JP2001152876A - ガスタービンエンジン用燃料ノズルステージング方法及び装置 - Google Patents
ガスタービンエンジン用燃料ノズルステージング方法及び装置Info
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- F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
- F23K5/002—Gaseous fuel
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- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/34—Feeding into different combustion zones
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
- F23L2900/00—Special arrangements for supplying or treating air or oxidant for combustion; Injecting inert gas, water or steam into the combustion chamber
- F23L2900/07009—Injection of steam into the combustion chamber
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスタービンエンジン用の燃料ノズルステー
ジングのための燃料供給システム。 【解決手段】 燃料ノズルステージング用の燃料供給シ
ステム（１０）は、ガス回路（１２）と燃料回路（１
４）を含む。各回路は、第１マニホールド（２０，５
２）と第２マニホールド（３４，６６）を含む。燃料供
給システムは、初期運転時にそれぞれのガス回路内に接
続された第１マニホールドを通して第１ガス及び第１燃
料をガスタービンエンジンに供給する。ガスタービンエ
ンジンが所定の運転速度に達したら、ステージング弁
（３２、６２）は、燃料供給システムがそれぞれのガス
回路の第２マニホールドを通して第１ガス及び第１燃料
をガスタービンエンジンに供給できるようにする。
ジングのための燃料供給システム。 【解決手段】 燃料ノズルステージング用の燃料供給シ
ステム（１０）は、ガス回路（１２）と燃料回路（１
４）を含む。各回路は、第１マニホールド（２０，５
２）と第２マニホールド（３４，６６）を含む。燃料供
給システムは、初期運転時にそれぞれのガス回路内に接
続された第１マニホールドを通して第１ガス及び第１燃
料をガスタービンエンジンに供給する。ガスタービンエ
ンジンが所定の運転速度に達したら、ステージング弁
（３２、６２）は、燃料供給システムがそれぞれのガス
回路の第２マニホールドを通して第１ガス及び第１燃料
をガスタービンエンジンに供給できるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は概してガスタービン
エンジンに関し、さらに具体的には、ガスタービンエン
ジンの燃料ノズルをステージング（段切換え）するため
の燃料供給システムに関する。
エンジンに関し、さらに具体的には、ガスタービンエン
ジンの燃料ノズルをステージング（段切換え）するため
の燃料供給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】デュアル燃料ガスタービンエンジンに供
給される燃料の圧力比の制御はエンジンの性能に極めて
重要である。通例、デュアル燃料ガスタービンエンジン
は、正常エンジン始動時及びエンジンの低出力運転状態
時に動作限界を示す。例えば、予混合ガス−蒸気供給式
又はデュアル燃料（ガス及び液体）ガスタービンエンジ
ン及び蒸気予混合式タービンでは、始動時に供給される
燃料流量が低いために、不都合なエンジンフレームアウ
トがよくみられる。さらに、フレームアウトは、燃料ノ
ズルチップつまりシングルアニュラー燃焼器（ＳＡＣ）
燃料構成で低圧力差が発生すると、ガスタービンエンジ
ンの定常燃料流量条件下でも起こり得る。
給される燃料の圧力比の制御はエンジンの性能に極めて
重要である。通例、デュアル燃料ガスタービンエンジン
は、正常エンジン始動時及びエンジンの低出力運転状態
時に動作限界を示す。例えば、予混合ガス−蒸気供給式
又はデュアル燃料（ガス及び液体）ガスタービンエンジ
ン及び蒸気予混合式タービンでは、始動時に供給される
燃料流量が低いために、不都合なエンジンフレームアウ
トがよくみられる。さらに、フレームアウトは、燃料ノ
ズルチップつまりシングルアニュラー燃焼器（ＳＡＣ）
燃料構成で低圧力差が発生すると、ガスタービンエンジ
ンの定常燃料流量条件下でも起こり得る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】燃焼性の問題に対処す
