JP2001071733A - Vehicular air conditioning system - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はフットモード時の圧
損低減を図った車両用空調装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle which reduces a pressure loss in a foot mode.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、車室
内前部の計器盤近辺に空調ユニットを配置するに際し
て、冷房用蒸発器、暖房用ヒータコア、吹出モード切替
機構等を内蔵する空調ユニットを、計器盤のうち車両左
右方向の略中央部に配置するとともに、この空調ユニッ
トに空調空気を送風する送風機ユニットを空調ユニット
側方の助手席側にオフセット配置するセミセンター置き
レイアウトのものが実用化されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in an air conditioner for a vehicle, an air conditioning unit having a cooling evaporator, a heater core for heating, a blowing mode switching mechanism, and the like is provided when an air conditioning unit is disposed near an instrument panel in front of a vehicle compartment. Practical use of a semi-center layout with the blower unit that blows air-conditioning air to this air-conditioning unit offset to the passenger seat side of the air-conditioning unit, placed at the approximate center of the instrument panel in the left-right direction of the vehicle Have been.
【０００３】また、送風機部を空調ユニット部の車両前
方側に配置した完全センター置きレイアウトも一部実用
化されている。[0003] A completely centered layout in which a blower section is arranged on the front side of a vehicle with respect to an air conditioning unit section has also been put to practical use.
【０００４】従来のセミセンター置きレイアウトおよび
完全センター置きレイアウトのいずれにおいても、通
常、車両搭載状態において、ヒータコア（暖房用熱交換
器）の上方側に、ヒータコアをバイパスする冷風通路を
配置して、フェイスモードおよびフットモードとも、共
通の冷風通路、共通の空気混合室を用いて、冷温風の風
量割合の調整により吹出空気温度を調整している。In both the conventional semi-centered layout and the completely centered layout, a cold air passage that bypasses the heater core is usually arranged above the heater core (heating heat exchanger) when the vehicle is mounted on the vehicle. In both the face mode and the foot mode, a common cold air passage and a common air mixing chamber are used to adjust the blowout air temperature by adjusting the flow rate of the cool and hot air.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、最大冷房時
における冷風量の増加を図るため、一般に、フェイスモ
ードにおける圧損低減を優先して、空調ユニット内の冷
風通路、空気混合室の形態が設計されているので、フッ
トモード時には空気通路が屈折した形状となって、圧損
の増加を招くことが多い。By the way, in order to increase the amount of cool air at the time of maximum cooling, the form of the cool air passage and the air mixing chamber in the air conditioning unit is generally designed with priority given to reducing the pressure loss in the face mode. Therefore, in the foot mode, the air passage has a bent shape, which often causes an increase in pressure loss.
【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車両用空調装置において、フットモード時の圧損を低減
して暖房性能を向上させることを目的とする。[0006] The present invention has been made in view of the above points,
It is an object of the present invention to improve a heating performance by reducing a pressure loss in a foot mode in a vehicle air conditioner.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、冷房用熱交換器（７）
からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパスしてフェ
イス開口部（２４、２４０）側へ導くフェイス用冷風通
路（３０ａ、３０ｂ、３０）と、冷房用熱交換器（７）
からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパスしてフッ
ト開口部（２８、２９）側へ導くフット用冷風通路（１
５）とを独立に形成するとともに、フェイス用冷風通路
（３０ａ、３０ｂ、３０）からの冷風と、暖房用熱交換
器（８）を通過した温風とをフェイス開口部（２４、２
４０）の入口側で混合するフェイス用空気混合室（３１
ａ、３１ｂ、３１）と、フット用冷風通路（１５）から
の冷風と暖房用熱交換器（８）を通過した温風とをフッ
ト開口部（２８、２９）の入口側で混合するフット用空
気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）とを独立に形成し、
フット用冷風通路（１５）を、暖房用熱交換器（８）の
幅方向の範囲内にて暖房用熱交換器（８）の上方から暖
房用熱交換器（８）後方の下方へ垂下するように形成し
たことを特徴としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a cooling heat exchanger (7) is provided.
A cold air passage for a face (30a, 30b, 30) that guides the cold air from the heater to a face opening (24, 240) side by bypassing a heat exchanger for heating (8), and a heat exchanger for cooling (7)
The cool air passage for the foot (1) for guiding the cold air from the air to the foot openings (28, 29) by bypassing the heating heat exchanger (8)
5) are formed independently, and the cool air from the cool air passages for faces (30a, 30b, 30) and the warm air that has passed through the heat exchanger for heating (8) are exchanged with the face openings (24, 2).
A face air mixing chamber (31) for mixing at the inlet side of (40).
a, 31b, 31), for the foot that mixes the cool air from the foot cool air passage (15) and the warm air that has passed through the heating heat exchanger (8) at the inlet side of the foot openings (28, 29). Air mixing chambers (26a, 26b, 26) are formed independently,
The cold air passage for foot (15) is suspended from above the heat exchanger for heating (8) to below the rear of the heat exchanger for heating (8) within the width direction of the heat exchanger for heating (8). It is characterized by being formed as described above.
【０００８】これによると、フェイス開口部（２４、２
４０）およびフット開口部（２８、２９）からの吹出空
気温度を冷温風の風量割合の調整により制御する車両用
空調装置において、フット専用の冷風通路（１５）およ
びフット専用の空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）
を、フェイス用冷風通路、フェイス用空気混合室から独
立に形成しているから、フェイス側の通路形態に制約さ
れることなく、フット用の冷風と温風を曲がりの少な
い、短距離の経路でフット開口部（２８、２９）の入口
側（フット用空気混合室）に到達させることができる。According to this, the face openings (24, 2
In a vehicle air conditioner that controls the temperature of the air blown out from the foot openings (28, 29) by adjusting the air flow rate of the hot and cold air, the cold air passage (15) dedicated to the foot and the air mixing chamber (26a) dedicated to the foot are provided. , 26b, 26)
Is formed independently of the face cold air passage and the face air mixing chamber, so that the cold air and hot air for the foot can be transported over a short distance, It can reach the inlet side (foot air mixing chamber) of the foot openings (28, 29).
【０００９】これにより、フットモード時における圧損
を低減でき、フットモード時の風量アップを図ることが
でき、暖房性能を向上できる。As a result, the pressure loss in the foot mode can be reduced, the air volume in the foot mode can be increased, and the heating performance can be improved.
【００１０】さらに、フット用冷風通路（１５）を独立
に形成するに際して、フット用冷風通路（１５）を特に
暖房用熱交換器（８）の幅方向の範囲内にて暖房用熱交
換器（８）の上方から下方へ垂下するように形成してい
るから、暖房用熱交換器（８）の幅寸法を冷房用熱交換
器（７）の幅寸法と同一寸法まで拡大できる。従って、
暖房用熱交換器（８）の必要放熱能力を高さの低い横長
形状にしても確保でき、空調装置のコンパクト化に有利
である。Further, when independently forming the cold air passage for foot (15), the cold air passage for foot (15) is formed particularly within the width direction of the heating heat exchanger (8). Since the heating heat exchanger (8) is formed to hang downward from above, the width of the heating heat exchanger (8) can be increased to the same dimension as the width of the cooling heat exchanger (7). Therefore,
The required heat radiation capacity of the heating heat exchanger (8) can be ensured even in a horizontally long shape having a low height, which is advantageous for making the air conditioner compact.
【００１１】請求項２に記載の発明では、フット用冷風
通路（１５）を、暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央
部に形成し、暖房用熱交換器（８）の幅方向においてフ
ット用冷風通路（１５）の左右両側に、暖房用熱交換器
（８）を通過した温風が流れる温風通路（１６ａ、１６
ｂ、１７ａ、１７ｂ）を形成し、暖房用熱交換器（８）
の上方の左右両側にフェイス用空気混合室（３１ａ、３
１ｂ）を形成し、暖房用熱交換器（８）後方の左右両側
にフット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ）を形成したこ
とを特徴としている。According to the second aspect of the present invention, the foot cool air passage (15) is formed at the center in the width direction of the heating heat exchanger (8), and the width of the heating heat exchanger (8) is reduced. Hot air passages (16a, 16a) through which hot air that has passed through the heating heat exchanger (8) flows on the left and right sides of the cold air passage for foot (15).
b, 17a, 17b) to form a heat exchanger for heating (8)
Air mixing chambers for faces (31a, 3a)
1b), and foot air mixing chambers (26a, 26b) are formed on the left and right sides behind the heating heat exchanger (8).
【００１２】これにより、暖房用熱交換器の幅方向中央
部のフット用冷風通路からの冷風を左右両側に分岐し
て、左右両側のフット用空気混合室に流入させるととも
に、フット用冷風通路の左右両側に位置する温風通路か
らの温風を左右両側のフット用空気混合室に流入させる
ことができる。そのため、左右両側のフット用空気混合
室にて冷温風を混合して、左右両側への所望のフット吹
出温度を得ることができる。Thus, the cool air from the foot cold air passage at the center in the width direction of the heating heat exchanger is branched to the left and right sides, and flows into the left and right foot air mixing chambers. The warm air from the warm air passages located on the left and right sides can flow into the left and right foot air mixing chambers. Therefore, it is possible to mix the cold and hot air in the left and right foot air mixing chambers to obtain a desired foot blowing temperature to the left and right sides.
【００１３】同様に、フェイス側においても左右両側の
フェイス用空気混合室で冷温風を混合して、左右両側へ
の所望のフェイス吹出温度を得ることができる。Similarly, on the face side, the desired hot air can be blown to the left and right sides by mixing the cold and hot air in the left and right face air mixing chambers.
【００１４】請求項３に記載の発明のように、フット開
口部（２８、２９）への空気流れを制御するフットドア
として、温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）
からの温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ、２
７ｂ）と、フット用冷風通路（１５）からの冷風流れを
制御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、この両フ
ットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を連動操作するよ
うにしたことを特徴としている。According to the third aspect of the present invention, the hot air passages (16a, 16b, 17a, 17b) serve as foot doors for controlling the flow of air to the foot openings (28, 29).
Foot doors (27a, 2a) for controlling the flow of warm air from
7b) and a second foot door (27c) for controlling the flow of cool air from the cool air passage for foot (15), and the two foot doors (27a, 27b, 27c) are operated in conjunction with each other. .
【００１５】このような連動操作によれば、第１、第２
フットドアの駆動機構を簡素化できる。According to such an interlocking operation, the first and the second
The drive mechanism of the foot door can be simplified.
【００１６】請求項４に記載の発明では、フット開口部
（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとし
て、温風通路（１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）から
の温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ、２７
ｂ）と、フット用冷風通路（１５）からの冷風流れを制
御する第２フットドア（２７ｃ）とを設け、この両フッ
トドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を独立に操作可能に
したことを特徴としている。According to the fourth aspect of the present invention, as a foot door for controlling the air flow to the foot openings (28, 29), the hot air flow from the hot air passages (16a, 16b, 17a, 17b) is controlled. The first foot door (27a, 27
b) and a second foot door (27c) for controlling the flow of cool air from the foot cool air passage (15), and these two foot doors (27a, 27b, 27c) can be operated independently. .
