JP2001114152A - 電動車両用バッテリ構造 - Google Patents
電動車両用バッテリ構造Info
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリユニット搭載部の設計の自由度が大
きくし、バッテリユニットをフットステップ下に配置し
た場合に、フットステップ部のボリュームを小さくして
車両の全高・全幅の制約条件を小さくすると共に、セル
容量のバラ付きをなくして過充電・過放電を防止するこ
とで、バッテリ寿命を延ばすことができる電動車両用の
バッテリ構造を提供する。 【解決手段】 小型の円筒型電池７を複数個直列に接続
してバッテリブロック８を構成し、該バッテリブロック
８を複数並列に接続してバッテリモジュール９を構成
し、該バッテリモジュール９を複数直列に接続したこと
を特徴とする電動車両用バッテリ構造。
きくし、バッテリユニットをフットステップ下に配置し
た場合に、フットステップ部のボリュームを小さくして
車両の全高・全幅の制約条件を小さくすると共に、セル
容量のバラ付きをなくして過充電・過放電を防止するこ
とで、バッテリ寿命を延ばすことができる電動車両用の
バッテリ構造を提供する。 【解決手段】 小型の円筒型電池７を複数個直列に接続
してバッテリブロック８を構成し、該バッテリブロック
８を複数並列に接続してバッテリモジュール９を構成
し、該バッテリモジュール９を複数直列に接続したこと
を特徴とする電動車両用バッテリ構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電動車両の駆動
電源であるバッテリ構造に関するものである。
電源であるバッテリ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、円筒型電池を複数束ねて電動
車両の駆動電源に採用している例としては、電動スクー
タでは例えば特開平５−３３０４６５号公報に記載され
たものなどがあり、これは円筒型電池がフットステップ
下に直列に接続されて配置されている。また、複数個の
電池（セル）から構成されたバッテリモジュールを並列
に接続して電動車両用の駆動電源に採用しているものと
して、特開平１１−１３６８７５号公報に記載されたも
のがある。
車両の駆動電源に採用している例としては、電動スクー
タでは例えば特開平５−３３０４６５号公報に記載され
たものなどがあり、これは円筒型電池がフットステップ
下に直列に接続されて配置されている。また、複数個の
電池（セル）から構成されたバッテリモジュールを並列
に接続して電動車両用の駆動電源に採用しているものと
して、特開平１１−１３６８７５号公報に記載されたも
のがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、 （１）大容量の大型円筒型電池を直列接続してバッテリ
ユニットを構成すると、車両のバッテリユニット搭載部
の設計の自由度が電池形状に大きく制限される。
うな従来のものにあっては、 （１）大容量の大型円筒型電池を直列接続してバッテリ
ユニットを構成すると、車両のバッテリユニット搭載部
の設計の自由度が電池形状に大きく制限される。
【０００４】（２）バッテリユニットをフットステップ
下に集合させた場合、フットステップ部のボリュームが
エンジン車両に比べて大きくなり、車両の全高・全幅に
大きな制約条件となる。
下に集合させた場合、フットステップ部のボリュームが
エンジン車両に比べて大きくなり、車両の全高・全幅に
大きな制約条件となる。
【０００５】（３）高電圧のバッテリモジュールを並列
に接続した場合、セル容量のバラ付きから過充電・過放
電に陥るセルが発生し、バッテリ寿命が低下する。
に接続した場合、セル容量のバラ付きから過充電・過放
電に陥るセルが発生し、バッテリ寿命が低下する。
【０００６】そこで、この発明は、バッテリユニット搭
載部の設計の自由度を大きくし、バッテリユニットをフ
ットステップ下に配置した場合に、フットステップ部の
ボリュームを小さくして車両の全高・全幅の制約条件を
小さくすると共に、セル容量のバラ付きをなくして過充
電・過放電を防止することで、バッテリ寿命を延ばすこ
とができる電動車両用のバッテリ構造を提供することを
課題としている。
載部の設計の自由度を大きくし、バッテリユニットをフ
ットステップ下に配置した場合に、フットステップ部の
ボリュームを小さくして車両の全高・全幅の制約条件を
小さくすると共に、セル容量のバラ付きをなくして過充
電・過放電を防止することで、バッテリ寿命を延ばすこ