るため、通例、ガスタービンエンジン燃料供給システム
の性能は、ガスタービンエンジンの最大燃料流量運転時
に妥当な性能範囲に収まるように至適化される。最大燃
料流量状態で燃料供給システムの性能を至適化すると高
燃料流量状態でのガスタービンエンジン性能は向上する
ものの、低燃料流量状態でのフレームアウトの可能性も
増す。燃料ノズル圧を上げれば、エンジンの燃焼性作動
領域を緩和することができる。しかし、低燃料流量状態
での燃焼性レベルを改善するために燃料ノズル圧を上げ
ると、エンジンの作動状態としてはより一般的な最大燃
料流量状態で過度の有害な圧力を生じかねない。さら
に、燃料供給システムを低燃料流量時に至適化すると、
ガスタービンエンジンの一酸化炭素排出量が増えること
があり、環境上問題となりかねない。
るため、通例、ガスタービンエンジン燃料供給システム
の性能は、ガスタービンエンジンの最大燃料流量運転時
に妥当な性能範囲に収まるように至適化される。最大燃
料流量状態で燃料供給システムの性能を至適化すると高
燃料流量状態でのガスタービンエンジン性能は向上する
ものの、低燃料流量状態でのフレームアウトの可能性も
増す。燃料ノズル圧を上げれば、エンジンの燃焼性作動
領域を緩和することができる。しかし、低燃料流量状態
での燃焼性レベルを改善するために燃料ノズル圧を上げ
ると、エンジンの作動状態としてはより一般的な最大燃
料流量状態で過度の有害な圧力を生じかねない。さら
に、燃料供給システムを低燃料流量時に至適化すると、
ガスタービンエンジンの一酸化炭素排出量が増えること
があり、環境上問題となりかねない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】例示的な実施形態では、
ガスタービンエンジンで使用するための、燃料ノズルス
テージング用の燃料供給システムが提供される。当該燃
料供給システムは、２つの回路を含む。ガス回路は第１
ガスをガスタービンエンジンに供給するもので、第１マ
ニホールドと第２マニホールドを含んでいる。蒸気回路
は蒸気をガスタービンエンジンに供給するもので、第１
マニホールドと第２マニホールドを含んでいる。ガス回
路と蒸気回路は共に、１次燃料ノズルと２次燃料ノズル
を含む複数の燃料ノズルに接続される。さらに、両回路
共にステージング弁を含んでいて各回路の第２マニホー
ルドへのガス又は蒸気の流れをそれぞれ制御する。
ガスタービンエンジンで使用するための、燃料ノズルス
テージング用の燃料供給システムが提供される。当該燃
料供給システムは、２つの回路を含む。ガス回路は第１
ガスをガスタービンエンジンに供給するもので、第１マ
ニホールドと第２マニホールドを含んでいる。蒸気回路
は蒸気をガスタービンエンジンに供給するもので、第１
マニホールドと第２マニホールドを含んでいる。ガス回
路と蒸気回路は共に、１次燃料ノズルと２次燃料ノズル
を含む複数の燃料ノズルに接続される。さらに、両回路
共にステージング弁を含んでいて各回路の第２マニホー
ルドへのガス又は蒸気の流れをそれぞれ制御する。
【０００５】運転時に、ガス回路の第１マニホールドと
蒸気回路の第１マニホールドは、ガスタービンエンジン
の初期運転及びアイドリング運転時にそれぞれ第１ガス
及び蒸気をガスタービンエンジンに供給する。初期運転
とアイドリング運転時には、これらの１次燃料ノズルが
第１ガス及び蒸気をガスタービンエンジンに供給する。
ガスタービンエンジンが所定の運転速度に達したら、ス
テージング弁が開いて第１ガス及び蒸気を２次燃料ノズ
ル中に導く。かかる燃料ノズルのステージングの結果、
燃料及び制御システムは、不都合な燃料供給システムを
排し、燃焼性限界が向上しガス供給量を正確に制御する
燃料供給システムをユーザーに提供して、ユーザーに余
裕を与える。
蒸気回路の第１マニホールドは、ガスタービンエンジン
の初期運転及びアイドリング運転時にそれぞれ第１ガス
及び蒸気をガスタービンエンジンに供給する。初期運転
とアイドリング運転時には、これらの１次燃料ノズルが
第１ガス及び蒸気をガスタービンエンジンに供給する。
ガスタービンエンジンが所定の運転速度に達したら、ス
テージング弁が開いて第１ガス及び蒸気を２次燃料ノズ
ル中に導く。かかる燃料ノズルのステージングの結果、
燃料及び制御システムは、不都合な燃料供給システムを
排し、燃焼性限界が向上しガス供給量を正確に制御する
燃料供給システムをユーザーに提供して、ユーザーに余
裕を与える。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、ガスタービンエンジン
（図示せず）用の燃料ノズルステージングのための燃料
供給システム１０の概略図である。燃料供給システム１
０は、第１ガス（つまり蒸気）と第１燃料（つまりガ
ス）をそれぞれガスタービンエンジンに供給する蒸気回
路１２とガス回路１４を含む。蒸気回路１２及びガス回
路１４は共に、燃料供給システム１０内の圧力比がガス
をガスタービンエンジンに供給するのに適した値となる
