JP2001126685A - 電源装置 - Google Patents
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Control Of Voltage And Current In General (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電流センサーで正確に電流を検出して、常に
理想的な状態で使用する。 【解決手段】 電源装置は、複数の電池を内蔵している
電池ホルダー１と、この電池ホルダー１に収納している
電池に流れる電流を検出する電流センサー２と、電池ホ
ルダー１の電池に過電流が流れたときに電流を遮断する
ヒューズユニット３と、異常時に電池ホルダー１の電池
に流れる電流を遮断するリレーユニット４とを備える。
電源装置は、電流センサー２とリレーユニット４との間
に電池ホルダー１を配設している。
理想的な状態で使用する。 【解決手段】 電源装置は、複数の電池を内蔵している
電池ホルダー１と、この電池ホルダー１に収納している
電池に流れる電流を検出する電流センサー２と、電池ホ
ルダー１の電池に過電流が流れたときに電流を遮断する
ヒューズユニット３と、異常時に電池ホルダー１の電池
に流れる電流を遮断するリレーユニット４とを備える。
電源装置は、電流センサー２とリレーユニット４との間
に電池ホルダー１を配設している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として、自動車
を走行させるモーターを駆動するのに使用される電源装
置に関する。
を走行させるモーターを駆動するのに使用される電源装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車を走行させるモーターを駆動する
電源装置は、出力を大きくするために、たとえば数百個
と極めて多数の二次電池を内蔵している。多数の電池を
内蔵する電源装置は高価であるので、好ましい状態で充
放電して、寿命を長くすることが大切である。しかしな
がら、多数の電池を内蔵している電源装置は、大出力な
用途に使用されるので、大電流で放電され、また、短時
間で充電するために大電流で充電される。大電流の放電
と充電は、電池性能を低下させる原因となる。このた
め、この種の電源装置は、電池の状態を正確に検出しな
がら、安全に保護して充電し、また放電することが大切
である。
電源装置は、出力を大きくするために、たとえば数百個
と極めて多数の二次電池を内蔵している。多数の電池を
内蔵する電源装置は高価であるので、好ましい状態で充
放電して、寿命を長くすることが大切である。しかしな
がら、多数の電池を内蔵している電源装置は、大出力な
用途に使用されるので、大電流で放電され、また、短時
間で充電するために大電流で充電される。大電流の放電
と充電は、電池性能を低下させる原因となる。このた
め、この種の電源装置は、電池の状態を正確に検出しな
がら、安全に保護して充電し、また放電することが大切
である。
【０００３】このことを実現するために、この種の電源
装置は、種々の保護回路を設けている。図１は、従来の
電源装置の回路図である。この図に示す電源装置は、保
護回路として、電池に流れる電流を検出する電流センサ
ー２と、過電流が流れるときに電流を遮断するヒューズ
７と、異常時に電流を遮断するリレーユニット４と、リ
レーユニット４を制御するコントロールユニット５とを
備えている。図１の回路図に示す電源装置の平面図を図
２と図３に示す。図２の電源装置は、複数の電池を内蔵
する電池ホルダー１の右側に、コントロールユニット５
とヒューズユニット３を配設し、左側にはリレーユニッ
ト４と電流センサー２とを配設している。さらに、図３
の電源装置は、電池ホルダー１の前部にリレーユニット
４とヒューズユニット３とコントロールユニット５と電
流センサー２とを接近して配設している。
装置は、種々の保護回路を設けている。図１は、従来の
電源装置の回路図である。この図に示す電源装置は、保
護回路として、電池に流れる電流を検出する電流センサ
ー２と、過電流が流れるときに電流を遮断するヒューズ
７と、異常時に電流を遮断するリレーユニット４と、リ
レーユニット４を制御するコントロールユニット５とを
備えている。図１の回路図に示す電源装置の平面図を図
２と図３に示す。図２の電源装置は、複数の電池を内蔵
する電池ホルダー１の右側に、コントロールユニット５
とヒューズユニット３を配設し、左側にはリレーユニッ
ト４と電流センサー２とを配設している。さらに、図３
