JP2001099033A

JP2001099033A - 燃料噴射弁

Info

Publication number: JP2001099033A
Application number: JP27909999A
Authority: JP
Inventors: Kenji Date; 健治伊達; Satoru Sasaki; 覚佐々木; Toshiyuki Yoda; 稔之依田; Masaaki Kato; 正明加藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2001-04-10

Abstract

(57)【要約】【課題】噴孔２３の入口部を開閉するニードル外周面
１８ｃの下端角部３１を高精度に管理できる燃料噴射弁
を提供することにある。【解決手段】ニードル１８は、ノズルボディ１７の案
内孔２０に数μｍのクリアランスで摺動自在に嵌挿さ
れ、中央部を上下方向に延びて下端面に開口する燃料通
路２６が形成され、この燃料通路２６に高圧燃料が供給
されている。ニードル１８の下端面は、外周から内周へ
向かってすり鉢状に凹んだ形状で、外側端面２８、外側
円錐面２９、内側円錐面３０で構成され、外側円錐面２
９と内側円錐面３０との境界線（稜線）がシート面２４
に着座するシート部２５として設けられている。外側端
面２８は、ニードル１８の最下端面を形成し、ニードル
１８の外周面１８ｃと略直角な平面で構成されている。
つまり、ニードル１８の外周面１８ｃの下端角部３１
は、略直角に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンに燃料を噴射する燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジン用の燃料噴射弁とし
て、ノズルボディに形成された噴孔の入口部をニードル
の外周面が開閉するタイプがある（特開平１１−１９３
７６６号公報参照）。具体的には、図１３（ノズル先端
部の断面図）に示すように、ノズルボディ１００に形成
された案内孔１１０内にニードル２００が摺動自在に嵌
挿され、案内孔１１０の内周面に噴孔１２０の入口部が
開口している。ニードル２００は、高圧燃料が供給され
る燃料通路２１０がニードル２００の下端面に開口して
おり、ニードル２００が案内孔１１０内をリフトしてニ
ードル２００の外周面が噴孔１２０の入口部を開くと、
燃料通路２１０と噴孔１２０とが連通して燃料噴射が行
われる。その後、ニードル２００が案内孔１１０内を降
下してニードル２００の外周面が噴孔１２０の入口部を
閉じると、燃料通路２１０と噴孔１２０との間が遮断さ
れて燃料噴射が終了する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の燃料
噴射弁では、噴孔１２０の入口部を開閉するニードル２
００の外周面下端部の角部２２０がピン角（鋭角）であ
るため、その角部２２０を円周上に高精度に加工するこ
とが困難である。また、ピン角であることから、角部２
２０が欠け易く、あるいは摩耗によりＲが付きやすいた
め、円周方向で角部２２０の高さが不均一になる可能性
が高い。この結果、円周上に配置された各噴孔１２０の
開閉タイミングにずれが生じ、各噴孔１２０からの噴射
量のばらつき、あるいは燃料噴射弁毎の固体間噴射量の
ばらつきが大きくなることから、エンジン性能に悪影響
を及ぼす可能性があった。本発明は、上記事情に基づい
て成されたもので、その目的は、噴孔の入口部を開閉す
るニードルの外周面下端部の角部を高精度に管理できる
燃料噴射弁を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）ニー
ドルがノズルボディに形成された案内孔内をリフトし
て、ニードルの外周面が噴孔を開くことによって燃料噴
射を行い、ニードルがリフトした後、案内孔内を降下し
て、ニードルの外周面が噴孔を閉じることによって燃料
噴射を終了する燃料噴射弁であって、ニードルは、噴孔
を開閉する外周面の下端角部が略直角に設けられてい
る。この構成によれば、ニードル外周面の下端角部の加
工が容易であり、且つ円周上で高精度に加工することが
できる。また、ニードル外周面の下端角部の角度をピン
角にした場合と比較すると、角部が欠けにくく、且つ摩
耗が少ないため角部にＲが付きにくい。

