JP2001098771A - 解体作業機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 解体作業機の制御装置において、クランプア
ームに加わる力を適切に制御できるようにして解体対象
物の解体を適切に行なえるようにする。 【解決手段】 油圧ショベルをベースに構成され、解体
対象物をクランプするクランプアームと、該クランプア
ームを駆動する油圧式のアクチュエータ９ａとをそなえ
た解体作業機において、クランプアームに所定の負荷が
加わったら、アクチュエータ９ａの作動圧力が圧力セン
サ２５により検出された操作器１８ａの操作量信号に対
応した圧力となるように、リリーフ弁２７を駆動して、
アクチュエータ９ａの作動圧力を調整するように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルをベ
ースとして自動車解体作業機等の解体作業機においてク
ランプを制御する、解体作業機の制御装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、油圧ショベルをベースとした
自動車解体作業機が開発されており、図１２はその一例
を示し、図１３はその油圧システムを示す。図１２に示
すように、この自動車解体作業機は、その油圧ショベル
本体１に、図示しない走行装置を有する下部走行体２
と、下部走行体２に回転自在に取付けられた上部旋回体
３と、上部族回体３に揺動自在に取付けられた作業アー
ム４とをそなえて構成される。

【０００３】作業アーム４は、基端を上部族回体３に枢
支されたブーム５，基端をブーム５の先端に枢支された
アーム６，基端をアーム６の先端に枢支されたカッタ８
と、ブーム５を駆動するブームシリンダ５ａ，アーム６
を駆動するアームシリンダ６ａ，カッタ８を駆動するバ
ケットシリンダ７ａから構成される。つまり、作業アー
ム４の先端部には、油圧ショベルとして通常装着されて
いるバケットに代えてカッタ８が装着されている。ま
た、下部走行体２には、解体する自動車を把持し固定す
るクランプアーム９と、このクランプアーム９を駆動す
るクランプシリンダ９ａとが装備されている。

【０００４】そして、ブームシリンダ５ａ，アームシリ
ンダ６ａ，バケットシリンダ７ａ及びクランプシリンダ
９ａといった各油圧式アクチュエータ（油圧シリンダ）
の作動や、左右の油圧式走行モータ２ａ，２ｂ，油圧式
旋回モータ３ａや、カッタ８を駆動するカッタシリンダ
８ａや、油圧式カッタモータ８ｂの作動を制御するため
に、図１３に示すような油圧システムがそなえられてい
る。

【０００５】図１３に示すように、この油圧システムに
は、エンジン１０により駆動されるメインポンプ１１
ａ，１１ｂ及びサブポンプ１２，パイロットポンプ１３
と、メインポンプ１１ａ，１１ｂから供給される圧油
（作動油）を油圧シリンダ５ａ，６ａ，７ａ，８ａ及び
油圧式モータ２ａ，２ｂ，３ａ，８ｂに配分するメイン
コントロール弁１４と、油圧シリンダ９ａへの圧油を制
御する方向切換弁１６とがそなえられる。

【０００６】これにより、下部走行体２の左右に設けら
れた走行モータ２ａ，２ｂ及び上部旋回体３を駆動する
旋回モータ３ａは、メインポンプ１１ａ，１１ｂで加圧
された圧油をメインコントロール弁１４の制御を通じて
供給され、下部走行体２の走行及び上部旋回体３の旋回
が行なわれるようになっている。また、ブームシリンダ
５ａ，アームシリンダ６ａ，バケットシリンダ７ａは、
それぞれ、メインポンプ１１ａ，１１ｂで加圧された圧
油をメインコントロール弁１４の配分制御を通じて供給
され、作業アーム４に所要の動作を行なわせるようにな
っている。

【０００７】また、メインコントロール弁１４とカッタ
シリンダ８ａ，カッタモータ８ｂとの間には、サブコン
トロール弁１５が介装されており、メインポンプ１１
ａ，１１ｂで加圧された圧油を、メインコントロール弁
１４により配分制御してサブコントロール弁１５に供給
し、このサブコントロール弁１５からカッタシリンダ８
ａとカッタモータ８ｂとに配分制御して、カッタ８が所
要の動作を行なわせるようになっている。

【０００８】方向切換弁１６は、クランプシリンダ９ａ
を伸長させてクランプ力を強めるクランプモードａと、
クランプシリンダ９ａを収縮させてクランプ力を解除す
る解除モードｂと、クランプシリンダ９ａを固定させて
クランプ力を保持する保持モードｃとをそなえた、３モ
ード切換弁であり、電磁制御されて作動するリモートコ
ントロール弁（リモコン弁）１８ａ，１８ｂのパイロッ
ト圧制御によってモード切換が行なわれるようになって
いる。このときのパイロット圧には、パイロットポンプ
１３からの油圧が用いられる。

【０００９】そして、クランプモードａでは、サブポン
プ１２からの圧油をクランプシリンダ９ａの伸長用油室
９ａａに供給するとともにクランプシリンダ９ａの収縮
用油室９ａｂ内の圧油をタンク２１に逃し、解除モード
ｂでは、サブポンプ１２からの圧油をクランプシリンダ
９ａの収縮用油室９ａｂに供給するとともにクランプシ
リンダ９ａの伸長用油室９ａａ内の圧油をタンク２１に
逃し、保持モードｃでは、クランプシリンダ９ａの伸長
用油室９ａａ及び収縮用油室９ａｂをいずれも閉鎖する
ようになっている。

【００１０】また、方向切換弁１６とクランプシリンダ
９ａの両油室と間に設けられた油路２３ａ，２３ｂの相
互間には、再生弁１９が介装されている。この再生弁１
９は、クランプシリンダ９ａを伸長させる時に、収縮用
油室９ａｂ内の油圧の方が伸長用油室９ａａ内の油圧よ
りも高圧のときには収縮用油室９ａｂ内の油圧を利用し
て伸長用油室９ａａ内の油圧を速やかに上昇させ、その
後は、伸長用油室９ａａ内の油圧が逃げないようにしな
がら伸長用油室９ａａ内に圧油を供給して、クランプシ
リンダ９ａの伸長速度を上げるように制御される。

【００１１】さらに、クランプシリンダ９ａの収縮用油
室９ａｂ側の油路２３ｂにはアンロード弁２０が設けら
れ、このアンロード弁２０により、油圧が規定値に達し
たらアンロードして圧油をタンク２１に逃がすようにな
っている。なお、図１３において、１７はサブポンプ１
２からの油圧を安定させるリリーフ弁、２２は各油室へ
の供給油圧の低下を防止する逆止弁である。

【００１２】このように構成された解体作業機では、図
１２に示すように、地面等の作業基面上に置いた自動車
１００を上方からクランプアーム９を押し付けて押し潰
した後、クランプアーム９で押さえて固定しておいて、
作業アーム４を操作して、作業アーム４の先端に設けら
れたカッター８で、自動車のエンジン，車軸，車輪等の
主な部品を解体する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１３
に示すような従来の油圧システムでは、上述の解体作業
において、リモコン弁１８ａを操作して方向切換弁１６
を切り換え、クランプシリンダ９ａを伸ばしてクランプ
アーム９で自動車１００を押し潰すことになるが、その
際、クランプアーム９に加わる力を適切に制御すること
ができない。このため、自動車１００を過度に潰しすぎ
て、部品の解体が困難になることが多く、特に、自動車
の大きさが異なると押し潰し力が違うためその加減が難
しく、部品の解体が一層困難になってしまう。

