JP2001082287A - コモンレールのリリーフバルブ - Google Patents
コモンレールのリリーフバルブInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コモンレール外部への燃料漏れを防止するた
めの新しい手段を提供する。 【解決手段】 リリーフバルブ１５は、入口穴２３を備
えると共に後端が開口したケーシング１６と、入口穴２
３に開弁可能に当接する開弁機構としてのポペット４３
と、ポペット４３を入口穴２３側へ付勢するばね機構と
してのスプリング４４と、ケーシング１６を塞ぐととも
にスプリング４４を圧縮するネジ機構としてのプラグ２
５と、ロックナット２７とを備える。スプリング４４の
付勢力はプラグ２５の螺入深度によって調整される。ケ
ーシング１６の後端面と、該後端面から突出したプラグ
２５の外周とに接着剤系のシール兼ロック剤２９を塗布
し、シール兼ロック剤２９の上からプラグ２５にロック
ナット２７を螺合し、もってケーシング１６の後端開口
を液密にシールするとともにプラグ２５をロックする。
めの新しい手段を提供する。 【解決手段】 リリーフバルブ１５は、入口穴２３を備
えると共に後端が開口したケーシング１６と、入口穴２
３に開弁可能に当接する開弁機構としてのポペット４３
と、ポペット４３を入口穴２３側へ付勢するばね機構と
してのスプリング４４と、ケーシング１６を塞ぐととも
にスプリング４４を圧縮するネジ機構としてのプラグ２
５と、ロックナット２７とを備える。スプリング４４の
付勢力はプラグ２５の螺入深度によって調整される。ケ
ーシング１６の後端面と、該後端面から突出したプラグ
２５の外周とに接着剤系のシール兼ロック剤２９を塗布
し、シール兼ロック剤２９の上からプラグ２５にロック
ナット２７を螺合し、もってケーシング１６の後端開口
を液密にシールするとともにプラグ２５をロックする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置に使用されるコモンレールに関し、特
にリリーフバルブ周りの構造に関するものである。
ンの燃料噴射装置に使用されるコモンレールに関し、特
にリリーフバルブ周りの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンのコモンレール式燃
料噴射システムにおいて、同システム内の燃料圧力は電
気的に検出されて適度な範囲に制御されているが、その
制御系に不具合が生じると、同システム内の燃料圧力が
異常に上昇する場合がある。このような事態を避けるた
めに、コモンレールにリリーフバルブを取り付け、コモ
ンレール内の燃料圧力が、同システム全体の耐圧限界を
考慮して設定された圧力（許容レール圧）以上に上がろ
うとすると、リリーフバルブが機械的に開弁して、ポン
プからコモンレールに送られる燃料の一部又は全部を燃
料タンクへ逃がし、燃料圧力の上昇を抑えたり許容レー
ル圧よりも下げたりして、同システムやエンジンを保護
している。図８に従来のリリーフバルブ付きコモンレー
ルを、図９に本件出願人が検討中のリリーフバルブ付き
コモンレールを、それぞれ示す。
料噴射システムにおいて、同システム内の燃料圧力は電
気的に検出されて適度な範囲に制御されているが、その
制御系に不具合が生じると、同システム内の燃料圧力が
異常に上昇する場合がある。このような事態を避けるた
めに、コモンレールにリリーフバルブを取り付け、コモ
ンレール内の燃料圧力が、同システム全体の耐圧限界を
考慮して設定された圧力（許容レール圧）以上に上がろ
うとすると、リリーフバルブが機械的に開弁して、ポン
プからコモンレールに送られる燃料の一部又は全部を燃
料タンクへ逃がし、燃料圧力の上昇を抑えたり許容レー
ル圧よりも下げたりして、同システムやエンジンを保護
している。図８に従来のリリーフバルブ付きコモンレー
ルを、図９に本件出願人が検討中のリリーフバルブ付き
コモンレールを、それぞれ示す。
【０００３】（Ａ）図８に示すように、従来のコモンレ
ール５１に取り付けられるリリーフバルブ６１は、第一
ケーシング６２と、第一ケーシング６２にガスケット６
３を介して螺着された第二ケーシング６４と、第一ケー
シング６２のバルブ穴に当接するポペット６５と、ポペ
ット６５を付勢する第二ケーシング６４内のスプリング
６６とを備えている。
ール５１に取り付けられるリリーフバルブ６１は、第一
ケーシング６２と、第一ケーシング６２にガスケット６
３を介して螺着された第二ケーシング６４と、第一ケー
シング６２のバルブ穴に当接するポペット６５と、ポペ
ット６５を付勢する第二ケーシング６４内のスプリング
６６とを備えている。
【０００４】そして、コモンレール５１の端面に設けら
れた取付穴５２の内周面浅部の雌ネジ部５３に、第一ケ
ーシング６２の外周面基部の雄ネジ部６７を螺入し、取
付穴５２のテーパー状の内底シール面５４に第一ケーシ
ング６２のテーパー状の先端シール面６８を当接させて
高圧シール部５５とし、先端シール面６８の中心部に開
口するよう第一ケーシング６２に形成されたリリーフバ
ルブ６１の入口穴６９を、コモンレール５１のレール穴
５６に連通させている。
れた取付穴５２の内周面浅部の雌ネジ部５３に、第一ケ
ーシング６２の外周面基部の雄ネジ部６７を螺入し、取
付穴５２のテーパー状の内底シール面５４に第一ケーシ
ング６２のテーパー状の先端シール面６８を当接させて
高圧シール部５５とし、先端シール面６８の中心部に開
口するよう第一ケーシング６２に形成されたリリーフバ
ルブ６１の入口穴６９を、コモンレール５１のレール穴
５６に連通させている。
【０００５】また、第二ケーシング６４の基端部に形成
されたリリーフバルブ６１の出口穴７０にユニオンボル
ト７１の中空軸を螺入し、該ユニオンボルト７１により
第二ケーシング６４の基端面にガスケット７２を介して