【００１７】これにより、バイレベルモードのように車
室内の上下両方に空気を吹き出す吹出モードにおいて、
両フットドアの独立操作によりフット用空気混合室への
冷温風の風量割合を変更でき、上下吹出温度の独立制御
が可能になる。Thus, in the blowing mode in which air is blown up and down in the vehicle compartment as in the bi-level mode,
By independent operation of the two foot doors, the ratio of the amount of cold air to the air mixing chamber for the foot can be changed, and the upper and lower outlet temperatures can be controlled independently.
【００１８】請求項５に記載の発明では、フット用冷風
通路（１５）を、暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央
部に形成し、暖房用熱交換器（８）の幅方向においてフ
ット用冷風通路（１５）の左右両側に、暖房用熱交換器
（８）を通過した温風が流れるフェイス用温風通路（１
６ａ、１７ａ）を形成し、暖房用熱交換器（８）の上方
の左右両側にフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ）
を形成し、暖房用熱交換器（８）直後の幅方向の中央部
にフット用空気混合室（２６）を形成したことを特徴と
している。According to the fifth aspect of the present invention, the foot cool air passage (15) is formed at the center in the width direction of the heating heat exchanger (8), and the width of the heating heat exchanger (8) is reduced. The hot air passage for face (1) through which the hot air that has passed through the heat exchanger for heating (8) flows on the left and right sides of the cold air passage for foot (15).
6a, 17a), and face air mixing chambers (31a, 31b) on the left and right sides above the heating heat exchanger (8).
The foot air mixing chamber (26) is formed at the center in the width direction immediately after the heating heat exchanger (8).
【００１９】このように、暖房用熱交換器直後の中央部
にフット用空気混合室を形成しても、この中央部のフッ
ト用空気混合室で混合された空気を左右両側に分岐する
ことにより、左右両側への所望のフット吹出温度を得る
ことができる。As described above, even if the foot air mixing chamber is formed in the center immediately after the heating heat exchanger, the air mixed in the center foot air mixing chamber is branched to the left and right sides. Thus, it is possible to obtain a desired foot blowing temperature to the left and right sides.
【００２０】請求項６に記載の発明では、冷房用熱交換
器（７）からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパス
してフェイス開口部（２４、２４０）に導くフェイス用
冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）と、冷房用熱交換器
（７）からの冷風を暖房用熱交換器（８）をバイパスし
てフット開口部（２８、２９）に導くフット用冷風通路
（１５ａ、１５ｂ、１５）とを独立に形成するととも
に、フェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）から
の冷風と、暖房用熱交換器（８）を通過した温風とをフ
ェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合するフェ
イス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ、３１）と、フット
用冷風通路（１５ａ、１５ｂ、１５）からの冷風と暖房
用熱交換器（８）を通過した温風とをフット開口部（２
８、２９）の入口側で混合するフット用空気混合室（２
６ａ、２６ｂ、２６）とを独立に形成し、フット開口部
（２８、２９）への空気流れを制御するフットドアとし
て、暖房用熱交換器（８）からの温風流れを制御する第
１フットドア（２７ａ、２７ｂ）と、フット用冷風通路
（１５ａ、１５ｂ、１５）からの冷風流れを制御する第
２フットドア（２７ｃ）とを設け、この両フットドア
（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を独立に操作可能にしたこ
とを特徴としている。According to the sixth aspect of the present invention, the cool air passage for the face that guides the cool air from the heat exchanger for cooling (7) to the face openings (24, 240) by bypassing the heat exchanger (8) for heating. (30a, 30b, 30) and foot cold air passages (15a, 15a) for guiding the cool air from the cooling heat exchanger (7) to the foot openings (28, 29), bypassing the heating heat exchanger (8). 15b, 15) are formed independently of each other, and the cool air from the cool air passages (30a, 30b, 30) for the face and the warm air that has passed through the heat exchanger (8) for heating are converted into the face openings (24, 240). ), The face air mixing chamber (31a, 31b, 31) for mixing at the inlet side, the cool air from the foot cool air passages (15a, 15b, 15) and the warm air passing through the heating heat exchanger (8). The foot opening (2
8, 29) The air mixing chamber for the foot (2
6a, 26b, 26) are independently formed, and as a foot door for controlling the air flow to the foot openings (28, 29), a first foot door for controlling the hot air flow from the heating heat exchanger (8) (27a, 27b) and a second foot door (27c) for controlling the flow of cold air from the foot cool air passages (15a, 15b, 15), and these two foot doors (27a, 27b, 27c) can be operated independently. It is characterized by having.
【００２１】これにより、バイレベルモードのように車
室内の上下両方に空気を吹き出す吹出モードにおいて、
両フットドアの独立操作によりフット用空気混合室への
冷温風の風量割合を変更できるので、請求項４と同様
に、上下吹出温度の独立制御が可能になる。Thus, in the blowing mode in which the air is blown up and down in the vehicle compartment as in the bi-level mode,
Since the ratio of the flow rate of the cool / hot air to the foot air mixing chamber can be changed by independent operation of the two foot doors, independent control of the upper and lower blow-out temperatures becomes possible, as in the fourth aspect.
【００２２】請求項７に記載の発明では、冷房用熱交換
器（７）および暖房用熱交換器（８）を、幅方向の寸法
が最長となる横長形状にしたことを特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, the cooling heat exchanger (7) and the heating heat exchanger (8) have a horizontally long shape having the longest dimension in the width direction.
【００２３】この横長形状により、両熱交換器の上下方
向の寸法を縮小することができ、空調ユニットのケース
全体の上下方向寸法を縮小できるので、空調ユニットの
車両搭載性を改善できる。With this horizontally long shape, the vertical dimension of both heat exchangers can be reduced, and the vertical dimension of the entire case of the air conditioning unit can be reduced, so that the mounting of the air conditioning unit on a vehicle can be improved.
【００２４】さらに、冷房用熱交換器（７）の車両左右
方向の幅寸法（Ｗ）の拡大により、フェイスモード時
（冷房時）に、冷房用熱交換器（７）の横長形状を有効
利用して、乗員の上半身に向かって幅広く冷風を吹き出
すことが可能となり、乗員に対する冷風の気流感を増大
させて冷房フィーリングを向上できる。Further, by increasing the width (W) of the cooling heat exchanger (7) in the lateral direction of the vehicle, the horizontally long shape of the cooling heat exchanger (7) can be effectively used in the face mode (at the time of cooling). As a result, it is possible to blow the cold air widely toward the upper body of the occupant, thereby increasing the feeling of airflow of the cold air to the occupant and improving the cooling feeling.
【００２５】請求項８に記載の発明のように、ケース
（２）を車室内前方部の計器盤内に配設し、ケース
（２）内の空気通路を空気が車両前方側から車両後方側
へ向かって流れるようになっており、冷房用熱交換器
（７）および暖房用熱交換器（８）の幅方向が車両左右
方向に向くようにすれば、計器盤内に配設される車両用
空調装置において、請求項７の横長形状による車両搭載
性の改善効果をより効果的に発揮できる。According to the present invention, the case (2) is disposed in the instrument panel at the front part of the vehicle compartment, and the air passage in the case (2) is moved from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle. If the width direction of the heat exchanger for cooling (7) and the heat exchanger for heating (8) is directed to the left and right direction of the vehicle, the vehicle disposed in the instrument panel In the air conditioner for vehicles, the effect of improving the vehicle mountability by the horizontally long shape according to claim 7 can be more effectively exerted.
【００２６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。The symbols in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the concrete means described in the embodiments described later.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図４は第
１実施形態を示しており、本実施形態の空調ユニット１
はいわゆるセミセンター置きレイアウトのものであっ
て、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中
央部に配置される。そして、この空調ユニット１に空調
空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は空調ユニ
ット側方の助手席側にオフセット配置される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) FIGS. 1 to 4 show a first embodiment, and an air conditioning unit 1 according to the present embodiment.
Is of a so-called semi-center layout, and is arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction within the instrument panel in front of the vehicle cabin. A blower unit (not shown) that blows conditioned air to the air conditioning unit 1 is offsetly arranged on the passenger seat side of the air conditioning unit.
【００２８】この際、空調ユニット１は車両の前後、左
右、上下方向に対して図示の方向となるように配置され
て車両に搭載される。なお、図１は右ハンドル車の例を
示しているので、図示しない送風機ユニットは空調ユニ
ット１の左側に配置される。At this time, the air-conditioning unit 1 is mounted on the vehicle with the air-conditioning unit 1 arranged in the illustrated direction with respect to the front, rear, left, right, and vertical directions. Since FIG. 1 shows an example of a right-hand drive vehicle, a blower unit (not shown) is arranged on the left side of the air conditioning unit 1.
【００２９】次に、この空調ユニット１の車両搭載形態
について具体的に述べると、空調ユニット１は図１、４
に例示するように車両左右方向の寸法（幅寸法）Ｗに比
して車両前後方向の寸法Ｌおよび上下方向の寸法Ｈが十
分小さい、全体として偏平な横長形状にしてある。この
偏平横長形状の空調ユニット１の寸法関係をより具体例
に述べると、車両左右方向の寸法Ｗが最長の寸法であっ
て、例えば、４６０ｍｍである。また、車両前後方向の
寸法Ｌは例えば、２３０ｍｍである。そして、車両上下
方向の寸法Ｈは例えば、２５０ｍｍである。Next, the mode of mounting the air conditioning unit 1 on a vehicle will be specifically described.
As shown in FIG. 1, the dimension L in the vehicle longitudinal direction and the dimension H in the vertical direction are sufficiently smaller than the dimension W (width dimension) in the lateral direction of the vehicle. To describe the dimensional relationship of the flat horizontally long air conditioning unit 1 more specifically, the dimension W in the vehicle left-right direction is the longest dimension, for example, 460 mm. The dimension L in the vehicle front-rear direction is, for example, 230 mm. The dimension H in the vehicle vertical direction is, for example, 250 mm.
【００３０】次に、上記のごとく偏平横長形状に構成さ
れた空調ユニット１の具体的構成を詳細に説明すると、
空調ユニット１は樹脂製の空調ケース２を有し、この空
調ケース２は複数の分割ケースを一体に締結することに
より、偏平横長形状を構成するものであって、その内部
に、送風空気が熱交換器を通過して車両前方側から車両
後方側へ向かって流れる空気通路を形成し、この空調ケ
ース２内に後述の各種機器が収容される。Next, the specific configuration of the air conditioning unit 1 configured in a flat horizontally long shape as described above will be described in detail.
The air-conditioning unit 1 has a resin-made air-conditioning case 2. The air-conditioning case 2 has a flat horizontally-long shape by integrally fastening a plurality of divided cases. An air passage that flows from the vehicle front side to the vehicle rear side through the exchanger is formed, and various devices described later are accommodated in the air conditioning case 2.
