JP2001031984A - エンジン油組成物 - Google Patents
エンジン油組成物Info
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- JP2001031984A JP2001031984A JP20774699A JP20774699A JP2001031984A JP 2001031984 A JP2001031984 A JP 2001031984A JP 20774699 A JP20774699 A JP 20774699A JP 20774699 A JP20774699 A JP 20774699A JP 2001031984 A JP2001031984 A JP 2001031984A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リンの含有量を低減したエンジン油であって、
耐摩耗性や高温清浄性が優れるエンジン油を提供するこ
と及び、そのような性能とともに、動力伝達性能（湿式
クラッチに対する性能）も優れたエンジン油を提供する
こと。 【解決手段】 基油に、（Ａ）ジアルキルジチオリン酸
亜鉛をリン分で４００〜６００ｐｐｍ，（Ｂ）ホウ素含
有無灰分散剤をホウ素分で２５０ｐｐｍ以上、及び、特
定のジチオカ−バメイトを０．０５〜３重量％配合した
エンジン油組成物。
耐摩耗性や高温清浄性が優れるエンジン油を提供するこ
と及び、そのような性能とともに、動力伝達性能（湿式
クラッチに対する性能）も優れたエンジン油を提供する
こと。 【解決手段】 基油に、（Ａ）ジアルキルジチオリン酸
亜鉛をリン分で４００〜６００ｐｐｍ，（Ｂ）ホウ素含
有無灰分散剤をホウ素分で２５０ｐｐｍ以上、及び、特
定のジチオカ−バメイトを０．０５〜３重量％配合した
エンジン油組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低リン含有量で耐
摩耗性、高温清浄性に優れたエンジン油組成物及び、そ
のような性能を具備し更に、動力伝達性能も優れた動力
伝達用潤滑油兼エンジン用潤滑油に関する。また、本発
明の潤滑油は、ガソリンエンジン、ディ−ゼルエンジン
用潤滑油として利用できるとともに、エンジン潤滑油と
動力伝達用潤滑油とを同一の油剤で潤滑する２輪自動車
用４−サイクルエンジン油にも利用できる。
摩耗性、高温清浄性に優れたエンジン油組成物及び、そ
のような性能を具備し更に、動力伝達性能も優れた動力
伝達用潤滑油兼エンジン用潤滑油に関する。また、本発
明の潤滑油は、ガソリンエンジン、ディ−ゼルエンジン
用潤滑油として利用できるとともに、エンジン潤滑油と
動力伝達用潤滑油とを同一の油剤で潤滑する２輪自動車
用４−サイクルエンジン油にも利用できる。
【０００２】
【従来の技術】エンジン油は、一般に鉱油又は合成油か
らなる基油に、金属系清浄剤、無灰分散剤、耐摩耗剤、
酸化防止剤、粘度指数向上剤、及び消泡剤等添加剤を配
合した組成物である。これらの添加剤として種々のもの
が知られているが、耐摩耗剤兼酸化防止剤としては、ジ
アルキルジチオリン酸亜鉛が極めて広く使用され不可欠
の添加剤とされている。
らなる基油に、金属系清浄剤、無灰分散剤、耐摩耗剤、
酸化防止剤、粘度指数向上剤、及び消泡剤等添加剤を配
合した組成物である。これらの添加剤として種々のもの
が知られているが、耐摩耗剤兼酸化防止剤としては、ジ
アルキルジチオリン酸亜鉛が極めて広く使用され不可欠
の添加剤とされている。
【０００３】一方、地球環境保護の観点から、自動車排
気ガス中の有害物質を除去するため、自動車には排気ガ
ス管に白金等の触媒が装着され、有害物質を除去するこ
とが必要になった。ところがこの排気ガス触媒は、ジア
ルキルジチオリン酸亜鉛に含まれるリン分によって被毒
されるため、エンジン油中のリン分を低減することが必
要である。
気ガス中の有害物質を除去するため、自動車には排気ガ
ス管に白金等の触媒が装着され、有害物質を除去するこ
とが必要になった。ところがこの排気ガス触媒は、ジア
ルキルジチオリン酸亜鉛に含まれるリン分によって被毒
されるため、エンジン油中のリン分を低減することが必
要である。
【０００４】しかし、単にエンジン油のジアルキルジチ
オリン酸亜鉛の配合量を低減すると、耐摩耗性が低下
し、カムとタペット、カムとロッカ−ア−ム等の動弁系
摩耗が発生し、また、高温清浄性が不充分となる。従っ
て、低リン分のエンジン油で耐摩耗性及び高温清浄性が
優れるエンジン油の出現が切望されている。
オリン酸亜鉛の配合量を低減すると、耐摩耗性が低下
し、カムとタペット、カムとロッカ−ア−ム等の動弁系
摩耗が発生し、また、高温清浄性が不充分となる。従っ
て、低リン分のエンジン油で耐摩耗性及び高温清浄性が
優れるエンジン油の出現が切望されている。
