JP2001140998A - 自動変速機用パワートレイン - Google Patents
自動変速機用パワートレインInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】２つの一方向クラッチと別途のクラッチ一つを
使用し、全変速段で非同期変速が可能となるようにし
て、向上された変速感を提供する自動変速機のパワート
レインを提供する。 【解決手段】 出力要素として作動するように作動要素
の連結関係を有する複合遊星ギヤセット１と；第１、２
単純遊星ギヤセット５，７の作動要素のうち、ある３つ
の作動要素に可変的に選択入力が行われるようにする入
力手段と；第１、２単純遊星ギヤセットの作動要素のう
ち、ある２つの作動要素が選択的に反力要素となるよう
に作動する複数のブレーキ手段Ｂ１，Ｂ２と；前進３速
及び前進４速の変速時にフリーフィーリング状態になる
ようにする第１一方向クラッチＦ１と；第１方向クラッ
チと前記第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリアＣａＺ
との間に介されている第２一方向クラッチＦ２と；第１
一方向クラッチと前記第２単純遊星ギヤセットのサンギ
ヤＳ２とが可変的に連結されるように構成される第４ク
ラッチとを含む。
使用し、全変速段で非同期変速が可能となるようにし
て、向上された変速感を提供する自動変速機のパワート
レインを提供する。 【解決手段】 出力要素として作動するように作動要素
の連結関係を有する複合遊星ギヤセット１と；第１、２
単純遊星ギヤセット５，７の作動要素のうち、ある３つ
の作動要素に可変的に選択入力が行われるようにする入
力手段と；第１、２単純遊星ギヤセットの作動要素のう
ち、ある２つの作動要素が選択的に反力要素となるよう
に作動する複数のブレーキ手段Ｂ１，Ｂ２と；前進３速
及び前進４速の変速時にフリーフィーリング状態になる
ようにする第１一方向クラッチＦ１と；第１方向クラッ
チと前記第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリアＣａＺ
との間に介されている第２一方向クラッチＦ２と；第１
一方向クラッチと前記第２単純遊星ギヤセットのサンギ
ヤＳ２とが可変的に連結されるように構成される第４ク
ラッチとを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機用パワー
トレインに係り、詳しくは、２つの一方向クラッチと別
途のクラッチ１つとで、全変速段において非同期変速が
可能となるようにして、変速感を向上させる自動変速機
用パワートレインに関するものである。
トレインに係り、詳しくは、２つの一方向クラッチと別
途のクラッチ１つとで、全変速段において非同期変速が
可能となるようにして、変速感を向上させる自動変速機
用パワートレインに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両用自動変速機は、車両の走行
速度と負荷の変動によって変速比を自動的に制御するト
ランスミッション制御ユニットを備えており、このトラ
ンスミッション制御ユニットには、多段変速メカニズム
として複合遊星ギヤセットが適用されている。
速度と負荷の変動によって変速比を自動的に制御するト
ランスミッション制御ユニットを備えており、このトラ
ンスミッション制御ユニットには、多段変速メカニズム
として複合遊星ギヤセットが適用されている。
【０００３】このような遊星ギヤセットは、エンジンの
回転動力が伝達される入力要素、変速した回転動力を従
減速装置に伝達する出力要素、そして、前記入力要素に
伝達されたエンジンの回転動力が変速して出力要素に伝
達されるように反力を提供する反力要素を備えるように
なる。
回転動力が伝達される入力要素、変速した回転動力を従
減速装置に伝達する出力要素、そして、前記入力要素に
伝達されたエンジンの回転動力が変速して出力要素に伝
達されるように反力を提供する反力要素を備えるように
なる。
【０００４】通常、出力要素は従減速装置と固定連結さ
れるが、入力要素は可変するため、エンジンの動力を伝
達する部分と摩擦要素とを介して連結され、反力要素も
また可変するので、変速機ハウジングと他の摩擦要素と
を介して連結される。
れるが、入力要素は可変するため、エンジンの動力を伝
達する部分と摩擦要素とを介して連結され、反力要素も
また可変するので、変速機ハウジングと他の摩擦要素と
を介して連結される。
【０００５】前記摩擦要素は、クラッチとブレーキとに
大別され、入力要素としてはクラッチを使用し、反力要
素としてはブレーキを使用している。さらに、摩擦要素
としてはクラッチとブレーキとのナンシンクロナスシフ
ティング（non-synchronousshifting）、すなわち、非
同期変速においての変速制御を容易にするために、一方
向クラッチを使用したりする。
大別され、入力要素としてはクラッチを使用し、反力要
素としてはブレーキを使用している。さらに、摩擦要素
としてはクラッチとブレーキとのナンシンクロナスシフ
ティング（non-synchronousshifting）、すなわち、非
同期変速においての変速制御を容易にするために、一方
向クラッチを使用したりする。
【０００６】このような自動変速機用パワートレインは
相当数が公知されており、特に図４に示したパワートレ
