JP2001133480A - 衝撃センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単で小型の構成により、容易に組み立てら
れるようにした衝撃センサを提供する。 【解決手段】 衝撃を検出すべき方向にほぼ垂直な方向
に沿って延びる密閉ケース１１と、密閉ケース内にて長
手方向に延びるように封入した少なくとも一対の固定リ
ード１２及び可動リード１３とを含んでおり、可動リー
ド１３が丸棒状に形成されていて、衝撃によって可動リ
ードが移動したとき、その先端の接点部が固定リードの
接点部に対して当接して、固定リード及び可動リード間
を閉成するように、衝撃センサ１０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車等
の事故などの際に、車体に加えられる衝撃を検出してエ
アバッグやシートベルトシステムを起動させるための衝
撃センサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような衝撃センサとしては、
例えば磁気リードスイッチを利用した衝撃センサが多く
使用されており、例えば図５に示すように構成されてい
る。即ち、図５において、衝撃センサ１は、自動車の車
体等に対して取り付けられ得るケース２と、このケース
２内にて衝撃を検出すべき方向（例えば、自動車の前後
方向）に沿って延びるように配設された中空円筒状の管
部３と、この管部３内の左方領域に挿入された磁気リー
ドスイッチ４と、管部３の長手方向に沿って摺動可能に
嵌挿された環状の磁石５と、この磁石５を図面にて右方
に付勢するバネ６と、から構成されている。上記磁気リ
ードスイッチ４の二つの接続端子は、リード線７を介し
て適宜の構成の検出回路に接続されている。

【０００３】このように構成された衝撃センサ１によれ
ば、本衝撃センサ１が取り付けられている自動車等が停
止している場合や通常の走行をしている場合には、衝撃
センサ１にはあまり大きな加速度が作用しないので、磁
石５はバネの張力によって管部３の右端に当接してい
る。したがって、磁石５は管部３内の左方領域に挿入さ
れた磁気リードスイッチ４から比較的離れている。この
ため、磁気リードスイッチ４はその接点部が磁力の影響
を受けないので、オフ状態にある。

【０００４】この状態から、例えば自動車の走行中に自
動車が事故等により急激に停止した場合など衝撃が作用
した場合には、衝撃センサ１は、図面にて矢印で示すよ
うに左方に向かって移動している状態から急激に停止せ
しめられるので、磁石５は比較的大きな負の加速度を受
ける。したがって、磁石５はその慣性質量に基づいて管
部３に関して相対的に左方に向いた慣性力を受けること
になる。

【０００５】このようにして、磁石５はバネ６の張力に
抗して管部３を左方へ移動して、磁気リードスイッチ４
の接点部に作用する磁石５の磁力が所定値以上の大きさ
になったとき、磁気リードスイッチ４はその接点部が磁
石５の磁力によってオン状態に転換せしめられる。特
に、衝撃が大きい場合には磁石５はさらに移動を続け、
バネ６が完全に圧縮された位置に達したとき停止する。
このときまでに磁石５に蓄積された運動エネルギーは、
この時点で一旦バネ６やケース２等の変形や振動エネル
ギーに変換され、次いで、方向を反転した磁石５の運動
エネルギーに再度変換される。

【０００６】その後、自動車等が停止することにより磁
石５の加速度が所定値以下になったとき、磁石５はバネ
６の張力に対して抗することができなくなって、バネ６
の張力に基づいて管部３の右方に移動し、再び最初の位
置に戻される。この際、磁気リードスイッチ４の接点部
に作用する磁石５の磁力が所定値以下の大きさになった
とき、磁気リードスイッチ４はその接点部がオフ状態に
転換される。

【０００７】かくして、磁気リードスイッチ４は、上述
したオン転換時からオフ転換時までの間だけオン状態が
継続することになり、このオン状態が、接続された検出
回路によって検出されてエアバッグやシートベルトシス
テムが起動され、自動車の乗員の安全が確保され得るこ
とになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の衝撃センサ１においては、部品点数が多く、
部品コストが高くなってしまうと共に、組立工程が多く
なり、生産性が低くなることから、生産コストが高くな
ってしまうという問題があった。また、移動可能な磁石
５が存在することから、全体が大型になってしまう。さ
らに、管部３の長手方向に沿った方向の衝撃を検出する
ようになっているが、実際の自動車の衝突事故では完全
な正面衝突は少なく、その多くが所謂オフセット衝突で
あり、管部３の長手方向に直交する方向の加速度成分が
加わることになる。このため、磁石５が衝撃による加速
度によって円滑に管部３を摺動しにくくなり、検出信号
の出力が遅れることがある。

