JP2001138992A - 船舶用推進装置の電食防止構造 - Google Patents
船舶用推進装置の電食防止構造Info
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- JP2001138992A JP2001138992A JP32139699A JP32139699A JP2001138992A JP 2001138992 A JP2001138992 A JP 2001138992A JP 32139699 A JP32139699 A JP 32139699A JP 32139699 A JP32139699 A JP 32139699A JP 2001138992 A JP2001138992 A JP 2001138992A
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- Japan
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- propulsion device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転部等への高価なコーティングを必要とす
ることなく、原動機駆動時に回転体部分と静止体部分に
生じる電位差を減少させて恒久的でローコストな電食防
止効果の得られる、船舶用推進装置の電食防止構造を提
供する。 【構成】原動機の動力が伝達される推力軸１を支承する
軸受２、推力軸１の回転を推進器軸６に伝達させる歯車
機構の軸受１１Ａ，１１Ｂ、推進器軸６を支承する軸受
１０Ａ，１０Ｂ、これら軸受のうちの一部の軸受または
全ての軸受について、その回転側外周面と静止側内周面
との対向面間に形成された空隙部１３に、導電グリース
を充填して上記軸受における回転側と静止側を電気的に
導通させ、推進装置の外側に流電陽極２０を装着し、推
進装置の駆動時にその回転体部分と静止体部分に生じる
電位差を減少させることにより電食現象を生じさせない
よう構成した。
ることなく、原動機駆動時に回転体部分と静止体部分に
生じる電位差を減少させて恒久的でローコストな電食防
止効果の得られる、船舶用推進装置の電食防止構造を提
供する。 【構成】原動機の動力が伝達される推力軸１を支承する
軸受２、推力軸１の回転を推進器軸６に伝達させる歯車
機構の軸受１１Ａ，１１Ｂ、推進器軸６を支承する軸受
１０Ａ，１０Ｂ、これら軸受のうちの一部の軸受または
全ての軸受について、その回転側外周面と静止側内周面
との対向面間に形成された空隙部１３に、導電グリース
を充填して上記軸受における回転側と静止側を電気的に
導通させ、推進装置の外側に流電陽極２０を装着し、推
進装置の駆動時にその回転体部分と静止体部分に生じる
電位差を減少させることにより電食現象を生じさせない
よう構成した。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、船舶用推進装置の電食防
止構造に関するものである。
止構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術とその問題点】推進器部分を水中で回転させ
る船舶用推進装置においては、接液部や回転体部分と静
止体部分との間隙付近で特に腐食を生じやすい。腐食の
要因が金属表面に形成される腐食電池の作用によること
は既に解明されており、腐食電池のアノード部とカソー
ド部の電位差をなくすることができたならば、腐食電流
が流れなくなって腐食は停止することになる。
る船舶用推進装置においては、接液部や回転体部分と静
止体部分との間隙付近で特に腐食を生じやすい。腐食の
要因が金属表面に形成される腐食電池の作用によること
は既に解明されており、腐食電池のアノード部とカソー
ド部の電位差をなくすることができたならば、腐食電流
が流れなくなって腐食は停止することになる。
【０００３】しかしながら船舶用推進装置の推力軸や推
進器軸等は軸受により支承されており、ボールやローラ
ー等の転動子と軸受の回転側外周面と静止側内周面との
間の空隙部には潤滑用のグリースが充填されており、そ
のグリースは非導電性であるため、推進器の回転時には
前記回転側外周面および静止側内周面と転動子との接触
部分に絶縁油膜が形成せられ、軸受の回転側外周面およ
びそれに連なる回転体部分と、静止側内周面およびそれ
に連なる静止体部分とは完全に絶縁された状態となり、
電位差によって腐食を生じることは避けられない。
進器軸等は軸受により支承されており、ボールやローラ
ー等の転動子と軸受の回転側外周面と静止側内周面との
間の空隙部には潤滑用のグリースが充填されており、そ
のグリースは非導電性であるため、推進器の回転時には
前記回転側外周面および静止側内周面と転動子との接触
部分に絶縁油膜が形成せられ、軸受の回転側外周面およ
びそれに連なる回転体部分と、静止側内周面およびそれ
に連なる静止体部分とは完全に絶縁された状態となり、
電位差によって腐食を生じることは避けられない。
【０００４】腐食から保護するための対策として、被膜