【０００５】また、近年４サイクルエンジンが２輪自動
車にも使用されるようになってきた。２輪自動車の場
合、エンジンとトランスミッション等の動力伝達装置と
を１つの油で潤滑する。そのため、エンジン油として上
記と同様な性能等を有するとともに、動力伝達用潤滑油
としての性能をも具備する必要がある。しかし、エンジ
ン油と動力伝達用潤滑油とは相反する性能が必要となる
面があるため、この種の目的に使用できる潤滑油が得ら
れていないのが現状である。従って、低リン分で耐摩耗
性及び高温清浄性が優れ、かつ、動力伝達性能にすぐれ
る潤滑油（エンジン油）が要望されていた。
車にも使用されるようになってきた。２輪自動車の場
合、エンジンとトランスミッション等の動力伝達装置と
を１つの油で潤滑する。そのため、エンジン油として上
記と同様な性能等を有するとともに、動力伝達用潤滑油
としての性能をも具備する必要がある。しかし、エンジ
ン油と動力伝達用潤滑油とは相反する性能が必要となる
面があるため、この種の目的に使用できる潤滑油が得ら
れていないのが現状である。従って、低リン分で耐摩耗
性及び高温清浄性が優れ、かつ、動力伝達性能にすぐれ
る潤滑油（エンジン油）が要望されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記観点か
らなされたもので、リンの含有量を低減したエンジン油
であって、耐摩耗性や高温清浄性が優れるエンジン油を
提供すること及び、そのような性能とともに、動力伝達
性能（湿式クラッチに対する性能など）も優れたエンジ
ン油を提供することを目的とする。
らなされたもので、リンの含有量を低減したエンジン油
であって、耐摩耗性や高温清浄性が優れるエンジン油を
提供すること及び、そのような性能とともに、動力伝達
性能（湿式クラッチに対する性能など）も優れたエンジ
ン油を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、基油に、
制限された量のジアルキルジチオリン酸亜鉛、一定量の
ホウ素含有無灰分散剤及び、特定のジチオカ−バメイト
を配合することによって、上記の目的を達しうることを
見いだし、かかる知見に基づいて完成したものである。
つまり、本発明の概要は以下の通りである。
制限された量のジアルキルジチオリン酸亜鉛、一定量の
ホウ素含有無灰分散剤及び、特定のジチオカ−バメイト
を配合することによって、上記の目的を達しうることを
見いだし、かかる知見に基づいて完成したものである。
つまり、本発明の概要は以下の通りである。
【０００８】〔１〕 基油に、（Ａ）ジアルキルジチオ
リン酸亜鉛をリン分で４００〜６００ｐｐｍ，（Ｂ）ホ
ウ素含有無灰分散剤をホウ素分で２５０ｐｐｍ以上、及
び、一般式（１）で表されるジチオカ−バメイトを０．
０５〜３重量％配合したエンジン油組成物。
リン酸亜鉛をリン分で４００〜６００ｐｐｍ，（Ｂ）ホ
ウ素含有無灰分散剤をホウ素分で２５０ｐｐｍ以上、及
び、一般式（１）で表されるジチオカ−バメイトを０．
０５〜３重量％配合したエンジン油組成物。
【０００９】
【化２】
【００１０】〔式中、Ｒ1 、Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は炭素
数１〜２０のアルキル基、ＹはＳ，Ｓ−Ｓ，Ｓ−Ｓ−
Ｓ，Ｓ−Ｓ−Ｓ−Ｓ，Ｓ−（ＣＨ2 ）m −Ｓ，（ｍは１
〜３の整数），又はＳ−ＣＨ2 ＣＨ（ＣＨ3 ）−Ｓを示
す。〕 〔２〕 ジチオカ−バメイトがメチレンビス（ジアルキ
ルジチオカ−バメイト）である上記〔１〕に記載のエン
ジン油組成物。
数１〜２０のアルキル基、ＹはＳ，Ｓ−Ｓ，Ｓ−Ｓ−
Ｓ，Ｓ−Ｓ−Ｓ−Ｓ，Ｓ−（ＣＨ2 ）m −Ｓ，（ｍは１
〜３の整数），又はＳ−ＣＨ2 ＣＨ（ＣＨ3 ）−Ｓを示
す。〕 〔２〕 ジチオカ−バメイトがメチレンビス（ジアルキ
ルジチオカ−バメイト）である上記〔１〕に記載のエン
ジン油組成物。
【００１１】〔３〕 ホウ素含有無灰分散剤がホウ素含
有コハク酸イミドである上記〔１〕又は〔２〕に記載の
エンジン油組成物。 〔４〕 ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、第２級アルキ
ル基のジアルキルジチオリン酸亜鉛である上記〔１〕〜
〔３〕のいずれかに記載のエンジン油組成物。
有コハク酸イミドである上記〔１〕又は〔２〕に記載の
エンジン油組成物。 〔４〕 ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、第２級アルキ
ル基のジアルキルジチオリン酸亜鉛である上記〔１〕〜
〔３〕のいずれかに記載のエンジン油組成物。
【００１２】〔５〕 基油の％ＣＡが０．５〜８である
上記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のエンジン油組成