とができる電動車両用のバッテリ構造を提供することを
課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、小型の円筒型電池を複
数個直列に接続してバッテリブロックを構成し、該バッ
テリブロックを複数並列に接続してバッテリモジュール
を構成し、該バッテリモジュールを複数直列に接続した
ことを特徴としている。
めに、請求項１に記載の発明は、小型の円筒型電池を複
数個直列に接続してバッテリブロックを構成し、該バッ
テリブロックを複数並列に接続してバッテリモジュール
を構成し、該バッテリモジュールを複数直列に接続した
ことを特徴としている。
【０００８】請求項２に記載の発明は、前記各バッテリ
ブロックのブロック温度を検出する温度検出手段と、前
記各バッテリモジュールのモジュール電圧を検出する電
圧検知手段とを備え、前記複数のバッテリブロックのブ
ロック温度のうち、少なくとも１つが充電終了条件を満
たしたときに充電を終了し、前記複数のバッテリモジュ
ールのモジュール電圧のうち、少なくとも１つが充電終
了条件を満たしたときに放電を終了し、前記複数のバッ
テリモジュールのモジュール電圧のうち、少なくとも１
つが放電終了条件を満たしたときに放電を終了するよう
に構成したことを特徴としている。
ブロックのブロック温度を検出する温度検出手段と、前
記各バッテリモジュールのモジュール電圧を検出する電
圧検知手段とを備え、前記複数のバッテリブロックのブ
ロック温度のうち、少なくとも１つが充電終了条件を満
たしたときに充電を終了し、前記複数のバッテリモジュ
ールのモジュール電圧のうち、少なくとも１つが充電終
了条件を満たしたときに放電を終了し、前記複数のバッ
テリモジュールのモジュール電圧のうち、少なくとも１
つが放電終了条件を満たしたときに放電を終了するよう
に構成したことを特徴としている。
【０００９】請求項３に記載の発明は、前記バッテリモ
ジュールはフットレスト部に左右一対搭載され、該両バ
ッテリモジュールは、車両方向の中心線の部分に間隙が
開くように搭載されていることを特徴としている。
ジュールはフットレスト部に左右一対搭載され、該両バ
ッテリモジュールは、車両方向の中心線の部分に間隙が
開くように搭載されていることを特徴としている。
【００１０】請求項４に記載の発明は、前記左右に搭載
された両バッテリモジュールは、車両前方の方が、後方
よりも幅が狭くなるように搭載されていることを特徴と
している。
された両バッテリモジュールは、車両前方の方が、後方
よりも幅が狭くなるように搭載されていることを特徴と
している。
【００１１】請求項５に記載の発明は、前記バッテリモ
ジュールは車両の後輪上部に搭載され、該両バッテリモ
ジュールは、車両方向の中心線の部分に間隙が開くよう
に搭載されていることを特徴としている。
ジュールは車両の後輪上部に搭載され、該両バッテリモ
ジュールは、車両方向の中心線の部分に間隙が開くよう
に搭載されていることを特徴としている。
【００１２】請求項６に記載の発明は、前記左右に搭載
された両バッテリモジュールは、車両後方の方が、前方
よりも幅が狭くなるように搭載されていることを特徴と
している。
された両バッテリモジュールは、車両後方の方が、前方
よりも幅が狭くなるように搭載されていることを特徴と
している。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態の構成につ
いて、図１乃至図５によって説明する。
いて、図１乃至図５によって説明する。
【００１４】図１は、この発明に係る電動車両用バッテ
リ構造を備えた電動車両の外観図である。図２は、同バ
ッテリ構造の取付状態を示した斜視図である。図３は、
同バッテリ構造の上部カバーを外した状態の平面図であ
る。図４は、同バッテリ構造の図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図５は、同バッテリ構造の電気系統を示したブロッ
ク図の実施例である。
リ構造を備えた電動車両の外観図である。図２は、同バ
ッテリ構造の取付状態を示した斜視図である。図３は、
同バッテリ構造の上部カバーを外した状態の平面図であ
る。図４は、同バッテリ構造の図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図５は、同バッテリ構造の電気系統を示したブロッ
ク図の実施例である。
【００１５】図１において、符号１は電動車両である。
電動車両１の車体フレーム２には、電動車両１の駆動エ
ネルギー源であるバッテリを一つのユニットとして構成