インは、複合遊星ギヤセット５０を備え、Ｄレンジの１
速では第１クラッチＣ１、第１一方向クラッチＦ１が作
動し、２速では第１クラッチＣ１、第３ブレーキＢ３、
第２一方向クラッチＦ２が作動し、３速では第１、２ク
ラッチＣ１、Ｃ２は作動し、４速では第２クラッチＣ
２、第２、３ブレーキＢ２、Ｂ３が作動し、Ｒレンジで
は第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１が作動してそれ
ぞれの自動変速を実現する。
相当数が公知されており、特に図４に示したパワートレ
インは、複合遊星ギヤセット５０を備え、Ｄレンジの１
速では第１クラッチＣ１、第１一方向クラッチＦ１が作
動し、２速では第１クラッチＣ１、第３ブレーキＢ３、
第２一方向クラッチＦ２が作動し、３速では第１、２ク
ラッチＣ１、Ｃ２は作動し、４速では第２クラッチＣ
２、第２、３ブレーキＢ２、Ｂ３が作動し、Ｒレンジで
は第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１が作動してそれ
ぞれの自動変速を実現する。
【０００７】しかしながら、前記のような自動変速機用
パワートレインは、Ｄレンジのほとんどの変速段で、一
方向クラッチが作動することによって非同期変速を実現
するが、３←→４変速時には同期変速を実現するため、
短い変速時間内に摩擦要素の解除時点と作動時点とが正
確に合わない場合には、始動が消えたり摩擦部材が焼損
されるタイ−アップ（TIE-UP）現状や、瞬間的中立の状
態によってエンジンの回転数が急上昇するラン−アップ
（RUN-UP）が発生するという問題点があり、前記のよう
にタイ−アップ、またはラン−アップ現状が発生する場
合、その変速衝撃がひどく発生し、これによる乗車感の
低下を招来することになる。
パワートレインは、Ｄレンジのほとんどの変速段で、一
方向クラッチが作動することによって非同期変速を実現
するが、３←→４変速時には同期変速を実現するため、
短い変速時間内に摩擦要素の解除時点と作動時点とが正
確に合わない場合には、始動が消えたり摩擦部材が焼損
されるタイ−アップ（TIE-UP）現状や、瞬間的中立の状
態によってエンジンの回転数が急上昇するラン−アップ
（RUN-UP）が発生するという問題点があり、前記のよう
にタイ−アップ、またはラン−アップ現状が発生する場
合、その変速衝撃がひどく発生し、これによる乗車感の
低下を招来することになる。
【０００８】なお、前記のような問題点を解決するため
には、解除時点と動作時点とが正確に制御されなければ
ならないが、このような制御が容易ではなく、ともに制
御システムが複雑になるので、変速衝撃の発生に対する
根本的な解決ができなかった。
には、解除時点と動作時点とが正確に制御されなければ
ならないが、このような制御が容易ではなく、ともに制
御システムが複雑になるので、変速衝撃の発生に対する
根本的な解決ができなかった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、前記のような問題点を解決するために発明されたも
のであり、本発明の目的は、２つの一方向クラッチと別
途のクラッチ一つとを使用して全変速段で非同期変速が
可能となるようにし、向上された変速感を提供する自動
変速機のパワートレインを提供することにある。
は、前記のような問題点を解決するために発明されたも
のであり、本発明の目的は、２つの一方向クラッチと別
途のクラッチ一つとを使用して全変速段で非同期変速が
可能となるようにし、向上された変速感を提供する自動
変速機のパワートレインを提供することにある。
【００１０】本発明の他の目的は、全変速レンジの全変
速段で２レンジの前進２速とＤレンジの前進４速の変速
時、一つのブレーキによって制御することにより、液圧
システムを単純に構成することができるようにした自動
変速機のパワートレインを提供することにある。
速段で２レンジの前進２速とＤレンジの前進４速の変速
時、一つのブレーキによって制御することにより、液圧
システムを単純に構成することができるようにした自動
変速機のパワートレインを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】これを実現するために、
本発明による自動変速機用パワートレインは、第１単純
遊星ギヤセットの遊星キャリアと第２単純遊星ギヤセッ
トのリングギヤとが相互固定的に連結され、前記第１単
純遊星ギヤセットのリングギヤと前記第２単純遊星ギヤ
セットの遊星キャリアとが相互固定的に連結され、前記
第１単純遊星ギヤセットの遊星キャリアは、出力要素と
して作動するように作動要素の連結関係を有する複合遊
星ギヤセットと；前記第１、２単純遊星ギヤセットの作
動要素のうち、ある３つの作動要素に可変的に選択入力
が行われるようにする入力手段と；前記第１、２単純遊
星ギヤセットの作動要素のうち、ある２つの作動要素が
選択的に反力要素となるように作動する複数のブレーキ
手段と；前記第２単純遊星ギヤセットの作動要素のう
ち、ある１つの作動要素と変速機ハウジングとの間に介
されて前進１速及び前進２速の変速時に反力要素として
作用することができるようにし、前進３速及び前進４速
の変速時にフリーフィーリング状態となるようにする第
１一方向クラッチと；前記第１方向クラッチと前記第２
単純遊星ギヤセットの遊星キャリアとの間に介されてい
る第２一方向クラッチと；前記第１一方向クラッチと前
