JP2001112120A - 磁気浮上列車用荷重支持体の損傷評価方法 - Google Patents
磁気浮上列車用荷重支持体の損傷評価方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 超電導磁石の荷重支持体にはＦＲＰと金具
（金属板）との接着構造が用いられる。この接着部は様
々な負荷を受けるため走行中にはく離することが予想さ
れる。しかし、荷重支持体は真空容器に収納されている
ため取り出して超音波探傷器にかけることはできない。
荷重支持体が真空容器に収納状態でＦＲＰと金具の接着
界面のはく離状態を定量的に評価する方法が必要であ
る。 【解決手段】 荷重支持体７は超電導コイルが収納され
ている内槽と外槽をつなぐ役目をしている。荷重支持体
７は鼓状に成形されたＦＲＰ１を金属板金具２に埋込接
着した構造になっている。ＦＲＰ１と金具２の接着部３
の近傍のＦＲＰにひずみゲージ４、５を貼り付けてお
く。磁気浮上列車浮上時、推進時、励磁時の直流力によ
り荷重支持体に発生するひずみを測定し、接着部のはく
離発生およびはく離長さを評価する。同様な方法でＦＲ
Ｐ部の損傷も評価する。
（金属板）との接着構造が用いられる。この接着部は様
々な負荷を受けるため走行中にはく離することが予想さ
れる。しかし、荷重支持体は真空容器に収納されている
ため取り出して超音波探傷器にかけることはできない。
荷重支持体が真空容器に収納状態でＦＲＰと金具の接着
界面のはく離状態を定量的に評価する方法が必要であ
る。 【解決手段】 荷重支持体７は超電導コイルが収納され
ている内槽と外槽をつなぐ役目をしている。荷重支持体
７は鼓状に成形されたＦＲＰ１を金属板金具２に埋込接
着した構造になっている。ＦＲＰ１と金具２の接着部３
の近傍のＦＲＰにひずみゲージ４、５を貼り付けてお
く。磁気浮上列車浮上時、推進時、励磁時の直流力によ
り荷重支持体に発生するひずみを測定し、接着部のはく
離発生およびはく離長さを評価する。同様な方法でＦＲ
Ｐ部の損傷も評価する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は磁気浮上列車用荷重
支持体の損傷評価方法に係り、特に、超電導コイルを支
持している荷重支持体のＦＲＰと金具接着面のはく離お
よびＦＲＰ部の損傷などの検査に好適な損傷評価方法に
関する。
支持体の損傷評価方法に係り、特に、超電導コイルを支
持している荷重支持体のＦＲＰと金具接着面のはく離お
よびＦＲＰ部の損傷などの検査に好適な損傷評価方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】接着界面のはく離評価技術の従来の例と
しては超音波探傷がある。その一例として、溶接構造シ
ンポジウム９５の講演論文集の１９５〜１９８頁に「高
速超音波検査装置の開発と接合部への適用」がある。こ
れは接着界面のはく離に関して、超音波探傷により短時
間にはく離部分を検出できるというものである。
しては超音波探傷がある。その一例として、溶接構造シ
ンポジウム９５の講演論文集の１９５〜１９８頁に「高
速超音波検査装置の開発と接合部への適用」がある。こ
れは接着界面のはく離に関して、超音波探傷により短時
間にはく離部分を検出できるというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】超電導磁石の荷重支持
体にはＦＲＰと金具の接着構造が用いられている。この
接着部は、様々な負荷を受けるため、走行中に接着部が
はく離することが予想される。そこで、接着部のはく離
発生およびはく離長さを定量的に評価する必要がある。
また、ＦＲＰ部の損傷を評価する必要がある。
体にはＦＲＰと金具の接着構造が用いられている。この
接着部は、様々な負荷を受けるため、走行中に接着部が
はく離することが予想される。そこで、接着部のはく離
発生およびはく離長さを定量的に評価する必要がある。
また、ＦＲＰ部の損傷を評価する必要がある。
【０００４】しかし、荷重支持体は真空容器に収納され
ているため、取り出して超音波探傷器にかけることはで
きない。荷重支持体が真空容器に収納されている状態
で、ＦＲＰと金具の接着界面のはく離状態を、定量的に
