JP2001078380A - 発電動機 - Google Patents
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- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、発電動機のロータの外周部位に環
状に配設されるステータのコイル部分をポッティングに
よって防水し、発電動機の防水ケーシングを不要として
防水ケーシングの部品点数の削減やコストダウン、エン
ジン及び発電動機、トランスミッションの全長短縮等を
図るとともに、絶縁性を向上し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、ロータと、このロータの外周部位
に環状に配設されるとともにケースに固定されるステー
タとを有する発電動機において、前記ロータの外周部位
に環状に配設されるステータのコイル部分をポッティン
グによって防水する構成としている。
状に配設されるステータのコイル部分をポッティングに
よって防水し、発電動機の防水ケーシングを不要として
防水ケーシングの部品点数の削減やコストダウン、エン
ジン及び発電動機、トランスミッションの全長短縮等を
図るとともに、絶縁性を向上し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、ロータと、このロータの外周部位
に環状に配設されるとともにケースに固定されるステー
タとを有する発電動機において、前記ロータの外周部位
に環状に配設されるステータのコイル部分をポッティン
グによって防水する構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は発電動機に係り、
特に車両等移動体に搭載される発電動機の防水構造に関
するものである。
特に車両等移動体に搭載される発電動機の防水構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えばハイブリッド車は、エンジ
ンと発電動機との両方を駆動源としている。そして、発
電動機をエンジンのフライホイールに取り付けているも
のがある。
ンと発電動機との両方を駆動源としている。そして、発
電動機をエンジンのフライホイールに取り付けているも
のがある。
【０００３】また、発電動機としては、特開昭６３−１
９８５５６号公報や特開平５−１７６４０５号公報、特
開平６−１８９４９５号公報、特開平８−１００７４７
号公報、特開平１０−８０００５号公報、特開平１１−
１４６５５９３号公報等に開示されるものがある。
９８５５６号公報や特開平５−１７６４０５号公報、特
開平６−１８９４９５号公報、特開平８−１００７４７
号公報、特開平１０−８０００５号公報、特開平１１−
１４６５５９３号公報等に開示されるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の発電
動機においては、特開平１０−８０００５号公報や特開
平５−１７６４０５号公報に開示されるものがある。
動機においては、特開平１０−８０００５号公報や特開
平５−１７６４０５号公報に開示されるものがある。
【０００５】これらの公報に開示される発電動機は、ケ
ーシングにて防水が行われている。
ーシングにて防水が行われている。
【０００６】一般に、ハイブリッド車やＥＶ車などの発
電動機は、大電圧が掛かって大電流が流れるために、防
水を行う必要がある。
電動機は、大電圧が掛かって大電流が流れるために、防
水を行う必要がある。
【０００７】しかし、上述した２つの公報におけるケー
シングによる防水方策では、ケース構造のためのスペー
スが必要となるという不都合がある。
シングによる防水方策では、ケース構造のためのスペー
スが必要となるという不都合がある。
【０００８】また、ケースとモータシャフトとの接続に
シールベアリングを使用していることにより、シールベ
アリングの許容回転数によってモータシャフトの軸径が
小となる方向に制限される惧れがあり、実用上不利であ
るという不都合がある。
シールベアリングを使用していることにより、シールベ
アリングの許容回転数によってモータシャフトの軸径が
小となる方向に制限される惧れがあり、実用上不利であ
るという不都合がある。
【０００９】そして、特開平１１−１４６５５９３号公
報に開示されるものにおいては、マグネットの表面上に
保護層を被覆形成しているが、コイルについての記載は
全くされていない。
報に開示されるものにおいては、マグネットの表面上に
保護層を被覆形成しているが、コイルについての記載は
全くされていない。
【００１０】同様に、特開平６−１８９４９５号公報に
開示されるものにおいては、ワイヤリード取出し口の密
封性を確保するために、樹脂コーティング方策、所謂
「ポッティング」を行っているとともに、特開平８−１
００７４７号公報に開示されるものにおいては、基板や
リレー、バイリスタ、抵抗、コンデンサ、ハーネス等を
有する制御装置のポッティングを行っており、モータの
コイル本体へポッティングを施す記載はない。
開示されるものにおいては、ワイヤリード取出し口の密
封性を確保するために、樹脂コーティング方策、所謂
「ポッティング」を行っているとともに、特開平８−１
００７４７号公報に開示されるものにおいては、基板や
