JP2001107337A

JP2001107337A - 防衝接岸装置

Info

Publication number: JP2001107337A
Application number: JP28966599A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Kubo; 雅義久保; Katsuhiko Saito; 勝彦斎藤; Toshiharu Yoshida; 利春芳田; Muneaki Ooto; 宗昭大音; Shigemi Sato; 茂己佐藤; Makoto Ando; 誠安藤; Hiroaki Watanabe; 浩明渡邊; Yoshio Nishino; 好生西野
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd; Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Toyo Construction Co Ltd; Shibata Industrial Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Toray Engineering Co Ltd; KYB Corp; Shibata Industrial Co Ltd
Priority date: 1999-10-12
Filing date: 1999-10-12
Publication date: 2001-04-17
Anticipated expiration: 2019-10-12
Also published as: JP4238306B2

Abstract

(57)【要約】【課題】船舶の安全かつ速やかな接岸を可能にすると
共に、岸壁と船舶との距離を縮めて荷役作業性を向上さ
せる。【解決手段】前端にサークル型防舷材１３を介して受
衝板１４を取付けた軸部材１５を、岸壁１０の凹部１０
ａ内に設置したガイドブロック１６に進退動可能に支持
させ、同じ凹部１０ａ内に設置したオイルダンパー１７
のピストンロッド３６に前記軸部材１５の後端を連結
し、受衝板１４に衝突した船舶１１の衝突エネルギーを
防舷材１３により一次的に吸収する共に、その衝撃力を
軸部材１５を介してオイルダンパー１７に伝えて、その
ピストンロッド３６の短縮動作により衝突エネルギーを
吸収し、衝突エネルギー吸収後は、ピストンロッド３６
の短縮状態を維持して、船舶１１と岸壁１０との距離を
最小限に維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶衝突時の衝撃
から船舶自体または岸壁を保護する防衝接岸装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の防衝接岸装置としては、従来一
般にはゴム製防舷材が用いられていたが、この防舷材に
よれば、弾性体の変形を利用しているだけであるため、
船舶衝突時の反力が非常に大きいことに加え、エネルギ
ー吸収能力も小さく、船舶が高速で衝突するような場合
に、船舶自体および岸壁の損傷が免れないという問題が
あった。

【０００３】そこで最近、オイルダンパーを利用した船
舶衝撃力吸収装置（防衝接岸装置）が開発され、特開平
９−１８９０１９号公報に既に明らかにされている。こ
のものは、図１０に示すように、前面にネット１を張っ
た防衝板（受衝板）２を備え、この受衝板２の下端部を
岸壁３の壁面に突設した支持台４にヒンジ５を介して連
結し、一方、岸壁３の上面に架台６を利用してオイルダ
ンパー７を横置きに配置して、このオイルダンパー７の
出力軸７ａの先端に前記受衝板２の上端部をヒンジ８に
より連結し、さらに受衝板２の前面にフロート９を配置
する構造となっている。この装置によれば、受衝板２に
船舶Ｓが衝突した際の衝突エネルギーを、フロート９と
ネット１とにより一次的に吸収すると共に、受衝板２に
加わる衝撃力を受衝板２の揺動によりオイルダンパー７
に伝えて大きく吸収し、低反力で大きな衝突エネルギー
を吸収できて船舶の安全かつ速やかな接岸が可能にな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記オイル
ダンパー７はガス入りとなっており、船舶衝突後にはガ
ス圧によってオイルダンパー７の出力軸７ａが自動的に
伸長し、受衝板２も元位置に自動復帰するようになって
いる。このため、船舶接岸後は、元位置に復帰する受衝
板２により船舶Ｓが外洋へ向けて押されて岸壁３との間
に大きな距離が開き、その上、岸壁３と船舶Ｓとの間に
大型の受衝板２が介在することもあって、荷役効率が低
下し、大型の荷役機械も必要になるという問題があっ
た。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、船舶の安全かつ
速やかな接岸を可能にすることはもとより、岸壁と船舶
との距離を縮めて荷役作業性の向上に大きく寄与する防
衝接岸装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、先端に受衝板を揺動可能に取付けた軸部
材と、岸壁に設置され、前記軸部材を岸壁の壁面の法線
方向へ進退動可能に支持する支持手段と、前記岸壁に前
記軸部材と同軸に設置され、前記受衝板に船舶が衝突し
た際の衝撃力を前記軸部材を介してピストンロッドに受
け、該ピストンロッドを短縮動作させて衝突エネルギー
を吸収すると共に、該ピストンロッドを短縮状態に維持
するオイルダンパーとを備えていることを特徴とする。
このように構成した防衝接岸装置においては、受衝板で
船舶を受止め、これに加わる衝撃力を軸部材を介してオ
イルダンパーに伝えて衝突エネルギーを吸収するが、衝
突エネルギーの吸収後は、オイルダンパーのピストンロ
ッドが短縮状態を維持するので、船舶と岸壁との距離を
最小限に維持できる。

