JP2001156814A - 車載通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出方法ならびに装置 - Google Patents
車載通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出方法ならびに装置Info
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- JP2001156814A JP2001156814A JP33436199A JP33436199A JP2001156814A JP 2001156814 A JP2001156814 A JP 2001156814A JP 33436199 A JP33436199 A JP 33436199A JP 33436199 A JP33436199 A JP 33436199A JP 2001156814 A JP2001156814 A JP 2001156814A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載通信ネットワークを利用することによ
り、単純かつ安価な回路構成でランプ等電装品の断線検
出を行う。 【解決手段】 電装品負荷に対する給電制御をＥＣＵ経
由で行い、電子ユニット間で通信を行うことによりそれ
ぞれに接続される電装品負荷１１（１２、１３、１４）
の監視を行う車載通信ネットワークシステムムにおい
て、スレーブＥＣＵ１５（１６、１７、１８）を、電装
品負荷への給電が行われていない状態であっても電装品
負荷の断線によってのみ出力電位が変化する断線検出部
１５２と、この電装品負荷に対して給電制御を行うと共
に、マスタＥＣＵ１９に、断線検出部１５２の出力電位
をステイタス応答することにより電装品負荷の断線検出
を行なわせるメッセージ交換制御部１５１で構成した。
り、単純かつ安価な回路構成でランプ等電装品の断線検
出を行う。 【解決手段】 電装品負荷に対する給電制御をＥＣＵ経
由で行い、電子ユニット間で通信を行うことによりそれ
ぞれに接続される電装品負荷１１（１２、１３、１４）
の監視を行う車載通信ネットワークシステムムにおい
て、スレーブＥＣＵ１５（１６、１７、１８）を、電装
品負荷への給電が行われていない状態であっても電装品
負荷の断線によってのみ出力電位が変化する断線検出部
１５２と、この電装品負荷に対して給電制御を行うと共
に、マスタＥＣＵ１９に、断線検出部１５２の出力電位
をステイタス応答することにより電装品負荷の断線検出
を行なわせるメッセージ交換制御部１５１で構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載通信ネットワ
ークシステムを使用してランプ、ワイパー等電装品負荷
の断線検出を行う、車載通信ネットワークを利用した電
装品負荷の断線検出方法ならびに装置に関する。
ークシステムを使用してランプ、ワイパー等電装品負荷
の断線検出を行う、車載通信ネットワークを利用した電
装品負荷の断線検出方法ならびに装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に従来におけるランプの断線検出回
路を示す。同図において、５１、５２５３、５４は、テ
ールランプ、ヘッドランプ、ハザードランプ等の電装品
負荷である。これらランプ５１、５２、５３、５４に
は、それぞれＯＮ／ＯＦＦを指示するスイッチ５５とフ
ューズ５６を介して図示せぬバッテリによって給電さ
れ、駆動電力が供給される。各ランプ５１、５２、５
３、５４とスイッチ５５の間には断線検出ユニット５７
が介設され、従来、この断線検出ユニット５７に流れる
電流をチェックすることにより断線検出を行っていた。
路を示す。同図において、５１、５２５３、５４は、テ
ールランプ、ヘッドランプ、ハザードランプ等の電装品
負荷である。これらランプ５１、５２、５３、５４に
は、それぞれＯＮ／ＯＦＦを指示するスイッチ５５とフ
ューズ５６を介して図示せぬバッテリによって給電さ
れ、駆動電力が供給される。各ランプ５１、５２、５
３、５４とスイッチ５５の間には断線検出ユニット５７
が介設され、従来、この断線検出ユニット５７に流れる
電流をチェックすることにより断線検出を行っていた。
【０００３】断線検出ユニット５７には数十ミリΩのシ
ャント抵抗が含まれ、このシャント抵抗に流れる電流に
よる電圧降下をチェックすることによって断線の有無を
検出していたものである。しかしながら、電装品負荷と
して複数のランプが存在するため、１灯の断線を検出す
るのに数１００ｍＶの微少の電圧変化を検出する必要が
ある。このために精度の高い断線検出方法が求められて
いた。