ように調量され、寸法をもつ。蒸気回路１２は調量され
た蒸気の流れをガスタービンエンジンに供給し、ガス回
路１４は調量された第１ガスの流れをガスタービンエン
ジンに供給する。
（図示せず）用の燃料ノズルステージングのための燃料
供給システム１０の概略図である。燃料供給システム１
０は、第１ガス（つまり蒸気）と第１燃料（つまりガ
ス）をそれぞれガスタービンエンジンに供給する蒸気回
路１２とガス回路１４を含む。蒸気回路１２及びガス回
路１４は共に、燃料供給システム１０内の圧力比がガス
をガスタービンエンジンに供給するのに適した値となる
ように調量され、寸法をもつ。蒸気回路１２は調量され
た蒸気の流れをガスタービンエンジンに供給し、ガス回
路１４は調量された第１ガスの流れをガスタービンエン
ジンに供給する。
【０００７】蒸気回路１２は、絞り弁（図示せず）から
第１マニホールド２０まで延在する接続管１６を含む。
絞り弁は蒸気供給源（図示せず）と接続管１６の間に位
置する。蒸気流量を制御するための絞り弁の作動は周知
である。一実施形態では、第１ガス供給源は蒸気供給源
である。第１マニホールド２０は、当該マニホールド２
０から燃料ノズルサブシステム２３まで延在する接続管
２２と接続しており、複数の燃料ノズル２４を含んでい
る。一実施形態では、マニホールド２０は１次蒸気マニ
ホールドである。燃料ノズル２４はとガスタービンエン
ジンと接続しており、エンジンの初期運転時及びガスタ
ービンエンジンのアイドリング速度での運転時に、蒸気
をガスタービンエンジンに供給する。一実施形態では、
燃料ノズル２４は１次燃料ノズルであり、Ｐａｒｋｅｒ
Ｈａｎｎｉｆｉｎ社（米国オハイオ州クリーブラン
ド、パークランドブルヴァール６０３５）から入手でき
る。
第１マニホールド２０まで延在する接続管１６を含む。
絞り弁は蒸気供給源（図示せず）と接続管１６の間に位
置する。蒸気流量を制御するための絞り弁の作動は周知
である。一実施形態では、第１ガス供給源は蒸気供給源
である。第１マニホールド２０は、当該マニホールド２
０から燃料ノズルサブシステム２３まで延在する接続管
２２と接続しており、複数の燃料ノズル２４を含んでい
る。一実施形態では、マニホールド２０は１次蒸気マニ
ホールドである。燃料ノズル２４はとガスタービンエン
ジンと接続しており、エンジンの初期運転時及びガスタ
ービンエンジンのアイドリング速度での運転時に、蒸気
をガスタービンエンジンに供給する。一実施形態では、
燃料ノズル２４は１次燃料ノズルであり、Ｐａｒｋｅｒ
Ｈａｎｎｉｆｉｎ社（米国オハイオ州クリーブラン
ド、パークランドブルヴァール６０３５）から入手でき
る。
【０００８】接続管３０は、マニホールド２０と蒸気回
路絞り弁との間の接続管１６と接続している。蒸気回路
絞り弁は、蒸気供給源と接続管１６の間の、接続部３１
の上流で管３０と接続している。接続管３０は、接続管
１６からステージング弁３２まで延在する。ステージン
グ弁３２は、接続管１６から２次マニホールド３４まで
の蒸気の流れを制御する。ステージング弁３２は、燃料
供給システム１０で供給される２次蒸気流用の２次マニ
ホールド３４での最大蒸気流量に適合するようなサイズ
とされる。一実施形態では、２次マニホールド３４は２
次蒸気マニホールドである。２次マニホールド３４は、
２次マニホールド３４から燃料サブシステム２３の複数
の燃料ノズル３８まで延在する接続管３６と接続してい
る。燃料ノズル３８はガスタービンエンジンと接続して
おり、ガスタービンエンジンが所定時間運転された後初
期アイドリング速度から加速されると、ガスタービンエ
ンジンに２次蒸気流と２次ガス流を供給する。一実施形
態では、燃料ノズル３８は２次燃料ノズルであり、Ｐａ
ｒｋｅｒ Ｈａｎｎｉｆｉｎ社（米国オハイオ州クリー
ブランド、パークランドブルヴァール６０３５）から入
手できる。
路絞り弁との間の接続管１６と接続している。蒸気回路
絞り弁は、蒸気供給源と接続管１６の間の、接続部３１
の上流で管３０と接続している。接続管３０は、接続管
１６からステージング弁３２まで延在する。ステージン
グ弁３２は、接続管１６から２次マニホールド３４まで
の蒸気の流れを制御する。ステージング弁３２は、燃料
供給システム１０で供給される２次蒸気流用の２次マニ
ホールド３４での最大蒸気流量に適合するようなサイズ
とされる。一実施形態では、２次マニホールド３４は２
次蒸気マニホールドである。２次マニホールド３４は、
２次マニホールド３４から燃料サブシステム２３の複数
の燃料ノズル３８まで延在する接続管３６と接続してい
る。燃料ノズル３８はガスタービンエンジンと接続して
おり、ガスタービンエンジンが所定時間運転された後初
期アイドリング速度から加速されると、ガスタービンエ
ンジンに２次蒸気流と２次ガス流を供給する。一実施形
態では、燃料ノズル３８は２次燃料ノズルであり、Ｐａ
ｒｋｅｒ Ｈａｎｎｉｆｉｎ社（米国オハイオ州クリー
ブランド、パークランドブルヴァール６０３５）から入
手できる。
【０００９】ガス回路１４は、絞り弁（図示せず）から