したバッテリユニット３が装備されている。
電動車両１の車体フレーム２には、電動車両１の駆動エ
ネルギー源であるバッテリを一つのユニットとして構成
したバッテリユニット３が装備されている。
【００１６】バッテリユニット３は、電動車両１のフッ
トレスト部４から後輪５の上部に至る長さを有してい
る。バッテリユニット３の幅は車体フレーム２の内寸法
一杯に収まる大きさとし、バッテリユニット３の高さは
後述する小型の円筒型電池を立てた状態で収めることが
できる大きさとしている。
トレスト部４から後輪５の上部に至る長さを有してい
る。バッテリユニット３の幅は車体フレーム２の内寸法
一杯に収まる大きさとし、バッテリユニット３の高さは
後述する小型の円筒型電池を立てた状態で収めることが
できる大きさとしている。
【００１７】つまり、バッテリユニット３は、その前方
をフットレスト部４の下に収め、後方を後輪５の上部で
かつシート６の下部に当たる箇所に収まる形状と大きさ
としている。
をフットレスト部４の下に収め、後方を後輪５の上部で
かつシート６の下部に当たる箇所に収まる形状と大きさ
としている。
【００１８】図３はバッテリユニット３の上部カバー１
１を外した状態の平面図であり、バッテリユニット３の
中には、複数の小型の円筒型電池（以下、バッテリセル
という。）７が立てた状態で稠密に収められている。
１を外した状態の平面図であり、バッテリユニット３の
中には、複数の小型の円筒型電池（以下、バッテリセル
という。）７が立てた状態で稠密に収められている。
【００１９】バッテリセル７は複数束ねた状態で直列に
接続され一つのバッテリブロック８を形成している。こ
の発明の実施の形態では、１０個のバッテリセル７で１
単位のバッテリブロック８を構成している。
接続され一つのバッテリブロック８を形成している。こ
の発明の実施の形態では、１０個のバッテリセル７で１
単位のバッテリブロック８を構成している。
【００２０】さらに、このバッテリブロック８を３個並
べてそれぞれのバッテリブロック８，８，８を並列に接
続してバッテリモジュール９を形成している。
べてそれぞれのバッテリブロック８，８，８を並列に接
続してバッテリモジュール９を形成している。
【００２１】バッテリモジュール９は、電動車両１の前
方に２個と後方に２個の合計４個を一つのケースに収め
てバッテリユニット３を構成している。
方に２個と後方に２個の合計４個を一つのケースに収め
てバッテリユニット３を構成している。
【００２２】図３及び図４に示したように、バッテリモ
ジュール９は具体的には電動車両１の前方のフットレス
ト部４の下に左右一対搭載されている。この一対のバッ
テリモジュール９，９は、車両方向の中心線の部分に間
隙が開くように搭載されており、空気の流れによる冷却
効果を高めている。また、この一対のバッテリモジュー
ル９，９は、電動車両１の前方の方が後方よりも幅が狭
くなるように搭載されており、空気抵抗を少なくできる
ボディ形状を構成できるようになっている。
ジュール９は具体的には電動車両１の前方のフットレス
ト部４の下に左右一対搭載されている。この一対のバッ
テリモジュール９，９は、車両方向の中心線の部分に間
隙が開くように搭載されており、空気の流れによる冷却
効果を高めている。また、この一対のバッテリモジュー
ル９，９は、電動車両１の前方の方が後方よりも幅が狭
くなるように搭載されており、空気抵抗を少なくできる
ボディ形状を構成できるようになっている。
【００２３】電動車両１の後方に配置されるバッテリモ
ジュール９，９は、電動車両１の後輪５の上部に左右一
対搭載されている。この一対のバッテリモジュール９，
９は、車両方向の中心線の部分に間隙が開くように搭載
されており、空気の流れによる冷却効果を高めている。
ジュール９，９は、電動車両１の後輪５の上部に左右一
対搭載されている。この一対のバッテリモジュール９，
９は、車両方向の中心線の部分に間隙が開くように搭載
されており、空気の流れによる冷却効果を高めている。
【００２４】図３に示した実施の形態では、電動車両１
の後方に位置する一対のバッテリモジュール９，９は等
間隔を置いて平行に左右一対搭載されている。この一対
のバッテリモジュール９，９の配置は、これに限らず、
それぞれのバッテリモジュール９，９の電動車両１の後
方に当たる方がその前方よりも幅が狭くなるように搭載
するようにしてもよい。このようにすれば、空気抵抗を
少なくできるボディ形状を構成できることになる。
の後方に位置する一対のバッテリモジュール９，９は等
間隔を置いて平行に左右一対搭載されている。この一対