ャント抵抗が含まれ、このシャント抵抗に流れる電流に
よる電圧降下をチェックすることによって断線の有無を
検出していたものである。しかしながら、電装品負荷と
して複数のランプが存在するため、１灯の断線を検出す
るのに数１００ｍＶの微少の電圧変化を検出する必要が
ある。このために精度の高い断線検出方法が求められて
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した精度の高い検
出方法を実現するためには、更に、温度特性、電圧変動
に強くするために、温度検出回路、無負荷検出回路等、
ならびにそれらの周辺回路を必要とし、回路構成が複雑
で高価になるざるをえなかった。
出方法を実現するためには、更に、温度特性、電圧変動
に強くするために、温度検出回路、無負荷検出回路等、
ならびにそれらの周辺回路を必要とし、回路構成が複雑
で高価になるざるをえなかった。
【０００５】一方、最近、車載用通信ネットワークが開
発され、ランプに限らずワイパー、デフォッガ等の電装
品がマイクロコンピュータ内蔵の電子ユニット（ＥＣ
Ｕ）により制御されようになった。また、各電子ユニッ
トにより、互いにメッセージを通信ネットワーク経由で
送受信することによってトータル的な制御が可能になっ
た。上記した従来技術によれば、断線検出を行うのにシ
ャント抵抗の数十ｍＶ程度の電圧降下を検出するのに複
雑で高価な回路構成を必要としていたため、この断線検
出を上記した既存の車載通信ネットワークで代替させる
ことがのぞまれるところである。
発され、ランプに限らずワイパー、デフォッガ等の電装
品がマイクロコンピュータ内蔵の電子ユニット（ＥＣ
Ｕ）により制御されようになった。また、各電子ユニッ
トにより、互いにメッセージを通信ネットワーク経由で
送受信することによってトータル的な制御が可能になっ
た。上記した従来技術によれば、断線検出を行うのにシ
ャント抵抗の数十ｍＶ程度の電圧降下を検出するのに複
雑で高価な回路構成を必要としていたため、この断線検
出を上記した既存の車載通信ネットワークで代替させる
ことがのぞまれるところである。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、電子ユニット毎に電装品負荷が接続され、前記電
子ユニット間で通信を行うことにより接続される電装品
負荷の監視を行う車載通信ネットワークシステムにおい
て、電子ユニットと電装品負荷の間に、電子ユニットに
よる電装品負荷への給電が行われていない状態であって
も前記電装品負荷の断線によってのみ出力電位が変化す
る断線検出回路を接続することにより、電線本数を増加
させることなく、単純かつ安価な回路構成により信頼性
の高い断線検出を行うことのできる、車載通信ネットワ
ークを利用した電装品負荷の断線検出方法ならびに装置
を提供することを目的とする。
あり、電子ユニット毎に電装品負荷が接続され、前記電
子ユニット間で通信を行うことにより接続される電装品
負荷の監視を行う車載通信ネットワークシステムにおい
て、電子ユニットと電装品負荷の間に、電子ユニットに
よる電装品負荷への給電が行われていない状態であって
も前記電装品負荷の断線によってのみ出力電位が変化す
る断線検出回路を接続することにより、電線本数を増加
させることなく、単純かつ安価な回路構成により信頼性
の高い断線検出を行うことのできる、車載通信ネットワ
ークを利用した電装品負荷の断線検出方法ならびに装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１に記載の車載通信ネットワークを利用し
た電装品負荷の断線検出方法は、電装品負荷に対する給
電制御を電子ユニット経由で行い、前記電子ユニット間
でメッセージ交換を行うことによりそれぞれに接続され
る電装品負荷の監視を行う車載通信ネットワークシステ
ムに用いられ、前記各電子ユニットのうちスレーブとな
る電子ユニットは、自身に接続される電装品負荷の断線
による出力電位の変化を検出し、前記通信ネットワーク
を介してマスタとなる電子ユニットにその旨メッセージ
を送信し、前記マスタとなる電子ユニットは、前記メッ
セージを受信して前記スレーブとなる電子ユニットに接
続される電装品負荷の断線検出を行うこととした。
ために請求項１に記載の車載通信ネットワークを利用し
た電装品負荷の断線検出方法は、電装品負荷に対する給
電制御を電子ユニット経由で行い、前記電子ユニット間
でメッセージ交換を行うことによりそれぞれに接続され
る電装品負荷の監視を行う車載通信ネットワークシステ
ムに用いられ、前記各電子ユニットのうちスレーブとな
る電子ユニットは、自身に接続される電装品負荷の断線
による出力電位の変化を検出し、前記通信ネットワーク