ユニオン７３を取り付けるとともに、ユニオンボルト７
１の中空軸とユニオン７３の中空部とを連通させる。こ
のユニオン７３に、燃料タンク（図示略）へ延びるリタ
ーン配管７４を接続している。
されたリリーフバルブ６１の出口穴７０にユニオンボル
ト７１の中空軸を螺入し、該ユニオンボルト７１により
第二ケーシング６４の基端面にガスケット７２を介して
ユニオン７３を取り付けるとともに、ユニオンボルト７
１の中空軸とユニオン７３の中空部とを連通させる。こ
のユニオン７３に、燃料タンク（図示略）へ延びるリタ
ーン配管７４を接続している。
【０００６】（Ｂ）また、本件出願人は先に、上記とは
別構成のコモンレール８１を検討している（本件出願時
において未公開の特願平１０−２８３４６７号）。図９
に示すように、コモンレール８１に取り付けられるリリ
ーフバルブ９１は、ケーシング９２とポペット９５とス
プリング９６とプラグ９７とを備えている。ケーシング
９２内のスプリング９６がポペット９５を入口穴９９側
へ付勢し、ケーシング９２の内周面後部の雌ネジ部９３
にはプラグ９７の外周面の雄ネジ部９８が螺入され、該
プラグ９７がケーシング９２を塞ぐと共にスプリング９
６を止めている。
別構成のコモンレール８１を検討している（本件出願時
において未公開の特願平１０−２８３４６７号）。図９
に示すように、コモンレール８１に取り付けられるリリ
ーフバルブ９１は、ケーシング９２とポペット９５とス
プリング９６とプラグ９７とを備えている。ケーシング
９２内のスプリング９６がポペット９５を入口穴９９側
へ付勢し、ケーシング９２の内周面後部の雌ネジ部９３
にはプラグ９７の外周面の雄ネジ部９８が螺入され、該
プラグ９７がケーシング９２を塞ぐと共にスプリング９
６を止めている。
【０００７】そして、コモンレール８１の端面に設けた
取付穴８２の内周面浅部の雌ネジ部８３にケーシング９
２の外周面基部の雄ネジ部９４を螺入し、取付穴８２の
内底シール面８４にケーシング９２の先端シール面１０
０を当接させて高圧シール部１０１とし、リリーフバル
ブ９１の入口穴９９をコモンレール８１のレール穴８５
に連通させている。
取付穴８２の内周面浅部の雌ネジ部８３にケーシング９
２の外周面基部の雄ネジ部９４を螺入し、取付穴８２の
内底シール面８４にケーシング９２の先端シール面１０
０を当接させて高圧シール部１０１とし、リリーフバル
ブ９１の入口穴９９をコモンレール８１のレール穴８５
に連通させている。
【０００８】また、取付穴８２の内周面深部とケーシン
グ９２の外周面先部との間に高圧シール部１０１に連通
するドレーン通路８６を形成し、ケーシング９２の筒壁
にドレーン通路８６に開口する出口穴８７を形成し、コ
モンレール８１の管壁にドレーン通路８６に開口するド
レーン穴８８と雌ネジ穴８９とを連続して形成してい
る。この雌ネジ穴８９に、燃料タンク（図示略）へ延び
るリターン配管（図示略）を接続プラグ９０を介して接
続している。
グ９２の外周面先部との間に高圧シール部１０１に連通
するドレーン通路８６を形成し、ケーシング９２の筒壁
にドレーン通路８６に開口する出口穴８７を形成し、コ
モンレール８１の管壁にドレーン通路８６に開口するド
レーン穴８８と雌ネジ穴８９とを連続して形成してい
る。この雌ネジ穴８９に、燃料タンク（図示略）へ延び
るリターン配管（図示略）を接続プラグ９０を介して接
続している。
【０００９】上記コモンレール５１，８１においては、
内底シール面５４，８４及び先端シール面６８，１００
の加工精度を高くしたり、取付穴５２，８２に対するケ
ーシング６２，９２の螺入締結力を大きくしたりして、
高圧シール部５５，１０１からの燃料漏れが起きないよ
うにし、もってコモンレール外部への燃料漏れが起きな
いようにしている。さらに、図９のコモンレール８１で
は、万が一、予期せぬ原因により高圧シール部１０１か
らの燃料漏れが起きた場合でも、その漏れた燃料はドレ
ーン通路８６から燃料タンクに戻るようにしているた
め、コモンレール外部への燃料漏れは起きない。
内底シール面５４，８４及び先端シール面６８，１００
の加工精度を高くしたり、取付穴５２，８２に対するケ
ーシング６２，９２の螺入締結力を大きくしたりして、
高圧シール部５５，１０１からの燃料漏れが起きないよ
うにし、もってコモンレール外部への燃料漏れが起きな
いようにしている。さらに、図９のコモンレール８１で
は、万が一、予期せぬ原因により高圧シール部１０１か
らの燃料漏れが起きた場合でも、その漏れた燃料はドレ
ーン通路８６から燃料タンクに戻るようにしているた
め、コモンレール外部への燃料漏れは起きない。
【００１０】また、リリーフバルブ９１においては、ケ
ーシング９２に対するプラグ９７の螺入締結力を大きく
したり、雌ネジ部９３と雄ネジ部９８とのクリアランス
を接着剤系のシール剤で埋めたりして、プラグ９７の雄
ネジ部９８からの燃料漏れが起きないようにし、もって
コモンレール外部への燃料漏れが起きないようにしてい
る。
ーシング９２に対するプラグ９７の螺入締結力を大きく
したり、雌ネジ部９３と雄ネジ部９８とのクリアランス
を接着剤系のシール剤で埋めたりして、プラグ９７の雄
ネジ部９８からの燃料漏れが起きないようにし、もって
コモンレール外部への燃料漏れが起きないようにしてい
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、コモ
ンレール外部への燃料漏れを防止するための、図９のコ
モンレール８１を更に改良した別の新しい手段を提供す
ることにある。
ンレール外部への燃料漏れを防止するための、図９のコ
モンレール８１を更に改良した別の新しい手段を提供す
ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】第１の発明のコモンレー
ルのリリーフバルブは、先端にコモンレールのレール穴