のバッテリモジュール９，９の配置は、これに限らず、
それぞれのバッテリモジュール９，９の電動車両１の後
方に当たる方がその前方よりも幅が狭くなるように搭載
するようにしてもよい。このようにすれば、空気抵抗を
少なくできるボディ形状を構成できることになる。
【００２５】図１乃至図４に示した実施の形態では、図
５のブロック図に示したとおり、バッテリユニット３は
電動車両１のバッテリー取付部１０及び充電器１２のバ
ッテリ接続部（図示せず）に対して着脱できるように、
電動車両１とバッテリユニット３と充電器１２の３個の
要素から構成されている。
５のブロック図に示したとおり、バッテリユニット３は
電動車両１のバッテリー取付部１０及び充電器１２のバ
ッテリ接続部（図示せず）に対して着脱できるように、
電動車両１とバッテリユニット３と充電器１２の３個の
要素から構成されている。
【００２６】以下、図５に従ってこの発明に係るバッテ
リ構造の電気系統について説明する。
リ構造の電気系統について説明する。
【００２７】バッテリセル７を直列に複数接続すること
によって形成したバッテリブロック８が構成され、この
バッテリブロック８を複数並列に接続することによって
形成したバッテリモジュール９が構成され、このバッテ
リモジュール９を直列に複数接続したバッテリユニット
３が構成されている。
によって形成したバッテリブロック８が構成され、この
バッテリブロック８を複数並列に接続することによって
形成したバッテリモジュール９が構成され、このバッテ
リモジュール９を直列に複数接続したバッテリユニット
３が構成されている。
【００２８】バッテリユニット３の正極および負極には
端子１３，１４を接続している。これらの端子１３，１
４は充電時に充電器１２に接続し、放電時に電動車両側
のモータ駆動回路１５に接続する。また、これらの端子
１３，１４は、バッテリユニット３を充電器１２あるい
は電動車両１に装着することによって接点同士が接触し
て導通する構造のものを使用している。
端子１３，１４を接続している。これらの端子１３，１
４は充電時に充電器１２に接続し、放電時に電動車両側
のモータ駆動回路１５に接続する。また、これらの端子
１３，１４は、バッテリユニット３を充電器１２あるい
は電動車両１に装着することによって接点同士が接触し
て導通する構造のものを使用している。
【００２９】バッテリユニット３には、バッテリブロッ
ク８の温度を検出するためのサーミスタ１６と、充放電
時にバッテリユニット３に流れる電流を検出するための
電流検出手段１７と、バッテリーユニット１０の端子間
電圧を検出するための電圧検出手段１８が設けられてお
り、車両制御部であるＣＰＵ１９を介して、バッテリユ
ニット３の残存容量を表示するための表示装置２０を設
けている。
ク８の温度を検出するためのサーミスタ１６と、充放電
時にバッテリユニット３に流れる電流を検出するための
電流検出手段１７と、バッテリーユニット１０の端子間
電圧を検出するための電圧検出手段１８が設けられてお
り、車両制御部であるＣＰＵ１９を介して、バッテリユ
ニット３の残存容量を表示するための表示装置２０を設
けている。
【００３０】サーミスタ１６は、各バッテリブロック８
に配置し、バッテリブロック８毎にバッテリ温度を検出
できるようにしている。
に配置し、バッテリブロック８毎にバッテリ温度を検出
できるようにしている。
【００３１】ＣＰＵ１９は、バッテリユニット３の残存
容量を求めるための残存容量演算手段と、バッテリセル
７の温度を検出するための温度検出手段と、充電を停止
させるための充電停止手段と、バッテリユニット３のリ
フレッシュを実施するための放電制御手段と、充電器１
２の接続の有無を判定するための接続判定手段と、最長
充電時間を求めるための充電時間演算手段などから構成
しており、通信インターフェイス２１、充電器用通信イ
ンターフェイス２６を介して、充電器１２の出力を設定
するための充電器制御部２７と接続されている。
容量を求めるための残存容量演算手段と、バッテリセル
７の温度を検出するための温度検出手段と、充電を停止
させるための充電停止手段と、バッテリユニット３のリ
フレッシュを実施するための放電制御手段と、充電器１
２の接続の有無を判定するための接続判定手段と、最長
充電時間を求めるための充電時間演算手段などから構成
しており、通信インターフェイス２１、充電器用通信イ
ンターフェイス２６を介して、充電器１２の出力を設定
するための充電器制御部２７と接続されている。
【００３２】前記残存容量演算手段は、前記電流検出手
段が検出した電流の積算値、すなわち充電・放電時に流
