JP2017020466A - Blow-by gas processing control device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関のブローバイガス処理制御装置、特に、ブレーキブースタのブレーキ負圧生成とクランクケース内のブローバイガス換気を行うためのベーン式電動バキュームポンプを備える内燃機関のブローバイガス処理制御装置に関する。 The present invention relates to a blow-by gas processing control device for an internal combustion engine, and more particularly to a blow-by gas processing control device for an internal combustion engine including a vane type electric vacuum pump for generating a brake negative pressure of a brake booster and blow-by gas ventilation in a crankcase. .
一般に、車両用ブレーキシステムには、ドライバによるブレーキペダル操作をアシストするためのブレーキブースタが装備されている。ブレーキブースタの負圧室には、バキュームポンプから負圧が供給され、ブレーキブースタはこの負圧を利用することでブレーキペダル操作力を倍力するようになっている。また、内燃機関においては、その圧縮行程中にピストンとシリンダの隙間から漏れた未燃焼のガス（ブローバイガス）を機関の吸気系に還流して処理するブローバイガス還流装置が知られている。さらに、ブローバイガスの処理が必要な時に、クランクケースに通じる配管に配置された制御弁を開いて、クランクケース内のブローバイガスをバキュームポンプで吸引して吸気系に還流する技術も知られている（例えば、特許文献１参照）。 In general, a brake system for a vehicle is equipped with a brake booster for assisting a brake pedal operation by a driver. Negative pressure is supplied from the vacuum pump to the negative pressure chamber of the brake booster, and the brake booster uses this negative pressure to boost the brake pedal operating force. In addition, in an internal combustion engine, a blow-by gas recirculation device is known in which unburned gas (blow-by gas) leaked from a gap between a piston and a cylinder during the compression stroke is recirculated to the intake system of the engine for processing. Further, when blowby gas processing is necessary, a technique is also known in which a control valve arranged in a pipe leading to the crankcase is opened, and the blowby gas in the crankcase is sucked with a vacuum pump and returned to the intake system. (For example, refer to Patent Document 1).
したがって、バキュームポンプによる負圧生成とクランクケース内のブローバイガス換気を併用する構成として、バキュームポンプの吸込側をブレーキブースタとクランクケースとにそれぞれ配管で連通し、クランクケース側の配管上に制御弁を設け、バキュームポンプの排気側を負圧である吸気系に連通させる構成が一般的である。 Therefore, as a configuration that uses both negative pressure generation by the vacuum pump and blow-by gas ventilation in the crankcase, the suction side of the vacuum pump is connected to the brake booster and the crankcase by piping, and the control valve is placed on the crankcase-side piping. In general, the exhaust pump side of the vacuum pump is communicated with an intake system having a negative pressure.
ところで、上述のようなブローバイガス還流装置において用いられるバキュームポンプとして、ベーン式の電動バキュームポンプを利用することが考えられる。しかしながら、ベーン式の電動バキュームポンプを利用する場合には、以下のような問題が生ずることが判明した。すなわち、クランクケース内のブローバイガスを換気すべく制御弁を開くと共にベーン式の電動バキュームポンプを作動させる場合に、ベーン式の電動バキュームポンプが停止した状態で制御弁を開くと、クランクケース内のブローバイガスや新気が当該ベーン式の電動バキュームポンプの隙間を通過して、負圧状態にある吸気系に流入してしまうのである。 By the way, it is conceivable to use a vane type electric vacuum pump as a vacuum pump used in the blow-by gas recirculation device as described above. However, it has been found that the following problems occur when using a vane type electric vacuum pump. That is, when opening the control valve to ventilate the blow-by gas in the crankcase and operating the vane type electric vacuum pump, if the control valve is opened with the vane type electric vacuum pump stopped, Blow-by gas or fresh air passes through the gap of the vane type electric vacuum pump and flows into the intake system in a negative pressure state.
このように、ベーン式の電動バキュームポンプが停止した状態で制御弁を開くと、かかる隙間を通過して、大量のクランクケース内のブローバイガスや新気が負圧状態にある吸気系に一気に流入してしまい、空燃比の急な変動により失火するおそれがある。 In this way, when the control valve is opened while the vane electric vacuum pump is stopped, a large amount of blow-by gas or fresh air in the crankcase flows into the intake system in a negative pressure state through the gap. Therefore, there is a risk of misfire due to a sudden change in the air-fuel ratio.
そこで、本発明は、上記事情に鑑みて創案され、その目的は、ベーン式の電動バキュームポンプを利用する場合でも、失火のおそれを低減することができる内燃機関のブローバイガス処理制御装置を提供することにある。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a blow-by gas processing control device for an internal combustion engine that can reduce the risk of misfire even when a vane type electric vacuum pump is used. There is.
上記目的を達成する本発明に係る内燃機関のブローバイガス処理制御装置の一の態様は、
ブレーキブースタへの負圧生成とクランクケース内のブローバイガス換気を行うためのベーン式電動バキュームポンプを備える車両における内燃機関のブローバイガス処理制御装置であって、
前記ベーン式電動バキュームポンプの吸込口を前記ブレーキブースタ及び前記クランクケースにそれぞれ連通する配管通路と、
前記クランクケースとの配管通路に設けられた制御弁と、
前記ベーン式電動バキュームポンプの排気口を吸気通路に連通する配管通路と、
前記制御弁及び前記ベーン式の電動バキュームポンプの作動を制御する制御装置を備え、
当該制御装置は、前記クランクケース内のブローバイガスを換気する要求があったとき、前記ベーン式電動バキュームポンプを作動開始させてから前記制御弁を開くべく制御するように構成されていることを特徴とする。
One aspect of the blow-by gas processing control device for an internal combustion engine according to the present invention that achieves the above object is as follows.
A blow-by gas processing control device for an internal combustion engine in a vehicle including a vane type electric vacuum pump for generating negative pressure to a brake booster and blow-by gas ventilation in a crankcase,
A piping passage communicating the suction port of the vane type electric vacuum pump with the brake booster and the crankcase;
A control valve provided in a piping passage with the crankcase;
A pipe passage communicating the exhaust port of the vane type electric vacuum pump to the intake passage;
A control device for controlling the operation of the control valve and the vane type electric vacuum pump;
The control device is configured to control to open the control valve after starting the operation of the vane electric vacuum pump when there is a request to ventilate the blow-by gas in the crankcase. And
この態様によれば、クランクケース内のブローバイガスを換気する要求があったとき、制御弁及びベーン式の電動バキュームポンプの作動を制御する制御装置は、ベーン式電動バキュームポンプを作動開始させてから制御弁を開くべく制御する。このベーン式電動バキュームポンプが作動すると、ポンプ内の隙間が小さくなるので、この時点で制御弁が開かれたとしても吸込側と排気側の差圧による流量への影響は小さくなる。したがって、クランクケース内のブローバイガスや新気が負圧状態にある吸気通路に大量に流入するのを抑制できる。 According to this aspect, when there is a request to ventilate the blow-by gas in the crankcase, the control device that controls the operation of the control valve and the vane type electric vacuum pump starts operating the vane type electric vacuum pump. Control to open the control valve. When this vane type electric vacuum pump is operated, the gap in the pump is reduced, so even if the control valve is opened at this time, the influence on the flow rate due to the differential pressure between the suction side and the exhaust side is reduced. Therefore, a large amount of blow-by gas or fresh air in the crankcase can be suppressed from flowing into the intake passage in the negative pressure state.
