JP4333001B2

JP4333001B2 - Air conditioner for vehicles

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Publication number: JP4333001B2
Application number: JP2000181664A
Authority: JP
Inventors: 勝好岩瀬
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-06-16
Filing date: 2000-06-16
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2020-06-16
Also published as: JP2002002250A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフットモード時の圧損低減を図った車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、車室内前部の計器盤近辺に空調ユニットを配置するに際して、冷房用蒸発器、暖房用ヒータコア、吹出モード切替機構等を内蔵する空調ユニットを、計器盤のうち車両左右方向の略中央部に配置するとともに、この空調ユニットに空調空気を送風する送風機ユニットを空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置するセミセンター置きレイアウトのものが実用化されている。
【０００３】
また、送風機部を空調ユニット部の車両前方側に配置した完全センター置きレイアウトも一部実用化されている。
【０００４】
従来のセミセンター置きレイアウトおよび完全センター置きレイアウトのいずれにおいても、通常、車両搭載状態において、ヒータコア（暖房用熱交換器）の上方側に、ヒータコアをバイパスする冷風通路を配置して、フェイスモードおよびフットモードとも、共通の冷風通路、共通の空気混合室を用いて、冷温風の風量割合の調整により吹出空気温度を調整している。
【０００５】
ところで、最大冷房時における冷風量の増加を図るため、一般に、空調ユニット内の冷風通路及び空気混合室の配置は、フェイスモードにおける圧損低減を優先した配置に設計されている。従って、フットモード時においてヒータコアを通過した温風は、鉛直方向の上方に流れた後、空気混合室に向かって屈曲して流れ、その後、上方から下方まで延びるダクトに導かれて流れ、空調ユニットの下部から吹き出されるようなっている。よって、フットモード時におけるヒータコアを通過した直後から空気混合室に至るまでの温風経路は、上方から下方まで延びるダクトに導かれて経路が長くなっているとともに、屈曲する部分を有するため、圧損の増加を招いていた。
【０００６】
そこで、本出願人は特願平１１−２５４４９４号にて以下のような空調ユニットを提案している。すなわち、フェイス用冷風通路とフット用冷風通路とを独立に形成し、フェイス用空気混合室とフット用空気混合室とを独立に形成することにより、ヒータコアを通過した温風をフット用空気混合室まで導く温風経路の屈曲度合が減少するようにフット用空気混合室を配置して、フットモード時の圧損を低減させている。なお、上記先願の空調ユニットでは、乗員の足元に向けて開口するフット開口部は空調ユニットの下部に形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記先願の空調ユニットではフット開口部は空調ユニットの下部に形成されているので、乗員の足元部の側方から温風を吹き出すことになり、よって、乗員の両足に均一に温風を吹き出すことが困難である。因みに、空調ユニットの搭載位置を車両上方に移動させると、空調ユニットの高さを低くしなければならないため、空調ユニットの必要性能を確保するために空調ユニットの幅を大きくしなければならない。また、ダクトを用いて空調ユニットの下部から上部まで温風をもっていくようにすると、このダクトにより圧損の増加や空調ユニットの大型化を招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、フットモード時の圧損低減を図るとともに、乗員の両足に均一に温風を吹き出すようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケース（２）のうち暖房用熱交換器（７）の上方部分に形成され、温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部（１０ａ）を備え、冷房用熱交換器（４）からの冷風を暖房用熱交換器（７）をバイパスしてフェイス開口部（２４、２４０）側へ導くフェイス用冷風通路（２７）と、冷房用熱交換器（４）からの冷風を暖房用熱交換器（７）をバイパスしてフット開口部（１０ａ）側へ導くフット用冷風通路（２５）とを独立に形成し、フェイス用冷風通路（２７）からの冷風、及び暖房用熱交換器（７）を通過した温風をフェイス開口部（２４、２４０）の入口側で混合するフェイス用空気混合室（２８）と、フット用冷風通路（２５）からの冷風、及び暖房用熱交換器（７）を通過した温風をフット開口部（１０ａ）の入口側で混合するフット用空気混合室（２６）とを独立に形成し、暖房用熱交換器（７）を通過した直後の温風を、暖房用熱交換器（７）の下方から上方へ導いた後にフット用空気混合室（２６）へ導く温風通路（８）を形成し、フット開口部（１０ａ）から、温度調整された空気を車室内に直接吹き出すようになっており、
フット用冷風通路（２５）は、冷房用熱交換器（４）からの冷風を暖房用熱交換器（７）の上方側からバイパスするように形成されており、
温度調整手段（５、６）として、フェイス用冷風通路（２７）及びフット用冷風通路（２５）の開度を調整するように設けられた冷風側エアミックスドア（５）と、暖房用熱交換器（７）を通過する温風の風量を調整する温風側エアミックスドア（６）とを有し、
冷風側エアミックスドアはバタフライドア（５）で構成され、
このバタフライドア（５）は、フェイス用冷風通路（２７）及びフット用冷風通路（２５）の風量を調整するとともに、バタフライドア（５）が開いた状態では、フェイス用冷風通路（２７）とフット用冷風通路（２５）とを仕切るように配置されていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、フェイス用冷風通路（２７）とフット用冷風通路（２５）とを独立に形成し、フェイス用空気混合室（２８）とフット用空気混合室（２６）とを独立に形成するので、温風経路の屈曲度合を減少でき、フットモード時の圧損低減を図ることができる。
【００１１】
また、暖房用熱交換器（７）を通過した直後の温風は、温風通路（８）により、暖房用熱交換器（７）の下方から上方へ導かれた後にフット用空気混合室（２６）へ導かれ、その後、ケース（２）のうち暖房用熱交換器（７）の上方部分に形成されたフット開口部（１０ａ）から車室内に直接吹き出すようになっているので、従来のように、空調ユニットの搭載位置を車両上方に移動させたり、ダクトを用いて空調ユニットの下部から上部まで温風をもっていくということを行うことなく、乗員の足元部の上方から温風を吹き出すことが容易にできる。
【００１２】
以上により、フットモード時の圧損低減を図るとともに、乗員の両足に均一に温風を吹き出すことが容易にできる。
【００１３】
また、ケース（２）のうち暖房用熱交換器（７）の上方部分に形成されたフット開口部（１０ａ）から車室内に直接吹き出すようになっているので、上方から下方まで延びるダクトに導かれるようになっている従来の温風経路に比べて、温風経路を短くすることができ、圧損低減を図ることができる。
また、請求項１に記載の発明のように、フット用冷風通路（２５）を、冷房用熱交換器（４）からの冷風を暖房用熱交換器（７）の上方側からバイパスするように形成すれば、フット用空気混合室（２６）を暖房用熱交換器（７）の上方に形成することをより一層容易に実現できる。
ところで、一般に、最大冷房時における冷風量の増加を図るため、フェイスモードにおける圧損低減を優先してケース（２）内のレイアウトは設計されている。よって、冷房用熱交換器（４）からの冷風をフェイス用冷風通路（２７）とフット用冷風通路（２５）とに分配するにあたり、冷房用熱交換器（４）からの冷風の大部分がフェイス用冷風通路（１５）へ流れ、フット用冷風通路（２５）へは少量しか流れないという不具合が懸念される。
これに対し、請求項１に記載の発明では、冷風側エアミックスドアをバタフライドア（５）で構成し、このバタフライドア（５）によってフェイス用冷風通路（２７）及びフット用冷風通路（２５）の風量を調整するとともに、バタフライドア（５）が開いた状態では、フェイス用冷風通路（２７）とフット用冷風通路（２５）とを仕切るようにバタフライドア（５）が配置されているので、冷房用熱交換器（４）を通過する冷風の一部をバタフライドア（５）により強制的にフット用冷風通路（２５）に分配させることができる。よって、フット用冷風通路（２５）を流れる冷風を確実に所定の風量にすることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明のように、温風通路（８）のうち暖房用熱交換器（７）の下方から上方へ温風が流れる部分にフットドア（１１）を配置し、このフットドア（１１）の近傍において、温風通路（８）からフェイス用空気混合室（２８）へ温風を導くフェイス用温風通路（１２）を分岐するようにすれば、暖房用熱交換器（７）を通過した温風をフェイス用空気混合室（２８）へ導く構造を容易に実現できる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、バタフライドア（５）及びフットドア（１１）の幅をケース（２）の幅より小さく形成し、フェイス用温風通路（１２）をバタフライドア（５）及びフットドア（１１）の幅方向の両側に配置すれば、温風通路（８）から分岐するフェイス用温風通路（１２）を形成することを容易に実現できる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明のように、車室内の後方へ空気を導くリヤ用通路（４０）を備え、フット用空気混合室（２６）からの温風をリヤ用通路（４０）に流入させるリヤフットモードとフェイス用空気混合室（２８）からの冷風をリヤ用通路（４０）に流入させるリヤフェイスモードとを切り替える切換ドア（４１）を備えるようにして好適である。
【００２０】
なお、上記請求項１に記載の発明は、フット用空気混合室（２６）を暖房用熱交換器（７）の上方に形成することを容易にするものであり、一般に空調装置の上部にレイアウトされているフェイス用空気混合室（２８）の近傍に、フット用空気混合室（２６）を配置することが容易である。そして、このように両空気混合室（２６、２８）が互いに近傍に配置されていれば、両空気混合室（２６、２８）の空気をそれぞれリヤ用通路（４０）へ導くことが容易である。
【００２１】
従って、特に、両空気混合室（２６、２８）を近傍に配置するようにした空調装置においては、請求項４に記載の発明を用いて好適である。
【００２２】
ところで、ケース（２）内のレイアウトによっては、リヤフェイスモード時であっても、フェイス用冷風通路（１５）からの冷風の大部分はフェイス開口部（２４、２４０）へ流れ、リヤ用通路（４０）へは少量しか流れないという不具合が懸念される。
【００２３】
これに対し、請求項５に記載の発明では、フェイス開口部（２４、２４０）を部分的に閉塞する板状ガイド（５０）を備えることを特徴とするので、フェイス開口部（２４、２４０）へ流れる冷風の一部をリヤ用通路（４０）へ導くことができ、適量の冷風をリヤ用通路（４０）へ流すことができる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図４は第１実施形態を示しており、本実施形態の空調ユニット１はいわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置される。そして、この空調ユニット１に空調空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置される。
【００２８】
この際、空調ユニット１は車両の前後、左右、上下方向に対して図示の方向となるように配置されて車両に搭載される。なお、図１は右ハンドル車の例を示しているので、図示しない送風機ユニットは空調ユニット１の左側に配置される。
【００２９】