記第２単純遊星ギヤセットのサンギヤとが可変的に連結
されるように構成される第４クラッチとを含み、前記入
力手段は、前記第１単純遊星ギヤセットのサンギヤと入
力軸との間に介される第１クラッチと；第２単純遊星ギ
ヤセットの遊星キャリアと入力軸との間に介される第２
クラッチと；第２単純遊星ギヤセットのサンギヤと入力
軸との間に介される第３クラッチとを含んで構成され、
前記ブレーキ手段は、第１単純遊星ギヤセットのリング
ギヤと第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリアとを相互
連結する連結部材と変速機ハウジングとの間に介される
第１ブレーキと；第２単純遊星ギヤセットのサンギヤと
変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキとを含
んで構成され、前記第４クラッチは、前記第１、第２一
方向クラッチを連結する連結部材と、前記第２単純遊星
ギヤセットのサンギヤの間に多板クラッチで介されてこ
れらを可変的に連結することを特徴とする。
本発明による自動変速機用パワートレインは、第１単純
遊星ギヤセットの遊星キャリアと第２単純遊星ギヤセッ
トのリングギヤとが相互固定的に連結され、前記第１単
純遊星ギヤセットのリングギヤと前記第２単純遊星ギヤ
セットの遊星キャリアとが相互固定的に連結され、前記
第１単純遊星ギヤセットの遊星キャリアは、出力要素と
して作動するように作動要素の連結関係を有する複合遊
星ギヤセットと；前記第１、２単純遊星ギヤセットの作
動要素のうち、ある３つの作動要素に可変的に選択入力
が行われるようにする入力手段と；前記第１、２単純遊
星ギヤセットの作動要素のうち、ある２つの作動要素が
選択的に反力要素となるように作動する複数のブレーキ
手段と；前記第２単純遊星ギヤセットの作動要素のう
ち、ある１つの作動要素と変速機ハウジングとの間に介
されて前進１速及び前進２速の変速時に反力要素として
作用することができるようにし、前進３速及び前進４速
の変速時にフリーフィーリング状態となるようにする第
１一方向クラッチと；前記第１方向クラッチと前記第２
単純遊星ギヤセットの遊星キャリアとの間に介されてい
る第２一方向クラッチと；前記第１一方向クラッチと前
記第２単純遊星ギヤセットのサンギヤとが可変的に連結
されるように構成される第４クラッチとを含み、前記入
力手段は、前記第１単純遊星ギヤセットのサンギヤと入
力軸との間に介される第１クラッチと；第２単純遊星ギ
ヤセットの遊星キャリアと入力軸との間に介される第２
クラッチと；第２単純遊星ギヤセットのサンギヤと入力
軸との間に介される第３クラッチとを含んで構成され、
前記ブレーキ手段は、第１単純遊星ギヤセットのリング
ギヤと第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリアとを相互
連結する連結部材と変速機ハウジングとの間に介される
第１ブレーキと；第２単純遊星ギヤセットのサンギヤと
変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキとを含
んで構成され、前記第４クラッチは、前記第１、第２一
方向クラッチを連結する連結部材と、前記第２単純遊星
ギヤセットのサンギヤの間に多板クラッチで介されてこ
れらを可変的に連結することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい構成及び
作用を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
作用を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明の第１実施例によるパワー
トレインの構成図であり、Ｄレンジの全変速段にて非同
期変速を実現することができるように構成されている。
トレインの構成図であり、Ｄレンジの全変速段にて非同
期変速を実現することができるように構成されている。
【００１４】すなわち、エンジンＥの回転動力を、トル
クコンバータＴで変換及び非変換させて複合遊星ギヤセ
ット１に伝達し、各摩擦要素等を作動及び非作動させて
変速した回転動力を、従減速装置（図示せず）に伝達可
能に連結されるトランスファドライブギヤ３に伝達する
ことができるように構成されている。
クコンバータＴで変換及び非変換させて複合遊星ギヤセ
ット１に伝達し、各摩擦要素等を作動及び非作動させて
変速した回転動力を、従減速装置（図示せず）に伝達可
能に連結されるトランスファドライブギヤ３に伝達する
ことができるように構成されている。
【００１５】さらに、前記トルクコンバータＴは、変換
された回転動力を、入力軸９を通して前記複合遊星ギヤ
セット１に伝達するようになっている。
された回転動力を、入力軸９を通して前記複合遊星ギヤ
セット１に伝達するようになっている。
【００１６】このように、回転動力の伝達を受けること
ができる複合遊星ギヤセット１は、第１単純遊星ギヤセ
ット５側と第２単純遊星ギヤセット７側とで構成され、
これらの両側遊星ギヤセット５、７は、前記第１単純遊
星ギヤセット５の遊星キャリアＣａ１と第２単純遊星ギ
ヤセット７のリングギヤＲ２とが相互固定的に連結さ
れ、前記第１単純遊星ギヤセット５のリングギヤＲ１と
前記第２単純遊星ギヤセット７の遊星キャリアＣａ２と