の電源装置は、電池ホルダー１の前部にリレーユニット
４とヒューズユニット３とコントロールユニット５と電
流センサー２とを接近して配設している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図２と図３に示す電源
装置は、電流センサー２で正確に電流を検出するのが難
しく、電流の検出エラーによってコントロールユニット
５が誤動作することがある。それは、電流センサー２が
リレーユニット４の近傍にあって、リレーユニット４で
発生するノイズが、電流センサー２に影響を与えるから
である。電流センサーは、磁界を検出して電流を検出す
る。このため、近傍でノイズが発生すると正確に検出で
きなくなる。とくに、多数の電池を接続している大出力
な電源装置は、数十Ａ以上の極めて大きい電流を制御す
るために、大容量のリレーユニットが使用される。大容
量のリレーユニットは、漏磁束が大きく、その近傍の磁
界を大幅に変動させて大きなノイズを発生させる。
装置は、電流センサー２で正確に電流を検出するのが難
しく、電流の検出エラーによってコントロールユニット
５が誤動作することがある。それは、電流センサー２が
リレーユニット４の近傍にあって、リレーユニット４で
発生するノイズが、電流センサー２に影響を与えるから
である。電流センサーは、磁界を検出して電流を検出す
る。このため、近傍でノイズが発生すると正確に検出で
きなくなる。とくに、多数の電池を接続している大出力
な電源装置は、数十Ａ以上の極めて大きい電流を制御す
るために、大容量のリレーユニットが使用される。大容
量のリレーユニットは、漏磁束が大きく、その近傍の磁
界を大幅に変動させて大きなノイズを発生させる。
【０００５】本発明は、このような欠点を解決すること
を目的に開発されたもので、本発明の重要な目的は、電
流センサーでもって正確に電流を検出して、常に理想的
な状態で使用できる電源装置を提供することにある。
を目的に開発されたもので、本発明の重要な目的は、電
流センサーでもって正確に電流を検出して、常に理想的
な状態で使用できる電源装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の電源装置は、複
数の電池を内蔵している電池ホルダー１と、この電池ホ
ルダー１に収納している電池に流れる電流を検出する電
流センサー２と、電池ホルダー１の電池に過電流が流れ
たときに電流を遮断するヒューズユニット３と、異常時
に電池ホルダー１の電池に流れる電流を遮断するリレー
ユニット４とを備える。電源装置は、電流センサー２と
リレーユニット４との間に電池ホルダー１を配設して、
電流センサー２をリレーユニット４から離して配設して
いる。
数の電池を内蔵している電池ホルダー１と、この電池ホ
ルダー１に収納している電池に流れる電流を検出する電
流センサー２と、電池ホルダー１の電池に過電流が流れ
たときに電流を遮断するヒューズユニット３と、異常時
に電池ホルダー１の電池に流れる電流を遮断するリレー
ユニット４とを備える。電源装置は、電流センサー２と
リレーユニット４との間に電池ホルダー１を配設して、
電流センサー２をリレーユニット４から離して配設して
いる。
【０００７】本発明の請求項２の電源装置は、ヒューズ
ユニット３が電流センサー２を内蔵している。
ユニット３が電流センサー２を内蔵している。
【０００８】本発明の請求項３の電源装置は、複数の電
池を内蔵している電池ホルダー１と、この電池ホルダー
１に収納している電池に流れる電流を検出する電流セン
サー２と、電池ホルダー１の電池に過電流が流れたとき
に電流を遮断するヒューズユニット３と、異常時に電池
ホルダー１の電池に流れる電流を遮断するリレーユニッ
ト４と、電流センサー２の信号でリレーユニット４を制
御するコントロールユニット５を備える。電源装置は、
電流センサー２とリレーユニット４との間に電池ホルダ
ー１を配設して、電流センサー２をリレーユニット４か
ら離して配設すると共に、コントロールユニット５とヒ
ューズユニット３とを互いに接近して配設している。
池を内蔵している電池ホルダー１と、この電池ホルダー
１に収納している電池に流れる電流を検出する電流セン
サー２と、電池ホルダー１の電池に過電流が流れたとき
に電流を遮断するヒューズユニット３と、異常時に電池
ホルダー１の電池に流れる電流を遮断するリレーユニッ
ト４と、電流センサー２の信号でリレーユニット４を制
御するコントロールユニット５を備える。電源装置は、
電流センサー２とリレーユニット４との間に電池ホルダ