【０００７】本発明において、上記受衝板を揺動可能に
軸部材に取付けるための手段は任意であるが、サークル
型防舷材を用いるのが望ましい。サークル型防舷材を用
いた場合は、ボールジョイントのような機械的な継手を
用いる場合に比べてコスト的に有利である上、該サーク
ル型防舷材が船舶衝突時の衝突エネルギーを一次的に吸
収する役割をなし、軸部材とその支持手段にかかる負荷
が軽減される。本発明は、上記支持手段およびオイルダ
ンパーを岸壁の内部に納める構成としてもよいもので、
このように構成することで、岸壁の上面から障害物が排
除され、岸壁の上面に広い作業スペースを確保できる。

【０００８】本発明において、上記オイルダンパーは、
ピストンロッドに連結されたピストンを摺動可能に内装
するシリンダの周りにリザーバ室を備えると共に、該リ
ザーバ室と前記シリンダ内とを連通する連通路内に減衰
力発生機構を設けている構成とすることができる。この
ように構成したオイルダンパーは、リザーバをシリンダ
の周りに備えているので、全長を抑えながら大きなピス
トンストロークを確保することができ、省スペース化に
寄与する。上記オイルダンパーにおいて、上記減衰力発
生機構としては、構造簡単なオリフィスを採用すること
ができ、この場合は、該オリフィスをシリンダの壁に設
けることができる。

【０００９】本発明は、上記オイルダンパーのリザーバ
室にガスを給排するガス給排手段を、別途設置するよう
にしてもよいもので、該ガス給排手段によりリザーバ室
を大気に開放することにより衝突エネルギー吸収後にピ
ストンロッドが短縮状態を維持し、一方、船舶離岸後、
ガス給排手段によりリザーバ室にガスを供給すれば、そ
の圧力でリザーバ室内の油液がシリンダ内に円滑に戻
り、オイルダンパーが速やかに元の状態に復帰する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。

【００１１】図１〜５は、本発明に係る防衝接岸装置の
一つの実施の形態を示したものである。図１において、
１０は岸壁、１１は船舶、１２は本発明に係る防衝接岸
装置であり、防衝接岸装置１２は、岸壁１０の上面に設
けた凹部１０ａ内に据付けられている。本防衝接岸装置
１２は、先端にサークル型防舷材１３を介して受衝板１
４を取付けた軸部材１５と、この軸部材１５を岸壁１０
の壁面法線方向へ進退動可能に支持する一対の支持ブロ
ック（支持手段）１６と、前記軸部材１５の後端にこれ
と同軸をなすように作動連結されたオイルダンパー１７
とから概略構成されており、その支持ブロック１６とオ
イルダンパー１７とが、前記岸壁１０の凹部１０ａの底
に設置した架台１８，１８′上に載置固定されている。
岸壁１０の凹部１０ａは、その上側開口が複数の覆工板
１９により、その海側開口が防波板２０によりそれぞれ
覆われており、これにより、防衝接岸装置１２の大部分
は岸壁１０内に納められて外部から遮蔽され、その受衝
板１４を含む軸部材１５の先端側のみが海側へ突出して
いる。なお、覆工板１９としては、例えばＰＣコンクリ
ート床板のような強度的に優れたものを用いるように
し、これにより、覆工板１９の上面を岸壁１０の上面と
同等の作業スペースとして活用することができる。