【００１４】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、クランプアームに加わる力を適切に制御できるよ
うにして、解体対象物の解体を適切に行なうことができ
るようにした、解体作業機の制御装置を提供することを
目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の解体作業機の制御装置は、油圧ショベルをベ
ースに構成され、解体対象物をクランプするクランプア
ームと、該クランプアームを駆動する油圧式のアクチュ
エータとをそなえた解体作業機における制御装置であっ
て、該アクチュエータを操作する操作器と、該操作器の
操作量を検出する操作量検出手段と、該アクチュエータ
の作動圧力を検出する作動圧力検出手段と、該アクチュ
エータの作動圧力を外部信号に基づいて調整しうる調整
手段と、該作動圧力検出手段で検出された作動圧力から
該クランプアームに所定の負荷が加わったか否かを判定
する負荷判定手段と、該負荷判定手段により該クランプ
アームに所定の負荷が加わったと判定されたら、該アク
チュエータの作動圧力が該操作量検出手段により検出さ
れた該操作器の操作量信号に対応した圧力となるように
該調整手段を駆動する駆動手段とから構成されているこ
とを特徴としている。

【００１６】さらに、該作動圧力検出手段で検出された
作動圧力に対応する該クランプアームの負荷状態を表示
する表示手段が付設されていることが好ましい（請求項
３）。請求項３記載の本発明の解体作業機の制御装置
は、油圧ショベルをベースに構成され、解体対象物をク
ランプするクランプアームと、該クランプアームを駆動
する油圧式のアクチュエータとをそなえた解体作業機に
おける制御装置であって、該アクチュエータを操作する
操作器と、該アクチュエータの作動圧力を検出する圧力
検出手段と、該圧力検出手段で検出された作動圧力から
該操作器の操作力を調整する操作力調整手段と、該操作
力が該アクチュエータの作動圧力に応じた大きさになる
ように、該アクチュエータの作動圧力に応じて該操作力
調整手段を制御する制御手段とから構成されていること
を特徴としている。

【００１７】請求項４記載の本発明の解体作業機の制御
装置は、油圧ショベルをベースに構成され、解体対象物
をクランプするクランプアームと、該クランプアームを
駆動する油圧式のアクチュエータとをそなえた解体作業
機における制御装置であって、該アクチュエータを操作
する操作器と、該アクチュエータの作動圧力を検出する
圧力検出手段と、該アクチュエータの動作量を検出する
動作量検出手段と、該アクチュエータの動作制限量を設
定する動作制限量設定手段と、該圧力検出手段で検出さ
れた作動圧力から該クランプアームに所定の負荷が加わ
ったか否かを判定する負荷判定手段と、該負荷判定手段
により該クランプアームに所定の負荷が加わったと判定
されたら、この時に該動作量検出手段により検出された
該アクチュエータの動作量と、該動作制限量設定手段で
設定された動作制限量との偏差に基づいた補正量だけ、
該操作器による操作信号を操作減側に補正する操作信号
補正手段とから構成されていることを特徴としている。

【００１８】請求項５記載の本発明の解体作業機の制御
装置は、油圧ショベルをベースに構成され、解体対象物
をクランプするクランプアームと、該クランプアームを
駆動する油圧式のアクチュエータとをそなえた解体作業
機における制御装置であって、該アクチュエータを操作
する操作器と、該アクチュエータの作動圧力を検出する
圧力検出手段と、該アクチュエータの動作制限量を設定
する動作制限量設定手段と、該圧力検出手段で検出され
た作動圧力から該クランプアームに所定の負荷が加わっ
たか否かを判定する負荷判定手段と、該アクチュエータ
に供給された作動油流量を検出する流量検出手段と、該
流量検出手段で検出された流量から該アクチュエータの
動作量を推定する動作量推定手段と、該負荷判定手段に
より該クランプアームに所定の負荷が加わったと判定さ
れたら、この時に該動作量推定手段により推定された該
アクチュエータの動作量と、該動作制限量設定手段で設
定された動作制限量との偏差に基づいた補正量だけ、該
操作器による操作信号を操作減側に補正する操作信号補
正手段とから構成されていることを特徴としている。

【００１９】なお、該動作量検出手段又は該動作量推定
手段で検出又は推定された該クランプアームの動作量を
表示する表示手段が付設されていることが好ましい（請
求項６）。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１〜図３は本発明の第１実
施形態としての解体作業機の制御装置を説明する図であ
り、図４〜図６は本発明の第２実施形態としての解体作
業機の制御装置を説明する図であり、図７〜図９は本発
明の第３実施形態としての解体作業機の制御装置を説明
する図であり、図１０，図１１は本発明の第４実施形態
としての解体作業機の制御装置を説明する図であり、こ
れらの図に基づいて各実施形態を説明する。なお、図
１，図４，図７，図１０において図１３と同符号は同様
の部材を示している。

【００２１】〔第１実施形態〕第１実施形態にかかる解
体作業機の油圧ショベル本体１に関する構成機器は、従
来技術（図１２）に記載したものと同様であり、下部走
行体２，上部旋回体３，作業アーム４からなっている。
作業アーム４には、ブーム５，アーム６，カッタ８，ブ
ームシリンダ５ａ，アームシリンダ６ａ，バケットシリ
ンダ７ａがそなえられており、下部走行体２には、解体
する自動車を把持し固定するクランプアーム９と、この
クランプアーム９を駆動する油圧式のアクチュエータと
してのクランプシリンダ（油圧式のアクチュエータ）９
ａとが装備されている。

【００２２】そして、ブームシリンダ５ａ，アームシリ
ンダ６ａ，バケットシリンダ７ａ及びクランプシリンダ
９ａといった各油圧式アクチュエータ（油圧シリンダ）
の作動や左右の油圧式走行モータ２ａ，２ｂ，油圧式旋
回モータ３ａ及びカッタ８を駆動するカッタシリンダ８
ａ，油圧式カッタモータ８ｂの作動を制御するために、
図１に示すように、本実施形態の特徴的な油圧システム
がそなえられる。

【００２３】図１に示すように、この油圧システムは、
従来技術のもの（図１３参照）に、圧力検出器（圧力セ
ンサ）２４，２５，電磁比例減圧弁２６，可変リリーフ
弁２７，負荷表示器（表示手段）２８，コントローラ３
０を付設したものである。つまり、この油圧システムに
は、エンジン１０により駆動されるメインポンプ１１
ａ，１１ｂ及びサブポンプ１２，パイロットポンプ１３
と、メインポンプ１１ａ，１１ｂから供給される圧油を
油圧シリンダ５ａ，６ａ，７ａ，８ａ及び油圧式モータ
２ａ，２ｂ，３ａ，８ｂに配分するメインコントロール
弁１４と、油圧シリンダ９ａへの圧油を制御する方向切
換弁１６とがそなえられる。また、メインコントロール
弁１４とカッタシリンダ８ａ，カッタモータ８ｂとの間
には、サブコントロール弁１５が介装される。これによ
り、従来技術のものと同様に動作するようになってい
る。

【００２４】また、方向切換弁１６も、従来技術のもの
と同様に、室ａを選択するクランプモードａと室ｂを選
択する解除モードｂと室ｃを選択する保持モードｃとを
そなえた３モード切換弁であり、電磁制御により作動す
る操作器としてのリモートコントロール弁（リモコン
弁）１８ａ，１８ｂによりパイロット圧を制御されて作
動するようになっている。このパイロット圧にはパイロ
ットポンプ１３からの油圧が用いられる。したがって、
リモコン弁１８ａ，１８ｂは、方向切換弁１６を通じて
油圧シリンダ９ａを操作する操作器として機能するよう
になっている。

【００２５】なお、クランプモードａでは、サブポンプ
１２からの圧油をクランプシリンダ９ａの伸長用油室
（クランプ動作用油室）９ａａに供給するとともにクラ
ンプシリンダ９ａの収縮用油室（解除動作用油室）９ａ
ｂ内の圧油を作動油タンク２１に逃し、解除モードｂで
は、サブポンプ１２からの圧油をクランプシリンダ９ａ
の収縮用油室９ａｂに供給するとともにクランプシリン
ダ９ａの伸長用油室９ａａ内の圧油をタンク２１に逃
し、保持モードｃでは、クランプシリンダ９ａの伸長用
油室９ａａ及び収縮用油室９ａｂをいずれも閉鎖するよ
うになっている。