を介してマスタとなる電子ユニットにその旨メッセージ
を送信し、前記マスタとなる電子ユニットは、前記メッ
セージを受信して前記スレーブとなる電子ユニットに接
続される電装品負荷の断線検出を行うこととした。
【０００８】このことにより、スレーブとなる電子ユニ
ットは、電装品負荷の断線を出力電位の変化としてマス
タとなる電子ユニットに伝え、マスタ電子ユニットはこ
れを認識する。このように車載通信ネットワークを利用
して電装品負荷を駆動し、かつ、電装品負荷の断線検出
を行うために、電線等の本数を増加させることなく、単
純かつ簡単な構成で断線検出を実現できる。
ットは、電装品負荷の断線を出力電位の変化としてマス
タとなる電子ユニットに伝え、マスタ電子ユニットはこ
れを認識する。このように車載通信ネットワークを利用
して電装品負荷を駆動し、かつ、電装品負荷の断線検出
を行うために、電線等の本数を増加させることなく、単
純かつ簡単な構成で断線検出を実現できる。
【０００９】また、請求項２に記載の車載通信ネットワ
ークを利用した電装品負荷の断線検出方法は、請求項１
に記載の同方法において、前記スレーブとなる電子ユニ
ットは、自身に接続される電装品負荷への給電が行われ
ていない状態で前記電装品負荷の出力電位を検出するこ
ととした。このことにより、通信ネットワークを構成す
る電子ユニットは、電装品負荷が駆動されていない状態
でも自身に接続される電装品負荷の断線検出を行うこと
ができ、従って、乗車時に断線検出が可能となり不測の
事態等事前に回避できる。
ークを利用した電装品負荷の断線検出方法は、請求項１
に記載の同方法において、前記スレーブとなる電子ユニ
ットは、自身に接続される電装品負荷への給電が行われ
ていない状態で前記電装品負荷の出力電位を検出するこ
ととした。このことにより、通信ネットワークを構成す
る電子ユニットは、電装品負荷が駆動されていない状態
でも自身に接続される電装品負荷の断線検出を行うこと
ができ、従って、乗車時に断線検出が可能となり不測の
事態等事前に回避できる。
【００１０】請求項３に記載の車載通信ネットワークを
利用した電装品負荷の断線検出装置は、電装品負荷に対
する給電制御を電子ユニット経由で行い、前記電子ユニ
ット間でメッセージ交換を行うことによりそれぞれに接
続される電装品負荷の監視を行う車載通信ネットワーク
システムにおいて、自身に接続される電装品負荷の断線
による出力電位の変化を検出し、前記通信ネットワーク
を介し、前記各電子ユニットのうちのマスタとなる電子
ユニットにその旨メッセージを送信するスレーブ電子ユ
ニットと、前記メッセージを受信することにより前記ス
レーブとなる電子ユニットに接続される電装品負荷の断
線検出を行うマスタ電子ユニットとを有する構成とし
た。
利用した電装品負荷の断線検出装置は、電装品負荷に対
する給電制御を電子ユニット経由で行い、前記電子ユニ
ット間でメッセージ交換を行うことによりそれぞれに接
続される電装品負荷の監視を行う車載通信ネットワーク
システムにおいて、自身に接続される電装品負荷の断線
による出力電位の変化を検出し、前記通信ネットワーク
を介し、前記各電子ユニットのうちのマスタとなる電子
ユニットにその旨メッセージを送信するスレーブ電子ユ
ニットと、前記メッセージを受信することにより前記ス
レーブとなる電子ユニットに接続される電装品負荷の断
線検出を行うマスタ電子ユニットとを有する構成とし
た。
【００１１】上記した構成により、断線検出部は、電装
品負荷の断線を出力電位の変化としてマスタとなる電子
ユニットに伝え、マスタ電子ユニットはこれを認識す
る。このように車載通信ネットワークを利用して電装品
負荷を駆動し、かつ、電装品負荷の断線検出を行うため
に、電線等の本数を増加させることなく、単純かつ簡単
な構成で断線検出を実現できる。
品負荷の断線を出力電位の変化としてマスタとなる電子
ユニットに伝え、マスタ電子ユニットはこれを認識す
る。このように車載通信ネットワークを利用して電装品
負荷を駆動し、かつ、電装品負荷の断線検出を行うため
に、電線等の本数を増加させることなく、単純かつ簡単
な構成で断線検出を実現できる。
【００１２】請求項４に記載の車載通信ネットワークを
利用した電装品負荷の断線検出装置は、請求項３に記載
の同装置において、前記スレーブとなる電子ユニット
は、前記電装品負荷の断線によって出力電位が変化し、
この出力電位を参照することにより電装品負荷の断線検
出を行う断線検出部と、前記電装品負荷が断線して出力
電位が変化したことを前記通信ネットワークを介してマ
スタとなる電子ユニットに通信するメッセージ交換制御
部とを有することとした。また、請求項５に記載の車載
通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装置