なお、上記制御装置は、さらに、前記クランクケース内のブローバイガスを換気終了する要求があったとき、前記制御弁を閉じてから前記ベーン式電動バキュームポンプの作動を停止させるべく制御するように構成されることが好ましい。 The control device is further configured to control to stop the operation of the vane type electric vacuum pump after closing the control valve when there is a request to end the ventilation of the blow-by gas in the crankcase. It is preferred that
さらに、上記制御装置は、時間計測手段を備え、当該時間計測手段による、前記ベーン式電動バキュームポンプを作動開始させてからの経過時間が所定時間を超えたときに、前記制御弁を開くべく制御するように構成されてもよい。 Furthermore, the control device includes a time measuring unit, and controls to open the control valve when an elapsed time from the start of the operation of the vane electric vacuum pump by the time measuring unit exceeds a predetermined time. It may be configured to.
ここで、上記所定時間は、ベーン式電動バキュームポンプにおけるベーンが遠心力で移動しケーシングとの隙間をゼロとする回転数に到達するまでの時間、もしくは、ベーン式電動バキュームポンプの目標流量の回転数に到達するまでの時間であってもよい。 Here, the predetermined time is the time until the vane in the vane electric vacuum pump moves by centrifugal force and reaches the rotational speed at which the gap between the casing and the casing reaches zero, or the rotation of the target flow rate of the vane electric vacuum pump. It may be the time to reach the number.
本発明によれば、クランクケース内のブローバイガスや新気が負圧状態にある吸気通路に大量に流入するのを抑制し、失火のおそれを低減することができるという、優れた効果が発揮される。 According to the present invention, it is possible to suppress a large amount of blow-by gas or fresh air in the crankcase from flowing into the intake passage in a negative pressure state, and it is possible to reduce the risk of misfire. The
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づき説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
まず、本発明に係る内燃機関のブローバイガス処理制御装置に用いられるベーン式電動バキュームポンプの構成を図１を参照して説明する。図1において、（A）はカバーを取外した状態でのベーン式の電動バキュームポンプの平面図、（B）は側面図である。一例としてのベーン式の電動バキュームポンプ５０は、ケーシング５１、ロータ５２、ベーン５３、回転軸５４及びカバー５５を構成部品として備えている。ケーシング５１には円形の内周面５１Ａが形成され、ロータ５２にはベーン５３を出没自在に保持する４つのベーン保持溝５２Ａが半径線に関し当該半径線から直交する方向に所定量変位され規則的に形成されている。そして、ロータ５２の中心に位置された回転軸５４が、ケーシング５１の円形の内周面５１Ａの中心から偏心されて回転自在に保持されている。なお、５０in及び５０outは、それぞれ、ケーシング５１の底部に形成された吸込口及び排気口である。なお、本例では、回転軸５４が不図示の電動モータによって駆動される。 First, the configuration of a vane type electric vacuum pump used in the blow-by gas processing control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to FIG. In FIG. 1, (A) is a plan view of a vane type electric vacuum pump with the cover removed, and (B) is a side view. The vane type electric vacuum pump 50 as an example includes a casing 51, a rotor 52, a vane 53, a rotating shaft 54, and a cover 55 as components. The casing 51 is formed with a circular inner peripheral surface 51A, and the rotor 52 has four vane holding grooves 52A for holding the vanes 53 so that the vanes 53 can be protruded and retracted by a predetermined amount in the direction perpendicular to the radial lines. Is formed. The rotating shaft 54 positioned at the center of the rotor 52 is eccentrically shifted from the center of the circular inner peripheral surface 51A of the casing 51 and is rotatably held. In addition, 50in and 50out are the suction inlet and exhaust outlet which were formed in the bottom part of the casing 51, respectively. In this example, the rotating shaft 54 is driven by an electric motor (not shown).
そこで、このベーン式の電動バキュームポンプ５０は、回転軸５４に設けられたロータ５２が（図1において反時計回りに）回転されることによって、ベーン保持溝５２Ａに保持されているベーン５３が遠心力により外方に飛び出し、ケーシング５１の円形の内周面５１Ａに摺接するようになる。しかしながら、このベーン式の電動バキュームポンプ５０の停止時には、かかる遠心力が作用しないので、ベーン５３の先端部と内周面５１Ａとの間に隙間５０ｇ１が生じ、吸込口５０inから排気口５０outとが導通状態となる（太実線矢印Ｙで示す）。一方、ロータ５２とカバー５５との間にもクリアランス分の隙間５０ｇ２が存在し、吸込口５０inから排気口５０outとは導通状態にある。このようなベーン式の電動バキュームポンプ５０が停止した状態で制御弁を開くと、前述のようにかかる隙間５０ｇ１、５０ｇ２を通過して、大量のクランクケース内のブローバイガスや新気が負圧状態にある吸気系に一気に流入してしまうのである。 Therefore, in the vane type electric vacuum pump 50, the rotor 52 provided on the rotary shaft 54 is rotated (counterclockwise in FIG. 1), whereby the vane 53 held in the vane holding groove 52A is centrifuged. It jumps outward by force and comes into sliding contact with the circular inner peripheral surface 51 </ b> A of the casing 51. However, since the centrifugal force does not act when the vane electric vacuum pump 50 is stopped, a gap 50g1 is formed between the tip of the vane 53 and the inner peripheral surface 51A, and the exhaust port 50out is connected to the exhaust port 50in. A conductive state is established (indicated by a thick solid arrow Y). On the other hand, there is a clearance 50g2 between the rotor 52 and the cover 55, and the suction port 50in is connected to the exhaust port 50out. When the control valve is opened while the vane electric vacuum pump 50 is stopped, a large amount of blow-by gas or fresh air in the crankcase passes through the gaps 50g1 and 50g2 as described above. It will flow into the intake system at once.
