JP2001163041A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JP2001163041A JP2001163041A JP34763299A JP34763299A JP2001163041A JP 2001163041 A JP2001163041 A JP 2001163041A JP 34763299 A JP34763299 A JP 34763299A JP 34763299 A JP34763299 A JP 34763299A JP 2001163041 A JP2001163041 A JP 2001163041A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャンプ場等で駐車中に、バッテリの消耗を
気にすることなく、また発電のためエンジンを動かし続
けることなく、長時間空調装置を運転できるようにす
る。 【解決手段】 通常の場合は、圧縮機１３，熱源側熱交
換器１４，膨張弁１７，室内熱交換器１８等からなる冷
凍サイクル中の圧縮機１３を、バッテリＢ1 からスイッ
チＳW2，インバータ１２を介して電源を供給して電気的
に駆動する。一方、キャンプ場等で駐車した状態で車内
を空調する場合は、外部商用電源に１００Ｖプラグ７又
は２００Ｖプラグ８を接続する。例えば、１００Ｖプラ
グ７を接続する場合は、スイッチＳW3 ,ＳW4 ,ＳW5をＢ
側にし、また、スイッチＳW2をＡ側にして、外部交流電
源を整流装置Ｒecで整流し、平滑コンデンサＣ3 で平滑
化した直流をＤＣ−ＤＣコンバータ１１を介してインバ
ータ１２に供給する。
気にすることなく、また発電のためエンジンを動かし続
けることなく、長時間空調装置を運転できるようにす
る。 【解決手段】 通常の場合は、圧縮機１３，熱源側熱交
換器１４，膨張弁１７，室内熱交換器１８等からなる冷
凍サイクル中の圧縮機１３を、バッテリＢ1 からスイッ
チＳW2，インバータ１２を介して電源を供給して電気的
に駆動する。一方、キャンプ場等で駐車した状態で車内
を空調する場合は、外部商用電源に１００Ｖプラグ７又
は２００Ｖプラグ８を接続する。例えば、１００Ｖプラ
グ７を接続する場合は、スイッチＳW3 ,ＳW4 ,ＳW5をＢ
側にし、また、スイッチＳW2をＡ側にして、外部交流電
源を整流装置Ｒecで整流し、平滑コンデンサＣ3 で平滑
化した直流をＤＣ−ＤＣコンバータ１１を介してインバ
ータ１２に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の空調
装置のように、圧縮機をモータで駆動する方式の自動車
用空調装置に関するものである。
装置のように、圧縮機をモータで駆動する方式の自動車
用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンやディーゼルエンジン
等の内燃機関を動力源とする自動車においては、空調装
置用の圧縮機は、通常、内燃機関によって駆動されるよ
うに構成されている。それに対して、電気自動車や電気
モータと内燃機関を併用したハイブリッドカー等におい
ては、車軸駆動用モータの負荷を減らすために、空調装
置用の圧縮機をこの車軸駆動用モータとは別のモータで
駆動するようにしている。
等の内燃機関を動力源とする自動車においては、空調装
置用の圧縮機は、通常、内燃機関によって駆動されるよ
うに構成されている。それに対して、電気自動車や電気
モータと内燃機関を併用したハイブリッドカー等におい
ては、車軸駆動用モータの負荷を減らすために、空調装
置用の圧縮機をこの車軸駆動用モータとは別のモータで
駆動するようにしている。
【０００３】圧縮機モータとしては、通常、直流ブラシ
レスモータが用いられる。そのため、バッテリの直流電
圧を印加する固定子巻線をインバータにより回転子の回
転角に合わせて切り換えて圧縮機モータを駆動するよう
にしている。そして、圧縮機の回転数をインバータによ
り可変制御することにより、空調装置の冷房能力を調整
するようにしている。
レスモータが用いられる。そのため、バッテリの直流電
圧を印加する固定子巻線をインバータにより回転子の回
転角に合わせて切り換えて圧縮機モータを駆動するよう