次に、この空調ユニット１の車両搭載形態について具体的に述べると、空調ユニット１は図１、４に例示するように車両左右方向の寸法（幅寸法）Ｗに比して車両前後方向の寸法Ｌおよび上下方向の寸法Ｈが十分小さい、全体として偏平な横長形状にしてある。この偏平横長形状の空調ユニット１の寸法関係をより具体例に述べると、車両左右方向の寸法Ｗが最長の寸法であって、例えば、４６０ｍｍである。また、車両前後方向の寸法Ｌは例えば、２３０ｍｍである。そして、車両上下方向の寸法Ｈは例えば、２５０ｍｍである。
【００３０】
次に、上記のごとく偏平横長形状に構成された空調ユニット１の具体的構成を詳細に説明すると、空調ユニット１は樹脂製の空調ケース２を有し、この空調ケース２は複数の分割ケースを一体に締結することにより、偏平横長形状を構成するものであって、その内部に、送風空気が熱交換器を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成し、この空調ケース２内に後述の各種機器が収容される。
【００３１】
空調ユニット１のうち、最も車両前方側の部位に、図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する空気入口部３が形成されている。右ハンドル車の場合は、空調ユニット１の左側に送風機ユニットが配置されるので、空気入口部３は空調ユニット１の左側端部に位置して、図４の矢印Ａのように車両左側から空気が流入する。
【００３２】
なお、送風機ユニットは周知の構成であり、外気吸入口からの外気（車室外空気）と内気吸入口からの内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替機構と、上記外気吸入口と内気吸入口からの吸入空気を上記空気入口部３に向けて送風する遠心式送風機とから構成されている。
【００３３】
一方、偏平横長形状の空調ケース２の内部には、空気入口部３直後の部位に蒸発器４が上記空気通路の全域を横切るように略垂直に配置されている。本例では、蒸発器４を空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状（図１、４参照）としている。
【００３４】
蒸発器４は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。また、蒸発器４は例えば、周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３５】
そして、蒸発器４の直ぐ下流側（車両後方側）には２枚のエアミックスドア（温度調整手段）５、６が概略車両上下方向に隣接配置されている。上方側エアミックスドア５は空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗより小さい寸法（図４参照）を有し、一方、下方側エアミックスドア６は空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有し、これら両エアミックスドア５、６は横長形状の平板部材の中央部に回転軸５ａ、６ａを配置したバタフライドアから構成されている。
【００３６】
そして、エアミックスドア５、６の回転軸５ａ、６ａは空調ケース２の外部に突出して、リンク機構（図示せず）を介して共通のアクチュエータ（サーボモータ）に連結されている。従って、このアクチュエータによりリンク機構を介して２つのエアミックスドア５、６を連動して回動操作できる。なお、図２において、エアミックスドア５、６の破線位置は最大暖房位置を示し、２点鎖線位置は最大冷房位置を示す。
【００３７】
エアミックスドア５、６の直ぐ下流側（車両後方側）にはヒータコア７が蒸発器４より下方側にオフセットして、微少角度だけ後方へ傾斜して配置されている。このヒータコア７の車両左右方向の幅寸法も、蒸発器４と同様に空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法になっている（図４参照）。
【００３８】
ヒータコア７は、蒸発器４を通過した冷風を再加熱する暖房用熱交換器であって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。蒸発器４とヒータコア７はともに、車両左右方向の幅寸法が最長となる横長形状である。
【００３９】
なお、ヒータコア７は、温水が流入する入口タンク７ａを下側に配置し、温水が流出する出口タンク７ｂを上側に配置し、そして、入口タンク７ａと出口タンク７ｂとの間に熱交換部７ｃを構成している。
【００４０】
この熱交換部７ｃは偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。本例では、ヒータコア７として、入口タンク７ａから温水が熱交換部７ｃの全部の偏平チューブを通って出口タンク７ｂに向かって一方向（下方から上方への一方向）に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）を用いている。
【００４１】
次に、エアミックスドア５、６により風量割合が調整される温風と冷風の通路構成を説明すると、図２、３はフット吹出モードの温度制御域、すなわち、温風と冷風の混合により温度制御している状態を示しており、図２は空調ユニット１の車両左右方向中央部の断面図で、図３は空調ユニット１の車両左右方向の側方部断面図である。なお、上方側エアミックスドア５、後述のデフロスタドア２３ａ、及びフットドア１１は、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗよりも小さい幅寸法に形成されているため、これらのドア５、１１、２３は図３には図示されていない。
【００４２】
ヒータコア７の下流側（車両後方側）には、ヒータコア７の下方から上方へ略鉛直に延びる鉛直温風通路８が形成されている。この鉛直温風通路８の幅寸法はヒータコア７の幅方向（車両左右方向の幅寸法Ｗ）と略同等である。この鉛直温風通路８により、ヒータコア７を通過した直後の全ての温風はヒータコア７の下方から上方へ導かれる。
【００４３】
そして、この鉛直温風通路８の上端には、略水平に形成された仕切板９（図３参照）が鉛直温風通路８の幅方向全域にわたって左右方向に延びている。この仕切板９により、鉛直温風通路８の上方には、空調ケース２を車両左右方向に貫通するフット用温風通路１０が形成されている。なお、鉛直温風通路８とフット用温風通路１０とは、仕切板９の左右方向略中央部に形成される連通路（通路上端開口部）９ａにより連通されている。
【００４４】
そして、連通路９ａは回転軸１１ａを中心として回動可能なバタフライドアからなるフットドア１１により開閉される。なお、フットドア１１はヒータコア７の上方に位置し、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗよりも小さい幅寸法に形成されている（図４参照）。
【００４５】
また、フット用温風通路１０の左右方向の両端にはフット開口部１０ａが開口している。従って、フット開口部１０ａは、空調ケース２の上部のうち、車両後方側における左右方向の両側に位置して、直接車室内の乗員足元部側へ空気を吹き出すようになっており、フット吹出口の役割を果たしている。
【００４６】
また、ヒータコア７の下方から上方に延びた鉛直温風通路８からは、フットドア１１の左右方向両側において、仕切板９に沿って車両前方側に、後述のフェイス用空気混合室２８へ温風を導くフェイス用温風通路（図１、図３の矢印１２参照）が分岐している。すなわち、フットドア１１及び上方側エアミックスドア５の幅方向の両側にフェイス用温風通路１２が形成されており、鉛直温風通路８に導かれてヒータコア７の下方から上方に流れる温風のうち、幅方向両側の部分の温風は仕切板９に衝突してフェイス用温風通路１２に流入する。
【００４７】
なお、フットドア１１が連通路９ａを閉じた場合には、鉛直温風通路８を流れた温風はフットドア１１に衝突して鉛直方向から車両前方側に屈曲するように流れる（図２の点線に示す矢印２ａ参照）。従って、フットドア１１が連通路９ａを閉じた場合には、前述のフェイス用温風通路１２の間に位置する矢印２ａに示す部分もフェイス用温風通路１２ａとして形成されている。
【００４８】
次に、空調ケース２の空気通路下流側には複数の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部のうち、デフロスタ開口部２３は空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で、空調ケース２内部に連通するように開口している。そして、このデフロスタ開口部２３には、図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトの先端に設けられたデフロスタ開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部２３は回転軸２３ｂを中心として回動可能な板状のデフロスタドア２３ａにより開閉される。
【００４９】
次に、センタフェイス開口部２４および左右のサイドフェイス開口部２４０は車室内の乗員頭部側に向けて空気を吹き出すためのもので、空調ケース２の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側の部位に開口している。このフェイス開口部２４，２４０には、図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダクトの先端に設けられたフェイス開口部（吹出口）から車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すようになっている。
【００５０】
センタフェイス開口部２４は回転軸２４ｂを中心として回動可能な板状のフェイスドア２４ａにより開閉される。なお、サイドフェイス開口部２４０は冬季には車両の側面ガラスに向かって温風を吹き出して側面ガラスの曇り止めを行うために用いられるので、フェイスドア２４ａがセンタフェイス開口部２４を閉塞するフットモード等の状態でも、フェイスドア２４ａの切り欠き部２４ｃ（図３参照）を通してサイドフェイス開口部２４０には空気が流入するようになっている。
【００５１】
次に、上方側エアミックスドア５が開いた状態において、蒸発器４直後の部位からエアミックスドア５下側面に沿って、蒸発器４からの冷風をヒータコア７の上方側からバイパスしてフットドア１１近傍まで導くフット用冷風通路（図１、図２の矢印２５参照）が形成されている。
【００５２】
そして、上記鉛直温風通路８からの温風とフット用冷風通路２５からの冷風とを混合するフット用空気混合室２６が、図１、図２に示すように、ヒータコア７の上方のうち、フットドア１１の空気流れ前後の部分に配置されている。
【００５３】
一方、上方側エアミックスドア５が開いた状態において、蒸発器４直後の部位からエアミックスドア５上側面に沿って、蒸発器４からの冷風をフェイス開口部２４、２４０及びデフロスタ開口部２３側へ導くフェイス用冷風通路（図１、図３の矢印２７参照）がフット用冷風通路２５とは独立して形成されている。
【００５４】
そして、上記フェイス用温風通路１２からの温風とフェイス用冷風通路２７からの冷風とを混合するフェイス用空気混合室２８が、フット用空気混合室２６とは独立して、上方側エアミックスドア５の上方の部分に配置されている。
【００５５】
なお、閉じた状態の上方側エアミックスドア５の同一平面上のうち、上方側エアミックスドア５の左右方向の両側には、仕切板５ｂ（図３参照）が形成されており、フェイス用温風通路１２を車両後方から前方に向かって流れてきた温風は、この仕切板５ｂに衝突して上方のフェイス用空気混合室２８に向かって流れるようになっている。
【００５６】
また、フェイス用冷風通路２７およびフット用冷風通路２５はともにヒータコア７の上方側に位置しているので、フェイス用冷風通路２７の開度、およびフット用冷風通路２５の開度はともに上方側エアミックスドア５の回動により調整されており、上方側エアミックスドア５が開いた状態では、このドア５はフェイス用冷風通路２７とフット用冷風通路２５とを仕切るように位置されている。
【００５７】
また、ヒータコア７への入口空気通路２９の開度は下方側エアミックスドア６の回動により調整される。
【００５８】
また、上記したデフロスタドア２３ａの回転軸２３ｂ、フェイスドア２４ａの回転軸２４ｂ、およびフットドア１１の回転軸１１ａは、図示しないリンク機構を介して、アクチュエータに連結され、このアクチュエータによりリンク機構を介して各ドア２３ａ、２４ａ、および１１が連動して駆動される。
【００５９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
