JP2001041131A - シリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッドの嵌合穴に薄肉筒状のスリー
ブを、Ｏリングを介して嵌着し、該スリーブ内部に燃料
噴射装置を設けてなるシリンダヘッドの燃料噴射装置に
おいて、燃料の圧力変動及び水圧による前記Ｏリングの
摩耗及び、これにより引き起こされる冷却水の燃料系へ
の混入等の不具合の発生を防止する。 【解決手段】 シリンダヘッドの嵌合穴に、軟質金属か
らなる筒状のスリーブを燃料通路と水室との間のシール
を行なうＯリングを介して嵌着し、該スリーブの内側に
燃料噴射弁を含む燃料噴射装置を取り付けてなる燃料噴
射装置取付構造において、前記スリーブは、前記Ｏリン
グと燃料通路側との間において前記シリンダヘッドの嵌
合穴に圧入されるとともに、前記Ｏリングと水室側との
間においては前記シリンダヘッドの嵌合穴に微小隙間を
存して遊合されてなる。また、前記スリーブの前記圧入
部の端部内周側に、端縁側が薄肉となるように傾斜した
傾斜面を設ける。前記圧入部及び傾斜面により、燃料の
Ｏリングへの侵入を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのシリンダヘッドに設けられた嵌合穴に薄肉筒状のス
リーブを、Ｏリングを介して嵌着し、該スリーブの内側
にユニットインジェクタ等の燃料噴射装置を取付けるよ
うにしたシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は、シリンダヘッドの中央部の嵌合
穴にスリーブを介してユニットインジェクタを装着して
なる４サイクルディーゼルエンジンのシリンダヘッド周
りの要部断面図である。

【０００３】図４において、３１はピストン、３３はシ
リンダライナ、９はシリンダヘッド、３９はヘッドカバ
ー、４４はロッカ室であり、前記シリンダヘッド９のシ
リンダ中心線１０１上に設けた嵌合穴には、銅材を筒状
に形成してなり、カッパーチューブと称されるスリーブ
１４が嵌着され、該スリーブ１４の内側にユニットイン
ジェクタ１００が取付けられている。９ｃは該シリンダ
ヘッド９の水室である。

【０００４】４１はブラケット、４０はロッカ軸、４０
ａはロッカアーム、４１ａはプッシュロッド、１ａは燃
料カム、３５はタペットローラ、４３はカムタペット、
４８はカム側スプリングである。かかるエンジンにおい
ては、前記燃料カム１ａの回転により、タペットローラ
３５を介してカムタペット４３が突き上げられ、該カム
タペット４３の往復動が、カム側スプリング４８及びプ
ッシュロッド４１ａを介してロッカアーム４０ａに伝達
され、該ロッカアーム４０ａがロッカ軸４０の廻りに揺
動せしめられてユニットインジェクタ１００のタペット
部６０を押圧し、該ユニットインジェクタ１００のプラ
ンジャ６（図３参照）が押し下げられるようになってい
る。

【０００５】図３は前記ユニットインジェクタ１００及
びこれのシリンダヘッドへの取付構造を示す断面図であ
る。図３において、１００はユニットインジェクタであ
り、次のように構成されている。

【０００６】３は本体、８は該本体３の下部にねじ込み
固着されたリテーニングナット、７はバレルである。１
５はスプリングケージで、前記リテーニングナット８内
に嵌合されて該ナット８によって前記本体３に締着され
ている。１９は先端に噴孔１９ｂを有するノズルチッ
プ、２０は該ノズルチップ１９内に往復摺動自在に嵌合
された針弁である。１９ｄはノズルナットで、前記ノズ
ルチップ１９を、スペーサ１８を介してスプリングケー
ジ１５に締め付けるものである。１６は針弁２０用のス
プリング、１７は該スプリング１６用のリテーナであ
る。

【０００７】６はプランジャで、前記バレル７内に流体
密に往復摺動自在に嵌合され、前記ロッカアーム４０ａ
（図４参照）からタペット１を介して押圧されるように
なっている。２は該プランジャ６及びタペット１の戻し
用のスプリングである。４はガバナ（不図示）の出力軸
に連結されるラック、５は該ラック４に噛合されて該プ
ランジャ６に回転不能かつ軸方向移動可能に嵌合された
ピニオンで、前記ガバナによる該ラック４の往復動によ
り該ピニオン５を介して前記プランジャ６が回転される
ようになっている。

