KR100212762B1 - 자동변속기용 파워 트레인 - Google Patents

Abstract

싱글 피니언 유성기어 셋트와 더블 피니언 유성기어 셋트의 요소들이 고정결합 및 가변 결합구조로 이루어지는 복합 유성기어 장치를 갖는 차량용 자동변속기의 파워 트레인에 있어서, 작동하지 않는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하기 위하여, 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축, 상기 입력축의 회전 동력이 전달되는 개수에 따라 입력에 대한 출력의 회전수를 조절하는 싱글 피니언 유성기어 셋트, 상기 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소에 가변적으로 연결되는 요소와 고정적으로 연결되는 요소를 구비하고 변속기 하우징에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 구조를 갖고 싱글 피니언 유성기어 셋트부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하는 더블 피니언 유성기어 셋트, 상기한 입력축의 회전 동력을 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트와 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소로 전달하는 작용과 그 이상의 요소로 전달하는 작용 중 어느 한 작용을 하는 클러치 수단, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소를 가변 연결하고 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 더블 피니언 유성기어 셋트의 다른 한 요소를 가변적으로 연결하거나 더블 피니언 유성기어 셋트의 2요소를 가변적으로 연결하는 다른 클러치 수단을 포함하는 자동변속기용 파워 트레인.

Description

자동변속기용 파워 트레인

본 발명은 차량용 자동 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱글 피니언 유성기어 셋트와 더블 피니언 유성기어 셋트의 요소들 중 3개 또는 4개의 요소를 가변적으로 연결하여 작동하지 않는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하는 자동변속기용 파워 트레인에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동 변속장치는 차량의 주행 속도와 엔진 부하의 변동에 따라 변속비를 자동으로 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛을 구비하고 있다.

상기한 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어 셋트의 3요소(즉, 입력 요소, 반력 요소, 출력요소) 중 어느 한 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 제어하여 출력단의 회전수를 조절하게 된다.

실질적으로 전진 4속과 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 기어 트레인을 설계하기 위해서는 최소한 5개의 마찰요소를 사용하여야 한다.

이러한 마찰요소 중에서 클러치 수단으로 사용되는 마찰요소의 회전반경은 클러치 수단이 입력축과 연결되기 위하여 출력요소의 회전반경보다 작아야 하며, 또 반력요소의 회전반경보다 작아야 하는 구조적 제약을 갖는다.

일반적으로 복합 유성기어 장치는 적어도 서로 다른 2개의 요소가 서로 공용으로 사용될 수 있는 직결구조를 갖추고 있다. 왜냐하면 4속 자동 변속장치의 경우 유성기어 장치는 4개의 독립 속도를 갖는 데, 3개의 독립 속도를 갖는 단순 유성기어 장치를 2개 사용하는 복합 유성기어 장치는 6개의 독립 속도가 얻어질 수 없기 때문이다.

그리고 일반적으로 사용되는 차량용 자동변속 장치의 유성기어 장치에는 라비뉴 타입과 심프슨 타입과 2심플 타입의 유성기어 장치가 있다.

이러한 복합 유성기어 장치는 차량에서 변속수단으로 사용되기 위하여 라비뉴 타입은 링기어를 공유하면서 유성 캐리어를 연결시킨 구조로 형성되고, 심프슨 타입은 선기어를 공유하면서 유성 캐리어와 링기어를 연결시킨 구조로 형성되며, 2심플 타입은 유성 캐리어와 링기어를 상호 연결시킨 구조로 형성된다.

그러므로 상기와 같은 복합 유성기어 장치에는 변속을 실현함에 있어서 어떠한 변속단에서는 작동하지 않고 변속에 영향을 미치지 않는 마찰요소가 발생되며, 이 마찰요소는 이의 구동측과 피동측 사이에서 마찰을 일으켜 마찰손실을 초래하게 된다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 각 변속단별 클러치 훅 업(Hook Up)에서 작동하지 않는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 것이다.