ー１を配設して、電流センサー２をリレーユニット４か
ら離して配設すると共に、コントロールユニット５とヒ
ューズユニット３とを互いに接近して配設している。
【０００９】本発明の請求項４の電源装置は、ヒューズ
ユニット３が電流センサー２を内蔵している。
ユニット３が電流センサー２を内蔵している。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための電源装置を例示するもの
であって、本発明は電源装置を以下のものに特定しな
い。
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための電源装置を例示するもの
であって、本発明は電源装置を以下のものに特定しな
い。
【００１１】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する
番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決
するための手段の欄」に示される部材に付記している。
ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材
に特定するものでは決してない。
理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する
番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決
するための手段の欄」に示される部材に付記している。
ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材
に特定するものでは決してない。
【００１２】電源装置は、用途を特定するものではない
が、自動車を走行させるモーターを駆動する電源に最適
である。この電源装置は、図４の回路図に示すように、
複数の電池を内蔵している電池ホルダー１と、この電池
ホルダー１の電池に流れる負荷電流と充電電流を検出す
る電流センサー２と、電池ホルダー１の電池に過電流が
流れたときに電流を遮断するヒューズユニット３と、異
常時に電池ホルダー１の電池に流れる電流を遮断するリ
レーユニット４と、電流センサー２の信号でリレーユニ
ット４を制御するコントロールユニット５を備える。
が、自動車を走行させるモーターを駆動する電源に最適
である。この電源装置は、図４の回路図に示すように、
複数の電池を内蔵している電池ホルダー１と、この電池
ホルダー１の電池に流れる負荷電流と充電電流を検出す
る電流センサー２と、電池ホルダー１の電池に過電流が
流れたときに電流を遮断するヒューズユニット３と、異
常時に電池ホルダー１の電池に流れる電流を遮断するリ
レーユニット４と、電流センサー２の信号でリレーユニ
ット４を制御するコントロールユニット５を備える。
【００１３】この回路図に示す電源装置が備える、電池
ホルダー１と電流センサー２とヒューズユニット３とリ
レーユニット４とコントロールユニット５の配置を図５
と図６の平面図に示し、さらに、図５に示す電源装置の
詳細図を図７の平面図に示している。これ等の図に示す
電源装置は、電流センサー２とリレーユニット４との間
に電池ホルダー１を配設して、電流センサー２をリレー
ユニット４から離して配設している。
ホルダー１と電流センサー２とヒューズユニット３とリ
レーユニット４とコントロールユニット５の配置を図５
と図６の平面図に示し、さらに、図５に示す電源装置の
詳細図を図７の平面図に示している。これ等の図に示す
電源装置は、電流センサー２とリレーユニット４との間
に電池ホルダー１を配設して、電流センサー２をリレー
ユニット４から離して配設している。
【００１４】図５と図７の電源装置は、一方の端部（図
において右側端部）に、コントロールユニット５とヒュ
ーズユニット３と電流センサー２を配設して、他方の端
部（左側端部）にリレーユニット４を配設している。す
なわち、電流センサー２とリレーユニット４を、電池ホ
ルダー１の反対側の端部に配設して、電流センサー２を
リレーユニット４から分離し、さらに、両者の間に電池
ホルダー１を配設することにより、リレーユニット４で
発生するノイズを電池ホルダー１で遮断し、電流センサ
ー２がリレーユニット４のノイズで誤動作するのを防止
している。
において右側端部）に、コントロールユニット５とヒュ
ーズユニット３と電流センサー２を配設して、他方の端
部（左側端部）にリレーユニット４を配設している。す
なわち、電流センサー２とリレーユニット４を、電池ホ