【００１２】本防衝接岸装置１２を構成する受衝板１４
は、図２〜４によく示されるように、八角形をなす中空
構造の基体２１とこの基体２１の前面にねじ部材２２を
用いて重合固定された樹脂製パッド２３とからなってい
る。一方、サークル型防舷材１３は、ゴム、樹脂等の弾
性材料からなるもので、断面略Ｖ字形をなす緩衝部２４
を円環状に配置した形状となっている。この防舷材１３
には、予めその先端側にナット２５を有する取付板２６
が、その基端側にボルト挿通孔２７を有する取付板２８
がそれぞれ一体成形により埋設されている（図３）。受
衝板１４は、その内部側から前記ナット２５にボルト
（図示略）をねじ込むことにより防舷材１３に一体化さ
れ、一方、防舷材１３は、そのボルト挿通孔２７を挿通
させたボルト（図示略）を前記軸部材１５の先端フラン
ジ１５ａにねじ込むことにより該軸部材１５に一体化さ
れている。このようなサークル型防舷材１３は、その緩
衝部２４に外力を受けて弾性変形し、その外力の方向へ
受衝板１４を揺動させる。したがって、船舶１１が受衝
板１４に衝突すると、受衝板１４は、常に船舶１１の側
面に面接触するように揺動し、そのおもて側の全面で船
舶１１の衝撃力を受け止める。なお、この受衝板１４の
受衝面積としては、後述するオイルダンパー１７の最大
反力を考慮して、船舶１１に損傷を与えない適宜の大き
さとされる。

【００１３】また、軸部材１５は、ここでは鋼管からな
っており、その表面にはニッケル−クロムめっき等の防
錆処理が施されている。この軸部材１５は、前記したよ
うにその前端に防舷材１３を連結するためのフランジ１
５ａを設ける一方で、その後端にオイルダンパー１７を
連結するための端板１５ｂ（図１）を設けている。ま
た、この軸部材１５を進退動可能に支持する上記支持ブ
ロック１６は、図５に示すように、軸部材１５を挿通さ
せる挿通孔１６ａを有すると共に、この挿通孔１６ａ内
に軸部材１５を摺動案内するブッシュ２９を嵌合保持し
ている。

【００１４】上記オイルダンパー１７は、図６によく示
されるように、端板３１，３２により前後端が閉じられ
た外筒３３と、この外筒３３内に配設され、前記端板３
１，３２により両端部が支持された内筒（シリンダ）３
４と、内筒３４に摺動可能に内装されたピストン３５
と、ピストン３５から前端側の端板３１を挿通して内筒
３４の外方へ延出され、その延出端を前記軸部材１５の
後端の端板１５ｂに連結させた中空のピストンロッド３
６とを備えている。このオイルダンパー１７は、外筒３
３の下部に設けた支持脚３７を介して前記架台１８′上
に載置固定され、この固定状態で、その後端側の端板３
２を岸壁１０の凹部１０ａ内の後壁１０ｂに設けた受圧
板３８に当接させて、軸方向に強固に位置固定されてい
る（図１）。

【００１５】上記内筒３４の壁には、複数のオリフィス
（減衰力発生機構）３９と比較的大きな口径を有する連
通孔４０とが穿設されている。オリフィス３９は、内筒
３４の軸方向の長い領域に所定のピッチで設けられ、一
方、連通孔４０は内筒３４の先端側（端板３１側）に偏
位して設けられている。内筒３４内には油液Ｏが封入さ
れており、この油液Ｏは、前記オリフィス３９と連通孔
４０とを通じて、内筒３４と外筒３３との間の室すなわ
ちリザーバ室４１に流動するようになっている。この油
液Ｏは、ピストンロッド３６が、図示の伸長端に位置決
めされた状態において、リザーバ室４１の上方側にも回
るように十分な量が封入されており、したがって内筒３
４は、常時油液Ｏ内に浸漬された状態となっている。な
お、油液Ｏは、後端側の端板３２に設けたポート４２を
通じて内筒３４内に供給されるようになっており、ま
た、前記外筒３３には、その内部の液面を検知するため
の液面計（図示略）が付設されている。さらに、ピスト
ンロッド３６はダストブーツ４３により覆われている。

【００１６】このようなオイルダンパー１６において
は、いまピストンロッド３６が伸長端から短縮動作する
と、ピストン３５の前方の油液Ｏが多数のオリフィス３
９を通過してリザーバ室４１へ流出して大きな減衰力が
発生し、この間、連通孔４０を通じてリザーバ室４１か
らピストンロッド３６の周りに油液Ｏが補給される。し
かして、オリフィス３９は、前記したように内筒３４の
軸方向に配列して複数設けられているので、オリフィス
３９で発生する減衰力は、ピストンロッド３６の短縮動
作に応じてすなわちピストンストロークに応じて、始め
は柔らかく、後半は固くなり、この結果、ピストンロッ
ド３６から軸部材１５側に伝達される反力は、ピストン
ストロークによらず低レベルで平均化される。