が相互固定的に連結されて構成される。
ができる複合遊星ギヤセット１は、第１単純遊星ギヤセ
ット５側と第２単純遊星ギヤセット７側とで構成され、
これらの両側遊星ギヤセット５、７は、前記第１単純遊
星ギヤセット５の遊星キャリアＣａ１と第２単純遊星ギ
ヤセット７のリングギヤＲ２とが相互固定的に連結さ
れ、前記第１単純遊星ギヤセット５のリングギヤＲ１と
前記第２単純遊星ギヤセット７の遊星キャリアＣａ２と
が相互固定的に連結されて構成される。
【００１７】このように構成された複合遊星ギヤセット
１は、変速のために各要素等のうちの特定要素を入力要
素、出力要素、そして反力要素として作動させることが
でき、このために、複合遊星ギヤセット１の各要素等に
は、回転動力を伝達、及び遮断したり各要素等を固定さ
せることができる摩擦要素である入力手段、ブレーキ手
段、非同期手段等が設置される。
１は、変速のために各要素等のうちの特定要素を入力要
素、出力要素、そして反力要素として作動させることが
でき、このために、複合遊星ギヤセット１の各要素等に
は、回転動力を伝達、及び遮断したり各要素等を固定さ
せることができる摩擦要素である入力手段、ブレーキ手
段、非同期手段等が設置される。
【００１８】前記要素等のうち、入力要素と反力要素と
は各変速段によって可変的に決定され、出力要素は常に
一定となっている。すなわち本構成では、出力要素を第
１単純遊星ギヤセット５の遊星キャリアＣａ１とし、こ
のために前記遊星キャリアＣａ１はトランスファドライ
ブギヤ３に固定連結される。
は各変速段によって可変的に決定され、出力要素は常に
一定となっている。すなわち本構成では、出力要素を第
１単純遊星ギヤセット５の遊星キャリアＣａ１とし、こ
のために前記遊星キャリアＣａ１はトランスファドライ
ブギヤ３に固定連結される。
【００１９】そして、各変速段によって可変する入力要
素を決定するために、入力手段の第１、２、３クラッチ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３が複合遊星ギヤセット１の特定要素と
入力軸９との間に設置され、反力要素を決定するため
に、ブレーキ手段の第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２が複合
遊星ギヤセット１の特定要素と変速機ハウジング１１と
の間に各々可変的に設置されている。
素を決定するために、入力手段の第１、２、３クラッチ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３が複合遊星ギヤセット１の特定要素と
入力軸９との間に設置され、反力要素を決定するため
に、ブレーキ手段の第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２が複合
遊星ギヤセット１の特定要素と変速機ハウジング１１と
の間に各々可変的に設置されている。
【００２０】なお、全変速段で非同期変速を可能にする
ために、前記第２単純遊星ギヤセット７の遊星キャリア
Ｃａ２と第１単純遊星ギヤセット５とのリングギヤＲ１
とを連結する連結部材１３と変速機ハウジング１１との
間に第１、第２一方向クラッチＦ１、Ｆ２を横方向で連
結して、前記遊星キャリアＣａ２とリングギヤＲ１との
一方向回転を制限することができるように設置した。
ために、前記第２単純遊星ギヤセット７の遊星キャリア
Ｃａ２と第１単純遊星ギヤセット５とのリングギヤＲ１
とを連結する連結部材１３と変速機ハウジング１１との
間に第１、第２一方向クラッチＦ１、Ｆ２を横方向で連
結して、前記遊星キャリアＣａ２とリングギヤＲ１との
一方向回転を制限することができるように設置した。
【００２１】さらに、前記第１、第２一方向クラッチＦ
１、Ｆ２を連結する連結部材１５と前記第２単純遊星ギ
ヤセット７のサンギヤＳ２との間には、第４クラッチＣ
４が可変的に設置され構成される。
１、Ｆ２を連結する連結部材１５と前記第２単純遊星ギ
ヤセット７のサンギヤＳ２との間には、第４クラッチＣ
４が可変的に設置され構成される。
【００２２】以上、前記した第１、２、３クラッチＣ
１、Ｃ２、Ｃ３と第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２及び第
１、２一方向クラッチＦ１、Ｆ２、及び第４クラッチＣ
４の具体的な設置関係は、前記図１に図示した通りであ
る。
１、Ｃ２、Ｃ３と第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２及び第
１、２一方向クラッチＦ１、Ｆ２、及び第４クラッチＣ
４の具体的な設置関係は、前記図１に図示した通りであ
る。
【００２３】すなわち、第１クラッチＣ１は、Ｄレンジ
の１、２、３速時、及び２レンジの１、２速、そしてＬ
レンジ時に、入力軸９からの回転動力を第１単純遊星ギ
ヤセット５のサンギヤＳ１に伝達できるように、これら
の間に可変的に設置されている。
の１、２、３速時、及び２レンジの１、２速、そしてＬ
レンジ時に、入力軸９からの回転動力を第１単純遊星ギ
ヤセット５のサンギヤＳ１に伝達できるように、これら
の間に可変的に設置されている。
【００２４】第２クラッチＣ２は、Ｄレンジの３、４速
時に、前記入力軸９からの回転動力を第２単純遊星ギヤ
セット７の遊星キャリアＣａ２に直接伝達できるよう
に、これらの間に可変的に設置されている。
時に、前記入力軸９からの回転動力を第２単純遊星ギヤ