に連通する入口穴を備えるとともに後端が開口したケー
シングと、入口穴に開閉可能に当接する開弁機構と、該
開弁機構を入口穴側へ付勢するばね機構と、ケーシング
の後端開口に螺入されて該ケーシングを塞ぐとともにば
ね機構を圧縮する開弁圧調整用のネジ機構と、を備えた
コモンレールのリリーフバルブであって、ネジ機構の螺
入深度によってばね機構の付勢力が調整され、ケーシン
グの後端面と、該後端面から突出したネジ機構の外周と
に接着剤系のシール兼ロック剤を塗布し、該シール兼ロ
ック剤の上からネジ機構にロックナットを螺合し、もっ
てケーシングの後端開口を液密にシールするとともにネ
ジ機構をロックしたことを特徴としている。
ルのリリーフバルブは、先端にコモンレールのレール穴
に連通する入口穴を備えるとともに後端が開口したケー
シングと、入口穴に開閉可能に当接する開弁機構と、該
開弁機構を入口穴側へ付勢するばね機構と、ケーシング
の後端開口に螺入されて該ケーシングを塞ぐとともにば
ね機構を圧縮する開弁圧調整用のネジ機構と、を備えた
コモンレールのリリーフバルブであって、ネジ機構の螺
入深度によってばね機構の付勢力が調整され、ケーシン
グの後端面と、該後端面から突出したネジ機構の外周と
に接着剤系のシール兼ロック剤を塗布し、該シール兼ロ
ック剤の上からネジ機構にロックナットを螺合し、もっ
てケーシングの後端開口を液密にシールするとともにネ
ジ機構をロックしたことを特徴としている。
【００１３】ここで、「シール兼ロック剤」としては、
嫌気性シーリング剤、スリーボンド１３８６Ｂを例示で
きる。
嫌気性シーリング剤、スリーボンド１３８６Ｂを例示で
きる。
【００１４】第２の発明のコモンレールのリリーフバル
ブは、先端にコモンレールのレール穴に連通する入口穴
を備えるとともに後端が開口したたケーシングと、入口
穴に開閉可能に当接する開弁機構と、該開弁機構を入口
穴側へ付勢するばね機構と、ケーシングの後端開口に螺
入されて該ケーシングを塞ぐとともにばね機構を圧縮す
る開弁圧調整用のネジ機構と、ばね機構とネジ機構との
間に介装されるシムと、を備えたコモンレールのリリー
フバルブであって、シムの厚の選択によってばね機構の
付勢力が調整され、ネジ機構はケーシングに螺入される
螺入部と拡径したフランジ部とを備え、ケーシングの後
端面とネジ機構のフランジ部の先端面との間にはメタル
ガスケットが介装されてケーシングの後端開口を液密に
シールしたことを特徴としている。
ブは、先端にコモンレールのレール穴に連通する入口穴
を備えるとともに後端が開口したたケーシングと、入口
穴に開閉可能に当接する開弁機構と、該開弁機構を入口
穴側へ付勢するばね機構と、ケーシングの後端開口に螺
入されて該ケーシングを塞ぐとともにばね機構を圧縮す
る開弁圧調整用のネジ機構と、ばね機構とネジ機構との
間に介装されるシムと、を備えたコモンレールのリリー
フバルブであって、シムの厚の選択によってばね機構の
付勢力が調整され、ネジ機構はケーシングに螺入される
螺入部と拡径したフランジ部とを備え、ケーシングの後
端面とネジ機構のフランジ部の先端面との間にはメタル
ガスケットが介装されてケーシングの後端開口を液密に
シールしたことを特徴としている。
【００１５】上記各発明において、ケーシングの外周面
にはコモンレールの内周面に形成された雌ネジ部に螺入
される雄ネジ部が形成され、雌ネジ部と雄ネジ部との間
がＯリングによって液密状にシールされることが好まし
い。
にはコモンレールの内周面に形成された雌ネジ部に螺入
される雄ネジ部が形成され、雌ネジ部と雄ネジ部との間
がＯリングによって液密状にシールされることが好まし
い。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態例について、図１〜図７を参照して説明する。図３は
ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置の概
略を示し、金属で管状に形成されたコモンレール１の側
部には、燃料ポンプ２を接続するためのパイプ３と、イ
ンジェクタ４を接続するためのパイプ５とが接続され、
コモンレール１の右端部にはリリーフバルブ１５が接続
され、コモンレール１の左端部には圧力センサ６が接続
されている。燃料ポンプ２とインジェクタ４は電子制御
装置７により制御される。
態例について、図１〜図７を参照して説明する。図３は
ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置の概
略を示し、金属で管状に形成されたコモンレール１の側
部には、燃料ポンプ２を接続するためのパイプ３と、イ
ンジェクタ４を接続するためのパイプ５とが接続され、
コモンレール１の右端部にはリリーフバルブ１５が接続
され、コモンレール１の左端部には圧力センサ６が接続
されている。燃料ポンプ２とインジェクタ４は電子制御
装置７により制御される。
【００１７】図１及び図２は、第一実施形態のコモンレ
ール１とリリーフバルブ１５との接合部を示している。
コモンレール１の中心部にはレール長方向に延びるレー
ル穴１０が形成されている。コモンレール１の右端面に
はレール穴１０より内径の大きい取付穴１１がレール穴
１０と同軸上に連通するように設けられ、取付穴１１の
内周面浅部（図１及び図２において開口寄りの右半部）
には雌ネジ部１２が形成されている。取付穴１１の内底
にはレール穴１０との内径差によって平面状の内底シー
ル面１３が形成されている。
ール１とリリーフバルブ１５との接合部を示している。
コモンレール１の中心部にはレール長方向に延びるレー
ル穴１０が形成されている。コモンレール１の右端面に
はレール穴１０より内径の大きい取付穴１１がレール穴
１０と同軸上に連通するように設けられ、取付穴１１の
内周面浅部（図１及び図２において開口寄りの右半部）
には雌ネジ部１２が形成されている。取付穴１１の内底