【００２６】また、方向切換弁１６とクランプシリンダ
９ａの両油室と間に設けられた油路２３ａ，２３ｂの相
互間には、リモコン弁１８ａにより方向切換弁１６と連
動するようにモードを制御される再生弁１９が介装され
ている。この再生弁１９は、従来例と同様のものであ
り、収縮用油室９ａｂ側の油路２３ｂからクランプシリ
ンダ９ａの伸長用油室９ａａ側の油路２３ａへ向かう圧
油の移動のみを許容する連通モードと、両油路２３ａ，
２３ｂ間の連通を遮断する遮断モードとをそなえ、後述
するパイロット圧によりクランプシリンダ９ａの伸長さ
せる時には、連通モードがセットされ、収縮用油室９ａ
ｂ内の油圧の方が伸長用油室９ａａ内の油圧よりも高圧
のときには収縮用油室９ａｂ内の油圧を利用して伸長用
油室９ａａ内の油圧を速やかに上昇させるようにして、
クランプシリンダ９ａの伸長速度を上げるように制御さ
れる。

【００２７】さらに、クランプシリンダ９ａの収縮用油
室９ａｂ側の油路２３ｂにはアンロード弁２０が設けら
れ、このアンロード弁２０により、油圧が規定値に達し
たらアンロードして圧油をタンク２１に逃がすようにな
っている。なお、図１において、１７はサブポンプ１２
からの油圧を安定させるリリーフ弁、２２は各油室への
供給油圧の低下を防止する逆止弁である。

【００２８】そして、本制御装置の油圧システムには、
リモコン弁１８ａによって方向切換弁１６及び再生弁１
９に供給されるパイロット圧の油路２３ｃにパイロット
圧をリモコン弁（操作器）１８ａの操作量として検出す
る圧力センサ（操作量検出手段）２５が付設され、クラ
ンプシリンダ９ａの伸長用油室９ａａに通じる油路２３
ａにヘッド側の圧油の圧力（クランプシリンダ９ａの作
動圧力）を検出する圧力センサ（作動圧力検出手段）２
４が付設され、これらの圧力センサ２４の圧力情報が、
コントローラ３０に送られるようになっている。

【００２９】さらに、伸長用油室９ａａに通じる油路２
３ａと収縮用油室９ａｂに通じる油路２３ｂとの間に
は、クランプシリンダ９ａの作動圧力を外部信号に基づ
いて調整しうる調整手段として可変リリーフ弁２７が介
装されている。この可変リリーフ弁２７は、電磁比例減
圧弁２６により制御されるパイロット圧を受けて作動す
る。そして、電磁比例減圧弁２６及び負荷表示器２８
は、コントローラ３０によって（外部信号に基づいて）
作動を制御されるようになっている。

【００３０】図２はコントローラ３０の機能構成を示す
ブロック図であり、図２に示すように、コントローラ３
０は、負荷判定手段としての切換信号設定器３１と、圧
力信号設定器３２と、最高圧信号設定器３３と、信号選
択器３４と、信号変換器３５と、可変リリーフ弁（調整
手段）２７を駆動する駆動手段としてのドライバ３６と
を有している。

【００３１】切換信号設定器３１は、圧力検出器２４の
検出信号に基づいて検出圧力が所定値未満であればクラ
ンプアーム９は自動車（解体対象物）に当たっていない
無負荷状態であるとしてＯＦＦ信号を出力し、検出圧力
が所定値以上であればクランプアーム９は自動車（解体
対象物）に当たっている負荷状態であるとしてＯＮ信号
を出力するようになっている。したがって、切換信号設
定器３１は負荷判定手段としても機能する。

【００３２】圧力信号設定器３２は、圧力検出器２５の
検出信号に基づいて可変リリーフ弁２７の設定圧力を出
力する。つまり、圧力検出器２５の検出圧力が所定圧よ
りも小さければ比較的小さい設定圧力（一定値）を出力
し、圧力検出器２５の検出圧力が所定圧以上ならば検出
圧力の大きさに応じてこの一定値よりも増大するような
設定圧力を出力するようになっている。

【００３３】最高圧信号設定器３３は、可変リリーフ弁
２７の最高圧（最高限度圧）を設定するもので、この設
定は、例えばオペレータによる外部からの入力操作によ
って設定するようになっており、可変リリーフ弁２７の
圧力はここで設定された最高圧を上限として制御され
る。信号選択器３４は、切換信号設定器３１の出力に基
づいて圧力信号設定器３２からの出力と最高圧設定器３
３からの出力とを切り換える。つまり、信号選択器３４
では、切換信号設定器３１からＯＮ信号が出力されてい
ると、圧力信号設定器３２からの設定圧力を採用してこ
れに応じた信号を出力し、切換信号設定器３１からＯＦ
Ｆ信号が出力されていると、最高圧信号設定器３３によ
り設定された最高圧に応じた信号（最高圧信号）を出力
するようになっている。

【００３４】信号変換器３５は、信号選択器３４から出
力された圧力信号を電磁比例減圧弁２６の制御信号に変
換するようになっている。図３は、この圧力信号に対す
る電磁比例減圧弁２６の制御信号の設定特性を示す図で
あり、圧力信号の小さい領域では大きな制御信号（制御
圧を高くする制御信号）を設定し、圧力信号の大きい領
域では小さな制御信号（制御圧を低くする制御信号）を
設定し、圧力信号がこれらの間にある場合には、圧力信
号の増大に応じて制御信号が例えば線形に低くないよう
に設定されている。

【００３５】また、ドライバ３６は、信号変換器３５か
ら出力された制御信号に応じて電磁比例減圧弁２６を電
磁制御してこれを駆動するようになっている。なお、可
変リリーフ弁２７は制御圧が高くなると設定圧が下がる
特性を有しているので、制御信号が小さければ電磁比例
減圧弁２６の制御圧は低くなって、可変リリーフ弁２７
の設定圧は高くなり、制御信号が大きければ電磁比例減
圧弁２６の制御圧は高くなって、可変リリーフ弁２７の
設定圧は低くなる。したがって、図３に示すような特性
で、圧力信号に対して制御信号を設定すると、圧力信号
が大（圧力大）であれば可変リリーフ弁２７の設定圧は
高くなり、圧力信号が小（圧力小）であれば可変リリー
フ弁２７の設定圧は低くなるように設定されている。

【００３６】本発明の第１実施形態としての解体作業機
の制御装置は、上述のように構成されているので、図１
に示すリモコン弁１８ａを操作すると、リモコン弁１８
ａから方向切換弁１６にパイロット圧が出力され、方向
切換弁１６は室ａを選択するモードａに切り換わり、サ
ブポンプ１２からの圧油は、クランプシリンダ９ａのヘ
ッド側に供給され、クランプシリンダ９ａが伸びて、ク
ランプアーム９が下がる。この時、圧力検出器２４及び
圧力検出器２５が各部の油圧を検出し、この検出信号
が、コントローラ３０に入力される。

【００３７】この後は、クランプアーム９が自動車１０
０に当たっていない場合と当たっている場合とで、動作
が異なるので、これらを分けて説明する。 （１）クランプアーム９が自動車１００に当たっていな
い場合 図２に示すコントローラ３０の制御ブロック図におい
て、切換信号設定器３１は、クランプシリンダ９ａが無
負荷（実質的に無負荷）で作動している圧力域ではＯＦ
Ｆ信号を出力し、クランプアーム９が自動車１００に当
たりクランプシリンダ９ａのヘッド側圧力が上昇すると
ＯＮ信号を出力する。