れた電流の加算・減算からバッテリユニット３の残存容
量を求める構成を採っている。なお、求めた残存容量
は、図示してないメモリに記憶させている。前記温度検
出手段は、サーミスタ１０の出力に基づいてバッテリブ
ロック８の温度を検出する構成を採っている。
段が検出した電流の積算値、すなわち充電・放電時に流
れた電流の加算・減算からバッテリユニット３の残存容
量を求める構成を採っている。なお、求めた残存容量
は、図示してないメモリに記憶させている。前記温度検
出手段は、サーミスタ１０の出力に基づいてバッテリブ
ロック８の温度を検出する構成を採っている。
【００３３】充電器制御部２７は、前記残存容量演算手
段が求めたバッテリユニット３の残存容量と、前記温度
検出手段が求めたバッテリー温度とに基づいて充電電流
を設定し、この充電電流を充電指示信号として充電器１
２に前記通信インターフェイス２１、充電器用通信イン
ターフェイス２６を介して、送出する構成を採ってい
る。
段が求めたバッテリユニット３の残存容量と、前記温度
検出手段が求めたバッテリー温度とに基づいて充電電流
を設定し、この充電電流を充電指示信号として充電器１
２に前記通信インターフェイス２１、充電器用通信イン
ターフェイス２６を介して、送出する構成を採ってい
る。
【００３４】充電電流をバッテリユニット３の残存容量
と充電開始時のバッテリ温度とに割付けて形成し、充電
開始時の全てのバッテリブロック８のバッテリ温度の例
えば平均値が予め定めた温度より高いときには温度が高
くなればなるほど、しかも残存容量が多ければ多いほど
充電電流が小さくなるようにしている。
と充電開始時のバッテリ温度とに割付けて形成し、充電
開始時の全てのバッテリブロック８のバッテリ温度の例
えば平均値が予め定めた温度より高いときには温度が高
くなればなるほど、しかも残存容量が多ければ多いほど
充電電流が小さくなるようにしている。
【００３５】また、充電器制御部２７は、複数のバッテ
リブロック８の全てのバッテリ温度が予め定めた充電開
始温度の範囲内にあるときのみに前記充電指示信号を充
電器１２に送出する構成を採っている。
リブロック８の全てのバッテリ温度が予め定めた充電開
始温度の範囲内にあるときのみに前記充電指示信号を充
電器１２に送出する構成を採っている。
【００３６】前記充電停止手段は、バッテリ温度が予め
定めた充電停止温度に達したときや、バッテリ電圧が予
め定めた充電停止電圧に達したとき、あるいは定電流充
電時に充電終期に起こる特有の現象を検出したときに、
前記通信インターフェイス２１、充電器用通信インター
フェイス２６を介して充電器４に充電停止信号を送出す
る構成を採っている。
定めた充電停止温度に達したときや、バッテリ電圧が予
め定めた充電停止電圧に達したとき、あるいは定電流充
電時に充電終期に起こる特有の現象を検出したときに、
前記通信インターフェイス２１、充電器用通信インター
フェイス２６を介して充電器４に充電停止信号を送出す
る構成を採っている。
【００３７】この実施の形態では、全てのバッテリブロ
ック８のうち一つでも前記条件（充電停止温度、温度上
昇率）を満たしたときに充電を停止するようにしてい
る。
ック８のうち一つでも前記条件（充電停止温度、温度上
昇率）を満たしたときに充電を停止するようにしてい
る。
【００３８】また、前記複数のバッテリモジュール９の
電圧のうち、少なくとも１つが充電終了条件を満たした
ときに放電を終了し、前記複数のバッテリモジュール９
の電圧のうち、少なくとも１つが放電終了条件を満たし
たときに放電を終了するように構成している。
電圧のうち、少なくとも１つが充電終了条件を満たした
ときに放電を終了し、前記複数のバッテリモジュール９
の電圧のうち、少なくとも１つが放電終了条件を満たし
たときに放電を終了するように構成している。
【００３９】車両制御部であるＣＰＵ１９は、通信イン
ターフェイス２１及び信号端子２２，２３を介して充電
器１２あるいは電動車両１のモータ駆動回路１５に接続
するようにしている。信号端子２２，２３も前記端子１
３，１４と同様に接触式のものを使用している。
ターフェイス２１及び信号端子２２，２３を介して充電
器１２あるいは電動車両１のモータ駆動回路１５に接続
するようにしている。信号端子２２，２３も前記端子１
３，１４と同様に接触式のものを使用している。
【００４０】充電器１２は、コンセントプラグ２４から
給電される交流電源をＡＣ／ＤＣコンバータ２５で直流
に変換し、充電電流として充電用端子１３，１４に供給
する構成を採っている。また、この充電器１２には、車