【０００５】（請求項２の手段）ニードルがノズルボデ
ィに形成された案内孔内をリフトして、ニードルの外周
面が噴孔を開くことによって燃料噴射を行い、ニードル
がリフトした後、案内孔内を降下して、ニードルの外周
面が噴孔を閉じることによって燃料噴射を終了する燃料
噴射弁であって、ニードルは、噴孔を開閉する外周面の
下端角部から半径方向内側へ向かって外周面と略直角を
成す平坦面を有している。この構成によれば、ニードル
の外周面に対し、ニードルの下端面（平坦面）を略直角
に加工することができるため、ニードル外周面の下端角
部の角度をピン角に加工する場合と比較して加工が容易
であり、且つ円周上で高精度に加工することができる。

【０００６】（請求項３の手段）請求項１または２に記
載した燃料噴射弁において、ニードルのシート部がシー
ト面に着座している状態で、その着座部と噴孔の入口と
の間に容積部を有している。この場合、ニードルがリフ
トして噴孔が開いた時に、噴孔の入口手前で燃料の速度
ベクトルが変化する場合でも、噴孔へ向かって流れる高
圧燃料の流速が容積部によって減速されるため、燃料速
度ベクトルの変化による圧力損失を低減できる。

【０００７】（請求項４の手段）請求項３に記載した燃
料噴射弁において、容積部は、円周方向で噴孔が形成さ
れている位置に対応して設けられている。つまり、全周
に渡って容積部を設ける必要はなく、噴孔の入口手前だ
けに限定して容積部を設けても、請求項３の手段で述べ
た作用が得られる。

【０００８】（請求項５の手段）請求項１〜４に記載し
た燃料噴射弁において、噴孔は、ニードルのリフト方向
に高さ位置が異なる第１の噴孔と第２の噴孔とから成
る。この場合、ニードルの初期リフト量を第１の噴孔と
第２の噴孔との間に設定することにより、噴孔全体の開
口面積を２段階に変更できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の燃料噴射弁を図面
に基づいて説明する。（第１実施例）本実施例の燃料噴射弁１は、図３に示す
ように、内部に２個のスプリング（第１スプリング２と
第２スプリング３）を収容するノズルホルダ４と、この
ノズルホルダ４の下部に配されるチップパッキン５と、
このチップパッキン５の下部に配されるノズル（下述す
る）等より構成されている。

【００１０】ノズルホルダ４には、中央部を上下方向に
貫通する貫通孔が設けられて、この貫通孔の上部側に第
１スプリング２を収容する第１スプリング室６が形成さ
れ、貫通孔の下部側に第２スプリング３を収容する第２
スプリング室７が形成されている。また、ノズルホルダ
４には、内部に燃料通路８が形成されたインレット９が
設けられ、このインレット９に接続される噴射管１０を
経由して燃料噴射ポンプ１１より高圧燃料が燃料通路８
に供給される（図３参照）。なお、燃料通路８は、イン
レット９の内部から第２スプリング室７の側方を通って
ノズルホルダ４の下端面に開口している。

【００１１】第１スプリング２は、上端が開弁圧を調整
するアジャスティングスクリュ１２に当接し、下端がロ
ッド１３の頭部１３ａに当接して、そのロッド１３を図
示（図３）下方へ付勢している。ロッド１３は、第１ス
プリング室６と第２スプリング室７とを連通する連通孔
（上記貫通孔の一部）を通って第１スプリング室６と第
２スプリング室７とに跨がって収容されている。第２ス
プリング３は、上端が第２スプリング３のセット荷重を
調整するシム１４に当接し、下端が第２スプリング室７
の下部に配されるスペーサ１５に当接して、そのスペー
サ１５を図示（図３）下方へ付勢している。

【００１２】スペーサ１５は、図４に示すように、大径
部１５ａと、この大径部１５ａの下側に形成された小径
部１５ｂとを有し、大径部１５ａと小径部１５ｂとの中
央部を貫通する丸孔１５ｃが形成されている。大径部１
５ａは、チップパッキン５の上部に配されて第２スプリ
ング３の下端を支持している。小径部１５ｂは、チップ
パッキン５の中央部に形成された貫通孔５ａに挿通さ
れ、その下端面がチップパッキン５の下端面より所定長
さだけ下方へ突出している。また、丸孔１５ｃには、上
記ロッド１３の下端部が摺動可能に挿入されている。