セット７の遊星キャリアＣａ２に直接伝達できるよう
に、これらの間に可変的に設置されている。
【００２５】第３クラッチＣ３は、Ｒレンジ時、第２単
純遊星ギヤセット７のサンギヤＳ２に入力軸９からの回
転動力を伝達できるように、これらの間に可変的に設置
されている。
純遊星ギヤセット７のサンギヤＳ２に入力軸９からの回
転動力を伝達できるように、これらの間に可変的に設置
されている。
【００２６】そして、第１ブレーキＢ１は、Ｒレンジ時
とＬレンジ時とに、第１単純遊星ギヤセット５のリング
ギヤＲ１と、これと直結された第２単純遊星ギヤセット
７の遊星キャリアＣａ２との回転を制限して反力要素と
して作用させるように、前記リングギヤＲ１と遊星キャ
リアＣａ２とを連結する連結部材１３と変速機ハウジン
グ１１との間に可変的に設置されている。
とＬレンジ時とに、第１単純遊星ギヤセット５のリング
ギヤＲ１と、これと直結された第２単純遊星ギヤセット
７の遊星キャリアＣａ２との回転を制限して反力要素と
して作用させるように、前記リングギヤＲ１と遊星キャ
リアＣａ２とを連結する連結部材１３と変速機ハウジン
グ１１との間に可変的に設置されている。
【００２７】第２ブレーキＢ２は、Ｄレンジの２、４速
と２レンジの２速とで前記第２単純遊星ギヤセット７の
サンギヤＳ２の回転を制限しながら、反力要素として作
用させることができるように、サンギヤＳ２と変速機ハ
ウジング１１との間に可変的に設置されている。
と２レンジの２速とで前記第２単純遊星ギヤセット７の
サンギヤＳ２の回転を制限しながら、反力要素として作
用させることができるように、サンギヤＳ２と変速機ハ
ウジング１１との間に可変的に設置されている。
【００２８】さらに、第１一方向クラッチＦ１は、Ｄレ
ンジ及び２レンジの１速にて前記第２一方向クラッチＦ
２とともに第１単純遊星ギヤセット５のリングギヤＲ１
と、これと直結された第２単純遊星ギヤセット７の遊星
キャリアＣａ２との回転を制限して反力要素として作用
させることができるように、前記リングギヤＲ１と遊星
キャリアＣａ２とを連結する連結部材１３と変速機ハウ
ジング１１との間に前記第２一方向クラッチＦ２と一緒
に可変的に設置されている。
ンジ及び２レンジの１速にて前記第２一方向クラッチＦ
２とともに第１単純遊星ギヤセット５のリングギヤＲ１
と、これと直結された第２単純遊星ギヤセット７の遊星
キャリアＣａ２との回転を制限して反力要素として作用
させることができるように、前記リングギヤＲ１と遊星
キャリアＣａ２とを連結する連結部材１３と変速機ハウ
ジング１１との間に前記第２一方向クラッチＦ２と一緒
に可変的に設置されている。
【００２９】なお、第１一方向クラッチＦ１は、Ｄレン
ジの２速で前記第４クラッチＣ４と一緒に作動し、第２
単純遊星ギヤセット７のサンギヤＳ２の回転を制限して
反力要素として作用させることができるようになり、前
記第４クラッチＣ４は、前記第１、２一方向クラッチＦ
１、Ｆ２を相互連結する連結部材１５と第２単純遊星ギ
ヤセット７のサンギヤＳ２との間に介されるとともに、
変速機ハウジング１１との間に介される前記第２ブレー
キＢ２と連結され、第３クラッチＣ３とも連結される。
ジの２速で前記第４クラッチＣ４と一緒に作動し、第２
単純遊星ギヤセット７のサンギヤＳ２の回転を制限して
反力要素として作用させることができるようになり、前
記第４クラッチＣ４は、前記第１、２一方向クラッチＦ
１、Ｆ２を相互連結する連結部材１５と第２単純遊星ギ
ヤセット７のサンギヤＳ２との間に介されるとともに、
変速機ハウジング１１との間に介される前記第２ブレー
キＢ２と連結され、第３クラッチＣ３とも連結される。
【００３０】上述のように構成される自動変速機用パワ
ートレインが全変速段で非同期変速となっていく作動を
説明するために、まず、図３で図示した摩擦要素作動表
によって変速作動を整理して説明すると次のようにな
る。
ートレインが全変速段で非同期変速となっていく作動を
説明するために、まず、図３で図示した摩擦要素作動表
によって変速作動を整理して説明すると次のようにな
る。
【００３１】すなわち、前記のような自動変速機用パワ
ートレインは、Ｄレンジの１速で第１クラッチＣ１と第
１、２一方向クラッチＦ１、Ｆ２とを作動させ、２速で
は第１、４クラッチＣ１、Ｃ４と第２ブレーキＢ２と第
１一方向クラッチＦ１とを作動させ、３速では第１、
２、４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ４を作動させ、４速では
第２、４クラッチＣ２、Ｃ４と第２ブレーキＢ２とを作
動させ、Ｒレンジでは第３クラッチＣ３と第１ブレーキ
Ｂ１とを作動させて各々の自動変速を実現することにな
る。
ートレインは、Ｄレンジの１速で第１クラッチＣ１と第
１、２一方向クラッチＦ１、Ｆ２とを作動させ、２速で
は第１、４クラッチＣ１、Ｃ４と第２ブレーキＢ２と第
１一方向クラッチＦ１とを作動させ、３速では第１、
２、４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ４を作動させ、４速では
第２、４クラッチＣ２、Ｃ４と第２ブレーキＢ２とを作
動させ、Ｒレンジでは第３クラッチＣ３と第１ブレーキ
Ｂ１とを作動させて各々の自動変速を実現することにな
る。
【００３２】したがって、本構成のパワートレインによ
り、Ｄレンジの１←→２速では、第１、２一方向クラッ