【００６０】
図２、３はフットモードの温度制御状態を示しており、センタフェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉され、サイドフェイス開口部２４０はフェイスドア２４ａの切り欠き部２４ｃにより小開度だけ開放される。デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより小開度だけ開放される。一方、左右の２つのフット開口部１０ａは、フットドア１１により全開される。
【００６１】
そして、２つのエアミックスドア５、６を最大暖房状態（図２、３の破線位置）から所定量温度制御域に操作している。これにより、上方側エアミックスドア５によりフェイス用冷風通路２７およびフット用冷風通路２５がともに所定開度開放される。これと同時に、下方側エアミックスドア６によりヒータコア７の入口空気通路２９が所定開度開放される。
【００６２】
この結果、蒸発器４直後の冷風の多くはヒータコア７の熱交換部７ｃを通過して温風となり、熱交換部７ｃを通過した温風の全ては矢印８に示す鉛直温風通路８を通過して、ヒータコア７の下方から上方へ導かれる。
【００６３】
鉛直温風通路８を通過する温風のうち左右方向略中央部の温風はフット用空気混合室２６に流入し、矢印２５に示すフット用冷風通路２５に導かれた冷風と混合され、所定温度の温風となる。この所定温度の温風は、連通路９ａを通過してフット用温風通路１０に導かれ、空調ケース２上部の左右両端部のフット開口部（吹出口）１１から運転席側および助手席側の乗員足元部に吹き出し乗員足元部を暖房する。
【００６４】
一方、鉛直温風通路８を通過する温風のうち左右方向の両側部の温風は、仕切板９に衝突し、矢印１２に示すフェイス用温風通路に導かれて車両後方から前方に向かって左右に分岐して流れる。その後、仕切板５ｂに衝突して仕切板５ｂの上方に向かって流れ、フェイス用空気混合室２８に流入し、矢印２７に示すフェイス用冷風通路２７に導かれた冷風と混合され、所定温度の温風となる。この所定温度の温風は、デフロスタ開口部２３からデフロスタダクトを通過し、ダクト先端部の開口部（吹出口）から車両前面窓ガラスの内面に向かって吹き出して、前面窓ガラスの曇り止めを行う。同時に、フェイス用空気混合室２８の温風の一部は左右のサイドフェイス開口部２４０を通して側面窓ガラス側へ吹き出して側面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００６５】
エアミックスドア５、６の回動位置の調整により各空気混合室２６、２８での冷温風の風量割合を調整することにより、乗員足元部および窓ガラスへの吹出温風の温度を任意に調整できる。なお、最大暖房状態においては、上方側のエアミックスドア５によりフェイス用冷風通路２７およびフット用冷風通路２５がともに全閉され、下方側エアミックスドア６によりヒータコア７の入口空気通路２９が全開されるので、蒸発器４直後の冷風の全量がヒータコア７を通過して温風となり、車室内へ吹き出される。
【００６６】
次に、他の吹出モードについて簡単に説明すると、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタドア２３ａを図２、３の位置から時計方向に操作して、デフロスタ開口部２３の開度を増加させる。これにより、デフロスタ開口部２３からの吹出風量を増加させる。
【００６７】
フット吹出モードでは、通常、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が８対２程度であるが、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ開口部２３の全開により、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が５対５程度になる。他の点はフットデフロスタ吹出モードと同じである。
【００６８】
次に、デフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタ開口部２３がデフロスタドア２３ａにより全開され、センタフェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉される。また、フット開口部１０ａとフット用冷風通路２５もフットドア１１により全閉される。
【００６９】
従って、ヒータコア７の熱交換部７ｃを通過した温風の全量がデフロスタ開口部２３およびサイドフェイス開口部２４０に向かって流れ、車両窓ガラスの内面に向かって温風が吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。上述のフット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードの温度制御状態と同様に、エアミックスドア５、６の回動位置の調整によりフェイス用冷風通路２７からの冷風とヒータコア７通過後の温風との風量割合を調整して、窓ガラスへの吹出温風の温度を任意に調整できる。
【００７０】
次に、フェイス吹出モードにおいては、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉され、また、フット開口部１０ａとフット用冷風通路２５もフットドア１１により全閉される。一方、フェイス開口部２４、２４０はフェイスドア２４ａにより全開される。
【００７１】
そして、最大冷房状態では、２つのエアミックスドア５、６を図２、３の２点鎖線位置に操作し、上方側エアミックスドア５によりフェイス用冷風通路２７を全開すると同時に、下方側エアミックスドア６によりヒータコア７の入口空気通路２９を全閉する。
【００７２】
このとき、上方側エアミックスドア５によりフット用冷風通路２５の入口部が全開されるが、フット用冷風通路２５の下流部をフットドア１１により全閉しているので、フット用冷風通路２５に風が流れることはない。
【００７３】
車両空調用冷凍サイクルを運転して、蒸発器４にて冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱することにより、空気が冷却されて冷風となり、この冷風はフェイス用冷風通路２７を通過して全てフェイス開口部２４、２４０に流れる。従って、図示しないフェイスダクト先端部の開口部（吹出口）から車室内乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の冷房を行う。
【００７４】
そして、２つのエアミックスドア５、６を図２、３の２点鎖線位置（最大冷房位置）から実線位置側へ回動操作することにより、蒸発器４直後の冷風の一部がヒータコア７の熱交換部７ｃを通過して温風となり、フェイス用空気混合室２８においてこの温風とフェイス用冷風通路２７からの冷風が混合して、冷風の吹出温度を調整できる。
【００７５】
次に、バイレベル吹出モードにおいては、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉される。これに対し、フット開口部１０ａとフット用冷風通路２５はフットドア１１により全開状態となり、同様に、フェイス開口部２４、２４０もフェイスドア２４ａにより開放される。
【００７６】
そして、２つのエアミックスドア５、６は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に回動操作される。この結果、蒸発器４を通過した冷風とヒータコア７の熱交換部７ｃを通過してフェイス用温風通路１２に導かれた温風がフェイス用空気混合室２８に向かって流れ、ここで、冷風と温風とが混合して所定温度の空調風となり、この空調風がフェイス開口部２４、２４０側から車室内上方へ吹き出す。
【００７７】
これと同時に、ヒータコア７の熱交換部７ｃを通過した温風がフット用空気混合室２６に流入するとともに、蒸発器４直後の冷風の一部がフット用冷風通路２５を通過して空気混合室２６に流入する。この温風と冷風がフット用空気混合室２６にて混合し、左右両側のフット開口部（吹出口）１０ａから乗員足元部へ吹き出す。
【００７８】
次に、以上の構成による本実施形態の特徴を述べる。
【００７９】
フット吹出モードの温度制御状態において、フット用冷風通路２５による冷風流れの形態（図２の矢印２５）およびヒータコア７を通過する温風の流れ形態（図２の矢印Ｂ及び矢印８）がいずれも車両前後方向に沿って流れ、その後に、上方側へ曲がって、フット開口部１１の入口側に直接的に向かう。このため、フット開口部１１に向かう空気通路が曲がりの少ない単純な形態となるので、圧損を低減して乗員足元部への吹出温風の風量を増加できる。
【００８０】
また、ヒータコア７を通過した直後の温風を、鉛直温風通路８により、ヒータコア７の下方から上方へ導いた後にフット用空気混合室２６へ導くので、フット用空気混合室２６をヒータコア７の上方に形成することが容易にでき、よって、フット開口部１０ａを空調装置１の上部に形成することが容易にできる。よって、従来のように、空調装置１を大型化させることなく乗員の足元部の上方から温風を吹き出すことができ、乗員の両足に均一に温風を吹き出すことが容易にできる。
【００８１】
さらに、フット開口部１０ａを空調装置１の上部に形成し、このフット開口部１０ａから車室内直接温風を吹き出すようになっているので、フット開口部１０ａから空調装置１の下部までダクトにより導かれるようになっている従来の温風経路に比べて、温風経路を短くすることができ、圧損低減を図ることができる。
【００８２】
また、フット用冷風通路２５は、蒸発器４からの冷風をヒータコア７の上方側からバイパスしてフットドア１１近傍まで導くようになっており、上方側エアミックスドア５及びフットドア１１は、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗよりも小さい幅寸法に形成されている。そして、鉛直温風通路８のうちヒータコア７の下方から上方へ温風が流れる部分に配置されたフットドア１１の近傍において、鉛直温風通路８から、フットドア１１及び上方側エアミックスドア５の幅方向の両側にフェイス用温風通路１２を分岐するようにしている。
【００８３】
このような構成により、鉛直温風通路８からフェイス用空気混合室２８へ温風を導くフェイス用温風通路１２を形成することを容易に実現することができる。
【００８４】
また、上方側エアミックスドア５はバタフライドアから構成され、バタフライドア５が開いた状態では、このドア５はフェイス用冷風通路２７とフット用冷風通路２５とを仕切るように位置されている。これにより、蒸発器４を通過する冷風の一部をバタフライドア５により強制的にフット用冷風通路２５に分配させることができる。よって、フット用冷風通路２５を流れる冷風を所定の風量にすることを確実にできる。
【００８５】
また、鉛直温風通路８のうちヒータコア７の下方から上方へ温風が流れる部分にフットドア１１を配置するので、このフットドア１１近傍にフット用空気混合室２６を形成することが容易にできるため、空調装置１の左右方向の略中央に、１つのフット用空気混合室２６を形成するようにできる。よって、空調装置１の左右両側にそれぞれフット用空気混合室２６を形成するようにした場合に比べて、空調装置１の左右方向の幅を小さくできる。
【００８６】
また、ケース（２）のうち暖房用熱交換器（７）の上方部分に形成されたフット開口部（１０ａ）から車室内に直接吹き出すようになっているので、上方から下方まで延びるダクトに導かれるようになっている従来の温風経路に比べて、温風経路を短くすることができ、圧損低減を図ることができる。
【００８７】
また、フットドア１１が連通路９ａを開くフットモード時には、ヒータコア７を通過した直後の温風は、鉛直温風通路８により略鉛直方向の上方に導かれ、鉛直温風通路８の上端に開口する連通路９ａの近傍に形成されるフット用空気混合室２６に導かれるので、ヒータコア７を通過した直後からフット用空気混合室２６までの温風経路を略直線にすることができ、従来のように空気混合室に至るまでに屈曲する温風経路に比べて、フットモード時の圧損低減を図ることができる。
【００８８】
（第２実施形態）
図５〜図７は第２実施形態を示す。第２実施形態では、第１実施形態の空調装置に、車室内の後方へ空調空気を吹き出すための機能を付加したものである。
【００８９】
空調ケース２から車室内の後方まで空調空気を導く吹き出すリヤ用通路４０の経路を説明すると、フット用温風通路１０の上方から車両後方側に延びた後、空調ケース２の形状に沿って下方に垂下し、空調ケース２の下部から車両後方に向かって延びている。なお、このリヤ用通路４０は、リヤフェイス行きの通路とリヤフット行きの通路とを兼用したものである。