【００１３】チップパッキン５は、図４に示すように、
第２スプリング室７を形成するノズルホルダ４の円筒下
端面にチップパッキン５の上端面外周部が当接して配さ
れ、第２スプリング室７の底部壁面として構成されてい
る。このチップパッキン５には、ノズルホルダ４の燃料
通路８に連通する燃料通路１６（図３参照）が形成され
ている。

【００１４】ノズルは、ノズルボディ１７とニードル１
８から成る。ノズルボディ１７は、図３に示すように、
その上端面がチップパッキン５の下端面に当接した状態
で、チップパッキン５と共にリテーニングナット１９に
よりノズルホルダ４に組付けられている。このノズルボ
ディ１７には、図２に示すように、中央部を上下方向に
延びる案内孔２０、チップパッキン５の燃料通路１６に
通じる燃料通路２１、この燃料通路２１の下流端に設け
られる燃料溜室２２、及び燃料を噴射するための噴孔２
３（２３ａ、２３ｂ）が形成されている。

【００１５】案内孔２０は、上端がノズルボディ１７の
上端面に開口し、下端が閉塞されている。また、案内孔
２０の底面は、図１に示すように、外周部より中央部の
方が高い円錐台形状に設けられ、その円錐面（傾斜面）
がシート面２４として構成されている。燃料通路２１
は、上流端がノズルボディ１７の上端面に開口し、下流
端が燃料溜室２２に繋がっている。燃料溜室２２は、図
２に示すように、案内孔２０の上部外周に環状に形成さ
れ、燃料通路２１を通じて高圧燃料が供給される。

【００１６】噴孔２３は、図１に示すように、ニードル
１８のリフト方向（図１の上下方向）に高さ位置が異な
る第１の噴孔２３ａと第２の噴孔２３ｂとで構成され
る。但し、第１の噴孔２３ａの方が第２の噴孔２３ｂよ
り内径が小さく設けられている。この第１の噴孔２３ａ
と第２の噴孔２３ｂは、それぞれ案内孔２０の周囲に形
成されるノズルボディ１７の円筒壁部１７ａを半径方向
に貫通して形成され、且つ円筒壁部１７ａの内周面に開
口する入口の方が円筒壁部１７ａの外周面に開口する出
口より若干上方に位置している（つまり、噴孔２３が入
口から出口に向かって若干下方へ傾斜している）。ま
た、第１の噴孔２３ａと第２の噴孔２３ｂは、それぞれ
同一円周上に複数個ずつ設けられ、円周方向に略等間隔
に形成されている。なお、第１の噴孔２３ａと第２の噴
孔２３ｂの数及び周方向の位置は、同一でも異なってい
ても良い。

【００１７】ニードル１８は、案内孔２０に数μｍのク
リアランスで摺動自在に嵌挿されている。ニードル１８
の上端部には、図２及び４に示すように、突起部１８ａ
が設けられ、この突起部１８ａがノズルボディ１７の上
端面より上方へ突出してスペーサ１５の丸孔１５ｃ内に
挿入され、その突起部１８ａの上端面がスペーサ１５の
丸孔１５ｃ内でロッド１３の下端面に当接している。

【００１８】このニードル１８は、下端面に設けられて
いるシート部２５（後述する／図１参照）がノズルボデ
ィのシート面２４に当接（着座）している状態で、図４
に示すように、突起部１８ａの周囲に形成される上端面
１８ｂがスペーサ１５の小径部１５ｂの下端面より若干
低い位置に設定され、この上端面１８ｂと小径部１５ｂ
の下端面とのギャップが第１の噴孔２３ａを開くニード
ル１８のプレリフト量ＨD1となる。また、前記上端面１
８ｂとチップパッキン５の下端面とのギャップが第２の
噴孔２３ｂを開くニードル１８のフルリフト量ＨD2とな
る。