그리고 본 발명의 구체적인 목적은 싱글 피니언 유성기어 셋트의 캐리어와 더블 피니언 유성기어 셋트의 링기어를 고정 연결하고, 싱글 피니언 유성기어 셋트의 하나 또는 2개의 요소와 더블 피니언 유성기어 셋트의 하나 또는 2개의 요소를 가변 연결하고, 더블 피니언 유성기어 셋트 요소들 상호간을 가변 연결하며, 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어를 변속기 하우징에 고정시켜 작동하지 않는 마찰요소의 마찰손실을 최소화하는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축, 이 입력축의 회전 동력이 전달되는 개수에 따라 입력에 대한 출력의 회전수를 조절하는 싱글 피니언 유성기어 셋트, 이 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소에 가변적으로 연결되는 요소와 고정적으로 연결되는 요소를 구비하고 변속기 하우징에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 구조를 갖고 싱글 피니언 유성기어 셋트부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하는 더블 피니언 유성기어 셋트, 상기한 입력축의 회전 동력을 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트와 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소로 전달하는 작용과 그 이상의 요소로 전달하는 작용 중 어느 한 작용을 하는 클러치 수단, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소를 가변 연결하고 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 더블 피니언 유성기어 셋트의 다른 한 요소를 가변적으로 연결하거나 더블 피니언 유성기어 셋트의 2요소를 가변적으로 연결하는 다른 클러치 수단을 포함한다.

상기 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 더블 피니언 유성기어 셋트의 링기어는 동력전달부재에 의하여 고정 결합구조로 연결된다.

상기 클러치 수단은 입력축과 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어 사이에 설치되어 동력 전달을 단속하는 제1클러치 수단, 상기한 입력축과 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어 사이에 설치되어 동력 전달을 단속하는 제2클러치 수단을 포함한다.

상기 클러치 수단은 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제3클러치 수단, 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어 사이에 설치되어 동력전달을 단속하는 제4클러치 수단, 더블 피니언 유성기어 셋트의 2요소를 선택하여 가변적으로 연결하는 제5클러치 수단을 포함한다.

상기 제5클러치 수단은 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 링기어 사이에 설치되어 동력전달을 단속한다.

상기 제5클러치 수단은 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 유성 캐리어 사이에 설치되어 동력전달을 단속한다.

상기 제5클러치 수단은 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 링기어 사이에 설치되어 동력전달을 단속한다.

상기 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어는 변속기 하우징에 고정 설치된다.

상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어는 클러치 수단에 의하여 가변 결합구조로 연결된다.

상기 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어는 클러치 수단에 의하여 가변 결합구조로 연결된다.

상기 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 링기어는 클러치 수단에 의하여 가변 결합구조로 연결된다.

상기 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 선기어는 클러치 수단에 의하여 가변 결합구조로 연결된다.

상기 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 링기어는 클러치 수단에 의하여 가변 결합 구조로 연결된다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제1구성도.

제2도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제2구성도.

제3도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제3구성도이다.

제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제1구성도로서, 엔진(E)의 회전 동력이 토오크 컨버터(T)에서 토오크 변환되어 변속부의 입력축(1)으로 전달될 수 있는 구조를 갖는다.

상기에서 입력축(1)은 토오크 컨버터(T)의 터어빈으로부터 토오크를 전달받아서 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)로 토오크를 전달하며, 이 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)로 토오크를 전달할 수 있도록 클러치 훅 업을 이루고 있다.

즉, 피니언 기어(7)가 설치되는 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(9)는 동력전달부재(11)에 의하여 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(13)에 고정 결합구조로 연결된다.

그리고 입력축(1)과 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15) 사이에는 제1클러치 수단(C1)이 제공되며, 이 제1클러치 수단(C1)은 입력축(1)의 회전 동력을 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)로 전달하거나 차단할 수 있는 구조로 이루어진다.

또 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)가 2개의 입력요소를 가질 수 있도록 입력축(1)과 유성 캐리어(9) 사이에는 제2클러치 수단(C2)이 제공되며, 이 제2클러치 수단(C2)은 입력축(1)의 회전 동력을 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(9)로 전달하거나 차단할 수 있는 구조로 이루어진다.

그리고 입력축(1)으로부터 회전 동력을 받는 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)는 다른 클러치 수단들에 의하여 더블 피니언 유성기어 셋트(5)와 가변적으로 연결된다.

즉 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)와 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17) 사이에는 제3클러치 수단(C3)이 설치되며, 이 제3클러치 수단(C3)은 입력축(1)의 회전 동력을 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)로 전달하거나 차단할 수 있는 구조로 이루어진다.

즉, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)와 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)는 가변 결합구조로 연결되어 있다.

그리고 피니언 기어(19)가 설치되는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(21)는 전 변속영역에서 반력요소로 작용하도록 변속기 하우징(23)에 고정 설치되어 있다.

상기와 같은 변속기 하우징(23)에 고정된 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(21)와 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15) 사이에는 제4클러치 수단(C4)이 설치되며, 이 제4클러치 수단(C4)은 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)를 고정시키거나 독립적으로 회전할수 있게 하는 구조로 이루어진다.

즉, 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(21)와 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)는 가변 결합구조로 연결되어 있다.