【００３１】空調ユニット１のうち、最も車両前方側の
部位に、図示しない送風機ユニットからの送風空気が流
入する空気入口部３が形成されている。右ハンドル車の
場合は、空調ユニット１の左側に送風機ユニットが配置
されるので、空気入口部３は空調ユニット１の左側端部
に位置して、図４の矢印Ａのように車両左側から空気が
流入する。An air inlet 3 into which air from a blower unit (not shown) flows is formed at the most front part of the air conditioning unit 1 on the vehicle front side. In the case of a right-hand drive vehicle, since the blower unit is disposed on the left side of the air conditioning unit 1, the air inlet 3 is located at the left end of the air conditioning unit 1 and air is supplied from the left side of the vehicle as shown by arrow A in FIG. Flows in.
【００３２】なお、送風機ユニットは周知の構成であ
り、外気吸入口からの外気（車室外空気）と内気吸入口
からの内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替
機構と、上記外気吸入口と内気吸入口からの吸入空気を
上記空気入口部３に向けて送風する遠心式送風機とから
構成されている。The blower unit has a well-known configuration, and has an inside / outside air switching mechanism for switching and introducing outside air (outside air of the vehicle compartment) from the outside air intake port and inside air (vehicle interior air) from the inside air intake port; It comprises a suction port and a centrifugal blower that blows air sucked from the inside air suction port toward the air inlet section 3.
【００３３】一方、偏平横長形状の空調ケース２の内部
には、空気入口部３直後の部位に蒸発器７が上記空気通
路９、１０の全域を横切るように略垂直に配置されてい
る。本例では、蒸発器７を空調ケース２の車両左右方向
の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状（図１、４参
照）としている。蒸発器７は周知のごとく冷凍サイクル
の冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷
却する冷房用熱交換器である。また、蒸発器７は例え
ば、周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の
金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブ
をコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろ
う付けしたものである。On the other hand, inside the flattened horizontally long air conditioning case 2, an evaporator 7 is disposed almost vertically across the entire area of the air passages 9, 10 immediately after the air inlet 3. In this example, the evaporator 7 has a horizontally long shape (see FIGS. 1 and 4) having a dimension substantially equal to the dimension W of the air conditioning case 2 in the vehicle left-right direction. As is well known, the evaporator 7 is a cooling heat exchanger that cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. Further, the evaporator 7 is, for example, a well-known laminated type, in which a large number of flat tubes formed by laminating metal sheets of aluminum or the like in the middle are laminated and interposed with corrugated fins and brazed integrally. Things.
【００３４】本例の蒸発器７は、図２に示すように空気
流れの上流側熱交換部７ａと下流側熱交換部７ｂとを組
み合わせた構成となっており、配管ジョイント７ｃの入
口パイプ７ｄから冷媒が下流側熱交換部７ｂに流入した
後に、上流側熱交換部７ａを通過し、その後に、冷媒は
出口パイプ７ｅへ流出する。As shown in FIG. 2, the evaporator 7 of this embodiment has a configuration in which an upstream heat exchange section 7a and a downstream heat exchange section 7b for air flow are combined, and an inlet pipe 7d of a pipe joint 7c. After flowing into the downstream heat exchange section 7b, the refrigerant passes through the upstream heat exchange section 7a, and thereafter, the refrigerant flows out to the outlet pipe 7e.
【００３５】そして、蒸発器７の直ぐ下流側（車両後方
側）には２枚のエアミックスドア（温度調整手段）１
１、１２が概略車両上下方向に隣接配置されている。こ
のエアミックスドア１１、１２は、空調ケース２の車両
左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状の平
板部材の中央部に回転軸１１ａ，１２ａを配置したバタ
フライドアから構成されている。Immediately downstream of the evaporator 7 (rear side of the vehicle), two air mix doors (temperature adjusting means) 1 are provided.
1 and 12 are arranged adjacently in the vertical direction of the vehicle. The air mix doors 11 and 12 are configured by butterfly doors having rotating shafts 11a and 12a arranged at the center of a horizontally long flat plate member having a dimension substantially equal to the dimension W of the air conditioning case 2 in the lateral direction of the vehicle. .
【００３６】そして、エアミックスドア１１、１２の回
転軸１１ａ，１２ａは空調ケース２の外部に突出して、
リンク機構（図示せず）を介して共通のアクチュエータ
（サーボモータ）に連結されている。従って、このアク
チュエータによりリンク機構を介して２つのエアミック
スドア１１、１２を連動して回動操作できる。なお、図
２、３において、エアミックスドア１１、１２の破線位
置は最大暖房位置を示し、２点鎖線位置は最大冷房位置
を示す。The rotating shafts 11a and 12a of the air mixing doors 11 and 12 project outside the air conditioning case 2,
They are connected to a common actuator (servo motor) via a link mechanism (not shown). Therefore, the two air mix doors 11 and 12 can be pivotally operated by the actuator in conjunction with each other via the link mechanism. 2 and 3, the broken line positions of the air mix doors 11 and 12 indicate the maximum heating position, and the two-dot chain line positions indicate the maximum cooling position.
【００３７】エアミックスドア１１、１２の直ぐ下流側
（車両後方側）にはヒータコア８がが蒸発器７より下方
側にオフセットして、微少角度だけ後方へ傾斜して配置
されている。このヒータコア８の車両左右方向の幅寸法
も、蒸発器７と同様に空調ケース２の車両左右方向の寸
法Ｗと略同等の寸法になっている。Immediately downstream of the air mix doors 11 and 12 (rearward side of the vehicle), a heater core 8 is offset downward from the evaporator 7 and is inclined rearward by a small angle. The width of the heater core 8 in the left-right direction of the vehicle is substantially the same as the width W of the air-conditioning case 2 in the left-right direction of the vehicle, similarly to the evaporator 7.
【００３８】ヒータコア８は、蒸発器７を通過した冷風
を再加熱する暖房用熱交換器であって、その内部に高温
の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源とし
て空気を加熱するものである。蒸発器７とヒータコア８
はともに、車両左右方向の幅寸法が最長となる横長形状
である。The heater core 8 is a heating heat exchanger that reheats the cool air that has passed through the evaporator 7, in which high-temperature hot water (engine cooling water) flows, and heats the air using the hot water as a heat source. Things. Evaporator 7 and heater core 8
Are both horizontally long shapes having the longest width dimension in the vehicle left-right direction.
【００３９】なお、ヒータコア８は、温水の入口パイプ
８ａを有する入口タンク８ｂを下側に配置し、温水の出
口パイプ８ｃを有する出口タンク８ｄを上側に配置し、
そして、入口タンク８ｂと出口タンク８ｄとの間に熱交
換部８ｅを構成している。この熱交換部８ｅは偏平チュ
ーブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一
体ろう付けしたものである。本例では、ヒータコア８と
して、入口タンク８ｂから温水が熱交換部８ｅの全部の
偏平チューブを通って出口タンク８ｄに向かって一方向
（下方から上方への一方向）に流れる一方向流れタイプ
（全パスタイプ）を用いている。In the heater core 8, an inlet tank 8b having a hot water inlet pipe 8a is disposed on a lower side, and an outlet tank 8d having a hot water outlet pipe 8c is disposed on an upper side.
And the heat exchange part 8e is comprised between the inlet tank 8b and the outlet tank 8d. The heat exchanging portion 8e is formed by laminating a large number of flat tubes via corrugated fins and brazing them integrally. In this example, as the heater core 8, a one-way flow type in which warm water flows from the inlet tank 8b through all the flat tubes of the heat exchange section 8e toward the outlet tank 8d (one direction from below to above) ( All pass type) is used.
【００４０】次に、エアミックスドア１１、１２により
風量割合が調整される温風と冷風の通路構成を説明する
と、図２、３はフット吹出モードの温度制御域、すなわ
ち、温風と冷風の混合により温度制御している状態を示
しており、図２は空調ユニット１の車両左右方向中央部
の断面図で、図３は空調ユニット１の車両左右方向の側
方部断面図である。ヒータコア８の幅方向（車両左右方
向の幅寸法Ｗ）の範囲内において、中央部にフット用冷
風通路１５が形成され、このフット用冷風通路１５の左
右両側にヒータコア８を通過した温風が流れる温風通路
１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂが形成されている。Next, a description will be given of the configuration of the hot air and cold air passages in which the air mixing ratio is adjusted by the air mixing doors 11 and 12. FIGS. 2 and 3 show the temperature control area in the foot blowing mode, that is, hot air and cold air. FIG. 2 is a cross-sectional view of the air-conditioning unit 1 at the center in the vehicle left-right direction, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the air-conditioning unit 1 in the vehicle left-right direction. Within the range of the width direction of the heater core 8 (the width dimension W in the lateral direction of the vehicle), a cold air passage 15 for a foot is formed in the center portion, and hot air passing through the heater core 8 flows to the left and right sides of the cold air passage 15 for the foot. Hot air passages 16a, 16b, 17a, 17b are formed.
【００４１】中央部のフット用冷風通路１５と、左右両
側の温風通路１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂとの間は
仕切り板１８、１９により仕切られている。また、中央
部のフット用冷風通路１５とヒータコア８の空気下流直
後の温風通路２０との間は仕切り板２１（図２、４）に
より仕切られている。また、フット用冷風通路１５の入
口部と、センタフェイス開口部２４の入口側空間との間
は仕切り板２２（図２）により仕切られている。The cold air passage 15 for the foot at the center and the hot air passages 16a, 16b, 17a, 17b on the left and right sides are partitioned by partition plates 18,19. Further, a partition 21 (FIGS. 2 and 4) separates the cold air passage 15 for the foot at the center and the hot air passage 20 immediately downstream of the heater core 8 in the air. The entrance of the foot cool air passage 15 and the entrance-side space of the center face opening 24 are partitioned by a partition plate 22 (FIG. 2).
【００４２】上記の仕切り構造により、フット用冷風通
路１５は図１、２の矢印ａに示すようにヒータコア８の
幅方向中央部の上方からヒータコア８後方（下流側）の
下方へ垂下する形状になっている。フット用冷風通路１
５の入口には蒸発器７直後の冷風が矢印ａのように流入
する。Due to the above-described partition structure, the cold air passage 15 for the foot is formed so as to hang down from above the central portion in the width direction of the heater core 8 to below the rear (downstream side) of the heater core 8 as shown by an arrow a in FIGS. Has become. Cold air passage for foot 1
Cool air immediately after the evaporator 7 flows into the inlet 5 as shown by the arrow a.
【００４３】一方、右側の温風通路１６ａ、１７ａおよ
び左側の温風通路１６ｂ、１７ｂには、それぞれ車両上
下方向の略中間部位に位置する第１フットドア２７ａ、
２７ｂを配置して、この左右の第１フットドア２７ａ、
２７ｂが図３のようにフット開口部２５ａ、２５ｂを開
放する状態では、左右の第１フットドア２７ａ、２７ｂ
により温風通路を上側のフェイス、デフロスタ用温風通
路１６ａ、１６ｂと下側のフット用温風通路１７ａ、１
７ｂとに仕切るようになっている。On the other hand, the right foot air passages 16a, 17a and the left hand hot air passages 16b, 17b are respectively provided with first foot doors 27a, which are located at substantially intermediate portions in the vertical direction of the vehicle.
27b, and the left and right first foot doors 27a,
In a state in which the foot openings 27a open the foot openings 25a and 25b as shown in FIG. 3, the left and right first foot doors 27a and 27b
The hot air passages on the upper face, the defroster hot air passages 16a, 16b and the lower foot hot air passages 17a, 17a, 1b.