リレー、バイリスタ、抵抗、コンデンサ、ハーネス等を
有する制御装置のポッティングを行っており、モータの
コイル本体へポッティングを施す記載はない。
【００１１】更に、特開昭６３−１９８５５６号公報に
開示されるものにおいては、「また電機子鉄心４、コイ
ル５の外周は電機子鉄心４の界磁極２ａ、２ｂとの対向
面を除いて樹脂２８でモールドされている。」の記載が
あり、型に流してがっちりと固定してしまうものであっ
て、モールド部分でステータを支持している。
開示されるものにおいては、「また電機子鉄心４、コイ
ル５の外周は電機子鉄心４の界磁極２ａ、２ｂとの対向
面を除いて樹脂２８でモールドされている。」の記載が
あり、型に流してがっちりと固定してしまうものであっ
て、モールド部分でステータを支持している。
【００１２】なお、この発明は、電機子鉄心に防水性を
持たせた樹脂モールドを形成しなければならず、コスト
アップとなる。また、冷却水が常に樹脂モールドに接し
ているので、高い耐圧性・耐水性が要求される。更に、
樹脂モールドにてステータを支持するので、樹脂モール
ドに高い強度が要求される。更にまた、コイルは熱膨張
をするため、上記の高い強度の樹脂モールドでは割れ等
が発生する。
持たせた樹脂モールドを形成しなければならず、コスト
アップとなる。また、冷却水が常に樹脂モールドに接し
ているので、高い耐圧性・耐水性が要求される。更に、
樹脂モールドにてステータを支持するので、樹脂モール
ドに高い強度が要求される。更にまた、コイルは熱膨張
をするため、上記の高い強度の樹脂モールドでは割れ等
が発生する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ロータと、このロータの外
周部位に環状に配設されるとともにケースに固定される
ステータとを有する発電動機において、前記ステータの
少なくともコイル部を覆う樹脂コーティングを設け、該
樹脂コーティングは防水性・絶縁性に優れるとともに可
撓性を有することを特徴とする。
述不都合を除去するために、ロータと、このロータの外
周部位に環状に配設されるとともにケースに固定される
ステータとを有する発電動機において、前記ステータの
少なくともコイル部を覆う樹脂コーティングを設け、該
樹脂コーティングは防水性・絶縁性に優れるとともに可
撓性を有することを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
発電動機のステータのコイル部分をポッティングにて防
水し、発電動機の防水ケーシングを不要として防水ケー
シングの部品点数の削減やコストダウン、エンジン及び
発電動機、トランスミッションの全長短縮等を図るとと
もに、絶縁性を向上している。
発電動機のステータのコイル部分をポッティングにて防
水し、発電動機の防水ケーシングを不要として防水ケー
シングの部品点数の削減やコストダウン、エンジン及び
発電動機、トランスミッションの全長短縮等を図るとと
もに、絶縁性を向上している。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図７はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は例えばハイブリッド車
に搭載されるエンジン、４は発電動機である。
ものである。図２において、２は例えばハイブリッド車
に搭載されるエンジン、４は発電動機である。
【００１７】前記エンジン２は、図２に示す如く、シリ
ンダブロック６と、このシリンダブロック６の上面に装
着されるシリンダヘッド８と、シリンダブロック６の下
面に装着されるオイルパン１０とを有し、前記シリンダ
ヘッド８にウォータケース１２を装着するとともに、こ
のウォータケース１２に支持ステー１４を配設し、支持
ステー１４によってエアクリーナ１６を支持している。
ンダブロック６と、このシリンダブロック６の上面に装
着されるシリンダヘッド８と、シリンダブロック６の下
面に装着されるオイルパン１０とを有し、前記シリンダ
ヘッド８にウォータケース１２を装着するとともに、こ
のウォータケース１２に支持ステー１４を配設し、支持
ステー１４によってエアクリーナ１６を支持している。
【００１８】また、前記エンジン２のクランク軸１８に
トランスミッション２０を連絡して設ける。このとき、
トランスミッション２０のクラッチハウジング２２内に
配設されるフライホイール２４に前記発電動機４を配設
する。
トランスミッション２０を連絡して設ける。このとき、
トランスミッション２０のクラッチハウジング２２内に
配設されるフライホイール２４に前記発電動機４を配設
する。
【００１９】そして、フライホイール２４を、図３に示
す如く、エンジン２側に位置する円板状の第１フライホ
イール２４−１と、トランスミッション２０側、つまり
後述するクラッチ３４側に位置し、後述するロータ２６
のロータシャフトとして機能する第２フライホイール２
４−２とにより形成する。
す如く、エンジン２側に位置する円板状の第１フライホ
イール２４−１と、トランスミッション２０側、つまり
後述するクラッチ３４側に位置し、後述するロータ２６
のロータシャフトとして機能する第２フライホイール２
４−２とにより形成する。
【００２０】このとき、第２フライホイール２４−２
は、クランク軸１８の端部に第１フライホイール２４−
１とともに共締めされるとともに、トランスミッション
