JP2001055002A

JP2001055002A - ホイールキャップ

Info

Publication number: JP2001055002A
Application number: JP23091999A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Enomoto; 勉榎本
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 1999-08-17
Filing date: 1999-08-17
Publication date: 2001-02-27
Anticipated expiration: 2019-08-17
Also published as: JP3815925B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ホイールキャップとしての機能を確保しなが
ら、キャップのホイールへの装着を容易にしかも確実に
おこなうことができるホイールキャップを低価格で提供
すること。【解決手段】それぞれ別体で製作されたカバー部３０
と保持部２０を、カバー部３０の裏側に設けられた凸状
係合部３２と保持部２０の一端に設けられた穴結合部２
１とを係合させて結合することにより一体化したホイー
ルキャップであって、保持部２０の他端には係合部４０
を設け、穴結合部２１には、逃げ部２１ａ、傾斜部２１
ｂ、結合部２１ｃを、凸状結合部３２には、凸部３２ｂ
と嵌合溝３２ａを設けたホイールキャップ１０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ホイール
キャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ホイールキャップには、
センターキャップ、ハーフキャップ、フルキャップがあ
る。そのうち、ハーフキャップは、概略、図７〜図１０
に示すようにまとめられる。図７の構造が最も一般的であり、ホイールキャップ
１をナット６部でホイール５に装着する。ハーフキャッ
プの種類はＰ．Ｃ．Ｄ．、穴数により、数種類が必要に
なる。適用は単穴、マルチピッチである。図８の構造でもホイールキャップ２をナット６部で
ホイール５に装着する。ハーフキャップの種類はＰ．
Ｃ．Ｄ．、穴数により、数種類が必要になる。適用は単
穴のみである。図９の構造では、ホイールキャップ３をホイールハ
ット部７の傾斜穴部でホイール５に装着する。ハーフキ
ャップの種類はＰ．Ｃ．Ｄ．、穴数に関係なく、１種類
でよい。適用は単穴、マルチピッチである。図１０の構造では、ホイールキャップ４はハブ部８
でホイール５に取付けられる。ハーフキャップの種類は
Ｐ．Ｃ．Ｄ．、穴数に関係なく、１種類でよい。適用は
単穴、マルチピッチである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の、、、
のホイールキャップの強度、装着性、ホイールコスト、
ハーフキャップコスト、販売性の程度は、つぎの通りで
ある。・強度、は、ホイールにいっさい細工がいらない。弱い強い＜＜＝・装着性は、ナット形状に左右されないで、位置決めのみで、
上部より叩くだけで装着できる。悪い良い＜＜＜・ホイールコスト、は、ホイールにいっさい細工がいらない。高い安い＜＜＝・ハーフキャップコスト、は、取付けピッチごとに製作しなければならな
い。、は、取付けピッチに関係なく、１種類でよい。高い安い＜＜＜・販売性（適応性）の装着はナット形状に左右されるので、形状の確認後
でなくては、販売できない。さらに、最悪の場合はナッ
ト交換が必要になる。はマルチピッチに対応できず、
単穴ごとに、製作しなければならない。悪い良い＜＜＜出願人はこれらの問題を解決するために先に、をマル
チピッチで対応できるように、ナット逃げ部を設けると
ともに、装着方向を叩き込みから回す方向に変えて、装
着性、ハーフキャップコストを改善したホイールキャッ
プを提案した。（特願平１１−１３０７５９）しかし、このホイールキ
ャップでも解決できない次の問題点があった。カバー部は外観上外から見える部分であり、塗装処理
や、小石等があたっても変形しないなるべく固い材料が
望ましい。保持部はその弾性変形を利用して、ハブナット等に取
付けるために比較的柔らかい材料であることが望まし
い。カバー部と保持部を一体化した場合、金型構造が複雑
となりホイールキャップの金型費がかさみコストアップ
になる。以上のような、相矛盾した機能を満足させることはでき
なかった。本発明の目的は、上記の問題点の解決し、ホ
イールキャップとしての機能を確保しながら、ホイール
への装着を容易にしかも確実に行うことができるホイー
ルキャップを低価格で提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。（１）それぞれ別体に製作されたカバー部と保持部
を、前記カバー部の裏側に設けられた凸状結合部と、前
記保持部の一端に形成された穴結合部とを係合させて結
合することにより、一体化したホイールキャップであっ
て、前記保持部の他端には、係合部を設け、前記穴結合
部には、穴の周方向に、逃げ部、傾斜部、結合部が設け
られ、また、前記凸状結合部には、前記穴結合部に係合
される、凸部および嵌合溝を有するホイールキャップ。（２）前記保持部は前記カバー部よりも柔らかい樹脂
素材で製作された（１）記載のホイールキャップ。（３）前記カバー部は、ＡＢＳ樹脂、前記保持部はナ
イロン樹脂からなる（１）記載のホイールキャップ。（４）前記穴結合部および凸状結合部はそれぞれ少な
くとも２個以上形成されている（１）または（２）ある
いは（３）記載のホイールキャップ。