にしている。そして、圧縮機の回転数をインバータによ
り可変制御することにより、空調装置の冷房能力を調整
するようにしている。
【０００４】なお、このような自動車用空調装置に関連
する従来の文献としては、例えば、特開平7-149138号公
報(B60H 1/32),特開平8-48140 号公報(B60H 1/32) 等が
ある。
する従来の文献としては、例えば、特開平7-149138号公
報(B60H 1/32),特開平8-48140 号公報(B60H 1/32) 等が
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車用空調装置では、駐車中のキャンピングカー
等において、冷房しながら長時間車内で過ごしたい場
合、空調装置を長時間運転するとバッテリが消耗してし
まうため空調装置を長時間使えないという問題点があっ
た。また、ハイブリッドカーにおいては、エンジンを動
かして発電しながら空調装置を運転する必要があるとい
う問題点があった。
来の自動車用空調装置では、駐車中のキャンピングカー
等において、冷房しながら長時間車内で過ごしたい場
合、空調装置を長時間運転するとバッテリが消耗してし
まうため空調装置を長時間使えないという問題点があっ
た。また、ハイブリッドカーにおいては、エンジンを動
かして発電しながら空調装置を運転する必要があるとい
う問題点があった。
【０００６】本発明は、そのような問題点を解決し、バ
ッテリの消耗を気にすることなく、また発電のためエン
ジンを動かし続けることなく、長時間空調装置を運転で
きるようにすることを目的とするものである。
ッテリの消耗を気にすることなく、また発電のためエン
ジンを動かし続けることなく、長時間空調装置を運転で
きるようにすることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に記載の自動車用空調装置は、外部の商用
電源に接続可能な接続器を介して得られる交流電力を整
流平滑した後、所定の電圧に昇圧して車軸駆動用のバッ
テリへ充電するように構成し、前記バッテリに蓄えられ
た電荷を用いて冷凍サイクルを構成する圧縮機の駆動を
可能にした自動車用空調装置であって、前記バッテリを
圧縮機駆動回路から切り離し、前記交流電源から整流平
滑された電力を直接前記圧縮機の駆動に用いることを可
能にする回路を設けることを特徴とする。このようにす
ると、駐車中、バッテリの消耗を気にすることなく、あ
るいは、発電のためエンジンを動かし続けることなく、
長時間空調装置を運転することが可能になる。
め、請求項１に記載の自動車用空調装置は、外部の商用
電源に接続可能な接続器を介して得られる交流電力を整
流平滑した後、所定の電圧に昇圧して車軸駆動用のバッ
テリへ充電するように構成し、前記バッテリに蓄えられ
た電荷を用いて冷凍サイクルを構成する圧縮機の駆動を
可能にした自動車用空調装置であって、前記バッテリを
圧縮機駆動回路から切り離し、前記交流電源から整流平
滑された電力を直接前記圧縮機の駆動に用いることを可
能にする回路を設けることを特徴とする。このようにす
ると、駐車中、バッテリの消耗を気にすることなく、あ
るいは、発電のためエンジンを動かし続けることなく、
長時間空調装置を運転することが可能になる。
【０００８】そして、請求項２に記載の自動車用空調装
置は、外部の商用電源に接続可能な接続器を介して得ら
れる交流電力を整流平滑した後、所定の電圧に昇圧して
車軸駆動用のバッテリへ充電するように構成し、前記バ
ッテリに蓄えられた電荷を用いて冷凍サイクルを構成す
る圧縮機の駆動を可能にした自動車用空調装置であっ
て、外部の商用電源から得られる交流電力を整流平滑し
た後の直流電力又は前記バッテリから得られる直流電力
のいずれかを用いて前記圧縮機を駆動することを特徴と
する。このようにしても、駐車中、バッテリの消耗を気
にすることなく、あるいは、発電のためエンジンを動か
し続けることなく、長時間空調装置を運転することが可
能になる。
置は、外部の商用電源に接続可能な接続器を介して得ら
れる交流電力を整流平滑した後、所定の電圧に昇圧して
車軸駆動用のバッテリへ充電するように構成し、前記バ
ッテリに蓄えられた電荷を用いて冷凍サイクルを構成す