両制御部であるＣＰＵ１９が設定した充電電流を流すた
めに充電器用通信インターフェイス２６と充電器制御部
２７とを有している。
給電される交流電源をＡＣ／ＤＣコンバータ２５で直流
に変換し、充電電流として充電用端子１３，１４に供給
する構成を採っている。また、この充電器１２には、車
両制御部であるＣＰＵ１９が設定した充電電流を流すた
めに充電器用通信インターフェイス２６と充電器制御部
２７とを有している。
【００４１】充電器用通信インターフェイス２６、信号
端子２３を介して車両制御部であるＣＰＵ１９からの信
号を受信したり車両制御部であるＣＰＵ１９へ信号を発
信するために設けてあり、充電指示信号や充電停止信号
を受信してこれらの信号を充電器制御部２７の比較・演
算手段（図示せず）に送出する構成を採っている。
端子２３を介して車両制御部であるＣＰＵ１９からの信
号を受信したり車両制御部であるＣＰＵ１９へ信号を発
信するために設けてあり、充電指示信号や充電停止信号
を受信してこれらの信号を充電器制御部２７の比較・演
算手段（図示せず）に送出する構成を採っている。
【００４２】充電器制御部２７に接続した符号２８で示
したものは、充電時あるいはリフレッシュ時にＬＥＤ２
９を点灯させるためのＬＥＤドライバである。
したものは、充電時あるいはリフレッシュ時にＬＥＤ２
９を点灯させるためのＬＥＤドライバである。
【００４３】充電器制御部２７の比較・演算手段は、充
電器用通信インターフェイス２６が送出した充電指示信
号から目標とする充電電流を求め、ＡＣ／ＤＣコンバー
タ２５の下流側に設けた電流検出手段３０と電圧検出手
段１８の出力に基づいて充電電流が目標充電電流と一致
するように出力制御部３１にフィードバック制御を実施
するように構成している。
電器用通信インターフェイス２６が送出した充電指示信
号から目標とする充電電流を求め、ＡＣ／ＤＣコンバー
タ２５の下流側に設けた電流検出手段３０と電圧検出手
段１８の出力に基づいて充電電流が目標充電電流と一致
するように出力制御部３１にフィードバック制御を実施
するように構成している。
【００４４】なお、出力制御手段３７は、充電器制御部
２７の比較・演算手段が送出した制御信号によってＡＣ
／ＤＣコンバータ２５の出力を制御する。
２７の比較・演算手段が送出した制御信号によってＡＣ
／ＤＣコンバータ２５の出力を制御する。
【００４５】図６はこの発明のバッテリ構造の電気系統
を示したブロック図の他の実施例１を示したものであ
り、図５に示した実施の形態１のブロック図と異なるの
は、バッテリユニット３を回路上独立構造とせず、電動
車両１の回路内に組み込んでいる点である。したがっ
て、電気系統の機能としては図５に示したものと変わり
ないので、同一の構成に同一の符号を付してその説明は
省略する。
を示したブロック図の他の実施例１を示したものであ
り、図５に示した実施の形態１のブロック図と異なるの
は、バッテリユニット３を回路上独立構造とせず、電動
車両１の回路内に組み込んでいる点である。したがっ
て、電気系統の機能としては図５に示したものと変わり
ないので、同一の構成に同一の符号を付してその説明は
省略する。
【００４６】図７はこの発明のバッテリ構造の電気系統
を示したブロック図の他の実施例２を示したものであ
り、図５に示した実施の形態１のブロック図と異なるの
は、バッテリユニット３を回路上独立構成とせず、電動
車両１の回路内に組み込んでいること及び充電器制御部
を充電出力部３２から除いて、ＣＰＵ１９に組み込んで
車両制御部と充電器制御部を一緒にした点である。した
がって、電気系統の機能としては図５及び図６に示した
ものと同様であり、同一の構成に同一の符号を付してそ
の説明は省略する。
を示したブロック図の他の実施例２を示したものであ
り、図５に示した実施の形態１のブロック図と異なるの
は、バッテリユニット３を回路上独立構成とせず、電動
車両１の回路内に組み込んでいること及び充電器制御部
を充電出力部３２から除いて、ＣＰＵ１９に組み込んで
車両制御部と充電器制御部を一緒にした点である。した
がって、電気系統の機能としては図５及び図６に示した
ものと同様であり、同一の構成に同一の符号を付してそ
の説明は省略する。
【００４７】
【発明の効果】以上説明してきたように、各請求項に記
載された発明によれば、バッテリモジュール毎の温度検
出及び電圧検出による充放電制御により、小型の円筒型
電池を並列接続しても電池寿命の確保が可能となり、１
種類の円筒型電池で航続距離にバリエーションを持たせ
た商品開発が可能となると共に、小型小容量の円筒型電
池の採用が可能になり車両のレイアウトの自由度が高く