第１マニホールド５２まで延在する接続管５０を含んで
いる。絞り弁は、ガス供給源（図示せず）と接続管５０
の間に位置する。一実施形態では、ガス供給源は天然ガ
ス供給源である。第１マニホールド５２は、マニホール
ド５２から燃料サブシステム２３の複数の燃料ノズル５
６まで延在する接続管５４と接続している。一実施形態
では、マニホールド５２は１次ガスマニホールドであ
る。燃料ノズル５６はガスタービンエンジンと接続して
おり、ガスタービンエンジンの初期運転時及びガスター
ビンエンジンのアイドリング速度での運転時に、第１燃
料をエンジンに供給する。一実施形態では、燃料ノズル
５６は１次燃料ノズルであり、Ｐａｒｋｅｒ Ｈａｎｎ
ｉｆｉｎ社（米国オハイオ州クリーブランド、パークラ
ンドブルヴァール６０３５）から入手できる。
第１マニホールド５２まで延在する接続管５０を含んで
いる。絞り弁は、ガス供給源（図示せず）と接続管５０
の間に位置する。一実施形態では、ガス供給源は天然ガ
ス供給源である。第１マニホールド５２は、マニホール
ド５２から燃料サブシステム２３の複数の燃料ノズル５
６まで延在する接続管５４と接続している。一実施形態
では、マニホールド５２は１次ガスマニホールドであ
る。燃料ノズル５６はガスタービンエンジンと接続して
おり、ガスタービンエンジンの初期運転時及びガスター
ビンエンジンのアイドリング速度での運転時に、第１燃
料をエンジンに供給する。一実施形態では、燃料ノズル
５６は１次燃料ノズルであり、Ｐａｒｋｅｒ Ｈａｎｎ
ｉｆｉｎ社（米国オハイオ州クリーブランド、パークラ
ンドブルヴァール６０３５）から入手できる。
【００１０】接続管６０は、マニホールド５２とガス回
路絞り弁との間の接続管５０と接続している。ガス回路
絞り弁は、ガス供給源と接続管５０の間の、接続部６１
の上流で管６０と接続している。接続管６０は、接続管
５０からステージング弁６２まで延在する。ステージン
グ弁６２は、接続管５０から２次マニホールド６６まで
のガスの流れを制御する。ステージング弁６２は、燃料
供給システム１０で供給される第２燃料用の２次マニホ
ールド６６での最大ガス流量に適合するようなサイズと
される。一実施形態では、２次マニホールド６６は２次
ガスマニホールドである。２次マニホールド６６は、マ
ニホールド６６から燃料サブシステム２３の複数の燃料
ノズル７０まで延在する接続管６８と接続している。燃
料ノズル７０はガスタービンエンジンと接続しており、
ガスタービンエンジンが所定負荷での所定出力レベルで
の運転に達した後に初期同期アイドリング速度から加速
されると、ガスをガスタービンエンジンに供給する。一
実施形態では、燃料ノズル７０は２次燃料ノズルであ
り、Ｐａｒｋｅｒ Ｈａｎｎｉｆｉｎ社（米国オハイオ
州クリーブランド、パークランドブルヴァール６０３
５）から入手できる。
路絞り弁との間の接続管５０と接続している。ガス回路
絞り弁は、ガス供給源と接続管５０の間の、接続部６１
の上流で管６０と接続している。接続管６０は、接続管
５０からステージング弁６２まで延在する。ステージン
グ弁６２は、接続管５０から２次マニホールド６６まで
のガスの流れを制御する。ステージング弁６２は、燃料
供給システム１０で供給される第２燃料用の２次マニホ
ールド６６での最大ガス流量に適合するようなサイズと
される。一実施形態では、２次マニホールド６６は２次
ガスマニホールドである。２次マニホールド６６は、マ
ニホールド６６から燃料サブシステム２３の複数の燃料
ノズル７０まで延在する接続管６８と接続している。燃
料ノズル７０はガスタービンエンジンと接続しており、
ガスタービンエンジンが所定負荷での所定出力レベルで
の運転に達した後に初期同期アイドリング速度から加速
されると、ガスをガスタービンエンジンに供給する。一
実施形態では、燃料ノズル７０は２次燃料ノズルであ
り、Ｐａｒｋｅｒ Ｈａｎｎｉｆｉｎ社（米国オハイオ
州クリーブランド、パークランドブルヴァール６０３
５）から入手できる。
【００１１】運転時は、燃料供給システム１０は、調量
ガス流を用いてガスタービンエンジンを始動できるよう
に、蒸気及びガスを供給することができる。ガスタービ
ンエンジンを始動するため、燃料供給システム１０は、
１次ノズル２４と１次ノズル５６間で調量ガス流をステ
ージングする。一実施形態では、燃料供給システム１０
は、２０個の１次ノズル２４，５６を含む。ガスタービ
ンエンジン始動時並びに低出力モード及びアイドリング
出力モード時には、第１ガス及び蒸気は、それぞれ１次
マニホールド２０及び５２から１次燃料ノズル２４及び
５６を通して、ガスタービンエンジンに供給される。第
１ガス及び蒸気を１次マニホールド２０及び５２に供給
している間は、ステージング弁３２及び６２は、ガス及
び蒸気が２次マニホールド３４及び６６に供給されない
ように閉じられる。ガスタービンエンジンの低出力状態
及びアイドリング運転時に第１ガス及び蒸気を１次ノズ
ル２４及び５６を通して供給すると、燃料供給システム
１０の低圧力比が高まり、ガスタービンエンジンの燃焼