【０００５】上記（１）のホイールキャップでは、カバ
ー部と保持部を別体に製作した後、保持部の穴結合部
と、カバー部の凸状結合部とを係合できる構成としたの
で、カバー部を固い樹脂から保持部をカバー部の樹脂よ
り柔らかい樹脂から形成することができ、かつ別体に成
形するため成形金型の構造が単純となり製作コストを低
減できる。また、嵌合結合した、カバー部と保持部が外
れることがない。上記（２）、（３）のホイールキャッ
プでは、カバー部よりも保持部を柔らかい材料（カバー
部はＡＢＳ樹脂、保持部はナイロン樹脂）で製作したの
で、保持部をハブナット等に無理なく取り付けることが
できるとともに、カバー部と保持部を容易に結合、一体
化することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図６は、本発明の実施例の
自動車用のホイールキャップを示す。本発明の実施例を
図１〜図６を参照して説明する。

【０００７】本発明の自動車用ホイールキャップ１０
は、樹脂製のハーフキャップであり、スチールホイール
１１にハブナット１２の部位で取付けられる。ホイール
キャップ１０は、それぞれ別体に製作されたカバー部３
０と保持部２０を、カバー部３０の裏側に設けられた凸
状結合部３２と、保持部２０の一端に形成された穴結合
部２１とを係合させて結合することにより、一体化した
ものからなる。保持部２０の他端部２２に、保持部２０
に一体に係合部４０が形成されている。カバー部３０の
素材としては、外部の様々の条件に十分対応して、キャ
ップの耐蝕性、耐候性を維持するために比較的硬い樹脂
素材であるＡＢＳ樹脂が望ましい。また、保持部２０の
素材としては、ハブナット１２や、カバー部３０と係
合、結合させる関係上、カバー部３０よりも柔らかく弾
性変形し易い素材であるナイロン（合成高分子ポリアミ
ド、デュポン社の商標名）樹脂が適しており、より望ま
しくは耐久性を向上させることができる、１０〜２０％
程度（より望ましくは１５％程度）のガラス繊維を混入
させたナイロン樹脂が適していることが出願人の実験か
ら確認された。

【０００８】係合部４０は、互いに異なるピッチ円径の
外周端をもつ複数種（図示例では２種類）の爪４１を有
している。各爪４１は先端部（保持部２０の半径方向に
見ての先端部）にハブナット１２の下部傾斜面１３と係
合可能な傾斜面を有する。ハブナット１２の中心のＰ．
Ｃ．Ｄ．（ピッチ円径）は複数種（図示例では２種類）
あり、爪の傾斜面４２はそれに対応する種類のＰ．Ｃ．
Ｄ．のハブナット１２の下部傾斜面１３と係合する。

【０００９】カバー部３０はハット部まで延びており、
ハブナット部を覆っている。カバー部３０と保持部２０
とは、カバー部３０の一端部に設けられた凸状結合部３
２と保持部２０のカバー部３０側の端部に設けられた穴
結合部２１とを係合させて結合されている。凸状結合部
３２は、カバー部３０の裏側に複数個（望ましくは３個
以上、図示例では４個）形成されている。凸状結合部３
２には、凸部３２ｂと、凸部３２ｂの外周部の半径方向
内側に凹む周方向に延びる結合溝３２ａが形成されてお
り、外周部と結合溝３２ａとは傾斜面３２ｃでつながれ
ている。

【００１０】保持部２０の穴結合部２１は、図４〜図６
に示すように、穴の外周に設けられた逃げ部２１ａ、傾
斜部２１ｂ、結合部２１ｃによって構成されている。逃
げ部２１ａの外周は、カバー部３０の凸部３２ｂの外径
よりも径大に形成されており、結合部２１ｃの外径は凸
部の外径よりも径小に形成され、カバー部３０の結合溝
３２ａとほぼ同一の径に形成されている。そして、逃げ
部２１ａと結合溝３２ａとは傾斜部３２ｂによってつな
がっている。傾斜部２１ｂの最小径部は結合溝３２ａの
外径よりも小さく形成されている。