【０００９】これに対して、本出願人による特願平９−
１５３９４０号には、図６に示すような衝撃センサが開
示されている。図６において、衝撃センサ１′は衝撃を
検出すべき方向（図面にて上下方向）にほぼ垂直な方向
に沿って延びる密閉ケース１′ａと、この密閉ケース
１′ａ内で長手方向に延びるように封入された一対の固
定リード８及び可動リード９と、を具備している。

【００１０】上記密閉ケース１′ａは、図面にて左右方
向に延びた中空円筒状に形成されている。上記固定リー
ド８は、密閉ケース１′ａ内に位置する先端に接点部
（図示せず）を備えている。また、上記可動リード９
は、密閉ケース１′ａに固定保持したベース９ａと、密
閉ケース７ａ内に位置するベース部７ａの先端に取り付
けたバネ９ｂと、このバネ９ｂの先端に取り付けた重り
部材９ｃとから構成されており、この重り部材９ｃの先
端付近の表面の固定リード８の接点部に対向する領域
に、接点部（図示せず）が形成されている。これによ
り、衝撃センサ１′は、通常は重り部材９ｃの接点部が
固定リード８の接点部から離反している所謂常開型とし
て構成されている。

【００１１】このような構成の衝撃センサ１′によれ
ば、通常は、あまり大きな加速度が作用しないので、重
り部材９ｃは、その接点部が固定リード８の接点部から
離反した位置にあって、固定リード８及び可動リード９
間は開放されており、オフ状態にある。ここで、矢印で
示す方向に衝撃が作用した場合、可動リード９は、下方
に向いた慣性力を受けることになり、重り部材９ｃはバ
ネ９ｂの張力に抗して下方に移動し、その接点部が固定
リード８の接点部に当接する。これにより、固定リード
８及び可動リード９間が閉成され、オン状態に転換す
る。したがって、衝撃による加速度によって移動する可
動リード９は、所謂片持ち梁として構成されており、検
出方向以外の方向の加速度が加えられたとしても、可動
リード９の移動を妨げる摩擦力が発生しないので、正確
な衝撃の検出を行なうことができる。さらに、衝撃によ
って移動する磁石が不要であることから、部品コスト及
び組立コストが低減されると共に、全体が小型に構成さ
れ得る。

【００１２】このような構成の衝撃センサ７において
は、可変リード９の先端に重り部材９ｃを設けることに
より慣性質量が増大され、衝撃によってより確実に動作
するように構成されている。ところで、一般にリードと
して使用されるパーマロイ系合金では、落下等の衝撃が
加えられた場合、リードの支持部に応力集中が生ずるた
め、場合によっては可動リード９が永久変形を起こして
しまい、衝撃に対する感度が変化してしまう傾向にある
が、可動リード９の先端に重り部材９ｃを設けると、こ
の傾向が増長してしまう。さらに、可動リード９の先端
に重り部材９ｃを取り付けると、部品点数が増加するだ
けでなく、重り部材９ｃの可動リード９に対する溶接，
接着等の工程が必要になり、生産コストが高くなってし
まう。

【００１３】この発明は、以上の点に鑑み、簡単で小型
の構成により容易に組み立てられ得るようにした衝撃セ
ンサを提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的は、この発明に
よれば、衝撃を検出すべき方向にほぼ垂直な方向に沿っ
て延びる密閉ケースと、この密閉ケース内にて長手方向
に延びるように封入された少なくとも一対の固定リード
及び可動リードとを含んでおり、上記可動リードが丸棒
状に形成されていて、衝撃によって可動リードが移動し
たとき、その先端の接点部が固定リードの接点部に対し
て当接または離反して、固定リード及び可動リード間を
閉成または開放することを特徴とする衝撃センサによ
り、達成される。