物。 〔６〕 動力伝達用潤滑油兼エンジン油である上記
〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のエンジン油組成物。 〔７〕 ２輪自動車用４サイクルエンジン油である上記
〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のエンジン油組成物。
上記〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のエンジン油組成
物。 〔６〕 動力伝達用潤滑油兼エンジン油である上記
〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のエンジン油組成物。 〔７〕 ２輪自動車用４サイクルエンジン油である上記
〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のエンジン油組成物。
【００１３】
【発明の実施の形態】〔基油〕本発明のエンジン油組成
物に用いる基油としては、鉱油又は合成油が用いられ
る。この鉱油や合成油の種類については特に制限はない
が、通常１００℃における動粘度が通常２〜５０ｍｍ2
／ｓ，好ましくは３〜３０ｍｍ2 ／ｓ、特に好ましくは
４〜２５ｍｍ2 ／ｓのものである。１００℃における動
粘度が２ｍｍ2 ／ｓ未満であると、蒸発損失が多く好ま
しくない。一方５０ｍｍ2 ／ｓを超えると、粘性抵抗に
よる動力損失が大きくなり燃費改善効果が得られないの
で好ましくない。また、基油としては、粘度指数が６０
以上、さらには７０以上、特に８０以上のものが好まし
い。粘度指数が６０未満の基油は温度の変化による粘度
変化が大きいため好ましくない。更に、上記基油として
は、％ＣＡ（芳香族分）が０．５〜８のもの、さらには
１〜５，特に％ＣＡが１〜３のものが好適である。％Ｃ
Ａが０．５未満の基油を用いると、ピッチング等の疲労
損傷が発生したり、エンジン油の耐摩耗性が不足する恐
れがある。一方％ＣＡが８を超えるとエンジン油の安定
性が低下する可能性が大きい。なお、ここでいう％ＣＡ
は、ｎ−ｄ−Ｍ法に基づく環分析値である。
物に用いる基油としては、鉱油又は合成油が用いられ
る。この鉱油や合成油の種類については特に制限はない
が、通常１００℃における動粘度が通常２〜５０ｍｍ2
／ｓ，好ましくは３〜３０ｍｍ2 ／ｓ、特に好ましくは
４〜２５ｍｍ2 ／ｓのものである。１００℃における動
粘度が２ｍｍ2 ／ｓ未満であると、蒸発損失が多く好ま
しくない。一方５０ｍｍ2 ／ｓを超えると、粘性抵抗に
よる動力損失が大きくなり燃費改善効果が得られないの
で好ましくない。また、基油としては、粘度指数が６０
以上、さらには７０以上、特に８０以上のものが好まし
い。粘度指数が６０未満の基油は温度の変化による粘度
変化が大きいため好ましくない。更に、上記基油として
は、％ＣＡ（芳香族分）が０．５〜８のもの、さらには
１〜５，特に％ＣＡが１〜３のものが好適である。％Ｃ
Ａが０．５未満の基油を用いると、ピッチング等の疲労
損傷が発生したり、エンジン油の耐摩耗性が不足する恐
れがある。一方％ＣＡが８を超えるとエンジン油の安定
性が低下する可能性が大きい。なお、ここでいう％ＣＡ
は、ｎ−ｄ−Ｍ法に基づく環分析値である。
【００１４】ここでいう鉱油としては、例えばパラフィ
ン基系原油，中間基系原油あるいはナフテン基系原油を
常圧蒸留するか、あるいは常圧蒸留の残渣油を減圧蒸留
して得られる留出油、またはこれを常法にしたがって精
製することによって得られる精製油、例えば、溶剤精製
油，水添精製油，脱蝋処理油，白土処理油などを挙げる
ことができる。また、合成油としては、例えば、炭素数
８〜１４のα−オレフィンオリゴマ−であるポリ（α−
オレフィン）、ポリブテン、ポリオ−ルエステル、アル
キルベンゼンなどが挙げられる。本発明においては、基
油として上記鉱油、合成油を一種用いてもよく、二種以
上組み合わせて用いてもよい。
ン基系原油，中間基系原油あるいはナフテン基系原油を
常圧蒸留するか、あるいは常圧蒸留の残渣油を減圧蒸留
して得られる留出油、またはこれを常法にしたがって精
製することによって得られる精製油、例えば、溶剤精製
油，水添精製油，脱蝋処理油，白土処理油などを挙げる
ことができる。また、合成油としては、例えば、炭素数
８〜１４のα−オレフィンオリゴマ−であるポリ（α−
オレフィン）、ポリブテン、ポリオ−ルエステル、アル
キルベンゼンなどが挙げられる。本発明においては、基
油として上記鉱油、合成油を一種用いてもよく、二種以
上組み合わせて用いてもよい。
【００１５】次に、本発明で使用する〔Ａ〕〜〔Ｃ〕成
分について説明する。 〔Ａ成分〕本発明のエンジン油組成物においては、
（Ａ）成分としてジアルキルジチオリン酸亜鉛が用いら