【０００８】７ｂは前記プランジャ６の頭部が臨むプラ
ンジャ室、８ｄは前記バレル７に設けられて、該プラン
ジャ室７ｂに連通可能にされた給排油孔、７ａは給排油
室、８ｂ及び９ｂは燃料供給通路、８ａ及び９ａは燃料
戻り通路である。前記プランジャ室７ｂは前記スプリン
グケージ１５内の燃料通路１５ａ、スペーサ１８内の燃
料通路１８ａ及びノズルチップ１９内の燃料通路１９ａ
を介して噴孔１９ｂの上部に設けられた燃料溜１９ｃに
連通されている。

【０００９】１０はリテーニングナット８の上部外周シ
ール用のＯリング、１１はバレル７の外周シール用のＯ
リングである。また、１２は前記スリーブ１４の外周と
シリンダヘッド９の水室９ｃとの間をシールするＯリン
グ、１３は該スリーブ１４の内周と前記リテーニングナ
ット８の外周とをシールするＯリングである。

【００１０】かかるユニットインジェクタ１００におい
て、図４に示す燃料カム１ａの回転により、タペットロ
ーラ３５、プッシュロッド４１ａ及びロッカアーム４０
ａを介してタペット１及びこれに連結されたプランジャ
６がプランジャスプリング２の弾力に抗して押し下げら
れ、該プランジャ６の頂面により給排油孔８ｄが閉じら
れると、プランジャ室７ｂ内の燃料が高圧に加圧され
る。この燃料は、燃料通路１５ａ、１８ａ、１９ａを通
って燃料溜１９ｃに至って針弁２０に作用し、この燃料
圧力がスプリング１６の弾力に打ち勝つと該針弁２０を
開弁させ、噴孔１９ｂから燃料室３２（図４参照）内に
噴射される。

【００１１】かかるユニットインジェクタ及びその取付
構造において、前記スリーブ１４は、ユニットインジェ
クタ１００をシリンダヘッド９に取付ける際にシリンダ
ヘッド９の水室９ｃ内の冷却水から該ユニットインジェ
クタ１００を隔離するために挿入されるもので、その材
料としては、軟質で、耐腐食性が大で、熱伝達特性に優
れた銅等が用いられている（銅を用いたものはカッパー
チューブと称される）。

【００１２】図５は前記スリーブ１４の上端部近傍の取
付構造を示す拡大断面図（図３のＺ部拡大図）である。
同図に示されるように、スリーブ１４はリテーニングナ
ット８の外周面に密着され該密着部における流体シール
をＯリング１３により行ない、また該スリーブ１４の外
周とシリンダヘッド９の嵌合穴９３との間には微小間隔
Ｓを形成し、大径でシール性能の高いＯリング１２によ
り燃料側と冷却水側とのシールを行なっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】かかるユニットインジ
ェクタ１００は、通常は図３に示されるように、シリン
ダヘッド９に設けられた燃料供給通路９ｂ及び燃料戻り
通路９ａ、並びにリテーニングナット８に設けられた燃
料供給通路８ｂ及び燃料戻り通路８ａを利用してバレル
７の外側の給排油室７ａへの燃料の給排を行なってい
る。このため、前記スリーブ１４の上端部近傍外周とシ
リンダヘッド９の嵌合穴９３との間に嵌装されるＯリン
グ１２は、前記燃料通路８ｂ、９ｂ、８ａ、９ａ側から
の燃料の圧力を上方から、水室９ｃ内の水圧を下方から
受けており、かかる圧力に対して高いシール性を有する
ことが要求される。

【００１４】上記燃料圧力は、噴射終了時に給排油孔８
ｄが開かれるとプランジャ室７ｂから給排油室７ａを通
じ燃料通路８ａ及び９ａを通って燃料が戻されることに
より開放されるが、かかる閉弁時の圧力波は給排油室７
ａから燃料供給通路８ｂ及び９ｂにも伝達される。そし
てこの圧力波は、図５に示すように、シリンダヘッド９
とスリーブ１４との間の微小隙間Ｓを通ってＯリング１
２に伝達され、該Ｏリング１２を下向きに押し付ける。
一方、前記圧力波が加わらないときには、該Ｏリング１
２は、水室９ｃからの冷却水の水圧により上方へ押し戻
されようとする。このため、エンジンの運転中、Ｏリン
グには燃料の噴射と遮断との繰り返し毎に、溝１２ａ内
で上下運動を繰り返すこととなり、これにより該Ｏリン
グ１２は、スリーブ１４やシリンダヘッド９と擦れて摩
耗を生ずる。