【００１５】この発明による衝撃センサは、好ましく
は、前記可動リードが超弾性を有する合金から構成され
ている。

【００１６】前記衝撃センサは、好ましくは、前記可動
リードが小さな弾性係数を有する材料から構成されてい
る。

【００１７】前記衝撃センサは、好ましくは、前記可動
リードの接点部が、通常は固定リードの接点部に当接し
ている。

【００１８】前記衝撃センサは、好ましくは、前記可動
リードの接点部が通常は固定リードの接点部から離反し
ている。

【００１９】前記衝撃センサは、好ましくは、固定リー
ドが可動リードに対向して並んで配設された複数の丸棒
状リードから構成されている。

【００２０】前記衝撃センサは、好ましくは、固定リー
ドが可動リードに向かって拡がる扁平なＶ字形に形成さ
れている。

【００２１】上記構成によれば、例えば本衝撃センサを
自動車の車体等に対して装着した場合、本衝撃センサが
急激に停止したとき、可動リードは、その慣性質量によ
る弾性変形によって確実に衝撃の方向に移動して、その
先端の接点部が、対向する固定リードの接点部に対して
当接しまたは離反することにより、固定リード及び可動
リード間のオンオフが転換される。したがって、この固
定リード及び可動リード間のオンまたはオフへの転換
が、エアバッグ，シートベルトのシステムの制御装置等
にて検出されることにより衝撃を受けたと判定され、エ
アバッグ，シートベルトのシステム等が確実に作動され
ることになる。

【００２２】この場合、衝撃センサは、衝撃による加速
度によって可動リード自体が移動することにより、固定
リードとの間の閉成または開放が行なわれるので、部品
点数がより一層少なくて済み、部品コスト及び組立コス
トが低減される。また、可動リードが丸棒状に形成され
ていることから、検出方向からずれた衝撃が加えられた
ときでも、可動リードは方向性がなく移動することがで
きるので、例えばオフセット衝突時でも、検出信号の出
力が遅れるようなことはない。このようにして、本発明
による衝撃センサは、簡単な構成により、小型にそして
低コストで構成されるので、製品化前の動作シミュレー
ションの確認においても、丸棒状の可動リードの採用に
より、従来のような可動リードに溶接または接着等によ
り取り付けられた重り部材が不要となり、不確定要素が
極力排除されることによって、動作シミュレーションの
精度を向上させることができる。

【００２３】前記可動リードが、超弾性を有する合金ま
たは小さな弾性係数を有する材料から構成されている場
合には、従来のような重り部材を使用することなく、衝
撃に対する検知感度を向上させることができると共に、
従来のパーマロイ系合金から構成されているリードと比
較して、落下等の衝撃によるリードの永久変形に起因す
る感度変化を防止することができる。

【００２４】固定リードが、可動リードに対向して並ん
で配設された複数の丸棒状リードから構成されている場
合、または固定リードが、可動リードに向かって拡がる
扁平なＶ字形に形成されている場合には、常開型では正
面衝突等の際に密閉ケースに垂直な加速度成分が加えら
れたとき、常閉型では通常時に、可動リードの先端が、
複数の丸棒状リードまたはＶ字形の底部の両側に対して
二箇所で固定リードの接点部に接触することになり、接
触信頼性が向上することになる。また、オフセット衝突
時等にて検出方向に垂直な加速度成分が加えられた場合
に、可動リードが固定リードに対して斜めに移動したと
しても、可動リードの接点部が固定リードの幅広い接点
部に確実に接触することにより、接触信頼性が向上す
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいて、この発明を詳細に説明する。図１はこの発明に
よる衝撃センサの第一の実施形態を示している。図１に
おいて、衝撃センサ１０は、樹脂モールドによりパッケ
ージ化された衝撃センサであって、衝撃を検出すべき方
向（図面にて上下方向）にほぼ垂直な方向に沿って延び
る密閉ケース１１と、この密閉ケース１１内にて長手方
向に延びるように封入された一対の固定リード１２及び
可動リード１３と、固定リード１２及び可動リード１３
の密閉ケース１１から外側に突出した接続端子部に対し
てそれぞれ接続されたリードフレーム１４，１５と、全
体を覆うように形成された樹脂モールド１６と、を含ん
でいる。ここで、上記固定リード１２及び可動リード１
３は、その密閉ケース１１から外側に突出した接続端子
部が、それぞれリード線を介して図示しない検出回路に
接続されている。

【００２６】上記密閉ケース１１は、図面にて左右方向
に延びた中空円筒状に形成されており、好ましくはガラ
スから構成されるが、非磁性金属材料や樹脂材料から構
成されていてもよい。さらに、上記密閉ケース１１は、
内部に封入される固定リード１２及び可動リード１３の
酸化あるいは結露等を防止するために、例えば内部が真
空となるように抜気され、または窒素ガス，アルゴンガ
ス等の不活性ガスが封入されるが、単に密閉，封止する
ことにより内部を外気に対して遮断するだけでもよい。
なお、不活性ガスが封入される場合、不活性ガスに水素
が混入されることにより接点部分の酸化防止による接触
抵抗安定効果を得るようにしてもよい。