にはレール穴１０との内径差によって平面状の内底シー
ル面１３が形成されている。
【００１８】リリーフバルブ１５は、ケーシング１６
と、開弁機構としてのポペット４３と、ばね機構として
のスプリング４４と、開弁圧調整用のネジ機構としての
プラグ２５と、ロックナット２７とを備えている。
と、開弁機構としてのポペット４３と、ばね機構として
のスプリング４４と、開弁圧調整用のネジ機構としての
プラグ２５と、ロックナット２７とを備えている。
【００１９】ケーシング１６は、筒壁１７とその先端
（図１及び図２において左端）の端壁１８とからなり、
後端（同図において右端）は開口している。筒壁１７の
外周面基部（図１及び図２において右部）には雄ネジ部
１９が形成され、外周面後端には拡径したフランジ部２
０が形成され、内周面後端には雌ネジ部２１が形成され
ている。端壁１８の先端面にはその周縁に沿って平面リ
ング状の先端シール面２２が形成され、端壁１８の中心
部にはコモンレール１のレール穴１０に連通する入口穴
２３が形成されている。
（図１及び図２において左端）の端壁１８とからなり、
後端（同図において右端）は開口している。筒壁１７の
外周面基部（図１及び図２において右部）には雄ネジ部
１９が形成され、外周面後端には拡径したフランジ部２
０が形成され、内周面後端には雌ネジ部２１が形成され
ている。端壁１８の先端面にはその周縁に沿って平面リ
ング状の先端シール面２２が形成され、端壁１８の中心
部にはコモンレール１のレール穴１０に連通する入口穴
２３が形成されている。
【００２０】プラグ２５は円柱状でその外周面には雄ネ
ジ部２６が形成され、ロックナット２７は短筒状でその
内周面には雌ネジ部２８が形成されている。
ジ部２６が形成され、ロックナット２７は短筒状でその
内周面には雌ネジ部２８が形成されている。
【００２１】リリーフバルブ１５の各部材１６，４３，
４４，２５，２７を組み付けるには、図２に示すよう
に、まず、ケーシング１６内にその後端開口からポペッ
ト４３及びスプリング４４を順に挿入し、プラグ２５の
雄ネジ部２６を筒壁１７の雌ネジ部２１に螺入する。こ
れにより、ポペット４３はその中心に受持されたボール
４３ａが入口穴２３に開閉可能に当接し、スプリング４
４がポペット４３を入口穴２３側へ付勢する。また、プ
ラグ２５がケーシング１６を塞ぐと共にスプリング４４
を圧縮する。ここで、スプリング４４の付勢力はプラグ
２５の螺入深度によって調整することができ、もってポ
ペット４３の開弁圧を調整することができる。また、螺
入前の雌ネジ部２１又は雄ネジ部２６に接着剤系のシー
ル剤（図示略）を塗布しておき、螺入後のクリアランス
を埋める。
４４，２５，２７を組み付けるには、図２に示すよう
に、まず、ケーシング１６内にその後端開口からポペッ
ト４３及びスプリング４４を順に挿入し、プラグ２５の
雄ネジ部２６を筒壁１７の雌ネジ部２１に螺入する。こ
れにより、ポペット４３はその中心に受持されたボール
４３ａが入口穴２３に開閉可能に当接し、スプリング４
４がポペット４３を入口穴２３側へ付勢する。また、プ
ラグ２５がケーシング１６を塞ぐと共にスプリング４４
を圧縮する。ここで、スプリング４４の付勢力はプラグ
２５の螺入深度によって調整することができ、もってポ
ペット４３の開弁圧を調整することができる。また、螺
入前の雌ネジ部２１又は雄ネジ部２６に接着剤系のシー
ル剤（図示略）を塗布しておき、螺入後のクリアランス
を埋める。
【００２２】次に、ロックナット２７の座面となる筒壁
１７の後端面と、該後端面から突出したプラグ２５の雄
ネジ部２６とに接着剤系のシール兼ロック剤２９を塗布
し、ロックナット２７の雌ネジ部２８をシール兼ロック
剤２９の上からプラグ２５の雄ネジ部２６に螺合する。
これにより、ケーシング１６の後端開口が液密にシール
され、プラグ２５が緩み不可能にロックされる。
１７の後端面と、該後端面から突出したプラグ２５の雄
ネジ部２６とに接着剤系のシール兼ロック剤２９を塗布
し、ロックナット２７の雌ネジ部２８をシール兼ロック
剤２９の上からプラグ２５の雄ネジ部２６に螺合する。
これにより、ケーシング１６の後端開口が液密にシール
され、プラグ２５が緩み不可能にロックされる。
【００２３】このように組み付けられたリリーフバルブ
１５をコモンレール１に接続するには、雌ネジ部１２に
雄ネジ部１９を螺入し（螺入前の雌ネジ部１２又は雄ネ
ジ部１９に接着剤系のシール剤（図示略）を塗布してお
き、螺入後のクリアランスを埋める。）、内底シール面
１３に先端シール面２２を当接させて高圧シール部２４
とし、リリーフバルブ１５の入口穴２３をレール穴１０
に連通させる。このとき、取付穴１１の雌ネジの無い内
周面深部（図１及び図２において左半部）とリリーフバ
ルブ１５の雄ネジの無い外周面先部との間には、両者の
内外径差（前者の内径が後者の外径よりやや大きい）に
よって間隙状のドレーン通路４５が形成され、該ドレー
ン通路４５は高圧シール部２４に連通する。
１５をコモンレール１に接続するには、雌ネジ部１２に
雄ネジ部１９を螺入し（螺入前の雌ネジ部１２又は雄ネ
ジ部１９に接着剤系のシール剤（図示略）を塗布してお
き、螺入後のクリアランスを埋める。）、内底シール面
１３に先端シール面２２を当接させて高圧シール部２４
とし、リリーフバルブ１５の入口穴２３をレール穴１０
に連通させる。このとき、取付穴１１の雌ネジの無い内
周面深部（図１及び図２において左半部）とリリーフバ
ルブ１５の雄ネジの無い外周面先部との間には、両者の
内外径差（前者の内径が後者の外径よりやや大きい）に
よって間隙状のドレーン通路４５が形成され、該ドレー
ン通路４５は高圧シール部２４に連通する。
【００２４】また、リリーフバルブ１５の筒壁１７に、
ドレーン通路４５に開口する出口穴４６が形成されてい
る。また、コモンレール１の管壁に、ドレーン通路４５
