JP2001027635A

JP2001027635A - オイル劣化度診断装置

Info

Publication number: JP2001027635A
Application number: JP11201297A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Takezawa; 由高竹澤; Junichi Katagiri; 純一片桐; Masayoshi Sugano; 正義菅野
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1999-07-15
Filing date: 1999-07-15
Publication date: 2001-01-30

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明の目的は、温度変化や初期オイルの呈色
の影響を受けない光学方式の簡便で信頼性の高いオイル
劣化度診断装置を提供することにある。【解決手段】近赤外２波長における光透過損失及び損失
差からオイルの劣化度を診断できる照射用導光体，受光
用導光体に同一の一本の光ファイバを用いた反射型のレ
ベルゲージ型オイル劣化度診断装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新規な自動車エン
ジンオイル等のオイル劣化度診断装置に関している。

【０００２】

【従来の技術】自動車エンジンオイルの劣化診断方法に
は、特開平3−111741 号公報に記載のように、エンジン
オイル中に含まれるカーボン粒子量をその粒子濃度によ
って変化するエバネッセント波の強度によって評価する
光学式センサ，特開平8−62207号公報に記載のように、
４５０〜７００ｎｍの可視光と８００〜１１００ｎｍの
近赤外光の２波長を用いた吸光度値から劣化パターン
(初期型，中間型，後期型)を識別し、次いでそれぞれの
劣化パターンの校正曲線から劣化度を評価する手法が提
案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記光
学式オイル劣化度診断技術は、エンジンの運転状況によ
り大幅に変化するエンジンオイルの温度変化に対して、
光センサの検知出力が大きく変化する問題点があった。
また、８００ｎｍ以下の可視光を短波長側波長として用
いた２波長診断では、酸化防止剤等の様々な添加剤の影
響のために銘柄毎に異なっている初期オイルの呈する色
の影響を受け、正確な判定ができない問題点を有してい
た。さらに、上記の技術ではオイルの性能を評価する指
標である全酸価，動粘度，不溶解分量などの各物性値の
一つの指標を評価できるのみであり、同時評価はできな
かった。上記の指標は運転状況によって変化が異なるた
め、一つの指標だけでは劣化の状況を把握できないとい
う問題があった。

【０００４】本発明の目的は全酸価，動粘度，不溶解分
量などの指標を同時評価し、温度変化の影響や初期オイ
ルの呈色の影響を受けないオイル劣化度診断装置を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、自動車エ
ンジンオイルのオイルの劣化度と近赤外域における単位
長さ当たりの光透過損失スペクトル特性との関係を検討
した結果、近赤外短波長側の光透過損失スペクトルの傾
きと近赤外長波長側の光透過損失スペクトルのベースラ
インの増大がスラッジ量（不溶解成分量）や動粘度，全
酸価，全塩基価の値と相関を有することを見出した。さ
らに、レベルゲージ型の光ファイバを使用したオイル劣
化度診断装置が効果的にエンジンオイルの劣化度を検知
できることを確認し、本発明に到達した。即ち本発明の
要旨は次のとおりである。

【０００６】（１）波長８００ｎｍ以上１５５０ｎｍ以
下の発光ピーク波長を有する相異なる２種の半導体レー
ザあるいは発光ダイオードを用いた近赤外単色光光源か
らなる光源部と、該光源部からの照射光を自動車エンジ
ンのオイルレベルゲージ口を経由してエンジンオイル中
に導く光ファイバを用いた照射用導光体と、該照射用導
光体からの出射光が透過距離ａなるエンジンオイル中を
透過後、該透過光を受光し、オイルレベルゲージ口を経
由して外部に導く光ファイバを用いた受光用導光体と、
該受光用導光体からの伝送光強度を測定する受光部と、
該伝送光強度から単位長さ当たりの光透過損失（α，ｄ
Ｂ／mm）および２波長間の光透過損失差（Δα，ｄＢ／
mm）を演算し、さらに予め記憶されておいた該エンジン
オイルの劣化度と光透過損失および光透過損失差との関
係（マスターカーブ）を比較演算することによって劣化
度を判定し、かつ上記光源部，受光部の制御を行う制御
・演算部と、該制御・演算部で判定された劣化度判定結
果を自動車の運転室内のメーターパネル内に表示する表
示部とを備えたオイル劣化度診断装置において、前記照
射用導光体，受光用導光体が同一の一本の光ファイバか
らなり、かつ該照射用導光体からの出射光がエンジンオ
イルを透過後、反射して進路を反転させるための反射部
（ミラー）を有することを特徴とするオイル劣化度診断
装置にある。