【００１９】ニードル１８には、図２に示すように、中
央部を上下方向に延びる燃料通路２６と、この燃料通路
２６の上部で燃料通路２６とノズルボディ１７の燃料溜
室２２とを連通する連通路２７とが形成されている。燃
料通路２６は、上端が閉じて、下端がニードル１８の下
端面中央部に開口している。ニードル１８の下端面は、
図１に示すように、外周から内周へ向かって図示上方へ
すり鉢状に凹んだ形状で、外側端面２８、外側円錐面２
９、内側円錐面３０で構成され、外側円錐面２９と内側
円錐面３０との境界線（稜線）がシート面２４に着座す
るシート部２５として設けられている。

【００２０】外側端面２８は、ニードル１８の最下端面
を形成し、ニードル１８の外周面１８ｃ（案内孔２０の
内周面に摺接する面）と略直角な平面で構成されてい
る。つまり、ニードル１８の外周面１８ｃの下端角部３
１（外周面１８ｃと外側端面２８とが交わる角部）は、
略直角に設けられている。この外側端面２８は、シート
部２５がシート面２４に着座した状態（図１に示す状
態）で、第１の噴孔２３ａの入口より下側に位置し、ニ
ードル１８がプレリフト量ＨD1だけリフトすると、第１
の噴孔２３ａの入口と第２の噴孔２３ｂの入口との間に
移動し、ニードル１８がフルリフト量ＨD2だけリフトす
ると、第２の噴孔２３ｂの入口より上方に移動する。ま
た、シート部２５がシート面２４に着座している状態
で、外側端面２８の下側には、ノズルボディ１７の底面
との間に容積部３２が設けられている（図１参照）。

【００２１】次に、本実施例の作動を説明する。燃料噴
射ポンプ１１より所定量の燃料が所定の時期に圧送さ
れ、その高圧燃料が噴射管１０を経由して燃料噴射弁１
に供給される。燃料噴射弁１では、供給された高圧燃料
が、ノズルホルダ４の燃料通路８、チップパッキン５の
燃料通路１６、ノズルボディ１７の燃料通路２１と燃料
溜室２２、及びニードル１８の連通路２７を順に流れて
ニードル１８の燃料通路２６内に蓄えられる。この燃料
通路２６内の燃料圧力が増大して第１開弁圧（第１スプ
リング２の付勢力）に打ち勝つと、ニードル１８がプレ
リフト位置（ニードル１８の上端面１８ｂがスペーサ１
５の小径部１５ｂの下端面に当接する位置）までリフト
する。このプレリフトでは、ニードル１８の外側端面２
８が第１の噴孔２３ａの入口と第２の噴孔２３ｂの入口
との間まで上昇するため、第１の噴孔２３ａが開口して
一段目の燃料噴射が行われる。

【００２２】更に、ニードル１８の燃料通路２６内の燃
料圧力が上昇して第２開弁圧（第１スプリング２と第２
スプリング３との付勢力の和）に打ち勝つと、ニードル
１８がスペーサ１５を押し上げながらフルリフト位置
（ニードル１８の上端面１８ｂがチップパッキン５の下
端面に当接する位置）までリフトする。このフルリフト
では、ニードル１８の外側端面２８が第２の噴孔２３ｂ
の入口より上方へ移動するため、第１の噴孔２３ａと第
２の噴孔２３ｂの両方が開口して二段目の燃料噴射が行
われる。燃料噴射ポンプ１１の燃料圧送が終わりに近づ
くと、燃料通路２６内の燃料圧力が低下するため、第１
スプリング２と第２スプリング３との付勢力によりニー
ドル１８が下方へ押し下げられ、ニードル１８のシート
部２５がシート面２４に着座して燃料噴射が終了する。

【００２３】（第１実施例の効果）本実施例の燃料噴射
弁１は、ニードル１８の外周面１８ｃによって噴孔２３
を開閉する構造であるため、ニードル外周面１８ｃの下
端角部３１の位置が極めて重要である。これに対し、本
実施例では、ニードル１８の最下端面である外側端面２
８がニードル１８の外周面１８ｃに対し略直角な平面で
構成されている。この場合、外側端面２８をニードル１
８の全周において高精度に加工することができるため、
ニードル外周面１８ｃの下端角部３１の高さ位置を精度
良く管理することができる。また、ニードル１８の外周
面１８ｃの下端角部３１を略直角に設けているため、従
来のピン角と比較すると、角部が欠けにくく、且つ摩耗
によるＲが付きにくいため、円周方向で下端角部３１の
位置（高さ）を一定に維持することができる。これらの
結果、同一円周上に配置された各第１の噴孔２３ａ及び
各第２の噴孔２３ｂからの噴射量のばらつき、あるいは
噴射弁毎の固体間噴射量のばらつきを小さくできる。