２０側の軸部２８を軸支する筒状部２４ａ−２と、この
筒状部２４ａ−２のトランスミッション２０側の端部に
形成されるフランジ部２４ｂ−２とを有している。
は、クランク軸１８の端部に第１フライホイール２４−
１とともに共締めされるとともに、トランスミッション
２０側の軸部２８を軸支する筒状部２４ａ−２と、この
筒状部２４ａ−２のトランスミッション２０側の端部に
形成されるフランジ部２４ｂ−２とを有している。
【００２１】前記発電動機４を、フライホイール２４の
第１フライホイール２４−１と第２フライホイール２４
−２のフランジ部２４ｂ−２間に位置する筒状部２４ａ
−２の外周部位に配設する。
第１フライホイール２４−１と第２フライホイール２４
−２のフランジ部２４ｂ−２間に位置する筒状部２４ａ
−２の外周部位に配設する。
【００２２】更に、前記発電動機４は、第２フライホイ
ール２４−２の筒状部２４ａ−２に固定されるロータ２
６と、このロータ２６の外周部位に環状に配設されると
ともに、ケース２８に固定されるステータ３０とを有し
ている。
ール２４−２の筒状部２４ａ−２に固定されるロータ２
６と、このロータ２６の外周部位に環状に配設されると
ともに、ケース２８に固定されるステータ３０とを有し
ている。
【００２３】そしてこのとき、前記ロータ２６の外周部
位に環状に配設されるステータ３０同士を結合手段αに
よって結合する構成とする。
位に環状に配設されるステータ３０同士を結合手段αに
よって結合する構成とする。
【００２４】詳述すれば、前記ステータ３０は、図１に
示す如く、ロータ２６の外周部位に環状、つまり円周等
間隔に１２個配設されており、これらのステータ３０を
両側から環状の結合手段αによって結合するものであ
る。また、前記ステータ３０は、環状に並んだ薄鉄心を
連結した円板状部材を複数重ね、これによって形成され
た積層鉄心にコイルを巻回して設けられる。
示す如く、ロータ２６の外周部位に環状、つまり円周等
間隔に１２個配設されており、これらのステータ３０を
両側から環状の結合手段αによって結合するものであ
る。また、前記ステータ３０は、環状に並んだ薄鉄心を
連結した円板状部材を複数重ね、これによって形成され
た積層鉄心にコイルを巻回して設けられる。
【００２５】このステータ３０に防水性・絶縁性の良好
な樹脂を使用して少々動作可能な可撓性を有するコーテ
ィングを施す方策、所謂「ポッティング」３２を行うも
のである。
な樹脂を使用して少々動作可能な可撓性を有するコーテ
ィングを施す方策、所謂「ポッティング」３２を行うも
のである。
【００２６】そして、前記ポッティング３２は、例えば
図４及び図５に示す如く、ステータ３０の外周側に位置
する基端３０ａとステータ３０の内周側に位置するロー
タ対向端３０ｂとを除いたその他の部位に樹脂を充填
し、複数個、例えば１２個のステータ３０を一体的にコ
ーティングしている。
図４及び図５に示す如く、ステータ３０の外周側に位置
する基端３０ａとステータ３０の内周側に位置するロー
タ対向端３０ｂとを除いたその他の部位に樹脂を充填
し、複数個、例えば１２個のステータ３０を一体的にコ
ーティングしている。
【００２７】また、環状に配設される前記ステータ３０
の両端面の少なくとも一方、例えば図３及び図４に示す
如く、トランスミッション２０側、つまりクラッチ３４
側にパワーケーブル３６を接続して設け、このパワーケ
ーブル３６をも、必要に応じて前記ポッティング３２に
よって前記ステータ３０に一体的に結合して設ける。
の両端面の少なくとも一方、例えば図３及び図４に示す
如く、トランスミッション２０側、つまりクラッチ３４
側にパワーケーブル３６を接続して設け、このパワーケ
ーブル３６をも、必要に応じて前記ポッティング３２に
よって前記ステータ３０に一体的に結合して設ける。
【００２８】更に、前記ケース２８は、図３に示す如
く、環状に配設されるステータ３０の径方向外側に沿う
形状を有するとともに、内部にウォータジャケット３８
を形成し、このウォータジャケット３８に図示しない冷
却水通路を接続して設け、ウォータジャケット３８に冷
却水を取り回す構成とする。
く、環状に配設されるステータ３０の径方向外側に沿う
形状を有するとともに、内部にウォータジャケット３８
を形成し、このウォータジャケット３８に図示しない冷
却水通路を接続して設け、ウォータジャケット３８に冷
却水を取り回す構成とする。
【００２９】このとき、ウォータジャケット３８は、図
３に示す如く、ステータ３０の基端３０ａの幅と略同一
な幅を有している。
３に示す如く、ステータ３０の基端３０ａの幅と略同一
な幅を有している。
【００３０】ここで、前記発電動機４に関して更に詳述
すると、発電動機４は、図１〜図６に示す如く、ロータ
２６とステータ３０とを有し、フライホイール２４にロ
ータ２６の内側を固定するロータ固定ボルト４０を設け
るとともに、ステータ３０の外側をケース２８に固定す
るステータ固定ボルト４２を設け、ロータ２６の一側、
つまりエンジン２側にモータセンサ４４のステータ４４
−１とロータ４４−２とを配設するとともに、ロータ４
４−２にキー溝４６を形成し、モータセンサ４４の信号
線４４−３をケース２８外部に取り出している。
すると、発電動機４は、図１〜図６に示す如く、ロータ
２６とステータ３０とを有し、フライホイール２４にロ
ータ２６の内側を固定するロータ固定ボルト４０を設け