【０００７】近赤外単色光光源としては、波長８００ｎ
ｍ以上１５５０ｎｍ以下の発光ピーク波長を有する半導
体レーザ（ＬＤ）あるいは発光ダイオード（ＬＥＤ）が
入手容易で寿命も長く性能も安定しており好適である。
特に８００，８２０，８３０，８５０，８７０，９４
０，９５０，１３００，１３１０，１５５０ｎｍ等のＬ
Ｄ，ＬＥＤが好適である。上記領域以外の短い波長の光
源では、オイルの劣化度が比較的小さいうちに受光部内
の光検出器がオーバーレンジとなり、測光不能となるた
め適していない。また、上記領域以外の長い波長の光源
では、オイルの劣化度の進行に対して受光部内の光検出
器の感度が小さく、やはり測光に適していない。

【０００８】また、照射用導光体，受光用導光体，反射
部（ミラー）を自動車エンジンのオイルレベルゲードに
組み込んでいるため、従来のエンジンシステムに設計上
全く変更を加える必要がない。従って、新規設計車にの
み適用が限られることがない。劣化度の判定結果の表示
方法は、車内のメーターパネル上にセルフチェック機能
の一部として交換推奨時期のみのアラームとしての表示
も、劣化の程度をパーセント表示での表示もいずれも可
能である。

【０００９】さらに、前記照射用導光体，受光用導光体
を２本の異なる光ファイバで構成すると、長期間にわた
る自動車運転時のエンジンの振動や、自主点検でエンジ
ンオイル量をチェックする時にレベルゲージを布等を使
って拭き取る際に光ファイバ部に当たり光軸がずれる問
題が発生する。本発明では両者を同一の１本の光ファイ
バで構成しているため、光軸がずれる問題が発生しない
ことを最大の特徴としている。光ファイバとして多成分
ガラス系，石英系，プラスチック系のいずれでも使用で
き、また、複数本の光ファイバ素線を束ねて１本の光フ
ァイバとしたバンドル系の光ファイバを用いても良好に
動作する。

【００１０】（２）波長８００ｎｍ以上１５５０ｎｍ以
下の発光ピーク波長を有する相異なる２種の半導体レー
ザあるいは発光ダイオードを用いた近赤外単色光光源か
らなる光源部と、該光源部からの照射光を自動車エンジ
ンのオイルレベルゲージ口を経由してエンジンオイル中
に導く光ファイバを用いた照射用導光体と、該照射用導
光体からの出射光が透過距離ａなるエンジンオイル中を
透過後、該透過光を受光し、オイルレベルゲージ口を経
由して外部に導く光ファイバを用いた受光用導光体と、
該受光用導光体からの伝送光強度を測定する受光部と、
該伝送光強度から単位長さ当たりの光透過損失（α，ｄ
Ｂ／mm）および２波長間の光透過損失差（Δα，ｄＢ／
mm）を演算し、さらに予め記憶されておいた該エンジン
オイルの劣化度と光透過損失および光透過損失差との関
係（マスターカーブ）を比較演算することによって劣化
度を判定し、かつ上記光源部，受光部の制御を行う制御
・演算部と、該制御・演算部で判定された劣化度判定結
果を表示する表示部とを備え、該光源部，受光部，制御
・演算部，表示部がオイルレベルゲージの上部のグリッ
プ内に設置され、電池で駆動可能であるオイル劣化度診
断装置において、前記照射用導光体，受光用導光体が同
一の一本の光ファイバからなり、かつ該照射用導光体か
らの出射光がエンジンオイルを透過後、反射して進路を
反転させるための反射部（ミラー）を有することを特徴
とするオイル劣化度診断装置にある。

【００１１】光源部，受光部，制御・演算部，表示部が
オイルレベルゲージの上部のグリップ内に設置され、電
池で駆動するため、本装置単独で携帯型としても使用可
能である。劣化度の判定結果の表示方法は、交換推奨時
期のみのアラームとしての表示も、劣化の程度をパーセ
ント表示での表示もいずれも可能である。