【００３８】したがって、クランプアーム９が自動車１
００に当たっていない間は、クランプシリンダ９ａは無
負荷となり切換信号設定器３１からＯＦＦ信号が出力さ
れるので、信号選択器３４は最高圧信号設定器３３の信
号を選択する。この選択した最高圧信号は、信号変換器
３５にて電磁比例減圧弁２６の指令信号に変換され、ド
ライバ３６を介して電磁比例減圧弁２６を駆動する。可
変リリーフ弁２７は制御圧が高くなると設定圧が下がる
特性を有しているので、信号変換器３５は図３に示すよ
うに設定圧信号が高くなると電磁比例減圧弁２６の制御
信号を下げる特性に設定される。したがって、圧力信号
が最高圧ならば電磁比例減圧弁２６の出力圧（制御圧）
は最小圧に設定され、これに応じて可変リリーフ弁２７
の圧力は最高圧に設定され、通常の操作ができる。 （２）クランプアーム９が自動車１００に当たっている
場合 クランプアーム９が自動車１００に当たりクランプシリ
ンダ９ａの圧力が上昇すると、切換信号設定器３１から
ＯＮ信号が出力され、信号選択器３４は圧力信号設定器
３２の信号を選択する。この圧力信号設定器３２は、圧
力検出器２５の信号に基づいてリモコン弁１８ａに応じ
た圧力設定信号を出力する。この圧力信号設定器３２の
出力は、信号変換器３５にて電磁比例減圧弁２６の制御
信号に変換され、ドライバ３６が制御信号に応じて電磁
比例減圧弁２６を駆動する。

【００３９】この結果、リモコン弁１８ａの操作量の増
加に伴って可変リリーフ弁２７の圧力が増加するように
設定され、クランプアーム９が自動車１００に当たった
後は、リモコン弁１８ａの操作によりクランプアーム９
の押付力を調整することができる。また、負荷表示器２
８にシリンダの負荷圧が表示されるので、オペレータは
容易に負荷の状況を把握することができる。

【００４０】このようにして、本解体作業機の制御装置
によれば、オペレータは負荷表示器２８の表示を見なが
らクランプアーム９で自動車１００を押し潰す時の力の
大きさを把握することができ、且つリモコン弁１８ａの
操作でクランプアーム９に加わる押し潰し力を確実に調
整することができるので、自動車１００を過度に潰し過
ぎて、内部の部品の解体が困難になることを防止するこ
とができる。

【００４１】また、自動車の大きさが異なっても、押し
潰し力を容易に加減することができ、作業効率の向上を
図ることができる。さらに、可変リリーフ弁２７を採用
しているので、容易に最高圧を変更でき、例えば車種に
よって可変リリーフ弁の最高圧を制限することも容易で
あり、より安全に作業ができるようになる利点もある。

【００４２】〔第２実施形態〕第２実施形態にかかる解
体作業機の油圧ショベル本体１に関しても、従来技術
（図１２）及び前記実施形態に記載したものと同様であ
るので、ここでは説明を省略し、図４を参照して、本実
施形態の特徴とする油圧システムについて説明する。図
４に示すように、この油圧システムは、従来技術のもの
（図１３参照）に、圧力検出手段としての圧力検出器３
７，電磁比例減圧弁３８，操作器としてのリモコン弁１
８ａの操作ペダル３９，リモコン弁１８ａに設けられた
操作力調整手段としての負荷フイードバックシリンダ３
９ａ及びコントローラ４０を付設したものである。

【００４３】つまり、この油圧システムには、エンジン
１０により駆動されるメインポンプ１１ａ，１１ｂ及び
サブポンプ１２，パイロットポンプ１３と、メインポン
プ１１ａ，１１ｂから供給される圧油を油圧シリンダ５
ａ，６ａ，７ａ，８ａ及び油圧式モータ２ａ，２ｂ，３
ａ，８ｂに配分するメインコントロール弁１４と、油圧
シリンダ９ａへの圧油を制御する方向切換弁１６とがそ
なえられる。また、メインコントロール弁１４とカッタ
シリンダ８ａ，カッタモータ８ｂとの間には、サブコン
トロール弁１５が介装される。これにより、従来技術の
ものと同様に動作するようになっている。

【００４４】また、方向切換弁１６も、従来技術のもの
と同様にクランプモードａと解除モードｂと保持モード
ｃとをそなえた３モード切換弁であり、電磁制御により
作動するリモートコントロール弁（リモコン弁）１８
ａ，１８ｂによってパイロット圧を制御されて作動する
ようになっている。このパイロット圧にはパイロットポ
ンプ１３からの油圧が用いられる。

【００４５】また、方向切換弁１６とクランプシリンダ
（油圧式アクチュエータ）９ａの両油室と間に設けられ
た油路２３ａ，２３ｂの相互間には、リモコン弁１８ａ
により方向切換弁１６と連動するようにモードを制御さ
れる前記と同様な再生弁１９が介装されている。さら
に、クランプシリンダ９ａの収縮用油室９ａｂ側の油路
２３ｂには前記と同様なアンロード弁２０が設けられて
いる。

【００４６】そして、本制御装置の油圧システムでは、
オペレータが操作ペダル３９によりリモコン弁１８ａを
手動操作できるようになっている。さらに、この操作ペ
ダル（操作器）３９の操作反力（操作力）を調整する操
作力調整手段として負荷フィードバックシリンダ３９ａ
がそなえられている。負荷フィードバックシリンダ（操
作力調整手段）３９ａの圧力室は、制御手段としての電
磁比例減圧弁３８のパイロット圧により圧力調整され、
この負荷フィードバックシリンダ３９ａの圧力がゼロで
あれば操作ペダル３９の操作反力はゼロとなり、また、
負荷フィードバックシリンダ３９ａの圧力が立ち上がれ
ば、この圧力に比例するように操作ペダル３９の操作反
力が付与されるようになっている。

【００４７】図５はコントローラ４０の機能構成を示す
ブロック図であり、図５に示すように、コントローラ４
０は、圧力検出器の検出信号に基づいて制御信号を設定
する制御信号設定器４１と、制御信号設定器４１で設定
された制御信号によって電磁比例減圧弁３８を駆動する
ドライバ４２とを有している。電磁比例減圧弁３８は、
制御信号がゼロ（圧力ゼロ）であれば、負荷フィードバ
ックシリンダ３９ａの圧力をゼロとするように作動し、
制御信号が立ち上がれば、この制御信号の大きさ比例す
るように操作ペダル３９に作動油の圧力を供給するよう
になっている。

【００４８】本発明の第２実施形態としての解体作業機
の制御装置は、上述のように構成されているので、オペ
レータが図４に示すリモコン弁１８ａの操作ペダル３９
を押すと、リモコン弁１８ａから方向切換弁１６に制御
圧が出力され、方向切換弁１６は室ａに切り換わり、サ
ブポンプ１２からの圧油がクランプシリンダ９ａのヘッ
ド側に供給され、クランプシリンダ９ａが伸び、クラン
プアーム９が下がる。この時、圧力検出器３７の信号
が、コントローラ４０に入力される。

【００４９】コントローラ４０では、図５に示すよう
に、圧力検出器３７の信号が信号設定器４１に入力され
るが、信号設定器４１では、図６に示すような特性で、
検出圧力に対して制御信号を設定する。つまり、クラン
プアーム９が無負荷で作動する低い圧力域では、制御信
号をゼロとし、クランプアーム９が自動車１００に当た
りクランプシリンダ９ａに負荷が加わり圧力が上昇する
と制御信号を立ち上げて、その後は、圧力の上昇に従っ
て、制御信号が大きくなるように設定する。