【００９０】
そして、リヤ用通路４０の先端には、図示しないリヤフェイス用ダクト及びリヤフット用ダクトがそれぞれ接続されて分岐している。そして、これらのダクトの先端に設けられた図示しないリヤフェイス開口部（吹出口）及びリヤフット開口部（吹出口）から車室内の後方座席の乗員へ向けて空気を吹き出すようになっている。
【００９１】
そして、フット用温風通路１０のうちフットドア１１の上方に位置する部分には、フット用温風通路１０とリヤ用通路４０とを連通させるリヤフット連通路４０ａが形成されている。また、リヤ用通路４０はフェイス用空気混合室２８に向かって開口して連通させるリヤフェイス連通路４０ｂが形成されている。
【００９２】
そして、フット用温風通路１０内には切換ドア４１が設置され、この切換ドア４１により、リヤフット連通路４０ａを閉じてリヤフェイス連通路４０ｂを開くリヤフェイスモードと、リヤフット連通路４０ａを開いてリヤフェイス連通路４０ｂを閉じるリヤフェイスモードとが切り替えられるようになっている。
【００９３】
これにより、リヤフットモード時にはフット用空気混合室２６からの温風をリヤ用通路４０に流入させ、リヤフェイスモード時にはフェイス用空気混合室２８からの冷風をリヤ用通路４０に流入させる。
【００９４】
本実施形態は、フット用空気混合室２６及びフェイス用空気混合室２８をともに空調ケース２の上部に配置しており、両空気混合室２６、２８は互いに近傍に位置するので、両空気混合室２６、２８の空気をそれぞれリヤ用通路４０へ導くことが容易である。
【００９５】
ところで、空調ケース２内のレイアウトによっては、リヤフェイスモード時であっても、フェイス用冷風通路１５からの冷風の大部分はフェイス開口部２４、２４０へ流れ、リヤ用通路４０へは少量しか流れないという不具合が懸念される。
【００９６】
これに対し、本実施形態では、図７に示す板状ガイド５０により、フェイス開口部２４、２４０を部分的に閉塞させている。これにより、フェイス開口部２４、２４０へ流れる冷風の一部をリヤ用通路４０へ導くことができ、適量の冷風をリヤ用通路４０へ流すことができる。
【００９７】
（他の実施形態）
第１実施形態では、フットドア１１をヒータコア７の上方に配置しているが、フットドア１１の位置は鉛直温風通路８内であればヒータコア７上方に限られることはなく、例えば、フットドア１１を鉛直温風通路８内のうちヒータコア７の車両後方側の部分に配置してもよい。
【００９８】
また、第１実施形態では、フット用空気混合室２６をフットドア１１の空気流れ前後の部分に配置されているが、フット用空気混合室２６をフットドア１１の下流側に配置してもよいし、上流側に配置してもよい。
【００９９】
また、第１実施形態では、フット用冷風通路２５は、蒸発器４からの冷風をヒータコア７の上方からバイパスするように形成されているが、ヒータコア７の側方からバイパスするように形成してもよい。
【０１００】
また、第１実施形態では、空調ケース２上部に開口するフット開口部１０ａは、車室内の乗員足元部側へ空気を吹き出すフット吹出口の役割を果たしているが、計器盤の任意の位置に、フット開口部１０ａとは別のフット吹出口を設け、ダクトによりフット開口部１０ａとフット吹出口とを接続するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニットの概略透視斜視図である。
【図２】図１の空調ユニットの幅方向中央部の縦断面図である。
【図３】図１の空調ユニットの幅方向側方部の縦断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第２実施形態による空調ユニットのフットモード時の状態を示す、幅方向中央部の縦断面図である。
【図６】第２実施形態による空調ユニットのフェイスモード時の状態を示す、幅方向中央部の縦断面図である。
【図７】フェイス開口部を示す図５のＢ矢視図である。
【符号の説明】
２…ケース、４…蒸発器、５、６…エアミックスドア、７…ヒータコア、
１０…フット用温風通路、１０ａ…フット開口部、
１２、１２ａ…フェイス用温風通路、２３…デフロスタ開口部、
２４、２４０…フェイス開口部、２５…フット用冷風通路、
２６…フット用空気混合室、２７…フェイス用冷風通路、
２８…フェイス用空気混合室。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that reduces pressure loss in a foot mode.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an air conditioner for a vehicle, when an air conditioning unit is arranged near the instrument panel in the front part of the vehicle interior, an air conditioning unit including a cooling evaporator, a heater core, a blow mode switching mechanism, etc. A semi-centered layout has been put into practical use in which a blower unit that blows conditioned air to the air conditioning unit is offset to the passenger seat side on the side of the air conditioning unit while being arranged at a substantially central portion in the vehicle left-right direction.
[0003]
In addition, a complete center placement layout in which the blower unit is disposed on the vehicle front side of the air conditioning unit unit has been partially put into practical use.
[0004]
In both the conventional semi-center layout and the complete center layout, a cold air passage that bypasses the heater core is usually arranged above the heater core (heating heat exchanger) in the vehicle mounted state, and the face mode and In both foot modes, the temperature of the blown air is adjusted by adjusting the air volume ratio of the cold and warm air using a common cold air passage and a common air mixing chamber.
[0005]
By the way, in order to increase the amount of cold air during maximum cooling, the arrangement of the cold air passage and the air mixing chamber in the air conditioning unit is generally designed to give priority to pressure loss reduction in the face mode. Therefore, the warm air that has passed through the heater core in the foot mode flows upward in the vertical direction, then flows bent toward the air mixing chamber, and then flows through the duct extending from above to below. It comes to be blown out from the bottom. Therefore, the hot air path from immediately after passing through the heater core in the foot mode to the air mixing chamber is guided by a duct extending from the upper side to the lower side, and the path is long and has a bent portion. Has been increasing.
[0006]
Therefore, the present applicant has proposed the following air conditioning unit in Japanese Patent Application No. 11-254494. That is, the cold air passage for the face and the cold air passage for the foot are formed independently, and the air mixing chamber for the face and the air mixing chamber for the foot are formed independently, so that the warm air that has passed through the heater core is converted into the air mixing chamber for the foot. The air mixing chamber for the foot is arranged so as to reduce the degree of bending of the hot air path leading to the pressure air pressure in the foot mode. In the air conditioning unit of the prior application, the foot opening that opens toward the feet of the passenger is formed in the lower part of the air conditioning unit.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the air conditioning unit of the above-mentioned prior application, the foot opening is formed at the lower part of the air conditioning unit. It is difficult to blow out. Incidentally, if the mounting position of the air conditioning unit is moved upward in the vehicle, the height of the air conditioning unit must be lowered. Therefore, the width of the air conditioning unit must be increased in order to ensure the required performance of the air conditioning unit. In addition, if the duct is used to bring warm air from the lower part to the upper part of the air conditioning unit, the duct causes an increase in pressure loss and an increase in the size of the air conditioning unit.
