JP2001088512A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2001088512A JP2001088512A JP27056799A JP27056799A JP2001088512A JP 2001088512 A JP2001088512 A JP 2001088512A JP 27056799 A JP27056799 A JP 27056799A JP 27056799 A JP27056799 A JP 27056799A JP 2001088512 A JP2001088512 A JP 2001088512A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安全性に優れ、軽量化を達成できる空気入り
ラジアルタイヤを提供すること。 【解決手段】 単線１１又は撚線１２に波形或いはコイ
ル状など変形加工を施す。このようにした１本又は複数
本束の線条物にゴム被覆を施し、そのゴム被覆された線
条体１３よりなるキャッププライ２をブレーカーベルト
７ｂの外径側に配置する。そのキャッププライ２を偏平
三角形状断面を有する硬質ゴムリングと併用してブレー
カーベルト７ｂをサンドイッチ状に複数回巻回する。ビ
ード部８側部に、ビードワイヤー９と同芯状に複数回、
径方向に間隔を開けて複数層巻回補強１４を設ける。
ラジアルタイヤを提供すること。 【解決手段】 単線１１又は撚線１２に波形或いはコイ
ル状など変形加工を施す。このようにした１本又は複数
本束の線条物にゴム被覆を施し、そのゴム被覆された線
条体１３よりなるキャッププライ２をブレーカーベルト
７ｂの外径側に配置する。そのキャッププライ２を偏平
三角形状断面を有する硬質ゴムリングと併用してブレー
カーベルト７ｂをサンドイッチ状に複数回巻回する。ビ
ード部８側部に、ビードワイヤー９と同芯状に複数回、
径方向に間隔を開けて複数層巻回補強１４を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽量化及び安全性
に配慮を加えた空気入りラジアルタイヤに関するもので
ある。
に配慮を加えた空気入りラジアルタイヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ブレー
カーベルトのキャッププライに関しては、例えば特開平
４−３５５１２１号公報に開示されている。この公報に
おいては、複数本の補強コードにゴムコートしたリボン
ゴムよりなるリボン状補強層が、２層のブレーカーベル
ト層の外径側において、２層のブレーカーベルト層の少
なくとも一方の側部区域にリボンゴム自身のオーバーラ
ップ状態で巻回されている。またリボン状補強層がブレ
ーカーベルトの巾全体を覆うように、かつ、巻回ピッチ
をブレーカーベルト層の中央区域で大きく側部区域で小
さくするように構成されている。
カーベルトのキャッププライに関しては、例えば特開平
４−３５５１２１号公報に開示されている。この公報に
おいては、複数本の補強コードにゴムコートしたリボン
ゴムよりなるリボン状補強層が、２層のブレーカーベル
ト層の外径側において、２層のブレーカーベルト層の少
なくとも一方の側部区域にリボンゴム自身のオーバーラ
ップ状態で巻回されている。またリボン状補強層がブレ
ーカーベルトの巾全体を覆うように、かつ、巻回ピッチ
をブレーカーベルト層の中央区域で大きく側部区域で小
さくするように構成されている。
【０００３】一方、ビード部については、例えば特開平
１０−２３０７１４号公報（本出願人）がある。この技
術は、ビード部からショルダー部にかけて、Ｎ数ブロッ
クに分けて周方向の渦巻層を配設したものである。
１０−２３０７１４号公報（本出願人）がある。この技
術は、ビード部からショルダー部にかけて、Ｎ数ブロッ
クに分けて周方向の渦巻層を配設したものである。
【０００４】高速走行におけるタイヤの断面形状は、設
計の形状より接地面のラウンドが小さくなる。これは、
遠心力による結果である。特にショルダー部がトレッド
側に近接する、所謂リフティング現象となる。この現象
防止のため前記の公開技術の如く改善が重ねられている
が、タイヤの軽量化に寄与するまでには至っていない。
安全走行のための１つの条件としての素早い応答性に関
しては、前記の本出願人の技術は効果を実現している
が、タイヤの軽量化には必ずしも満足できない。
計の形状より接地面のラウンドが小さくなる。これは、
遠心力による結果である。特にショルダー部がトレッド
側に近接する、所謂リフティング現象となる。この現象
防止のため前記の公開技術の如く改善が重ねられている
が、タイヤの軽量化に寄与するまでには至っていない。
安全走行のための１つの条件としての素早い応答性に関
しては、前記の本出願人の技術は効果を実現している
が、タイヤの軽量化には必ずしも満足できない。
【０００５】すなわち、排ガス規制など社会的な要請に
答えることができるタイヤとは、安全と軽量化の両方を
満足させなければならない。この発明の目的は、前記の
安全性と軽量化の双方を満足できる空気入りラジアルタ
イヤを提供することにある。
答えることができるタイヤとは、安全と軽量化の両方を
満足させなければならない。この発明の目的は、前記の