をコーティングすることも試みられているが、回転部等
へのコーティングは摩耗やキャビテーションの現象等に
よって容易に剥離し、たとえ部分的な剥離であっても一
旦剥離すれば電食防止機能は失われて腐食が進行するこ
とになる。また、陽極材の犠牲溶解作用により防食効果
を得ようとする電気的防食法も試みられているが、これ
は機械構造物全体において電気的な導通状態が必要で、
一部分でも非導通状態であれば効果がなく、最もネック
となっているのが前述のごとく推進器の回転時において
回転体部分と静止体部分とが軸受部で非導通状態となる
ことである。
をコーティングすることも試みられているが、回転部等
へのコーティングは摩耗やキャビテーションの現象等に
よって容易に剥離し、たとえ部分的な剥離であっても一
旦剥離すれば電食防止機能は失われて腐食が進行するこ
とになる。また、陽極材の犠牲溶解作用により防食効果
を得ようとする電気的防食法も試みられているが、これ
は機械構造物全体において電気的な導通状態が必要で、
一部分でも非導通状態であれば効果がなく、最もネック
となっているのが前述のごとく推進器の回転時において
回転体部分と静止体部分とが軸受部で非導通状態となる
ことである。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、回転部等への高価なコ
ーティングを必要とすることなく、原動機駆動時に回転
体部分と静止体部分に生じる電位差を減少させて恒久的
でローコストな電食防止効果の得られる、船舶用推進装
置の電食防止構造を提供することにある。
ーティングを必要とすることなく、原動機駆動時に回転
体部分と静止体部分に生じる電位差を減少させて恒久的
でローコストな電食防止効果の得られる、船舶用推進装
置の電食防止構造を提供することにある。
【０００６】
【発明の構成】本発明に係る船舶用推進装置の電食防止
構造においては、原動機の動力が伝達される推力軸を支
承する軸受、推力軸の回転を推進器軸に伝達させる歯車
機構の軸受、推進器軸を支承する軸受、これら軸受のう
ちの一部の軸受または全ての軸受について、その回転側
外周面と静止側内周面との対向面間に形成された空隙部
に、導電グリースを充填して上記軸受における回転側と
静止側を電気的に導通させ、船舶用推進装置の外部に流
電陽極を装着し、推進装置の駆動時にその回転体部分と
静止体部分に生じる電位差を減少させることにより電食
現象を生じさせないよう構成した。
構造においては、原動機の動力が伝達される推力軸を支
承する軸受、推力軸の回転を推進器軸に伝達させる歯車
機構の軸受、推進器軸を支承する軸受、これら軸受のう
ちの一部の軸受または全ての軸受について、その回転側
外周面と静止側内周面との対向面間に形成された空隙部
に、導電グリースを充填して上記軸受における回転側と
静止側を電気的に導通させ、船舶用推進装置の外部に流
電陽極を装着し、推進装置の駆動時にその回転体部分と
静止体部分に生じる電位差を減少させることにより電食
現象を生じさせないよう構成した。
【０００７】
【実施例】以下内燃機関を原動機としスクリュープロペ
ラを推進器とした実施例の図面により説明をする。
ラを推進器とした実施例の図面により説明をする。
【０００８】１はエンジン等の原動機（図示せず）によ
って回転する推力軸、２は推力軸１を支承する転がり軸
受であって、エンジンカバーと一体構造をなすベアリン
グブラケット３などの静止体にする軸受外輪と、推力軸
１に静合する軸受内輪との対向面間に、ボールあるいは
ローラなどの転子が介装されている。推力軸１の先端は
ギアケース４内まで導下されてその導下先端部には駆動
側ベベルギア５が嵌着されている。６はギアケース４内
で推力軸１と直交する推進器軸であり、その一端はギア
ケース４から導出されてその導出先端部にはスクリュー
プロペラ等回転式の推進器７が装着される。８は推進器
軸６を嵌挿させた態様でギアケース４内に固定されたス
リーブ状のベアリングブラケットであり、内端部の内周
面は大径に形成されている。９Ａおよび９Ｂは互いに一
定間隔を保って推進器軸６と遊合して対向状に夫々駆動
側ベベルギア５と噛合する被動側ベベルギアであり、こ
の噛合態様によって両被動側ベベルギア９Ａと９Ｂを互
いに反対方向へ回転させる歯車機構が構成されることに
なる。１０Ａおよび１０Ｂはギアケース４内で推進器軸
６支承するニードル軸受であり、一方のニードル軸受１
０Ａはベアリングブラケット８の内周面と推進器軸６の
外周面との対向面間にニードル転子を介装して構成さ
れ、他方のニードル軸受１０Ｂは被動側ベベルギア９Ｂ
の内周面と推進器軸６の外周面との対向面間に、ニード
ル転子を介装させて構成される。１１Ａは被動側ベベル
ギア９Ａを支承する転がり軸受であって、ベアリングブ
ラケット８の内端部の大径内周面に静合された軸受外輪
と、被動側ベベルギア９Ａのボス部外周面に静合された
軸受内輪との対向面間に、ボールあるいはローラなどの
転子が介装されている。
って回転する推力軸、２は推力軸１を支承する転がり軸
受であって、エンジンカバーと一体構造をなすベアリン
グブラケット３などの静止体にする軸受外輪と、推力軸