7b.
【００４４】また、中央部のフット用冷風通路１５には
第２フットドア２７ｃが配置され、この第２フットドア
２７ｃによりフット用冷風通路１５を開閉する。左右の
第１フットドア２７ａ、２７ｂと中央部の第２フットド
ア２７ｃはいずれも板状ドアであり、本実施形態では、
これらのフットドア２７ａ〜２７ｃを１本の共通の回転
軸２７ｄに連結して連動操作するようにしてある。A second foot door 27c is disposed in the foot cold air passage 15 at the center, and the foot cold air passage 15 is opened and closed by the second foot door 27c. Each of the left and right first foot doors 27a and 27b and the central second foot door 27c is a plate-like door.
These foot doors 27a to 27c are connected to one common rotating shaft 27d to operate in conjunction with each other.
【００４５】次に、空調ケース２の空気通路下流側には
複数の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部の
うち、デフロスタ開口部２３は空調ケース２の上面部に
おいて車両前後方向の略中央部位で、空調ケース２内部
に連通するように開口している。そして、このデフロス
タ開口部２３には、図示しないデフロスタダクトが接続
され、このデフロスタダクトの先端に設けられたデフロ
スタ開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向けて
空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口
部２３は回転軸２３ｂを中心として回動可能な板状のデ
フロスタドア２３ａにより開閉される。Next, a plurality of blow-out openings are formed on the downstream side of the air passage of the air-conditioning case 2. Of these blow-out openings, a defroster opening 23 is formed on the upper surface of the air-conditioning case 2 in the vehicle front-rear direction. An opening is provided at a substantially central portion so as to communicate with the inside of the air conditioning case 2. A defroster duct (not shown) is connected to the defroster opening 23, and conditioned air is blown from the defroster opening (outlet) provided at the tip of the defroster duct toward the inner surface of the vehicle window glass. ing. The defroster opening 23 is opened and closed by a plate-like defroster door 23a that is rotatable about a rotation shaft 23b.
【００４６】次に、センタフェイス開口部２４および左
右のサイドフェイス開口部２４０は車室内の乗員頭部側
に向けて空気を吹き出すためのもので、空調ケース２の
上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方
側の部位に開口している。このフェイス開口部２４，２
４０には、図示しないフェイスダクトが接続され、この
フェイスダクトの先端に設けられたフェイス開口部（吹
出口）から車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すよ
うになっている。Next, the center face opening 24 and the left and right side face openings 240 are for blowing air toward the head of the occupant in the passenger compartment. It is open to a portion on the rear side of the vehicle. This face opening 24, 2
A face duct (not shown) is connected to 40, and air is blown out from a face opening (air outlet) provided at the end of the face duct toward the occupant's head in the vehicle compartment.
【００４７】センタフェイス開口部２４は回転軸２４ｂ
を中心として回動可能な板状のフェイスドア２４ａによ
り開閉される。なお、サイドフェイス開口部２４０は冬
季には車両の側面ガラスに向かって温風を吹き出して側
面ガラスの曇り止めを行うために用いられるので、フェ
イスドア２４ａがセンタフェイス開口部２４を閉塞する
フットモード等の状態でも、フェイスドア２４ａの切り
欠き部２４ｃ（図３）を通してサイドフェイス開口部２
４０には空気が流入するようになっている。The center face opening 24 has a rotating shaft 24b.
The door is opened and closed by a plate-like face door 24a that can rotate around the center. In addition, since the side face opening 240 is used to blow hot air toward the side glass of the vehicle in winter to prevent fogging of the side glass, the foot mode in which the face door 24a closes the center face opening 24 is used. And the like, the side face opening 2 through the notch 24c (FIG. 3) of the face door 24a.
Air flows into 40.
【００４８】次に、前記したフット開口部２５ａ、２５
ｂはフット用温風通路１７ａ、１７ｂからの温風を通過
させる通風口であって、空調ケース２の下部において、
車両後方側の部位に開口している。フット用温風通路１
７ａ、１７ｂからの温風はフット開口部２５ａ、２５ｂ
を通過して直ちに下方のフット用空気混合室２６ａ，２
６ｂに流入するようにしてある。Next, the foot openings 25a, 25
b is a ventilation port through which warm air from the hot air passages 17a and 17b for the foot passes, and in the lower part of the air conditioning case 2,
It is open to the rear part of the vehicle. Hot air passage for foot 1
The warm air from 7a, 17b is supplied to the foot openings 25a, 25b.
Immediately after passing through the lower air mixing chamber 26a, 26
6b.
【００４９】このフット用空気混合室２６ａ，２６ｂ
は、図１に示すように、ヒータコア８より車両後方側の
下方部位の左右両側に配置され、上記温風通路１７ａ、
１７ｂからの温風とフット用冷風通路１５からの冷風と
を混合する。ここで、中央部のフット用冷風通路１５の
冷風は図１の矢印ａの先端部に示すように左右両側へ分
岐され、この左右に分岐された冷風がフット用冷風通路
１５の最下部１５０（図１、２）を通過して左右両側の
フット用空気混合室２６ａ，２６ｂへ向かって流れる。
従って、左右のフット用空気混合室２６ａ，２６ｂは冷
風通路１５の最下部１５０を介して車両左右方向におい
て常時連通している。The foot air mixing chambers 26a, 26b
As shown in FIG. 1, are disposed on both left and right sides of a lower portion of the vehicle behind the heater core 8, and the hot air passages 17a,
The hot air from 17b and the cool air from the foot cool air passage 15 are mixed. Here, the cool air in the cold air passage 15 for foot at the center is branched to the left and right sides as shown by the tip of the arrow a in FIG. 1, and the cold air branched to the left and right is lowermost 150 ( After passing through FIGS. 1 and 2), the air flows toward the left and right foot air mixing chambers 26a and 26b.
Therefore, the left and right foot air mixing chambers 26a, 26b are always in communication in the vehicle left-right direction via the lowermost part 150 of the cold air passage 15.
【００５０】この左右のフット用空気混合室２６ａ，２
６ｂのうち、車両左右方向の両側方部に車室内の乗員足
元部側に向けて開口するフット開口部２８、２９が設け
てある。このフット開口部２８、２９は、車室内の乗員
足元部側へ空気を吹き出すフット吹出口の役割を果た
す。The left and right foot air mixing chambers 26a, 26a
In 6b, foot openings 28 and 29 are provided on both sides in the vehicle left-right direction and open toward the feet of the occupant in the vehicle interior. The foot openings 28 and 29 function as foot outlets for blowing air toward the feet of the occupant in the passenger compartment.
【００５１】一方、蒸発器７直後の部位から冷風を図３
の矢印ｂのように上方のデフロスタ開口部２３およびフ
ェイス開口部２４、２４０側へ導くデフロスタ・フェイ
ス用冷風通路３０ａ，３０ｂが、前述のフット用冷風通
路１５とは独立に形成されるようにしてある。On the other hand, cool air is blown from the part immediately after the evaporator 7 in FIG.
As shown by the arrow b, the defroster face cold air passages 30a, 30b leading to the upper defroster opening 23 and the face openings 24, 240 are formed independently of the foot cold air passage 15 described above. is there.
【００５２】このデフロスタ・フェイス用冷風通路３０
ａ，３０ｂは、図１に示すようにヒータコア８の上方部
においてフット用冷風通路１５の左右両側に形成される
ものである。そして、この冷風通路３０ａ，３０ｂから
の冷風とフェイス、デフロスタ用温風通路１６ａ、１６
ｂからの温風はデフロスタ・フェイス用空気混合室３１
ａ、３１ｂにて混合される。この空気混合室３１ａ、３
１ｂは図１に示すようにヒータコア８の上方部、すなわ
ち、デフロスタ開口部２３およびフェイス開口部２４、
２４０の入口側において左右両側に分離して形成され
る。This cold air passage 30 for the defroster face
a and 30b are formed on the left and right sides of the foot cool air passage 15 above the heater core 8, as shown in FIG. Then, the cool air from the cool air passages 30a and 30b and the hot air passages 16a and 16
The warm air from b is the air mixing chamber 31 for the defroster / face.
a and 31b. This air mixing chamber 31a, 3
1b is an upper portion of the heater core 8 as shown in FIG. 1, that is, a defroster opening 23 and a face opening 24,
At the entrance side of 240, it is formed separately on the left and right sides.
【００５３】デフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ，
３０ｂおよびフット用冷風通路１５はともにヒータコア
８の上方側に位置しているので、デフロスタ・フェイス
用冷風通路３０ａ，３０ｂの開度、およびフット用冷風
通路１５の開度はともに上側のエアミックスドア１１の
回動により調整される。また、ヒータコア８への入口空
気通路１３の開度は下側のエアミックスドア１２の回動
により調整される。The defroster face cold air passage 30a,
Since both the cold air passage 30b and the foot cold air passage 15 are located above the heater core 8, the opening degrees of the defroster face cold air passages 30a and 30b and the foot cold air passage 15 are both upper air mixing doors. 11 is adjusted. The opening of the inlet air passage 13 to the heater core 8 is adjusted by the rotation of the lower air mix door 12.
【００５４】上記したデフロスタドア２３ａの回転軸２
３ｂ、フェイスドア２４ａの回転軸２４ｂ、およびフッ
トドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃの回転軸２７ｄは、図示
しないリンク機構を介して、アクチュエータに連結さ
れ、このアクチュエータによりリンク機構を介して各ド
ア２３ａ、２４ａ、および２７ａ、２７ｂ、２７ｃが連
動して駆動される。The rotating shaft 2 of the above-mentioned defroster door 23a
3b, the rotation axis 24b of the face door 24a, and the rotation axis 27d of the foot doors 27a, 27b, 27c are connected to an actuator via a link mechanism (not shown), and the respective doors 23a, 24a, And 27a, 27b, 27c are driven in conjunction with each other.
【００５５】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described.
【００５６】図２、３はフットモードの温度制御状態を
示しており、センタフェイス開口部２４はフェイスドア
２４ａにより全閉され、サイドフェイス開口部２４０は
フェイスドア２４ａの切り欠き部２４ｃにより小開度だ
け開放される。デフロスタ開口部２３はデフロスタドア
２３ａにより小開度だけ開放される。一方、左右の２つ
のフット開口部２５ａ、２５ｂは、フットドア２７ａ、
２７ｂにより全開される。FIGS. 2 and 3 show a temperature control state in the foot mode. The center face opening 24 is fully closed by the face door 24a, and the side face opening 240 is slightly opened by the cutout 24c of the face door 24a. It is released only once. The defroster opening 23 is opened by a small opening degree by the defroster door 23a. On the other hand, the two left and right foot openings 25a, 25b are connected to the foot door 27a,
It is fully opened by 27b.