【００１７】一方、外筒３３の上部にはリザーバ室４１
に開口するポート４４が設けられており、このポート４
４にはエア給排装置（ガス給排手段）４５が配管接続さ
れている。このエア給排装置４５は、圧縮エアを発生す
るエア源４６と、エア源４６で発生した圧縮エアを貯え
るアキュムレータ４７と、リザーバ室４１側の管路を大
気側とアキュムレータ４７側とに切換える切換弁４８
と、油空分離装置４９とを備えている。切換弁４８は、
常時はリザーバ室４１側の管路を大気に開放するように
なっており、したがって、上記したピストンロッド３６
の短縮動作時には、リザーバ室４１は大気に開放され、
この結果、ピストンロッド３６が短縮してこれに若干の
負荷がかかっている状態では、該ピストンロッド３６が
短縮状態を維持するようになる。一方、この状態から切
換弁４８をアキュムレータ４７側へ切換えると、アキュ
ムレータ４７内に貯えられていた圧縮エアがリザーバ室
４１へ供給され、これに応じて、リザーバ室４１内の油
液Ｏがオリフィス３９を通じて内筒３４内に流動し、こ
の結果、ピストンロッド３６が伸長動作してオイルダン
パー１７が元の状態に復帰するようになる。

【００１８】以下、上記のように構成した防衝接岸装置
の作用を説明する。本防衝接岸装置は、常時はオイルダ
ンパー１７のピストンロッド３６が伸長端に位置決めさ
れ、軸部材１５が岸壁１０から海側へ大きく突出した状
態となっている。この状態のもと、岸壁１０に接岸すべ
く、船舶１１が受衝板１４に衝突すると、その衝撃力で
サークル型防舷材１３が弾性変形し、衝突エネルギーが
一次的に吸収される。そして、この防舷材１３の変形後
は、前記衝撃力が軸部材１５を介してオイルダンパー１
７のピストンロッド３６に伝達され、ピストンロッド３
６が短縮動作して、衝突エネルギーが大きく吸収され
る。この時、ピストンロッド３６から軸部材１５を介し
て船舶１１に反力が伝達されるが、前記したようにこの
反力は、ピストントロークに応じて低レベルで平均化さ
れているので、船舶１１に作用する衝撃は著しく小さい
ものとなる。また、この時、オイルダンパー１７のリザ
ーバ室４１が大気に開放されているので、ピストンロッ
ド３６は、短縮端に達した後は、そのまま短縮状態を維
持し、これにより船舶１１も岸壁１０に近接した状態を
維持する。その後、船舶１１は岸壁１０に係留される
が、この係留により、ピストンロッド３６に負荷がかか
り、この結果、リザーバ室４１の油液Ｏが重力で内筒３
４内に戻るようなこともなく、船舶１１はその停船位置
を安定的に維持し、したがって効率よくかつ安全に荷役
作業を行うことができるようになる。

【００１９】一方、船舶１１が接岸している間に、適宜
エア源４６を作動させてアキュムレータ４７に圧縮エア
を貯えておき、船舶１１が岸壁１０から離れるのにタイ
ミングを合せて切換弁４８を切換える。すると、アキュ
ムレータ４７内に貯えられていた圧縮エアがリザーバ室
４１へ供給され、これに応じて、ピストンロッド３６が
速やかに伸長動作して軸部材１５すなわち受衝板１４が
元の状態に復帰する。そして、この復帰後は、切換弁４
８を大気側へ切換え、オイルダンパー１７のリザーバ室
４１を大気に開放するが、受圧面積差によりピストン３
５の前面にはより大きな重力（油液重量）が作用してい
るので、ピストンロッド３６は伸長状態を維持する。

【００２０】ここで、船舶１１が係留されている状態で
は、エア給排手段４５によりリザーバ室４１に適宜の圧
縮エアを供給するようにしてもよく、この場合は、船体
１１の動揺にオイルダンパー１７が追従し、波浪による
船体動揺を抑制することも可能になる。また、上記オイ
ルダンパー１７のピストンロッド３６は、前記したよう
に負荷がかかっていない状態では、ピストン３５の受圧
面積差により自然的に伸長動作するので、船舶１１の接
岸サイクルの長い場合は、前記エア給排手段４５を作動
させることなく、リザーバ室４１を常に大気に開放する
状態としてもよい。