図２は、上記ベーン式の電動バキュームポンプ５０を用いた本発明の実施形態にかかる内燃機関のブローバイガス処理制御装置の構成を示す概略図である。本実施形態のブローバイガス処理制御装置は、ブレーキブースタを備えた車両に搭載された内燃機関（エンジン）Ｅに適用される。内燃機関Ｅはエンジン本体１を備え、エンジン本体１は周知のようにヘッドカバー１Ａ、シリンダヘッド１Ｂ、シリンダブロック１Ｃ、クランクケース１Ｄ及びオイルパン１Ｅを含んで構成される。そしてエンジン本体１の内部にはピストン、コンロッド及びクランクシャフト等が備えられ、同時に、シリンダヘッド１Ｂ及びシリンダブロック１Ｃには、これらを貫通する連通孔１Ｆが形成されている。この連通孔１Ｆによって、ヘッドカバー１Ａ及びクランクケース１Ｄの内部が連通されている。 FIG. 2 is a schematic diagram showing a configuration of a blow-by gas processing control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention using the vane type electric vacuum pump 50. The blow-by gas processing control device of this embodiment is applied to an internal combustion engine (engine) E mounted on a vehicle provided with a brake booster. The internal combustion engine E includes an engine body 1, and the engine body 1 includes a head cover 1A, a cylinder head 1B, a cylinder block 1C, a crankcase 1D, and an oil pan 1E as is well known. The engine body 1 is provided with a piston, a connecting rod, a crankshaft, and the like. At the same time, the cylinder head 1B and the cylinder block 1C are formed with a communication hole 1F penetrating them. The inside of the head cover 1A and the crankcase 1D communicates with each other through the communication hole 1F.
なお、図２に示す内燃機関Ｅは、過給機としてのターボチャージャ２を備えた多気筒ガソリンエンジンであるが、本発明は過給機を備えない自然吸気式内燃機関、及び過給機付きの内燃機関では、吸気系が負圧状態にある非過給域において適用される。 The internal combustion engine E shown in FIG. 2 is a multi-cylinder gasoline engine equipped with a turbocharger 2 as a supercharger. However, the present invention includes a naturally aspirated internal combustion engine that does not comprise a supercharger, and a supercharger. This internal combustion engine is applied in a non-supercharging region where the intake system is in a negative pressure state.
各気筒の吸気ポートは気筒毎の枝管３を介して吸気集合室であるサージタンク４に接続されている。サージタンク４の上流側には吸気管５が接続されている。吸気管５には、上流側から順に、エアクリーナ６、吸入空気量を検出するためのエアフローメータ７、ターボチャージャ２のコンプレッサ２Ｃ、インタークーラ２ＩＣ、及び電子制御式スロットルバルブ９が設けられている。吸気ポート、枝管３、サージタンク４及び吸気管５により吸気通路Ｓが形成される。なお図示はしないが、吸気ポート内には燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）及び燃焼室には、点火プラグが気筒毎に設けられている。 The intake port of each cylinder is connected to a surge tank 4 that is an intake air collecting chamber via a branch pipe 3 for each cylinder. An intake pipe 5 is connected to the upstream side of the surge tank 4. The intake pipe 5 is provided with an air cleaner 6, an air flow meter 7 for detecting the intake air amount, a compressor 2 </ b> C of the turbocharger 2, an intercooler 2 </ b> IC, and an electronically controlled throttle valve 9 in order from the upstream side. An intake passage S is formed by the intake port, the branch pipe 3, the surge tank 4, and the intake pipe 5. Although not shown in the drawing, an injector (fuel injection valve) for injecting fuel into the intake port and a combustion chamber are provided with an ignition plug for each cylinder.
エンジン本体１のクランクケース１Ｄにはオイルセパレータ１２が設けられている。オイルセパレータ１２は、クランクケース１Ｄ内に連通されると共に、クランクケース１Ｄ内のブローバイガスを導入して、これに含まれるオイルを分離する。 An oil separator 12 is provided in the crankcase 1D of the engine body 1. The oil separator 12 communicates with the crankcase 1D and introduces blow-by gas in the crankcase 1D to separate oil contained therein.
オイルセパレータ１２とサージタンク４又はその下流の枝管３とは第１ブローバイガス通路１３により互いに連通され、第１ブローバイガス通路１３にはＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ１４が設けられる。第１ブローバイガス通路１３とＰＣＶバルブ１４はＰＣＶ装置を構成する。ＰＣＶバルブ１４の開弁時、クランクケース１Ｄ内のブローバイガスはオイルセパレータ１２、第１ブローバイガス通路１３という経路を順に通じてサージタンク４に還流される。 The oil separator 12 and the surge tank 4 or the branch pipe 3 downstream thereof are connected to each other by a first blow-by gas passage 13, and a PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve 14 is provided in the first blow-by gas passage 13. The first blow-by gas passage 13 and the PCV valve 14 constitute a PCV device. When the PCV valve 14 is opened, the blow-by gas in the crankcase 1D is returned to the surge tank 4 through the oil separator 12 and the first blow-by gas passage 13 in order.
また、ヘッドカバー１Ａ内とエアフローメータ７の下流でコンプレッサ２Ｃの上流側での吸気通路Ｓとは新気導入通路１６により互いに連通される。なお、オイルセパレータ１２は後述するように第２ブローバイガス通路２８を介してブースタ通路２６に連通されている。 Further, the intake passage S in the head cover 1 </ b> A and downstream of the air flow meter 7 and upstream of the compressor 2 </ b> C is communicated with each other by a fresh air introduction passage 16. The oil separator 12 communicates with the booster passage 26 via the second blow-by gas passage 28 as will be described later.
他方、車両には、ドライバによるブレーキペダルの操作をアシストするためのブレーキブースタ２０が設けられている。ブレーキブースタ２０は、ブレーキ作動時、その負圧室に供給されて保持された負圧を利用してブレーキペダル操作力を倍力する。 On the other hand, the vehicle is provided with a brake booster 20 for assisting the driver to operate the brake pedal. The brake booster 20 boosts the brake pedal operating force using the negative pressure supplied and held in the negative pressure chamber when the brake is operated.