【００１５】従って、図５に示されるような従来のスリ
ーブの取付構造にあっては、前記のような溝１２ａ内に
おけるＯリング１２の上下動に起因する摩耗によって、
燃料及び冷却水のシール性能が低下し、水室９ｃ側への
燃料漏れやユニットインジェクタ１００内への冷却水の
混入が発生し、燃料噴射系動作不良を引き起こすという
問題点を有している。

【００１６】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、シ
リンダヘッドの嵌合穴に薄肉筒状のスリーブを、Ｏリン
グを介して嵌着し、該スリーブの内部に燃料噴射装置を
設けてなるシリンダヘッドの燃料噴射装置において、燃
料の圧力変動及び水圧による前記Ｏリングの摩耗及び、
これにより引き起こされる冷却水の燃料系への混入等の
不具合の発生を防止することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、シリンダヘッ
ドの嵌合穴に、軟質金属からなる筒状のスリーブを燃料
通路と水室との間のシールを行なうＯリングを介して嵌
着し、該スリーブの内側に燃料噴射弁を含む燃料噴射装
置を取付けてなる燃料噴射装置取付構造であって、前記
スリーブは、前記Ｏリングと燃料通路側との間において
前記シリンダヘッドの嵌合穴に圧入されるとともに、前
記Ｏリングと水室側との間においては前記シリンダヘッ
ドの嵌合穴に微小隙間を存して遊合されたことを特徴と
するシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造を提案す
る。

【００１８】また、請求項２記載の発明は請求項１にお
いて、前記スリーブは、これとシリンダヘッドとの前記
圧入部の径を、これと前記Ｏリングとの接触部の径より
も大きく形成して該圧入部と接触部との間に段差を設け
てなる。

【００１９】かかる発明によれば，スリーブのシリンダ
ヘッドへの嵌合部の、Ｏリングよりも燃料通路側に大径
の圧入部を設けて、Ｏリングとの接触部外径との間に段
差を形成したので、スリーブをシリンダヘッドの嵌合穴
に組み付ける際にＯリングのシール部に傷を生ずるのが
回避され、スリーブを滑らかに挿入できる。

【００２０】また、該Ｏリングよりも燃料通路側ではス
リーブの外周はシリンダヘッドの嵌合穴に圧入されてい
るので、燃料圧力の圧力波は該圧入部で遮断されてＯリ
ングに作用することがなく、該Ｏリングは水圧によって
一方向（上方）に押されるのみであり、これにより該Ｏ
リングは溝内で安定し上下動することが無くなる。従っ
て、該Ｏリングがスリーブやシリンダヘッドと擦られて
摩耗することが無くなり、かかる摩耗に起因する冷却水
の燃料側への混入が回避され、燃料噴射系の動作不良の
発生が防止される。

【００２１】請求項３記載の発明は請求項１に加えて、
前記スリーブは、前記圧入部の端部内周側に、端縁側が
薄肉となるように傾斜した傾斜面を設けている。

【００２２】かかる発明によれば、エンジンの運転時に
おいて、燃料通路における燃料圧力はスリーブの傾斜面
に作用するが、そのときの水平方向分力によって、該ス
リーブの端部はシリンダヘッドの圧入部の嵌合穴に押し
付けられる。そして、かかる押付力は、燃料圧力に比例
して大きくなる。また該傾斜面を形成したことにより、
スリーブの端部は、その剛性が低下して変形能が大きく
なる。従って該スリーブは、前記傾斜面が形成されてい
る端部において、前記水平方向分力の作用及び変形能の
増大によって強力にシリンダヘッドの圧入部に押し付け
られる。これによりシリンダヘッド圧入部のシール性能
が請求項１、２の発明よりもさらに向上する。