【００２１】なお、上記実施の形態においては、オイル
ダンパー１７の減衰力発生機構としてオリフィス３９を
用いるようにしたが、この減衰力発生機構の形式は任意
であり、例えば内筒３４の底部側（端板３２側）に減衰
力発生機構を内蔵するベースバルブを配設して、該ベー
スバルブを介して内筒（シリンダ）３４内とリザーバ室
４１との間で油液を流動させるようにしてもよい。ま
た、上記実施の形態においては、リザーバ室４１にエア
給排装置４５から圧縮エアを供給するようにしたが、本
発明は、このエア給排装置４５に代えて、ガス（例え
ば、窒素ガス等）を給排するガス給排手段を設けるよう
にしてもよいものである。また、上記実施の形態におい
ては、オイルダンパー１７のリザーバ室４１を内筒（シ
リンダ）３４の周りに設ける構成としたが、設置スペー
ス上の制限のない場合は、シリンダを延長してその底部
側に直列にリザーバ室を設けるようにしてもよい。この
場合は、該リザーバ室内にフリーピストンを配置してそ
の前方をガス室（エア室）として区画して、このガス室
に加圧ガス（圧縮エア）を給排できるようにし、ピスト
ンロッドに連結されるピストンに縮み側で減衰力を発生
する減衰力発生機構を設けるようにする。

【００２２】さらに、上記実施の形態においては、受衝
板１４をサークル型防舷材１３を介して軸部材１５に取
付けるようにしたが、このサークル型防舷材１３は、受
衝板１４の任意の方向の揺動を許容する他の部材、例え
ばボールジョイントに代えてもよいものである。また、
この受衝板１４は、これを円形（円盤形）として揺動可
能にかつ回動可能に軸部材１５に取付けるようにしても
よく、この場合は、船舶１１が前進または後退しながら
受衝板に衝突しても、該受衝板が船舶１１の動きに追従
して回転し、結果として受衝板にかかる負荷が軽減され
る。

【００２３】

【実施例】受衝板１４として対辺距離1450mmの大きさの
ものを、サークル型防舷材１３として最大吸収エネルギ
ー1.59×9800ジュール（Ｊ），最大反力18.9×9800ニュ
ートン（Ｎ）の性能を有するものを、軸部材１５として
呼び径350A，長さ2400mmの圧力配管用炭素鋼管（STPG 4
10）を素材とするものを、オイルダンパー１２として最
大吸収エネルギー 5.0×9800Ｊ，最大反力 5.0×9800
Ｎ，ピストンストローク1.0 ｍの設計仕様のものをそれ
ぞれ用いて防衝接岸装置を構成し、その二台を、後述の
船舶１１の船首側と船尾側とに対応させて、前出図１に
示した態様で岸壁１０の凹部１０ａ内に据付けた。一
方、図７に示すような諸元を有する船舶１１を用意し、
これをほぼ平行に岸壁１０に誘導して、接岸速度25〜26
cm/secの条件で船舶１１の側面を上記防衝接岸装置の受
衝板１４に衝突させ、オイルダンパー１７の反力特性を
求めた。なお、実測によれば、船尾側の方が船首側より
も１秒程度速く受衝板１４に接触していた。また、同じ
船舶１１を接岸速度44cm/secの条件で同じ防衝接岸装置
の受衝板１４に衝突させ、船舶１１に加わる衝撃加速度
を測定した。

【００２４】図８は、オイルダンパー１７の反力特性を
示したものである。これより、反力は、船首側Ｆと船尾
側Ｒとで若干の相違があるものの、衝突により急激に立
上がった後は、ピストンストロークの増大に応じて緩や
かな低下傾向で推移し、反力が平均化していることが明
らかである。また、最大反力は、船首側Ｆが約 4.8×98
00Ｎ、船尾側が約 5.9×9800Ｎで、極めて小さいことが
確認できた。因みに、既存の空気式防舷材の最大反力は
22×9800Ｎ程度となっており、本発明のオイルダンパー
１７の最大反力は、この従来の空気式防舷材の約1/4 と
なっている。図９は、船舶１１に加わる衝撃加速度を示
したものである。これより、船舶１１に加わる最大衝撃
加速度Ｇは、Ｙ方向（左右方向）で0.09Ｇ程度と非常に
小さく、実際の乗船による体感においてもほとんど衝撃
を感じないことが確認できた。