また、ブレーキブースタ２０の負圧室とベーン式電動バキュームポンプ５０の吸込口５０inとは、第１の配管通路としてのブースタ通路２６により互いに連通されている。ブースタ通路２６には、ブレーキブースタ２０側から電動バキュームポンプ５０側に向かう順流方向の空気の流れのみを許容し、逆流方向の空気の流れを禁止する第１逆止弁CV１が設けられている。第１逆止弁CV１により負圧室からの負圧抜けが防止される。また、オイルセパレータ１２とブースタ通路２６とは、第１逆止弁CV１と電動バキュームポンプ５０の吸込口５０inとの間の合流部X１で合流する第２の配管通路としての第２ブローバイガス通路２８により互いに連通されている。第２ブローバイガス通路２８には、電磁開閉弁からなる制御弁３０が設けられている。 Further, the negative pressure chamber of the brake booster 20 and the suction port 50in of the vane type electric vacuum pump 50 are communicated with each other by a booster passage 26 serving as a first piping passage. The booster passage 26 is provided with a first check valve CV1 that allows only a forward air flow from the brake booster 20 side toward the electric vacuum pump 50 side and prohibits a reverse air flow. The negative pressure from the negative pressure chamber is prevented by the first check valve CV1. Further, the oil separator 12 and the booster passage 26 are a second blow-by gas passage 28 as a second piping passage that joins at the joining portion X1 between the first check valve CV1 and the suction port 50in of the electric vacuum pump 50. Are communicated with each other. The second blow-by gas passage 28 is provided with a control valve 30 composed of an electromagnetic on-off valve.
制御弁３０は、オイルセパレータ１２から第２ブローバイガス通路２８及びブースタ通路２６を介して電動バキュームポンプ５０に至るブローバイガスの流れを禁止する第１位置（閉位置）と、その流れを許容する第２位置(開位置)とを取り得る。 The control valve 30 has a first position (closed position) that prohibits the flow of blow-by gas from the oil separator 12 to the electric vacuum pump 50 via the second blow-by gas passage 28 and the booster passage 26, and a first position that allows the flow. Two positions (open positions) can be taken.
さらに、ブレーキブースタ２０と第１逆止弁CV１との間の分岐部X２でブースタ通路２６から分岐され、途中に第２逆止弁CV２が配置されている第３の配管通路３２が設けられている。そして、電動バキュームポンプ５０の排気口５０outに連通された第４の配管通路３４が設けられている。この第４の配管通路３４は、ターボチャージャ２のコンプレッサ２Ｃの上流で新気導入通路１６の入口より下流の吸気通路Ｓに連通する第５の配管通路３５、及び第６の配管通路３６に合流部X３で合流されている。本実施の形態では、電動バキュームポンプ５０から下流方向への流れのみを許容する流れ方向制限手段として、吸気通路Ｓから電動バキュームポンプ５０側へのガスの流れを禁止する第３逆止弁CV３が第５の配管通路３５に設けられ、電動バキュームポンプ５０から下流方向への流れのみを許容する第４逆止弁CV４が後述する第６の配管通路３６に設けられている。 Further, a third piping passage 32 is provided in which a branch portion X2 between the brake booster 20 and the first check valve CV1 is branched from the booster passage 26, and the second check valve CV2 is disposed in the middle. Yes. And the 4th piping channel | path 34 connected to the exhaust port 50out of the electric vacuum pump 50 is provided. The fourth piping passage 34 joins the fifth piping passage 35 and the sixth piping passage 36 that communicate with the intake passage S upstream from the inlet of the fresh air introduction passage 16 upstream of the compressor 2C of the turbocharger 2. It is joined at part X3. In the present embodiment, the third check valve CV3 that prohibits the flow of gas from the intake passage S to the electric vacuum pump 50 is used as a flow direction restricting means that allows only the downstream flow from the electric vacuum pump 50. A fourth check valve CV4 that is provided in the fifth pipe passage 35 and that allows only the downstream flow from the electric vacuum pump 50 is provided in a sixth pipe passage 36 described later.
なお、図２に示す実施形態では、第３の配管通路３２及び第６の配管通路３６が合流部X４で合流され、第７の配管通路３８によってサージタンク４に連通されている。しかし、第３の配管通路３２及び第６の配管通路３６は途中で合流することなく、それぞれ、直接にサージタンク４に連通されてもよい。なお、繰り返すが、上述の第３配管通路３２及び第６配管通路３６には、それぞれ、サージタンク４から電動バキュームポンプ５０への逆流方向の空気の流れを禁止する第２逆止弁CV２及び第４逆止弁CV４が設けられている。 In the embodiment shown in FIG. 2, the third piping passage 32 and the sixth piping passage 36 are joined at the junction X4 and communicated with the surge tank 4 by the seventh piping passage 38. However, the third piping passage 32 and the sixth piping passage 36 may be directly communicated with the surge tank 4 without joining together. In addition, although it repeats, in the above-mentioned 3rd piping passage 32 and the 6th piping passage 36, the 2nd nonreturn valve CV2 which prohibits the flow of the air of the backflow direction from the surge tank 4 to the electric vacuum pump 50, respectively. A four check valve CV4 is provided.
なお、第３の配管通路３２及び第７の配管通路３８は、吸気圧がブレーキブースタ２０のプレーキ負圧よりも低いときに、サージタンク４などからの負圧をブレーキブースタ２０の負圧室へ供給するためのものである。吸気圧がプレーキ負圧よりも低いときは、第２の逆止弁CV２を介してブレーキブースタ２０の負圧室に負圧が供給される。そして、第４逆止弁CV４が設けられている配管通路３６と第７の配管通路３８は、電動バキュームポンプ５０の駆動負荷を軽減すべく、電動バキュームポンプ５０の排気口５０outから第４の配管通路３４に吐出されるガスを負圧状態のサージタンク４に戻すためのものである。 The third piping passage 32 and the seventh piping passage 38 allow negative pressure from the surge tank 4 or the like to the negative pressure chamber of the brake booster 20 when the intake pressure is lower than the brake negative pressure of the brake booster 20. It is for supply. When the intake pressure is lower than the brake negative pressure, the negative pressure is supplied to the negative pressure chamber of the brake booster 20 via the second check valve CV2. The pipe passage 36 and the seventh pipe passage 38 provided with the fourth check valve CV4 are connected to the fourth pipe from the exhaust port 50out of the electric vacuum pump 50 in order to reduce the driving load of the electric vacuum pump 50. This is for returning the gas discharged into the passage 34 to the surge tank 4 in a negative pressure state.
さらに、本実施形態のブローバイガス処理制御装置には、制御部もしくは制御ユニットをなす電子制御ユニット（以下ＥＣＵという）１００が備えられる。ＥＣＵ１００は、制御弁３０及び電動バキュームポンプ５０に加え、前述のスロットルバルブ９、インジェクタ、点火プラグ、ウェイストゲートバルブをも制御するように構成されている。またＥＣＵ１００はこれらの他、内燃機関Ｅ及び車両の図示しない各種デバイスをも制御するように構成されている。 Furthermore, the blow-by gas processing control device of the present embodiment is provided with an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU) 100 that forms a control unit or a control unit. The ECU 100 is configured to control the throttle valve 9, the injector, the spark plug, and the waste gate valve in addition to the control valve 30 and the electric vacuum pump 50. In addition to these, the ECU 100 is also configured to control various devices (not shown) of the internal combustion engine E and the vehicle.