性限界が改善される。さらに、燃料及び制御システム１
０は、排ガス量を公知の非予混合式燃料及び制御システ
ムよりも４倍も削減できることが判明した。
ガス流を用いてガスタービンエンジンを始動できるよう
に、蒸気及びガスを供給することができる。ガスタービ
ンエンジンを始動するため、燃料供給システム１０は、
１次ノズル２４と１次ノズル５６間で調量ガス流をステ
ージングする。一実施形態では、燃料供給システム１０
は、２０個の１次ノズル２４，５６を含む。ガスタービ
ンエンジン始動時並びに低出力モード及びアイドリング
出力モード時には、第１ガス及び蒸気は、それぞれ１次
マニホールド２０及び５２から１次燃料ノズル２４及び
５６を通して、ガスタービンエンジンに供給される。第
１ガス及び蒸気を１次マニホールド２０及び５２に供給
している間は、ステージング弁３２及び６２は、ガス及
び蒸気が２次マニホールド３４及び６６に供給されない
ように閉じられる。ガスタービンエンジンの低出力状態
及びアイドリング運転時に第１ガス及び蒸気を１次ノズ
ル２４及び５６を通して供給すると、燃料供給システム
１０の低圧力比が高まり、ガスタービンエンジンの燃焼
性限界が改善される。さらに、燃料及び制御システム１
０は、排ガス量を公知の非予混合式燃料及び制御システ
ムよりも４倍も削減できることが判明した。
【００１２】別の実施形態では、ステージング弁３２及
びステージング弁６２は、ステージング弁３２及びステ
ージング弁６２が完全に閉じた位置（図示せず）でパイ
ロット流れを与える。パイロット流れは、ガスタービン
エンジンからのマニホールド３４及び６６への有害な燃
焼ガスの逆流を防止するのに必要な最小限の正のガス流
れをマニホールド３４及び６６に与える。
びステージング弁６２は、ステージング弁３２及びステ
ージング弁６２が完全に閉じた位置（図示せず）でパイ
ロット流れを与える。パイロット流れは、ガスタービン
エンジンからのマニホールド３４及び６６への有害な燃
焼ガスの逆流を防止するのに必要な最小限の正のガス流
れをマニホールド３４及び６６に与える。
【００１３】次いで、ガスタービンエンジンは同期アイ
ドリング運転から加速される。エンジンが所定の運転速
度に達したら、燃料供給システム１０は、蒸気回路ステ
ージング弁３２及びガス回路ステージング弁６２を徐々
に開いてガス流れを２次マニホールド３４及び６６へと
導く。ステージング弁３２及び６２が開かれると、第１
ガス及び蒸気はそれぞれマニホールド３４及び６６に導
かれる。同時に、第１ガス及び蒸気は、依然として、そ
れぞれマニホールド２０及び５２を通して１次燃料ノズ
ル２４及び５６に導かれている。まもなく、２次蒸気及
びガスはそれぞれ２次燃料ノズル３８及び７０を通して
ガスタービンエンジンに流れ込む。一実施形態では、燃
料供給システム１０は１０個の２次燃料ノズル３８及び
７０を含む。同時に、蒸気及び第１ガスは依然それぞれ
マニホールド２０と５２を通して１次燃料ノズル２４及
び５６に導かれている。
ドリング運転から加速される。エンジンが所定の運転速
度に達したら、燃料供給システム１０は、蒸気回路ステ
ージング弁３２及びガス回路ステージング弁６２を徐々
に開いてガス流れを２次マニホールド３４及び６６へと
導く。ステージング弁３２及び６２が開かれると、第１
ガス及び蒸気はそれぞれマニホールド３４及び６６に導
かれる。同時に、第１ガス及び蒸気は、依然として、そ
れぞれマニホールド２０及び５２を通して１次燃料ノズ
ル２４及び５６に導かれている。まもなく、２次蒸気及
びガスはそれぞれ２次燃料ノズル３８及び７０を通して
ガスタービンエンジンに流れ込む。一実施形態では、燃
料供給システム１０は１０個の２次燃料ノズル３８及び
７０を含む。同時に、蒸気及び第１ガスは依然それぞれ
マニホールド２０と５２を通して１次燃料ノズル２４及
び５６に導かれている。
【００１４】図２は、燃料及び制御システム１０に使用
し得るデュアル燃料ノズル８０の一実施形態の側面図で
ある。燃料ノズル８０は、燃料ノズル２４，３８，５６
及び７０（図１に示す）に類似している。一実施形態で
は、燃料ノズル２４，３８，５６及び７０は各々同一形
式の燃料ノズルであり、全出力運転で同じ設定の流れ動
作特性を有する。従って、エンジンを加速して２次燃料
ノズル３８及び７０が、ガス及び蒸気をガスタービンエ
ンジンに供給する際、ガスタービンエンジンの出口温度
のパターン因子及びプロフィールが保たれる。
し得るデュアル燃料ノズル８０の一実施形態の側面図で
ある。燃料ノズル８０は、燃料ノズル２４，３８，５６
及び７０（図１に示す）に類似している。一実施形態で
は、燃料ノズル２４，３８，５６及び７０は各々同一形
式の燃料ノズルであり、全出力運転で同じ設定の流れ動
作特性を有する。従って、エンジンを加速して２次燃料
ノズル３８及び７０が、ガス及び蒸気をガスタービンエ
ンジンに供給する際、ガスタービンエンジンの出口温度
のパターン因子及びプロフィールが保たれる。
【００１５】ノズル８０は、第１ガス入口８２、蒸気入