れる。通常、ジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキル基
は、炭素数３〜２２の第１級又は第２級のアルキル基、
炭素数３〜１８アルキル基で置換されたアルキルアリ−
ル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛が使用され
る。本発明においては、これらいずれかのジアルキルジ
チオリン酸亜鉛を単独又は２種以上組み合わせて用いて
もよいが、特に、第２級のアルキル基のジアルキルジチ
オリン酸亜鉛を主成分とするものが、（Ｂ）成分、
（Ｃ）成分が存在する場合に、耐摩耗性を高めるため好
ましい。
分について説明する。 〔Ａ成分〕本発明のエンジン油組成物においては、
（Ａ）成分としてジアルキルジチオリン酸亜鉛が用いら
れる。通常、ジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキル基
は、炭素数３〜２２の第１級又は第２級のアルキル基、
炭素数３〜１８アルキル基で置換されたアルキルアリ−
ル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛が使用され
る。本発明においては、これらいずれかのジアルキルジ
チオリン酸亜鉛を単独又は２種以上組み合わせて用いて
もよいが、特に、第２級のアルキル基のジアルキルジチ
オリン酸亜鉛を主成分とするものが、（Ｂ）成分、
（Ｃ）成分が存在する場合に、耐摩耗性を高めるため好
ましい。
【００１６】本発明のエンジン油組成物においては、こ
の（Ａ）成分のジアルキルジチオリン酸亜鉛は、組成物
中にリン含有量が４００〜６００ｐｐｍ、好ましくは４
００〜５５０ｐｐｍになるように配合される。このリン
含有量が４００ｐｐｍ未満では、耐摩耗性や高温清浄性
が十分でなく、６００ｐｐｍを超えると、排気ガス触媒
の触媒被毒が著しくなって好ましくない。
の（Ａ）成分のジアルキルジチオリン酸亜鉛は、組成物
中にリン含有量が４００〜６００ｐｐｍ、好ましくは４
００〜５５０ｐｐｍになるように配合される。このリン
含有量が４００ｐｐｍ未満では、耐摩耗性や高温清浄性
が十分でなく、６００ｐｐｍを超えると、排気ガス触媒
の触媒被毒が著しくなって好ましくない。
【００１７】〔Ｂ成分〕本発明のエンジン油組成物にお
いては、（Ｂ）成分としてホウ素含有無灰分散剤が用い
られる。このホウ素含有無灰分散剤としては、様々なも
のがあり、例えば、（１）アルケニル又はアルキルコハ
ク酸イミドをホウ素化合物で処理したもの、（２）脂肪
酸アミドをホウ素化合物で処理したもの、（３）アルケ
ニル又はアルキルベンジルアミンをホウ素化合物で処理
したものなどを用いることができる。前記（１）におけ
るアルケニル又はアルキルコハク酸イミドは、分子量２
００〜４０００，好ましくは５００〜３０００のアルケ
ニル基又はアルキル基を有するコハク酸イミドであり、
代表例はポリイソブテニル基又は、ポリイソブテニル基
を水添したアルキル基であるポリブテニルコハク酸イミ
ドが挙げられる。また、このアルケニル又はアルキルコ
ハク酸イミドには、これとアルキルフェノ−ル、硫化ア
ルキルフェノ−ル等の芳香族化合物をマンニッヒ縮合さ
せたアルキルフェノ−ル又は硫化アルキルフェノ−ル誘
導体も好ましく用いられる。このアルキルフェノ−ルの
アルキル基は通常炭素数３〜３０のものが使用される。
いては、（Ｂ）成分としてホウ素含有無灰分散剤が用い
られる。このホウ素含有無灰分散剤としては、様々なも
のがあり、例えば、（１）アルケニル又はアルキルコハ
ク酸イミドをホウ素化合物で処理したもの、（２）脂肪
酸アミドをホウ素化合物で処理したもの、（３）アルケ
ニル又はアルキルベンジルアミンをホウ素化合物で処理
したものなどを用いることができる。前記（１）におけ
るアルケニル又はアルキルコハク酸イミドは、分子量２
００〜４０００，好ましくは５００〜３０００のアルケ
ニル基又はアルキル基を有するコハク酸イミドであり、
代表例はポリイソブテニル基又は、ポリイソブテニル基
を水添したアルキル基であるポリブテニルコハク酸イミ
ドが挙げられる。また、このアルケニル又はアルキルコ
ハク酸イミドには、これとアルキルフェノ−ル、硫化ア
ルキルフェノ−ル等の芳香族化合物をマンニッヒ縮合さ
せたアルキルフェノ−ル又は硫化アルキルフェノ−ル誘
導体も好ましく用いられる。このアルキルフェノ−ルの
アルキル基は通常炭素数３〜３０のものが使用される。
【００１８】前記（２）における脂肪酸アミドは、脂肪
酸とポリアミンとから得られ、脂肪酸としては、好まし
くは炭素数８〜２４の飽和又は不飽和の直鎖もしくは分
岐のカルボン酸が用いられる。ポリアミンとしては、例
えば、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミ
ン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサ
ミン等が挙げられる。
酸とポリアミンとから得られ、脂肪酸としては、好まし
くは炭素数８〜２４の飽和又は不飽和の直鎖もしくは分
岐のカルボン酸が用いられる。ポリアミンとしては、例
えば、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミ
ン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサ
ミン等が挙げられる。
【００１９】更に、前記（３）におけるアルケニル又は
アルキルベンジルアミンのアルケニル又はアルキル基に
ついては、上記（１）の場合と同じである。なお、前記
（１）〜（３）に用いられるホウ素化合物としては、ホ
ウ酸、ホウ酸無水物、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸エステ
ル、ホウ酸アミド、酸化ホウ素などが挙げられる。
アルキルベンジルアミンのアルケニル又はアルキル基に
ついては、上記（１）の場合と同じである。なお、前記
（１）〜（３）に用いられるホウ素化合物としては、ホ
ウ酸、ホウ酸無水物、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸エステ
ル、ホウ酸アミド、酸化ホウ素などが挙げられる。
【００２０】このようなホウ素含有無灰分散剤は、通常
ホウ素を０．０５〜５重量％程度含有しているものが使
用される。上記ホウ素含有無灰分散剤の中では、特に、
アルケニル又はアルキルコハク酸イミドをホウ素化合物
で処理したもの（ホウ素含有コハク酸イミド）が好まし
い。本発明のエンジン油組成物においては、このホウ素
含有無灰分散剤の配合量は、組成物全重量に基づき、ホ
ウ素量で２５０ｐｐｍ以上、好ましくは３００ｐｐｍ以
上になるように配合する。この配合量が２５０ｐｐｍ未
満では耐摩耗性及び高温清浄性が不充分になる。 〔Ｃ成分〕本発明のエンジン油組成物においては、
（Ｃ）成分として、一般式（１）で表されるジチオカ−
バメイトが用いられる。
ホウ素を０．０５〜５重量％程度含有しているものが使
用される。上記ホウ素含有無灰分散剤の中では、特に、
アルケニル又はアルキルコハク酸イミドをホウ素化合物
で処理したもの（ホウ素含有コハク酸イミド）が好まし
い。本発明のエンジン油組成物においては、このホウ素
含有無灰分散剤の配合量は、組成物全重量に基づき、ホ
ウ素量で２５０ｐｐｍ以上、好ましくは３００ｐｐｍ以
上になるように配合する。この配合量が２５０ｐｐｍ未
満では耐摩耗性及び高温清浄性が不充分になる。 〔Ｃ成分〕本発明のエンジン油組成物においては、
（Ｃ）成分として、一般式（１）で表されるジチオカ−
バメイトが用いられる。
【００２１】
【化３】
【００２２】〔式中、Ｒ1 、Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は炭素
数１〜２０のアルキル基、ＹはＳ，Ｓ−Ｓ，Ｓ−Ｓ−
Ｓ，Ｓ−Ｓ−Ｓ−Ｓ，Ｓ−（ＣＨ2 ）m −Ｓ，（ｍは１
〜３の整数），又はＳ−ＣＨ2 ＣＨ（ＣＨ3 ）−Ｓを示
す。〕 上記一般式（１）のＲ1 〜Ｒ4 のアルキル基は、分岐を
有してもよく、好ましくは炭素数１〜１０のアルキル基
である。例えば、メチル、エチル、ｎ−プロピル、イソ
プロピル、各種ブチル、各種ペンチル、各種ヘキシル、
各種ヘプチル、各種オクチル、各種ノニル、各種デシル
等を挙げることができる。
数１〜２０のアルキル基、ＹはＳ，Ｓ−Ｓ，Ｓ−Ｓ−
Ｓ，Ｓ−Ｓ−Ｓ−Ｓ，Ｓ−（ＣＨ2 ）m −Ｓ，（ｍは１
〜３の整数），又はＳ−ＣＨ2 ＣＨ（ＣＨ3 ）−Ｓを示
す。〕 上記一般式（１）のＲ1 〜Ｒ4 のアルキル基は、分岐を
有してもよく、好ましくは炭素数１〜１０のアルキル基
である。例えば、メチル、エチル、ｎ−プロピル、イソ
プロピル、各種ブチル、各種ペンチル、各種ヘキシル、
各種ヘプチル、各種オクチル、各種ノニル、各種デシル
等を挙げることができる。
【００２３】上記一般式のジチオカ−バメイトの具体例
としては、メチレンビス（ジメチルジチオカ−バメ−
ト），メチレンビス（ジエチルジチオカ−バメ−ト）、
メチレンビス（ジブチルジチオカ−バメ−ト），ビス
（ジメチルチオカルバモイル）モノスルフィド、ビス
（ジエチルチオカルバモイル）モノスルフィド、ビス
（ジブチルチオカルバモイル）モノスルフィド、ビス
（ジメチルチオカルバモイル）ジスルフィド、ビス（ジ
ブチルチオカルバモイル）ジスルフィド、ビス（ジアミ
ルチオカルバモイル）ジスルフィド、ビス（ジオクチル
チオカルバモイル）ジスルフィド等があげられる。
としては、メチレンビス（ジメチルジチオカ−バメ−