るとともに、ステータ３０の外側をケース２８に固定す
るステータ固定ボルト４２を設け、ロータ２６の一側、
つまりエンジン２側にモータセンサ４４のステータ４４
−１とロータ４４−２とを配設するとともに、ロータ４
４−２にキー溝４６を形成し、モータセンサ４４の信号
線４４−３をケース２８外部に取り出している。
【００３１】このとき、図６及び図７に示す如く、防水
ブッシュ４８を介してケース２８の外部にプレート５０
に取り付け、このプレート５０に前記信号線４４−３を
取り出す信号線取り出し口５２−１や前記発電動機４の
図示しない温度センサに連絡するケーブル取り出し口５
２−２、前記ステータ３０に連絡するパワーケーブル３
４を取り出すパワーケーブル取り出し口５２−３を設け
る。
ブッシュ４８を介してケース２８の外部にプレート５０
に取り付け、このプレート５０に前記信号線４４−３を
取り出す信号線取り出し口５２−１や前記発電動機４の
図示しない温度センサに連絡するケーブル取り出し口５
２−２、前記ステータ３０に連絡するパワーケーブル３
４を取り出すパワーケーブル取り出し口５２−３を設け
る。
【００３２】また、前記ケース２８の外周部位に、エン
ジン２のシリンダブロック６とトランスミッション２０
のクラッチハウジング２２に結合させるための結合ボル
ト孔部５４を複数個形成する。
ジン２のシリンダブロック６とトランスミッション２０
のクラッチハウジング２２に結合させるための結合ボル
ト孔部５４を複数個形成する。
【００３３】そして、環状に配設されるステータ３０の
径方向外側に沿うケース２８の内部に形成した前記ウォ
ータジャケット３８は、図６に示す如く、ケース２８の
略全周をＣ字状に覆うとともに、両端部に冷却水パイプ
５６−１、５６−２が接続され、しかもウォータジャケ
ット３８はＯリング５８を収容するＯリング溝６０にて
囲繞されている。
径方向外側に沿うケース２８の内部に形成した前記ウォ
ータジャケット３８は、図６に示す如く、ケース２８の
略全周をＣ字状に覆うとともに、両端部に冷却水パイプ
５６−１、５６−２が接続され、しかもウォータジャケ
ット３８はＯリング５８を収容するＯリング溝６０にて
囲繞されている。
【００３４】なお、前記ウォータジャケット３８を形成
する際に、図６に示す如く、前記結合ボルト孔部５４の
１箇所のみをウォータジャケット３８の内側部位に位置
させている。
する際に、図６に示す如く、前記結合ボルト孔部５４の
１箇所のみをウォータジャケット３８の内側部位に位置
させている。
【００３５】更に、ウォータジャケット３８の外周部位
には、ケース２８をトランスミッション２０のクラッチ
ハウジング２２に取り付けるための複数個の取付孔部６
２を設ける。
には、ケース２８をトランスミッション２０のクラッチ
ハウジング２２に取り付けるための複数個の取付孔部６
２を設ける。
【００３６】なお符号６４は前記ステータ固定ボルト４
２に使用されるクランプ、６６は前記ステータ３０より
も内側に位置するケース用ノックピン、６８はステータ
３０に配設される絶縁板である。
２に使用されるクランプ、６６は前記ステータ３０より
も内側に位置するケース用ノックピン、６８はステータ
３０に配設される絶縁板である。
【００３７】次に作用を説明する。
【００３８】前記エンジン２の駆動時には、エンジン２
のクランク軸１８からトランスミッション２０に駆動力
が伝達される。
のクランク軸１８からトランスミッション２０に駆動力
が伝達される。
【００３９】そして、エンジン２とトランスミッション
２０間のフライホイール２４に発電動機４を配設してお
り、フライホイール２４の回転に応じて、発電動機４の
ロータ２６も回転し、発電が行われる。
２０間のフライホイール２４に発電動機４を配設してお
り、フライホイール２４の回転に応じて、発電動機４の
ロータ２６も回転し、発電が行われる。
【００４０】このとき、発電動機４のステータ３０は、
ポッティング３２によって、少々動作可能な可撓性を有
する樹脂コーティングが施され、大電流の流れるステー
タ３０のコイル部分の防水及び絶縁が行われている。
ポッティング３２によって、少々動作可能な可撓性を有
する樹脂コーティングが施され、大電流の流れるステー
タ３０のコイル部分の防水及び絶縁が行われている。
【００４１】これにより、前記ロータ２６の外周部位に
環状に配設されるステータ３０のコイル部分をポッティ
ング３２によって防水する構成によって、発電動機４の
防水ケーシングが不要となり、防水ケーシングの部品点
数の削減やコストダウン、エンジン２及び発電動機４、
トランスミッション２０の全長短縮等の著効を奏するこ
とができるとともに、絶縁性を向上し得て、発電動機４
のステータ４４とケース２８とのクリアランスを狭める
ことができ、全長の短縮に更に寄与し得て、しかもモー
ルドのような型が不要であり、樹脂剛性を確保する必要
もなく、実用上有利である。
環状に配設されるステータ３０のコイル部分をポッティ
ング３２によって防水する構成によって、発電動機４の
防水ケーシングが不要となり、防水ケーシングの部品点
数の削減やコストダウン、エンジン２及び発電動機４、
トランスミッション２０の全長短縮等の著効を奏するこ
とができるとともに、絶縁性を向上し得て、発電動機４
のステータ４４とケース２８とのクリアランスを狭める
ことができ、全長の短縮に更に寄与し得て、しかもモー