【００１２】一般に、自動車エンジンオイルの劣化度と
近赤外域における単位長さ当たりの光透過損失スペクト
ルとは、図３で示されるような変化で代表される。これ
らの光透過損失スペクトルは測定温度の影響を受けない
ため、運転前の始業点検時での測定でも、運転中の測定
でも同一値が得られる。該図のように劣化に伴って８０
０ｎｍ以下の可視領域の光透過損失は著しい増加を示す
ので、オイルは黒色化し、受光部内の光検出器は劣化の
進行が比較的小さいうちにオーバーレンジとなってしま
う。従って、検討の結果、８００ｎｍ以下の可視光での
評価はオイル劣化には不適であると結論できた。この短
波長側からのスペクトル増大は、主にオイルの熱酸化劣
化に伴う電子遷移吸収損失の増大や、ブローバイガスの
中和で生成した微細な凝集体によるレイリー散乱損失に
起因するものである。ここで、２波長間の光透過損失差
でみると、初期ではＡ−Ａ′間の傾きを、劣化（中）で
はＢ−Ｂ′間の傾きを、劣化（大）ではＣ−Ｃ′間の傾
きを示すことになり、劣化の進行に伴ってその傾きは大
きくなっていく。さらに、ベース値の光透過損失に着目
すると、Ａ′，Ｂ′，Ｃ′の近傍のピーク（Ｃ−Ｈ結合
の高調波吸収ピーク）の大きさが変化していないことか
ら、Ａ′，Ｂ′，Ｃ′の順に大形凝集体による光散乱損
失（いわゆるミー散乱）が増大していることになり、そ
の不溶解成分量が検知できることになる。さらに、図４
には各種使用状況の異なる実機エンジンオイルと初期品
（新油）１２の光透過損失スペクトルを示したが、酸化
防止剤等の添加剤の影響でここに示した４種の初期オイ
ルは異なる色を呈しているが、８００ｎｍ以上の領域で
は光透過損失スペクトルは全く同一値を示している。即
ち、近赤外光を用いれば、オイルの銘柄の影響を受けず
に診断できるといえる。一例として、図８には走行距
離，車種，使用状況の異なる様々な実車のエンジンオイ
ルの１３１０ｎｍにおける光透過損失と４０℃における
動粘度との関係図を、同様に図９には９５０ｎｍと１３
１０ｎｍ間における光透過損失差と全酸価値との関係図
を、同様に図１０には１３１０ｎｍにおける光透過損失
とペンタン不溶解分との関係図を示す。各パラメータは
光透過損失及び光透過損失差と良好な相関を有してお
り、逆に光透過損失及び光透過損失差を測定すればこれ
らのパラメータを同時評価できることがわかる。

【００１３】この劣化に伴う光透過損失及び光透過損失
差の変化が前記オイルの劣化度を示す尺度となるパラメ
ータと相関を有するため、光透過損失及び光透過損失差
を測定することのみでオイルの物性低下、即ち劣化度を
診断できる。また、特開平3−226651号公報に記載され
ているように、劣化度は換算時間θで表すことが一般的
である。換算時間θで表すことにより、様々な劣化履歴
を有する材料であっても、θが等しければ同じ劣化度で
あることを意味する。換算時間θは（１）式で定義され
る。

【００１４】 θ＝ｔ×exp(−ΔＥ／ＲＴ） …（１）ここで、ΔＥは劣化のみかけの活性化エネルギー(Ｊ／m
ol）、Ｒは気体定数（Ｊ／Ｋ／mol）、Ｔは劣化の絶対
温度（Ｋ)，ｔは劣化時間（ｈ）である。オイル劣化の
ΔＥはアレニウスプロットにより容易に算出できる。さ
らに、予め求めておいたオイルの寿命点における換算時
間をθ₀とすれば、実測から求めた換算時間θとの差Δ
θが余寿命に相当する換算時間となり、劣化度判定の尺
度となる。即ち、余寿命Δθ(ｈ)は（２）式で表され
る。