【００５０】したがって、クランプアーム９が自動車１
００に当たっていない間は、信号設定器４１の制御信号
はゼロとなり、電磁比例減圧弁３８は駆動されず、負荷
フイードバックシリンダ３９ａには作動油の油圧が供給
されないので、操作ペダル３９の操作反力はゼロとな
り、オペレータは無負荷であることを感知できる。一
方、クランプアーム９が自動車１００に当たりクランク
シリンダ９ａの圧力が上昇すると、圧力検出器３７の信
号に基づき、信号設定器４１から負荷圧に応じた制御信
号がドライバ２７に出力され、電磁比例減圧弁３８が駆
動される。これに伴って、負荷フイードバックシリンダ
３９ａに電磁比例減圧弁３８の出力圧が加わり、操作ペ
ダル３９に出力圧に応じた操作反力が生じるようにな
り、オペレータはクランプアーム９に作用している力を
感知することができる。

【００５１】このようにして、オペレータはクランプア
ーム９で自動車１００を押し潰す時の力を感知できるの
で、容易にクランプアーム９に加わる力を調整でき、自
動車１００を過度に潰し過ぎて部品の解体が困難になる
ことを防止できる。また、リモコン弁１８ａの操作力で
押し付け力を感知できるので、複雑な操作や表示を見る
ことが必要なく、自動車の大きさが異なっても押し付け
力を容易に加減でき、作業効率の向上が図れる利点があ
る。

【００５２】〔第３実施形態〕第３実施形態にかかる解
体作業機の油圧ショベル本体１に関しても、従来技術
（図１２）及び前記実施形態に記載したものと同様であ
るので、ここでは説明を省略し、図７を参照して、本実
施形態の特徴とする油圧システムについて説明する。図
７に示すように、この油圧システムは、従来技術のもの
（図１３参照）に、圧力検出器（圧力検出手段）４３，
電磁比例減圧弁４４，変位設定器（動作制限量設定手
段）４５，変位検出器（動作量検出手段）４６，コント
ローラ５０，変位表示器５１を付設したものである。つ
まり、この油圧システムには、エンジン１０により駆動
されるメインポンプ１１ａ，１１ｂ及びサブポンプ１
２，パイロットポンプ１３と、メインポンプ１１ａ，１
１ｂから供給される圧油を油圧シリンダ５ａ，６ａ，７
ａ，８ａ及び油圧式モータ２ａ，２ｂ，３ａ，８ｂに配
分するメインコントロール弁１４と、油圧シリンダ９ａ
への圧油を制御する方向切換弁１６とがそなえられる。
また、メインコントロール弁１４とカッタシリンダ８
ａ，カッタモータ８ｂとの間には、サブコントロール弁
１５が介装される。これにより、従来技術のものと同様
に動作するようになっている。

【００５３】また、方向切換弁１６も、従来技術のもの
と同様にクランプモードａと解除モードｂと保持モード
ｃとをそなえた３モード切換弁であり、電磁制御により
作動する操作器としてのリモートコントロール弁（リモ
コン弁）１８ａ，１８ｂによってパイロット圧を制御さ
れて作動するようになっている。このパイロット圧には
パイロットポンプ１３からの油圧が用いられる。

【００５４】また、方向切換弁１６とクランプシリンダ
９ａの両油室と間に設けられた油路２３ａ，２３ｂの相
互間には、リモコン弁１８ａにより方向切換弁１６と連
動するようにモードを制御される前記と同様な再生弁１
９が介装されている。さらに、クランプシリンダ９ａの
収縮用油室９ａｂ側の油路２３ｂには前記と同様なアン
ロード弁２０が設けられている。

【００５５】そして、本制御装置の油圧システムでは、
クランプシリンダ９ａのヘッド側の回路（油路２３ａ）
にヘッド圧を検出する圧力検出器４３が設けられ、クラ
ンプシリンダ９ａにその伸縮変位量を検出する変位検出
器４６が設けられている。また、押し潰し時におけるク
ランプシリンダ９ａの変位量を設定する変位設定器４５
が設けられており、コントローラ５０では、各検出器４
３，４６からの検出情報や変位設定器４５の設定情報に
基づいて、リモコン弁１８ａの出力回路に設けられた電
磁比例減圧弁４４を制御するようになっている。

【００５６】図８はコントローラ５０の機能構成を示す
ブロック図であり、図８に示すように、コントローラ５
０には、切換信号設定器（負荷判定手段）５２と、初期
変位量記憶器５３と、減算器５４ａ，５４ｂと、最小値
設定器５５と、信号選択器５６ａと、制御信号設定器５
７と、最大信号設定器５８と、信号選択器５６ｂと、ド
ライバ５９とがそなえられる。

【００５７】このうち、切換信号設定器５２は圧力検出
器４３の検出信号に基づいて切換信号を設定する。つま
り、切換信号設定器５２は、圧力検出器４３の検出信号
に基づいて検出圧力が所定値未満であればクランプアー
ム９は自動車（解体対象物）に当たっていない無負荷状
態であるとしてＯＦＦ信号を出力し、検出圧力が所定値
以上であればクランプアーム９は自動車（解体対象物）
に当たっている負荷状態であるとしてＯＮ信号を出力す
るようになっている。したがって、切換信号設定器５２
は負荷判定手段としても機能する。

【００５８】また、初期変位量記憶器５３は、切換信号
設定器５２の設定信号及び変位検出器４６の検出信号に
基づいてクランプシリンダ９ａの初期変位量を記憶す
る。減算器５４ａは、変位検出器（動作量検出手段）４
５による検出値と初期変位量記憶器５３からの初期変位
量との偏差、即ち、クランプシリンダ９ａの変位（動作
量）を演算する。また、減算器５４ｂは、変位設定器
（動作制限量設定手段）４５からの設定信号〔クランプ
シリンダ９ａの変位（動作量）の制限量にかかる信号〕
と減算器５４ａによる演算値（クランプシリンダ９ａの
変位）との偏差を演算する。

【００５９】さらに、最小値設定器５５は、クランプシ
リンダ９ａの変位の最小値を設定する。また、信号選択
器５６ａは、切換信号設定器５２からの設定信号に基づ
いて最小値設定器５５で設定された最小値と減算器５４
ｂの演算値とを切り換える。つまり、切換信号設定器５
２がＯＮ信号を出力すれば減算器５４ｂの演算値を選択
し、切換信号設定器５２がＯＦＦ信号を出力すれば最小
値設定器５５で設定された最小値を選択するようになっ
ている。

【００６０】制御信号設定器５７は、クランプシリンダ
９ａの変位の偏差から電磁比例減圧弁４４の制御信号を
求める。最大値設定器５８は、変位にかかる最大値を設
定する。なお、制御信号設定器５７では、図９に示すよ
うに減算器５４ｂから出力される変位偏差の減少に伴つ
て制御信号が下がる（制御量を少なくする）ような特性
で制御信号の設定を行なうようになっている。

【００６１】信号選択器５６ｂは、切換信号設定器５２
からの設定信号に基づいて最大信号設定器５８で設定さ
れた最大値と制御信号設定器５７での設定値を切り換え
る。つまり、切換信号設定器５２がＯＮ信号を出力すれ
ば制御信号設定器５７での設定値を選択し、切換信号設
定器５２がＯＦＦ信号を出力すれば最大信号設定器５８
で設定された最大値を選択するようになっている。ドラ
イバ５９は信号選択器５６ｂからの選択信号に基づい
て、電磁比例減圧弁４４を制御する。また、変位表示器
５１には、信号選択器５６ａで選択された変位値が出力
されるようになっている。

【００６２】本発明の第３実施形態としての解体作業機
の制御装置は、上述のように構成されているので、図７
に示すリモコン弁１８ａを操作すると、リモコン弁１８
ａから方向切換弁１６に制御圧が出力され、方向切換弁
１６は室ａに切り換わり、サブポンプ１２からの圧油
は、クランプシリンダ９ａのヘッド側に供給され、クラ
ンプシリンダ９ａが伸びてクランプアーム９が下がる。
この時、圧力検出器４３及び変位検出器４６の信号が、
コントローラ５０に入力される。