口８３、ノズル本体８４及びノズルチップ８６を含む。
ノズル本体８４は第１端部８８と第２端部９０を有す
る。第１燃料入口８２は第１端部８８に位置し、ノズル
チップ８６は第２端部９０に位置する。第１燃料入口８
２はノズル本体８４から延在しており、燃料回路接続管
６８（図１に示す）又は燃料回路接続管５４（図１に示
す）との接続を可能にする継手９２を含んでいる。さら
に、第１燃料入口８２は、継手９２をノズル本体８４と
接続するエルボブロック９４を含んでいる。第１燃料が
接続管５４及び６８を通して継手９２へと流れると、エ
ルボ９４が第１燃料流を継手９２からノズル本体８４へ
と導く。
口８３、ノズル本体８４及びノズルチップ８６を含む。
ノズル本体８４は第１端部８８と第２端部９０を有す
る。第１燃料入口８２は第１端部８８に位置し、ノズル
チップ８６は第２端部９０に位置する。第１燃料入口８
２はノズル本体８４から延在しており、燃料回路接続管
６８（図１に示す）又は燃料回路接続管５４（図１に示
す）との接続を可能にする継手９２を含んでいる。さら
に、第１燃料入口８２は、継手９２をノズル本体８４と
接続するエルボブロック９４を含んでいる。第１燃料が
接続管５４及び６８を通して継手９２へと流れると、エ
ルボ９４が第１燃料流を継手９２からノズル本体８４へ
と導く。
【００１６】蒸気入口８３は、ノズル本体８４に付属し
た継手９８から延在している。継手９８は、ノズル８０
を蒸気回路接続管２２（図１に示す）又は蒸気回路接続
管３６（図１に示す）と接続する。蒸気が蒸気入口に入
る方向１０２は、第１ガスがガス入口８２に入る方向１
０３と実質的に平行である。ガスはノズル本体８４に入
ると、蒸気と混合され、ノズルチップ８６へと導かれ
る。
た継手９８から延在している。継手９８は、ノズル８０
を蒸気回路接続管２２（図１に示す）又は蒸気回路接続
管３６（図１に示す）と接続する。蒸気が蒸気入口に入
る方向１０２は、第１ガスがガス入口８２に入る方向１
０３と実質的に平行である。ガスはノズル本体８４に入
ると、蒸気と混合され、ノズルチップ８６へと導かれ
る。
【００１７】ガスタービンエンジン用の燃料ノズルステ
ージングのための上述の燃料供給システムは、経済性に
優れ、信頼性が高い。当該システムは、ガス回路と燃料
回路を含み、各々の回路は第１マニホールドと第２マニ
ホールドを含んでいる。燃料供給システムは、初期運転
時に複数の１次燃料ノズルを通して蒸気及び第１燃料を
タービンエンジンに供給する。エンジンが所定の運転速
度に達したら、燃料供給システムは複数の２次燃料ノズ
ルも通して蒸気及び第１燃料をガスタービンエンジンに
供給する。従って、ガスタービンエンジン用の燃料ノズ
ルステージングのための燃料供給システムが提供される
が、かかるシステムによって、コストのかかる燃料供給
システムを排して、信頼性が高く、融通がきき、しかも
正確なガスタービンエンジン用燃料供給システムがユー
ザーに提供される。
ージングのための上述の燃料供給システムは、経済性に
優れ、信頼性が高い。当該システムは、ガス回路と燃料
回路を含み、各々の回路は第１マニホールドと第２マニ
ホールドを含んでいる。燃料供給システムは、初期運転
時に複数の１次燃料ノズルを通して蒸気及び第１燃料を
タービンエンジンに供給する。エンジンが所定の運転速
度に達したら、燃料供給システムは複数の２次燃料ノズ
ルも通して蒸気及び第１燃料をガスタービンエンジンに
供給する。従って、ガスタービンエンジン用の燃料ノズ
ルステージングのための燃料供給システムが提供される
が、かかるシステムによって、コストのかかる燃料供給
システムを排して、信頼性が高く、融通がきき、しかも
正確なガスタービンエンジン用燃料供給システムがユー
ザーに提供される。
【００１８】以上、本発明の様々な具体的実施形態を説
明してきたが、本発明が特許請求の範囲に記載された技
術思想及び技術的範囲内で変更を施して実施できること
は当業者には自明であろう。
明してきたが、本発明が特許請求の範囲に記載された技
術思想及び技術的範囲内で変更を施して実施できること
は当業者には自明であろう。
【図１】 ガスタービンエンジン用の燃料ノズルステー
ジングを行うための燃料供給システムの概略図。
ジングを行うための燃料供給システムの概略図。
【図２】 図１に示す燃料供給システムに関して使用し
得るデュアル燃料ノズルの一実施形態の側面図。
得るデュアル燃料ノズルの一実施形態の側面図。
１０ 燃料供給システム １２ 蒸気回路 １４ ガス回路 １６ 接続管 ２０ 第１マニホールド ２２ 接続管 ２３ 燃料ノズルサブシステム ２４ 燃料ノズル ３０ 接続管 ３１ 接続部 ３２ ステージング弁 ３４ ２次マニホールド ３６ 接続管３８ 燃料ノズル ５０ 接続管５２ 第１マニホールド ５４ 接続管 ５６ 燃料ノズル ６０ 接続管 ６１ 接続部 ６２ ステージング弁 ６６ ２次マニホールド ６８ 接続管 ７０ 燃料ノズル ８０ デュアル燃料ノズル ８２ 第１ガス入口 ８３ 蒸気入口 ８４ ノズル本体 ８６ ノズルチップ ８８ 第１端部 ９０ 第２端部 ９２ 継手 ９４ エルボブロック ９８ 継手