【００２３】従って請求項１ないし３の発明によれば、
前記スリーブとシリンダヘッドとの間で前記のような燃
料通路側の圧入部を構成することにより、図５に示すよ
うな従来技術の２倍以上の圧力をシールすることが可能
となる。これにより、従来技術のように、スリーブとシ
リンダヘッドとの間のシール性能の制約によって、プラ
ンジャ室から燃料戻り通路及び燃料供給通路側への燃料
開放速度を緩やかにして燃料圧力の圧力波の絶対値を小
さく抑える必要が無くなり、燃料開放速度を速くするこ
とが出来る。従って、かかる発明によれば、燃料噴射の
終了をより早くすることができ、噴射の切れが良化して
燃料噴霧の後だれが抑制され、噴射期間の短縮及びこれ
に伴なう吐煙の低下及び燃料消費率の低減を実現でき
る。

【００２４】請求項４記載の発明は、請求項１におい
て、前記スリーブは前記シリンダヘッドへの圧入部の外
周面に軟質の弾性材料からなるシール部材を固着してな
ることを特徴とする。

【００２５】また、請求項４において、前記シール部材
は、フッ素系ゴム、ニトリル系ゴム等のゴム系材料から
なり、前記スリーブの外周に焼き付け等の一体形成加工
により固着されるのが好ましい形態である。

【００２６】かかる発明によれば、スリーブの変形や円
筒度の低下等により、その外周とシリンダヘッドの嵌合
穴との圧入部に凹凸や隙間が形成されることがあって
も、ゴム等の軟質の弾性材料からなるシール部材がかか
る不均一な間隙に良好になじむことにより、シール性を
高く維持できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００２８】図１は本発明の実施形態における第１実施
例に係るシリンダヘッドとスリーブとの嵌合部近傍の拡
大断面図、図２は上記実施形態における第２実施例を示
す図１対応図、図３は本発明が適用されるユニットイン
ジェクタ及びその取付構造を示す断面図である。

【００２９】本発明が適用されるユニットインジェクタ
１００のシリンダヘッド９への取付構造を示す図３にお
いて、３は本体、８は該本体３の下部にねじ込み固着さ
れたリテーニングナット、７はバレルである。１５はス
プリングケージで、前記リテーニングナット８内に嵌合
されて該ナット８によって前記本体３に締着されてい
る。１９は先端に噴孔１９ｂを有するノズルチップ、２
０は該ノズルチップ１９内に往復摺動自在に嵌合された
針弁である。１９ａはノズルナットで、前記ノズルチッ
プ１９をスペーサ１８を介してスプリングケージ１５に
締め付けるものである。１６は針弁２０用のスプリン
グ、１７は該スプリング１６用のリテーナである。

【００３０】６はプランジャで、前記バレル７内に流体
密に往復摺動自在に嵌合され、前記ロッカアーム４０ａ
（図４参照）からタペット１を介して押圧されるように
なっている。２は該プランジャ６及びタペット１の戻し
用のスプリングである。４はガバナ（不図示）の出力軸
に連結されるラック、５は該ラック４に噛合されて該プ
ランジャ６に回転不能かつ軸方向に移動可能に嵌合され
たピニオンで、前記ガバナによる該ラック４の往復動に
より該ピニオン５を介して前記プランジャ６が回転され
るようになっている。

【００３１】７ｂは前記プランジャ６の頭部が臨むプラ
ンジャ室、８ｄは前記バレル７に設けられて該プランジ
ャ室７ｂに連通可能にされた給排油孔である。８ｂ及び
９ｂは燃料供給通路、８ａ及び９ａは燃料戻り通路、７
ａは給排油室である。前記プランジャ室７ｂは、前記ス
プリングケージ１５内の燃料通路１５ａ、スペーサ１８
内の燃料通路１８ａ及びノズルチップ１９内の燃料通路
１９ａを介して、前記噴孔１９ｂの上部に設けられた燃
料溜１９ｃに連通されている。１０は前記リテーニング
ナット８の上部外周をシールするＯリング、１１は前記
バレル７の外周をシールするＯリングである。

【００３２】１２は該スリーブ１４の内周とリテーニン
グナット８の外周との間をシールするＯリング、１３は
該スリーブ１４の外周とシリンダヘッド９の嵌合穴９３
とをシールするＯリングである。従って、前記ユニット
インジェクタ１００は、前記シリンダヘッド９の嵌合穴
９３にシール用のＯリング１２を介して嵌着された前記
スリーブ１４の内側に、前記Ｏリング１３によってシー
ルされた状態で固定されることとなる。