る圧縮機の駆動を可能にした自動車用空調装置であっ
て、外部の商用電源から得られる交流電力を整流平滑し
た後の直流電力又は前記バッテリから得られる直流電力
のいずれかを用いて前記圧縮機を駆動することを特徴と
する。このようにしても、駐車中、バッテリの消耗を気
にすることなく、あるいは、発電のためエンジンを動か
し続けることなく、長時間空調装置を運転することが可
能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の自動車用
空調装置の制御回路図の一例を示す図である。図１にお
いて、１は車軸駆動用の動力モータ、２，１２，１６，
２０はインバータ、３は動力モータ１を制御する電子制
御ユニット、４は動力モータ１の回転子の回転位置検出
器、５はインバータ２へ供給される電流を検出する電流
検出器、６，９，１１はＤＣ−ＤＣコンバータ、７は商
用１００Ｖが接続される１００Ｖプラグ、８は商用２０
０Ｖが接続される２００Ｖプラグ、１０は空調装置及び
バッテリＢ1 の充電を制御する制御装置、１３はインバ
ータ１２で駆動される圧縮機、１４は熱源側熱交換器、
１５は冷却ファン、１７は膨張弁、１８は室内熱交換
器、１９は送風ファンである。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の自動車用
空調装置の制御回路図の一例を示す図である。図１にお
いて、１は車軸駆動用の動力モータ、２，１２，１６，
２０はインバータ、３は動力モータ１を制御する電子制
御ユニット、４は動力モータ１の回転子の回転位置検出
器、５はインバータ２へ供給される電流を検出する電流
検出器、６，９，１１はＤＣ−ＤＣコンバータ、７は商
用１００Ｖが接続される１００Ｖプラグ、８は商用２０
０Ｖが接続される２００Ｖプラグ、１０は空調装置及び
バッテリＢ1 の充電を制御する制御装置、１３はインバ
ータ１２で駆動される圧縮機、１４は熱源側熱交換器、
１５は冷却ファン、１７は膨張弁、１８は室内熱交換
器、１９は送風ファンである。
【００１０】この図は、バッテリＢ1 の外に、例えば、
電気二重層コンデンサのような大容量のコンデンサＣ0
を回生電流の蓄積に用いている電気自動車の場合で示し
ており、車両の走行状態あるいはコンデンサＣ0 の充電
状態に応じて、バッテリＢ1及びコンデンサＣ0 から動
力モータ１への給電を制御するようにしている。
電気二重層コンデンサのような大容量のコンデンサＣ0
を回生電流の蓄積に用いている電気自動車の場合で示し
ており、車両の走行状態あるいはコンデンサＣ0 の充電
状態に応じて、バッテリＢ1及びコンデンサＣ0 から動
力モータ１への給電を制御するようにしている。
【００１１】通常は、スイッチＳW1をＢ側にしている。
そして、走行時に電流検出器がインバータ２での電力消
費を判断した際は、コンデンサＣ0 に蓄積された電荷が
インバータ２へ供給できるようにトランジスタＴr1のオ
ンデューティを調節して電圧を昇圧させる。その際、ト
ランジスタＴr2をオフにした状態である。インバータ２
は、回転位置検出器４が検出する回転子の回転位置に基
づいて固定子巻線への通電を切り換えるものであり、電
流検出器５の検出値によって過電流状態を加味しながら
電子制御ユニット３により制御されて、動力モータ１の
駆動が行われる。
そして、走行時に電流検出器がインバータ２での電力消
費を判断した際は、コンデンサＣ0 に蓄積された電荷が
インバータ２へ供給できるようにトランジスタＴr1のオ
ンデューティを調節して電圧を昇圧させる。その際、ト
ランジスタＴr2をオフにした状態である。インバータ２
は、回転位置検出器４が検出する回転子の回転位置に基
づいて固定子巻線への通電を切り換えるものであり、電
流検出器５の検出値によって過電流状態を加味しながら
電子制御ユニット３により制御されて、動力モータ１の
駆動が行われる。
【００１２】一方、減速時には、インバータ２から生じ
る回生電流を電流検出器５で判断し、トランジスタＴr1
をオフにした状態で、トランジスタr2をオンオフさせる
ことにより、適宜昇圧してコンデンサＣ0 に充電させる
ものである。
る回生電流を電流検出器５で判断し、トランジスタＴr1
をオフにした状態で、トランジスタr2をオンオフさせる