[0008]
In view of the above points, an object of the present invention is to reduce pressure loss during the foot mode and to blow out warm air uniformly on both feet of the occupant.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the foot is formed in the upper part of the heating heat exchanger (7) in the case (2) and blows out the temperature-adjusted air to the feet of the passenger. A cold air passage for a face (27) provided with an opening (10a) and guiding the cold air from the cooling heat exchanger (4) to the face opening (24, 240) side, bypassing the heating heat exchanger (7) And a foot cold air passage (25) for guiding the cold air from the cooling heat exchanger (4) to the foot opening (10a) side by bypassing the heating heat exchanger (7), A face air mixing chamber (28) for mixing cold air from the cold air passage (27) and hot air that has passed through the heating heat exchanger (7) on the inlet side of the face openings (24, 240), and a foot Cold air from the cold air passage (25) and a heat exchanger for heating 7) The warm air immediately after passing through the heating heat exchanger (7) is formed independently of the foot air mixing chamber (26) that mixes the warm air that has passed through 7) on the inlet side of the foot opening (10a). Of the heating heat exchanger (7) from the lower side to the upper side and then the hot air passage (8) leading to the foot air mixing chamber (26) is formed, and the temperature is adjusted from the foot opening (10a). To blow air directly into the passenger compartmentAnd
  The foot cold air passage (25) is formed so as to bypass the cold air from the cooling heat exchanger (4) from above the heating heat exchanger (7),
  As the temperature adjusting means (5, 6), a cold air side air mix door (5) provided to adjust the opening degree of the cold air passage for the face (27) and the cold air passage for the foot (25), and heat exchange for heating A hot air side air mix door (6) for adjusting the amount of hot air passing through the vessel (7),
  The cold air side air mix door is composed of a butterfly door (5),
  The butterfly door (5) adjusts the air volume of the cold air passage (27) for the face and the cold air passage (25) for the foot, and when the butterfly door (5) is opened, the cold air passage (27) for the face and the foot It is arranged so as to partition the cold air passage (25) for useIt is characterized by that.
[0010]
Thus, the face cold air passage (27) and the foot cold air passage (25) are formed independently, and the face air mixing chamber (28) and the foot air mixing chamber (26) are formed independently. The degree of bending of the hot air path can be reduced, and the pressure loss in the foot mode can be reduced.
[0011]
The warm air immediately after passing through the heating heat exchanger (7) is guided from the lower side of the heating heat exchanger (7) to the upper side by the warm air passage (8) and then mixed with the foot air mixing chamber ( 26), and then blows out directly from the foot opening (10a) formed in the upper part of the heating heat exchanger (7) in the case (2) into the vehicle interior. As described above, warm air is blown out from above the feet of the occupant without moving the mounting position of the air conditioning unit above the vehicle or using a duct to bring warm air from the bottom to the top of the air conditioning unit. Can be easily done.
[0012]
As described above, the pressure loss in the foot mode can be reduced, and the warm air can be easily blown out uniformly to both feet of the occupant.
[0013]
  In addition, the case (2) is blown directly from the foot opening (10a) formed in the upper portion of the heating heat exchanger (7) into the vehicle interior, so that it is led to a duct extending from above to below. The hot air path can be shortened and pressure loss can be reduced compared to the conventional hot air path that is designed to be used.
  Further, as in the first aspect of the invention, the foot cold air passage (25) is configured to bypass the cold air from the cooling heat exchanger (4) from above the heating heat exchanger (7). If formed, the foot air mixing chamber (26) can be formed more easily above the heating heat exchanger (7).
  By the way, in general, in order to increase the amount of cool air during maximum cooling, the layout in the case (2) is designed with priority given to reducing pressure loss in the face mode. Therefore, in distributing the cold air from the cooling heat exchanger (4) to the cold air passage for the face (27) and the cold air passage for the foot (25), most of the cold air from the cooling heat exchanger (4) There is a concern that it flows into the cold air passage for the face (15) and only a small amount flows into the cold air passage for the foot (25).
  On the other hand, in the invention according to claim 1, the cold air side air mix door is constituted by the butterfly door (5), and the butterfly door (5) is used for the cold air passage for the face (27) and the cold air passage for the foot (25). When the butterfly door (5) is opened, the butterfly door (5) is arranged so as to partition the cold air passage for the face (27) and the cold air passage for the foot (25). Part of the cool air passing through the cooling heat exchanger (4) can be forcibly distributed to the foot cool air passage (25) by the butterfly door (5). Therefore, the cool air flowing through the foot cool air passage (25) can be reliably set to a predetermined air volume.
[0014]
Further, as in the invention described in claim 2, the foot door (11) is disposed in a portion of the warm air passage (8) where the warm air flows from the lower side to the upper side of the heating heat exchanger (7). If the face hot air passage (12) for guiding the hot air from the hot air passage (8) to the face air mixing chamber (28) is branched in the vicinity of (11), the heating heat exchanger (7 It is possible to easily realize a structure for guiding the warm air that has passed through the air mixing chamber 28 to the face air mixing chamber 28.
[0016]
  Claims3Like the invention described inbutterflyThe width of the door (5) and the foot door (11) is made smaller than the width of the case (2), and the hot air passage (12) for the face is formed.butterflyIf it arrange | positions on the both sides of the width direction of a door (5) and a foot door (11), it can implement | achieve easily forming the warm air path (12) for faces branched from the warm air path (8).
[0019]
  Claims4The rear foot mode includes a rear passage (40) that guides air to the rear of the vehicle interior and allows warm air from the foot air mixing chamber (26) to flow into the rear passage (40). And a switching door (41) for switching between the rear face mode in which the cool air from the face air mixing chamber (28) flows into the rear passage (40).
[0020]
The invention described in claim 1 facilitates the formation of the foot air mixing chamber (26) above the heating heat exchanger (7), and is generally laid out above the air conditioner. It is easy to arrange the foot air mixing chamber (26) in the vicinity of the face air mixing chamber (28). If both the air mixing chambers (26, 28) are arranged in the vicinity of each other in this way, it is easy to guide the air in both the air mixing chambers (26, 28) to the rear passage (40). .
[0021]
  Therefore, particularly in an air conditioner in which both air mixing chambers (26, 28) are arranged in the vicinity,4It is suitable to use the invention described in 1.
[0022]
By the way, depending on the layout in the case (2), even in the rear face mode, most of the cool air from the face cool air passage (15) flows to the face openings (24, 240), and the rear passage ( There is a concern that only a small amount flows to 40).
[0023]
  In contrast, the claim5In the invention described in (1), the plate-shaped guide (50) that partially closes the face opening (24, 240) is provided, so that a part of the cool air flowing to the face opening (24, 240) is removed. It is possible to guide to the rear passage (40), and an appropriate amount of cold air can flow to the rear passage (40).
[0026]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
1 to 4 show a first embodiment, and the air conditioning unit 1 of the present embodiment is of a so-called semi-center layout, and is substantially central in the left-right direction of the vehicle inside the instrument panel in front of the passenger compartment. Placed in. A blower unit (not shown) for blowing conditioned air to the air conditioning unit 1 is offset on the passenger seat side on the side of the air conditioning unit.
[0028]
At this time, the air conditioning unit 1 is arranged and mounted on the vehicle so as to be in the illustrated direction with respect to the front and rear, left and right, and up and down directions of the vehicle. Since FIG. 1 shows an example of a right-hand drive vehicle, a blower unit (not shown) is arranged on the left side of the air conditioning unit 1.
[0029]
Next, the vehicle mounting form of the air conditioning unit 1 will be described in detail. The air conditioning unit 1 has a vehicle longitudinal dimension as compared to a vehicle lateral dimension (width dimension) W as illustrated in FIGS. L and the dimension H in the vertical direction are sufficiently small so as to have a generally flat horizontally long shape. The dimensional relationship of the flat horizontally-shaped air conditioning unit 1 will be described as a more specific example. The dimension W in the left-right direction of the vehicle is the longest dimension, for example, 460 mm. The dimension L in the vehicle front-rear direction is, for example, 230 mm. And the dimension H of a vehicle up-down direction is 250 mm, for example.
[0030]
Next, the specific configuration of the air conditioning unit 1 configured in a flat horizontally long shape as described above will be described in detail. The air conditioning unit 1 has a resin air conditioning case 2, and the air conditioning case 2 includes a plurality of divided cases. By integrally fastening, it constitutes a flat horizontally long shape, in which an air passage through which the blown air passes through the heat exchanger and flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side is formed. Various devices described later are accommodated in the air conditioning case 2.
[0031]
In the air conditioning unit 1, an air inlet portion 3 into which blown air from a blower unit (not shown) flows is formed at the most front portion of the vehicle. In the case of a right-hand drive vehicle, since the blower unit is arranged on the left side of the air conditioning unit 1, the air inlet 3 is located at the left end of the air conditioning unit 1, and the air from the left side of the vehicle as indicated by the arrow A in FIG. Flows in.
[0032]
Note that the blower unit has a well-known configuration, and an inside / outside air switching mechanism that switches between introducing outside air from the outside air inlet (inside of the passenger compartment) and inside air from the inside air inlet (inside of the passenger compartment), and the outside air inlet, The centrifugal air blower is configured to blow intake air from the inside air intake port toward the air inlet portion 3.
[0033]
On the other hand, the evaporator 4 is disposed substantially vertically inside the flat horizontally-shaped air conditioning case 2 so as to cross the entire area of the air passage at a portion immediately after the air inlet 3. In this example, the evaporator 4 has a horizontally long shape (see FIGS. 1 and 4) having a dimension substantially equal to the dimension W of the air conditioning case 2 in the left-right direction of the vehicle.