は、請求項３に記載の同装置において、前記スレーブと
なる電子ユニットは、自身に接続される電装品負荷への
給電が行われていない状態で前記電装品負荷の出力電位
を検出する断線検出部を更に有することとした。このこ
とにより、通信ネットワークを構成する電子ユニット
は、電装品負荷が駆動されていない状態でも自身に接続
される電装品負荷の断線検出を行うことができ、従っ
て、乗車時に断線検出が可能となり不測の事態等事前に
回避できる。
利用した電装品負荷の断線検出装置は、請求項３に記載
の同装置において、前記スレーブとなる電子ユニット
は、前記電装品負荷の断線によって出力電位が変化し、
この出力電位を参照することにより電装品負荷の断線検
出を行う断線検出部と、前記電装品負荷が断線して出力
電位が変化したことを前記通信ネットワークを介してマ
スタとなる電子ユニットに通信するメッセージ交換制御
部とを有することとした。また、請求項５に記載の車載
通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装置
は、請求項３に記載の同装置において、前記スレーブと
なる電子ユニットは、自身に接続される電装品負荷への
給電が行われていない状態で前記電装品負荷の出力電位
を検出する断線検出部を更に有することとした。このこ
とにより、通信ネットワークを構成する電子ユニット
は、電装品負荷が駆動されていない状態でも自身に接続
される電装品負荷の断線検出を行うことができ、従っ
て、乗車時に断線検出が可能となり不測の事態等事前に
回避できる。
【００１３】更に、請求項６に記載の車載通信ネットワ
ークを利用した電装品負荷の断線検出装置は、請求項４
または５に記載の同装置において、前記断線検出部は、
前記負荷制御部が持つ入力ポートを介してプルアップ電
源に接続される抵抗と、前記負荷制御部が持つ出力ポー
トを介し前記電装品負荷との間に接続されるドライブ回
路とを有することとした。また、請求項７に記載の車載
通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装置
は、請求項６に記載の同装置において、前記プルアップ
電源に接続される抵抗は、前記断線検出部に対する入力
レベルを確定するのに必要な抵抗値を有することとし
た。上記構成により、ランプ負荷の断線を電圧レベルで
監視し、このため電線本数を増加させることなく、単純
かつ簡単な回路構成により、断線検出を行うものであ
り、回路構成が単純化されるため温度特性、電圧変動に
も強く、信頼性向上にもつながる。
ークを利用した電装品負荷の断線検出装置は、請求項４
または５に記載の同装置において、前記断線検出部は、
前記負荷制御部が持つ入力ポートを介してプルアップ電
源に接続される抵抗と、前記負荷制御部が持つ出力ポー
トを介し前記電装品負荷との間に接続されるドライブ回
路とを有することとした。また、請求項７に記載の車載
通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装置
は、請求項６に記載の同装置において、前記プルアップ
電源に接続される抵抗は、前記断線検出部に対する入力
レベルを確定するのに必要な抵抗値を有することとし
た。上記構成により、ランプ負荷の断線を電圧レベルで
監視し、このため電線本数を増加させることなく、単純
かつ簡単な回路構成により、断線検出を行うものであ
り、回路構成が単純化されるため温度特性、電圧変動に
も強く、信頼性向上にもつながる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の車載通信ネット
ワークを利用した電装品負荷の断線検出方法ならびに装
置の実施形態を示すブロック図である。図において、１
１、１２、１３、１４は、ランプ等の電装品負荷であ
り、それぞれ、マイコンを内蔵する電子ユニット（ＥＣ
Ｕ）１５、１６、１７、１８に接続される。ＥＣＵ１
５、１６、１７、１８ならびに後述するマスタＥＣＵ１
９は、通信ライン１０１及びバッテリからの給電ライン
１０２を介して共通に接続され、通信ライン１０１経由
で通信ネットワーク１０が構築されている。
ワークを利用した電装品負荷の断線検出方法ならびに装
置の実施形態を示すブロック図である。図において、１
１、１２、１３、１４は、ランプ等の電装品負荷であ
り、それぞれ、マイコンを内蔵する電子ユニット（ＥＣ
Ｕ）１５、１６、１７、１８に接続される。ＥＣＵ１
５、１６、１７、１８ならびに後述するマスタＥＣＵ１
９は、通信ライン１０１及びバッテリからの給電ライン
１０２を介して共通に接続され、通信ライン１０１経由
で通信ネットワーク１０が構築されている。
【００１５】２０は、ランプ等電装品負荷をＯＮ／ＯＦ