ことにより、適宜昇圧してコンデンサＣ0 に充電させる
ものである。
【００１３】走行中に空調装置を作動させる場合は、ス
イッチＳW2をＢ側にして、バッテリＢ1 からＤＣ−ＤＣ
コンバータ１１でインバータ１２に給電される直流電力
の電圧が一定（例えば２８０Ｖ）に成るように制御す
る。その結果、圧縮機１３が運転されて、圧縮機１３で
圧縮された冷媒が、熱源側熱交換器１４で凝縮され、膨
張弁１７を介して室内熱交換器１８に流れて、自動車の
車内を冷房する。その際、熱源側熱交換器１４の冷却フ
ァン１５や送風ファン１９もバッテリＢ1 からの給電で
運転される。なお、四方弁ＳＶを切り換えることによっ
て室内熱交換器１８で冷媒を凝縮させることができ、こ
の凝縮熱を用いて車内の暖房運転が行なえるものであ
る。
イッチＳW2をＢ側にして、バッテリＢ1 からＤＣ−ＤＣ
コンバータ１１でインバータ１２に給電される直流電力
の電圧が一定（例えば２８０Ｖ）に成るように制御す
る。その結果、圧縮機１３が運転されて、圧縮機１３で
圧縮された冷媒が、熱源側熱交換器１４で凝縮され、膨
張弁１７を介して室内熱交換器１８に流れて、自動車の
車内を冷房する。その際、熱源側熱交換器１４の冷却フ
ァン１５や送風ファン１９もバッテリＢ1 からの給電で
運転される。なお、四方弁ＳＶを切り換えることによっ
て室内熱交換器１８で冷媒を凝縮させることができ、こ
の凝縮熱を用いて車内の暖房運転が行なえるものであ
る。
【００１４】そのようにして走行した後、バッテリＢ1
が消耗して充電する場合は、スイッチＳW1をＡ側に切り
換えると共に、１００Ｖプラグ７又は２００Ｖプラグ８
を、商用の交流電源に接続する。そして、１００Ｖプラ
グ７に単相１００Ｖを接続する場合は、スイッチＳW3 ,
ＳW4 ,ＳW5（スイッチＳW3〜ＳW5は連動している）をＢ
側にし、２００Ｖプラグ８に単相２００Ｖを接続する場
合は、スイッチＳW3 ,ＳW4 ,ＳW5をＡ側にする。
が消耗して充電する場合は、スイッチＳW1をＡ側に切り
換えると共に、１００Ｖプラグ７又は２００Ｖプラグ８
を、商用の交流電源に接続する。そして、１００Ｖプラ
グ７に単相１００Ｖを接続する場合は、スイッチＳW3 ,
ＳW4 ,ＳW5（スイッチＳW3〜ＳW5は連動している）をＢ
側にし、２００Ｖプラグ８に単相２００Ｖを接続する場
合は、スイッチＳW3 ,ＳW4 ,ＳW5をＡ側にする。
【００１５】その結果、１００Ｖ又は２００Ｖの交流
は、整流装置Ｒecで倍電圧整流又は全波整流され、平滑
コンデンサＣ3 で平滑化されてからＤＣ−ＤＣコンバー
タ９でバッテリＢ1 の充電に適した所定の電圧に変換さ
れた後、スイッチＳW1を介してバッテリＢ1 に与えら
れ、充電が行われる。
は、整流装置Ｒecで倍電圧整流又は全波整流され、平滑
コンデンサＣ3 で平滑化されてからＤＣ−ＤＣコンバー
タ９でバッテリＢ1 の充電に適した所定の電圧に変換さ
れた後、スイッチＳW1を介してバッテリＢ1 に与えら
れ、充電が行われる。
【００１６】一方、キャンプ場等に車を止めた状態で、
車内を空調する場合は、最近のキャンプ場は、ほとんど
商用電源が用意されているため、それに１００Ｖプラグ
７又は２００Ｖプラグ８を接続する。その際、１００Ｖ
プラグ７に単相１００Ｖを接続する場合は、スイッチＳ
W3 ,ＳW4 ,ＳW5をＢ側にし、２００Ｖプラグ８に単相２
００Ｖを接続する場合は、スイッチＳW3 ,ＳW4 ,ＳW5を
Ａ側にする。また、スイッチＳW2をＡ側にして、外部の
交流電源を整流装置Ｒecで整流し、平滑コンデンサＣ3
で平滑化した直流電源をＤＣ−ＤＣコンバータ１１を介
してインバータ１２に供給する。
車内を空調する場合は、最近のキャンプ場は、ほとんど
商用電源が用意されているため、それに１００Ｖプラグ
７又は２００Ｖプラグ８を接続する。その際、１００Ｖ
プラグ７に単相１００Ｖを接続する場合は、スイッチＳ
W3 ,ＳW4 ,ＳW5をＢ側にし、２００Ｖプラグ８に単相２
００Ｖを接続する場合は、スイッチＳW3 ,ＳW4 ,ＳW5を
Ａ側にする。また、スイッチＳW2をＡ側にして、外部の
交流電源を整流装置Ｒecで整流し、平滑コンデンサＣ3
で平滑化した直流電源をＤＣ−ＤＣコンバータ１１を介
してインバータ１２に供給する。