【００１５】 Δθ(＝θ₀−θ) …（２）（２）式より時間ｔ以降のオイルの平均使用温度条件が
定まれば、余寿命の時間Δｔ（＝ｔ₀−ｔ）を求めるこ
とができる。なお、光透過損失差及び光透過損失をパラ
メータとしたときの余寿命判定用の診断マスターカーブ
の例を図５及び図６に示す。図５の光透過損失差は図９
に示したようにオイルの全酸価と相関を有する。従っ
て、図５を用いればオイル物性値の全酸価から判定した
余寿命が算出できる。図６の光透過損失は図８，図１０
に示したようにオイル物性値の動粘度，ペンタン不溶解
分と相関を有する。従って、図６を用いれば動粘度，ペ
ンタン不溶解分から判定した余寿命が算出できる。実際
の判定では、両者から算出されたより短い余寿命がオイ
ルの余寿命として導かれる。本診断では、全酸価，動粘
度，不溶解分量等のオイル物性値を同時評価できるの
で、一つの物性のみに着目した従来評価技術では見落と
された他の物性値変化を捉えた総合的な診断が初めて可
能になる。このような診断マスターカーブは加速劣化試
験によって（１）式を用いて簡単に作成することができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照して説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定
されるものではない。

【００１７】（実施例１）図１は自動車エンジンのオイ
ル劣化度診断装置の適用形態を示す模式図である。ま
た、図７に劣化度判定のための演算のフローチャートを
示す。図１において制御・演算部７は測定データ記憶用
メモリー，読み出し専用メモリーを内蔵したマイクロプ
ロセッサからなっており、光源部５の光源波長の切り替
え、受光部６の受光強度測定，演算まで行う。制御・演
算部９からの信号は車内のメータパネル８に伝送され、
状況に応じて交換推奨時期であれば警告灯９が点灯す
る。光源部５からの照射光は光コネクタ１０を介して光
ファイバケーブル４を伝送し、レベルゲージ３へ到達す
る。図２に示すように、照射光はミラー１１で反射し、
再び光ファイバケーブル４を経て、光コネクタ１０を介
して受光部６へ入射する。本実施例では図１１を用い
て、照射用導光体，受光用導光体に同一の一本の光ファ
イバを用いた装置での説明をする。光源としてはλ１＝
９５０ｎｍの発光ダイオード（ＬＥＤ）光源１（１３）
とλ２＝１３１０ｎｍの半導体レーザ(ＬＤ)光源２（１
４）を用いた。まず、各光源波長のレファレンス光量
（Ｌ_0,λ）を測定する。λ１からの照射光は光コネクタ
１０内に設置してある、λ１の光を反射し、λ２の光を
透過する干渉フィルタ１６を挟んだ２本の１／４ピッチ
の屈折率分布型ロッドレンズ１５に入射する。該干渉フ
ィルタ１６で反射したλ１からの照射光は光ファイバケ
ーブル４内を通り、レベルゲージ３に導かれる。光ファ
イバケーブル４としては、多成分ガラス系の光ファイバ
単線を用いた。光ファイバケーブル４からの出射光は、
レベルゲージ３上に形成された反射部(ミラー)１１で反
射して光路を反転させ、再び光ファイバケーブル４に入
射する。なお、光ファイバ端面とミラー１１との間隙
は、本実施例では光路長１.０mm に設定されているが、
０.５〜２.０mmまで可変である。反射光は光コネクタ１
０へと導かれ、受光器１(１７）に到達する。受光器１
(１７）にてλ１における透過光強度を検出し、制御・
演算部７にて光透過損失として演算・記憶される。同様
にしてλ２からの照射光に対する透過光強度を測定し、
制御・演算部７にてλ２の光透過損失として演算・記憶
する。制御・演算部７では図５及び図６に示したような
予め記憶されていたオイルの劣化と光透過損失及び光透
過損失差との関係図（マスターカーブ）からオイルの劣
化度を換算時間として算出し、結果を車内に設置されて
いる警告灯に劣化度（％）として表示する。また、全酸
価，動粘度，不溶解分量などの指標でも評価，表示もで
きる。なお、この検査はエンジン始動後セルフチェック
機能として作動するシステムとなっている。実車で本装
置を１００００km走行後まで機能を確認した結果、表１
に示したように最後まで良好に動作し、光ファイバの軸
ずれに伴う測光不能現象は発生しなかった。また、測光
値は運転前の始業点検時での測定でも、運転中の測定で
も同一値が得られ、測定温度の影響を受けなかった。