【００３３】１４は筒状に形成されたスリーブであり、
前記シリンダヘッド９のシリンダ中心線１０１（図４参
照）上に設けられた嵌合穴９３に嵌着されている。該ス
リーブ１４は従来技術と同様に銅材等の軟質で熱伝達特
性が良好、かつ耐腐食性の大なる薄肉の材料を筒状に成
形してなるものである。かかるユニットインジェクタ１
００において、図４に示す燃料カム１ａの回転により、
タペットローラ３５、プッシュロッド４１ａ及びロッカ
アーム４０ａを介してタペット１及びこれに連結された
プランジャ６がプランジャスプリング２の弾力に抗して
押し下げられ、該プランジャ６の頂面により給排油孔８
ｄが閉じられると、プランジャ室７ｂ内の燃料が高圧に
加圧される。この燃料は燃料通路１５ａ、１８ａ、１９
ａを通って燃料溜１９ｃに至って針弁２０に作用し、こ
の燃料圧力がスプリング１６の弾力に打ち勝つと該針弁
２０を閉弁させ、噴孔１９ｂから燃焼室３２（図４参
照）内に噴射される。

【００３４】本発明は、前記のようなユニットインジェ
クタ１００を含む燃料噴射装置をシリンダヘッド９の嵌
合穴９３に嵌着されたスリーブ１４内に装着するように
したエンジンにおいて、前記スリーブ１４及びこれとシ
リンダヘッド９との間の取付構造の改良に係るものであ
る。

【００３５】かかる取付構造の第１実施例を示す図１に
おいて、９はシリンダヘッド、９３は該シリンダヘッド
９の嵌合穴、１４は該嵌合穴９３に嵌着されたスリー
ブ、８は該スリーブ１４の内側に嵌着されたユニットイ
ンジェクタ１００の構成部材であるリテーニングナット
である。

【００３６】１２は前記スリーブ１４の外周側シール用
のＯリング、１３は該スリーブ１４の内周側シール用の
Ｏリングであり、該Ｏリングは、公知の耐熱耐油ゴム製
のＯリングである。また前記２つのＯリングは、燃料圧
力及び水圧の双方をシールするシリンダヘッド側のＯリ
ング１２の方が燃料圧力をシールするリテーニングナッ
ト側のＯリング１３よりも大型のＯリングとなってい
る。

【００３７】前記スリーブ１４は、その上端部の外周面
即ち外径Ｄ_１なる圧入外周面１４ｃを、シリンダヘッド
９の嵌合穴９３の、前記Ｏリング１２と燃料供給通路９
ｂ、８ｂを含む燃料通路との間の部位に形成される圧入
穴９ｄ内に圧入されて圧入部９１を構成するとともに、
該Ｏリング１２との接触面、並びに該Ｏリング１２と水
室９ｃとの間の部位の外径Ｄ_２を前記圧入部の外径Ｄ_１
よりも小径として段差を有する形状となっている。ま
た、前記Ｏリング１２と水室９ｃとの間において、前記
スリーブ１４の外周面（外径Ｄ_２）とシリンダヘッド９
側の嵌合穴９３の内周面との間は、微小隙間Ｓが形成さ
れた遊合部９２となっている。

【００３８】さらに前記スリーブ１４は、その上端部の
内周に傾斜面１４ａが形成されている。この傾斜面１４
ａは、スリーブ１４の内周上端から、前記圧入部９１の
長さに対応するような長さに亘り、上端縁側が薄肉とな
るように内側に傾斜してなる。

【００３９】一方、前記スリーブ１４の内周面とリテー
ニングナット８の外周面とは、しっくり嵌め合った滑合
となっており、前記Ｏリング１３はリテーニングナット
８の溝内に嵌装されて、外周を該スリーブ１４の内周面
に所要の縮め量で以って接し、燃料通路側をシールして
いる。