【００２７】上記固定リード１２は、二本の互いに横方
向に並んで配設された丸棒状のリードから構成されてい
ると共に、密閉ケース１１内にて左寄りに位置する先端
に接点部（図示せず）を備えており、この接点部には、
例えば貴金属メッキが施されることにより接触抵抗が低
減されるようになっている。

【００２８】上記可動リード１３は、弾性係数の小さな
材料、または超弾性機能を有する合金から成る丸棒状の
リードから構成されていると共に、密閉ケース１１内に
て左寄りに位置する先端に接点部（図示せず）を備えて
いる。この接点部には、例えば貴金属メッキが施される
ことにより接触抵抗が低減されるようになっている。さ
らに、可動リード１３の接点部は、固定リード１２の接
点部に対して、図１（Ｃ）に示すように、上方から離反
して対向しており、図１（Ｃ）にて矢印で示す方向に加
速度が加えられたときには加速度による慣性によって可
動リード１３が加速度の方向に移動して、その接点部が
固定リード１２の接点部に当接する、所謂常開型として
構成されている。なお、固定リード１２及び可動リード
１３は、その接点部が固定リード１２側に寄っているこ
とにより、所謂オフセンター型リードスイッチと同様に
構成されている。これにより、同じ密閉ケース１１を使
用した場合、可動リード１３の動作ストロークを大きく
取ることができると共に、同じ長さの可動リード１３を
使用する場合、より短い密閉ケースを使用することがで
きる。

【００２９】本発明による衝撃センサ１０は以上のよう
に構成されており、使用に際しては前以て本衝撃センサ
１０を自動車の車体等に取り付けておく。そして、自動
車等が停止している場合や通常の走行をしている場合に
は、衝撃センサ１０にはあまり高い加速度が作用しない
ので、可動リード１３は、その接点部が図１（Ｃ）に示
すように固定リード１２の接点部から離反した位置にあ
る。したがって、固定リード１２及び可動リード１３間
は開放されており、オフ状態にある。

【００３０】この状態から、例えば自動車の走行中に自
動車が事故等により急激に停止した場合など、衝撃が作
用した場合には、衝撃センサ１０は、図面にて矢印で示
すように下方に向かって移動している状態から急激に停
止せしめられるので、可動リード１３は矢印で示す方向
に比較的大きな負の加速度を受ける。したがって、可動
リード１３は、その慣性質量に基づいて下方に向いた慣
性力を受けることになる。かくして、可動リード１３
は、その弾性に抗して下方に移動して、その接点部が固
定リード１２の接点部に当接する。これにより、固定リ
ード１２及び可動リード１３間が閉成され、オン状態に
転換する。このとき、正面衝突時等により検出方向の加
速度が加えられた場合、可動リード１３は、図１（Ｃ）
にて下方に真っ直移動するので、二本の固定リード１２
の間で、双方の固定リード１２に対して当接することに
なり、接触信頼性が向上する。

【００３１】その後、自動車等が停止することにより、
可動リード１３の加速度が所定値以下になったとき、可
動リード１３の弾性に抗することができなくなって、図
１に示した最初の開放位置に戻される。この際、可動リ
ード１３の接点部が固定リード１２の接点部から離反し
て、固定リード１２及び可動リード１３間が開放され、
オフ状態に転換せしめられる。ここで、加速度の検出機
能、即ち可動リード１３が固定リード１２に当接し得る
加速度の大きさは、可動リード１３自体の弾性係数及び
長さ，径即ちバネ定数によって適宜に設定される。