또한 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(13)와 유성 캐리어(21) 사이에는 제5클러치 수단(C5)이 설치되며, 이 제5클러치 수단(C5)은 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(13)를 고정시키거나 독립적으로 회전할 수 있게 하는 구조로 이루어진다.

즉, 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(13)와 유성캐리어(21)는 가변 결합구조로 연결된다.

상술한 제1,2,3,4,5클러치 수단(C1,2,3,4,5)은 일반적인 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 사용되는 다판 클러치를 사용할 수 있다.

한편, 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(25)와 일체로 형성되는 트랜스퍼 드라이브 기어(27)는 트랜스퍼 드리븐 기어(미도시)에 기어 결합되어 최종 감속기어를 통하여 차동장치로 동력을 전달하는 데, 본 구성에서는 그러한 구조는 공지의 것이 사용될 수 있고, 어떠한 구조의 것이 사용되어도 본 발명이 의도하는 목적을 실현할 수 있으므로 생략되었다.

상술한 바와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 선택적으로 작동 또는 비작동되는 마찰요소(클러치수단)에 따라 유성기어 셋트의 3요소(선기어, 유성 캐리어, 링기어) 중 어느 하나의 요소를 입력요소로 하고 다른 하나의 요소를 반력요소로 선택하여, 이후 설명하게 되는 전진 4속과 후진 1속의 변속비를 출력하게 된다.

상기 트랜스밋션 제어 유닛은 표 1에 도시된 바와 같이 마찰요소를 작동 또는 비작동시킨다.

변속 레버(미도시)를 전진 D레인지로 선택하고 스로틀 밸브의 개도량을 증가시키면, 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인이 1속의 변속비를 출력할 수 있도록 제1클러치 수단(C1)과 제3클러치 수단(C3)으로 유압을 공급하여 이들 클러치를 작동시킨다.

이하에서 클러치 수단과 브레이크 수단이 작동한다는 의미는 유압제어 시스템에서 유압이 공급되는 것을 의미한다.

상기한 제1클러치 수단(C1)과 제3클러치 수단(C3)이 작동하게 되면, 제3클러치 수단(C3)에 의하여 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)와 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)가 입력요소로 작용하게 된다.

따라서 입력축(1)의 회전 동력은 입력요소인 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)로 전달되어 이를 정회전시키고, 유성 캐리어(21)가 반력요소로 작용하므로 더욱 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(13)를 정회전시켜 이에 동력전달부재(11)로 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(9)를 정회전시켜, 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(25)에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 1속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 1속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제3클러치 수단(C3)이 작동하는 상태에서 제1클러치 수단(C1)을 비작동시키고 제2클러치 수단(C2)을 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 반력요소는 1속과 동일하지만 입력요소가 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)와 이에 제3클러치 수단(C3)으로 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)에서 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(9)로 바뀌게 된다.

따라서 입력축(1)의 회전 동력은 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(19)를 통하여 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)로 전달되고, 이 선기어(17)가 유성 캐리어(21)의 반력을 받으므로 제3클러치 수단(C3)으로 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)로 전달되어 링기어(25)에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 전달된다.

이 때 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(9)에 설치된 피니언 기어(7)가 회전하면서 이 회전분만큼 유성 캐리어(9)를 더 회전시켜 2속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 2속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제2클러치 수단(C2)이 작동하는 상태에서 제3클러치 수다(C3)을 비작동시키고 제1클러치 수단(C1)을 작동시킨다.

상기와 같은 작용에 의하여 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)와 유성 캐리어(9)가 동시에 입력요소로 작용하게 되므로 이 유성기어 셋트(3)는 일체로 회전하게 된다.

따라서 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(25)에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)를 통하여 입력축(1)의 회전 동력을 그대로 전달하여 3속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 3속 상태에서 차속이 증가되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제2클러치 수단(C2)이 작동하는 상태에서 제1클러치 수단(C1)을 비작동시키고 제4클러치 수단(C4)을 작동시킨다.

상기와 같은 작용에 의하여 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(9)가 입력요소로 작용하게 되고 선기어(7)가 제4클러치 수단(C4)에 의하여 반력요소로 작용하게 되므로 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)에서 증속이 이루어져 링기어(25)에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 4속의 변속비를 출력하게 된다.

한편, 변속 레버를 후진 R레인지로 이동시키게 되면, 트랜스밋션 제어 유닛은 제1클러치 수단(C1)과 제5클러치 수단(C5)을 작동시킨다. 따라서 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(21)와 링기어(13)가 상호 연결되어 2요소가 반력으로 작용하게 되므로 유성기어 셋트(5)는 일체로 고정된다.