【００４０】かかる構成からなるシリンダヘッドの燃料
噴射装置取付構造を有するエンジンにおいて、前記スリ
ーブ１４をシリンダヘッド９の嵌合穴９３に挿入する際
には、Ｏリング１２をシリンダヘッド９の溝９４内に嵌
着後、該スリーブ１４の段差部即ち前記Ｏリング１２と
の接触部及び前記遊合部９２に対応する小径部（外径Ｄ
_２）をＯリング１２の内周に通してから、該スリーブ１
４を上端圧入部９１にてシリンダヘッド９に圧挿する。
これにより、スリーブ１４はＯリング１２との間で滑ら
かに摺動してシリンダヘッド９に組み込まれることとな
り、該Ｏリング１２のシール部の破損やスリーブ１４外
周面の傷の発生が防止される。

【００４１】また、エンジンの運動時においては、該Ｏ
リング１２の上側及び下側には、該スリーブ１４の上側
にある燃料供給通路８ｂ、９ｂを含む燃料通路側の燃料
圧力変動及び水室９ｃ側の水圧が作用する。然るに、か
かる実施例においては、該Ｏリング１２の燃料通路側に
おいてスリーブ１４とシリンダヘッド９との間に圧入部
９１が形成されているので、燃料圧力変動の圧力波は該
圧入部９１で遮断されてＯリング１２側へ伝播されるこ
とがない。

【００４２】従って該Ｏリング１２は、下方からの水圧
により溝９４の上側に押されるのみとなり、該溝９４内
において安定して上下動することが無くなる。これによ
り該Ｏリング１２がスリーブ１４の外周やシリンダヘッ
ド９と擦られて摩耗することが無くなり、かかる摩耗に
よって引き起こされる水室９ｃ内の冷却水の燃料への混
入の発生が回避される。

【００４３】また、前記エンジンの運転時において、燃
料供給通路９ｂ、８ｂを含む燃料通路の燃料圧力がスリ
ーブ１４の傾斜面１４ａに作用することにより、水平方
向分力が発生する。また、スリーブ１４の上端部は傾斜
面１４ａを形成したことにより、その剛性が低下して変
形能が大きくなっている。かかる相乗作用によってスリ
ーブ１４上端の傾斜面１４ａ形成部は前記燃料圧力によ
ってシリンダヘッド９側に押され、強力にシリンダヘッ
ド９の圧入穴９ｄに押し付けられる。これにより、前記
圧入部９１におけるシール性能がさらに向上する。

【００４４】図２に示す本発明の第２実施例において
は、前記スリーブ１４の圧入部９１に対応する部位の表
面にシール部材１４ｂを固着している。即ち、図２にお
いて、１４ｂは前記スリーブ１４の圧入外周面１４ｃに
焼き付け等により一体形成加工されたシール部材で、フ
ッ素系ゴム、ニトリル系ゴム等のゴム系材料からなる。

【００４５】かかる実施例によれば、スリーブ１４の円
筒度の低下や変形等により、該スリーブ１４の外周面と
シリンダヘッドの圧入穴９ｄとの間に凹凸や隙間が形成
されることがあっても、軟質のシール部材がかかる不均
一な間隙に良好になじみ、高いシール性が維持される。

【００４６】

【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、エ
ンジンの運転時において、Ｏリングよりも燃料通路側で
はスリーブの外周はシリンダヘッドの嵌合穴に圧入され
ているので、燃料圧力の圧力波は該圧入部で遮断されて
Ｏリングに作用することがなく、該Ｏリングは水圧によ
って一方向（上方）に押されるのみであり、これにより
該Ｏリングは溝内で安定し、上下動することが無くな
る。従って、該Ｏリングがスリーブやシリンダヘッドと
擦られて摩耗することが無くなり、かかる摩耗に起因す
る冷却水の燃料側への混入が回避される。これにより燃
料噴射系の動作不良の発生を防止することができる。

【００４７】また、スリーブは、その圧入面とＯリング
の摺接面との間に段差を付けているので、スリーブの圧
入時にＯリングあるいはスリーブの外周に傷を生ずるこ
とが無い。

【００４８】また、請求項３のように構成すれば、スリ
ーブは、前記傾斜面が形成されている端部において、水
平方向分力の作用及び変形能の増大によって強力にシリ
ンダヘッドの圧入部に押し付けられる。これによりシリ
ンダヘッド圧入部のシール性能がさらに向上する。