ルダー１の反対側の端部に配設して、電流センサー２を
リレーユニット４から分離し、さらに、両者の間に電池
ホルダー１を配設することにより、リレーユニット４で
発生するノイズを電池ホルダー１で遮断し、電流センサ
ー２がリレーユニット４のノイズで誤動作するのを防止
している。
【００１５】図６の電源装置は、一方の電池ホルダー１
の端部にリレーユニット４を配設し、他方の電池ホルダ
ー１の端部であって前方にコントロールユニット５とヒ
ューズユニット３と電流センサー２とを配設している。
図において、電池ホルダー１の左側の端部にリレーユニ
ット４を配設し、電池ホルダー１の右側であってその前
方にコントロールユニット５とヒューズユニット３と電
流センサー２を配設して、電流センサー２をリレーユニ
ット４から分離し、電流センサー２とリレーユニット４
の間に電池ホルダー１を配設することにより、リレーユ
ニット４で発生するノイズを電池ホルダー１で遮断し、
電流センサー２がリレーユニット４のノイズで誤動作す
るのを防止している。
の端部にリレーユニット４を配設し、他方の電池ホルダ
ー１の端部であって前方にコントロールユニット５とヒ
ューズユニット３と電流センサー２とを配設している。
図において、電池ホルダー１の左側の端部にリレーユニ
ット４を配設し、電池ホルダー１の右側であってその前
方にコントロールユニット５とヒューズユニット３と電
流センサー２を配設して、電流センサー２をリレーユニ
ット４から分離し、電流センサー２とリレーユニット４
の間に電池ホルダー１を配設することにより、リレーユ
ニット４で発生するノイズを電池ホルダー１で遮断し、
電流センサー２がリレーユニット４のノイズで誤動作す
るのを防止している。
【００１６】これ等の図に示す電池ホルダー１は、多数
の二次電池６を内蔵している。電池ホルダー１は、複数
の二次電池６を直列に連結している複数本の電池ユニッ
トを平行な姿勢で内蔵している。二次電池６はニッケル
−水素電池、ニッケル−カドミウム電池、リチウムイオ
ン二次電池等の二次電池である。電池ホルダー１に内蔵
される二次電池６の個数は、電源装置の出力により最適
値に設定される。自動車走行用のモーターを駆動する電
源装置は、１００〜３００個の二次電池６を直列に接続
して、出力電圧を高くしている。二次電池６は、必ずし
も全てを直列に接続せず、並列に接続したものを直列に
接続することもできる。電池を並列に接続している電源
装置は、出力電流を大きくできる。
の二次電池６を内蔵している。電池ホルダー１は、複数
の二次電池６を直列に連結している複数本の電池ユニッ
トを平行な姿勢で内蔵している。二次電池６はニッケル
−水素電池、ニッケル−カドミウム電池、リチウムイオ
ン二次電池等の二次電池である。電池ホルダー１に内蔵
される二次電池６の個数は、電源装置の出力により最適
値に設定される。自動車走行用のモーターを駆動する電
源装置は、１００〜３００個の二次電池６を直列に接続
して、出力電圧を高くしている。二次電池６は、必ずし
も全てを直列に接続せず、並列に接続したものを直列に
接続することもできる。電池を並列に接続している電源
装置は、出力電流を大きくできる。
【００１７】図に示す電源装置は、２組の電池ホルダー
１を直列に接続している。２組の電池ホルダー１の間に
は、ヒューズユニット３と遮断プラグ８を直列に接続し
ている。さらに、ヒューズユニット３は電流センサー２
を内蔵している。このヒューズユニット３を図８に示
す。このヒューズユニット３は、プラスチックを箱形に
成形しているヒューズホルダー９に、ヒューズ７と電流
センサー２を内蔵している。さらに、このヒューズユニ
ット３は、遮断プラグ８を挿入するプラグ端子１０も備
える。
１を直列に接続している。２組の電池ホルダー１の間に
は、ヒューズユニット３と遮断プラグ８を直列に接続し
ている。さらに、ヒューズユニット３は電流センサー２
を内蔵している。このヒューズユニット３を図８に示
す。このヒューズユニット３は、プラスチックを箱形に
成形しているヒューズホルダー９に、ヒューズ７と電流
センサー２を内蔵している。さらに、このヒューズユニ
ット３は、遮断プラグ８を挿入するプラグ端子１０も備
える。
【００１８】ヒューズ７はリード７Ａの両端をヒューズ
ホルダー９にネジ１１で固定している。ヒューズ７の一
端は電池ホルダー１に設けられている片方の接続端子に
接続され、他端はバスバー１２を介して、遮断プラグ８
を挿入する一方のプラグ端子１０に接続している。
ホルダー９にネジ１１で固定している。ヒューズ７の一
端は電池ホルダー１に設けられている片方の接続端子に