チＦ１、Ｆ２と第２ブレーキＢ２、第４クラッチＣ４と
によって非同期変速が行われ、２←→３速では、前記２
速の状態で第２ブレーキＢ２を解除し、第２クラッチＣ
２のみが更に追加作動して非同期変速を行い、３←→４
速では第１クラッチＣ１が解除された後に第２ブレーキ
Ｂ２が作動して非同期変速が行われるようになる。
り、Ｄレンジの１←→２速では、第１、２一方向クラッ
チＦ１、Ｆ２と第２ブレーキＢ２、第４クラッチＣ４と
によって非同期変速が行われ、２←→３速では、前記２
速の状態で第２ブレーキＢ２を解除し、第２クラッチＣ
２のみが更に追加作動して非同期変速を行い、３←→４
速では第１クラッチＣ１が解除された後に第２ブレーキ
Ｂ２が作動して非同期変速が行われるようになる。
【００３３】このとき、前記第４クラッチＣ４は、３、
４速にて第１一方向クラッチＦ１が解除されているの
で、変速には何の影響もない。
４速にて第１一方向クラッチＦ１が解除されているの
で、変速には何の影響もない。
【００３４】一方、前記Ｄレンジの３速時には、第１、
２、４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ４が作動することによ
り、複合遊星ギヤセット１全体が一体に駆動されるとと
もに、第１単純遊星ギヤセット５のサンギヤＳ１と第２
単純遊星ギヤセット７の遊星キャリアＣａ２とに伝達さ
れるエンジンＥの回転動力は、そのまま第１単純遊星ギ
ヤセット５の遊星キャリアＣａ１を通じてトランスファ
ドライブギヤ３に伝達され、Ｄレンジの３速が実現され
る。
２、４クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ４が作動することによ
り、複合遊星ギヤセット１全体が一体に駆動されるとと
もに、第１単純遊星ギヤセット５のサンギヤＳ１と第２
単純遊星ギヤセット７の遊星キャリアＣａ２とに伝達さ
れるエンジンＥの回転動力は、そのまま第１単純遊星ギ
ヤセット５の遊星キャリアＣａ１を通じてトランスファ
ドライブギヤ３に伝達され、Ｄレンジの３速が実現され
る。
【００３５】このようなＤレンジ段の３速にて前記３←
→４変速、すなわち、アップ・シフトするためには、ト
ランスミッション制御ユニットＴＣＵが第１クラッチＣ
１を解除し、第４クラッチＣ４と第２一方向クラッチＦ
２とによって貯めてきた駆動力を維持するので、Ｄレン
ジの３速にて第２ブレーキＢ２の作動のみを制御するこ
とにより、簡単な液圧システムを構築することもできる
ようになる。
→４変速、すなわち、アップ・シフトするためには、ト
ランスミッション制御ユニットＴＣＵが第１クラッチＣ
１を解除し、第４クラッチＣ４と第２一方向クラッチＦ
２とによって貯めてきた駆動力を維持するので、Ｄレン
ジの３速にて第２ブレーキＢ２の作動のみを制御するこ
とにより、簡単な液圧システムを構築することもできる
ようになる。
【００３６】結局、第２クラッチＣ２を通じて第２単純
遊星ギヤセット７の遊星キャリアＣａ２に伝達されるエ
ンジンＥの回転動力は、第２ブレーキＢ２の作動のみで
第２単純遊星ギヤセット７のサンギヤＳ２が反力要素と
して作用するので、増速して第１単純遊星ギヤセット５
の遊星キャリアＣａ１を通じてトレンスファドライブギ
ヤ３に伝達される。
遊星ギヤセット７の遊星キャリアＣａ２に伝達されるエ
ンジンＥの回転動力は、第２ブレーキＢ２の作動のみで
第２単純遊星ギヤセット７のサンギヤＳ２が反力要素と
して作用するので、増速して第１単純遊星ギヤセット５
の遊星キャリアＣａ１を通じてトレンスファドライブギ
ヤ３に伝達される。
【００３７】これに反して、図２に図示されたような第
２実施例のパワートレインは、第１実施例で構成される
入力要素をトルクコンバータＴ側に形成し、よりコンパ
クトな構成となるようにしたものであり、その具体的構
成と作動は第１実施例と同一であるのでその説明を省略
する。
２実施例のパワートレインは、第１実施例で構成される
入力要素をトルクコンバータＴ側に形成し、よりコンパ
クトな構成となるようにしたものであり、その具体的構
成と作動は第１実施例と同一であるのでその説明を省略
する。
【００３８】したがって、第１、２実施例によるパワー
トレインの構成は、第４クラッチＣ４と第２一方向クラ
ッチＦ２とを通じて、３←→４変速時、第１クラッチＣ
１を解除させる時点と第２ブレーキＢ２を作動させる時
点とを正確に一致させない非同期変速を実現することが
でき、２レンジ前進２速とＤレンジ前進２、４速の変速
時に一つのブレーキＢ２を通じて変速制御することによ
り、液圧システムを単純に構成できるようにする効果が
ある。
トレインの構成は、第４クラッチＣ４と第２一方向クラ
ッチＦ２とを通じて、３←→４変速時、第１クラッチＣ
１を解除させる時点と第２ブレーキＢ２を作動させる時
点とを正確に一致させない非同期変速を実現することが
でき、２レンジ前進２速とＤレンジ前進２、４速の変速
時に一つのブレーキＢ２を通じて変速制御することによ
り、液圧システムを単純に構成できるようにする効果が
ある。
【００３９】
【発明の効果】上述したように本発明による自動変速機
用パワートレインは、第１、２非同期手段とブレーキ手
段とが相互連結関係によって作動するので、３←→４変
速段を含んだ全変速段で非同期変速を実現して制御を容
易にし、変速感を向上させることができ、２レンジ前進
２速とＤレンジ前進２、４速の変速時に一つのブレーキ