【００１８】

【表１】

【００１９】（実施例２）実施例１と同様にして、図１
２を用いて照射用導光体，受光用導光体に同一の一本の
光ファイバを用いた異なる構成の装置での説明をする。
光源としてはλ１＝８００ｎｍのＬＥＤ光源１(１３）
とλ２＝９５０ｎｍのＬＥＤ光源２(１４）を用いた。
まず、各光源波長のレファレンス光量（Ｌ_0,λ）を測定
する。λ１からの照射光はλ１の光を反射し、λ２の光
を透過する干渉フィルタ１６を挟んだ光ファイバに入射
する。該干渉ファルタ１６で反射したλ１からの照射光
は光分岐結合器１９を介して、光ファイバケーブル４内
を通り、レベルゲージ３に導かれる。光ファイバケーブ
ル４としては、ポリカーボネート製のプラスチック系光
ファイバ単線を用いた。光ファイバケーブル４からの出
射光は、レベルゲージ３上に形成された反射部（ミラ
ー）１１で反射して光路を反転させ、再び光ファイバケ
ーブル４に入射する。なお、光ファイバ端面とミラー１
１との間隙は、本実施例では光路長０.５mm に設定し
た。反射光は光分岐結合器１９へと導かれ、受光器１
（１７）に到達する。受光器１（１７）にてλ１におけ
る透過光強度を検出し、制御・演算部７にて光透過損失
として演算・記憶される。同様にしてλ２からの照射光
に対する透過光強度を測定し、制御・演算部７にてλ２
の光透過損失として演算・記憶する。制御・演算部７で
は図５及び図６に準じたような予め記憶されていたオイ
ルの劣化と光透過損失及び光透過損失差との関係図（マ
スターカーブ）からオイルの劣化度を換算時間として算
出し、結果を車内に設置されている警告灯に劣化度
（％）として表示する。また、全酸価，動粘度，不溶解
分量などの指標でも評価，表示もできる。なお、この検
査はエンジン始動後セルフチェック機能として作動する
システムとなっている。実車で本装置を１００００km走
行後まで機能を確認した結果、表１に示したように最後
まで良好に動作し、光ファイバの軸ずれに伴う測光不能
現象は発生しなかった。また、オイルの銘柄を変えて同
様の試験を実施したが、ほぼ同一の測光値が得られた。

【００２０】（比較例１）実施例２に準じた構成で、図
１２における光分岐結合器１９を用いずに照射用導光
体，受光用導光体に異なる２本の光ファイバをそのまま
延長して用いた装置を作製した。実車で本装置を１００
００km走行後まで機能を確認した結果、表１に示したよ
うに６０００km走行後まで良好に動作したが、その後、
測光不能となった。分解してチェックした結果、光ファ
イバの軸ずれが発生していた。

【００２１】（実施例３）実施例２と同様に、照射用導
光体，受光用導光体に同一の一本の光ファイバを用いた
システムにて、図１３に示すように光源部，受光部，制
御・演算部，表示部（液晶パネル）がオイルレベルゲー
ジの上部のグリップ（４０×１００×２５mm）内に設置
され、ボタン型電池で駆動する重さ７５０ｇの携帯型装
置を作製した。同一実車で繰り返し耐久性を調べた結
果、測定毎にレベルゲージに付着したオイルを布で拭き
取りながら評価したが、１０００回後でも同一値を示
し、光ファイバの軸ずれに伴う測光不能現象は発生しな
かった。

【００２２】（比較例２）実施例３に準じた構成で、照
射用導光体，受光用導光体に異なる２本の光ファイバを
用いた装置を作製した。同一実車で繰り返し耐久性を調
べた結果、測定毎にレベルゲージに付着したオイルを布
で拭き取りながら評価したが、２３０回後まで同一値を
示したが、その後測光不能となった。分解してチェック
した結果、光ファイバの軸ずれが発生していた。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、自動車エンジンに使用
されているオイルの劣化度を光学方式のレベルゲージ型
装置により測定温度や初期のオイルの色の影響を受ける
ことなく、全酸価，動粘度，不溶解分量などの指標で同
時評価し、診断できる。また、車載型としても携帯可能
な電池駆動タイプとしても運用可能な診断装置を提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車エンジンのオイル劣化度診断装置の適用
形態を示す模式図。