なる。
載された発明によれば、バッテリモジュール毎の温度検
出及び電圧検出による充放電制御により、小型の円筒型
電池を並列接続しても電池寿命の確保が可能となり、１
種類の円筒型電池で航続距離にバリエーションを持たせ
た商品開発が可能となると共に、小型小容量の円筒型電
池の採用が可能になり車両のレイアウトの自由度が高く
なる。
【００４８】請求項３に記載の発明によれば、上記の効
果に加え、小型の円筒型電池をフットレスト部に略上下
方向に沿って略垂直に搭載することにより、低コストで
フットレスト部を薄くすることができる。
果に加え、小型の円筒型電池をフットレスト部に略上下
方向に沿って略垂直に搭載することにより、低コストで
フットレスト部を薄くすることができる。
【００４９】請求項３及び請求項５に記載の発明によれ
ば、バッテリユニット間に間隙を開けて搭載することに
より、十分な放熱性を確保することができる。
ば、バッテリユニット間に間隙を開けて搭載することに
より、十分な放熱性を確保することができる。
【００５０】請求項４に記載の発明によれば、フットレ
スト部の一対のバッテリユニットを前方ほど幅が狭くな
るように搭載することにより、これらバッテリユニット
の外側を左右のフレームが通っていることから、これら
フレームの剛性を確保することができると共に足付き性
を向上させることができる。
スト部の一対のバッテリユニットを前方ほど幅が狭くな
るように搭載することにより、これらバッテリユニット
の外側を左右のフレームが通っていることから、これら
フレームの剛性を確保することができると共に足付き性
を向上させることができる。
【００５１】請求項５に記載の発明によれば、後輪の上
部に配置されたバッテリユニットについては、その間隙
を後輪の逃げスペース及びヘルメット搭載スペースとし
て有効利用することができる。
部に配置されたバッテリユニットについては、その間隙
を後輪の逃げスペース及びヘルメット搭載スペースとし
て有効利用することができる。
【００５２】請求項６に記載の発明によれば、後輪上部
に配置された一対のバッテリユニットを後方に向かうほ
ど幅が狭くなるように搭載することにより、これらの外
側を覆うカバーも後ろ側の幅を狭くすることができ、空
気抵抗を軽減することができる。
に配置された一対のバッテリユニットを後方に向かうほ
ど幅が狭くなるように搭載することにより、これらの外
側を覆うカバーも後ろ側の幅を狭くすることができ、空
気抵抗を軽減することができる。
【図１】この発明に係る電動車両用バッテリ構造を備え
た電動車両の外観図である。
た電動車両の外観図である。
【図２】同バッテリ構造の取付状態を示した斜視図であ
る。
る。
【図３】同バッテリ構造の上部カバーを外した状態の平
面図である。
面図である。
【図４】同バッテリ構造の図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】同バッテリ構造の電気系統を示したブロック図
の実施例である。
の実施例である。
【図６】同バッテリ構造の電気系統を示したブロック図
の他の実施例１である。
の他の実施例１である。
【図７】同バッテリ構造の電気系統を示したブロック図
の他の実施例２である。
の他の実施例２である。
１ 電動車両 ２ 車体フレーム ３ バッテリユニット ４ フットレスト部 ５ 後輪 ６ シート ７ 円筒型電池（バッテリセル） ８ バッテリブロック ９ バッテリモジュール １０ バッテリー取付部 １１ 上部カバー １２ 充電器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA02 AA03 AA06 BA00 5G003 AA01 BA03 BA04 CA04 CA12 CA20 CB01 CC02 DA13 DA15 EA05 FA06 GC05 5H115 PG10 PI16 PU01 PV07 QN02 TI02 TI05 TI06 TI10 TR19 TU16 TU17 UI35
Claims (6)
- 【請求項１】 小型の円筒型電池を複数個直列に接続し
てバッテリブロックを構成し、該バッテリブロックを複
数並列に接続してバッテリモジュールを構成し、該バッ
テリモジュールを複数直列に接続したことを特徴とする
電動車両用バッテリ構造。 - 【請求項２】 前記各バッテリブロックのブロック温度
を検出する温度検出手段と、 前記各バッテリモジュールのモジュール電圧を検出する
電圧検知手段とを備え、 前記複数のバッテリブロックのブロック温度のうち、少
なくとも１つが充電終了条件を満たしたときに充電を終