ルドのような型が不要であり、樹脂剛性を確保する必要
もなく、実用上有利である。
【００４２】また、前記パワーケーブル３６をも、ポッ
ティング３２によってステータ３０に一体的に結合して
設けたことにより、パワーケーブル３６の接続部位の絶
縁性を向上し得て、実用上有利である。
ティング３２によってステータ３０に一体的に結合して
設けたことにより、パワーケーブル３６の接続部位の絶
縁性を向上し得て、実用上有利である。
【００４３】更に、前記ケース２８を、環状に配設され
るステータ３０の径方向外側に沿う形状とするととも
に、内部にウォータジャケット３８を形成したことによ
り、ステータ３０の外側部位に位置するウォータジャケ
ット３８に冷却水を取り回すことができ、熱伝導性の高
い樹脂を使用してポッティングすることで、良好な冷却
能力を維持し得るものである。また、鉄心をモールド
し、防水する必要もなく、実用上有利である。
るステータ３０の径方向外側に沿う形状とするととも
に、内部にウォータジャケット３８を形成したことによ
り、ステータ３０の外側部位に位置するウォータジャケ
ット３８に冷却水を取り回すことができ、熱伝導性の高
い樹脂を使用してポッティングすることで、良好な冷却
能力を維持し得るものである。また、鉄心をモールド
し、防水する必要もなく、実用上有利である。
【００４４】図８はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例のもの
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例のもの
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００４５】この第２実施例の特徴とするところは、形
状の異なるフライホイール７２に発電動機４を装着した
点にある。
状の異なるフライホイール７２に発電動機４を装着した
点にある。
【００４６】すなわち、発電動機４を、第１実施例のも
のと同様に、ロータ２６と、このロータ２６の外周部位
に環状に配設されるとともにケース２８に固定されるコ
イル状のステータ３０とを有する構成とするとともに、
ステータ３０のコイル部分をポッティング３２によって
防水する構成とする。
のと同様に、ロータ２６と、このロータ２６の外周部位
に環状に配設されるとともにケース２８に固定されるコ
イル状のステータ３０とを有する構成とするとともに、
ステータ３０のコイル部分をポッティング３２によって
防水する構成とする。
【００４７】そして、前記フライホイール７２を唯一の
部材によって形成する。つまり、フライホイール７２
を、エンジン２のクランク軸１８の端部に固定されると
ともにトランスミッション２０側の軸部２８を軸支する
筒状部７２ａと、この筒状部７２ａのトランスミッショ
ン２０側の端部に形成されるフランジ部７２ｂとにより
形成する。
部材によって形成する。つまり、フライホイール７２
を、エンジン２のクランク軸１８の端部に固定されると
ともにトランスミッション２０側の軸部２８を軸支する
筒状部７２ａと、この筒状部７２ａのトランスミッショ
ン２０側の端部に形成されるフランジ部７２ｂとにより
形成する。
【００４８】このとき、フライホイール７２の筒状部７
２ａに前記ロータ２６を固定して設けている。
２ａに前記ロータ２６を固定して設けている。
【００４９】また、前記発電動機４のケース２８内部に
は、円周方向に延びる冷却水通路７４を形成している。
は、円周方向に延びる冷却水通路７４を形成している。
【００５０】さすれば、形状の異なるフライホイール７
２を使用しても対処することができ、上述第１実施例の
ものと同様に、ステータ３０のコイル部分をポッティン
グ３２によって防水する構成によって、発電動機４の防
水ケーシングが不要となり、防水ケーシングの部品点数
の削減やコストダウン、エンジン２及び発電動機４、ト
ランスミッション２０の全長短縮等の著効を奏すること
ができるとともに、絶縁性を向上し得て、発電動機４の
ステータ４４とケース２８とのクリアランスを狭めるこ
とができ、全長の短縮に更に寄与し得て、しかもモール
ドのような型が不要であり、樹脂剛性を確保する必要も
なく、実用上有利である。
２を使用しても対処することができ、上述第１実施例の
ものと同様に、ステータ３０のコイル部分をポッティン
グ３２によって防水する構成によって、発電動機４の防
水ケーシングが不要となり、防水ケーシングの部品点数
の削減やコストダウン、エンジン２及び発電動機４、ト
ランスミッション２０の全長短縮等の著効を奏すること
ができるとともに、絶縁性を向上し得て、発電動機４の
ステータ４４とケース２８とのクリアランスを狭めるこ
とができ、全長の短縮に更に寄与し得て、しかもモール
ドのような型が不要であり、樹脂剛性を確保する必要も
なく、実用上有利である。
【００５１】また、前記パワーケーブル３６をも、ポッ
ティング３２によってステータ３０に一体的に結合すれ
ば、上述第１実施例のものと同様に、パワーケーブル３
６の接続部位の絶縁性を向上し得て、実用上有利であ
る。
ティング３２によってステータ３０に一体的に結合すれ
ば、上述第１実施例のものと同様に、パワーケーブル３
６の接続部位の絶縁性を向上し得て、実用上有利であ
る。
【００５２】更に、前記ケース２８の内部に冷却水通路
７４を形成したことにより、ステータ３０の外側部位に