接続され、他端はバスバー１２を介して、遮断プラグ８
を挿入する一方のプラグ端子１０に接続している。
【００１９】電流センサー２は角筒状で、中心孔２Ａに
ヒューズ７のリード７Ａを挿通して、ヒューズホルダー
９に固定している。電流センサー２は内部にコイルを巻
いて、ヒューズ７のリード７Ａに流れる電流を検出す
る。電流センサー２は、リード線をコントロールユニッ
ト５に接続して、電池に流れる電流を検出する信号をコ
ントロールユニット５に入力する。
ヒューズ７のリード７Ａを挿通して、ヒューズホルダー
９に固定している。電流センサー２は内部にコイルを巻
いて、ヒューズ７のリード７Ａに流れる電流を検出す
る。電流センサー２は、リード線をコントロールユニッ
ト５に接続して、電池に流れる電流を検出する信号をコ
ントロールユニット５に入力する。
【００２０】図９は、他の構造のヒューズユニット３を
示す。この図のヒューズユニット３は、ヒューズ７の両
端のリード７Ａをヒューズホルダー９に固定している。
ヒューズ７は、リード７Ａの一端をケーブル１３を介し
て電池ホルダー１の接続端子に接続し、他端には、バス
バー１２の一端をネジ１１で固定して接続している。バ
スバー１２はＬ字状で一端をプラグ端子１０に接続して
いる。バスバー１２の両端は、ヒューズ７のリード７Ａ
と同じようにネジ１１を介してヒューズホルダー９に固
定される。
示す。この図のヒューズユニット３は、ヒューズ７の両
端のリード７Ａをヒューズホルダー９に固定している。
ヒューズ７は、リード７Ａの一端をケーブル１３を介し
て電池ホルダー１の接続端子に接続し、他端には、バス
バー１２の一端をネジ１１で固定して接続している。バ
スバー１２はＬ字状で一端をプラグ端子１０に接続して
いる。バスバー１２の両端は、ヒューズ７のリード７Ａ
と同じようにネジ１１を介してヒューズホルダー９に固
定される。
【００２１】この図のヒューズユニット３は、電流セン
サー２の中心孔２Ａにバスバー１２を挿入して、ヒュー
ズホルダー９に固定している。電流センサー２は、図８
に示すものと同じものが使用される。
サー２の中心孔２Ａにバスバー１２を挿入して、ヒュー
ズホルダー９に固定している。電流センサー２は、図８
に示すものと同じものが使用される。
【００２２】図８と図９に示すヒューズユニット３は、
電源装置を使用するときに、図７に示すように遮断プラ
グ８を挿入し、メンテナンスのときや組み立てのときに
は、遮断プラグ８を引き抜いて、出力端子１４の出力電
圧を０Ｖとする。出力端子１４の高電圧を０Ｖとして、
感電等の事故を防いで安全に作業するためである。
電源装置を使用するときに、図７に示すように遮断プラ
グ８を挿入し、メンテナンスのときや組み立てのときに
は、遮断プラグ８を引き抜いて、出力端子１４の出力電
圧を０Ｖとする。出力端子１４の高電圧を０Ｖとして、
感電等の事故を防いで安全に作業するためである。
【００２３】さらに、図に示す電源装置は、電池ホルダ
ー１と＋−の出力端子１４との間にリレーユニット４の
スイッチ１５を接続している。図のリレーユニット４
は、３回路のスイッチ１５を備えている。＋側の出力端
子１４は、並列に接続している２組のスイッチ１５を介
して電池ホルダー１に接続される。２組のスイッチ１５
は、片方のスイッチ１５に、直列に抵抗１６を接続し、
他のスイッチ１５には抵抗を接続していない。このリレ
ーユニット４は、電流を遮断するときに、２組のスイッ
チ１５をわずかな時間差で遮断する。電流を遮断すると
き、抵抗を接続してしないスイッチ１５が先に遮断さ
れ、その後、わずかに遅れて抵抗１６を接続しているス
イッチ１５が遮断される。−側の出力端子１４に接続し
ているスイッチ１５は、抵抗１６を接続しているスイッ
チ１５と同時に遮断される。このリレーユニット４は、
大電流を速やかに遮断して、接点のアーク等を少なくし
て、電流遮断時のノイズを低レベルにできる。このた
め、リレーユニット４のノイズに起因する電流センサー
２の誤検出をより少なくできる。
ー１と＋−の出力端子１４との間にリレーユニット４の
スイッチ１５を接続している。図のリレーユニット４
は、３回路のスイッチ１５を備えている。＋側の出力端
子１４は、並列に接続している２組のスイッチ１５を介
して電池ホルダー１に接続される。２組のスイッチ１５
は、片方のスイッチ１５に、直列に抵抗１６を接続し、
他のスイッチ１５には抵抗を接続していない。このリレ
ーユニット４は、電流を遮断するときに、２組のスイッ
チ１５をわずかな時間差で遮断する。電流を遮断すると
き、抵抗を接続してしないスイッチ１５が先に遮断さ