【００３２】このようにして、衝撃センサ１０は、上述
したオン転換時からオフ転換時までの間だけオン状態が
継続することになり、このオン状態が固定リード１２及
び可動リード１３からリードフレーム１４，１５を介し
て接続された検出回路（図示せず）によって検出され、
エアバッグやシートベルトシステムが起動され、自動車
の乗員の安全が確保される。この場合、固定リード１２
及び可動リード１３の接点部が、好ましくは貴金属メッ
キされていると共に、密閉ケース１１内部が真空または
不活性ガスが封入されていることにより、固定リード１
２及び可動リード１３の閉成時の信頼性が高められてい
る。さらに、可動リード１３が丸棒状に形成されている
ことから、所謂オフセット衝突時のように検出方向から
ずれた加速度が加えられたときでも、形状的に検出感度
が低下するようなことはなく、円滑に固定リード１２に
向かって移動するので、固定リード１２が横方向に並ん
だ二本の丸棒状リードから構成されていることとあいま
って、何れか一方の固定リード１２の接点部に確実に接
触する。したがって、オフセット衝突時等のように、検
出方向からずれた加速度が加えられたときであっても、
検出信号の出力が遅れるようなことはない。

【００３３】図２はこの発明による衝撃センサの第二の
実施形態を示している。図２において、衝撃センサ２０
は、図１に示した衝撃センサ１０とほぼ同様の構成であ
るが、可動リード１３の接点部が、通常は固定リード１
２の接点部に当接しており、図２（Ｃ）にて矢印方向の
加速度を受けたとき、固定リード１２の接点部から離反
して固定リード１２及び可動リード１３間が開放され
る、所謂常閉型として構成されている点でのみ異なる構
成である。

【００３４】このような構成の衝撃センサ２０によれ
ば、通常は、あまり高い加速度が作用しないので、可動
リード１３は、その接点部が固定リード１２の接点部に
当接した位置にあって、固定リード１２及び可動リード
１３間は閉成されており、オン状態にある。ここで、矢
印で示す方向に衝撃が作用した場合、可動リード１３
は、上方に向いた慣性力を受けることになり、可動リー
ド１３は、その弾性に抗して上方に移動し、その接点部
が固定リード１２の接点部から離反する。これにより、
固定リード１２及び可動リード１３間が開放され、オフ
状態に転換する。

【００３５】図３はこの発明による衝撃センサの第三の
実施形態を示している。図３において、衝撃センサ３０
は、図１に示した衝撃センサ１０に対して、固定リード
１２の代わりに、可動リード１３に向かって拡がる扁平
なＶ字形の固定リード３１を備えている点でのみ異なる
構成である。ここで、固定リード３１は、平坦なリード
を例えばプレス成形することによって形成される。

【００３６】このような構成の衝撃センサ３０によれ
ば、図１の衝撃センサ１０と同様に動作すると共に、正
面衝突時等により検出方向の加速度が加えられた場合、
可動リード１３は、図３（Ｃ）にて下方に真っ直移動す
るので、固定リード３１の扁平なＶ字形の双方の斜面に
対して当接することになり、接触信頼性が向上する。ま
た、可動リード１３が丸棒状に形成されていることか
ら、所謂オフセット衝突時のように検出方向からずれた
加速度が加えられたときでも、形状的に検出感度が低下
するようなことはなく、円滑に固定リード３１に向かっ
て移動するのでこの固定リード３１が扁平なＶ字形のリ
ードから構成されていることとあいまって、固定リード
３１の幅広い接点部に確実に接触する。したがって、オ
フセット衝突時等のように、検出方向からずれた加速度
が加えられたときであっても、検出信号の出力が遅れる
ようなことはない。

【００３７】図４はこの発明による衝撃センサの第四の
実施形態を示している。図４において、衝撃センサ４０
は、図３に示した衝撃センサ３０とほぼ同様の構成であ
るが、可動リード１３の接点部が、通常は固定リード３
１の接点部に当接しており、図４（Ｃ）にて矢印方向の
加速度を受けたとき、固定リード３１の接点部から離反
して固定リード３１及び可動リード１３間が開放され
る、所謂常閉型として構成されている点でのみ異なる構
成である。

【００３８】このような構成の衝撃センサ４０によれ
ば、通常は、あまり大きな加速度が作用しないので、可
動リード１３は、その接点部が固定リード３１の接点部
に当接した位置にあって、固定リード３１及び可動リー
ド１３間は閉成されており、オン状態にある。ここで、
矢印で示す方向に衝撃が作用した場合、可動リード１３
は、上方に向いた慣性力を受けることになり、可動リー
ド１３は、その弾性に抗して上方に移動し、その接点部
が固定リード３１の接点部から離反する。これにより、
固定リード３１及び可動リード１３間が開放され、オフ
状態に転換する。