ト），メチレンビス（ジエチルジチオカ−バメ−ト）、
メチレンビス（ジブチルジチオカ−バメ−ト），ビス
（ジメチルチオカルバモイル）モノスルフィド、ビス
（ジエチルチオカルバモイル）モノスルフィド、ビス
（ジブチルチオカルバモイル）モノスルフィド、ビス
（ジメチルチオカルバモイル）ジスルフィド、ビス（ジ
ブチルチオカルバモイル）ジスルフィド、ビス（ジアミ
ルチオカルバモイル）ジスルフィド、ビス（ジオクチル
チオカルバモイル）ジスルフィド等があげられる。
【００２４】本発明の（Ｃ）成分として用いるジチオカ
−バメイトとしては上記化合物を１種用いてもよく、又
２種以上を組み合わせて用いてもよい。特に、メチレン
ビスタイプのジチオカ−バメイト即ち、メチレンビス
（ジアルキルジチオカ−バメイト）を選択すれば、耐摩
耗性、摩擦特性の点でより好ましい。本発明のエンジン
油組成物においては、この（Ｃ）成分のジチオカ−バメ
イトは組成物全重量に基づき０．０５〜３重量％，好ま
しくは０．１〜２重量％，特に好ましくは０．２〜１．
５重量％配合する。この配合量が０．０５重量％未満で
は、耐摩耗性が不充分になり、３重量％を超えると腐食
を引き起こす恐れがあって好ましくない。
−バメイトとしては上記化合物を１種用いてもよく、又
２種以上を組み合わせて用いてもよい。特に、メチレン
ビスタイプのジチオカ−バメイト即ち、メチレンビス
（ジアルキルジチオカ−バメイト）を選択すれば、耐摩
耗性、摩擦特性の点でより好ましい。本発明のエンジン
油組成物においては、この（Ｃ）成分のジチオカ−バメ
イトは組成物全重量に基づき０．０５〜３重量％，好ま
しくは０．１〜２重量％，特に好ましくは０．２〜１．
５重量％配合する。この配合量が０．０５重量％未満で
は、耐摩耗性が不充分になり、３重量％を超えると腐食
を引き起こす恐れがあって好ましくない。
【００２５】本発明のエンジン油組成物には、本発明の
目的が損なわれない範囲で、必要に応じて他の添加剤を
配合する。ここで用いる添加剤としては、各種金属（Ｃ
ａ，Ｂａ，Ｍｇ等）のスルホネ−ト、フィネ−ト、サリ
チレ−ト、酸アミド、コハク酸イミド、コハク酸エステ
ル、ベンジルアミンなどの清浄分散剤、フェノ−ル系、
アミン系あるいはリン系の酸化防止剤、イオウ系（スル
フィド、スルフォキサイド、スルフォン、チオホスフィ
ネ−トなど），ハロゲン系（塩素化炭化水素等）あるい
は有機金属系（ジチオリン酸亜鉛、ジチオリン酸モリブ
デン、ジチオカルバミン酸モリブデン等）などの耐摩耗
剤、極圧剤、ポリメタクリレ−ト、オレフィン共重合
体、ポリブテンなどの粘度指数向上剤や流動点降下剤、
さらには防錆剤、腐食防止剤、消泡剤等を適宜添加すれ
ばよい。
目的が損なわれない範囲で、必要に応じて他の添加剤を
配合する。ここで用いる添加剤としては、各種金属（Ｃ
ａ，Ｂａ，Ｍｇ等）のスルホネ−ト、フィネ−ト、サリ
チレ−ト、酸アミド、コハク酸イミド、コハク酸エステ
ル、ベンジルアミンなどの清浄分散剤、フェノ−ル系、
アミン系あるいはリン系の酸化防止剤、イオウ系（スル
フィド、スルフォキサイド、スルフォン、チオホスフィ
ネ−トなど），ハロゲン系（塩素化炭化水素等）あるい
は有機金属系（ジチオリン酸亜鉛、ジチオリン酸モリブ
デン、ジチオカルバミン酸モリブデン等）などの耐摩耗
剤、極圧剤、ポリメタクリレ−ト、オレフィン共重合
体、ポリブテンなどの粘度指数向上剤や流動点降下剤、
さらには防錆剤、腐食防止剤、消泡剤等を適宜添加すれ
ばよい。
【００２６】
【実施例】本発明について、更に、実施例を用いて詳細
に説明する。 〔実施例１〜２及び比較例１〜４〕表１に示す組成から
なる試料について、動弁系摩耗試験、ホットチュ−ブ試
験及び摩擦特性試験（静摩擦特性指数）を行った。それ
らの試験結果も、表１に纏めて示した。
に説明する。 〔実施例１〜２及び比較例１〜４〕表１に示す組成から
なる試料について、動弁系摩耗試験、ホットチュ−ブ試
験及び摩擦特性試験（静摩擦特性指数）を行った。それ
らの試験結果も、表１に纏めて示した。
【００２７】なお、用いた実験方法は以下の通りであ
る。 〔動弁系摩耗試験〕トヨタ３Ａエンジンを用いてモ−タ
リング試験を行った。モ−タリング試験の条件は、油温
６０℃、回転数１０００ｒｐｍ、試験時間２００時間で
ある。試験終了後のロッカ−ア−ムとカムノ−ズのスカ
ッフィングをデメリットレイティング（ＤＲ）で表示し
た。評点が小さい程、耐摩耗性が良い。 〔ホットチュ−ブ試験〕内径２ｍｍのガラス管中に試料
油０．３ｍｌ／ｈｒ、空気１０ｍｌ／ｍｉｎで流しなが
ら１６時間２９０℃に保ち、ガラス管中に付着したラッ
カ−の色と重量によりメリットレイティング（ＭＲ）で
評価した。評点が高い程、高温清浄性が高い。 〔摩擦特性試験（静摩擦特性指数）〕ＪＡＳＯ−Ｔ９０
４に規定する方法に準拠して、静摩擦特性指数を求め