に開口するドレーン穴４７と雌ネジ穴４８が連続して形
成され、雌ネジ穴４８には接続プラグ４９が螺着されて
いる。この接続プラグ４９に図３のリターン配管８が接
続され、リターン配管８は燃料タンク９まで延びてい
る。
ドレーン通路４５に開口する出口穴４６が形成されてい
る。また、コモンレール１の管壁に、ドレーン通路４５
に開口するドレーン穴４７と雌ネジ穴４８が連続して形
成され、雌ネジ穴４８には接続プラグ４９が螺着されて
いる。この接続プラグ４９に図３のリターン配管８が接
続され、リターン配管８は燃料タンク９まで延びてい
る。
【００２５】従って、コモンレール１内の燃料圧力が許
容レール圧以上に上がろうとすると、ポペット４３がス
プリング４４の弾性力に抗して開き、燃料はレール穴１
０から入口穴２３→ポペット４３→出口穴４６→ドレー
ン通路４５→ドレーン穴４７→接続プラグ４９→リター
ン配管８の経路で燃料タンク９に戻るようになってい
る。
容レール圧以上に上がろうとすると、ポペット４３がス
プリング４４の弾性力に抗して開き、燃料はレール穴１
０から入口穴２３→ポペット４３→出口穴４６→ドレー
ン通路４５→ドレーン穴４７→接続プラグ４９→リター
ン配管８の経路で燃料タンク９に戻るようになってい
る。
【００２６】本実施形態のコモンレール１においては、
内底シール面１３及び先端シール面２２の加工精度を高
くしたり、取付穴１１に対するケーシング１６の螺入締
結力を大きくしたりして、高圧シール部２４からの燃料
漏れが起きないようにしている。その上で、万が一、予
期せぬ原因により高圧シール部２４からの燃料漏れが起
きた場合でも、その漏れた燃料はドレーン通路４５から
前記経路で燃料タンク９に戻るようにしているため、コ
モンレール外部への燃料漏れは起きない。
内底シール面１３及び先端シール面２２の加工精度を高
くしたり、取付穴１１に対するケーシング１６の螺入締
結力を大きくしたりして、高圧シール部２４からの燃料
漏れが起きないようにしている。その上で、万が一、予
期せぬ原因により高圧シール部２４からの燃料漏れが起
きた場合でも、その漏れた燃料はドレーン通路４５から
前記経路で燃料タンク９に戻るようにしているため、コ
モンレール外部への燃料漏れは起きない。
【００２７】また、リリーフバルブ１５では、ケーシン
グ１６に対するプラグ２５の螺入締結力を大きくした
り、雌ネジ部２１と雄ネジ部２６とのクリアランスを接
着剤系のシール剤で埋めたりして、プラグ２５の雄ネジ
部２６からの燃料漏れが起きないようにし、もってコモ
ンレール外部への燃料漏れが起きないようにしている。
その上で、万が一、実車環境においてリリーフバルブ１
５が予期せぬ振動を受けた場合等であっても、シール兼
ロック剤２９がケーシング１６の後端開口を液密にシー
ルするとともにプラグ２５をロックしているので、プラ
グ２５が緩んだり、雄ネジ部２６から燃料が漏れること
はない。
グ１６に対するプラグ２５の螺入締結力を大きくした
り、雌ネジ部２１と雄ネジ部２６とのクリアランスを接
着剤系のシール剤で埋めたりして、プラグ２５の雄ネジ
部２６からの燃料漏れが起きないようにし、もってコモ
ンレール外部への燃料漏れが起きないようにしている。
その上で、万が一、実車環境においてリリーフバルブ１
５が予期せぬ振動を受けた場合等であっても、シール兼
ロック剤２９がケーシング１６の後端開口を液密にシー
ルするとともにプラグ２５をロックしているので、プラ
グ２５が緩んだり、雄ネジ部２６から燃料が漏れること
はない。
【００２８】また、リリーフバルブ１５によれば、シー
ル兼ロック剤２９でプラグ２５をロックするため、ロッ
クナット２７の締付トルクを小さくすることができ、も
って、リリーフバルブ１５を全体として小スペースに納
めることができる。
ル兼ロック剤２９でプラグ２５をロックするため、ロッ
クナット２７の締付トルクを小さくすることができ、も
って、リリーフバルブ１５を全体として小スペースに納
めることができる。
【００２９】次に、図４及び図５は第二実施形態のコモ
ンレール１とリリーフバルブ１５との接合部を示してお
り、開弁圧調整用のプラグ３０とその周りの構成が異な
る点においてのみ第一実施形態と相違する。従って、第
一実施形態と共通の部分については図４に第一実施形態
と同一符号を付して説明を省略する。
ンレール１とリリーフバルブ１５との接合部を示してお
り、開弁圧調整用のプラグ３０とその周りの構成が異な
る点においてのみ第一実施形態と相違する。従って、第
一実施形態と共通の部分については図４に第一実施形態
と同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】本実施形態のプラグ３０は、外周面に雄ネ
ジ部３２が形成された螺入部３１と、拡径したフランジ
部３３と、両部３１，３３間の軸部３４とを備える。図
４において、３５はケーシング１６とプラグ３０との間
に介装されたメタルガスケットであり、３６はスプリン
グ４４とプラグ３０との間に介装されたシムである。図
５に例示的に示すように、シム３６は厚さの異なるもの
が例えば０．０６ｍｍ間隔で複数枚用意され、スプリン
グ４４に必要な付勢力に応じて適宜選択的に取り替えて
使用される。
ジ部３２が形成された螺入部３１と、拡径したフランジ
部３３と、両部３１，３３間の軸部３４とを備える。図
４において、３５はケーシング１６とプラグ３０との間
に介装されたメタルガスケットであり、３６はスプリン
グ４４とプラグ３０との間に介装されたシムである。図
５に例示的に示すように、シム３６は厚さの異なるもの
が例えば０．０６ｍｍ間隔で複数枚用意され、スプリン
グ４４に必要な付勢力に応じて適宜選択的に取り替えて
使用される。
【００３１】リリーフバルブ１５の各部材１６，４３，
４４，３０を組み付けるには、まず、ケーシング１６内
にその端部開口からポペット４３、スプリング４４及び