センサ類に関して、前述のエアフローメータ７に加え、コンプレッサ２Ｃ、特に、スロットルバルブ９より下流の吸気通路Ｓ内の圧力（吸気圧）を検出するための吸気圧センサ４０、内燃機関Ｅのクランク角を検出するためのクランク角センサ４２、ブレーキブースタ２０の負圧室の圧力を検出するための圧力センサ４４及び車速センサ４６などがＥＣＵ１００に接続されている。 Regarding the sensors, in addition to the air flow meter 7 described above, the compressor 2C, in particular, the intake pressure sensor 40 for detecting the pressure (intake pressure) in the intake passage S downstream of the throttle valve 9, the crank angle of the internal combustion engine E are set. A crank angle sensor 42 for detecting, a pressure sensor 44 for detecting the pressure in the negative pressure chamber of the brake booster 20, a vehicle speed sensor 46, and the like are connected to the ECU 100.
ＥＣＵ１００は、クランク角センサ４２からのクランクパルス信号に基づき、クランク角自体を検出すると共にエンジンの回転数（rpm）を検出する。ここで「回転数」とは単位時間当たりの回転数のことをいい、回転速度と同義である。ＥＣＵ１００は、エアフローメータ７からの信号に基づき、単位時間当たりの吸入空気の量である吸入空気量を検出する。そしてＥＣＵ１００は、検出した吸入空気量に基づきエンジン１の負荷を検出する。 The ECU 100 detects the crank angle itself and the engine speed (rpm) based on the crank pulse signal from the crank angle sensor 42. Here, “the number of rotations” means the number of rotations per unit time and is synonymous with the rotation speed. The ECU 100 detects the intake air amount that is the amount of intake air per unit time based on the signal from the air flow meter 7. ECU 100 detects the load of engine 1 based on the detected intake air amount.
ここで、本発明の実施形態に係る内燃機関のブローバイガス処理制御装置の作用を説明する。本発明の実施形態に係る内燃機関では、過給が行われない非過給の低負荷運転領域においては、ＰＣＶ装置（第１ブローバイガス通路１３とＰＣＶバルブ１４）によってクランクケース１Ｄ内のブローバイガスが吸気通路Ｓ（サージタンク４）に還流される。すなわち、本発明の実施形態に係る過給機付き内燃機関は、過給が行われない非過給運転領域では、自然吸気式エンジンとして作動し、ＰＣＶバルブ１４の下流側（サージタンク４側）の圧力が上流側（クランクケース１Ｄ側）の圧力より低いので、ＰＣＶバルブ１４が開き、ブローバイガスの還流が実行されるのである。 Here, the operation of the blow-by gas processing control apparatus for an internal combustion engine according to the embodiment of the present invention will be described. In the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, the blow-by gas in the crankcase 1D is driven by the PCV device (the first blow-by gas passage 13 and the PCV valve 14) in a non-supercharged low load operation region where supercharging is not performed. Is recirculated to the intake passage S (surge tank 4). That is, the supercharger-equipped internal combustion engine according to the embodiment of the present invention operates as a naturally aspirated engine in the non-supercharging operation region where supercharging is not performed, and is downstream of the PCV valve 14 (surge tank 4 side). Is lower than the pressure on the upstream side (crankcase 1D side), the PCV valve 14 is opened and the recirculation of blow-by gas is executed.
ここで、負圧状態にある吸気通路Ｓの吸気圧Ｐｋ（ｋＰａ）に対するクランクケース内換気流量Ｇｂ（Ｌ／ｍｉｎ）の関係は図３に示すようになる。なお、吸気圧Ｐｋとはスロットルバルブ９の下流側における吸気通路Ｓ内の圧力のことをいい、具体的には吸気圧センサ４０により検出されるサージタンク４内の吸気圧Ｐｋである。圧力は、大気圧を基準にしてその差をもって表すゲージ圧で表示される。この図３から明らかなように、過給が行われない非過給運転領域において、吸気圧Ｐｋが圧力Ｐ１より低い運転領域では、圧力がＰ０とＰ１との間にある運転領域において最大流量Ｇｂmaxを示す相当な量（大きさ）のクランクケース内換気流量ＧｂがＰＣＶ装置によって得られる。 Here, the relationship between the crankcase ventilation flow rate Gb (L / min) and the intake pressure Pk (kPa) of the intake passage S in the negative pressure state is as shown in FIG. The intake pressure Pk refers to the pressure in the intake passage S on the downstream side of the throttle valve 9, and specifically the intake pressure Pk in the surge tank 4 detected by the intake pressure sensor 40. The pressure is displayed as a gauge pressure expressed with a difference from the atmospheric pressure. As is apparent from FIG. 3, in the non-supercharging operation region where supercharging is not performed, in the operation region where the intake pressure Pk is lower than the pressure P1, the maximum flow rate Gbmax in the operation region where the pressure is between P0 and P1. A considerable amount (size) of the crankcase ventilation flow rate Gb is obtained by the PCV device.
しかし、同じく非過給運転領域であっても、吸気圧Ｐｋが圧力Ｐ１と大気圧（吸気圧Ｐｋ＝０）との間の運転領域範囲では、吸気圧Ｐｋが圧力Ｐ１を超えて大気圧に近づくにつれ、ＰＣＶ装置によるブローバイガス還流量ないしはクランクケース内換気流量Ｇｂが低下し始め、クランクケース内換気を満足に行うことが困難となる。すなわち、Ｐ１≦Ｐｋ≦０の吸気圧範囲では、吸気圧Ｐｋが高まるにつれＰＣＶ装置によるクランクケース内換気流量Ｇｂが太実線aで示す最大流量Ｇｂｍａｘから徐々に低下し、最終的にゼロになる（太実線b参照）。図３には、このＰＣＶ装置によるクランクケース内換気流量Ｇｂが十分でない運転領域とゼロの運転領域とを含むＰ１≦Ｐｋ≦０の吸気圧範囲が、ＰＣＶ換気流量不足領域Ｒとして示されている。この換気流量の不足が始まる吸気圧Ｐ１を以下、不足開始吸気圧Ｐ１と称す。 However, even in the non-supercharging operation region, in the operation region range between the intake pressure Pk and the atmospheric pressure (intake pressure Pk = 0), the intake pressure Pk exceeds the pressure P1 and becomes the atmospheric pressure. As the distance approaches, the blow-by gas recirculation amount by the PCV device or the crankcase ventilation flow rate Gb starts to decrease, and it becomes difficult to satisfactorily perform crankcase ventilation. That is, in the intake pressure range of P1 ≦ Pk ≦ 0, as the intake pressure Pk increases, the crankcase ventilation flow rate Gb by the PCV device gradually decreases from the maximum flow rate Gbmax indicated by the thick solid line a and finally becomes zero ( (See bold line b). In FIG. 3, an intake pressure range of P1 ≦ Pk ≦ 0 including an operation region where the crankcase ventilation flow rate Gb by the PCV device is not sufficient and an operation region of zero is shown as a PCV ventilation flow shortage region R. . The intake pressure P1 at which the shortage of the ventilation flow starts is hereinafter referred to as a shortage start intake pressure P1.