【００１７】その結果、圧縮機１３が運転されて、圧縮
機１３で圧縮された冷媒が、熱源側熱交換器１４で凝縮
され、膨張弁１７を介して室内熱交換器１８に流れて、
自動車の車内を空調することができる。その際、バッテ
リＢ1 は、一切使用（一部装置の維持のための電力を消
費することもある）しないため、バッテリＢ1 の消耗を
まったく気にすることなく、長時間、車内の空調を続け
ることができる。
機１３で圧縮された冷媒が、熱源側熱交換器１４で凝縮
され、膨張弁１７を介して室内熱交換器１８に流れて、
自動車の車内を空調することができる。その際、バッテ
リＢ1 は、一切使用（一部装置の維持のための電力を消
費することもある）しないため、バッテリＢ1 の消耗を
まったく気にすることなく、長時間、車内の空調を続け
ることができる。
【００１８】なお、スイッチＳW1をＡ側にしてＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ９を作動させ、バッテリＢ1 の充電を同時
に行うようにしてもよい。その際は、適用電源のブレー
カの作動を防止するために小電力による充電にすること
がよい。
Ｃコンバータ９を作動させ、バッテリＢ1 の充電を同時
に行うようにしてもよい。その際は、適用電源のブレー
カの作動を防止するために小電力による充電にすること
がよい。
【００１９】また、上記実施形態では、整流装置Ｒecや
平滑コンデンサＣ3 等からなる整流・平滑回路をバッテ
リＢ1 の充電と、圧縮機１３の運転との両方に共用する
ようにしたが、それに限定されず、図２に示すように、
外部商用電源への接続プラグ２１から、バッテリＢ1 の
充電用とは別の整流・平滑回路２２を介して圧縮機１３
に電力を供給するようにしてもよい。
平滑コンデンサＣ3 等からなる整流・平滑回路をバッテ
リＢ1 の充電と、圧縮機１３の運転との両方に共用する
ようにしたが、それに限定されず、図２に示すように、
外部商用電源への接続プラグ２１から、バッテリＢ1 の
充電用とは別の整流・平滑回路２２を介して圧縮機１３
に電力を供給するようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、次に記載するような効果を奏する。すなわ
ち、請求項１に記載の自動車用空調装置は、駐車中に、
圧縮機を駆動する電源を外部の商用交流電源から確保で
きるようにしたので、駐車中、バッテリの消耗を気にす
ることなく、あるいは、発電のためエンジンを動かし続
けることなく、長時間空調装置を運転することが可能に
なる。
ているので、次に記載するような効果を奏する。すなわ
ち、請求項１に記載の自動車用空調装置は、駐車中に、
圧縮機を駆動する電源を外部の商用交流電源から確保で
きるようにしたので、駐車中、バッテリの消耗を気にす
ることなく、あるいは、発電のためエンジンを動かし続
けることなく、長時間空調装置を運転することが可能に
なる。
【００２１】そして、請求項２に記載の自動車用空調装
置は、外部の商用電源から得られる交流電力を整流平滑
した後の直流電力又はバッテリから得られる直流電力の
いずれかを用いて圧縮機を駆動するようにしたので、駐
車中、バッテリの消耗を気にすることなく、あるいは、
発電のためエンジンを動かし続けることなく、長時間空
調装置を運転することが可能になる。
置は、外部の商用電源から得られる交流電力を整流平滑
した後の直流電力又はバッテリから得られる直流電力の
いずれかを用いて圧縮機を駆動するようにしたので、駐
車中、バッテリの消耗を気にすることなく、あるいは、
発電のためエンジンを動かし続けることなく、長時間空
調装置を運転することが可能になる。
【図１】本発明の自動車用空調装置の制御回路図の一例
を示す図である。
を示す図である。
【図２】本発明の自動車用空調装置の制御回路図の他の
例を示す図である。
例を示す図である。