【００６３】この後は、クランプアーム９が自動車１０
０に当たっていない場合と当たっている場合とで、動作
が異なるので、これらを分けて説明する。 （１）クランプアーム９が自動車１００に当たっていな
い場合 図８に示すように、切換信号設定器５２は圧力検出器４
３の信号に基づいて切換信号を設定する。クランプシリ
ンダ９ａが無負荷で作動している圧力域ではＯＦＦ信号
を出力し、クランプアーム９が自動車１００に当たりク
ランプシリンダ９ａの圧力が上昇するとＯＮ信号を出力
する。

【００６４】クランプアーム９が自動車１００に当たっ
ていない場合には、クランプアーム９の負荷が小さく、
切換信号設定器５２からＯＦＦ信号が出力されるので、
信号選択器５６ｂで最大信号設定器５８の出力が選択さ
れ、ドライバ５９を介して電磁比例減圧弁４４が駆動さ
れる。その結果、電磁比例減圧弁４４は最大圧を出力す
るように作動するので、リモコン弁１８ａの出力圧は減
圧されることなく、そのまま出力される。また、信号選
択器５６ａで最小値設定器５５の出力が選択され、変位
表示器５１はゼロを表示する。 （２）クランプアーム９が自動車１００に当たっている
時 クランプアーム９が自動車１００に当たっている場合に
は、クランプアーム９の負荷が大きくなり、切換信号設
定器５２からＯＮ信号が出力されるので、初期変位量記
憶器５３は切換信号がＯＦＦからＯＮに変わった時点の
変位検出器４６の信号を記憶する。減算器５４ａでは、
変位検出器４６の信号から初期変位記憶器５３で記憶し
た初期変位量を減算し、自動車１００の押し潰し時の変
位量を算出する。減算器５４ｂでは、押し潰し量を設定
する変位設定器４５の出力と減算器５４ｂで求めた変位
量の偏差を求める。

【００６５】切換信号設定器５２からはＯＮ信号が出力
されるので、信号選択器５６ｂで減算器５４ｂの出力を
選択し、制御信号設定器５７で電磁比例減圧弁４４の制
御信号に変換され、信号選択器５６ｂ、ドライバ５９を
介して電磁比例減圧弁４４が駆動される。制御信号設定
器５７では、図９に示すように減算器５４ｂから出力さ
れる変位偏差の減少に伴つて制御信号を下げる（変位、
即ち動作量を少なくする）ので、変位設定器４５で設定
された変位量に近づくと電磁比例減圧弁４４によりリモ
コン弁１８ａの出力圧が減じられ、方向切換弁１６が中
立に復帰する。この結果、自動車１００の変形量が所定
の値になるとクランプアーム９が停止するようになる。

【００６６】このようにして、クランプアーム９で自動
車１００を押し潰す時の変形量を自動的に調整すること
ができるので、自動車１００を過度に潰しすぎて、部品
の解体が困難になることを防止できる。また、変形量を
変位設定器４５で調整できるので、自動車の大きさが異
なっても、自由に変形量を加減できる。従って、同一車
種の場合は変形量を一定にすることができるので、作業
効率の向上が図れ、かつスクラップの後処置が容易にな
る利点もある。

【００６７】〔第４実施形態〕第４実施形態は、第３実
施形態の一部を変更したものである。したがって、第４
実施形態にかかる解体作業機の油圧ショベル本体１に関
しても、従来技術（図１２）及び前記実施形態に記載し
たものと同様であるので、ここでは説明を省略し、図１
０を参照して、本実施形態の特徴とする油圧システムに
ついて説明する。図１０に示すように、この油圧システ
ムは、従来技術のもの（図１３参照）に、圧力検出器
（圧力検出手段）６１，電磁比例減圧弁６２，変位設定
器６３，変位表示器６４，流量検出器（流量検出手段）
６５，コントローラ６０を付設したものである。

【００６８】つまり、この油圧システムには、エンジン
１０により駆動されるメインポンプ１１ａ，１１ｂ及び
サブポンプ１２，パイロットポンプ１３と、メインポン
プ１１ａ，１１ｂから供給される圧油を油圧シリンダ５
ａ，６ａ，７ａ，８ａ及び油圧式モータ２ａ，２ｂ，３
ａ，８ｂに配分するメインコントロール弁１４と、油圧
シリンダ９ａへの圧油を制御する方向切換弁１６とがそ
なえられる。また、メインコントロール弁１４とカッタ
シリンダ８ａ，カッタモータ８ｂとの間には、サブコン
トロール弁１５が介装される。これにより、従来技術の
ものと同様に動作するようになっている。

【００６９】また、方向切換弁１６も、従来技術のもの
と同様にクランプモードａと解除モードｂと保持モード
ｃとをそなえた３モード切換弁であり、電磁制御により
作動するリモートコントロール弁（リモコン弁）１８
ａ，１８ｂによってパイロット圧を制御されて作動する
ようになっている。このパイロット圧にはパイロットポ
ンプ１３からの油圧が用いられる。

【００７０】また、方向切換弁１６とクランプシリンダ
９ａの両油室と間に設けられた油路２３ａ，２３ｂの相
互間には、リモコン弁１８ａにより方向切換弁１６と連
動するようにモードを制御される前記と同様な再生弁１
９が介装されている。さらに、クランプシリンダ９ａの
収縮用油室９ａｂ側の油路２３ｂには前記と同様なアン
ロード弁２０が設けられている。

【００７１】そして、本制御装置の油圧システムでは、
クランプシリンダ９ａのヘッド側の回路（油路２３ａ）
にヘッド圧を検出する圧力検出器６１が設けられ、クラ
ンプシリンダ９ａに用いられた作動油の流量を検出する
流量検出器６５が方向切換弁１６の戻り回路に設けられ
ている。また、押し潰し時におけるクランプシリンダ９
ａの変位量を設定する変位設定器６３が設けられてお
り、コントローラ６０では、各検出器６１，６５からの
検出情報や変位設定器６３の設定情報に基づいて、リモ
コン弁１８ａの出力回路に設けられた電磁比例減圧弁６
２を制御するようになっている。

【００７２】図１１はコントローラ４４の機能構成を示
すブロック図であり、図１１に示すように、コントロー
ラ４４には、切換信号設定器６６と、積分器６７と、信
号変換器６８と、減算器６９と、制御信号設定器７０
と、最大信号設定器７１と、信号選択器７２と、ドライ
バ７３とをそなえている。このうち、切換信号設定器６
６は、圧力検出器６１からの検出信号に基づいて切換信
号を設定して出力する。つまり、切換信号設定器６６
は、圧力検出器６１の検出信号に基づいて検出圧力が所
定値未満であればクランプアーム９は自動車（解体対象
物）に当たっていない無負荷状態であるとしてＯＦＦ信
号を出力し、検出圧力が所定値以上であればクランプア
ーム９は自動車（解体対象物）に当たっている負荷状態
であるとしてＯＮ信号を出力するようになっている。し
たがって、切換信号設定器６６は負荷判定手段としても
機能する。

【００７３】積分器６７は切換号設定器６６からの設定
信号に基づいて積分演算を行なうもので、リセット機能
を有している。信号変換器６８は、積分器６７からの出
力を変位量に変換する。つまり、積分器６７及び信号変
換器６８は、流量検出器６５の検出信号からクランプシ
リンダ９ａの変位量を推定する変位推定手段（動作量推
定手段）として機能するようになっている。

【００７４】また、減算器６９は、信号変換器６８から
の出力と変位設定器６７からの出力との偏差を演算す
る。制御信号設定器７０は、減算器６９で演算された変
位の偏差から、電磁比例減圧弁６２の制御信号を設定す
る。制御信号設定器７０では、第３実施形態の場合（図
９参照）と同様な特性で設定する。