[0034]
As is well known, the evaporator 4 is a cooling heat exchanger that cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. Further, the evaporator 4 is, for example, a well-known laminated type, and a large number of flat tubes formed by laminating thin metal plates such as aluminum in the middle are arranged in layers with corrugated fins and integrally brazed. Is.
[0035]
Two air mix doors (temperature adjusting means) 5 and 6 are disposed adjacent to each other in the vertical direction of the vehicle, immediately downstream of the evaporator 4 (on the vehicle rear side). The upper side air mix door 5 has a dimension smaller than the dimension W in the vehicle left-right direction of the air conditioning case 2 (see FIG. 4), while the lower side air mix door 6 is substantially the same as the dimension W in the vehicle left-right direction of the air conditioning case 2. These air mix doors 5 and 6 have the same dimensions, and are composed of butterfly doors in which rotating shafts 5a and 6a are arranged at the center of a horizontally long flat plate member.
[0036]
The rotation shafts 5a and 6a of the air mix doors 5 and 6 protrude outside the air conditioning case 2 and are connected to a common actuator (servo motor) via a link mechanism (not shown). Accordingly, the actuator can rotate the two air mix doors 5 and 6 in conjunction with each other via the link mechanism. In FIG. 2, the broken line positions of the air mix doors 5 and 6 indicate the maximum heating position, and the two-dot chain line position indicates the maximum cooling position.
[0037]
A heater core 7 is arranged on the downstream side (rear side of the vehicle) immediately after the air mix doors 5 and 6 so as to be offset downward from the evaporator 4 and inclined rearward by a minute angle. The width dimension of the heater core 7 in the left-right direction of the vehicle is substantially the same as the dimension W of the air-conditioning case 2 in the left-right direction of the vehicle as in the evaporator 4 (see FIG. 4).
[0038]
The heater core 7 is a heating heat exchanger that reheats the cold air that has passed through the evaporator 4, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 7 and heats the air using the hot water as a heat source. . Both the evaporator 4 and the heater core 7 have a horizontally long shape having the longest width dimension in the left-right direction of the vehicle.
[0039]
In addition, the heater core 7 has an inlet tank 7a into which warm water flows in disposed on the lower side, an outlet tank 7b from which warm water flows out disposed on the upper side, and a heat exchanger 7c between the inlet tank 7a and the outlet tank 7b. Is configured.
[0040]
The heat exchanging portion 7c is formed by laminating a large number of flat tubes with corrugated fins and brazing them integrally. In this example, the heater core 7 is a one-way flow type in which warm water flows from the inlet tank 7a in one direction (one direction from the bottom to the top) toward the outlet tank 7b through all the flat tubes of the heat exchanger 7c. All path types) are used.
[0041]
Next, the hot air and cold air passage configurations in which the air volume ratio is adjusted by the air mix doors 5 and 6 will be described. FIGS. 2 and 3 show the temperature control region in the foot blowing mode, that is, the temperature by mixing hot air and cold air. FIG. 2 is a cross-sectional view of the central portion of the air-conditioning unit 1 in the left-right direction of the vehicle, and FIG. 3 is a cross-sectional side view of the air-conditioning unit 1 in the left-right direction of the vehicle. Note that the upper air mix door 5, the defroster door 23a, which will be described later, and the foot door 11 are formed to have a width dimension smaller than the dimension W in the vehicle left-right direction of the air-conditioning case 2, and therefore these doors 5, 11, 23 are formed. Is not shown in FIG.
[0042]
On the downstream side of the heater core 7 (the vehicle rear side), a vertical hot air passage 8 extending substantially vertically from below to above the heater core 7 is formed. The width dimension of the vertical hot air passage 8 is substantially equal to the width direction of the heater core 7 (the width dimension W in the vehicle left-right direction). By this vertical hot air passage 8, all the hot air immediately after passing through the heater core 7 is guided upward from below the heater core 7.
[0043]
A partition plate 9 (see FIG. 3) formed substantially horizontally extends at the upper end of the vertical hot air passage 8 in the left-right direction over the entire width direction of the vertical hot air passage 8. A warm air passage 10 for a foot that penetrates the air conditioning case 2 in the vehicle left-right direction is formed above the vertical hot air passage 8 by the partition plate 9. Note that the vertical hot air passage 8 and the foot hot air passage 10 are communicated with each other by a communication passage (passage upper end opening) 9 a formed at a substantially central portion in the left-right direction of the partition plate 9.
[0044]
And the communicating path 9a is opened and closed by the foot door 11 which consists of the butterfly door which can be rotated centering on the rotating shaft 11a. The foot door 11 is located above the heater core 7 and has a width dimension smaller than the dimension W in the left-right direction of the vehicle of the air conditioning case 2 (see FIG. 4).
[0045]
In addition, foot openings 10a are opened at both ends of the foot warm air passage 10 in the left-right direction. Accordingly, the foot opening 10a is located on both sides in the left-right direction on the vehicle rear side in the upper part of the air conditioning case 2, and directly blows air toward the passenger's feet in the passenger compartment. Plays the role of
[0046]
Further, from the vertical hot air passage 8 extending upward from the lower side of the heater core 7, hot air is supplied to the face air mixing chamber 28, which will be described later, on the vehicle front side along the partition plate 9 on both lateral sides of the foot door 11. The leading hot air passage for the face (see arrow 12 in FIGS. 1 and 3) is branched. That is, the hot air passage 12 for the face is formed on both sides in the width direction of the foot door 11 and the upper air mix door 5, and the hot air that is guided to the vertical hot air passage 8 and flows upward from below the heater core 7. The warm air on both sides in the width direction collides with the partition plate 9 and flows into the warm air passage 12 for the face.
[0047]
When the foot door 11 closes the communication passage 9a, the warm air flowing through the vertical warm air passage 8 collides with the foot door 11 and flows so as to bend from the vertical direction to the vehicle front side (indicated by the dotted line in FIG. 2). (See arrow 2a shown). Therefore, when the foot door 11 closes the communication passage 9a, the portion indicated by the arrow 2a located between the face hot air passages 12 is also formed as the face hot air passage 12a.
[0048]
Next, a plurality of blowout openings are formed on the downstream side of the air passage of the air conditioning case 2, and among these blowout openings, the defroster opening 23 is a substantially central portion in the vehicle front-rear direction on the upper surface portion of the air conditioning case 2. Thus, the air conditioning case 2 is opened so as to communicate with the inside. A defroster duct (not shown) is connected to the defroster opening 23, and conditioned air is blown out from the defroster opening (blow-out opening) provided at the tip of the defroster duct toward the inner surface of the vehicle window glass. ing. The defroster opening 23 is opened and closed by a plate-like defroster door 23a that can be rotated about a rotation shaft 23b.
[0049]
Next, the center face opening 24 and the left and right side face openings 240 are for blowing air toward the occupant's head side in the vehicle interior, and in the upper surface portion of the air conditioning case 2, the vehicle is more than the defroster opening 23. An opening is made in the rear part. A face duct (not shown) is connected to the face openings 24 and 240, and air is blown out from the face opening (air outlet) provided at the tip of the face duct toward the passenger's head in the vehicle compartment. ing.
[0050]
The center face opening 24 is opened and closed by a plate-like face door 24a that can be rotated about a rotation shaft 24b. The side face opening 240 is used in winter to blow warm air toward the side glass of the vehicle to prevent the side glass from being fogged. Therefore, the foot mode in which the face door 24a closes the center face opening 24 is used. Even in such a state, air flows into the side face opening 240 through the notch 24c (see FIG. 3) of the face door 24a.
[0051]
Next, in a state where the upper air mix door 5 is opened, the foot door 11 bypasses the cool air from the evaporator 4 from the upper side of the heater core 7 along the lower side surface of the air mix door 5 from the portion immediately after the evaporator 4. A foot cool air passage (see arrow 25 in FIGS. 1 and 2) leading to the vicinity is formed.
[0052]
The foot air mixing chamber 26 for mixing the warm air from the vertical warm air passage 8 and the cold air from the foot cold air passage 25 has an upper portion of the heater core 7 as shown in FIGS. It is arrange | positioned in the part before and behind the air flow of the foot door 11. As shown in FIG.
[0053]
On the other hand, in a state where the upper air mix door 5 is opened, the cool air from the evaporator 4 is passed along the upper side surface of the air mix door 5 from the portion immediately after the evaporator 4 to the face openings 24 and 240 and the defroster opening 23 side. The face cool air passage (see arrow 27 in FIGS. 1 and 3) leading to the foot is formed independently of the foot cold air passage 25.
[0054]
The face air mixing chamber 28 for mixing the hot air from the face hot air passage 12 and the cold air from the face cold air passage 27 is independent of the foot air mixing chamber 26 and is connected to the upper air mix. It is arranged in the upper part of the door 5.
[0055]
In addition, partition plates 5b (see FIG. 3) are formed on both sides in the left-right direction of the upper air mix door 5 in the same plane of the upper air mix door 5 in the closed state. The warm air flowing in the wind passage 12 from the rear to the front of the vehicle collides with the partition plate 5b and flows toward the upper face air mixing chamber 28.
[0056]
Since both the face cold air passage 27 and the foot cold air passage 25 are located above the heater core 7, the opening degree of the face cold air passage 27 and the opening degree of the foot cold air passage 25 are both upper air. The door 5 is adjusted by the rotation of the mix door 5. When the upper air mix door 5 is opened, the door 5 is positioned so as to partition the cold air passage 27 for the face and the cold air passage 25 for the foot.
[0057]
Further, the opening degree of the inlet air passage 29 to the heater core 7 is adjusted by the rotation of the lower air mix door 6.