位置する冷却水通路７４に冷却水を取り回すことがで
き、上述第１実施例のものと同様に、熱伝導性の高い樹
脂を使用してポッティングすることで、良好な冷却能力
を維持し得るものである。また、鉄心をモールドし、防
水する必要もなく、実用上有利である。
７４を形成したことにより、ステータ３０の外側部位に
位置する冷却水通路７４に冷却水を取り回すことがで
き、上述第１実施例のものと同様に、熱伝導性の高い樹
脂を使用してポッティングすることで、良好な冷却能力
を維持し得るものである。また、鉄心をモールドし、防
水する必要もなく、実用上有利である。
【００５３】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００５４】例えば、この発明の実施例においては、発
電動機のロータとステータとの対峙する面を直線的に平
行な状態としたが、ロータとステータとの対峙する面を
曲面状態且つ平行に対峙させる特別構成とすることも可
能である。
電動機のロータとステータとの対峙する面を直線的に平
行な状態としたが、ロータとステータとの対峙する面を
曲面状態且つ平行に対峙させる特別構成とすることも可
能である。
【００５５】すなわち、図９に示す如く、発電動機８２
のロータ８４側の対峙面８４ｆを凹状に形成するととも
に、このロータ８４側の対峙面８４ｆに合致すべく、ス
テータ８６側の対峙面８６ｆを凸状に形成し、ロータ８
４とステータ８６との対峙面積を大とするものである。
のロータ８４側の対峙面８４ｆを凹状に形成するととも
に、このロータ８４側の対峙面８４ｆに合致すべく、ス
テータ８６側の対峙面８６ｆを凸状に形成し、ロータ８
４とステータ８６との対峙面積を大とするものである。
【００５６】さすれば、ロータ８４とステータ８６との
対峙面積を大とすることによって、発電動機８２の発電
機能の向上に寄与し得る。
対峙面積を大とすることによって、発電動機８２の発電
機能の向上に寄与し得る。
【００５７】なお、対峙面積を大とする方策としては、
図１０に示す如く、発電動機９２のロータ９４とステー
タ９６との各対峙面９４ｆ、９６ｆを複数個の凹凸形状
からなる波形状とすることもできる。
図１０に示す如く、発電動機９２のロータ９４とステー
タ９６との各対峙面９４ｆ、９６ｆを複数個の凹凸形状
からなる波形状とすることもできる。
【００５８】また、この発明の実施例においては、ロー
タの外周部位に環状に配設されるステータのコイル部分
をポッティングによって防水した際に、断面四角形状に
結合手段を固めていたが、このポッティングの固まる前
に、圧力を加え、所定形状に成形する特別構成とするこ
とも可能である。
タの外周部位に環状に配設されるステータのコイル部分
をポッティングによって防水した際に、断面四角形状に
結合手段を固めていたが、このポッティングの固まる前
に、圧力を加え、所定形状に成形する特別構成とするこ
とも可能である。
【００５９】さすれば、圧力成形によってステータをロ
ータに近接させる構成とすることも可能となり、発電動
機の小型・軽量化を図ることもできる。
ータに近接させる構成とすることも可能となり、発電動
機の小型・軽量化を図ることもできる。
【００６０】更に、この発明の実施例においては、１２
個のステータを１つにポッティングしたが、２つ１組あ
るいはそれ以上にポッティングし、発電動機の設計変更
時などに対処できる形状とし、取付性の向上を図る特別
構成とすることも可能である。
個のステータを１つにポッティングしたが、２つ１組あ
るいはそれ以上にポッティングし、発電動機の設計変更
時などに対処できる形状とし、取付性の向上を図る特別
構成とすることも可能である。
【００６１】更にまた、この発明の実施例においては、
発電動機のケース外周部位にステータを囲繞すべくウォ
ータジャケットを配設したが、このウォータジャケット
のステータ側をステータに接近させるべく凸状あるいは
溝状に突出変形させ、ステータの冷却効率を向上させる
特別構成とすることも可能である。
発電動機のケース外周部位にステータを囲繞すべくウォ
ータジャケットを配設したが、このウォータジャケット
のステータ側をステータに接近させるべく凸状あるいは
溝状に突出変形させ、ステータの冷却効率を向上させる
特別構成とすることも可能である。
【００６２】また、この発明の実施例においては、ロー
タの外周部位に環状にステータを配設した発電動機に対
して、ステータのコイル部分をポッティングによって防
水する構成としたが、中心部位にステータを配設し、且
つこのステータの外周部位にロータを配設した特別構成
の発電動機においても対処し得る。
タの外周部位に環状にステータを配設した発電動機に対
して、ステータのコイル部分をポッティングによって防
水する構成としたが、中心部位にステータを配設し、且
つこのステータの外周部位にロータを配設した特別構成
の発電動機においても対処し得る。
【００６３】更に、この発明の実施例においては、１２
個の鉄心にコイルを構成すべく説明したが、上述の実施
例のもの以外にも、図１１に示す如く、発電動機４のス
テータ３０において、鉄心１０２を一体化するととも
に、この鉄心１０２にコイル１０４を構成するものにお
いて、コイル１０４にポッティング３２をする特別構成
とすることも可能であるとともに、図１２及び図１３に
示す如く、発電動機４のステータ３０及びロータ２６を