評価する方法が必要である。そこで、荷重やひずみなど
をモニターし、その値をもとに損傷を評価する必要があ
る。
ているため、取り出して超音波探傷器にかけることはで
きない。荷重支持体が真空容器に収納されている状態
で、ＦＲＰと金具の接着界面のはく離状態を、定量的に
評価する方法が必要である。そこで、荷重やひずみなど
をモニターし、その値をもとに損傷を評価する必要があ
る。
【０００５】また、磁気浮上列車用荷重支持体は強磁場
中で使用されるため、ひずみゲージなどの電気信号には
高調波のノイズが発生してしまう。そのため、直流力な
どの高調波の影響を受けない力をもとに、接着部のはく
離を評価する必要がある。
中で使用されるため、ひずみゲージなどの電気信号には
高調波のノイズが発生してしまう。そのため、直流力な
どの高調波の影響を受けない力をもとに、接着部のはく
離を評価する必要がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、浮上力、推進
力、励磁力等の直流力をもとにして、ひずみゲージを用
いることにより、荷重支持体接着部のはく離発生および
はく離長さを定量的に評価しようとするものである。ま
た、同様な方法を用いてＦＲＰ部の損傷を評価しようと
するものである。
力、励磁力等の直流力をもとにして、ひずみゲージを用
いることにより、荷重支持体接着部のはく離発生および
はく離長さを定量的に評価しようとするものである。ま
た、同様な方法を用いてＦＲＰ部の損傷を評価しようと
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、磁気浮上列車用荷重支持体において、荷
重支持体のＦＲＰ部にひずみゲージを配置することによ
り、ＦＲＰ部自体の損傷を評価しようとするものであ
る。また、ＦＲＰ製筒状体を金属板状金具に接着する接
着部近傍にひずみゲージを設置することにより、接着部
のはく離発生およびはく離長さを定量的に評価しようと
するものである。
め、本発明は、磁気浮上列車用荷重支持体において、荷
重支持体のＦＲＰ部にひずみゲージを配置することによ
り、ＦＲＰ部自体の損傷を評価しようとするものであ
る。また、ＦＲＰ製筒状体を金属板状金具に接着する接
着部近傍にひずみゲージを設置することにより、接着部
のはく離発生およびはく離長さを定量的に評価しようと
するものである。
【０００８】すなわち、ＦＲＰ製筒状体の接着部近傍の
所定位置にひずみゲージを適宜貼り付け、検出したひず
みに基づいて、磁気浮上列車の浮上時、推進時、励磁時
等の直流力をもとに、接着部のはく離発生およびはく離
長さを評価する。また、同様の方法を用いてＦＲＰ部自
体の損傷も評価される。
所定位置にひずみゲージを適宜貼り付け、検出したひず
みに基づいて、磁気浮上列車の浮上時、推進時、励磁時
等の直流力をもとに、接着部のはく離発生およびはく離
長さを評価する。また、同様の方法を用いてＦＲＰ部自
体の損傷も評価される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して説明する。図１および図２は、本発明の一
実施形態を示し、図１は荷重支持体にひずみゲージを貼
り付けた図、図２は磁気浮上列車の超電導磁石の構造を
示す図である。
面を参照して説明する。図１および図２は、本発明の一
実施形態を示し、図１は荷重支持体にひずみゲージを貼
り付けた図、図２は磁気浮上列車の超電導磁石の構造を
示す図である。
【００１０】これらの図に示すように、荷重支持体７
は、超電導コイル９が収納される極低温の内槽６と、そ
の周りを真空状態に保つ外槽８とをつなぐ役目をしてい
る。この荷重支持体７の構造は、両端の直径よりも中央
部の直径が小さいＦＲＰ製円筒（以下ＦＲＰ１ともい
う）の端部を、金属板金具２に埋め込んで接着結合する
構造となっている。
は、超電導コイル９が収納される極低温の内槽６と、そ
の周りを真空状態に保つ外槽８とをつなぐ役目をしてい
る。この荷重支持体７の構造は、両端の直径よりも中央
部の直径が小さいＦＲＰ製円筒（以下ＦＲＰ１ともい
う）の端部を、金属板金具２に埋め込んで接着結合する
構造となっている。
【００１１】このような磁気浮上列車用の超電導磁石に