【００２５】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
係る防衝接岸装置によれば、オイルダンパーによって衝
突エネルギーを吸収した後は、オイルダンパーのピスト
ンロッドを短縮状態に維持して船舶と岸壁との距離を最
小限に縮めることができるので、船舶の安全かつ速やか
な接岸を可能にするばかりか、荷役作業性の向上にも大
きく寄与し、その利用価値は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防衝接岸装置の一つの実施の形態
を示す側面図である。

【図２】本防衝接岸装置で用いる受衝板および防舷材の
構造と両者の結合構造を一部断面として示す側面図であ
る。

【図３】図２のＡ部拡大図であり、サークル型防舷材の
構造を示す断面図である。

【図４】本防衝接岸装置で用いる受衝板および防舷材の
構造と両者の結合構造を一部開放として示す正面図であ
る。

【図５】本発明で用いる軸部材の支持ブロックを示す正
面図である。

【図６】本防衝接岸装置で用いるオイルダンパーの構造
を示す断面図である。

【図７】本発明の実施例で用いた船舶の諸元を示す図表
である。

【図８】実施例における衝突実験結果としての、オイル
ダンパーの反力特性を示すグラフである。

【図９】実施例における衝突実験結果としての、船舶に
加わる衝撃加速度の経時変化を示すグラフである。

【図１０】従来の防衝接岸装置の構造を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１０岸壁１１船舶１２オイルダンパー１３サークル型防舷材１４受衝板１５軸部材１６支持ブロック（支持手段）１７オイルダンパー３３外筒３４内筒（シリンダ）３５ピストン３６ピストンロッド３９オリフィス（減衰力発生機構）４０連通路４１リザーバ室４５エア給排装置（ガス給排手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000106955 シバタ工業株式会社兵庫県明石市魚住町中尾1058番地 (71)出願人 000000929 カヤバ工業株式会社東京都港区浜松町２丁目４番１号世界貿易センタービル (72)発明者久保雅義兵庫県神戸市西区春日台９丁目11番27号 (72)発明者斎藤勝彦兵庫県神戸市東灘区北青木３丁目10番23− 1303号 (72)発明者芳田利春大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者大音宗昭大阪府大阪市中央区高麗橋４丁目１番１号東洋建設株式会社内 (72)発明者佐藤茂己東京都中央区築地５丁目６番４号三井造船株式会社内 (72)発明者安藤誠東京都中央区築地５丁目６番４号三井造船株式会社内 (72)発明者渡邊浩明東京都港区浜松町２丁目４番１号世界貿易センタービルカヤバ工業株式会社内 (72)発明者西野好生兵庫県明石市魚住町中尾1058番地シバタ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】先端に受衝板を揺動可能に取付けた軸部
材と、岸壁に設置され、前記軸部材を岸壁の壁面の法線
方向へ進退動可能に支持する支持手段と、前記岸壁に前
記軸部材と同軸に設置され、前記受衝板に船舶が衝突し
た際の衝撃力を前記軸部材を介してピストンロッドに受
け、該ピストンロッドを短縮動作させて衝突エネルギー
を吸収すると共に、該ピストンロッドを短縮状態に維持
するオイルダンパーとを備えていることを特徴とする防
衝接岸装置。
【請求項２】受衝板を、サークル型防舷材を介して軸
部材に取付けたことを特徴とする請求項１に記載の防衝
接岸装置。
【請求項３】支持手段およびオイルダンパーを岸壁の
内部に納めたことを特徴とする請求項１または２に記載
の防衝接岸装置。
【請求項４】オイルダンパーが、ピストンロッドに連
結されたピストンを摺動可能に内装するシリンダの周り
にリザーバ室を備えると共に、該リザーバ室と前記シリ
ンダ内とを連通する連通路内に減衰力発生機構を設けて
いることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記
載の防衝接岸装置。
【請求項５】減衰力発生機構がオリフィスからなり、
該オリフィスがシリンダの壁に設けられていることを特
徴とする請求項４に記載の防衝接岸装置。
【請求項６】リザーバ室にガスを給排するガス給排手
段を、別途設置したことを特徴とする請求項４または５
に記載の防衝接岸装置。