夫々ケース２８、第２フライホイール２４−２に圧入す
る構成において、ステータ３０のコイル１１２にポッテ
ィング３２を行う特別構成とすることも可能である。な
お、この際のステータ３０の鉄心１１４は、積層板で構
成されていてもよいものである。
個の鉄心にコイルを構成すべく説明したが、上述の実施
例のもの以外にも、図１１に示す如く、発電動機４のス
テータ３０において、鉄心１０２を一体化するととも
に、この鉄心１０２にコイル１０４を構成するものにお
いて、コイル１０４にポッティング３２をする特別構成
とすることも可能であるとともに、図１２及び図１３に
示す如く、発電動機４のステータ３０及びロータ２６を
夫々ケース２８、第２フライホイール２４−２に圧入す
る構成において、ステータ３０のコイル１１２にポッテ
ィング３２を行う特別構成とすることも可能である。な
お、この際のステータ３０の鉄心１１４は、積層板で構
成されていてもよいものである。
【００６４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、ロータと、このロータの外周部位に環状に配設さ
れるとともにケースに固定されるステータとを有する発
電動機において、ロータの外周部位に環状に配設される
ステータのコイル部分をポッティングによって防水する
構成としたので、発電動機の防水ケーシングが不要とな
り、防水ケーシングの部品点数の削減やコストダウン、
エンジン及び発電動機、トランスミッションの全長短縮
等の著効を奏することができるとともに、絶縁性を向上
し得て、発電動機のステータとケースとのクリアランス
を狭めることができ、全長の短縮に更に寄与し得て、し
かもモールドのような型が不要であり、樹脂剛性を確保
する必要もなく、実用上有利である。
れば、ロータと、このロータの外周部位に環状に配設さ
れるとともにケースに固定されるステータとを有する発
電動機において、ロータの外周部位に環状に配設される
ステータのコイル部分をポッティングによって防水する
構成としたので、発電動機の防水ケーシングが不要とな
り、防水ケーシングの部品点数の削減やコストダウン、
エンジン及び発電動機、トランスミッションの全長短縮
等の著効を奏することができるとともに、絶縁性を向上
し得て、発電動機のステータとケースとのクリアランス
を狭めることができ、全長の短縮に更に寄与し得て、し
かもモールドのような型が不要であり、樹脂剛性を確保
する必要もなく、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示すポッティングを施
した発電動機の拡大正面図である。
した発電動機の拡大正面図である。
【図２】発電動機を装着したエンジンの概略断面図であ
る。
る。
【図３】エンジンに発電動機を装着した箇所の概略拡大
断面図である。
断面図である。
【図４】装着した発電動機の上部部位の概略拡大断面図
である。
である。
【図５】装着した発電動機の下部部位の概略拡大断面図
である。
である。
【図６】配線状態を示す発電動機の拡大正面図である。
【図７】図６の矢視７部分の概略図である。
【図８】この発明の第２実施例を示す発電動機を装着し
たエンジンの概略断面図である。
たエンジンの概略断面図である。
【図９】この発明の他の第１の実施例を示す発電動機の
ロータとステータ部分の概略図である。
ロータとステータ部分の概略図である。
【図１０】この発明の他の第２の実施例を示す発電動機
のロータとステータ部分の概略図である。
のロータとステータ部分の概略図である。
【図１１】この発明の他の第３の実施例を示すポッティ
ングを施した発電動機の拡大正面図である。
ングを施した発電動機の拡大正面図である。
【図１２】この発明の他の第４の実施例を示す装着した
発電動機の上部部位の概略拡大断面図である。
発電動機の上部部位の概略拡大断面図である。
【図１３】装着した発電動機の下部部位の概略拡大断面
図である。
図である。
２ エンジン ４ 発電動機 ６ シリンダブロック ８ シリンダヘッド １０ オイルパン １２ ウォータケース １４ 支持ステー １６ エアクリーナ １８ クランク軸 ２０ トランスミッション ２２ クラッチハウジング ２４ フライホイール ２４−１ 第１フライホイール ２４−２ 第２フライホイール ２６ ロータ ２８ ケース ３０ ステータ ３２ ポッティング α 結合手段 ３４ クラッチ ３６ パワーケーブル ３８ にウォータジャケット ４４ モータセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H002 AA07 AB01 AB06 AC05 AE08 5H115 PC06 PG04 PI13 PI21 PU01 PU19 5H604 AA05 BB01 BB05 BB08 BB13 CC01 CC05 CC15 CC16 DB17 PB03 PE01 PE06 QB13
Claims (6)
- 【請求項１】 ロータと、このロータの外周部位に環状
に配設されるとともにケースに固定されるステータとを
有する発電動機において、前記ステータの少なくともコ
イル部を覆う樹脂コーティングを設け、該樹脂コーティ
ングは防水性・絶縁性に優れるとともに可撓性を有する
ことを特徴とする発電動機。 - 【請求項２】 前記発電動機は、前記ロータの外周部位
に環状に配設されるステータ同士を結合手段によって結