Ｆ操作するスイッチであり、ＥＣＵ１９を介してそのＯ
Ｎ／ＯＦＦの状態が取込まれ、通信ライン１０１に伝播
される。ＥＣＵ１９は、ここでは後述するマスタＥＣＵ
としても機能するものとする。２１はフューズであり、
このフューズ２１を介してランプ等電装品１１、１２、
１３、１４の電力供給源である図示せぬバッテリに接続
される。
Ｆ操作するスイッチであり、ＥＣＵ１９を介してそのＯ
Ｎ／ＯＦＦの状態が取込まれ、通信ライン１０１に伝播
される。ＥＣＵ１９は、ここでは後述するマスタＥＣＵ
としても機能するものとする。２１はフューズであり、
このフューズ２１を介してランプ等電装品１１、１２、
１３、１４の電力供給源である図示せぬバッテリに接続
される。
【００１６】尚、上記した電子ユニット１５、１６、１
７、１８は、ランプ等の電装品負荷１１、１２、１３、
１４を駆動するドライバとしての機能を持つ他に、以下
に詳述する断線検出も行うものであり、この断線検出の
ための方法については、あらかじめ電子ユニット１５、
１６、１７、１８のそれぞれに内蔵されるマイコンのメ
モリ（ＲＯＭ）中に制御プログラムとして記録されてい
るものとする。
７、１８は、ランプ等の電装品負荷１１、１２、１３、
１４を駆動するドライバとしての機能を持つ他に、以下
に詳述する断線検出も行うものであり、この断線検出の
ための方法については、あらかじめ電子ユニット１５、
１６、１７、１８のそれぞれに内蔵されるマイコンのメ
モリ（ＲＯＭ）中に制御プログラムとして記録されてい
るものとする。
【００１７】図２は、図１に示す電子ユニットの内部構
成を示すブロック図である。電子ユニット１５は、機能
的に大別すると、メッセージ交換制御部１５１と断線検
出部１５２に区分される。メッセージ交換制御部１５１
は、マスタＥＣＵ１９から通信ライン１０１経由でポー
リングを受信し、ランプ負荷の断線等電装品の状態情報
を同じく通信ライン１０１を介してステイタス返答す
る。メッセージ交換制御部１５１、断線検出部１５２共
に、電子ユニット１５が内蔵するマイコンＣＰＵを制御
中枢とし、電装品の状態検出のために入出力ポート
ＰIN、ＰOUTを持つ。断線検出部１５２の内部構成は図
３に示されている。
成を示すブロック図である。電子ユニット１５は、機能
的に大別すると、メッセージ交換制御部１５１と断線検
出部１５２に区分される。メッセージ交換制御部１５１
は、マスタＥＣＵ１９から通信ライン１０１経由でポー
リングを受信し、ランプ負荷の断線等電装品の状態情報
を同じく通信ライン１０１を介してステイタス返答す
る。メッセージ交換制御部１５１、断線検出部１５２共
に、電子ユニット１５が内蔵するマイコンＣＰＵを制御
中枢とし、電装品の状態検出のために入出力ポート
ＰIN、ＰOUTを持つ。断線検出部１５２の内部構成は図
３に示されている。
【００１８】断線検出部１５２は、ランプ等電装品１１
を内蔵するマイコンＣＰＵから出力ポートOUT経由で供
給される制御信号により給電されるトライバ回路Ｄ
RVと、入力ポートINを介してプルアップ電源ＶCCに接続
される抵抗Ｒ1、Ｒ2で構成される。マイコンＣＰＵは、
このプルアップ抵抗Ｒ1、Ｒ2出力がＯＰＥＮ状態にある
か否かで断線検出を行う。
を内蔵するマイコンＣＰＵから出力ポートOUT経由で供
給される制御信号により給電されるトライバ回路Ｄ
RVと、入力ポートINを介してプルアップ電源ＶCCに接続
される抵抗Ｒ1、Ｒ2で構成される。マイコンＣＰＵは、
このプルアップ抵抗Ｒ1、Ｒ2出力がＯＰＥＮ状態にある
か否かで断線検出を行う。
【００１９】図４は本発明実施形態の動作をフローチャ
ートで示したものである。以下、図４に示すフローチャ
ートを参照しながら図１〜図３に示す本発明実施形態の
動作について詳細に説明する。
ートで示したものである。以下、図４に示すフローチャ
ートを参照しながら図１〜図３に示す本発明実施形態の
動作について詳細に説明する。
【００２０】まず、ＥＣＵ１５（１６、１７、１８）内
蔵のメッセージ交換制御部１５１は、マスタＥＣＵ１９
からポーリングを受信する（ステップＳ４１）。ＥＣＵ
１５（１６、１７、１８）は、内蔵するマイコンが持つ
出力ポートＰOUTならびにドライバ１５２を介してラン
プ１１（１２、１３、１４）等電装品負荷に給電して駆
動することにより点灯等動作させており、ランプ１１
（１２、１３、１４）等電装品負荷に断線がない場合、
断線検出部１５２から、入力ポートＰINを介して“ＬＯ
Ｗ”レベルの信号を検出する（ステップＳ４３）。断線
時には、プルアップ抵抗Ｒ1、Ｒ2を介した出力がＯＰＥ
Ｎ状態となっており、従って断線検出部１５２は、入力
ポートＰINを介して“ＨＩＧＨ”レベルの信号を検出す
る（ステップＳ４４）。