おいて、ＦＲＰ１の両端の金属板２との接着部３の近傍
に、ひずみゲージ４、５を貼り付ける。荷重支持体の接
着部３は様々な負荷を受けるため、接着部がはく離する
ことが予想される。接着部の応力集中は極めて小さい領
域であるので、できるだけ接着部に近い位置にひずみゲ
ージを貼った方がよい。荷重支持体の接着部は、室温側
（外槽）と低温側（内槽）があるため、両方にひずみゲ
ージを貼っておく。このひずみゲージ４、５は、なるべ
くゲージ長さの短いものを用いた方がよい。
おいて、ＦＲＰ１の両端の金属板２との接着部３の近傍
に、ひずみゲージ４、５を貼り付ける。荷重支持体の接
着部３は様々な負荷を受けるため、接着部がはく離する
ことが予想される。接着部の応力集中は極めて小さい領
域であるので、できるだけ接着部に近い位置にひずみゲ
ージを貼った方がよい。荷重支持体の接着部は、室温側
（外槽）と低温側（内槽）があるため、両方にひずみゲ
ージを貼っておく。このひずみゲージ４、５は、なるべ
くゲージ長さの短いものを用いた方がよい。
【００１２】超電導磁石の構造を図２に示す。荷重支持
体７は極低温の内槽６と室温の外槽８をつなぐものであ
る。外槽８が台車１０に結合されている。荷重支持体７
は内槽左右中央部の上下に２個取り付けられている。こ
こで、ひずみゲージは、室温側と低温側にそれぞれに配
置し、それぞれ鉛直方向の上下部、すなわち、１２時の
位置と６時の位置に合計４枚貼っておく。
体７は極低温の内槽６と室温の外槽８をつなぐものであ
る。外槽８が台車１０に結合されている。荷重支持体７
は内槽左右中央部の上下に２個取り付けられている。こ
こで、ひずみゲージは、室温側と低温側にそれぞれに配
置し、それぞれ鉛直方向の上下部、すなわち、１２時の
位置と６時の位置に合計４枚貼っておく。
【００１３】次に、室温側のひずみゲージについて、接
着部のはく離評価方法を説明する。磁気浮上列車が車輪
走行から浮上走行に移ったとき、浮上力は、図示したよ
うに、上下方向に働く。荷重支持体７は内槽６を外槽８
から片持ち梁の形で支えているため、１２時の位置のひ
ずみゲージ４は圧縮、６時の位置のひずみゲージ５には
引張りのひずみが発生する。
着部のはく離評価方法を説明する。磁気浮上列車が車輪
走行から浮上走行に移ったとき、浮上力は、図示したよ
うに、上下方向に働く。荷重支持体７は内槽６を外槽８
から片持ち梁の形で支えているため、１２時の位置のひ
ずみゲージ４は圧縮、６時の位置のひずみゲージ５には
引張りのひずみが発生する。
【００１４】図３および図４は、ひずみの時間変化を示
した図である。１２時の位置のひずみゲージは図３、６
時の位置のひじみゲージには、図４のようなひずみ変化
が生じる。このひずみを測定する場合は、高調波成分を
カットするために、５Ｈｚ程度のローパスフィルターを
通したほうがよい。この図３および図４の浮上時のひず
みは、車体重量に比例して発生する。そのため、乗客数
等が変化した場合でも重量により換算可能である。
した図である。１２時の位置のひずみゲージは図３、６
時の位置のひじみゲージには、図４のようなひずみ変化
が生じる。このひずみを測定する場合は、高調波成分を
カットするために、５Ｈｚ程度のローパスフィルターを
通したほうがよい。この図３および図４の浮上時のひず
みは、車体重量に比例して発生する。そのため、乗客数
等が変化した場合でも重量により換算可能である。
【００１５】次に、図５を用いて接着部のはく離発生評
価方法を説明する。まず、図３、図４の初期浮上時のひ
ずみεＬを測定しておく。その後、走行時の浮上時毎に
ひずみεＮを測定する。車体重量が異なる場合には、同
じ車体重量になるようにする。そして、εＮとεＬの値
を比較する。εＮとεＬの値が同じであれば、はく離発
生なし。εＮとεＬの値が異なればはく離発生である。
価方法を説明する。まず、図３、図４の初期浮上時のひ
ずみεＬを測定しておく。その後、走行時の浮上時毎に
ひずみεＮを測定する。車体重量が異なる場合には、同
じ車体重量になるようにする。そして、εＮとεＬの値
を比較する。εＮとεＬの値が同じであれば、はく離発
生なし。εＮとεＬの値が異なればはく離発生である。
【００１６】次いで、図６を用いてはく離長さの測定方