安全性と軽量化の双方を満足できる空気入りラジアルタ
イヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１の発明では、単線又は撚線に波形或いはコ
イル状などの如くその長さ方向において変形加工を施し
た１本又は複数本束の線条物にゴム被覆を施し、そのゴ
ム被覆された線条体をブレーカーベルトの外径側に配置
して、その線状体を偏平三角形状断面を有する硬質ゴム
リングと併用してブレーカーベルトをサンドイッチ状に
保持するキャッププライとして複数回巻回するととも
に、ビード部の側部に、ビードワイヤーと同芯状に複数
回、径方向に間隔を開けて複数層巻回の補強を設けたこ
とを要旨とする。
めに請求項１の発明では、単線又は撚線に波形或いはコ
イル状などの如くその長さ方向において変形加工を施し
た１本又は複数本束の線条物にゴム被覆を施し、そのゴ
ム被覆された線条体をブレーカーベルトの外径側に配置
して、その線状体を偏平三角形状断面を有する硬質ゴム
リングと併用してブレーカーベルトをサンドイッチ状に
保持するキャッププライとして複数回巻回するととも
に、ビード部の側部に、ビードワイヤーと同芯状に複数
回、径方向に間隔を開けて複数層巻回の補強を設けたこ
とを要旨とする。
【０００７】請求項２の発明では、請求項１において、
キャッププライを構成する線条体は金属である。請求項
３の発明では、請求項１において、キャッププライを構
成する線条体は非金属であることを要旨とする。
キャッププライを構成する線条体は金属である。請求項
３の発明では、請求項１において、キャッププライを構
成する線条体は非金属であることを要旨とする。
【０００８】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかにおいて、硬質ゴムリングには制振ゴムが内側に配
設されていることを要旨とうする。請求項５の発明で
は、請求項１〜４のいずれかにおいて、硬質ゴムリング
は断面扁平三角形状をなし、その底辺がタイヤ内径側に
位置していることを要旨とする。
れかにおいて、硬質ゴムリングには制振ゴムが内側に配
設されていることを要旨とうする。請求項５の発明で
は、請求項１〜４のいずれかにおいて、硬質ゴムリング
は断面扁平三角形状をなし、その底辺がタイヤ内径側に
位置していることを要旨とする。
【０００９】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかにおいて、キャッププライはブレーカーベルトの両
巾端部に設けられていることを要旨とする。請求項７の
発明では、請求項１〜５のいずれかにおいて、キャップ
プライはブレーカーベルトの幅全体に設けられているこ
とを要旨とする。
れかにおいて、キャッププライはブレーカーベルトの両
巾端部に設けられていることを要旨とする。請求項７の
発明では、請求項１〜５のいずれかにおいて、キャップ
プライはブレーカーベルトの幅全体に設けられているこ
とを要旨とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態を図１及び図２に従って説明する。図１は空気入りラ
ジアルタイヤ１の横断面を示す図であって、カーカス層
６の外径側にブレーカーベルト層７ａ，７ｂが積層状態
で配設されている。
態を図１及び図２に従って説明する。図１は空気入りラ
ジアルタイヤ１の横断面を示す図であって、カーカス層
６の外径側にブレーカーベルト層７ａ，７ｂが積層状態
で配設されている。
【００１１】内径側のブレーカーベルト層７ａにおける
内径側の両巾端部に接するように、制振ゴム３ａを内包
した断面が偏平三角形状の硬質ゴムリング３が配設され
ている。硬質ゴムリング３は、その底辺側がタイヤ内径
側に位置している。この硬質ゴムリング３と協力してブ
レーカーベルト層７ａ，７ｂを保持するようにブレーカ
ーベルト層７ａの両巾端部外径側に一対のキャッププラ
イ２が配置されている。
内径側の両巾端部に接するように、制振ゴム３ａを内包
した断面が偏平三角形状の硬質ゴムリング３が配設され
ている。硬質ゴムリング３は、その底辺側がタイヤ内径
側に位置している。この硬質ゴムリング３と協力してブ
レーカーベルト層７ａ，７ｂを保持するようにブレーカ
ーベルト層７ａの両巾端部外径側に一対のキャッププラ
イ２が配置されている。
【００１２】カーカス層６のターンアップ部、即ち、ビ
ード部８には、環状の硬鋼線よりなるビードコア９と、
その外周に貼着された断面三角形状の硬質ゴム製のエイ
ペックス１０とが配設され、エイペックス１０の側部に
は、ビード部補強層５が配設されている。
ード部８には、環状の硬鋼線よりなるビードコア９と、
その外周に貼着された断面三角形状の硬質ゴム製のエイ
ペックス１０とが配設され、エイペックス１０の側部に
は、ビード部補強層５が配設されている。
【００１３】キャッププライ２及びビード部補強層５を
構成する線条材は、その長さ方向において波形又はコイ
ル状に変形加工された硬鋼単線１１、或いは撚線１２の
複数本を並列配置し、その周面をゴム被覆したゴム被覆
線条体１３である。なお、サイドウォール部の補強層１
４はタイヤ１の径方向に複数併設した方が、より効果的
である。
構成する線条材は、その長さ方向において波形又はコイ