[0058]
The rotating shaft 23b of the defroster door 23a, the rotating shaft 24b of the face door 24a, and the rotating shaft 11a of the foot door 11 are connected to an actuator via a link mechanism (not shown). Each door 23a, 24a, and 11 is driven in conjunction.
[0059]
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described.
[0060]
2 and 3 show the temperature control state in the foot mode. The center face opening 24 is fully closed by the face door 24a, and the side face opening 240 is opened by a small opening by the notch 24c of the face door 24a. Is done. The defroster opening 23 is opened by a small opening by the defroster door 23a. On the other hand, the two left and right foot openings 10 a are fully opened by the foot door 11.
[0061]
And the two air mix doors 5 and 6 are operated from the maximum heating state (the broken line position in FIGS. 2 and 3) to the predetermined temperature control range. As a result, the upper air mix door 5 opens both the face cold air passage 27 and the foot cold air passage 25 by a predetermined opening. At the same time, the inlet air passage 29 of the heater core 7 is opened by a predetermined opening by the lower air mix door 6.
[0062]
As a result, most of the cool air immediately after the evaporator 4 passes through the heat exchanging portion 7c of the heater core 7 to become hot air, and all of the hot air that has passed through the heat exchanging portion 7c passes through the vertical hot air passage 8 indicated by the arrow 8. Then, the heater core 7 is guided upward from below.
[0063]
Of the warm air passing through the vertical warm air passage 8, the warm air at the substantially central portion in the left-right direction flows into the foot air mixing chamber 26 and is mixed with the cool air guided to the foot cool air passage 25 indicated by the arrow 25, It becomes warm air of temperature. The warm air having a predetermined temperature passes through the communication passage 9a and is guided to the foot warm air passage 10, and from the foot openings (blowers) 11 at the left and right ends of the upper part of the air conditioning case 2 to the driver seat side and the passenger seat side. The occupant's feet are heated by blowing at the occupant's feet.
[0064]
On the other hand, of the warm air passing through the vertical warm air passage 8, the warm air on both sides in the left and right direction collides with the partition plate 9 and is guided to the hot air passage for the face indicated by the arrow 12 from the rear to the front of the vehicle. Branching left and right. After that, it collides with the partition plate 5b and flows upward above the partition plate 5b, flows into the face air mixing chamber 28, and is mixed with the cool air guided to the face cool air passage 27 indicated by the arrow 27, and reaches a predetermined temperature. It becomes warm air. This warm air of a predetermined temperature passes through the defroster duct from the defroster opening 23 and blows out from the opening (blow-out opening) at the front end of the duct toward the inner surface of the vehicle front window glass to prevent the front window glass from being fogged. . At the same time, part of the warm air in the face air mixing chamber 28 blows out to the side window glass through the left and right side face openings 240 to prevent the side window glass from fogging.
[0065]
By adjusting the air volume ratio of the cool and warm air in the air mixing chambers 26 and 28 by adjusting the rotation position of the air mix doors 5 and 6, the temperature of the warm air blown out to the passenger's feet and the window glass is arbitrarily adjusted. it can. In the maximum heating state, the cold air passage 27 for the face and the cold air passage 25 for the foot are both fully closed by the upper air mix door 5, and the inlet air passage 29 of the heater core 7 is fully opened by the lower air mix door 6. Therefore, the entire amount of the cool air immediately after the evaporator 4 passes through the heater core 7 to become warm air and is blown out into the passenger compartment.
[0066]
Next, another blowing mode will be briefly described. In the foot defroster blowing mode, the defroster door 23a is operated clockwise from the position shown in FIGS. 2 and 3 to increase the opening degree of the defroster opening 23. Thereby, the amount of blowing air from the defroster opening 23 is increased.
[0067]
In the foot blowing mode, the ratio of the foot-side blowing amount and the defroster-side blowing amount is usually about 8 to 2. The ratio with the air volume is about 5 to 5. The other points are the same as the foot defroster blowing mode.
[0068]
Next, in the defroster blowing mode, the defroster opening 23 is fully opened by the defroster door 23a, and the center face opening 24 is fully closed by the face door 24a. Further, the foot opening 10 a and the foot cool air passage 25 are also fully closed by the foot door 11.
[0069]
Accordingly, the entire amount of warm air that has passed through the heat exchange part 7c of the heater core 7 flows toward the defroster opening 23 and the side face opening 240, and the warm air blows out toward the inner surface of the vehicle window glass, so that the window glass becomes cloudy. Stop. Similar to the temperature control state of the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode described above, the air volume of the cold air from the cold air passage 27 for the face and the hot air after passing through the heater core 7 by adjusting the rotation position of the air mix doors 5 and 6. By adjusting the ratio, the temperature of the hot air blown out to the window glass can be arbitrarily adjusted.
[0070]
Next, in the face blowing mode, the defroster opening 23 is fully closed by the defroster door 23 a, and the foot opening 10 a and the foot cool air passage 25 are also fully closed by the foot door 11. On the other hand, the face openings 24 and 240 are fully opened by the face door 24a.
[0071]
In the maximum cooling state, the two air mix doors 5 and 6 are operated to the position indicated by the two-dot chain line in FIGS. 2 and 3, and the cool air passage 27 for the face is fully opened by the upper air mix door 5 and at the same time the lower air mix The inlet air passage 29 of the heater core 7 is fully closed by the door 6.
[0072]
At this time, the inlet portion of the foot cold air passage 25 is fully opened by the upper air mix door 5, but the downstream portion of the foot cold air passage 25 is fully closed by the foot door 11. Will not flow.
[0073]
The refrigeration cycle for vehicle air conditioning is operated and the evaporator 4 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant from the blown air, whereby the air is cooled and becomes cold air. This cold air passes through the cold air passage 27 for the face, It flows into the openings 24 and 240. Accordingly, the vehicle interior is cooled by blowing out from the opening (blow-off port) at the front end of the face duct (not shown) to the upper body side of the passenger in the vehicle interior.
[0074]
Then, by rotating the two air mix doors 5, 6 from the two-dot chain line position (maximum cooling position) in FIGS. 2 and 3 to the solid line position side, a part of the cold air immediately after the evaporator 4 is heated by the heater core 7. The hot air passes through the heat exchanging section 7c to become hot air, and the hot air and the cold air from the cold air passage 27 for the face are mixed in the face air mixing chamber 28, so that the blowout temperature of the cold air can be adjusted.
[0075]
Next, in the bi-level blowing mode, the defroster opening 23 is fully closed by the defroster door 23a. On the other hand, the foot opening 10a and the foot cool air passage 25 are fully opened by the foot door 11, and similarly, the face openings 24 and 240 are also opened by the face door 24a.
[0076]
The two air mix doors 5 and 6 are rotated to an intermediate position between the maximum cooling position and the maximum heating position. As a result, the cool air that has passed through the evaporator 4 and the warm air that has passed through the heat exchanging portion 7c of the heater core 7 and led to the face hot air passage 12 flows toward the face air mixing chamber 28, where And warm air are mixed to form air-conditioning air having a predetermined temperature, and this air-conditioning air is blown upward from the face openings 24 and 240 toward the vehicle interior.
[0077]
At the same time, the warm air that has passed through the heat exchanging portion 7c of the heater core 7 flows into the foot air mixing chamber 26, and part of the cool air immediately after the evaporator 4 passes through the foot cold air passage 25 and passes through the air mixing chamber. 26 flows in. This warm air and cold air are mixed in the foot air mixing chamber 26 and blown out from the foot openings (blowers) 10a on both the left and right sides to the passenger's feet.
[0078]
Next, features of the present embodiment having the above-described configuration will be described.
[0079]
In the temperature control state in the foot blowing mode, the form of the cold air flow by the foot cool air passage 25 (arrow 25 in FIG. 2) and the form of the warm air flowing through the heater core 7 (arrow B and arrow 8 in FIG. 2) are both. It flows along the vehicle front-rear direction, and then turns upward and goes directly to the entrance side of the foot opening 11. For this reason, since the air passage which goes to the foot opening part 11 becomes a simple form with few bends, pressure loss can be reduced and the air volume of the hot air blowing to a passenger | crew's foot part can be increased.
[0080]
Further, since the warm air immediately after passing through the heater core 7 is guided from the lower side of the heater core 7 to the upper side by the vertical warm air passage 8 and then guided to the foot air mixing chamber 26, the foot air mixing chamber 26 is connected to the heater core 7. It can be easily formed upward, and therefore the foot opening 10a can be easily formed in the upper part of the air conditioner 1. Therefore, the hot air can be blown out from above the foot portion of the occupant without increasing the size of the air conditioner 1 as in the conventional case, and the hot air can be easily blown out uniformly to both feet of the occupant.
[0081]
Further, since the foot opening 10a is formed in the upper part of the air conditioner 1 and the warm air is blown out directly from the foot opening 10a, it is guided by a duct from the foot opening 10a to the lower part of the air conditioner 1. The hot air path can be shortened and pressure loss can be reduced compared to the conventional hot air path that is designed to be used.
[0082]
The foot cool air passage 25 bypasses the cool air from the evaporator 4 from the upper side of the heater core 7 to the vicinity of the foot door 11, and the upper air mix door 5 and the foot door 11 are connected to the air conditioning case 2. The width dimension is smaller than the dimension W in the vehicle left-right direction. And in the vicinity of the foot door 11 arrange | positioned in the part where a warm air flows upwards from the downward direction of the heater core 7 among the vertical warm air paths 8, the width direction of the foot door 11 and the upper side air mix door 5 from the vertical warm air path 8 The hot air passage 12 for the face is branched to both sides of the face.
[0083]
With such a configuration, it is possible to easily form the face hot air passage 12 that guides the hot air from the vertical hot air passage 8 to the face air mixing chamber 28.