【００５７】そして、２つのエアミックスドア１１、１
２を最大暖房状態（図２、３の破線位置）から所定量温
度制御域に操作している。これにより、上側のエアミッ
クスドア１１によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３
０ａ，３０ｂおよびフット用冷風通路１５がともに所定
開度開放される。これと同時に、下側エアミックスドア
１２によりヒータコア８の入口空気通路１３が所定開度
開放される。Then, the two air mix doors 11, 1
2 is operated from the maximum heating state (the position indicated by the broken line in FIGS. 2 and 3) to the predetermined temperature control range. Thereby, the cold air passage 3 for the defroster / face is moved by the upper air mixing door 11.
Both the cold air passages 0a and 30b and the foot cool air passage 15 are opened at a predetermined opening. At the same time, the lower air mix door 12 opens the inlet air passage 13 of the heater core 8 at a predetermined opening.
【００５８】この結果、蒸発器７直後の冷風の多くはヒ
ータコア８の熱交換部８ｅを通過して温風となり、熱交
換部８ｅの上側を通過した温風は矢印ｂ（図３）のよう
にヒータコア８左右の上側の温風通路１６ａ、１６ｂを
通過して上部の空気混合室３１ａ、３１ｂに向かう。ま
た、熱交換部８ｅの下側を通過した温風は矢印ｃ（図
３）のようにヒータコア８左右の下側の温風通路１７
ａ、１７ｂからフット開口部２５ａ、２５ｂを通過して
直ちに下部の空気混合室２６ａ、２６ｂに流入する。As a result, most of the cool air immediately after the evaporator 7 passes through the heat exchanging portion 8e of the heater core 8 to become hot air, and the hot air that has passed above the heat exchanging portion 8e is as shown by an arrow b (FIG. 3). The air passes through the warm air passages 16a and 16b on the left and right sides of the heater core 8 to the upper air mixing chambers 31a and 31b. Further, the hot air passing under the heat exchange section 8e is supplied to the hot air passages 17 on the right and left lower sides of the heater core 8 as shown by an arrow c (FIG. 3).
a, 17b, immediately flow into the lower air mixing chambers 26a, 26b through the foot openings 25a, 25b.
【００５９】一方、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印ａ
のごとく中央部のフット用冷風通路１５を通過してヒー
タコア８後方の中央部を下方へ垂下する。その後、この
冷風は左右に分岐して下部の空気混合室２６ａ，２６ｂ
に流入する。従って、この下部の空気混合室２６ａ，２
６ｂにおいて温風と冷風が混合して所定温度の温風とな
り、この温風は空調ケース２下部の左右両端部のフット
開口部（吹出口）２８、２９から運転席側および助手席
側の乗員足元部に吹き出し乗員足元部を暖房する。On the other hand, part of the cool air immediately after the evaporator 7 is indicated by an arrow a.
As described above, it passes through the cold air passage 15 for the foot in the central portion and hangs downward at the central portion behind the heater core 8. Thereafter, the cold air is branched right and left to lower air mixing chambers 26a and 26b.
Flows into. Therefore, the lower air mixing chambers 26a and 26a
6b, the warm air and the cool air are mixed to form a warm air of a predetermined temperature. It blows out to the feet to heat the occupants' feet.
【００６０】また、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印ｄ
のごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ、３０
ｂを通って上部の空気混合室３１ａ、３１ｂに向かうの
で、上部の空気混合室３１ａ、３１ｂにおいても温風と
冷風が混合して所定温度の温風となる。この温風はデフ
ロスタ開口部２３からデフロスタダクトを通過し、ダク
ト先端部の開口部（吹出口）から車両前面窓ガラスの内
面に向かって吹き出して、前面窓ガラスの曇り止めを行
う。同時に、空気混合室３１ａ、３１ｂの温風の一部は
左右のサイドフェイス開口部２４０を通して側面窓ガラ
ス側へ吹き出して側面窓ガラスの曇り止めを行う。A part of the cool air immediately after the evaporator 7 is indicated by an arrow d.
Cold air passages 30a, 30 for defroster face
Since the air flows into the upper air mixing chambers 31a and 31b through b, the hot air and the cold air are mixed in the upper air mixing chambers 31a and 31b to become hot air at a predetermined temperature. This hot air passes through the defroster duct from the defroster opening 23 and blows out from the opening (outlet) at the end of the duct toward the inner surface of the vehicle front window glass to prevent the front window glass from fogging. At the same time, part of the warm air in the air mixing chambers 31a and 31b is blown out to the side window glass through the left and right side face openings 240 to prevent fogging of the side window glass.
【００６１】エアミックスドア１１、１２の回動位置の
調整により上下の空気混合室２６ａ、２６ｂ、３１ａ、
３１ｂでの冷温風の風量割合を調整することにより、乗
員足元部および窓ガラスへの吹出温風の温度を任意に調
整できる。なお、最大暖房状態においては、上側のエア
ミックスドア１１によりデフロスタ・フェイス用冷風通
路３０ａ，３０ｂおよびフット用冷風通路１５がともに
全閉され、下側エアミックスドア１２によりヒータコア
８の入口空気通路１３が全開されるので、蒸発器７直後
の冷風の全量がヒータコア８を通過して温風となり、車
室内へ吹き出される。The upper and lower air mixing chambers 26a, 26b, 31a,
The temperature of the hot air blown out to the foot portion of the occupant and the window glass can be arbitrarily adjusted by adjusting the air flow rate of the cool and hot air at 31b. In the maximum heating state, both the defroster / face cold air passages 30 a and 30 b and the foot cold air passage 15 are fully closed by the upper air mixing door 11, and the inlet air passage 13 of the heater core 8 by the lower air mixing door 12. Is fully opened, the entire amount of cool air immediately after the evaporator 7 passes through the heater core 8 to become warm air, and is blown into the vehicle interior.
【００６２】また、フット吹出モードの温度制御状態に
おいて、フット用冷風通路１５による冷風流れの形態
（図２の矢印ａ）およびヒータコア８を通過する温風の
流れ形態（図３の矢印ｃ）がいずれも車両前後方向に沿
って流れ、その後に、下方側へ曲がって、フット開口部
２８、２９の入口側に直接的に向かう。このため、フッ
ト開口部２８、２９に向かう空気通路が曲がりの少ない
単純な形態となるので、圧損を低減して乗員足元部への
吹出温風の風量を増加できる。In the temperature control state in the foot blowing mode, the form of the cool air flow through the cool air passage 15 for the foot (arrow a in FIG. 2) and the form of the flow of the warm air passing through the heater core 8 (arrow c in FIG. 3) are changed. Both flow along the front-rear direction of the vehicle, and then bend downward and directly toward the entrance sides of the foot openings 28 and 29. For this reason, the air passages toward the foot openings 28 and 29 have a simple form with little bending, so that the pressure loss can be reduced and the amount of hot air blown out to the feet of the occupant can be increased.
【００６３】次に、他の吹出モードについて簡単に説明
すると、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ
ドア２３ａを図２、３の位置から時計方向に操作して、
デフロスタ開口部２３の開度を増加させる。これによ
り、デフロスタ開口部２３からの吹出風量を増加させ
る。Next, another blowing mode will be briefly described. In the foot defroster blowing mode, the defroster door 23a is operated clockwise from the position shown in FIGS.
The opening degree of the defroster opening 23 is increased. Thereby, the amount of air blown out from the defroster opening 23 is increased.
【００６４】フット吹出モードでは、通常、フット側吹
出風量とデフロスタ側吹出風量との比が８対２程度であ
るが、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ開
口部２３の全開により、フット側吹出風量とデフロスタ
側吹出風量との比が５対５程度になる。他の点はフット
デフロスタ吹出モードと同じである。In the foot blowing mode, the ratio between the foot-side blowing air volume and the defroster-side blowing air volume is usually about 8: 2. The ratio with the amount of air blown out on the defroster side is about 5: 5. Other points are the same as the foot defroster blowing mode.
【００６５】次に、デフロスタ吹出モードにおいては、
デフロスタ開口部２３がデフロスタドア２３ａにより全
開され、センタフェイス開口部２４はフェイスドア２４
ａにより全閉される。また、フット開口部２５ａ、２５
ｂとフット用冷風通路１５もフットドア２７ａ、２７
ｂ、２７ｃにより全閉される。Next, in the defroster blowing mode,
The defroster opening 23 is fully opened by the defroster door 23a, and the center face opening 24 is
It is fully closed by a. Also, the foot openings 25a, 25
b and the cold air passage 15 for the foot are also the foot doors 27a, 27
It is fully closed by b and 27c.
【００６６】従って、ヒータコア８の熱交換部８ｅの上
下両側を通過した温風の全量がデフロスタ開口部２３お
よびサイドフェイス開口部２４０に向かって流れ、車両
窓ガラスの内面に向かって温風が吹き出して、窓ガラス
の曇り止めを行う。上述のフット吹出モードおよびフッ
トデフロスタ吹出モードの温度制御状態と同様に、エア
ミックスドア１１、１２の回動位置の調整によりデフロ
スタ・フェイス用冷風通路３０からの冷風とヒータコア
８通過後の温風との風量割合を調整して、窓ガラスへの
吹出温風の温度を任意に調整できる。Therefore, the entire amount of the warm air that has passed through the upper and lower sides of the heat exchange portion 8e of the heater core 8 flows toward the defroster opening 23 and the side face opening 240, and the warm air blows toward the inner surface of the vehicle window glass. To prevent fogging of window glass. Similarly to the above-described temperature control state of the foot blow mode and the foot defroster blow mode, by adjusting the rotational position of the air mix doors 11 and 12, the cool air from the cool air passage 30 for the defroster face and the warm air after passing through the heater core 8 are adjusted. By adjusting the air flow rate, the temperature of the hot air blown out to the window glass can be arbitrarily adjusted.
【００６７】次に、フェイス吹出モードにおいては、デ
フロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉
され、また、フット開口部２５ａ、２５ｂとフット用冷
風通路１５もフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより
全閉される。一方、フェイス開口部２４、２４０はフェ
イスドア２４ａにより全開される。Next, in the face blowing mode, the defroster opening 23 is completely closed by the defroster door 23a, and the foot openings 25a, 25b and the foot cool air passage 15 are also completely closed by the foot doors 27a, 27b, 27c. You. On the other hand, the face openings 24 and 240 are fully opened by the face door 24a.
【００６８】そして、最大冷房状態では、２つのエアミ
ックスドア１１、１２を図２、３の２点鎖線位置に操作
し、上側のエアミックスドア１１によりデフロスタ・フ
ェイス用冷風通路３０ａ、３０ｂを全開すると同時に、
下側のエアミックスドア１２によりヒータコア８の入口
空気通路１３を全閉する。In the maximum cooling state, the two air mixing doors 11 and 12 are operated to the positions indicated by the two-dot chain lines in FIGS. 2 and 3, and the upper air mixing door 11 fully opens the defroster face cold air passages 30a and 30b. At the same time
The inlet air passage 13 of the heater core 8 is completely closed by the lower air mixing door 12.
【００６９】このとき、上側のエアミックスドア１１に
よりフット用冷風通路１５の入口部が全開されるが、フ
ット用冷風通路１５の下流部をフットドア２７ｃにより
全閉しているので、フット用冷風通路１５に風が流れる
ことはない。At this time, the inlet of the foot cool air passage 15 is fully opened by the upper air mix door 11, but the downstream portion of the foot cool air passage 15 is fully closed by the foot door 27c. There is no wind at 15.