た。実験条件は、ＳＡＥＮｏ２摩擦試験を用い、油温が
１００℃、押しつけ荷重７８５ＫＰａ、回転数０．７ｒ
ｐｍにおける摩擦トルクから静摩擦係数を求め、規定の
標準油を基準にて静摩擦特性指数を求めた。
る。 〔動弁系摩耗試験〕トヨタ３Ａエンジンを用いてモ−タ
リング試験を行った。モ−タリング試験の条件は、油温
６０℃、回転数１０００ｒｐｍ、試験時間２００時間で
ある。試験終了後のロッカ−ア−ムとカムノ−ズのスカ
ッフィングをデメリットレイティング（ＤＲ）で表示し
た。評点が小さい程、耐摩耗性が良い。 〔ホットチュ−ブ試験〕内径２ｍｍのガラス管中に試料
油０．３ｍｌ／ｈｒ、空気１０ｍｌ／ｍｉｎで流しなが
ら１６時間２９０℃に保ち、ガラス管中に付着したラッ
カ−の色と重量によりメリットレイティング（ＭＲ）で
評価した。評点が高い程、高温清浄性が高い。 〔摩擦特性試験（静摩擦特性指数）〕ＪＡＳＯ−Ｔ９０
４に規定する方法に準拠して、静摩擦特性指数を求め
た。実験条件は、ＳＡＥＮｏ２摩擦試験を用い、油温が
１００℃、押しつけ荷重７８５ＫＰａ、回転数０．７ｒ
ｐｍにおける摩擦トルクから静摩擦係数を求め、規定の
標準油を基準にて静摩擦特性指数を求めた。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【発明の効果】本発明のエンジン油組成物は、リン含有
量が低い組成物であって、耐摩耗性、高温清浄性が優れ
ている。また、本発明のエンジン油組成物は、動力伝達
機構の摩擦特性にも優れている。従って、排気ガス触媒
を装着した自動車のエンジン油として好適であり、さら
に、排気ガス触媒を装着した自動車でエンジンと動力伝
達機構とを同一油で潤滑する、例えば、２輪自動車用４
サイクルエンジン油として有効である。
量が低い組成物であって、耐摩耗性、高温清浄性が優れ
ている。また、本発明のエンジン油組成物は、動力伝達
機構の摩擦特性にも優れている。従って、排気ガス触媒
を装着した自動車のエンジン油として好適であり、さら
に、排気ガス触媒を装着した自動車でエンジンと動力伝
達機構とを同一油で潤滑する、例えば、２輪自動車用４
サイクルエンジン油として有効である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｎ 20:00 30:04 30:06 30:08 40:04 40:25
Claims (7)
- 【請求項１】 基油に、（Ａ）ジアルキルジチオリン酸
亜鉛をリン分で４００〜６００ｐｐｍ，（Ｂ）ホウ素含
有無灰分散剤をホウ素分で２５０ｐｐｍ以上、及び、一
般式（１）で表されるジチオカ−バメイトを０．０５〜
３重量％配合したエンジン油組成物。 【化１】 〔式中、Ｒ1 、Ｒ2 ，Ｒ3 及びＲ4 は炭素数１〜２０の
アルキル基、ＹはＳ，Ｓ−Ｓ，Ｓ−Ｓ−Ｓ，Ｓ−Ｓ−Ｓ
−Ｓ，Ｓ−（ＣＨ2 ）m −Ｓ，（ｍは１〜３の整数），
又はＳ−ＣＨ2 ＣＨ（ＣＨ3 ）−Ｓを示す。〕 - 【請求項２】 ジチオカ−バメイトがメチレンビス（ジ
アルキルジチオカ−バメイト）である請求項１に記載の
エンジン油組成物。 - 【請求項３】 ホウ素含有無灰分散剤がホウ素含有コハ
ク酸イミドである請求項１又は２に記載のエンジン油組
成物。 - 【請求項４】 ジアルキルジチオリン酸亜鉛が、第２級
アルキル基のジアルキルジチオリン酸亜鉛である請求項
１〜３のいずれかに記載のエンジン油組成物。 - 【請求項５】 基油の％ＣＡが０．５〜８である請求項
１〜４のいずれかに記載のエンジン油組成物。 - 【請求項６】 動力伝達用潤滑油兼エンジン油である請
求項１〜５のいずれかに記載のエンジン油組成物。 - 【請求項７】 ２輪自動車用４サイクルエンジン油であ
る請求項１〜６のいずれかに記載のエンジン油組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774699A JP2001031984A (ja) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | エンジン油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774699A JP2001031984A (ja) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | エンジン油組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001031984A true JP2001031984A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=16544863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20774699A Pending JP2001031984A (ja) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | エンジン油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001031984A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030005588A (ko) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 저배기가스 배출형 엔진오일 조성물 |