【００４９】また請求項４〜５記載のように構成すれ
ば、スリーブの変形や円筒度の低下等により、その外周
とシリンダヘッドの嵌合穴との圧入部に凹凸や隙間が形
成されることがあっても、ゴム等の軟質の弾性材料から
なるシール部材がかかる不均一な間隙に良好になじむこ
とにより、シール性を高く維持できる。

【００５０】要するに、本発明によれば、スリーブとシ
リンダヘッドとの間で、燃料通路側の圧入部を構成する
ことにより、従来技術の２倍以上の圧力をシールするこ
とが可能となる。

【００５１】これにより、従来技術のように、スリーブ
とシリンダヘッドとの間のシール性の制約によって、プ
ランジャ室から燃料戻り通路及び燃料供給通路側への燃
料開放速度を緩やかにして燃料圧力の圧力波の絶対値を
小さく抑える必要がなくなり、燃料開放速度を速くする
ことができる。

【００５２】従って、本発明によれば、燃料噴射の終了
をより早くすることができ、噴射の切れが良化して燃料
噴霧の後だれが抑制され、噴射期間の短縮及びこれに伴
なう吐煙の低下及び燃料消費率の低減を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態における第１実施例に係る
シリンダヘッドとスリーブとの嵌合部近傍の拡大断面図
（図３のＺ部拡大図）である。

【図２】 上記実施形態における第２実施例を示す図１
対応図である。

【図３】 本発明が適用されるユニットインジェクタ及
びその取付構造を示す断面図である。

【図４】 ユニットインジェクタを備えたディーゼルエ
ンジンの要部断面図である。

【図５】 従来技術を示す図１対応図である。

【符号の説明】

１００ ユニットインジェクタ ６ プランジャ ７ バレル ７ａ 給排油室 ８ リテーニングナット ８ａ，９ａ 燃料戻り通路 ８ｂ，９ｂ 燃料供給通路 ９ シリンダヘッド ９ｃ 水室 ９ｄ 圧入穴 １２，１３ Ｏリング １４ スリーブ １４ａ 傾斜面 １４ｂ シール部材 １４ｃ 圧入外周面 １９ ノズルチップ １９ｂ 噴孔 ２０ 針弁 ９１ 圧入部 ９２ 遊合部 ９３ 嵌合穴 ９４ 溝

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G024 AA04 AA05 BA21 CA01 DA02 FA06 FA08 GA33 HA01 HA14 HA15 3G066 AA07 AB02 AC07 AD12 BA00 BA09 BA11 BA17 BA19 BA24 BA65 CA01S CA08 CA09 CC03 CC06T CC14 CD04 CD10 CD15 CD17 CE02 CE13 DA12 DA14 3J040 AA01 AA13 AA17 BA02 EA16 FA06 FA07 HA16

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの嵌合穴に、軟質金属か
   らなる筒状のスリーブを燃料通路と水室との間のシール
   を行なうＯリングを介して嵌着し、該スリーブの内側に
   燃料噴射弁を含む燃料噴射装置を取り付けてなる燃料噴
   射装置取付構造において、 前記スリーブは、前記Ｏリングと燃料通路側との間にお
   いて前記シリンダヘッドの嵌合穴に圧入されるととも
   に、前記Ｏリングと水室側との間においては前記シリン
   ダヘッドの嵌合穴に微小隙間を存して遊合されたことを
   特徴とするシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造。
2. 【請求項２】 前記スリーブは、これとシリンダヘッド
   との前記圧入部の径を、これと前記Ｏリングとの接触部
   の径よりも大きく形成して該圧入部と接触部との間に段
   差を設けてなる請求項1記載のシリンダヘッドの燃料噴
   射装置取付構造。
3. 【請求項３】 前記スリーブは、前記圧入部の端部内周
   側に、端縁側が薄肉となるように傾斜した傾斜面を設け
   てなる請求項１記載のシリンダヘッドの燃料噴射装置取
   付構造。
4. 【請求項４】 前記スリーブは、前記シリンダヘッドへ
   の圧入部の外周面に軟質の弾性材料からなるシール部材
   を固着してなる請求項１記載のシリンダヘッドの燃料噴
   射取付構造。
5. 【請求項５】 前記シール部材は、フッ素系ゴム、ニト
   リル系ゴム等のゴム系材料からなり、前記スリーブの外
   周に焼き付け等の一体形成加工により固着されてなる請
   求項４記載のシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造。