そこで、本実施形態の内燃機関では、吸気圧Ｐｋが不足開始吸気圧Ｐ１になったとき、換言すると、クランクケース内のブローバイガスを換気する必要が生じたとき、電動バキュームポンプ５０を作動開始させると共に制御弁３０を開いて、新気導入通路１６から新気を導入しつつクランクケース内のブローバイガスを吸引して吸気通路に還流する（図中破線ｃ参照）。これにより、ＰＣＶ装置によっては不足するクランクケース内換気流量Ｇｂを補い、あるいは補完することで（図中太実線ｄ（＝ｂ+ｃ）参照）、十分な量のクランクケース内換気流量Ｇｂを得るのである。 Therefore, in the internal combustion engine of the present embodiment, when the intake pressure Pk becomes the insufficient start intake pressure P1, in other words, when the blow-by gas in the crankcase needs to be ventilated, the electric vacuum pump 50 is started to operate. At the same time, the control valve 30 is opened, and the blow-by gas in the crankcase is sucked into the intake passage while introducing fresh air from the fresh air introduction passage 16 (see broken line c in the figure). As a result, a sufficient amount of the crankcase ventilation flow rate Gb is obtained by supplementing or complementing the crankcase ventilation flow rate Gb that is insufficient depending on the PCV device (see the thick solid line d (= b + c) in the figure). It is.
この結果、クランクケース１Ｄ内のブローバイガスは、新気導入通路１６を介して導入された新気と共に電動バキュームポンプ５０に吸引され、その少なくとも一部は、電動バキュームポンプ５０と並行して作動するＰＣＶ装置によって、サージタンク４又は枝管３付近の吸気通路Ｓにも還流される。そして、電動バキュームポンプ５０に吸引された新気を含むブローバイガスは、その排気口５０outに連通された第４の配管通路３４に吐出され、第６の配管通路３６、第７の配管通路３８を介して負圧状態にあるサージタンク４（吸気通路Ｓ）に還流される。 As a result, the blow-by gas in the crankcase 1D is sucked into the electric vacuum pump 50 together with the fresh air introduced through the fresh air introduction passage 16, and at least a part thereof operates in parallel with the electric vacuum pump 50. It is also returned to the intake passage S near the surge tank 4 or the branch pipe 3 by the PCV device. Then, the blow-by gas containing fresh air sucked into the electric vacuum pump 50 is discharged to the fourth piping passage 34 communicated with the exhaust port 50out, and passes through the sixth piping passage 36 and the seventh piping passage 38. And then returned to the surge tank 4 (intake passage S) in a negative pressure state.
図４に上述した内燃機関の制御ルーチンの一例を示す。かかるルーチンはＥＣＵ１００により所定の演算周期毎に繰り返し実行される。 FIG. 4 shows an example of the control routine for the internal combustion engine described above. Such a routine is repeatedly executed by the ECU 100 at every predetermined calculation cycle.
制御がスタートされると、ステップＳ４０１において、上述のようなベーン式電動バキュームポンプ５０によるクランクケース内のブローバイガス換気が必要であるか否かが判断される。具体的には、圧力センサ４０により検出された吸気圧Ｐｋが不足開始の吸気圧Ｐ１以上であるか否か（Ｐ１≦Ｐｋ？）が判断される。すなわち、吸気圧ＰｋがＰＣＶ装置による換気流量不足領域Ｒに入っているか否かが判断される。ステップＳ４０１での判断が、イエス（Yes）の場合、換言すると、非過給域で吸気圧Ｐｋが吸気圧Ｐ１以上である場合にはステップＳ４０２に進み、まずベーン式電動バキュームポンプ５０の作動が開始される。そして、このベーン式電動バキュームポンプ５０の作動開始の後、ステップＳ４０３に進み制御弁３０が開かれる。一方、ステップＳ４０１において、不必要であると判断された場合、換言すると、非過給域で吸気圧Ｐｋが吸気圧Ｐ１未満である場合にはステップＳ４０４に進み、まず制御弁３０が閉じられる。そして、この制御弁３０が閉じられた後、ステップＳ４０５に進みベーン式電動バキュームポンプ５０の作動が停止される。 When the control is started, it is determined in step S401 whether or not blow-by gas ventilation in the crankcase by the vane type electric vacuum pump 50 as described above is necessary. Specifically, it is determined whether or not the intake pressure Pk detected by the pressure sensor 40 is equal to or higher than the intake pressure P1 that starts shortage (P1 ≦ Pk?). That is, it is determined whether or not the intake pressure Pk is in the ventilation flow shortage region R by the PCV device. If the determination in step S401 is yes, in other words, if the intake pressure Pk is equal to or higher than the intake pressure P1 in the non-supercharging region, the process proceeds to step S402, and the operation of the vane electric vacuum pump 50 is first performed. Be started. Then, after the operation of the vane type electric vacuum pump 50 is started, the process proceeds to step S403 and the control valve 30 is opened. On the other hand, if it is determined in step S401 that it is unnecessary, in other words, if the intake pressure Pk is less than the intake pressure P1 in the non-supercharging region, the process proceeds to step S404, and the control valve 30 is first closed. And after this control valve 30 is closed, it progresses to step S405 and the action | operation of the vane type electric vacuum pump 50 is stopped.