Claims (20)
- 【請求項１】 少なくとも第１マニホールド（２０）と
第２マニホールド（５２）と燃料ノズルサブシステム
（２３）とを含む燃料供給システム（１０）を用いるガ
スタービンエンジンでの燃料供給方法であって、第１マ
ニホールドはガスタービンの初期運転時に第１ガスをガ
スタービンエンジンに供給するように構成されており、
第２マニホールドはガスタービンエンジンの初期運転時
に第１燃料をガスタービンエンジンに供給するように構
成されており、燃料ノズルサブシステムは上記マニホー
ルドに接続されていて、ガスタービンエンジンの初期運
転時に第１ガス及び第１燃料を受けるように構成された
複数の１次燃料ノズル（２４，５６）と、複数の２次燃
料ノズル（３８，７０）とを含んでおり、当該方法が、 第１ガス及び第１燃料を燃料供給システムに供給する段
階、及び第１ガス及び第１燃料を第１マニホールド、第
２マニホールド及び燃料ノズルサブシステムを通して導
く段階を含む、方法。 - 【請求項２】 燃料供給システム（１０）が第３マニホ
ールド（３４）と第４マニホールド（６６）をさらに含
んでいて、第３マニホールドは、ガスタービンエンジン
が所定出力レベルでの運転に達したらガスタービンエン
ジンに第１ガスを供給するように構成されており、第４
マニホールドは、ガスタービンエンジンが所定負荷での
所定出力レベルでの運転に達したらガスタービンエンジ
ンに第１燃料を供給するように構成されており、当該方
法が、 ガスタービンエンジンをアイドリング速度から加速する
段階、及びガスタービンエンジンが所定負荷での所定出
力レベルでの運転に達した後に第１ガス及び第１燃料を
第３マニホールドと第４マニホールドを通して導く段階
をさらに含む、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 燃料供給システム（１０）が、第３マニ
ホールド又は第４マニホールドのうちの少なくとも１つ
への第１ガス及び第１燃料の流量を制御するように構成
された複数のステージングバルブ（３２，６２）をさら
に含み、第１ガス及び第１燃料を第３マニホールドと第
４マニホールドのうちの少なくとも１つを通して導く段
階が、複数のステージングバルブで第１ガス及び第１燃
料の流量を制御する段階をさらに含む、請求項２記載の
方法。 - 【請求項４】 ２次ノズル（３８，７０）が、ガスター
ビンエンジンが所定出力レベルでの運転に達した後に第
１ガス及び第１燃料を受けるように構成されており、ガ
スタービンエンジンを加速する段階が第１ガス及び第１
燃料を２次ノズルに導く段階を含む、請求項３記載の方
法。 - 【請求項５】 複数の１次ノズル（２４，５６）が２０
個の１次ノズルを含み、第１ガス及び第１燃料を第１マ
ニホールド、第２マニホールド及び燃料ノズルサブシス
テムを通して導く段階が２０個の１次ノズルに第１ガス
及び第１燃料を供給する段階を含む、請求項４記載の方
法。 - 【請求項６】 複数の２次ノズル（３８，７０）が１０
個の２次ノズルを含み、ガスタービンエンジンをアイド
リング速度から加速する段階が同時に２０個の１次ノズ
ルと１０個の２次ノズルに第１ガス及び第１燃料を供給
する段階をさらに含む、請求項５記載の方法。 - 【請求項７】 ガスタービンエンジン用の燃料供給シス
テム（１０）であって、 ガスタービンエンジンの初期運転時にガスタービンエン
ジンに第１ガスを供給するように構成された第１マニホ
ールドと、ガスタービンエンジンの初期運転時にガスタ
ービンエンジンに第１燃料を供給するように構成された
第２マニホールドとを含む少なくとも２つのマニホール
ド（２０，５２）、及びマニホールドに接続され、複数
の１次燃料ノズル（２４）と複数の２次燃料ノズル（５
６）とを含む燃料ノズルサブシステム（２３）とを含む
燃料ノズルサブシステム（２３）であって、１次燃料ノ
ズルがガスタービンエンジンの初期運転時に第１ガス及
び第１燃料を受けるように構成されている燃料ノズルサ
ブシステム（２３）、を含む燃料供給システム（１
０）。 - 【請求項８】 ガスタービンエンジンが所定負荷での所
定出力レベルでの運転に達したらガスタービンエンジン
に第１ガスを供給するように構成された第３マニホール
ド（３４）をさらに含む、請求項７記載の燃料供給シス
テム（１０）。 - 【請求項９】 ガスタービンエンジンが所定出力レベル
での運転に達したらガスタービンエンジンに第１燃料を
供給するように構成された第４マニホールド（６６）を
さらに含む、請求項８記載の燃料供給システム（１
０）。 - 【請求項１０】 第１ガスの流量及び第１燃料の流量を
制御するように構成された複数のステージング弁（３
２，６２）をさらに含む、請求項９記載の燃料供給シス
テム（１０）。 - 【請求項１１】 ２次燃料ノズル（５６）が、ガスター
ビンエンジンが所定の出力レベルでの運転に達した後に
第１ガス及び第１燃料を受けるように構成されている、