【００７５】また、最大信号設定器７１は、変位にかか
る最大値を設定する。信号選択器７２は、切換信号設定
器６６からの設定信号に基づいて制御信号設定器７０か
らの出力と最大信号設定器７１からの出力を切り換え
る。ドライバ７３は信号選択器６４からの選択信号に基
づいて、電磁比例減圧弁６２を制御する。なお、変位表
示器６４には、信号選択器６１で選択された変位値が出
力されるようになっている。

【００７６】本発明の第４実施形態としての解体作業機
の制御装置は、上述のように構成されているので、図１
０に示すリモコン弁１８ａを操作すると、リモコン弁１
８ａから方向切換弁１６に制御圧が出力され、方向切換
弁１６は室ａに切換わり、サブポンプ１２からの圧油
は、クランプシリンダ９ａのヘッド側に供給され、クラ
ンプシリンダ９ａが伸び、クランプアーム９が下がる。
この時、圧力検出器６１および流量検出器６５の信号
が、コントローラ６０に入力される。

【００７７】コントローラ６０では、以下の演算により
電磁比例減圧弁６２を制御してクランプシリンダ９ａの
変位を制御して自動車１００の押し潰し変形量を調整す
る。つまり、図１１に示すように、圧力検出器６１の信
号に基づいて、切換信号設定器６６で切換信号を設定さ
れる。クランプシリンダ９ａが無負荷で作動している圧
力域ではＯＦＦ信号を出力し、クランプアーム９が自動
車１００に当たりクランプシリンダ９ａの圧力が上昇す
るとＯＮ信号を出力する。

【００７８】以下にクランプアーム９が自動車１００に
当たっていない場合と、当たっている場合に分けて作用
を説明する。 （１）クランプアーム９が自動車１００に当たっていな
い時 切換信号設定器６６からＯＦＦ信号が出力されるので、
信号選択器７２で最大信号設定器７１の出力が選択さ
れ、ドライバ７３を介して電磁比例減圧弁６２が駆動さ
れる。その結果、電磁比例減圧弁６２は最大圧を出力す
るように作動するので、リモコン弁１８ａの出力圧は減
圧されることなく、そのまま出力され通常の操作ができ
る。 （２）クランプアーム９が自動車１００に当たっている
時 切換信号設定器６６からＯＮ信号が出力されるので、積
分器６７は流量検出器６５の信号を積分する。積分器６
７の出力は信号変換器６８で変位量に変換され、減算器
６９で変位設定器６７の出力と比較され変位偏差を求め
られる。減算器６９の出力は、制御信号設定器７０で電
磁比例滅圧弁６９の制御信号に変換され、ドライバ７３
を介して電磁比例減圧弁６２が駆動される。制御信号設
定器７０は、図９に示すように減算器６９から出力され
る変位偏差の減少に伴って制御信号を下げるので、変位
設定器６７で設定された変形量に近づくと電磁比例減圧
弁６９でリモコン弁１８ａの出力圧が減じられ、方向切
換弁１６が中立に復帰する。その結果、自動車１００の
変形量が所定の値になるとクランプアーム９が停止す
る。

【００７９】このように、クランプアーム９で自動車１
００を押し潰す時の変形量を自動的に調整することがで
きるので、自動車１００を過度に潰しすぎて、部品の解
体が困難になることを防止できるのである。また、変形
量自体を変位設定器６７で調整できるので、自動車の大
きさが異なっても、自由に変形量を容易に加減でき、同
一車種の場合は変形量を−定にすることができるので、
作業効率の向上が図れ、かつスクラップの後処置が容易
になる。

【００８０】さらに、流量検出器を使用してシリンダ変
位を検出しているので、上部旋回体に設置することがで
き、下部走行体への電気配線が不要になり、コストを下
げることができる。また、クランプシリンダ９ａに直接
検出器を設けていないので、物に当たって破損すること
がなく、安心して作業ができる。なお、本発明は、上述
の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で種々変更して実施しうるものである。

【００８１】例えば、各実施形態の油圧回路の構成は一
例であり、これらに限定されるものではない。また、本
解体作業機の制御装置は、自動車の解体作業に用いてい
るが、解体対象物は自動車に限定されるものではない。

【００８２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の解体作業機の制御装置によれば、クランプアーム
に所定の負荷が加わったらアクチュエータの作動圧力が
検出された操作器の操作量信号に対応した圧力となるよ
うにアクチュエータの作動圧力が調整されるので、クラ
ンプアームが例えば自動車のような解体対象物をクラン
プしたらクランプアームに所定の負荷が加わるため、操
作器の操作量信号に対応してアクチュエータが制御され
るようになり、適切な作動圧力で解体対象物をクランプ
することができる。したがって、解体対象物が自動車の
場合には、自動車を過度に潰し過ぎないようにでき、自
動車内部の部品の解体も確実に行なえるようになるな
ど、解体対象物の解体を適切に行なうことができるよう
になる。さらに、クランプアームの負荷状態を表示する
表示手段を設ければ（請求項２）、オペレータが表示さ
れたクランプアームの負荷状態を見ながら作業を行なう
ことができ、解体対象物の解体をより適切に且つより容
易に行なうことができるようになる。

【００８３】請求項３記載の本発明の解体作業機の制御
装置によれば、オペレータは操作器の操作力の状態によ
ってクランプアームで自動車等を押し潰す時の力を的確
に感知することができ、クランプアームに加わる力を容
易に調整でき、自動車を過度に潰し過ぎないようにで
き、自動車内部の部品の解体も確実に行なえるようにな
るなど、解体対象物の解体を適切に行なうことができる
ようになる。特に、オペレータは複雑な操作をする必要
もなく表示を見る必要もないため、極めて容易に、クラ
ンプアームを適切に制御することができ、また、自動車
の大きさが異なっても押し付け力を容易に加減でき、作
業効率の向上が図れる利点がある。

【００８４】請求項４，５記載の本発明の解体作業機の
制御装置によれば、アクチュエータの動作量を検出（請
求項４）又は推定（請求項５）して、クランプアームに
所定の負荷が加わったらアクチュエータの動作量とこの
アクチュエータの動作を制限するように設定された動作
制限量との偏差に基づいた補正量だけ操作器による操作
信号を操作減側に補正するため、操作器の操作量信号に
対応してアクチュエータが過剰に制御されないようにな
り、適切な作動圧力で解体対象物をクランプすることが
できるようになる。したがって、解体対象物が自動車の
場合には、自動車を過度に潰し過ぎないようにでき、自
動車内部の部品の解体も確実に行なえるようになるな
ど、解体対象物の解体を適切に行なうことができるよう
になる。

【００８５】さらに、クランプアームの動作量を表示す
る表示手段を設ければ（請求項６）、オペレータが表示
されたクランプアームの動作量を見ながら作業を行なう
ことができ、解体対象物の解体をより適切に且つより容
易に行なうことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての解体作業機の制
御装置にかかる油圧システム図である。