法を説明する。ひずみゲージ４、５は接着部３の極近傍
に貼ってあるため、応力集中をおこす。この接着部がは
く離を受けると、ひずみゲージが応力集中部より離れる
ため、図６に示すように、はく離長さとともにひずみは
小さくなる。
法を説明する。ひずみゲージ４、５は接着部３の極近傍
に貼ってあるため、応力集中をおこす。この接着部がは
く離を受けると、ひずみゲージが応力集中部より離れる
ため、図６に示すように、はく離長さとともにひずみは
小さくなる。
【００１７】この関係は、あらかじめ解析および実験に
より求めておく。はく離発生のときと同様に、浮上時の
ひずみを図３、図４のように測定する。このひずみを図
６の値と比較することにより、はく離長さを求めること
ができる。
より求めておく。はく離発生のときと同様に、浮上時の
ひずみを図３、図４のように測定する。このひずみを図
６の値と比較することにより、はく離長さを求めること
ができる。
【００１８】図７を用いて他の実施形態について説明す
る。本実施形態は、磁気浮上列車浮上時のひずみをもと
に、ＦＲＰ部の損傷を評価する方法である。図７に示す
ように、ひずみゲージをＦＲＰ部の鉛直方向の１２時と
６時の位置に貼っておく。このときは、１２時と６時の
線上であれば、ひずみゲージを貼る枚数は何枚でもよ
い。また、室温側、低温側の両方に貼ってよい。
る。本実施形態は、磁気浮上列車浮上時のひずみをもと
に、ＦＲＰ部の損傷を評価する方法である。図７に示す
ように、ひずみゲージをＦＲＰ部の鉛直方向の１２時と
６時の位置に貼っておく。このときは、１２時と６時の
線上であれば、ひずみゲージを貼る枚数は何枚でもよ
い。また、室温側、低温側の両方に貼ってよい。
【００１９】この場合、接着部の応力集中がないだけ
で、図１の例と同様に、室温側１２時の位置では圧縮、
６時の位置では引張り力が作用する。ＦＲＰ部の損傷は
図１の例と同様に、以下の手順で評価する。
で、図１の例と同様に、室温側１２時の位置では圧縮、
６時の位置では引張り力が作用する。ＦＲＰ部の損傷は
図１の例と同様に、以下の手順で評価する。
【００２０】初期浮上時のひずみεＬを測定しておく。
その後、走行時の浮上時毎にひずみεＮを測定する。車
体重量が異なる場合には同じ車体重量になるようにす
る。そして、εＮとεＬの値を比較する。εＮとεＬの
値が同じであればＦＲＰ部の損傷なし。εＮとεＬの値
が異なればＦＲＰ部に損傷ありである。
その後、走行時の浮上時毎にひずみεＮを測定する。車
体重量が異なる場合には同じ車体重量になるようにす
る。そして、εＮとεＬの値を比較する。εＮとεＬの
値が同じであればＦＲＰ部の損傷なし。εＮとεＬの値
が異なればＦＲＰ部に損傷ありである。
【００２１】図８および図９を用いて他の実施形態を説
明する。本例は、推進力をもとに接着部のはく離を評価
する方法である。図８は超電導磁石の水平断面図であ
る。荷重支持体７の接着部近傍の応力集中を受ける箇所
で、列車進行方向前後部である３時と９時の位置に、ひ
ずみゲージを貼付しておく。ひずみゲージは室温側と低
温側の両方に貼っておく。
明する。本例は、推進力をもとに接着部のはく離を評価
する方法である。図８は超電導磁石の水平断面図であ
る。荷重支持体７の接着部近傍の応力集中を受ける箇所
で、列車進行方向前後部である３時と９時の位置に、ひ
ずみゲージを貼付しておく。ひずみゲージは室温側と低
温側の両方に貼っておく。
【００２２】図８のように推進力が働いたとすると、ひ
ずみゲージ４は圧縮、ひずみゲージ５は引張り力を受け
る。このうち、引張り力を受けるひずみゲージ５の時間
変化は図９のようになる。
ずみゲージ４は圧縮、ひずみゲージ５は引張り力を受け
る。このうち、引張り力を受けるひずみゲージ５の時間
変化は図９のようになる。
【００２３】磁気浮上列車が加速時に引張りひずみをう
けた後、等速運転している間はひずみは零になる。その
後、減速時には逆方向に力が働くため、圧縮ひずみを受
ける。このひずみは加速度に比例する値である。このひ
ずみεＮを測定し、図５の手順で接着部のはく離を評価
することができる。同様に、ＦＲＰ部の損傷についても
評価することができる。
けた後、等速運転している間はひずみは零になる。その