【００２４】また、本実施例では、シート部２５がシー
ト面２４に着座した状態で、ニードル１８の外側端面２
８の下側に容積部３２を設けているが、容積部３２が設
けられていない場合、例えば、図５（ａ）に示すよう
に、ニードル１８の下端面１８ｄとノズルボディ１７の
シート面２４とが略平行に設けられている場合は、ニー
ドル１８がプレリフトした時に、第１の噴孔２３ａへ向
かって流れる高圧燃料の流速が減速されないため、第１
の噴孔２３ａの入口周囲の壁面に高圧燃料が高速で衝突
して燃料の速度ベクトルが急変する。この場合、圧力損
失が大きくなるため、噴霧の微粒化が阻害される可能性
が高い。

【００２５】これに対し、第１の噴孔２３ａの入口手前
に容積部３２を設けた場合は、図５（ｂ）に示すよう
に、ニードル１８がプレリフトして第１の噴孔２３ａを
開いた時に、第１の噴孔２３ａへ向かって流れる高圧燃
料の流速が容積部３２によって減速される。その結果、
燃料速度ベクトルの変化による圧力損失を小さく抑える
ことができ、噴霧の微粒化を実現できる。なお、本実施
例では、シート部２５がシート面２４に着座している状
態で、ニードル１８の外側端面２８の位置が第１の噴孔
２３ａの入口より低い位置に設定されているが、第１の
噴孔２３ａの入口を一部開口した位置に設定しても良
い。

【００２６】（第２実施例）図６はノズル先端部の拡大
断面図である。本実施例は、ノズルボディ１７のシート
面２４が第１実施例とは逆に円錐形状に窪んで形成され
ている場合の一例である。この場合、ニードル１８の下
端部は、シート面２４の円錐形状に対応して設けられる
ため、必然的にニードル外周面１８ｃの下端角部３１の
位置がシート部２５より上方に設けられている。

【００２７】ニードル外周面１８ｃの下端角部３１に
は、Ｒ状の切欠きが設けられ、この切欠きによって形成
される平面部３３がニードル１８の外周面１８ｃに対し
略直角に設けられ、第１実施例と同様に、ニードル外周
面１８ｃの下端角部３１が略直角に設けられている。ま
た、ニードル外周面１８ｃの下端角部３１に平面部３３
を設けることにより、ノズルボディ１７との間に容積部
３２が設けられている。図６では、ノズルボディ１７側
にも凹みを設けており、ニードル１８側の切欠きとノズ
ルボディ１７側の凹みとで容積部３２を形成している。
なお、ニードル外周面１８ｃの下端角部３１の位置（平
面部３３の高さ）は、シート部２５がシート面２４に着
座している状態で、第１の噴孔２３ａより下側にあって
も良いし、図６に示すように、第１の噴孔２３ａの一部
が開口する位置にあっても良い。

【００２８】（第３実施例）図７はノズル先端部の拡大
断面図である。本実施例は、第２実施例と同様に、ノズ
ルボディ１７のシート面２４が第１実施例とは逆に円錐
形状に窪んで形成され、且つ第１の噴孔２３ａの入口が
シート面２４上に開口している一例である。この場合、
シート部２５がシート面２４に着座している状態（図７
に示す状態）で、ニードル外周面１８ｃの下端角部３１
の位置が第１の噴孔２３ａの入口と第２の噴孔２３ｂの
入口との間に設定されるので、ニードル１８のプレリフ
ト量ＨD1及びフルリフト量ＨD2を小さくすることができ
る。

【００２９】（第４実施例）図８はノズル先端部の拡大
断面図である。本実施例は、ノズルボディ１７のシート
面２４を案内孔２０の内周面と略直角な平面とした場合
の一例である。この場合、ニードル外周面１８ｃの下端
角部３１にＲ状の切欠きを設けて平面部３３を形成する
ことで、ニードル外周面１８ｃの下端角部３１が略直角
に設けられている。また、ニードル外周面１８ｃの下端
角部３１に平面部３３を設けることにより、ノズルボデ
ィ１７との間に容積部３２が形成されている。