【００１１】つぎに、カバー部３０と保持部２０との結
合方法を説明する。まず、図３に示すように、カバー部
３０をカバー部３０の表側を下にして置く。次に、図４
に示すように保持部２０の穴結合部２１を下にして、逃
げ部２１ａを凸部３２ｂに合わせて載置する。逃げ部２
１ａの外径は凸部３２ｂの外径よりも径大のため、それ
ぞれ４ヶ所の逃げ部２１ａに凸部３２ｂが余裕をもって
納まった状態となる。次に、保持部２０の係合部４０
を、手または治具で、図４に示す矢印方向に回転させ
る。そうすると結合溝３２ａが傾斜部２１ｂに干渉する
ことになるが、保持部２０は先に説明したようにカバー
部３０よりも柔らかいナイロン樹脂で製作されているた
め、弾性変形しながら、抵抗しながらも変形して回転す
る。さらに結合部２１ｃまで回転すると、結合部２１ｃ
は左右が壁となっている空隙部なので、凸状部３２の結
合溝３２ａが結合部２１ｃに嵌まり込むことにより、が
っちりと結合され、カバー部３０と保持部２０は一体化
される。

【００１２】つぎに、本発明の実施例の作用を説明す
る。本発明の実施例のホイールキャップでは、カバー部
３０と保持部２０を別体に製作した後、保持部２０の穴
結合部２１と、カバー部３０の凸状結合部３２とを嵌合
結合できる構成としたので、成形金型の構造が単純とな
り製作コストを低減できる。また、嵌合結合した、カバ
ー部３０と保持部２０が外れることがない。また、カバ
ー部３０よりも保持部２０を柔らかい材料で製作したの
で、保持部２０をハブナット等に無理なく取り付けるこ
とができるとともに、カバー部３０と保持部２０の結合
も容易にできる。また、穴結合部２１および凸状結合部
３２をそれぞれ３個以上形成しているので結合をより強
固にできる。

【００１３】

【発明の効果】請求項１のホイールキャップによれば、
カバー部と保持部を別体に製作した後、保持部の穴結合
部と、カバー部の凸状結合部とを嵌合結合できる構成と
したので、カバー部を固い樹脂から、保持部をカバー部
の樹脂より柔らかい樹脂から形成することができ、かつ
カバー部と保持部を別体に成形するため成形金型の構造
が単純となり製作コストを低減できる。また、結合し
た、カバー部と保持部が外れることがない。請求項２、
請求項３のホイールキャップでは、カバー部よりも保持
部を柔らかい材料（カバー部はＡＢＳ樹脂、保持部はナ
イロン樹脂）で製作したので、保持部をハブナット等に
無理なく取り付けることができるとともに、カバー部と
保持部の結合一体化を容易にできる。請求項４のホイー
ルキャップでは、穴結合部および凸状結合部をそれぞれ
３個以上設けたので結合強さをより強固にすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のホイールキャップの断面図で
ある。

【図２】図１のＡ部の詳細断面図である。

【図３】本発明のホイールキャップの裏側から見た正面
図である。

【図４】カバー部と保持部の結合方法を示す説明図であ
る。

【図５】カバー部と保持部の結合方法を示す説明図であ
る。

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。

【図７】従来のナット部取付け構造ホイールキャップ
の半断面図である。

【図８】従来のナット部取付け構造ホイールキャップ
の半断面図である。

【図９】従来のハット部取付け構造ホイールキャップ
の半断面図である。

【図１０】従来のハブ部取付け構造ホイールキャップ
の半断面図である。

【符号の説明】

１０ホイールキャップ１１ホイール１２ハブナット１３下部傾斜面２０保持部２１穴結合部２１ａ逃げ部２１ｂ傾斜部２１ｃ結合部３０カバー部３２凸状結合部３２ａ嵌合溝３２ｂ凸部３２ｃ傾斜面４０係合部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】それぞれ別体に製作されたカバー部と保
持部を、前記カバー部の裏側に設けられた凸状結合部
と、前記保持部の一端に形成された穴結合部とを係合さ
せて結合することにより、一体化したホイールキャップ
であって、前記保持部の他端には、係合部を設け、前記穴結合部に
は、穴の周方向に、逃げ部、傾斜部、結合部が設けら
れ、また、前記凸状結合部には、前記穴結合部に係合さ
れる、凸部および嵌合溝を有するホイールキャップ。
【請求項２】前記保持部は前記カバー部よりも柔らか
い樹脂素材で製作された請求項１記載のホイールキャッ
プ。
【請求項３】前記カバー部は、ＡＢＳ樹脂、前記保持
部はナイロン樹脂からなる請求項１記載のホイールキャ
ップ。
【請求項４】前記穴結合部および凸状結合部はそれぞ
れ少なくとも３個以上形成されている請求項１または請
求項２あるいは請求項３記載のホイールキャップ。