상기와 같은 작용에 의하여 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15)가 입력요소로 작용하게 되며, 유성 캐리어(9)가 동력전달부재(11)와 제5클러치 수단(C5)에 의하여 변속기 하우징(23)에 고정되어 반력요소로 작용하게 되므로 링기어(25)는 역회전하면서 이와 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(27)로 후진의 변속비를 출력하게 된다.

제2도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제2구성도로서, 제1구성에서는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(21)와 링기어(13)사이에 제5클러치 수단(C5)을 설치하여 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(13)를 고정시킬수 있도록 구성되어 있으나, 본 구성에서는 더블 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)와 유성 캐리어(21) 사이에 제5클러치 수단(C5)을 설치하여 선기어(17)와 유성 캐리어(21)를 가변적으로 연결하여 선기어(17)를 고정시킬수 있도록 구성되어 있다.

즉, 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)와 유성 캐리어(21)는 가변 결합구조로 연결된다.

따라서 제2구성에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 [표 1]에 도시된 바와 같이 마찰요소가 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 작동 또는 비작동되므로 제5클러치 수단(C5)이 작동되지 않는 주행 D레인지 1,2,3속과 후진 R레인지에서는 제1구성과 동일하게 작동하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

다만, 제1구성에서와 같이 주행 D레인지 3속 상태에서 차속이 증가하면서 트랜스밋션 제어 유닛이 제2클러치 수단(C2)과 제4클러치 수단(C4)을 작동시켜 제1구성에서와 같은 4속의 변속비를 출력할 때, 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)와 변속기 하우징(23)에 고정된 유성 캐리어(21)를 상호 연결시켜 이 유성기어 셋트(5) 전체를 고정시키는 차이가 있을 뿐이다.

제3도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제3구성도로서, 제1구성에서는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(21)와 링기어(13)사이에 제5클러치 수단(C5)을 설치하여 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(13)를 고정시킬 수 있도록 구성되어 있으나, 본 구성에서는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)와 링기어(19)사이에 제5클러치 수단(C5)을 설치하여 선기어(17)와 링기어(19)를 가변적으로 연결시킬 수 있도록 구성되어 있다.

즉 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(17)와 링기어(19)는 가변 결합구조로 연결된다.

따라서 제3구성에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 표 1에 도시된 바와 같이 마찰요소가 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 작동 또는 비작동 되므로 주행 D레인지 1,2,3속에서는 제1구성과 동일하게 작동하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

다만, 제1구성에서와 같이 주행 D레인지 3속 상태에서 차속이 증가하면서 트랜스밋션 제어 유닛이 제2클러치 수단(C2)과 제4클러치 수단(C4)을 작동시켜 제1구성에서와 같은 4속의 변속비를 출력할 때, 선기어(17)와 링기어(13)를 상호 연결시켜 이 유성기어 셋트(5) 전체를 고정시키는 차이가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레이는 전진 4속과 후진 1속을 제공할 수 있는 데, 변속 전영역에서 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어를 고정시키고, 후진 변속단에서 더블 피니언 유성기어 셋트 전체를 고정시켜 작동하지 않는 마찰요소의 슬립을 줄일 수 있으므로 마찰요소의 슬립에 따른 마찰손실을 최소화할 수 있다.

Claims (3)

1. 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축과 동일축상으로 더블 피니언 유성기어셋트와 싱글 피니언 유성기어 셋트를 조합하여 전진4 및 후진 1속의 변속단을 얻을수 있는 차량용 자동 변속기의 파워트레인을 형성함에 있어서, 상기 입력축(1)과 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(15), 유성 캐리어(9) 사이에 제1, 2클러치 수단(C1,C2)을 각각 설치하여 입력축(1)과 각 요소들 사이를 가변적으로 연결하고, 상기 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어(15)와 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어(17) 사이에 제3클러치 수단(C3)을, 상기 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기(1)와 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어(21) 사이에 제4클러치 수단(C4)을, 상기 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어(21)와 링기어(13) 사이에 제5클러치 수단(C5)을 각각 설치하여 두 요소들 사이를 가변적으로 연결하며, 상기 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어(21)는 변속기 하우징(23)에 고정 설치되어 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기용 파워 트레인.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 제5클러치 수단(C5)은 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어(17)와 유성 캐리어(21) 사이에 설치되어 동력전달을 단속함을 특징으로 하는 자동변속기용 파워 트레인.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 5클러치 수단(C5)은 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어(17)와 링기어(13) 사이에 설치되어 동력전달을 단속함을 특징으로 하는 자동변속기용 파워 트레인.