了し、 前記複数のバッテリブロックのブロック電圧のうち、少
なくとも１つが充電終了条件を満たしたときに放電を終
了し、 前記複数のバッテリモジュールのモジュール電圧のう
ち、少なくとも１つが放電終了条件を満たしたときに放
電を終了するように構成したことを特徴とする請求項１
記載の電動車両用バッテリ構造。 - 【請求項３】 前記バッテリモジュールはフットレスト
部に左右一対搭載され、該両バッテリモジュールは、車
両方向の中心線の部分に間隙が開くように搭載されてい
ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電
動車両用バッテリ構造。 - 【請求項４】 前記左右に搭載された両バッテリモジュ
ールは、車両前方の方が、後方よりも幅が狭くなるよう
に搭載されていることを特徴とする請求項３記載の電動
車両用バッテリ構造。 - 【請求項５】 前記バッテリモジュールは車両の後輪の
上部に搭載され、該両バッテリモジュールは、車両方向
の中心線の部分に間隙が開くように搭載されていること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車両
用バッテリ構造。 - 【請求項６】 前記左右に搭載された両バッテリモジュ
ールは、車両後方の方が、前方よりも幅が狭くなるよう
に搭載されていることを特徴とする請求項５記載の電動
車両用バッテリ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29705199A JP4265845B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 電動車両用バッテリ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29705199A JP4265845B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 電動車両用バッテリ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001114152A true JP2001114152A (ja) | 2001-04-24 |
| JP4265845B2 JP4265845B2 (ja) | 2009-05-20 |
Family
ID=17841586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29705199A Expired - Fee Related JP4265845B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 電動車両用バッテリ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4265845B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6977480B2 (en) | 2001-11-22 | 2005-12-20 | Hitachi, Ltd. | Power supply unit, distributed power supply system and electric vehicle loaded therewith |
-
1999
- 1999-10-19 JP JP29705199A patent/JP4265845B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6977480B2 (en) | 2001-11-22 | 2005-12-20 | Hitachi, Ltd. | Power supply unit, distributed power supply system and electric vehicle loaded therewith |
| KR100879762B1 (ko) * | 2001-11-22 | 2009-01-21 | 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼 | 전원장치와 분산형 전원시스템 및 이것을 탑재한 전기자동차 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4265845B2 (ja) | 2009-05-20 |
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