[0084]
The upper air mix door 5 is configured as a butterfly door. When the butterfly door 5 is opened, the door 5 is positioned so as to partition the cold air passage 27 for the face and the cold air passage 25 for the foot. Thereby, a part of the cool air passing through the evaporator 4 can be forcibly distributed to the foot cool air passage 25 by the butterfly door 5. Therefore, it can be ensured that the cool air flowing through the foot cool air passage 25 has a predetermined air volume.
[0085]
Further, since the foot door 11 is disposed in the vertical hot air passage 8 in a portion where the warm air flows from the lower side to the upper side of the heater core 7, the foot air mixing chamber 26 can be easily formed in the vicinity of the foot door 11. One foot air mixing chamber 26 can be formed at substantially the center in the left-right direction of the air conditioner 1. Therefore, the width in the left-right direction of the air conditioner 1 can be reduced as compared with the case where the foot air mixing chambers 26 are formed on the left and right sides of the air conditioner 1 respectively.
[0086]
In addition, the case (2) is blown directly from the foot opening (10a) formed in the upper portion of the heating heat exchanger (7) into the vehicle interior, so that it is led to a duct extending from above to below. The hot air path can be shortened and pressure loss can be reduced compared to the conventional hot air path that is designed to be used.
[0087]
In the foot mode in which the foot door 11 opens the communication path 9 a, the warm air immediately after passing through the heater core 7 is guided upward in the vertical direction by the vertical warm air path 8 and opens at the upper end of the vertical warm air path 8. Since the air is guided to the foot air mixing chamber 26 formed in the vicinity of the communication passage 9a, the hot air path from immediately after passing through the heater core 7 to the foot air mixing chamber 26 can be made substantially straight. In comparison with the warm air path that bends to the air mixing chamber, the pressure loss in the foot mode can be reduced.
[0088]
(Second Embodiment)
5 to 7 show a second embodiment. In the second embodiment, a function for blowing conditioned air to the rear of the vehicle interior is added to the air conditioner of the first embodiment.
[0089]
The route of the rear passage 40 that blows out the conditioned air from the air conditioning case 2 to the rear of the vehicle interior will be described. And extends from the lower part of the air conditioning case 2 toward the rear of the vehicle. The rear passage 40 serves as both a passage for the rear face and a passage for the rear foot.
[0090]
A rear face duct and a rear foot duct (not shown) are respectively connected to the tip of the rear passage 40 and branched. And air is blown out toward the passenger | crew of the back seat in a vehicle interior from the rear face opening part (air outlet) and rear foot opening part (air outlet) which are provided in the front-end | tip of these ducts.
[0091]
A rear foot communication passage 40 a that connects the foot hot air passage 10 and the rear passage 40 is formed in a portion of the foot hot air passage 10 located above the foot door 11. Further, the rear passage 40 is formed with a rear face communication passage 40 b that opens and communicates with the face air mixing chamber 28.
[0092]
A switching door 41 is installed in the hot air passage 10 for the foot. The switching door 41 allows the rear face mode in which the rear foot communication path 40a is closed and the rear face communication path 40b is opened, and the rear foot communication path 40a is opened. The rear face mode for closing the rear face communication path 40b can be switched.
[0093]
Accordingly, warm air from the foot air mixing chamber 26 flows into the rear passage 40 in the rear foot mode, and cool air from the face air mixing chamber 28 flows into the rear passage 40 in the rear face mode.
[0094]
In the present embodiment, both the foot air mixing chamber 26 and the face air mixing chamber 28 are arranged in the upper part of the air conditioning case 2, and both the air mixing chambers 26 and 28 are located in the vicinity of each other. It is easy to guide the air of 26 and 28 to the rear passage 40, respectively.
[0095]
By the way, depending on the layout in the air conditioning case 2, even in the rear face mode, most of the cool air from the face cool air passage 15 flows to the face openings 24 and 240 and only a small amount flows to the rear passage 40. There is a concern that there is no problem.
[0096]
On the other hand, in this embodiment, the face openings 24 and 240 are partially closed by the plate-like guide 50 shown in FIG. As a result, part of the cool air flowing to the face openings 24 and 240 can be guided to the rear passage 40, and an appropriate amount of cool air can be flowed to the rear passage 40.
[0097]
(Other embodiments)
In the first embodiment, the foot door 11 is disposed above the heater core 7. However, the foot door 11 is not limited to the position above the heater core 7 as long as the position of the foot door 11 is within the vertical hot air passage 8. You may arrange | position in the part by the side of the vehicle rear side of the heater core 7 among the warm air passages 8. FIG.
[0098]
Further, in the first embodiment, the foot air mixing chamber 26 is disposed in the portion before and after the air flow of the foot door 11, but the foot air mixing chamber 26 may be disposed on the downstream side of the foot door 11, It may be arranged upstream.
[0099]
In the first embodiment, the cold air passage 25 for the foot is formed so as to bypass the cold air from the evaporator 4 from above the heater core 7, but is formed so as to bypass the side of the heater core 7. Also good.
[0100]
Moreover, in 1st Embodiment, although the foot opening part 10a opened to the air-conditioning case 2 upper part plays the role of the foot blower outlet which blows off air to the passenger | crew foot part side in a vehicle interior, in arbitrary positions of an instrument panel, A foot air outlet different from the foot opening 10a may be provided, and the foot opening 10a and the foot air outlet may be connected by a duct.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view of an air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention.
2 is a longitudinal sectional view of a central portion in the width direction of the air conditioning unit of FIG. 1;
3 is a longitudinal sectional view of a side portion in the width direction of the air conditioning unit of FIG. 1;
4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a central portion in the width direction showing a state of the air conditioning unit according to the second embodiment in a foot mode.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a central portion in the width direction showing a state of the air conditioning unit according to the second embodiment in a face mode.
7 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 5 showing the face opening.
[Explanation of symbols]
2 ... Case, 4 ... Evaporator, 5, 6 ... Air mix door, 7 ... Heater core,
10 ... Hot air passage for foot, 10a ... Foot opening,
12, 12a ... Face warm air passage, 23 ... Defroster opening,
24, 240 ... face opening, 25 ... cool air passage for foot,
26 ... Air mixing chamber for foot, 27 ... Cool air passage for face,
28 ... Air mixing chamber for face.

Claims

A case (2) forming an air passage;
A cooling heat exchanger (4) disposed in the case (2) for cooling air;
In the case (2), a heating heat exchanger (7) that is disposed downstream of the cooling heat exchanger (4) and heats the air,
Adjusting the air volume ratio between the warm air heated through the heating heat exchanger (7) and the cold air bypassing the heating heat exchanger (7) to adjust the temperature of the air blown into the passenger compartment Temperature adjusting means (5, 6) to perform,
A face opening (24, 240) that is formed in the case (2) and blows out the air whose temperature is adjusted by the temperature adjusting means (5, 6) to the head of the occupant, and the case (2) A foot opening (10a) that is formed in the upper part of the heat exchanger for heating (7) and blows out the temperature-adjusted air to the feet of the passengers;
A cold air passage for a face (27) for guiding the cold air from the heat exchanger for cooling (4) to the face opening (24, 240) side, bypassing the heat exchanger for heating (7), and the cooling air A foot cold air passage (25) for guiding the cold air from the heat exchanger (4) to the foot opening (10a) side by bypassing the heating heat exchanger (7) is formed independently;
A face air mixing chamber (28) that mixes cold air from the face cold air passage (27) and hot air that has passed through the heating heat exchanger (7) on the inlet side of the face opening (24, 240). ) And the cold air from the cold air passage for the foot (25) and the warm air that has passed through the heating heat exchanger (7) on the inlet side of the foot opening (10a) (air mixing chamber for the foot) 26) independently,
A warm air passage (which directs the warm air immediately after passing through the heating heat exchanger (7) from the lower side of the heating heat exchanger (7) to the upper air mixing chamber (26) (see FIG. 8)
From the foot opening (10a), the temperature-adjusted air is blown out directly into the passenger compartment ,
The foot cold air passage (25) is formed so as to bypass the cold air from the cooling heat exchanger (4) from above the heating heat exchanger (7),
As the temperature adjusting means (5, 6), a cold air side air mix door (5) provided so as to adjust the opening degree of the cold air passage for the face (27) and the cold air passage for the foot (25), A hot air side air mix door (6) for adjusting the amount of warm air passing through the heating heat exchanger (7),
The cold air side air mix door is composed of a butterfly door (5),
The butterfly door (5) adjusts the air volume of the cold air passage for the face (27) and the cold air passage for the foot (25), and when the butterfly door (5) is open, the cold air passage for the face ( 27) and the cold air passage for the foot (25) .

A foot door (11) for controlling the air flow of the foot opening (10a) is disposed in a portion of the warm air passage (8) where the warm air flows from below to above the heating heat exchanger (7). And
The face hot air passage (12) for guiding the hot air from the hot air passage (8) to the face air mixing chamber (28) is branched in the vicinity of the foot door (11). The vehicle air conditioner according to 1.

Forming a width of the butterfly door (5) and the foot door (11) smaller than a width of the case (2);
The vehicle air conditioner according to claim 2 , wherein the warm air passage for the face (12) is disposed on both sides in the width direction of the butterfly door (5) and the foot door (11).

A rear passage (40) for guiding air to the rear of the passenger compartment;
A rear foot mode in which warm air from the foot air mixing chamber (26) flows into the rear passage (40) and cool air from the face air mixing chamber (28) flows into the rear passage (40). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a switching door (41) for switching between the rear face mode to be activated.

The vehicle air conditioner according to claim 4 , further comprising a plate-like guide (50) that partially closes the face opening (24, 240).