１に静合する軸受内輪との対向面間に、ボールあるいは
ローラなどの転子が介装されている。推力軸１の先端は
ギアケース４内まで導下されてその導下先端部には駆動
側ベベルギア５が嵌着されている。６はギアケース４内
で推力軸１と直交する推進器軸であり、その一端はギア
ケース４から導出されてその導出先端部にはスクリュー
プロペラ等回転式の推進器７が装着される。８は推進器
軸６を嵌挿させた態様でギアケース４内に固定されたス
リーブ状のベアリングブラケットであり、内端部の内周
面は大径に形成されている。９Ａおよび９Ｂは互いに一
定間隔を保って推進器軸６と遊合して対向状に夫々駆動
側ベベルギア５と噛合する被動側ベベルギアであり、こ
の噛合態様によって両被動側ベベルギア９Ａと９Ｂを互
いに反対方向へ回転させる歯車機構が構成されることに
なる。１０Ａおよび１０Ｂはギアケース４内で推進器軸
６支承するニードル軸受であり、一方のニードル軸受１
０Ａはベアリングブラケット８の内周面と推進器軸６の
外周面との対向面間にニードル転子を介装して構成さ
れ、他方のニードル軸受１０Ｂは被動側ベベルギア９Ｂ
の内周面と推進器軸６の外周面との対向面間に、ニード
ル転子を介装させて構成される。１１Ａは被動側ベベル
ギア９Ａを支承する転がり軸受であって、ベアリングブ
ラケット８の内端部の大径内周面に静合された軸受外輪
と、被動側ベベルギア９Ａのボス部外周面に静合された
軸受内輪との対向面間に、ボールあるいはローラなどの
転子が介装されている。
【０００９】上述の転がり軸受２、１１Ａ，１１Ｂおよ
びニードル軸受１０Ａ，１０Ｂのうちの一部の軸受また
は全ての軸受について、その回転側外周面と静止側内周
面との対向面間に形成された環状空隙部１３に導電グリ
ース１４を充填する。該導電グリース１４はもともと静
電気防止用として、カーボンとグリースを混ぜ合わせ必
要に応じてリチュームを添加して作られ、各種機械類の
帯電防止に有効なものとされているが、これが前記環状
空隙部１３内に存在すれば、導電性に優れているという
特性により軸受の回転側と固定側は電気的に導通せら
れ、延いては推力軸１およびそれに連なる歯車機構、推
進器軸６およびそれにつらなる推進器７などの回転体部
分と、ベアリングブラケット３、８、１２およびそれに
連なるエンジンカバーやギアケース４などの静止体部分
とが電気的に導通することになる。２０はアルミニウム
合金など電位の低い金属で作られた流電陽極であり、船
舶推進装置の外側に装着されている。
びニードル軸受１０Ａ，１０Ｂのうちの一部の軸受また
は全ての軸受について、その回転側外周面と静止側内周
面との対向面間に形成された環状空隙部１３に導電グリ
ース１４を充填する。該導電グリース１４はもともと静
電気防止用として、カーボンとグリースを混ぜ合わせ必
要に応じてリチュームを添加して作られ、各種機械類の
帯電防止に有効なものとされているが、これが前記環状
空隙部１３内に存在すれば、導電性に優れているという
特性により軸受の回転側と固定側は電気的に導通せら
れ、延いては推力軸１およびそれに連なる歯車機構、推
進器軸６およびそれにつらなる推進器７などの回転体部
分と、ベアリングブラケット３、８、１２およびそれに
連なるエンジンカバーやギアケース４などの静止体部分
とが電気的に導通することになる。２０はアルミニウム
合金など電位の低い金属で作られた流電陽極であり、船
舶推進装置の外側に装着されている。
【００１０】本発明の実施対象となる船舶用推進装置に
おけるクラッチ機構は、両被動側ベベルギア９Ａ，９Ｂ
の対向面間において推進器軸６と摺動自在に嵌装された
クラッチ材１５と、該クラッチ部材１５に植設されて推
進器軸６のスロット１６に係合する係合ピン１７と、該
係合ピン１７と連係しシフターロッド１８の操作によっ
てクラッチ部材１５を摺動させるスライドロッド１９と
からなり、推力軸１の回転時において、クラッチ部材１
５を一方の被動側ベベルギア９Ａへ係止させたときは推
進器軸６および推進器７が正回転し、クラッチ部材１５
を他方の被動側ベベルギア９Ｂへ係止させたときは推進
器軸６および推進器７が逆回転をする。クラッチ部材１
５を中間位置におき何れのベベルギアからも離脱させれ
ば推進器軸６および推進器７は停止する。
おけるクラッチ機構は、両被動側ベベルギア９Ａ，９Ｂ
の対向面間において推進器軸６と摺動自在に嵌装された
クラッチ材１５と、該クラッチ部材１５に植設されて推
進器軸６のスロット１６に係合する係合ピン１７と、該
係合ピン１７と連係しシフターロッド１８の操作によっ
てクラッチ部材１５を摺動させるスライドロッド１９と
からなり、推力軸１の回転時において、クラッチ部材１
５を一方の被動側ベベルギア９Ａへ係止させたときは推
進器軸６および推進器７が正回転し、クラッチ部材１５
を他方の被動側ベベルギア９Ｂへ係止させたときは推進
器軸６および推進器７が逆回転をする。クラッチ部材１
５を中間位置におき何れのベベルギアからも離脱させれ
ば推進器軸６および推進器７は停止する。
【００１１】
【作用】原動機の駆動中、シフターロッド１８の操作に
よって推進器７の回転方向が正・逆いずれかに切り換え