れ、その後、わずかに遅れて抵抗１６を接続しているス
イッチ１５が遮断される。−側の出力端子１４に接続し
ているスイッチ１５は、抵抗１６を接続しているスイッ
チ１５と同時に遮断される。このリレーユニット４は、
大電流を速やかに遮断して、接点のアーク等を少なくし
て、電流遮断時のノイズを低レベルにできる。このた
め、リレーユニット４のノイズに起因する電流センサー
２の誤検出をより少なくできる。
【００２４】リレーユニット４は、コントロールユニッ
ト５に制御されてスイッチ１５をオンオフに切り換え
る。コントロールユニット５は、電流センサー２からの
信号でリレーユニット４を制御する。電池に設定電流よ
りも大きな過大電流が流れると、このことを電流センサ
ー２で検出して、コントロールユニット５はリレーユニ
ット４のスイッチ１５をオフに切り換えて電流を遮断す
る。
ト５に制御されてスイッチ１５をオンオフに切り換え
る。コントロールユニット５は、電流センサー２からの
信号でリレーユニット４を制御する。電池に設定電流よ
りも大きな過大電流が流れると、このことを電流センサ
ー２で検出して、コントロールユニット５はリレーユニ
ット４のスイッチ１５をオフに切り換えて電流を遮断す
る。
【００２５】
【発明の効果】本発明の電源装置は、電流センサーでも
って正確に電流を検出して、常に理想的な状態で使用で
きる特長がある。それは、本発明の電源装置が、電流セ
ンサーとリレーユニットとの間に、複数の電池を内蔵し
ている電池ホルダーを配設しているからである。この構
造の電源装置は、介在する電池ホルダーによって、電流
センサーをリレーユニットから離して配設できるので、
リレーユニットで発生するノイズが電流センサーに影響
を与えるのを有効に防止できる。したがって、本発明の
電源装置は、電流の検出エラーを極減して正確に電流を
検出し、安心して使用できる特長がある。とくに、多数
の電池を接続した大出力の電源装置として、大容量のリ
レーユニットを使用する場合においても、電流センサー
に悪影響を与えることなく正確に電流を検出できる。さ
らに、コントロールユニット等を備える電源装置におい
ては、これ等の誤動作を確実に阻止できる。
って正確に電流を検出して、常に理想的な状態で使用で
きる特長がある。それは、本発明の電源装置が、電流セ
ンサーとリレーユニットとの間に、複数の電池を内蔵し
ている電池ホルダーを配設しているからである。この構
造の電源装置は、介在する電池ホルダーによって、電流
センサーをリレーユニットから離して配設できるので、
リレーユニットで発生するノイズが電流センサーに影響
を与えるのを有効に防止できる。したがって、本発明の
電源装置は、電流の検出エラーを極減して正確に電流を
検出し、安心して使用できる特長がある。とくに、多数
の電池を接続した大出力の電源装置として、大容量のリ
レーユニットを使用する場合においても、電流センサー
に悪影響を与えることなく正確に電流を検出できる。さ
らに、コントロールユニット等を備える電源装置におい
ては、これ等の誤動作を確実に阻止できる。
【図１】従来の電源装置の回路図
【図２】図１の回路図に示す電源装置の一例を示す概略
平面図
平面図
【図３】図１の回路図に示す電源装置の他の一例を示す
概略平面図
概略平面図
【図４】本発明の実施例の電源装置の回路図
【図５】図４の回路図に示す電源装置の一例を示す概略
平面図
平面図
【図６】図４の回路図に示す電源装置の他の一例を示す
概略平面図
概略平面図
【図７】図５に示す電源装置の詳細を示す平面図
【図８】ヒューズユニットの一例を示す斜視図
【図９】ヒューズユニットの他の一例を示す平面図
１…電池ホルダー ２…電流センサー ２Ａ…中心孔 ３…ヒューズユニット ４…リレーユニット ５…コントロールユニット ６…二次電池 ７…ヒューズ ７Ａ…リード ８…遮断プラグ ９…ヒューズホルダー １０…プラグ端子 １１…ネジ １２…バスバー １３…ケーブル １４…出力端子 １５…スイッチ １６…抵抗
Claims (4)
- 【請求項１】 複数の電池を内蔵している電池ホルダー
(1)と、この電池ホルダー(1)に収納している電池に流れ
る電流を検出する電流センサー(2)と、電池ホルダー(1)
の電池に過電流が流れたときに電流を遮断するヒューズ
ユニット(3)と、異常時に電池ホルダー(1)の電池に流れ
る電流を遮断するリレーユニット(4)とを備える電源装
置において、 電流センサー(2)とリレーユニット(4)との間に電池ホル
ダー(1)を配設してなることを特徴とする電源装置。 - 【請求項２】 ヒューズユニット(3)が電流センサー(2)