によって制御することにより、液圧システムを単純に構
成することができる効果を奏する。
用パワートレインは、第１、２非同期手段とブレーキ手
段とが相互連結関係によって作動するので、３←→４変
速段を含んだ全変速段で非同期変速を実現して制御を容
易にし、変速感を向上させることができ、２レンジ前進
２速とＤレンジ前進２、４速の変速時に一つのブレーキ
によって制御することにより、液圧システムを単純に構
成することができる効果を奏する。
【図１】本発明の第１実施例によるパワートレインの構
成図である。
成図である。
【図２】本発明の第２実施例のよるパワートレインの構
成図である。
成図である。
【図３】本発明によるパワートレインを運用するための
摩擦要素の作動表である。
摩擦要素の作動表である。
【図４】従来の技術によるパワートレインの構成図であ
る。
る。
１、５０ 複合遊星ギヤセット ３ トランスファドライブギヤ ５ 第１単純遊星ギヤセット ７ 第２単純遊星ギヤセット ９ 入力軸 １１ 変速機ハウジング １３、１５ 連結部材 Ｂ１ 第１ブレーキ Ｂ２ 第２ブレーキ Ｃ１ 第１クラッチ Ｃ２ 第２クラッチ Ｃ３ 第３クラッチ Ｃ４ 第４クラッチ Ｃａ１ 第１単純遊星ギヤセットの遊星キャリア Ｃａ２ 第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリア Ｅ エンジン Ｆ１ 第１一方向クラッチ Ｆ２ 第２一方向クラッチ Ｒ１ 第１単純遊星ギヤセットのリングギヤ Ｒ２ 第２単純遊星ギヤセットのリングギヤ Ｓ１ 第１単純遊星ギヤセットのサンギヤ Ｓ２ 第２単純遊星ギヤセットのサンギヤ Ｔ トルクコンバータ
Claims (6)
- 【請求項１】 第１単純遊星ギヤセットの遊星キャリア
と第２単純遊星ギヤセットのリングギヤとが相互固定的
に連結され、前記第１単純遊星ギヤセットのリングギヤ
と前記第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリアとが相互
固定的に連結され、前記第１単純遊星ギヤセットの遊星
キャリアは、出力要素として作動するように作動要素の
連結関係を有する複合遊星ギヤセットと；前記第１、２
単純遊星ギヤセットの作動要素のうち、ある３つの作動
要素に可変的に選択入力が行われるようにする入力手段
と；前記第１、２単純遊星ギヤセットの作動要素のう
ち、ある２つの作動要素が選択的に反力要素となるよう
に作動する複数のブレーキ手段と；前記第２単純遊星ギ
ヤセットの作動要素のうち、ある１つの作動要素と変速
機ハウジングとの間に介されて前進１速及び前進２速の
変速時に反力要素として作用できるようにし、前進３速
及び前進４速の変速時にフリーフィーリング状態となる
ようにする第１一方向クラッチと；前記第１方向クラッ
チと前記第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリアとの間
に介されている第２一方向クラッチと；前記第１一方向
クラッチと前記第２単純遊星ギヤセットのサンギヤとが
可変的に連結されるように構成される別途のクラッチ手
段と；を含むことを特徴とする自動変速機用パワートレ
イン。 - 【請求項２】 前記入力手段は、前記第１単純遊星ギヤ
セットのサンギヤと入力軸との間に介される第１クラッ
チと；第２単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと入力軸
との間に介される第２クラッチと；第２単純遊星ギヤセ
ットのサンギヤと入力軸との間に介される第３クラッチ
と；を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記
載の自動変速機用パワートレイン。 - 【請求項３】 前記ブレーキ手段は、 第１単純遊星ギヤセットのリングギヤと第２単純遊星ギ
ヤセットの遊星キャリアとを相互連結する連結部材と変
速機ハウジングとの間に介される第１ブレーキと；第２
単純遊星ギヤセットのサンギヤと変速機ハウジングとの
間に介される第２ブレーキと；を含んで構成されること
を特徴とする請求項１に記載の自動変速機用パワートレ
イン。 - 【請求項４】 前記別途のクラッチ手段は、 前記第１、第２一方向クラッチを連結する連結部材と、
前記第２単純遊星ギヤセットのサンギヤの間に多板クラ
ッチで介されてこれらを可変的に連結するクラッチとか
らなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用
パワートレイン。 - 【請求項５】 前記入力手段を形成するクラッチとして
多板クラッチが用いられることを特徴とする請求項１又
は２に記載の自動変速機用パワートレイン。 - 【請求項６】 前記ブレーキ手段を形成するブレーキと
して多板クラッチが用いられることを特徴とする請求項
１又は３に記載の自動変速機用パワートレイン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990049402A KR100357545B1 (ko) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 자동 변속기용 파워 트레인 |