| JP2003193078A (ja) * | 2001-12-06 | 2003-07-09 | Infineum Internatl Ltd | 分散剤及び該分散剤を含む潤滑油組成物 |
| JP2003193077A (ja) * | 2001-12-06 | 2003-07-09 | Infineum Internatl Ltd | 分散剤及びそれを含む潤滑油組成物 |
| JP2004269707A (ja) * | 2003-03-10 | 2004-09-30 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| WO2004111162A1 (ja) * | 2003-06-11 | 2004-12-23 | Nippon Oil Corporation | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| JP2005325241A (ja) * | 2004-05-14 | 2005-11-24 | Asahi Denka Kogyo Kk | エンジン油組成物 |
| JP2006090552A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Infineum Internatl Ltd | マニュアルトランスミッションまたはオートメーテッドマニュアルトランスミッション用の潤滑剤 |
| US7820599B2 (en) | 2005-05-27 | 2010-10-26 | Idemitsu Kosan Co., Ltd. | Lubricating oil composition |
| EP2010636B1 (en) | 2006-04-13 | 2015-07-08 | ExxonMobil Research and Engineering Company | Low sap engine lubricant additive and composition containing non-corrosive sulfur compound and organic borates |
-
1999
- 1999-07-22 JP JP20774699A patent/JP2001031984A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030005588A (ko) * | 2001-07-09 | 2003-01-23 | 현대자동차주식회사 | 저배기가스 배출형 엔진오일 조성물 |
| JP2003193078A (ja) * | 2001-12-06 | 2003-07-09 | Infineum Internatl Ltd | 分散剤及び該分散剤を含む潤滑油組成物 |
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| JP4559115B2 (ja) * | 2004-05-14 | 2010-10-06 | 株式会社Ａｄｅｋａ | エンジン油組成物 |
| JP2006090552A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Infineum Internatl Ltd | マニュアルトランスミッションまたはオートメーテッドマニュアルトランスミッション用の潤滑剤 |
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| EP2010636B1 (en) | 2006-04-13 | 2015-07-08 | ExxonMobil Research and Engineering Company | Low sap engine lubricant additive and composition containing non-corrosive sulfur compound and organic borates |
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