【００３９】上記第一及び第二の実施形態においては、
固定リード１２は、二本の丸棒状リードから構成されて
いるが、一本または複数本の丸棒状のリードから構成さ
れていてもよく、また他の形状のリードから構成されて
いてもよい。また、上記第三及び第四の実施形態におい
ては、固定リード３１は、扁平なＶ字形に形成されてい
るが、これに限らず平坦であってもよい。さらに、上記
実施形態においては、衝撃センサ１０，２０，３０，４
０は何れも樹脂モールド１６によりパッケージ化されて
いるが、これに限らず、樹脂モールド及びリードフレー
ム１４，１５を除いた単体部品として構成されていても
よいことは明らかである。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、衝
撃による加速度によって可動リード自体が移動すること
により、固定リードとの間の閉成または開放が行なわれ
るので、部品点数がより一層少なくて済み、部品コスト
及び組立コストが低減される。また、可動リードが丸棒
状に形成されていることから、検出方向からずれた衝撃
が加えられたときでも、可動リードは方向性がなく移動
することができるので、例えばオフセット衝突時でも、
検出信号の出力が遅れるようなことはない。このように
して、本発明による衝撃センサは、簡単な構成により、
小型にそして低コストで構成されるので、製品化前の動
作シミュレーションの確認においても、超弾性を有する
合金又は小さな弾性係数を有する材料から構成される丸
棒状の可動リードの採用により、従来のような可動リー
ドに溶接または接着等により取り付けられた重り部材が
不要となり、不確定要素が極力排除されることによっ
て、動作シミュレーションの精度を向上させることがで
きる。このようにして、本発明によれば、簡単で小型の
構成により、容易に組み立てられ得るようにした、極め
て優れた衝撃センサが提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による衝撃センサの第一の実施形態を示
し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は横断面図、（Ｃ）は縦断
面図である。

【図２】本発明による衝撃センサの第二の実施形態を示
し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は横断面図、（Ｃ）は縦断
面図である。

【図３】本発明による衝撃センサの第三の実施形態を示
し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は横断面図、（Ｃ）は縦断
面図である。

【図４】本発明による衝撃センサの第四の実施形態を示
し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は横断面図、（Ｃ）は縦断
面図である。

【図５】従来の衝撃センサの一例を示す概略断面図であ
る。

【図６】従来の衝撃センサの他の例を示す概略断面図で
ある。

【符号の説明】

１０，２０，３０，４０ 衝撃センサ １１ 密閉ケース １２，３１ 固定リード １３ 可動リード １４，１５ リードフレーム １６ 樹脂モールド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 布施 昭 神奈川県横浜市鶴見区駒岡一丁目28番52号 株式会社日本アレフ内 (72)発明者 関上 勉 宮城県柴田郡川崎町大字今宿字銀杏木33番 地 株式会社日本アレフ仙台工場内 Ｆターム(参考） 5G056 BD46 BD52

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝撃を検出すべき方向にほぼ垂直な方向
   に沿って延びる密閉ケースと、この密閉ケース内にて長
   手方向に延びるように封入された少なくとも一対の固定
   リード及び可動リードとを含んでおり、 上記可動リードが丸棒状に形成されていて、衝撃によっ
   て可動リードが移動したとき、その先端の接点部が固定
   リードの接点部に対して当接または離反して、固定リー
   ド及び可動リード間を閉成または開放することを特徴と
   する、衝撃センサ。
2. 【請求項２】 前記可動リードが、超弾性を有する合金
   から構成されていることを特徴とする、請求項１に記載
   の衝撃センサ。
3. 【請求項３】 前記可動リードが、小さな弾性係数を有
   する材料から構成されていることを特徴とする、請求項
   １に記載の衝撃センサ。
4. 【請求項４】 前記可動リードの接点部が、通常は前記
   固定リードの接点部に当接していることを特徴とする、
   請求項１から３の何れかに記載の常閉型衝撃センサ。
5. 【請求項５】 前記可動リードの接点部が、通常は前記
   固定リードの接点部から離反していることを特徴とす
   る、請求項１から３の何れかに記載の常開型衝撃セン
   サ。
6. 【請求項６】 前記固定リードが、前記可動リードに対
   向して並んで配設された複数の丸棒状リードから構成さ
   れていることを特徴とする、請求項１から５の何れかに
   記載の衝撃センサ。
7. 【請求項７】 前記固定リードが、前記可動リードに向
   かって拡がる扁平なＶ字形に形成されていることを特徴
   とする、請求項１から５の何れかに記載の衝撃センサ。