後、減速時には逆方向に力が働くため、圧縮ひずみを受
ける。このひずみは加速度に比例する値である。このひ
ずみεＮを測定し、図５の手順で接着部のはく離を評価
することができる。同様に、ＦＲＰ部の損傷についても
評価することができる。
【００２４】図１０および図１１を用いて、さらに他の
実施形態を説明する。本例は励磁力をもとに接着部のは
く離を評価する方法である。超電導磁石外槽内には、４
個の超電導コイルが列車進行方向に並置して収納されて
いる。この４個のコイルがＳ極、Ｎ極、Ｓ極、Ｎ極の順
番になるように励磁される。このとき、Ｓ極とＮ極間に
は吸引力が働くので、室温側ひずみゲージ４には圧縮、
ひずみゲージ５は引張り力になる。
実施形態を説明する。本例は励磁力をもとに接着部のは
く離を評価する方法である。超電導磁石外槽内には、４
個の超電導コイルが列車進行方向に並置して収納されて
いる。この４個のコイルがＳ極、Ｎ極、Ｓ極、Ｎ極の順
番になるように励磁される。このとき、Ｓ極とＮ極間に
は吸引力が働くので、室温側ひずみゲージ４には圧縮、
ひずみゲージ５は引張り力になる。
【００２５】ひずみゲージ５の時間変化は図１１のよう
になる。励磁状態の間は引張りひずみが作用し、消磁す
るとひずみは零になる。このひずみεＮを測定し、図５
と同様の手順で接着部のはく離を評価することができ
る。同様に、ＦＲＰ部の損傷についても評価することが
できる。
になる。励磁状態の間は引張りひずみが作用し、消磁す
るとひずみは零になる。このひずみεＮを測定し、図５
と同様の手順で接着部のはく離を評価することができ
る。同様に、ＦＲＰ部の損傷についても評価することが
できる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
磁気浮上列車において、荷重支持体のＦＲＰと金具の接
着面のはく離発生、およびはく離長さを求めることがで
きる。また、ＦＲＰ部の損傷を評価することができる。
磁気浮上列車において、荷重支持体のＦＲＰと金具の接
着面のはく離発生、およびはく離長さを求めることがで
きる。また、ＦＲＰ部の損傷を評価することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示し、荷重支持体接着部
近傍にひずみゲージを貼付した図である。
近傍にひずみゲージを貼付した図である。
【図２】磁気浮上列車における超電導磁石の構造を示し
た図である。
た図である。
【図３】１２時の位置のひずみの時間変化を示した図で
ある。
ある。
【図４】６時の位置のひずみの時間変化を示した図であ
る。
る。
【図５】はく離の評価方法を示した図である。
【図６】解析と実験により求めたひずみεとはく離長さ
ａの関係を示した図である。
ａの関係を示した図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示し、ＦＲＰ部にひず
みゲージを貼付した図である。
みゲージを貼付した図である。
【図８】推進力によりはく離を評価するときの水平断面
図である。
図である。
【図９】推進力が室温側９時の位置のひずみゲージに作
用したときの時間変化を示した図である。
用したときの時間変化を示した図である。
【図１０】励磁力によりはく離を評価するときの水平断
面図である。
面図である。
【図１１】励磁力が室温側引張り力のときのひずみの時
間変化を示した図である。
間変化を示した図である。
１ ＦＲＰ ２ 金具（金属板） ３ 接着部 ４、５ ひずみゲージ ６ 内槽 ７ 荷重支持体 ８ 外槽 ９ 超電導コイル １０ 台車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅原 哲郎 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 岩佐 正明 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 青山 博 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 服部 敏雄 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 Ｆターム(参考） 2F069 AA06 AA68 BB40 CC02 GG58 GG65 GG72 GG74 HH30 KK07 KK10 MM04 NN00 2G024 AD01 BA21 BA27 CA04 5H113 AA09 CC04 CC08 DB14 DB20 DC14 DC20 GG30 JJ10 KK02 KK10