【図２】本発明の第１実施形態としての解体作業機の制
御装置にかかる制御ブロック図である。

【図３】本発明の第１実施形態としての解体作業機の制
御装置の信号変換器の特性図である。

【図４】本発明の第２実施形態としての解体作業機の制
御装置にかかる油圧システム図である。

【図５】本発明の第２実施形態としての解体作業機の制
御装置にかかる制御ブロック図である。

【図６】本発明の第２実施形態としての解体作業機の制
御装置の信号設定器の特性図である。

【図７】本発明の第３実施形態としての解体作業機の制
御装置にかかる油圧システム図である。

【図８】本発明の第３実施形態としての解体作業機の制
御装置にかかる制御ブロック図である。

【図９】本発明の第３実施形態としての解体作業機の制
御装置の信号設定器の特性図である。

【図１０】本発明の第４実施形態としての解体作業機の
制御装置にかかる油圧システム図である。

【図１１】本発明の第４実施形態としての解体作業機の
制御装置にかかる制御ブロック図である。

【図１２】従来の解体作業機としての油圧ショベルをベ
ースとした自動車解体作業機の一例を示す側面図であ
る。

【図１３】従来の解体作業機の制御装置にかかる油圧シ
ステム図である。

【符号の説明】

１ 解体作業機の油圧ショベル本体 ２ 下部走行体 ２ａ，２ｂ 油圧式走行モータ ３ 上部旋回体 ３ａ 油圧式旋回モータ ４ 作業アーム ５ ブーム ５ａ ブームシリンダ（油圧シリンダ） ６ アーム ６ａ アームシリンダ（油圧シリンダ） ７ａ バケットシリンダ（油圧シリンダ） ８ カッタ ８ａ カッタシリンダ（油圧シリンダ） ８ｂ 油圧式カッタモータ ９ クランプアーム ９ａ 油圧式のアクチュエータとしてのクランプシリン
ダ（油圧シリンダ） ９ａａ クランプシリンダ９ａの伸長用油室 ９ａｂ クランプシリンダ９ａの収縮用油室 １０ エンジン １１ａ，１１ｂ メインポンプ １２ サブポンプ １３ パイロットポンプ １４ メインコントロール弁 １５ サブコントロール弁 １６ 方向切換弁 １７ リリーフ弁 １８ａ，１８ｂ 操作器としてのリモートコントロール
弁（リモコン弁） １９ 再生弁 ２０ アンロード弁 ２１ 作動油タンク ２２ 逆止弁 ２３ａ，２３ｂ 油路 ２４ 作動圧力検出手段としての圧力検出器（圧力セン
サ） ２５ 操作量検出手段としての圧力検出器（圧力セン
サ） ２６ 電磁比例減圧弁 ２７ 調整手段としての可変リリーフ弁 ２８ 負荷表示器（表示手段） ３０ コントローラ ３１ 負荷判定手段としての切換信号設定器 ３２ 圧力信号設定器 ３３ 最高圧信号設定器 ３４ 信号選択器 ３５ 信号変換器 ３６ 駆動手段としてのドライバ ３７ 圧力検出器 ３８ 制御手段としての電磁比例減圧弁 ３９ 操作ペダル（操作器） ３９ａ 操作力調整手段としての負荷フイードバックシ
リンダ ４０ コントローラ ４１ 制御信号設定器 ４２ ドライバ ４３ 圧力検出器（圧力検出手段） ４４ 電磁比例減圧弁 ４５ 変位設定器（動作制限量設定手段） ４６ 変位検出器（動作量検出手段） ５０ コントローラ ５１ 変位表示器 ５２ 切換信号設定器（負荷判定手段） ５３ 初期変位量記憶器 ５４ａ，５４ｂ 減算器 ５５ 最小値設定器 ５６ａ，５６ｂ 信号選択器 ５７ 制御信号設定器 ５８ 最大信号設定器 ５６ｂ 信号選択器 ５９ ドライバ ６０ コントローラ ６１ 圧力検出器（圧力検出手段） ６２ 電磁比例減圧弁 ６３ 変位設定器 ６４ 変位表示器 ６５ 流量検出器（流量検出手段） ６６ 切換信号設定器（負荷判定手段） ６７ 変位推定手段（動作量推定手段）としての積分器 ６８ 変位推定手段（動作量推定手段）としての信号変
換器 ６９ 減算器 ７０ 制御信号設定器 ７１ 最大信号設定器 ７２ 信号選択器 ７３ ドライバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 的場 信明 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内 (72)発明者 飯田 忠晴 兵庫県高砂市荒井町新浜二丁目８番19号 高菱エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 2E176 AA00 DD01 DD58 DD59 DD64

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ショベルをベースに構成され、解体
   対象物をクランプするクランプアームと、該クランプア
   ームを駆動する油圧式のアクチュエータとをそなえた解
   体作業機における制御装置であって、 該アクチュエータを操作する操作器と、 該操作器の操作量を検出する操作量検出手段と、 該アクチュエータの作動圧力を検出する作動圧力検出手
   段と、 該アクチュエータの作動圧力を外部信号に基づいて調整
   しうる調整手段と、 該作動圧力検出手段で検出された作動圧力から該クラン
   プアームに所定の負荷が加わったか否かを判定する負荷
   判定手段と、 該負荷判定手段により該クランプアームに所定の負荷が
   加わったと判定されたら、該アクチュエータの作動圧力
   が該操作量検出手段により検出された該操作器の操作量
   信号に対応した圧力となるように該調整手段を駆動する
   駆動手段とから構成されていることを特徴とする、解体
   作業機の制御装置。
2. 【請求項２】 該作動圧力検出手段で検出された作動圧
   力に対応する該クランプアームの負荷状態を表示する表
   示手段が付設されていることを特徴とする、請求項１記
   載の解体作業機の制御装置。
3. 【請求項３】 油圧ショベルをベースに構成され、解体
   対象物をクランプするクランプアームと、該クランプア
   ームを駆動する油圧式のアクチュエータとをそなえた解
   体作業機における制御装置であって、 該アクチュエータを操作する操作器と、 該アクチュエータの作動圧力を検出する圧力検出手段
   と、 該圧力検出手段で検出された作動圧力から該操作器の操
   作力を調整する操作力調整手段と、 該操作力が該アクチュエータの作動圧力に応じた大きさ
   になるように、該アクチュエータの作動圧力に応じて該
   操作力調整手段を制御する制御手段とから構成されてい
   ることを特徴とする、解体作業機の制御装置。
4. 【請求項４】 油圧ショベルをベースに構成され、解体
   対象物をクランプするクランプアームと、該クランプア
   ームを駆動する油圧式のアクチュエータとをそなえた解
   体作業機における制御装置であって、 該アクチュエータを操作する操作器と、 該アクチュエータの作動圧力を検出する圧力検出手段
   と、 該アクチュエータの動作量を検出する動作量検出手段
   と、 該アクチュエータの動作制限量を設定する動作制限量設
   定手段と、 該圧力検出手段で検出された作動圧力から該クランプア
   ームに所定の負荷が加わったか否かを判定する負荷判定
   手段と、 該負荷判定手段により該クランプアームに所定の負荷が
   加わったと判定されたら、この時に該動作量検出手段に
   より検出された該アクチュエータの動作量と、該動作制
   限量設定手段で設定された動作制限量との偏差に基づい
   た補正量だけ、該操作器による操作信号を操作減側に補
   正する操作信号補正手段とから構成されていることを特
   徴とする、解体作業機の制御装置。
5. 【請求項５】 油圧ショベルをベースに構成され、解体
   対象物をクランプするクランプアームと、該クランプア
   ームを駆動する油圧式のアクチュエータとをそなえた解
   体作業機における制御装置であって、 該アクチュエータを操作する操作器と、 該アクチュエータの作動圧力を検出する圧力検出手段
   と、 該アクチュエータの動作制限量を設定する動作制限量設
   定手段と、 該圧力検出手段で検出された作動圧力から該クランプア
   ームに所定の負荷が加わったか否かを判定する負荷判定
   手段と、 該アクチュエータに供給された作動油流量を検出する流
   量検出手段と、 該流量検出手段で検出された流量から該アクチュエータ
   の動作量を推定する動作量推定手段と、 該負荷判定手段により該クランプアームに所定の負荷が
   加わったと判定されたら、この時に該動作量推定手段に
   より推定された該アクチュエータの動作量と、該動作制
   限量設定手段で設定された動作制限量との偏差に基づい
   た補正量だけ、該操作器による操作信号を操作減側に補
   正する操作信号補正手段とから構成されていることを特
   徴とする、解体作業機の制御装置。
6. 【請求項６】 該動作量検出手段又は該動作量推定手段
   で検出又は推定された該クランプアームの動作量を表示
   する表示手段が付設されていることを特徴とする、請求
   項４又は５記載の解体作業機の制御装置。