【００７０】車両空調用冷凍サイクルを運転して、蒸発
器７にて冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱することに
より、空気が冷却されて冷風となり、この冷風はデフロ
スタ・フェイス用冷風通路３０ａ、３０ｂを通過して全
てフェイス開口部２４、２４０に流れる。従って、図示
しないフェイスダクト先端部の開口部（吹出口）から車
室内乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の冷房を行
う。The refrigeration cycle for the vehicle air conditioner is operated, and the latent heat of evaporation of the refrigerant is absorbed from the blown air by the evaporator 7, whereby the air is cooled to become cool air, and this cool air is cooled by the cool air passage 30a for the defroster face. All of the water flows through the face openings 24 and 240 after passing through 30b. Therefore, air is blown from the opening (air outlet) at the front end of the face duct (not shown) to the upper body side of the occupant in the passenger compartment to cool the passenger compartment.
【００７１】そして、２つのエアミックスドア１１、１
２を図２、３の２点鎖線位置（最大冷房位置）から実線
位置側へ回動操作することにより、蒸発器７直後の冷風
の一部がヒータコア８の熱交換部８ｅを通過して温風と
なり、上部の空気混合室３１ａ、３１ｂにおいてこの温
風とデフロスタ・フェイス用冷風通路３０ａ、３０ｂか
らの冷風が混合して、冷風の吹出温度を調整できる。Then, the two air mix doors 11, 1
2 is rotated from the two-dot chain line position (maximum cooling position) in FIGS. 2 and 3 to the solid line position, so that part of the cool air immediately after the evaporator 7 passes through the heat exchange portion 8 e of the heater core 8 and becomes warm. In the upper air mixing chambers 31a and 31b, the warm air and the cold air from the defroster face cold air passages 30a and 30b are mixed to adjust the temperature of the blown cold air.
【００７２】次に、バイレベル吹出モードにおいては、
デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全
閉される。これに対し、フット開口部２５ａ、２５ｂと
フット用冷風通路１５はフットドア２７ａ、２７ｂ、２
７ｃにより全開状態となり、同様に、フェイス開口部２
４、２４０もフェイスドア２４ａにより開放される。Next, in the bi-level blowing mode,
The defroster opening 23 is fully closed by a defroster door 23a. On the other hand, the foot openings 25a, 25b and the cold air passage 15 for the foot are connected to the foot doors 27a, 27b, 2
7c, it is fully opened, and similarly, the face opening 2
4, 240 are also opened by the face door 24a.
【００７３】そして、２つのエアミックスドア１１、１
２は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に回
動操作される。この結果、蒸発器７を通過した冷風とヒ
ータコア８の熱交換部８ｅの上側部を通過した温風が上
部の空気混合室３１ａ、３１ｂに向かって流れ、ここ
で、冷風と温風とが混合して所定温度の空調風となり、
この空調風がフェイス開口部２４、２４０側から車室内
上方へ吹き出す。Then, the two air mix doors 11, 1
2 is rotated to an intermediate position between the maximum cooling position and the maximum heating position. As a result, the cold air that has passed through the evaporator 7 and the hot air that has passed through the upper portion of the heat exchange section 8e of the heater core 8 flow toward the upper air mixing chambers 31a and 31b, where the cold air and the hot air are mixed. And it becomes the air-conditioning wind of the predetermined temperature,
This conditioned air blows out from the face openings 24 and 240 toward the upper part of the vehicle interior.
【００７４】これと同時に、ヒータコア８の熱交換部８
ｅの下側部を通過した温風がフット開口部２５ａ、２５
ｂを通過して空気混合室２６ａ，２６ｂに流入するとと
もに、蒸発器７直後の冷風の一部がフット用冷風通路１
５を通過して空気混合室２６ａ，２６ｂに流入する。こ
の温風と冷風が空気混合室２６ａ，２６ｂにて混合し、
左右両側のフット開口部（吹出口）２８、２９から乗員
足元部へ吹き出す。At the same time, the heat exchange section 8 of the heater core 8
e, the warm air that has passed through the lower portion of the foot openings 25a, 25
b and flows into the air mixing chambers 26a and 26b, and a part of the cool air immediately after the evaporator 7 is
5 and flows into the air mixing chambers 26a and 26b. The hot air and the cold air are mixed in the air mixing chambers 26a and 26b,
The air blows out from the foot openings (air outlets) 28 and 29 on the left and right sides to the feet of the occupant.
【００７５】（第２実施形態）図５〜図７は第２実施形
態を示す。第１実施形態では、図１に示すように、上下
の空気混合室２６ａ，２６ｂ、３１ａ、３１ｂをそれぞ
れ左右に２箇所づつ設けているが、第２実施形態では下
部の空気混合室２６をヒータコア８の幅方向中央部に１
箇所のみ設けている。(Second Embodiment) FIGS. 5 to 7 show a second embodiment. In the first embodiment, as shown in FIG. 1, upper and lower air mixing chambers 26a, 26b, 31a, and 31b are provided at two places on the left and right, respectively. 1 in the center in the width direction of 8
Only the location is provided.
【００７６】このため、第２実施形態では第１実施形態
の仕切り板２１を廃止するとともに、左右の仕切り板１
８、１９をヒータコア８の熱交換部８ｅの接するまで前
方側へ延ばして、ヒータコア８直後の幅方向の中央部に
て熱交換部８ｅ通過後の温風をフット用冷風通路１５か
らの冷風に直接混合させるようにしている。For this reason, in the second embodiment, the partition plate 21 of the first embodiment is eliminated and the left and right partition plates 1 are removed.
8 and 19 are extended to the front side until the heat exchange portion 8e of the heater core 8 contacts, and the hot air after passing through the heat exchange portion 8e at the central portion in the width direction immediately after the heater core 8 is converted into the cool air from the cool air passage 15 for the foot. They are mixed directly.
【００７７】そして、ヒータコア８直後の幅方向の中央
部に位置する空気混合室２６の下側に１つのフット開口
部２５（図６）を設け、このフット開口部２５をフット
ドア２７により開閉するようになっている。空気混合室
２６で所定温度になった空調風は左右両側へ分岐され
る。One foot opening 25 (FIG. 6) is provided below the air mixing chamber 26 located at the center in the width direction immediately after the heater core 8, and the foot opening 25 is opened and closed by the foot door 27. It has become. The conditioned air that has reached a predetermined temperature in the air mixing chamber 26 is branched to both left and right sides.
【００７８】第２実施形態では、ヒータコア８の幅方向
において、中央部に位置するフット用冷風通路１５の左
右両側の領域全体をフェイス、デフロスタ用温風通路１
６ａ、１６ｂとして構成している。そして、この温風通
路１６ａ、１６ｂ（熱交換部８ｅ）の下端部の部位に仕
切り板３２、３３を配置して、この仕切り板３２、３３
の下側に空気混合室２６からの空調風が流れるフット通
路３４、３５を形成している。このフット通路３４、３
５の先端部にフット開口部（吹出口）２８、２９を設け
ている。In the second embodiment, in the width direction of the heater core 8, the entire area on both the left and right sides of the foot-use cold air passage 15 located at the center portion is a face, and the defroster hot air passage 1 is provided.
6a and 16b. Then, partition plates 32, 33 are arranged at the lower end portion of the hot air passages 16a, 16b (heat exchange section 8e).
The foot passages 34 and 35 through which the conditioned air from the air mixing chamber 26 flows are formed below the air mixing chamber 26. This foot passage 34, 3
5 are provided with foot openings (blow-out ports) 28 and 29 at the distal end.
【００７９】第２実施形態のように、フット用の下部の
空気混合室２６をヒータコア８の幅方向中央部に１箇所
のみ設ける配置構成としても第１実施形態と同様の作用
効果を発揮できる。As in the second embodiment, the same function and effect as in the first embodiment can be exerted even when the lower portion of the air mixing chamber 26 for the foot is provided at only one location at the center in the width direction of the heater core 8.
【００８０】（第３実施形態）図８は第３実施形態であ
り、上記第１実施形態の図２に対応する図である。第３
実施形態では、中央部に位置するフット用冷風通路１５
を開閉するフットドア２７ｃと、左右両側に位置するフ
ット開口部２５ａ、２５ｂを開閉するフットドア２７
ａ、２７ｂ（図３参照）とを独立に操作可能にしてい
る。(Third Embodiment) FIG. 8 shows a third embodiment, and corresponds to FIG. 2 of the first embodiment. Third
In the embodiment, the cold air passage 15 for the foot located in the center portion is provided.
And a foot door 27c for opening and closing the foot openings 25a, 25b located on both left and right sides.
a and 27b (see FIG. 3) can be operated independently.
【００８１】このため、第３実施形態ではフットドア２
７ｃの回転軸２７ｄ’を図３に示すフットドア２７ａ、
２７ｂの回転軸２７ｄより上方に配置して、フットドア
２７ｃの回転軸２７ｄ’と、フットドア２７ａ、２７ｂ
の回転軸２７ｄをそれぞれ別の駆動機構（アクチュエー
タ）により独立に操作するようにしてある。For this reason, in the third embodiment, the foot door 2
7c is connected to the foot door 27a shown in FIG.
The rotation axis 27d ′ of the foot door 27c and the foot doors 27a, 27b
Are independently operated by different drive mechanisms (actuators).
【００８２】ここで、フットドア２７ａ、２７ｂとフッ
トドア２７ｃの具体的操作例を説明すると、例えば、フ
ットドア２７ａ、２７ｂの駆動機構は空調操作パネル
（図示せず）の吹出モード部材の操作信号により制御
し、一方、フットドア２７ｃの駆動機構は空調操作パネ
ルの吹出モード部材および上下吹出温度調整部材の操作
信号により制御する。Here, a specific operation example of the foot doors 27a and 27b and the foot door 27c will be described. For example, the driving mechanism of the foot doors 27a and 27b is controlled by an operation signal of a blow mode member of an air conditioning operation panel (not shown). On the other hand, the drive mechanism of the foot door 27c is controlled by operation signals of the air outlet mode member and the upper and lower air outlet temperature adjusting members of the air conditioning operation panel.
【００８３】そして、上下両方から車室内へ空調風を吹
き出す吹出モード（バイレベルモード、フットモード、
フットデフロスタモード）の際には、上下吹出温度調整
部材の操作信号により例えばフットドア２７ｃの開度を
調整して、フット用冷風通路１５を通過する冷風量を調
整する。Then, a blowing mode (bi-level mode, foot mode,
In a foot defroster mode), for example, the opening degree of the foot door 27c is adjusted by an operation signal of the upper and lower blow-out temperature adjusting members, and the amount of cold air passing through the foot cool air passage 15 is adjusted.