蔵のメッセージ交換制御部１５１は、マスタＥＣＵ１９
からポーリングを受信する（ステップＳ４１）。ＥＣＵ
１５（１６、１７、１８）は、内蔵するマイコンが持つ
出力ポートＰOUTならびにドライバ１５２を介してラン
プ１１（１２、１３、１４）等電装品負荷に給電して駆
動することにより点灯等動作させており、ランプ１１
（１２、１３、１４）等電装品負荷に断線がない場合、
断線検出部１５２から、入力ポートＰINを介して“ＬＯ
Ｗ”レベルの信号を検出する（ステップＳ４３）。断線
時には、プルアップ抵抗Ｒ1、Ｒ2を介した出力がＯＰＥ
Ｎ状態となっており、従って断線検出部１５２は、入力
ポートＰINを介して“ＨＩＧＨ”レベルの信号を検出す
る（ステップＳ４４）。
【００２１】メッセージ交換制御部１５１は、先のポー
リングに対してこのことをステイタス応答する（ステッ
プＳ４５）。マスタＥＣＵ１９は、スレーブＥＣＵ１５
（１６、１７、１８）のステイタス応答を受信して正
常、異常の判断を行い断線検出を行う（ステップＳ４
６）。
リングに対してこのことをステイタス応答する（ステッ
プＳ４５）。マスタＥＣＵ１９は、スレーブＥＣＵ１５
（１６、１７、１８）のステイタス応答を受信して正
常、異常の判断を行い断線検出を行う（ステップＳ４
６）。
【００２２】上記したように、メッセージ交換制御部１
５１は、ランプ１１（１２、１３、１４）等電装品の断
線について入力ポートＰINを介して“ＨＩＧＨ”“ＬＯ
Ｗ”のレベル検出を行うだけで確認でき、このため、複
雑な回路構成を要することなく容易に断線検出が可能で
ある。尚、プルアップ電源Ｖccに接続されるプルアップ
抵抗Ｒ1、Ｒ2は、断線検出部１５２に対する入力レベル
を確定するのに必要な、例えば１００ＫΩの高抵抗値を
有するものである。従って、０．１ｍＡ程度しか電流が
流れないため、ランプの点灯等電装品の駆動は有り得な
い。
５１は、ランプ１１（１２、１３、１４）等電装品の断
線について入力ポートＰINを介して“ＨＩＧＨ”“ＬＯ
Ｗ”のレベル検出を行うだけで確認でき、このため、複
雑な回路構成を要することなく容易に断線検出が可能で
ある。尚、プルアップ電源Ｖccに接続されるプルアップ
抵抗Ｒ1、Ｒ2は、断線検出部１５２に対する入力レベル
を確定するのに必要な、例えば１００ＫΩの高抵抗値を
有するものである。従って、０．１ｍＡ程度しか電流が
流れないため、ランプの点灯等電装品の駆動は有り得な
い。
【００２３】以上説明のように、本発明は、電子ユニッ
ト１５（１６、１７、１８）毎にランプ１１（１２、１
３、１４）等電装品負荷が接続され、電子ユニット１
５、１６、１７、１８間で通信を行うことにより接続さ
れる電装品負荷の監視を行う車載通信ネットワークシス
テムを利用してランプ等電装品負荷の断線検出を行うも
のである。即ち、電子ユニット１５（１６、１７、１
８）とランプ１１（１２、１３、１４）等電装品負荷の
間に、電子ユニット１５（１６、１７、１８）による電
装品負荷への給電が行われていない状態であっても電装
品負荷の断線によってのみ出力電位が変化する断線検出
部１５２を接続することにより、電線本数を増加させる
ことなく、単純かつ安価な回路構成により信頼性の高い
断線検出を行うことができる。具体的に、ランプ１１
（１２、１３、１４）等電装品が断線したとき、断線検
出部１５２の出力がＯＰＥＮ状態となることから、負荷
制御部１５１がこのことを入力ポートＰINを介して“Ｈ
ＩＧＨ”“ＬＯＷ”でレベル検出し確認する構成とした
ものである。
ト１５（１６、１７、１８）毎にランプ１１（１２、１
３、１４）等電装品負荷が接続され、電子ユニット１
５、１６、１７、１８間で通信を行うことにより接続さ
れる電装品負荷の監視を行う車載通信ネットワークシス
テムを利用してランプ等電装品負荷の断線検出を行うも
のである。即ち、電子ユニット１５（１６、１７、１
８）とランプ１１（１２、１３、１４）等電装品負荷の
間に、電子ユニット１５（１６、１７、１８）による電
装品負荷への給電が行われていない状態であっても電装
品負荷の断線によってのみ出力電位が変化する断線検出
部１５２を接続することにより、電線本数を増加させる
ことなく、単純かつ安価な回路構成により信頼性の高い
断線検出を行うことができる。具体的に、ランプ１１
（１２、１３、１４）等電装品が断線したとき、断線検
出部１５２の出力がＯＰＥＮ状態となることから、負荷
制御部１５１がこのことを入力ポートＰINを介して“Ｈ
ＩＧＨ”“ＬＯＷ”でレベル検出し確認する構成とした
ものである。
【００２４】
【発明の効果】以上説明のように請求項１に記載の発明
によれば、スレーブとなる電子ユニットは、電装品負荷
の断線を出力電位の変化としてマスタとなる電子ユニッ
トに伝え、マスタ電子ユニットはこれを認識する。この