【００３０】（第５実施例）図９（ａ）はノズルボディ
１７とニードル１８の先端側断面図、図９（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ断面図である。本実施例は、第１の噴孔
２３ａに対応する位置にのみ容積部３２を設けた場合の
一例である。ニードル１８は、第１実施例と同様に、外
周面１８ｃと略直角を成す外側端面２８を有し、この外
側端面２８と外周面１８ｃとが交わる下端角部３１が略
直角に設けられている。一方、ノズルボディ１７は、図
９（ｂ）に示すように、第１の噴孔２３ａ（ここでは第
１の噴孔２３ａと第２の噴孔２３ｂが周方向同位置に設
けられている）の入口手前だけにシート面２４から連続
する窪みが形成され、この窪みによってニードル１８の
外側端面２８の下側に容積部３２が設けられている。本
実施例でも第１実施例と同様の効果を得ることができ
る。

【００３１】（第６実施例）図１０はノズル先端部の拡
大断面図である。本実施例は、ノズルボディ１７の案内
孔２０の底部にシート部材３４を挿入し、このシート部
材３４にシート面２４を設ける場合の一例である。シー
ト部材３４は、例えば図１０に示すように、球体（ある
いは球体の一部）で構成され、球体の外周面がシート面
２４と成る。また、ノズルボディ１７の底面外周部に
は、ニードル１８の下端面との間に容積部３２を形成す
るための溝部１７ｂを設けても良い。

【００３２】（第７実施例）図１１はノズルの断面図で
ある。本実施例は、ノズルボディ１７にリーク通路３５
を設けた一例を示すものである。ノズルボディ１７に
は、案内孔２０の内径を拡大して形成された環状の燃料
溜室３６と、この燃料溜室３６とノズルホルダ４の内部
［第２スプリング室７および第１スプリング室６（図３
参照）］とを連通するリーク通路３５とが設けられてい
る。これにより、ノズルボディ１７の案内孔２０とニー
ドル１８との間のクリアランスに漏れた燃料を燃料溜室
３６からリーク通路３５を通って外部の低圧系に排出で
きる。その結果、前記クリアランスに余裕を持たせるこ
とができるため、加工コストを低減できるメリットが生
じる。

【００３３】（第８実施例）図１２（ａ）〜（ｅ）は噴
孔２３の配置と数のバリエーションを示す図面である。
本発明の燃料噴射弁１は、噴孔２３の配置と数に関し
て、図１２（ａ）〜（ｅ）に示すようなバリエーション
で有効である。図１２（ａ）は、ニードル１８のリフト
方向に高さ位置が異なる第１の噴孔２３ａと第２の噴孔
２３ｂを配置した一例である。

【００３４】図１２（ｂ）は、ニードル１８のリフト方
向に高さ位置が異なる第１の噴孔２３ａ、第２の噴孔２
３ｂ、及び第３の噴孔２３ｃを配置した一例である。図
１２（ｃ）は、ニードル１８のリフト方向に高さ位置が
異なる第１の噴孔２３ａと第２の噴孔２３ｂとを周方向
にずらして配置した一例である。この場合、噴孔間のニ
ードルリフト量ＬＨ（例えば０．０５〜１ｍｍ）を小さ
く、且つ噴孔間距離ＬＤ（例えば０．１〜１．５ｍｍ）
を大きくできる。

【００３５】図１２（ｄ）は、ニードル１８のリフト方
向に高さ位置が異なる第１の噴孔２３ａ、第２の噴孔２
３ｂ、及び第３の噴孔２３ｃを有し、各噴孔２３を周方
向にずらして配置した一例である。この場合も、図１２
（ｃ）と同様に、噴孔間のニードルリフト量ＬＨを小さ
く、且つ噴孔間距離ＬＤを大きくできる。図１２（ｅ）
は、ニードル１８のリフト方向に高さ位置が異なる第１
の噴孔２３ａと第２の噴孔２３ｂとを配置した他の例で
ある。なお、上記の図１２（ａ）〜（ｅ）において、各
噴孔２３は同一径でも異径でも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ノズル先端部の拡大断面図である（第１実施
例）。