１…動力モータ ２，１２，１６，２０…インバータ ３…電子制御ユニット ４…回転位置検出器 ５…電流検出器 ６，９，１１…ＤＣ−ＤＣコンバータ ７…１００Ｖプラグ ８…２００Ｖプラグ １０…空調，充電制御装置 １３…圧縮機 １４…熱源側熱交換器 １５…冷却ファン １７…膨張弁 １８…室内熱交換器 １９…送風ファン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柳瀬 秀治 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 虻川 則男 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 時崎 久 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 久保 守 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 佐々木 重晴 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA02 CA12 CC02 DA07 DA17 DA18 FA06 GB03 GB06 GC05
Claims (2)
- 【請求項１】 外部の商用電源に接続可能な接続器を介
して得られる交流電力を整流平滑した後、所定の電圧に
昇圧して車軸駆動用のバッテリへ充電するように構成
し、前記バッテリに蓄えられた電荷を用いて冷凍サイク
ルを構成する圧縮機の駆動を可能にした自動車用空調装
置であって、前記バッテリを圧縮機駆動回路から切り離
し、前記交流電源から整流平滑された電力を直接前記圧
縮機の駆動に用いることを可能にする回路を設けること
を特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 外部の商用電源に接続可能な接続器を介
して得られる交流電力を整流平滑した後、所定の電圧に
昇圧して車軸駆動用のバッテリへ充電するように構成
し、前記バッテリに蓄えられた電荷を用いて冷凍サイク
ルを構成する圧縮機の駆動を可能にした自動車用空調装
置であって、外部の商用電源から得られる交流電力を整
流平滑した後の直流電力又は前記バッテリから得られる
直流電力のいずれかを用いて前記圧縮機を駆動すること
を特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34763299A JP2001163041A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34763299A JP2001163041A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163041A true JP2001163041A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18391540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34763299A Pending JP2001163041A (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001163041A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007007527A1 (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-18 | Sanden Corporation | 車両用空調装置 |
| WO2009116311A1 (ja) | 2008-03-17 | 2009-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
| WO2010044941A1 (en) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | Ktg Electro Pvt Ltd | Vehicle air conditioning improvement |
| JP2010518804A (ja) * | 2007-02-09 | 2010-05-27 | エイ １２３ システムズ，インク． | 再構成可能な多機能電力変換器を有する制御システム及びハイブリッド車両 |
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