ル状に変形加工された硬鋼単線１１、或いは撚線１２の
複数本を並列配置し、その周面をゴム被覆したゴム被覆
線条体１３である。なお、サイドウォール部の補強層１
４はタイヤ１の径方向に複数併設した方が、より効果的
である。
【００１４】線条体１３の複数巻回の方法は、キャップ
プライ２については並列巻回１層のほか、２層以上の複
数層巻回の場合もある。一方、ビード部補強層５につい
ては、ビードコア９近傍が最も大きな剛性を必要とし、
エイペックス１０の外径側に近づくに従って剛性を小さ
くしたいというタイヤの性質に倣って、図示の如く例え
ばビード部内径側から３層巻、間隔を開けて３層巻又は
２層巻、間隔を開けて２層巻又は１層巻、間隔を開けて
１層巻といった方法でよい。
プライ２については並列巻回１層のほか、２層以上の複
数層巻回の場合もある。一方、ビード部補強層５につい
ては、ビードコア９近傍が最も大きな剛性を必要とし、
エイペックス１０の外径側に近づくに従って剛性を小さ
くしたいというタイヤの性質に倣って、図示の如く例え
ばビード部内径側から３層巻、間隔を開けて３層巻又は
２層巻、間隔を開けて２層巻又は１層巻、間隔を開けて
１層巻といった方法でよい。
【００１５】又、キャッププライ２に関しては、図２に
示すように、キャッププライ２を１枚にしてて、その巻
回巾をブレーカーベルト層７ａ，７ｂの全巾をカバーす
るようにしてもよい。但し、この場合の前記線状体の巻
回ピッチ、即ち配列密度はブレーカーベルト層７ａ，７
ｂの巾方向側端部ほど密に、そして中央部ほど疎にする
ことが好ましい。
示すように、キャッププライ２を１枚にしてて、その巻
回巾をブレーカーベルト層７ａ，７ｂの全巾をカバーす
るようにしてもよい。但し、この場合の前記線状体の巻
回ピッチ、即ち配列密度はブレーカーベルト層７ａ，７
ｂの巾方向側端部ほど密に、そして中央部ほど疎にする
ことが好ましい。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明にお
いては、キャッププライと偏平三角形状断面の硬質ゴム
リングとでブレーカーベルト層の変形を強制的に制御し
たことと、他方、ビード部補強層を配置したことによっ
て、タイヤとリムとの一体化が向上し、素早い応答性を
確保したこととの相乗効果により、ブレーカーベルト層
を薄くできるとともに、タイヤサイドウォール部を薄く
でき、１５インチ及び１６インチのラジアルタイヤで実
験の結果、約１５％〜２０％の軽量化を実現したラジア
ルタイヤを得ることができた。また、ブレーカーベルト
層の変形を抑制できることと、タイヤとリムとの一体化
が向上することにより、安全性の向上に寄与できる。
いては、キャッププライと偏平三角形状断面の硬質ゴム
リングとでブレーカーベルト層の変形を強制的に制御し
たことと、他方、ビード部補強層を配置したことによっ
て、タイヤとリムとの一体化が向上し、素早い応答性を
確保したこととの相乗効果により、ブレーカーベルト層
を薄くできるとともに、タイヤサイドウォール部を薄く
でき、１５インチ及び１６インチのラジアルタイヤで実
験の結果、約１５％〜２０％の軽量化を実現したラジア
ルタイヤを得ることができた。また、ブレーカーベルト
層の変形を抑制できることと、タイヤとリムとの一体化
が向上することにより、安全性の向上に寄与できる。
【００１７】請求項２の発明のように、キャッププライ
２を構成する線状体１３を金属線で構成すれば、高抗張
力及び高剛性を確保でき、請求項３の発明ように、キャ
ッププライ２を構成する線状体１３を非金属線で構成す
れば、軽量化を達成できる。
２を構成する線状体１３を金属線で構成すれば、高抗張
力及び高剛性を確保でき、請求項３の発明ように、キャ
ッププライ２を構成する線状体１３を非金属線で構成す
れば、軽量化を達成できる。
【００１８】請求項４の発明のように、硬質ゴムリング
３内に制振ゴムを配設すれば、制振効果を期待でき、こ
のため、キャッププライ２のタイヤゴム１５からの剥離
防止効果を期待できる。
３内に制振ゴムを配設すれば、制振効果を期待でき、こ
のため、キャッププライ２のタイヤゴム１５からの剥離
防止効果を期待できる。
【００１９】請求項５の発明のように、硬質ゴムリング
３を断面扁平三角形状に形成し、その底辺がタイヤ内径
側に位置するようにすれば、硬質ゴムリング３を安定し
ておさめることができる。
３を断面扁平三角形状に形成し、その底辺がタイヤ内径
側に位置するようにすれば、硬質ゴムリング３を安定し
ておさめることができる。
【００２０】請求項６の発明のように、キャッププライ
２をブレーカーベルト７ａの両巾端部に設ければ、キャ
ッププライ２全体の軽量化に寄与でき、請求項７の発明
のように、キャッププライをブレーカーベルトの幅全体
に設ければ、トレッド部の補強に有効である。
２をブレーカーベルト７ａの両巾端部に設ければ、キャ
ッププライ２全体の軽量化に寄与でき、請求項７の発明
のように、キャッププライをブレーカーベルトの幅全体
に設ければ、トレッド部の補強に有効である。
【図１】 この発明を具体化した空気入りラジアルタイ
ヤの破断斜視図。
ヤの破断斜視図。
【図２】 同じく変形例を示す破断斜視図。
１…空気入りラジアルタイヤ、２…キャッププライ、３