【図２】ノズルの全体断面図である。

【図３】燃料噴射弁の全体断面図である。

【図４】ニードルのリフト量を規定する部分の拡大断面
図である。

【図５】噴孔の入口手前に容積部が無い場合（ａ）と有
る場合（ｂ）との効果の違いを説明する図面である。

【図６】ノズル先端部の拡大断面図である（第２実施
例）。

【図７】ノズル先端部の拡大断面図である（第３実施
例）。

【図８】ノズル先端部の拡大断面図である（第４実施
例）。

【図９】ノズル先端部の断面図（ａ）とＡ−Ａ断面図
（ｂ）である（第５実施例）。

【図１０】ノズル先端部の拡大断面図である（第６実施
例）。

【図１１】ノズルの全体断面図である（第７実施例）。

【図１２】噴孔の配置と数のバリエーションを示す図面
である（第８実施例）。

【図１３】ノズル先端部の拡大断面図である（従来技
術）。

【符号の説明】

１燃料噴射弁１６燃料通路１７ノズルボディ１８ニードル２０案内孔２３ａ第１の噴孔（噴孔）２３ｂ第２の噴孔（噴孔）２４シート面２５シート部２８ニードルの外側端面（平坦面）３１ニードル外周面の下端角部３２容積部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 61/18 ３５０Ｆ０２Ｍ 61/18 ３５０Ｃ (72)発明者依田稔之愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者加藤正明愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AD12 BA00 BA49 BA51 BA54 BA61 CC01 CC06T CC14 CC18 CC20 CC23 CC28 CC37 CC52 CC57 CD30 CE13 DA16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】底部にシート面を有する案内孔が形成さ
れ、且つこの案内孔の内周面に開口する噴孔を有するノ
ズルボディと、前記案内孔内に摺動自在に嵌挿されて、自身の下端面に
前記シート面に着座するシート部が設けられ、且つこの
シート部より内周で前記下端面に開口する燃料通路を有
し、この燃料通路に高圧燃料が供給されるニードルとを
備え、前記ニードルが前記案内孔内をリフトして、前記ニード
ルの外周面が前記噴孔を開くことによって燃料噴射を行
い、前記ニードルがリフトした後、前記案内孔内を降下
して、前記ニードルの外周面が前記噴孔を閉じることに
よって燃料噴射を終了する燃料噴射弁であって、前記ニードルは、前記噴孔を開閉する外周面の下端角部
が略直角に設けられていることを特徴とする燃料噴射
弁。
【請求項２】底部にシート面を有する案内孔が形成さ
れ、且つこの案内孔の内周面に開口する噴孔を有するノ
ズルボディと、前記案内孔内に摺動自在に嵌挿されて、自身の下端面に
前記シート面に対向するシート部が設けられ、且つこの
シート部より内周で前記下端面に開口する燃料通路を有
し、この燃料通路に高圧燃料が供給されるニードルとを
備え、前記ニードルが前記案内孔内をリフトして、前記ニード
ルの外周面が前記噴孔を開くことによって燃料噴射を行
い、前記ニードルがリフトした後、前記案内孔内を降下
して、前記ニードルの外周面が前記噴孔を閉じることに
よって燃料噴射を終了する燃料噴射弁であって、前記ニードルは、前記噴孔を開閉する外周面の下端角部
から半径方向内側へ向かって前記外周面と略直角を成す
平坦面を有していることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項３】請求項１または２に記載した燃料噴射弁に
おいて、前記シート部が前記シート面に着座している状態で、そ
の着座部と前記噴孔の入口との間に容積部を有している
ことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項４】請求項３に記載した燃料噴射弁において、前記容積部は、円周方向で前記噴孔が形成されている位
置に対応して設けられていることを特徴とする燃料噴射
弁。
【請求項５】請求項１〜４に記載した燃料噴射弁におい
て、前記噴孔は、前記ニードルのリフト方向に高さ位置が異
なる第１の噴孔と第２の噴孔とを有していることを特徴
とする燃料噴射弁。