Claims (6)
- 【請求項１】 磁気浮上列車の超電導コイルを格納する
内槽と、前記内槽の外側を真空状態に保つ外槽との間を
締結し、ＦＲＰ製筒状体の両端に金属板を接着した構造
を有する荷重支持体の損傷を評価する方法であって、前
記ＦＲＰ製筒状体に配置したひずみゲージにより、前記
磁気浮上列車の浮上時に前記ＦＲＰ製筒状体に発生する
ひずみを検出して、前記ＦＲＰ製筒状体の損傷を評価す
ることを特徴とする磁気浮上列車用荷重支持体の損傷評
価方法。 - 【請求項２】 磁気浮上列車の超電導コイルを格納する
内槽と、前記内槽の外側を真空状態に保つ外槽との間を
締結し、ＦＲＰ製筒状体の両端に金属板を接着した構造
を有する荷重支持体の損傷を評価する方法であって、前
記ＦＲＰ製筒状体に配置したひずみゲージにより、前記
磁気浮上列車の推進時に前記ＦＲＰ製筒状体に発生する
ひずみを検出して、前記ＦＲＰ製筒状体の損傷を評価す
ることを特徴とする磁気浮上列車用荷重支持体の損傷評
価方法。 - 【請求項３】 磁気浮上列車の超電導コイルを格納する
内槽と、前記内槽の外側を真空状態に保つ外槽との間を
締結し、ＦＲＰ製筒状体の両端に金属板を接着した構造
を有する荷重支持体の損傷を評価する方法であって、前
記ＦＲＰ製筒状体に配置したひずみゲージにより、前記
磁気浮上列車の励磁時に前記ＦＲＰ製筒状体に発生する
ひずみを検出して、前記ＦＲＰ製筒状体の損傷を評価す
ることを特徴とする磁気浮上列車用荷重支持体の損傷評
価方法。 - 【請求項４】 磁気浮上列車の超電導コイルを格納する
内槽と、前記内槽の外側を真空状態に保つ外槽との間を
締結し、ＦＲＰ製筒状体の両端に金属板を接着した構造
を有する荷重支持体の損傷を評価する方法であって、前
記ＦＲＰ製筒状体の前記金属板接着部近傍で、かつ鉛直
方向の上部および下部に配置したひずみゲージにより、
前記磁気浮上列車の浮上時に前記ＦＲＰ製筒状体に発生
するひずみを検出して、前記接着部のはく離発生および
はく離長さを評価することを特徴とする磁気浮上列車用
荷重支持体の損傷評価方法。 - 【請求項５】 磁気浮上列車の超電導コイルを格納する
内槽と、前記内槽の外側を真空状態に保つ外槽との間を
締結し、ＦＲＰ製筒状体の両端に金属板を接着した構造
を有する荷重支持体の損傷を評価する方法であって、前
記ＦＲＰ製筒状体の前記金属板接着部近傍で、かつ進行
方向の前部および後部に配置したひずみゲージにより、
前記磁気浮上列車の推進時に前記ＦＲＰ製筒状体に発生
するひずみを検出して、前記接着部のはく離発生および
はく離長さを評価することを特徴とする磁気浮上列車用
荷重支持体の損傷評価方法。 - 【請求項６】 磁気浮上列車の超電導コイルを格納する
内槽と、前記内槽の外側を真空状態に保つ外槽との間を
締結し、ＦＲＰ製筒状体の両端に金属板を接着した構造
を有する荷重支持体の損傷を評価する方法であって、前
記ＦＲＰ製筒状体の前記金属板接着部近傍で、かつ、少
なくとも進行方向の前後部に配置したひずみゲージによ
り、前記磁気浮上列車の励磁時に前記ＦＲＰ製筒状体に
発生するひずみを検出して、前記接着部のはく離発生お
よびはく離長さを評価することを特徴とする磁気浮上列
車用荷重支持体の損傷評価方法。
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| CN109523197A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-03-26 | 安和美(天津)科技有限公司 | 一种纤维增强复合材料的失效评估方法 |
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1999
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