シム３６を順に挿入し、プラグ３０の螺入部３１をメタ
ルガスケット３５を介して筒壁１７に螺入する。これに
より、ポペット４３はその中心に受持されたボール４３
ａが入口穴２３に開閉可能に当接し、スプリング４４が
ポペット４３を入口穴２３側へ付勢し、シム３６がスプ
リング４４の座面に当接する。また、プラグ３０がケー
シング１６を塞ぐと共に、シム３６を介してスプリング
４４を圧縮する。メタルガスケット３５は、プラグ３０
の軸部３４周りに支持され、ケーシング１６のフランジ
部２０の後端面とプラグ３０のフランジ部３３の前端面
との間に挟み込まれて圧縮変形し、ケーシング１６の後
端開口を液密にシールする。
４４，３０を組み付けるには、まず、ケーシング１６内
にその端部開口からポペット４３、スプリング４４及び
シム３６を順に挿入し、プラグ３０の螺入部３１をメタ
ルガスケット３５を介して筒壁１７に螺入する。これに
より、ポペット４３はその中心に受持されたボール４３
ａが入口穴２３に開閉可能に当接し、スプリング４４が
ポペット４３を入口穴２３側へ付勢し、シム３６がスプ
リング４４の座面に当接する。また、プラグ３０がケー
シング１６を塞ぐと共に、シム３６を介してスプリング
４４を圧縮する。メタルガスケット３５は、プラグ３０
の軸部３４周りに支持され、ケーシング１６のフランジ
部２０の後端面とプラグ３０のフランジ部３３の前端面
との間に挟み込まれて圧縮変形し、ケーシング１６の後
端開口を液密にシールする。
【００３２】本実施形態のリリーフバルブ１５では、ケ
ーシング１６に対するプラグ３０の螺入締結力を大きく
して、プラグ３０の雄ネジ部３２からの燃料漏れが起き
ないようにし、もってコモンレール外部への燃料漏れが
起きないようにしている。その上で、万が一、実車環境
においてリリーフバルブ１５が予期せぬ振動を受けた場
合等であっても、ケーシング１６の後端開口はメタルガ
スケット３５によって液密にシールされているため、雌
ネジ部２１と雄ネジ部３２との間に接着剤系のシール剤
を使用していなくても、プラグ３０が緩んだり、雄ネジ
部３２から燃料が漏れることはない。
ーシング１６に対するプラグ３０の螺入締結力を大きく
して、プラグ３０の雄ネジ部３２からの燃料漏れが起き
ないようにし、もってコモンレール外部への燃料漏れが
起きないようにしている。その上で、万が一、実車環境
においてリリーフバルブ１５が予期せぬ振動を受けた場
合等であっても、ケーシング１６の後端開口はメタルガ
スケット３５によって液密にシールされているため、雌
ネジ部２１と雄ネジ部３２との間に接着剤系のシール剤
を使用していなくても、プラグ３０が緩んだり、雄ネジ
部３２から燃料が漏れることはない。
【００３３】さらに、ネジ部２１，３２間にシール剤を
使用しないことにより、シール剤が固化するまでの待ち
時間を省略することができ、もって生産性を向上するこ
とができる。なお、本実施形態の構成では、シム３６の
厚さの選択によってスプリング４４の付勢力を調整する
ことができ、もってポペット４３の開弁圧を調整するこ
とができる。
使用しないことにより、シール剤が固化するまでの待ち
時間を省略することができ、もって生産性を向上するこ
とができる。なお、本実施形態の構成では、シム３６の
厚さの選択によってスプリング４４の付勢力を調整する
ことができ、もってポペット４３の開弁圧を調整するこ
とができる。
【００３４】次に、図６は、第三実施形態のコモンレー
ル１とリリーフバルブ１５との接合部を示しており、コ
モンレール１の雌ネジ部１２とリリーフバルブ１５の雄
ネジ部１９の端部間にＯリング３７を設けた点において
のみ第一実施形態と相違する。従って、第一実施形態と
共通の部分については図６に第一実施形態と同一符号を
付して説明を省略する。Ｏリング３７は、ケーシング１
６の雄ネジ部１９とフランジ部２０との間で筒壁１７の
外周面に形成された環状の溝部３８に嵌入されており、
リリーフバルブ１５をコモンレール１に接続する際に取
付穴１１の内周面開口端に当接してネジ部１２，１９の
端部間を液密にシールする。
ル１とリリーフバルブ１５との接合部を示しており、コ
モンレール１の雌ネジ部１２とリリーフバルブ１５の雄
ネジ部１９の端部間にＯリング３７を設けた点において
のみ第一実施形態と相違する。従って、第一実施形態と
共通の部分については図６に第一実施形態と同一符号を
付して説明を省略する。Ｏリング３７は、ケーシング１
６の雄ネジ部１９とフランジ部２０との間で筒壁１７の
外周面に形成された環状の溝部３８に嵌入されており、
リリーフバルブ１５をコモンレール１に接続する際に取
付穴１１の内周面開口端に当接してネジ部１２，１９の
端部間を液密にシールする。
【００３５】本実施形態のリリーフバルブ１５によって
も、第一実施形態と同様の効果が得られる。さらに、ネ
ジ部１２，１９の端部間はＯリング３７によって液密に
シールされるため、ネジ部１２，１９間におけるシール
剤の使用を排除することができ、もってシール剤が固化
するまでの待ち時間を省略して生産性を向上することが
できる。
も、第一実施形態と同様の効果が得られる。さらに、ネ
ジ部１２，１９の端部間はＯリング３７によって液密に
シールされるため、ネジ部１２，１９間におけるシール
剤の使用を排除することができ、もってシール剤が固化
するまでの待ち時間を省略して生産性を向上することが
できる。
【００３６】次に、図７は、第四実施形態のコモンレー
ル１とリリーフバルブ１５との接合部を示しており、コ
モンレール１の雌ネジ部１２とリリーフバルブ１５の雄
ネジ部１９の端部間に第三実施形態と同様のＯリング３
７を設けた点においてのみ第二実施形態と相違する。従
って、第二実施形態と共通の部分については図７に第二
実施形態と同一符号を付して説明を省略する。なお、図
７における３８は第三実施形態と同様の溝部である。