この制御ルーチンの一例によれば、ベーン式電動バキュームポンプ５０によるクランクケース内のブローバイガス換気が必要であると判断されたときは、ベーン式電動バキュームポンプ５０を作動開始させてから制御弁３０を開くべく制御される。このベーン式電動バキュームポンプ５０が作動すると、ロータ５２の回転による遠心力によりベーン５３が保持溝５２Ａから飛び出し、ベーン５３とケーシング５１の円形の内周面５１Ａとの間の隙間５０ｇ１が埋まる（ロータ５２とカバー５５との間のクリアランス分の隙間５０ｇ２は無視できないが影響は小さい）ので、このベーン式電動バキュームポンプ５０の吸込口５０in側と排気口５０out側の差圧による流量への影響は小さくなる。そして、かかる流量は、電動バキュームポンプ５０のポンプ容積とポンプ回転数の積で決定されるので、ポンプ回転数を適切に選ぶことにより、流量を制御することができる。したがって、クランクケース１Ｄ内のブローバイガスや新気が負圧状態にある吸気通路Ｓ（サージタンク４など）に大量に流入するのが抑制され、エンジンが失火するおそれが低減される。 According to an example of this control routine, when it is determined that blow-by gas ventilation in the crankcase by the vane electric vacuum pump 50 is necessary, the control valve 30 is operated after the vane electric vacuum pump 50 is started to operate. Controlled to open. When the vane electric vacuum pump 50 is operated, the vane 53 jumps out of the holding groove 52A due to the centrifugal force generated by the rotation of the rotor 52, and the gap 50g1 between the vane 53 and the circular inner peripheral surface 51A of the casing 51 is filled (rotor). The clearance gap 50g2 between the cover 52 and the cover 55 is not negligible, but the effect is small.) The effect on the flow rate due to the differential pressure between the suction port 50in side and the exhaust port 50out side of the vane type electric vacuum pump 50 is small. Become. Since the flow rate is determined by the product of the pump volume of the electric vacuum pump 50 and the pump rotation speed, the flow rate can be controlled by appropriately selecting the pump rotation speed. Therefore, a large amount of blow-by gas or fresh air in the crankcase 1D is suppressed from flowing into the intake passage S (such as the surge tank 4) in a negative pressure state, and the possibility of the engine being misfired is reduced.
次に、上述した内燃機関の制御ルーチンの他の例を図５に示す。この制御ルーチンの他の例もＥＣＵ１００により所定の演算周期毎に繰り返し実行され、図4に示したルーチンに対し所定の時間が経過するのを待機するステップが付加された点が異なるのみであるからその相違点を主に説明する。 Next, another example of the above-described internal combustion engine control routine is shown in FIG. Another example of this control routine is also repeatedly executed by the ECU 100 every predetermined calculation cycle, except that a step for waiting for a predetermined time to be passed is added to the routine shown in FIG. The difference will be mainly described.
制御がスタートされると、ステップＳ５０１において、上述のステップＳ４０1と同じくベーン式電動バキュームポンプ５０によるクランクケース内のブローバイガス換気が必要であるか否かが判断される。ステップＳ５０１での判断がイエス（Yes）の場合にはステップＳ５０２に進み、ベーン式電動バキュームポンプ５０の作動が開始される。そして、このベーン式電動バキュームポンプ５０の作動開始の後にステップＳ５０３に進み、ここで電動バキュームポンプ５０が作動開始されてから所定時間が経過したか否かが判断され、経過していない場合には、再度、ステップＳ５０３に戻る。換言すると、ステップＳ５０３で所定時間が経過するまで待機される。そして、ステップＳ５０３での経過時間が所定時間を超えると、ステップＳ５０４に進み制御弁３０が開かれて、このルーチンは終了される。 When the control is started, it is determined in step S501 whether blow-by gas ventilation in the crankcase by the vane type electric vacuum pump 50 is necessary as in step S401 described above. If the determination in step S501 is yes, the process proceeds to step S502, where the operation of the vane type electric vacuum pump 50 is started. Then, after the operation of the vane type electric vacuum pump 50 is started, the process proceeds to step S503, where it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the start of the operation of the electric vacuum pump 50. The process returns again to step S503. In other words, the process waits until a predetermined time elapses in step S503. When the elapsed time in step S503 exceeds a predetermined time, the process proceeds to step S504, the control valve 30 is opened, and this routine is terminated.
一方、ステップＳ５０１において、ベーン式電動バキュームポンプ５０によるクランクケース内のブローバイガス換気は不必要であると判断された場合には、ステップＳ５０５に進み、ＰＣＶ装置のみによるクランクケース内換気を行うべくまず制御弁３０の閉じが開始される。そして、この制御弁３０の閉じの開始の後、ステップＳ５０６に進み、ここで制御弁３０の閉じを開始させてから所定時間が経過したか否かが判断され、経過していない場合には、再度、ステップＳ５０６に戻る。換言すると、ステップＳ５０６で所定時間が経過するまで待機される。そして、ステップＳ５０６での経過時間が所定時間を超えると、ステップＳ５０７に進み、電動バキュームポンプ５０の作動が停止されて、このルーチンは終了される。 On the other hand, if it is determined in step S501 that blow-by gas ventilation in the crankcase by the vane type electric vacuum pump 50 is unnecessary, the process proceeds to step S505, and the crankcase ventilation only by the PCV device is performed. The closing of the control valve 30 is started. Then, after the start of the closing of the control valve 30, the process proceeds to step S506, where it is determined whether or not a predetermined time has elapsed since the start of the closing of the control valve 30, and if not, The process returns to step S506 again. In other words, the process waits until a predetermined time elapses in step S506. If the elapsed time in step S506 exceeds the predetermined time, the process proceeds to step S507, the operation of the electric vacuum pump 50 is stopped, and this routine is ended.
ここで、上記ステップＳ５０３において判断されるベーン式電動バキュームポンプ５０の作動開始後の所定時間とは、電動バキュームポンプ５０の電動モータに電力が供給されてからロータ５２の回転によりベーン５３が遠心力で保持溝５２Ａから飛び出し、ベーン５３の先端部と内周面５１Ａとの間に隙間５０ｇ１が無くなるポンプ回転数に到達するまでに必要な時間、又は、電動バキュームポンプ５０の目標流量となるポンプ回転数に到達するまでに必要な時間である。また、ステップＳ５０６において判断される制御弁３０の閉じ開始後の所定時間とは、制御弁３０の閉じ信号が制御弁３０に送られてから制御弁３０が閉じ切るために必要な時間である。 Here, the predetermined time after the start of the operation of the vane type electric vacuum pump 50 determined in the above step S503 means that the electric power is supplied to the electric motor of the electric vacuum pump 50 and then the vane 53 is subjected to centrifugal force by the rotation of the rotor 52. The pump rotation that becomes the target flow rate of the electric vacuum pump 50 or the time required to reach the pump rotation speed at which the gap 50g1 disappears between the tip of the vane 53 and the inner peripheral surface 51A. This is the time required to reach the number. The predetermined time after the start of closing of the control valve 30 determined in step S506 is a time necessary for the control valve 30 to be closed after the closing signal of the control valve 30 is sent to the control valve 30.