を内蔵している請求項１に記載される電源装置。 - 【請求項３】 複数の電池を内蔵している電池ホルダー
(1)と、この電池ホルダー(1)に収納している電池に流れ
る電流を検出する電流センサー(2)と、電池ホルダー(1)
の電池に過電流が流れたときに電流を遮断するヒューズ
ユニット(3)と、異常時に電池ホルダー(1)の電池に流れ
る電流を遮断するリレーユニット(4)と、電流センサー
(2)の信号でリレーユニット(4)を制御するコントロール
ユニット(5)を備える電源装置において、 電流センサー(2)とリレーユニット(4)との間に電池ホル
ダー(1)を配設して、電流センサー(2)をリレーユニット
(4)から離して配設すると共に、コントロールユニット
(5)とヒューズユニット(3)とを互いに接近して配設して
なることを特徴とする電源装置。 - 【請求項４】 ヒューズユニット(3)が電流センサー(2)
を内蔵している請求項３に記載される電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30135199A JP3619720B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30135199A JP3619720B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001126685A true JP2001126685A (ja) | 2001-05-11 |
| JP3619720B2 JP3619720B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=17895830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30135199A Expired - Lifetime JP3619720B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3619720B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7424926B2 (en) | 2003-02-04 | 2008-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular battery mounting structure |
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| EP2511711A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-17 | Kelvatek Ltd. | Load monitoring in an electricity supply system |
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| JP2020128935A (ja) * | 2019-02-08 | 2020-08-27 | 矢崎総業株式会社 | 電流センサ及びサービスプラグ |
-
1999
- 1999-10-22 JP JP30135199A patent/JP3619720B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US9461454B2 (en) | 2010-08-02 | 2016-10-04 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Device for connecting a battery to an electric or hybrid vehicle, and battery housing comprising said connection device |
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| JP7252772B2 (ja) | 2019-02-08 | 2023-04-05 | 矢崎総業株式会社 | サービスプラグ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3619720B2 (ja) | 2005-02-16 |
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