請求項９記載の燃料供給システム（１０）。 - 【請求項１２】 複数の１次燃料ノズル（２４，５６）
が２０個の１次燃料ノズルを含み、複数の２次燃料ノズ
ル（３８，７０）が１０個の２次燃料ノズルを含む、請
求項７記載の燃料供給システム（１０）。 - 【請求項１３】 複数のステージング弁（３２，６２）
が、第１ステージング弁及び第２ステージング弁を含
む、請求項１０記載の燃料供給システム（１０）。 - 【請求項１４】 第１ステージング弁（３２）が、第４
マニホールド（３４）への第１燃料の流量を制御するよ
うに構成される、請求項１３記載の燃料供給システム
（１０）。 - 【請求項１５】 第２ステージング弁（６２）が、第３
マニホールドへの第１ガスの流量を制御するように構成
される、請求項１３記載の燃料供給システム（１０）。 - 【請求項１６】 ガスタービンエンジン用の燃料供給シ
ステム（１０）であって、 第１ガスをガスタービンエンジンに供給するように構成
され、ガスタービンエンジンの初期運転時に第１ガスを
供給するように構成された第１マニホールド（５２）
と、第２マニホールド（６６）とを含むガス回路（１
４）、及び第１燃料をガスタービンエンジンに供給する
ように構成され、ガスタービンエンジンの初期運転時に
第１燃料を供給するように構成された第１マニホールド
（２０）と、第２マニホールド（３４）とを含む燃料回
路（１２）、を含む、燃料供給システム（１０）。 - 【請求項１７】 ガス回路が、ガス回路の第１マニホー
ルド（２０）とガス回路の第２マニホールド（３４）に
接続された複数のノズル（２４，３８）と、ガス回路の
第２マニホールドに接続されたステージング弁（３２）
とをさらに含んでおり、ガス回路の第２マニホールド
が、ガスタービンエンジンが所定負荷での所定出力レベ
ルでの運転に達したらガスタービンエンジンに第１ガス
を供給するよう構成され、ステージング弁がガス回路の
第２マニホールドへの第１ガスの流量を制御するよう構
成される、請求項１６記載の燃料供給システム（１
０）。 - 【請求項１８】 燃料回路が、燃料回路の第１マニホー
ルド（５２）と燃料回路の第２マニホールド（６６）と
に接続された複数のノズル（５６，７０）と、燃料回路
の第２マニホールドに接続されたステージング弁（６
２）とをさらに含んでおり、第２マニホールドが、ガス
タービンエンジンが所定出力レベルでの運転に達したら
ガスタービンエンジンに第１燃料を供給するように構成
され、ステージング弁は燃料回路の第２マニホールドへ
の第１燃料の流量を制御するように構成される、請求項
１７記載の燃料供給システム（１０）。 - 【請求項１９】 ガス回路の複数のノズル（２４，３
８）が複数の１次ノズルと複数の２次ノズルを含み、燃
料回路の複数のノズル（５６，７０）が複数の１次ノズ
ルと複数の２次ノズルを含む、請求項１８記載の燃料供
給システム（１０）。 - 【請求項２０】 ガス回路の複数の１次ノズル（２４）
及び燃料回路の複数の１次ノズル（５６）が２０個の１
次ノズルを含み、ガス回路の複数の２次ノズルと２次ノ
ズルの燃料回路が１０個の２次ノズルを含む、請求項１
９記載の燃料供給システム（１０）。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/434343 | 1999-11-05 | ||
| US09/434,343 US6393823B1 (en) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | Methods for fuel nozzle staging for gas turbine engines |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001152876A true JP2001152876A (ja) | 2001-06-05 |
| JP2001152876A5 JP2001152876A5 (ja) | 2007-12-20 |
| JP4605891B2 JP4605891B2 (ja) | 2011-01-05 |
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|---|---|---|---|
| JP2000335302A Expired - Fee Related JP4605891B2 (ja) | 1999-11-05 | 2000-11-02 | ガスタービンエンジン用燃料ノズルステージング方法及び装置 |
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|---|---|
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| EP (1) | EP1098140B1 (ja) |
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