ル１とリリーフバルブ１５との接合部を示しており、コ
モンレール１の雌ネジ部１２とリリーフバルブ１５の雄
ネジ部１９の端部間に第三実施形態と同様のＯリング３
７を設けた点においてのみ第二実施形態と相違する。従
って、第二実施形態と共通の部分については図７に第二
実施形態と同一符号を付して説明を省略する。なお、図
７における３８は第三実施形態と同様の溝部である。
【００３７】本実施形態のリリーフバルブ１５によって
も、第二実施形態と同様の効果が得られる。さらに、ネ
ジ部１２，１９の端部間はＯリング３７によって液密に
シールされるため、ネジ部２１，３２間だけでなく、ネ
ジ部１２，１９間においてもシール剤の使用を排除する
ことができ、もってシール剤が固化するまでの待ち時間
をさらに省略して生産性を向上することができる。
も、第二実施形態と同様の効果が得られる。さらに、ネ
ジ部１２，１９の端部間はＯリング３７によって液密に
シールされるため、ネジ部２１，３２間だけでなく、ネ
ジ部１２，１９間においてもシール剤の使用を排除する
ことができ、もってシール剤が固化するまでの待ち時間
をさらに省略して生産性を向上することができる。
【００３８】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変
更して具体化することもできる。
ものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変
更して具体化することもできる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のコモンレー
ルによれば、コモンレール外部への燃料漏れを防止する
ための新しい手段を提供することができる。
ルによれば、コモンレール外部への燃料漏れを防止する
ための新しい手段を提供することができる。
【図１】第一実施形態に係るコモンレールとリリーフバ
ルブとの接続後の断面図である。
ルブとの接続後の断面図である。
【図２】同コモンレールとリリーフバルブとの接続前の
断面図である。
断面図である。
【図３】ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射
装置の概略図である。
装置の概略図である。
【図４】第二実施形態に係るコモンレールとリリーフバ
ルブとの接続部の断面図である。
ルブとの接続部の断面図である。
【図５】同実施形態に使用するシムの断面図である。
【図６】第三実施形態に係るコモンレールとリリーフバ
ルブとの接続部の断面図である。
ルブとの接続部の断面図である。
【図７】第四実施形態に係るコモンレールとリリーフバ
ルブとの接続部の断面図である。
ルブとの接続部の断面図である。
【図８】従来例に係るコモンレールとリリーフバルブと
の接続部の断面図である。
の接続部の断面図である。
【図９】別のコモンレールとリリーフバルブとの接続部
の断面図である。
の断面図である。
１ コモンレール １０ レール穴 １２ 雌ネジ部 １５ リリーフバルブ １６ ケーシング １９ 雄ネジ部 ２５ プラグ ２７ ロックナット ２９ シール兼ロック剤 ３１ 螺入部 ３３ フランジ部 ３５ メタルガスケット ３６ シム ３７ Ｏリング ４３ ポペット ４４ スプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 17/04 Ｆ１６Ｋ 17/04 Ｆ Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA12 BA35 BA56 BA61 CB01 CB07T CB16 CD04 CD10 CD14 CE13 CE34 3H059 AA07 BB29 CC02 CD05 CE01 EE01 FF13
Claims (3)
- 【請求項１】 先端にコモンレールのレール穴に連通す
る入口穴を備えるとともに後端が開口したケーシング
と、前記入口穴に開閉可能に当接する開弁機構と、該開
弁機構を前記入口穴側へ付勢するばね機構と、前記ケー
シングの後端開口に螺入されて該ケーシングを塞ぐとと
もに前記ばね機構を圧縮する開弁圧調整用のネジ機構
と、を備えたコモンレールのリリーフバルブであって、 前記ネジ機構の螺入深度によって前記ばね機構の付勢力
が調整され、前記ケーシングの後端面と、該後端面から
突出した前記ネジ機構の外周とに接着剤系のシール兼ロ
ック剤を塗布し、該シール兼ロック剤の上から前記ネジ
機構にロックナットを螺合し、もって前記ケーシングの
後端開口を液密にシールするとともに前記ネジ機構をロ
ックしたことを特徴とするコモンレールのリリーフバル
ブ。 - 【請求項２】 先端にコモンレールのレール穴に連通す
る入口穴を備えるとともに後端が開口したケーシング
と、前記入口穴に開閉可能に当接する開弁機構と、該開
弁機構を前記入口穴側へ付勢するばね機構と、前記ケー
シングの後端開口に螺入されて該ケーシングを塞ぐとと
もに前記ばね機構を圧縮する開弁圧調整用のネジ機構
と、前記ばね機構とネジ機構との間に介装されるシム
と、を備えたコモンレールのリリーフバルブであって、 前記シムの厚さの選択によって前記ばね機構の付勢力が
調整され、前記ネジ機構は前記ケーシングに螺入される
螺入部と拡径したフランジ部とを備え、前記ケーシング
の後端面と前記ネジ機構のフランジ部の先端面との間に
はメタルガスケットが介装されて前記ケーシングの後端
開口を液密にシールしたことを特徴とするコモンレール
のリリーフバルブ。 - 【請求項３】 前記ケーシングの外周面には前記コモン
レールの内周面に形成された雌ネジ部に螺入される雄ネ
ジ部が形成され、前記雌ネジ部と雄ネジ部との端部間が
Ｏリングによって液密にシールされた請求項１又は２記
載のコモンレールのリリーフバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25851099A JP4071898B2 (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | コモンレール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25851099A JP4071898B2 (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | コモンレール |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001082287A true JP2001082287A (ja) | 2001-03-27 |
| JP2001082287A5 JP2001082287A5 (ja) | 2006-06-01 |
| JP4071898B2 JP4071898B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=17321222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25851099A Expired - Fee Related JP4071898B2 (ja) | 1999-09-13 | 1999-09-13 | コモンレール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4071898B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007211842A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Denso Corp | 電磁弁 |
| JP2009191853A (ja) * | 2009-06-01 | 2009-08-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関の高圧燃料供給装置 |
| JP2011174521A (ja) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Kayaba System Machinery Kk | 圧力流量制御弁 |
| WO2015009223A1 (en) * | 2013-07-16 | 2015-01-22 | Scania Cv Ab | Plug device and method for maintaining and eliminating a fluid pressure in an accumulator tank |
| JP2017524868A (ja) * | 2014-06-30 | 2017-08-31 | デルフィ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 圧力制限弁 |
| CN112112868A (zh) * | 2020-09-10 | 2020-12-22 | 瑞安市乐舟紧固件有限公司 | 一种用于消防车驾驶室翻转系统手动泵的注油塞以及工作方法 |
Citations (6)
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| JPS612860Y2 (ja) * | 1980-07-10 | 1986-01-29 | ||
| JPS63167108A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-11 | 三菱電機株式会社 | 固着装置 |
| JPH0472455A (ja) * | 1990-07-12 | 1992-03-06 | Nippondenso Co Ltd | 燃料噴射装置の安全弁 |
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| JPH09242639A (ja) * | 1996-03-08 | 1997-09-16 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| JPH10299925A (ja) * | 1997-04-23 | 1998-11-13 | Zexel Corp | 圧力制御弁 |
-
1999
- 1999-09-13 JP JP25851099A patent/JP4071898B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPS612860Y2 (ja) * | 1980-07-10 | 1986-01-29 | ||
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| JP2017524868A (ja) * | 2014-06-30 | 2017-08-31 | デルフィ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 圧力制限弁 |
| CN112112868A (zh) * | 2020-09-10 | 2020-12-22 | 瑞安市乐舟紧固件有限公司 | 一种用于消防车驾驶室翻转系统手动泵的注油塞以及工作方法 |
| CN112112868B (zh) * | 2020-09-10 | 2022-08-16 | 瑞安市乐舟紧固件有限公司 | 一种用于消防车驾驶室翻转系统手动泵的注油塞以及工作方法 |
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|---|---|
| JP4071898B2 (ja) | 2008-04-02 |
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