【００８４】この冷風量の調整により下部のフット用空
気混合室２６ａ、２６ｂでの冷温風の風量割合を調整で
き、これに伴って、上部のフェイス、デフロスタ用空気
混合室３１ａ、３１ｂでの冷温風の風量割合を調整でき
る。そのため、上下吹出温度（吹出温度差）を乗員の好
みに応じて調整でき、空調フィーリングを向上できる。By adjusting the amount of the cool air, the ratio of the amount of the cool air in the lower air mixing chambers 26a and 26b can be adjusted, and accordingly, the cool air in the upper face and the defroster air mixing chambers 31a and 31b can be adjusted. The air flow rate can be adjusted. Therefore, the upper and lower outlet temperatures (outlet temperature difference) can be adjusted according to the passenger's preference, and the air conditioning feeling can be improved.
【００８５】（第４実施形態）図９〜図１４は第４実施
形態であり、図１０、図１１は空調ユニット１の幅方向
中央部の断面図で、図１２、図１３は空調ユニット１の
幅方向側方部の断面図である。第４実施形態は上述の第
１〜第３実施形態と以下の点で相違している。(Fourth Embodiment) FIGS. 9 to 14 show a fourth embodiment, and FIGS. 10 and 11 are cross-sectional views of a central portion in the width direction of the air conditioning unit 1. FIGS. 3 is a cross-sectional view of a side portion in the width direction of FIG. The fourth embodiment is different from the above-described first to third embodiments in the following points.
【００８６】．第１〜第３実施形態では、エアミック
スドア１１、１２として、空気流れ方向の中間部に配置
した回転軸１１ａ、１２ａを中心として回動可能なバタ
フライドアを用いているが、第４実施形態では、エアミ
ックスドア１１、１２として、平板に近似した大きな曲
率半径を持つ円弧状の板部材からなるドアを用い、この
エアミックスドア１１、１２を概略車両上下方向に摺動
可能に配置している。図１０、１２はこの円弧状エアミ
ックスドア１１、１２の最大暖房位置を示し、図１１、
１３は温度制御位置を示している。[0086] In the first to third embodiments, as the air mix doors 11 and 12, butterfly doors rotatable around rotation shafts 11a and 12a arranged in an intermediate portion in the air flow direction are used. Here, as the air mix doors 11 and 12, doors made of an arc-shaped plate member having a large radius of curvature similar to a flat plate are used, and the air mix doors 11 and 12 are arranged so as to be slidable in the vertical direction of the vehicle. I have. FIGS. 10 and 12 show the maximum heating positions of the arc-shaped air mix doors 11 and 12, respectively.
Reference numeral 13 denotes a temperature control position.
【００８７】．第４実施形態では、図１４に示すよう
にヒータコア８の幅寸法Ｗ0を蒸発器７の幅寸法Ｗより
小さくし、ヒータコア８の左右両側にフット用冷風通路
１５ａ、１５ｂを配置している。この左右両側のフット
用冷風通路１５ａ、１５ｂを冷風が矢印ａのように流れ
て、下部の左右両側に位置するフット用空気混合室２６
ａ、２６ｂに流入する。また、ヒータコア８の熱交換部
８ｅの下側部を通過した温風は矢印ｃのようにフット開
口部２５ａを通過した後、左右に分岐されてフット用空
気混合室２６ａ、２６ｂに流入し、ここで、冷風と混合
する。空気混合室２６ａ、２６ｂの所望温度の空調風は
フット開口部（吹出口）２８、２９から乗員足元部へ吹
き出す。[0087] In the fourth embodiment, as shown in FIG. 14, the width W 0 of the heater core 8 is smaller than the width W of the evaporator 7, and foot cold air passages 15 a and 15 b are arranged on both left and right sides of the heater core 8. The cool air flows through the cold air passages 15a, 15b on the left and right sides as shown by arrows a, and the foot air mixing chambers 26 located on the left and right sides on the lower side.
a, 26b. Also, the hot air that has passed through the lower part of the heat exchange part 8e of the heater core 8 passes through the foot opening 25a as shown by the arrow c, is branched right and left, and flows into the foot air mixing chambers 26a and 26b. Here, it mixes with cold air. The conditioned air at a desired temperature in the air mixing chambers 26a and 26b blows out from the foot openings (blow-out ports) 28 and 29 to the feet of the occupant.
【００８８】なお、図１４において、Ｈ1は蒸発器７の
高さ寸法で、Ｈ2はヒータコア８の高さ寸法である。In FIG. 14, H 1 is the height of the evaporator 7, and H 2 is the height of the heater core 8.
【００８９】．第４実施形態では、ヒータコア８の熱
交換部８ｅの上側部を通過した温風は図１０、１１の矢
印ｂのように上部の空気混合室３１に向かって流れ、ま
た、蒸発器７直後の冷風の一部が図１１の矢印ｄのよう
にデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通過し空気混
合室３１に向かって流れる。この空気混合室３１は、図
９に示すようにヒータコア８の上方部に１箇所設けられ
るのみである。[0089] In the fourth embodiment, the warm air that has passed through the upper portion of the heat exchange portion 8e of the heater core 8 flows toward the upper air mixing chamber 31 as indicated by an arrow b in FIGS. A part of the cool air flows through the cool air passage 30 for the defroster face and flows toward the air mixing chamber 31 as shown by an arrow d in FIG. The air mixing chamber 31 is provided at only one location above the heater core 8 as shown in FIG.
【００９０】．第４実施形態では、左右両側のフット
用冷風通路１５ａ、１５ｂに、その流路を開閉するフッ
トドア２７ｃ、２７ｃをそれぞれ設け、また、中央部に
位置するヒータコア８の熱交換部８ｅ直後の部位に１枚
のフットドア２７ａを設け、このフットドア２７ａによ
り中央部のフット開口部２５ａを開閉している。. In the fourth embodiment, foot cold air passages 15a, 15b on the left and right sides are provided with foot doors 27c, 27c for opening and closing the flow passages, respectively, and are provided at a position immediately after the heat exchange section 8e of the heater core 8 located at the center. A single foot door 27a is provided, and the foot door 27a opens and closes a central foot opening 25a.
【００９１】ここで、左右両側のフットドア２７ｃ、２
７ｃの回転軸２７ｄ’、２７ｄ’を中央部のフットドア
２７ａの回転軸２７ｄより上方に配置して、左右両側の
フットドア２７ｃ、２７ｃと中央部のフットドア２７ａ
とを独立に操作可能にしている。Here, the left and right foot doors 27c, 2c
7c are arranged above the rotation axis 27d of the center foot door 27a, and the right and left foot doors 27c, 27c and the center foot door 27a are arranged.
And can be operated independently.
【００９２】このため、第４実施形態では、第３実施形
態と同様に、フットドア２７ｃ、２７ｃとフットドア２
７ａをそれぞれ別の駆動機構（アクチュエータ）により
独立に操作することにより、上下両方から車室内へ空調
風を吹き出す吹出モード（バイレベルモード、フットモ
ード、フットデフロスタモード）の際に、上下吹出温度
（温度差）を乗員の好みに応じて調整でき、空調フィー
リングを向上できる。Therefore, in the fourth embodiment, as in the third embodiment, the foot doors 27c, 27c and the foot door 2c
By independently operating the respective driving mechanisms (actuators) 7a by different driving mechanisms (actuators), the upper and lower outlet temperatures (bi-level mode, foot mode, foot defroster mode) in which the air-conditioning air is blown into the passenger compartment from both upper and lower sides. Temperature difference) can be adjusted according to the passenger's preference, and the air conditioning feeling can be improved.
【００９３】（他の実施形態）なお、上記実施形態で
は、セミセンター置きレイアウトの空調ユニットについ
て説明したが、送風機部を空調ユニット部の車両前方側
に配置した完全センター置きレイアウトの空調ユニット
に本発明を適用できることはもちろんである。(Other Embodiments) In the above-described embodiment, the air conditioning unit having the semi-center layout has been described. However, the air conditioning unit having the completely center layout in which the blower section is disposed on the vehicle front side of the air conditioning unit section. Of course, the invention can be applied.
【００９４】さらに、本発明は、車室内前方の計器盤内
に配置される空調ユニットだけでなく、車両の他の部位
に搭載される空調ユニットに対しても適用可能である。Further, the present invention is applicable not only to an air conditioning unit arranged in an instrument panel in front of a vehicle compartment, but also to an air conditioning unit installed in another part of a vehicle.
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニットの概
略透視斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of an air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図
である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a central portion in a width direction of the air conditioning unit of FIG.
【図３】図１の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面図
である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a side portion in a width direction of the air conditioning unit of FIG.
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図５】第２実施形態による空調ユニットの概略透視斜
視図である。FIG. 5 is a schematic perspective view of an air conditioning unit according to a second embodiment.
【図６】図５の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図
である。6 is a longitudinal sectional view of a central portion in the width direction of the air conditioning unit of FIG.
【図７】図５の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面図
である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a side portion in a width direction of the air conditioning unit of FIG.
【図８】第３実施形態による空調ユニットの幅方向中央
部の縦断面図である。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a central portion in the width direction of an air conditioning unit according to a third embodiment.
【図９】第４実施形態による空調ユニットの概略透視斜
視図である。FIG. 9 is a schematic perspective view of an air conditioning unit according to a fourth embodiment.
【図１０】図９の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面
図で、最大暖房時を示す。FIG. 10 is a vertical cross-sectional view of the center part in the width direction of the air conditioning unit of FIG. 9, showing a maximum heating time.
【図１１】図９の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面
図で、温度制御時を示す。FIG. 11 is a longitudinal sectional view of a central portion in the width direction of the air conditioning unit of FIG. 9, illustrating a temperature control.
【図１２】図９の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面
図で、最大暖房時を示す。FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a side portion in the width direction of the air conditioning unit of FIG. 9, showing a state of maximum heating.
【図１３】図９の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面
図で、温度制御時を示す。FIG. 13 is a longitudinal sectional view of a side portion in the width direction of the air conditioning unit of FIG. 9, illustrating a temperature control.
【図１４】第４実施形態による空調ユニットの正面図で
ある。FIG. 14 is a front view of an air conditioning unit according to a fourth embodiment.
２…ケース、７…蒸発器、８…ヒータコア、１１、１２
…エアミックスドア、１５ａ、１５ｂ、１５…フット用
冷風通路、２３…デフロスタ開口部、２４、２４０…フ
ェイス開口部、２５ａ、２５ｂ、２５、２８、２９…フ
ット開口部、２６ａ、２６ｂ、２６…フット用空気混合
室、３０ａ、３０ｂ、３０…デフロスタ・フェイス用冷
風通路、３１ａ、３１ｂ、３１…デフロスタ・フェイス
用空気混合室。2: Case, 7: Evaporator, 8: Heater core, 11, 12
... air mix doors, 15a, 15b, 15 ... foot cool air passages, 23 ... defroster openings, 24, 240 ... face openings, 25a, 25b, 25, 28, 29 ... foot openings, 26a, 26b, 26 ... Air mixing chamber for foot, 30a, 30b, 30 ... cold air passage for defroster face, 31a, 31b, 31 ... air mixing chamber for defroster face.