られ、または停止させられていても、船舶用推進装置の
回転体部分と静止体部分が導電グリース１４によって常
時電気的に導通し、上記両部分間に生じる電位差は減少
され腐食電流が流れなくなると共に流電陽極の溶出によ
る防食電流が形成されて防食作用を生じる。
よって推進器７の回転方向が正・逆いずれかに切り換え
られ、または停止させられていても、船舶用推進装置の
回転体部分と静止体部分が導電グリース１４によって常
時電気的に導通し、上記両部分間に生じる電位差は減少
され腐食電流が流れなくなると共に流電陽極の溶出によ
る防食電流が形成されて防食作用を生じる。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、船舶用推進装置につい
て、回転部等への高価なコーティングを必要とすること
なく、原動機駆動時に回転体部分と静止体部分に生じる
電位差を減少させて恒久的でローコストな電食防止効果
が得られるのである。
て、回転部等への高価なコーティングを必要とすること
なく、原動機駆動時に回転体部分と静止体部分に生じる
電位差を減少させて恒久的でローコストな電食防止効果
が得られるのである。
【図１】 本発明電食防止構造を有する船舶用推進器の
縦断側面図である。
縦断側面図である。
１ 推力軸 ２ 軸受 ６ 推進器軸 １０Ａ 軸受 １０Ｂ 軸受 １１Ａ 軸受 １１Ｂ 軸受 １３ 空隙部 １４ 導電グリース ２０ 流電陽極
Claims (1)
- 【請求項１】 原動機の動力が伝達される推力軸を支承
する軸受、推力軸の回転を推進器軸に伝達させる歯車機
構の軸受、推進器軸を支承する軸受、これら軸受のうち
の一部の軸受または全ての軸受について、その回転側外
周面と静止側内周面との対向面間に形成された空隙部
に、導電グリースを充填して上記軸受における回転側と
静止側を電気的に導通させ、船舶用推進装置の外部に流
電陽極を装着し、推進装置の駆動時にその回転体部分と
静止体部分に生じる電位差を減少させることにより電食
現象を生じさせないよう構成したことを特徴とする、船
舶用推進装置の電食防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32139699A JP2001138992A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 船舶用推進装置の電食防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32139699A JP2001138992A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 船舶用推進装置の電食防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138992A true JP2001138992A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=18132091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32139699A Pending JP2001138992A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 船舶用推進装置の電食防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001138992A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013176412A1 (ko) * | 2012-05-25 | 2013-11-28 | 마린이노텍 | 물고기 핀 백터추진기 |
| CN110789698A (zh) * | 2018-08-01 | 2020-02-14 | 西门子股份公司 | 空泡监测系统和吊舱驱动器 |
-
1999
- 1999-11-11 JP JP32139699A patent/JP2001138992A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013176412A1 (ko) * | 2012-05-25 | 2013-11-28 | 마린이노텍 | 물고기 핀 백터추진기 |
| KR101388713B1 (ko) | 2012-05-25 | 2014-04-29 | 주식회사 마린이노텍 | 물고기 핀 벡터추진기 |
| CN110789698A (zh) * | 2018-08-01 | 2020-02-14 | 西门子股份公司 | 空泡监测系统和吊舱驱动器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060905 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081209 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090421 |