ように車載通信ネットワークを利用して電装品負荷を駆
動し、かつ、電装品負荷の断線検出を行うために、電線
等の本数を増加させることなく、単純かつ簡単な構成で
断線検出を実現できる。また、請求項２に記載の発明に
よれば、通信ネットワークを構成する電子ユニットは、
電装品負荷が駆動されていない状態でも自身に接続され
る電装品負荷の断線検出を行うことができ、従って、乗
車時に断線検出が可能となり不測の事態等事前に回避で
きる。
によれば、スレーブとなる電子ユニットは、電装品負荷
の断線を出力電位の変化としてマスタとなる電子ユニッ
トに伝え、マスタ電子ユニットはこれを認識する。この
ように車載通信ネットワークを利用して電装品負荷を駆
動し、かつ、電装品負荷の断線検出を行うために、電線
等の本数を増加させることなく、単純かつ簡単な構成で
断線検出を実現できる。また、請求項２に記載の発明に
よれば、通信ネットワークを構成する電子ユニットは、
電装品負荷が駆動されていない状態でも自身に接続され
る電装品負荷の断線検出を行うことができ、従って、乗
車時に断線検出が可能となり不測の事態等事前に回避で
きる。
【００２５】請求項３に記載の発明によれば、断線検出
部は、電装品負荷の断線を出力電位の変化としてマスタ
となる電子ユニットに伝え、マスタ電子ユニットはこれ
を認識する。このように車載通信ネットワークを利用し
て電装品負荷を駆動し、かつ、電装品負荷の断線検出を
行うために、電線等の本数を増加させることなく、単純
かつ簡単な構成で断線検出を実現できる。また、請求項
４、請求項５に記載の発明によれば、通信ネットワーク
を構成する電子ユニットは、電装品負荷が駆動されてい
ない状態でも自身に接続される電装品負荷の断線検出を
行うことができ、従って、乗車時に断線検出が可能とな
り不測の事態等事前に回避できる。更に、請求項６及び
７に記載の発明によれば、ランプ負荷の断線を電圧レベ
ルで監視し、このため電線本数を増加させることなく、
単純かつ簡単な回路構成により、断線検出を行うもので
あり、回路構成が単純化されるため温度特性、電圧変動
にも強く、信頼性向上にもつながる。
部は、電装品負荷の断線を出力電位の変化としてマスタ
となる電子ユニットに伝え、マスタ電子ユニットはこれ
を認識する。このように車載通信ネットワークを利用し
て電装品負荷を駆動し、かつ、電装品負荷の断線検出を
行うために、電線等の本数を増加させることなく、単純
かつ簡単な構成で断線検出を実現できる。また、請求項
４、請求項５に記載の発明によれば、通信ネットワーク
を構成する電子ユニットは、電装品負荷が駆動されてい
ない状態でも自身に接続される電装品負荷の断線検出を
行うことができ、従って、乗車時に断線検出が可能とな
り不測の事態等事前に回避できる。更に、請求項６及び
７に記載の発明によれば、ランプ負荷の断線を電圧レベ
ルで監視し、このため電線本数を増加させることなく、
単純かつ簡単な回路構成により、断線検出を行うもので
あり、回路構成が単純化されるため温度特性、電圧変動
にも強く、信頼性向上にもつながる。
【図１】本発明の車載通信ネットワークを利用した電装
品負荷の断線検出方法ならびに装置の実施形態を示すブ
ロック図である。
品負荷の断線検出方法ならびに装置の実施形態を示すブ
ロック図である。
【図２】図１における電子ユニットの内部構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】図２における断線検出部の内部構成を示す回路
図である。
図である。
【図４】本発明実施形態の動作を説明するために引用し
たフローチャートである。
たフローチャートである。
【図５】従来におけるランプ等電装品負荷の断線検出方
法を説明するために引用した図である。
法を説明するために引用した図である。
１０ 通信ネットワーク １１（１２、１３、１４） 電装品負荷 １５（１６、１７、１８、１９） 電子ユニット（ＥＣ
Ｕ） ２０ スイッチ ２１ フューズ １０１ 通信ライン １０２ 給電ライン １５１ メッセージ交換制御部 １５２ 断線検出部
Ｕ） ２０ スイッチ ２１ フューズ １０１ 通信ライン １０２ 給電ライン １５１ メッセージ交換制御部 １５２ 断線検出部
Claims (7)
- 【請求項１】 電装品負荷に対する給電制御を電子ユニ
ット経由で行い、前記電子ユニット間でメッセージ交換
を行うことによりそれぞれに接続される電装品負荷の監
視を行う車載通信ネットワークシステムに用いられ、 前記各電子ユニットのうちスレーブとなる電子ユニット
は、自身に接続される電装品負荷の断線による出力電位
の変化を検出して通信ネットワークを介しマスタとなる
電子ユニットにその旨メッセージを送信し、 前記マスタとなる電子ユニットは、前記メッセージを受