…硬質ゴムリング、４…制振ゴム、５…補強層、６…カ
ーカス層、１１…硬鋼単線、１２…撚線、１３…ゴム被
覆線
…硬質ゴムリング、４…制振ゴム、５…補強層、６…カ
ーカス層、１１…硬鋼単線、１２…撚線、１３…ゴム被
覆線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｍ 13/00 13/00 Ｇ 15/00 15/00 Ｎ
Claims (7)
- 【請求項１】 単線又は撚線に波形或いはコイル状など
の如くその長さ方向において変形加工を施した１本又は
複数本束の線条物にゴム被覆を施し、そのゴム被覆され
た線条体をブレーカーベルトの外径側に配置して、その
線状体を偏平三角形状断面を有する硬質ゴムリングと併
用してブレーカーベルトをサンドイッチ状に保持するキ
ャッププライとして複数回巻回するとともに、ビード部
の側部に、ビードワイヤーと同芯状に複数回、径方向に
間隔を開けて複数層巻回の補強を設けたことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 キャッププライを構成する線条体は金属
である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 キャッププライを構成する線条体は非金
属である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 硬質ゴムリングの内側には制振ゴムが配
設されている請求項１〜３のいずれかに記載の空気入り
ラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 硬質ゴムリングは断面扁平三角形状をな
し、その底辺がタイヤ内径側に位置している請求項１〜
４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 キャッププライはブレーカーベルトの両
巾端部に設けられている請求項１〜５のいずれかに記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 キャッププライはブレーカーベルトの幅
全体に設けられている請求項１〜５のいずれかに記載の
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27056799A JP3449692B2 (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27056799A JP3449692B2 (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001088512A true JP2001088512A (ja) | 2001-04-03 |
| JP3449692B2 JP3449692B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=17487966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27056799A Expired - Fee Related JP3449692B2 (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449692B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006512243A (ja) * | 2002-12-26 | 2006-04-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 可変剛性の側壁部を備えた延長移動性のタイヤ |
| JP2007050843A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2008544912A (ja) * | 2005-06-30 | 2008-12-11 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用のタイヤ |
-
1999
- 1999-09-24 JP JP27056799A patent/JP3449692B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006512243A (ja) * | 2002-12-26 | 2006-04-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 可変剛性の側壁部を備えた延長移動性のタイヤ |
| JP2008544912A (ja) * | 2005-06-30 | 2008-12-11 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用のタイヤ |
| JP2007050843A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3449692B2 (ja) | 2003-09-22 |
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