Claims (8)
熱交換器（７）と、 前記ケース（２）内で、前記冷房用熱交換器（７）より
も下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器
（８）と、 この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風と
この暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量
割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温
度調整手段（１１、１２）と、 この温度調整手段（１１、１２）により温度調整された
空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部（２４、
２４０）、および前記温度調整された空気を乗員の足元
側へ吹き出すフット開口部（２８、２９）とを備える車
両用空調装置において、 前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を前記暖房用熱交
換器（８）をバイパスして前記フェイス開口部（２４、
２４０）側へ導くフェイス用冷風通路（３０ａ、３０
ｂ、３０）と、前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を
前記暖房用熱交換器（８）をバイパスして前記フット開
口部（２８、２９）側へ導くフット用冷風通路（１５）
とを独立に形成するとともに、 前記フェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）から
の冷風と、前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風と
を前記フェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合
するフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ、３１）
と、前記フット用冷風通路（１５）からの冷風と前記暖
房用熱交換器（８）を通過した温風とを前記フット開口
部（２８、２９）の入口側で混合するフット用空気混合
室（２６ａ、２６ｂ、２６）とを独立に形成し、 前記フット用冷風通路（１５）を、前記暖房用熱交換器
（８）の幅方向の範囲内にて前記暖房用熱交換器（８）
の上方から前記暖房用熱交換器（８）後方の下方へ垂下
するように形成したことを特徴とする車両用空調装置。1. A case (2) forming an air passage; a cooling heat exchanger (7) arranged in the case (2) for cooling air; and the cooling in the case (2). A heating heat exchanger (8) arranged downstream of the heat exchanger (7) for heating the air, a warm air heated through the heating heat exchanger (8) and the heating Temperature adjusting means (11, 12) for adjusting the ratio of the amount of cold air bypassing the heat exchanger (8) to the temperature of the air blown into the vehicle cabin, and the temperature adjusting means (11, 12). The face opening (24,
240), and a foot opening (28, 29) for blowing the temperature-regulated air toward the foot of the occupant, wherein the cooling air from the cooling heat exchanger (7) is used for the heating. By bypassing the heat exchanger (8), the face opening (24,
240) side to the cold air passage for face (30a, 30)
b, 30) and a foot cool air passage (15) for guiding the cool air from the cooling heat exchanger (7) to the foot openings (28, 29) by bypassing the heating heat exchanger (8). )
Are formed independently, and the cold air from the cold air passages (30a, 30b, 30) for the face and the warm air that has passed through the heat exchanger (8) for heating are connected to the face openings (24, 240). Air mixing chamber (31a, 31b, 31) for mixing at the inlet side
And an air mixing chamber for a foot for mixing the cold air from the cold air passage for the foot (15) and the hot air passed through the heating heat exchanger (8) at the inlet side of the foot opening (28, 29). (26a, 26b, 26) are formed independently of each other, and the cooling air passage (15) for the foot is provided within a range in the width direction of the heating heat exchanger (8).
An air conditioner for a vehicle, wherein the air conditioner is formed so as to hang downward from above the rear of the heating heat exchanger (8).
暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央部に形成されてお
り、 前記暖房用熱交換器（８）の幅方向において前記フット
用冷風通路（１５）の左右両側に、前記暖房用熱交換器
（８）を通過した温風が流れる温風通路（１６ａ、１６
ｂ、１７ａ、１７ｂ）を形成し、 前記暖房用熱交換器（８）の上方の左右両側に前記フェ
イス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ）を形成し、 前記暖房用熱交換器（８）後方の左右両側に前記フット
用空気混合室（２６ａ、２６ｂ）を形成したことを特徴
とする請求項１に記載の車両用空調装置。2. The foot cool air passage (15) is formed at the center in the width direction of the heating heat exchanger (8), and the foot cool air passage (15) is formed in the width direction of the heating heat exchanger (8). The hot air passages (16a, 16) through which the hot air that has passed through the heat exchanger (8) for heating flows on the left and right sides of the cold air passage (15) for the foot.
b, 17a, 17b), and the face air mixing chambers (31a, 31b) are formed on the left and right sides above the heating heat exchanger (8), behind the heating heat exchanger (8). 2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the foot air mixing chambers (26a, 26b) are formed on both left and right sides of the vehicle.
気流れを制御するフットドアとして、前記温風通路（１
６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）からの温風流れを制御
する第１フットドア（２７ａ、２７ｂ）と、前記フット
用冷風通路（１５）からの冷風流れを制御する第２フッ
トドア（２７ｃ）とを設け、 この両フットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を連動操
作するようにしたことを特徴とする請求項１または２に
記載の車両用空調装置。3. The hot air passage (1) as a foot door for controlling an air flow to the foot openings (28, 29).
A first foot door (27a, 27b) for controlling the flow of hot air from 6a, 16b, 17a, 17b) and a second foot door (27c) for controlling the flow of cold air from the cold air passage (15) for the foot are provided. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the two foot doors (27a, 27b, 27c) are operated in conjunction with each other.
気流れを制御するフットドアとして、前記温風通路（１
６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ）からの温風流れを制御
する第１フットドア（２７ａ、２７ｂ）と、前記フット
用冷風通路（１５）からの冷風流れを制御する第２フッ
トドア（２７ｃ）とを設け、 この両フットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を独立に
操作可能にしたことを特徴とする請求項１または２に記
載の車両用空調装置。4. The hot air passage (1) as a foot door for controlling an air flow to the foot openings (28, 29).
A first foot door (27a, 27b) for controlling the flow of hot air from 6a, 16b, 17a, 17b) and a second foot door (27c) for controlling the flow of cold air from the cold air passage (15) for the foot are provided. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the two foot doors (27a, 27b, 27c) can be operated independently.
暖房用熱交換器（８）の幅方向の中央部に形成されてお
り、 前記暖房用熱交換器（８）の幅方向において前記フット
用冷風通路（１５）の左右両側に、前記暖房用熱交換器
（８）を通過した温風が流れるフェイス用温風通路（１
６ａ、１６ｂ）を形成し、 前記暖房用熱交換器（８）の上方の左右両側に前記フェ
イス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ）を形成し、 前記暖房用熱交換器（８）直後の幅方向の中央部に前記
フット用空気混合室（２６）を形成したことを特徴とす
る請求項１に記載の車両用空調装置。5. The cold air passage for foot (15) is formed at the center in the width direction of the heat exchanger for heating (8), and the cold air passage for foot is formed in the width direction of the heat exchanger for heating (8). On the left and right sides of the cold air passage for foot (15), the hot air passage for face (1) through which the hot air that has passed through the heat exchanger for heating (8) flows.
6a, 16b), the face air mixing chambers (31a, 31b) are formed on the left and right sides above the heating heat exchanger (8), and the width immediately after the heating heat exchanger (8). The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the foot air mixing chamber (26) is formed at a central portion in a direction.
熱交換器（７）と、 前記ケース（２）内で、前記冷房用熱交換器（７）より
も下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器
（８）と、 この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風と
この暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量
割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温
度調整手段（１１、１２）と、 この温度調整手段（１１、１２）により温度調整された
空気を乗員の頭部側へ吹き出すフェイス開口部（２４、
２４０）、および前記温度調整された空気を乗員の足元
側へ吹き出すフット開口部（２８、２９）とを備える車
両用空調装置において、 前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を前記暖房用熱交
換器（８）をバイパスして前記フェイス開口部（２４、
２４０）に導くフェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、
３０）と、前記冷房用熱交換器（７）からの冷風を前記
暖房用熱交換器（８）をバイパスして前記フット開口部
（２８、２９）に導くフット用冷風通路（１５ａ、１５
ｂ、１５）とを独立に形成するとともに、 前記フェイス用冷風通路（３０ａ、３０ｂ、３０）から
の冷風と、前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風と
を前記フェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合
するフェイス用空気混合室（３１ａ、３１ｂ、３１）
と、前記フット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ、１５）か
らの冷風と前記暖房用熱交換器（８）を通過した温風と
を前記フット開口部（２８、２９）の入口側で混合する
フット用空気混合室（２６ａ、２６ｂ、２６）とを独立
に形成し、 前記フット開口部（２８、２９）への空気流れを制御す
るフットドアとして、前記暖房用熱交換器（８）からの
温風流れを制御する第１フットドア（２７ａ、２７ｂ）
と、前記フット用冷風通路（１５ａ、１５ｂ、１５）か
らの冷風流れを制御する第２フットドア（２７ｃ）とを
設け、 この両フットドア（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）を独立に
操作可能にしたことを特徴とする車両用空調装置。6. A case (2) forming an air passage, a cooling heat exchanger (7) arranged in the case (2) for cooling air, and the cooling in the case (2). A heating heat exchanger (8) arranged downstream of the heat exchanger (7) for heating the air, a warm air heated through the heating heat exchanger (8) and the heating Temperature adjusting means (11, 12) for adjusting the ratio of the amount of cold air bypassing the heat exchanger (8) to the temperature of the air blown into the vehicle cabin, and the temperature adjusting means (11, 12). The face opening (24,
240), and a foot opening (28, 29) for blowing out the temperature-regulated air toward the foot of the occupant, wherein the cooling air from the cooling heat exchanger (7) is used for the heating. By bypassing the heat exchanger (8), the face opening (24,
240), the cold air passages for faces (30a, 30b,
30) and foot cold air passages (15a, 15) for guiding the cool air from the cooling heat exchanger (7) to the foot openings (28, 29), bypassing the heating heat exchanger (8).
b, 15) are formed independently, and the cold air from the cold air passages (30a, 30b, 30) for the face and the warm air that has passed through the heat exchanger (8) for heating are connected to the face opening ( 24, 240), a face air mixing chamber (31a, 31b, 31) for mixing at the inlet side.
And a foot for mixing the cold air from the cold air passages for the foot (15a, 15b, 15) and the hot air that has passed through the heating heat exchanger (8) at the inlet side of the foot openings (28, 29). The air mixing chambers (26a, 26b, 26) are formed independently of each other, and the hot air from the heat exchanger (8) for heating is used as a foot door for controlling the air flow to the foot openings (28, 29). First foot door for controlling flow (27a, 27b)
And a second foot door (27c) for controlling the flow of cold air from the cold air passages (15a, 15b, 15) for the foot, and the two foot doors (27a, 27b, 27c) can be operated independently. Characteristic vehicle air conditioner.
房用熱交換器（８）は、幅方向の寸法が最長となる横長
形状であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれ
か１つに記載の車両用空調装置。7. The heat exchanger for cooling (7) and the heat exchanger for heating (8) have a horizontally long shape having the longest dimension in the width direction. The air conditioner for a vehicle according to any one of the above.
盤内に配設され、前記ケース（２）内の空気通路を空気
が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようにな
っており、 前記冷房用熱交換器（７）および前記暖房用熱交換器
（８）の幅方向は、車両左右方向に向いていることを特
徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。8. The case (2) is disposed in an instrument panel at a front portion of a vehicle cabin, so that air flows through an air passage in the case (2) from a vehicle front side to a vehicle rear side. The vehicle air conditioner according to claim 7, wherein a width direction of the cooling heat exchanger (7) and the heating heat exchanger (8) is oriented in a vehicle left-right direction.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25449499A JP4218146B2 (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Air conditioner for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP25449499A JP4218146B2 (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Air conditioner for vehicles |
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Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161040A (en) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Denso Corp | Air-conditioner for vehicle |
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