これらを、ベーン式電動バキュームポンプと制御弁の作動関係を示す図6のタイムチャートを用いてさらに説明する。 These will be further described with reference to the time chart of FIG. 6 showing the operational relationship between the vane type electric vacuum pump and the control valve.
図6のタイムチャートにおいて、吸気圧センサ４０により検出される吸気通路Ｓ内の吸気圧Ｐｋが圧力Ｐ１を超えた時点ｔ１で、電動バキュームポンプ５０によるクランクケース内のブローバイガス換気が必要である旨の信号がＥＣＵ１００から出力されると、これに対応して電動バキュームポンプ５０の作動が開始される。そして、所望のポンプ回転数に到達した時点ｔ２で制御弁３０の開き作動が開始され、時点ｔ３で制御弁３０は全開状態となる。このように、本実施形態における電動バキュームポンプ５０の作動開始後の所定時間は、時点ｔ１からｔ２までの時間であり、これは用いるベーン式電動バキュームポンプ５０において隙間が無くなるポンプ回転数又は目標流量となるポンプ回転数に到達するまでの作動特性を予め実験などにより求め、ＥＴＣ１００に保管しておけばよい。 In the time chart of FIG. 6, the blow-by gas ventilation in the crankcase by the electric vacuum pump 50 is necessary at the time t1 when the intake pressure Pk in the intake passage S detected by the intake pressure sensor 40 exceeds the pressure P1. Is output from the ECU 100, the operation of the electric vacuum pump 50 is started correspondingly. Then, the opening operation of the control valve 30 is started at time t2 when the desired pump speed is reached, and the control valve 30 is fully opened at time t3. As described above, the predetermined time after the start of the operation of the electric vacuum pump 50 in the present embodiment is the time from the time point t1 to t2, and this is the pump rotation speed or the target flow rate at which the gap is eliminated in the vane type electric vacuum pump 50 to be used. The operating characteristics until reaching the pump rotational speed is obtained through experiments and stored in the ETC 100 in advance.
このように、隙間が無くなるポンプ回転数又は目標流量となるポンプ回転数に到達するまでに必要な所定時間経過後は、電動バキュームポンプ５０がその回転により流量を制御できる状態になっているので、この後に制御弁３０が開かれたとしてもクランクケース１Ｄ内のブローバイガスや新気が負圧状態にある吸気通路Ｓ（サージタンク４など）に大量に流入するのが抑制され、エンジンが失火するおそれが低減される。 Thus, after elapse of a predetermined time necessary to reach the pump rotation speed at which the gap disappears or the pump rotation speed that becomes the target flow rate, the electric vacuum pump 50 is in a state in which the flow rate can be controlled by the rotation. Even if the control valve 30 is opened after this, the blow-by gas or fresh air in the crankcase 1D is prevented from flowing in a large amount into the intake passage S (such as the surge tank 4) in the negative pressure state, and the engine misfires. The fear is reduced.
また、図6のタイムチャートにおいて、吸気圧センサ４０により検出される吸気通路Ｓ内の吸気圧Ｐｋが圧力Ｐ１より低下した時点ｔ４では、電動バキュームポンプ５０によるクランクケース内のブローバイガス換気が不必要である旨の信号がＥＣＵ１００から出力され、これに対応して制御弁３０の閉じが開始される。そして、制御弁３０が閉じ切った時点ｔ５において電動バキュームポンプ５０への電力供給が停止され、時点ｔ６において停止する。この場合も、ベーン式電動バキュームポンプ５０が停止する前に制御弁３０は既に閉じられているので、クランクケース１Ｄ内のブローバイガスや新気が負圧状態にある吸気通路Ｓ（サージタンク４など）に大量に流入するのが抑制される。 In addition, in the time chart of FIG. 6, blow-by gas ventilation in the crankcase by the electric vacuum pump 50 is unnecessary at the time t4 when the intake pressure Pk in the intake passage S detected by the intake pressure sensor 40 is lower than the pressure P1. Is output from the ECU 100, and the closing of the control valve 30 is started correspondingly. Then, power supply to the electric vacuum pump 50 is stopped at time t5 when the control valve 30 is closed, and is stopped at time t6. Also in this case, since the control valve 30 is already closed before the vane electric vacuum pump 50 is stopped, the intake passage S (surge tank 4 or the like) in which the blow-by gas or fresh air in the crankcase 1D is in a negative pressure state. ) Is prevented from flowing in large quantities.
本発明の実施形態には、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。 The embodiments of the present invention include all modifications, applications, and equivalents included in the concept of the present invention defined by the claims. Therefore, the present invention should not be construed as being limited, and can be applied to any other technique belonging to the scope of the idea of the present invention.
１Ｄ クランクケース
１３ 第１ブローバイガス通路
１４ ＰＣＶバルブ
１６ 新気導入通路
２０ ブレーキブースタ
２６ ブースト通路
２８ 第２ブローバイガス通路
３０ 制御弁
４０ 圧力センサ
５０ ベーン式電動バキュームポンプ
１００ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
Ｅ 内燃機関
Ｓ 吸気通路
1D Crankcase 13 First blow-by gas passage 14 PCV valve 16 Fresh air introduction passage 20 Brake booster 26 Boost passage 28 Second blow-by gas passage 30 Control valve 40 Pressure sensor 50 Vane type electric vacuum pump 100 Electronic control unit (ECU)
E Internal combustion engine S Intake passage
Claims (3)
前記ベーン式電動バキュームポンプの吸込口を前記ブレーキブースタ及び前記クランクケースにそれぞれ連通する配管通路と、
前記クランクケースとの配管通路に設けられた制御弁と、
前記ベーン式電動バキュームポンプの排気口を吸気通路に連通する配管通路と、
前記制御弁及び前記ベーン式の電動バキュームポンプの作動を制御する制御装置を備え、
当該制御装置は、前記クランクケース内のブローバイガスを換気する要求があったとき、前記ベーン式電動バキュームポンプを作動開始させてから前記制御弁を開くべく制御するように構成されていることを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理制御装置。 A blow-by gas processing control device for an internal combustion engine in a vehicle including a vane type electric vacuum pump for generating negative pressure to a brake booster and blow-by gas ventilation in a crankcase,
A piping passage communicating the suction port of the vane type electric vacuum pump with the brake booster and the crankcase;
A control valve provided in a piping passage with the crankcase;
A pipe passage communicating the exhaust port of the vane type electric vacuum pump to the intake passage;
A control device for controlling the operation of the control valve and the vane type electric vacuum pump;
The control device is configured to control to open the control valve after starting the operation of the vane electric vacuum pump when there is a request to ventilate the blow-by gas in the crankcase. A blow-by gas processing control device for an internal combustion engine.
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