合する構成とした請求項１に記載の発電動機。 - 【請求項３】 前記ステータは、環状に並んだ薄鉄心を
連結した円板状部材を複数重ねて形成された積層鉄心に
コイルを巻回して設けた請求項１に記載の発電動機。 - 【請求項４】 前記樹脂コーティングは、環状に配設さ
れるステータの両端面の少なくとも一方に接続したパワ
ーケーブルをもステータとともに一体的に結合する請求
項１に記載の発電動機。 - 【請求項５】 前記ケースは、環状に配設されるステー
タの径方向外側に沿う形状を有するとともに、内部にウ
ォータジャケットを形成した請求項１に記載の発電動
機。 - 【請求項６】 前記ステータを、各コイル毎に分割され
た複数の鉄心部材をリング状の結合部材で結合すること
により環状に形成した請求項２に記載の発電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25390099A JP3797410B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 発電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25390099A JP3797410B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 発電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001078380A true JP2001078380A (ja) | 2001-03-23 |
| JP3797410B2 JP3797410B2 (ja) | 2006-07-19 |
Family
ID=17257655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25390099A Expired - Fee Related JP3797410B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 発電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3797410B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6666289B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-12-23 | Suzuki Motor Corporation | Magnetism prevention structure of a motor assist apparatus for a vehicle |
| WO2013157374A1 (ja) * | 2012-04-20 | 2013-10-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
| CN109256877A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-01-22 | 台州市金宇机电有限公司 | 一种电动车用轮毂电机的轮毂以及轮毂电机 |
-
1999
- 1999-09-08 JP JP25390099A patent/JP3797410B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6666289B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-12-23 | Suzuki Motor Corporation | Magnetism prevention structure of a motor assist apparatus for a vehicle |
| WO2013157374A1 (ja) * | 2012-04-20 | 2013-10-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
| JP2013224082A (ja) * | 2012-04-20 | 2013-10-31 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| US9266419B2 (en) | 2012-04-20 | 2016-02-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle drive device |
| CN109256877A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-01-22 | 台州市金宇机电有限公司 | 一种电动车用轮毂电机的轮毂以及轮毂电机 |
| CN109256877B (zh) * | 2018-10-12 | 2024-04-02 | 台州市金宇机电有限公司 | 一种电动车用轮毂电机的轮毂以及轮毂电机 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3797410B2 (ja) | 2006-07-19 |
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