信して前記スレーブとなる電子ユニットに接続される電
装品負荷の断線検出を行うこと、を特徴とする車載通信
ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出方法。 - 【請求項２】 前記各電子ユニットは、自身に接続され
る電装品負荷への給電が行われていない状態で前記電装
品負荷の出力電位の変化を検出することを特徴とする請
求項１に記載の車載通信ネットワークを利用した電装品
負荷の断線検出方法。 - 【請求項３】 電装品負荷に対する給電制御を電子ユニ
ット経由で行い、前記電子ユニット間でメッセージ交換
を行うことによりそれぞれに接続される電装品負荷の監
視を行う車載通信ネットワークシステムにおいて、 自身に接続される電装品負荷の断線による出力電位の変
化を検出し、通信ネットワークを介し、前記各電子ユニ
ットのうちのマスタとなる電子ユニットにその旨メッセ
ージを送信するスレーブ電子ユニットと、 前記メッセージを受信することにより前記スレーブとな
る電子ユニットに接続される電装品負荷の断線検出を行
うマスタ電子ユニットと、を有することを特徴とする車
載通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装
置。 - 【請求項４】 前記各電子ユニットは、それぞれに接続
される前記電装品負荷の断線によって出力電位が変化
し、この出力電位を参照することにより電装品負荷の断
線検出を行う断線検出部と、 前記電装品負荷が断線して出力電位が変化したことを前
記通信ネットワークを介してマスタとなる電子ユニット
１５に通信するメッセージ交換制御部と、を有すること
を特徴とする請求項３に記載の車載通信ネットワークを
利用した電装品負荷の断線検出装置。 - 【請求項５】 前記各電子ユニットは、自身に接続され
る電装品負荷への給電が行われていない状態で前記電装
品負荷の出力電位を検出する断線検出部を更に有するこ
とを特徴とする請求項３に記載の車載通信ネットワーク
を利用した電装品負荷の断線検出装置。 - 【請求項６】 前記断線検出部は、前記メッセージ交換
制御部が持つ入力ポートを介してプルアップ電源に接続
される抵抗と、出力ポートを介し前記電装品負荷との間
に接続されるドライブ回路とを有することを特徴とする
請求項４または５に記載の車載通信ネットワークを利用
した電装品負荷の断線検出装置。 - 【請求項７】 前記プルアップ電源に接続される抵抗
は、前記断線検出部に対する入力レベルを確定するのに
必要な抵抗値を有することを特徴とする請求項６に記載
の車載通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検
出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33436199A JP3765526B2 (ja) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | 車載通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33436199A JP3765526B2 (ja) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | 車載通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001156814A true JP2001156814A (ja) | 2001-06-08 |
| JP3765526B2 JP3765526B2 (ja) | 2006-04-12 |
Family
ID=18276524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33436199A Expired - Fee Related JP3765526B2 (ja) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | 車載通信ネットワークを利用した電装品負荷の断線検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3765526B2 (ja) |
-
1999
- 1999-11-25 JP JP33436199A patent/JP3765526B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3765526B2 (ja) | 2006-04-12 |
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