| KR1999/P49402 | 1999-11-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001140998A true JP2001140998A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=19619169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000191674A Pending JP2001140998A (ja) | 1999-11-09 | 2000-06-26 | 自動変速機用パワートレイン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001140998A (ja) |
| KR (1) | KR100357545B1 (ja) |
| CN (1) | CN1294992A (ja) |
| AU (1) | AU4380300A (ja) |
| DE (1) | DE10033474A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828687B1 (ko) * | 2006-11-08 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 8속 파워트레인 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100829298B1 (ko) * | 2006-03-22 | 2008-05-13 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 파워 트레인 |
| DE102007022776A1 (de) * | 2007-05-15 | 2008-12-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe |
| CN101566217A (zh) * | 2009-06-03 | 2009-10-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 六档自动变速器及其传动系统 |
| CN101649889A (zh) * | 2009-06-23 | 2010-02-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车用六档变速器及其传动系统 |
| DE102013221912A1 (de) * | 2012-11-15 | 2014-05-15 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Getriebe-Motor-Anordnung |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3362728B2 (ja) * | 1988-09-27 | 2003-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機の変速用摩擦係合装置 |
| KR100293656B1 (ko) * | 1997-08-30 | 2001-08-07 | 이계안 | 자동변속기용 파워 트레인 |
| KR100293664B1 (ko) * | 1997-10-10 | 2001-10-24 | 이계안 | 전변속단비동기식2심플형자동변속기 |
| JP3080057B2 (ja) * | 1997-12-01 | 2000-08-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
-
1999
- 1999-11-09 KR KR1019990049402A patent/KR100357545B1/ko not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-06-26 JP JP2000191674A patent/JP2001140998A/ja active Pending
- 2000-06-30 AU AU43803/00A patent/AU4380300A/en not_active Abandoned
- 2000-07-10 DE DE10033474A patent/DE10033474A1/de not_active Withdrawn
- 2000-07-21 CN CN00121619A patent/CN1294992A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828687B1 (ko) * | 2006-11-08 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 8속 파워트레인 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU4380300A (en) | 2001-05-10 |
| DE10033474A1 (de) | 2001-05-10 |
| KR20010045890A (ko) | 2001-06-05 |
| CN1294992A (zh) | 2001-05-16 |
| KR100357545B1 (ko) | 2002-10-19 |
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