【図２】レベルゲージ型オイル劣化度診断装置の模式
図。

【図３】エンジンオイルの劣化に伴う光透過損失スペク
トルの変化。

【図４】各種使用状況の異なる実車エンジンオイルと新
油の光透過損失スペクトル。

【図５】光透過損失差をパラメータにした診断マスター
カーブの例。

【図６】光透過損失をパラメータにした診断マスターカ
ーブの例。

【図７】オイル劣化度判定のための診断のフローチャー
ト。

【図８】各種使用状況の異なる実車エンジンオイルの光
透過損失と動粘度との関係図。

【図９】各種使用状況の異なる実車エンジンオイルの光
透過損失差と全酸価との関係図。

【図１０】各種使用状況の異なる実車エンジンオイルの
光透過損失とペンタン不溶解分との関係図。

【図１１】照射用導光体，受光用導光体に同一の一本の
光ファイバを用いたオイル劣化度診断装置の適用形態
（ロッドレンズ型）を示す模式図。

【図１２】照射用導光体，受光用導光体に同一の一本の
光ファイバを用いたオイル劣化度診断装置の適用形態
（干渉フィルタ型）を示す模式図。

【図１３】レベルゲージグリップ部表示タイプオイル劣
化度診断装置の例。

【符号の説明】

１…オイル、２…エンジン、３…レベルベージ、４…光
ファイバケーブル、５…光源部、６…受光部、７…制御
・演算部、８…メーターパネル、９…警告灯、１０…光
コネクタ、１１…ミラー、１２…初期品、１３…光源
１、１４…光源２、１５…ロッドレンズ、１６…干渉フ
ィルタ、１７…受光器１、１８…受光器２、１９…光分
岐結合器、２０…表示部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者菅野正義茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内Ｆターム(参考） 2G059 AA03 BB04 EE01 EE11 FF08 GG01 GG02 GG03 HH01 HH06 JJ03 JJ13 JJ17 LL03 MM01 MM04 MM05 MM10 MM12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】波長８００ｎｍ以上１５５０ｎｍ以下の発
光ピーク波長を有する相異なる２種の半導体レーザある
いは発光ダイオードを用いた近赤外単色光光源からなる
光源部と、該光源部からの照射光を自動車エンジンのオ
イルレベルゲージ口を経由してエンジンオイル中に導く
光ファイバを用いた照射用導光体と、該照射用導光体か
らの出射光が透過距離ａなるエンジンオイル中を透過
後、該透過光を受光し、オイルレベルゲージ口を経由し
て外部に導く光ファイバを用いた受光用導光体と、該受
光用導光体からの伝送光強度を測定する受光部と、該伝
送光強度から単位長さ当たりの光透過損失（α，ｄＢ／
mm）および２波長間の光透過損失差（Δα，ｄＢ／mm）
を演算し、さらに予め記憶されておいた該エンジンオイ
ルの劣化度と光透過損失および光透過損失差との関係
（マスターカーブ）を比較演算することによって劣化度
を判定し、かつ上記光源部，受光部の制御を行う制御・
演算部と、該制御・演算部で判定された劣化度判定結果
を自動車の運転室内のメーターパネル内に表示する表示
部とを備えたオイル劣化度診断装置において、前記照射用導光体，受光用導光体が同一の一本の光ファ
イバからなり、かつ該照射用導光体からの出射光がエン
ジンオイルを透過後、反射して進路を反転させるための
反射部（ミラー）を有することを特徴とするオイル劣化
度診断装置。
【請求項２】波長８００ｎｍ以上１５５０ｎｍ以下の発
光ピーク波長を有する相異なる２種の半導体レーザある
いは発光ダイオードを用いた近赤外単色光光源からなる
光源部と、該光源部からの照射光を自動車エンジンのオ
イルレベルゲージ口を経由してエンジンオイル中に導く
光ファイバを用いた照射用導光体と、該照射用導光体か
らの出射光が透過距離ａなるエンジンオイル中を透過
後、該透過光を受光し、オイルレベルゲージ口を経由し
て外部に導く光ファイバを用いた受光用導光体と、該受
光用導光体からの伝送光強度を測定する受光部と、該伝
送光強度から単位長さ当たりの光透過損失（α，ｄＢ／
mm）および２波長間の光透過損失差（Δα，ｄＢ／mm）
を演算し、さらに予め記憶されておいた該エンジンオイ
ルの劣化度と光透過損失および光透過損失差との関係
（マスターカーブ）を比較演算することによって劣化度
を判定し、かつ上記光源部，受光部の制御を行う制御・
演算部と、該制御・演算部で判定された劣化度判定結果
を表示する表示部とを備え、該光源部，受光部，制御・
演算部，表示部がオイルレベルゲージの上部のグリップ
内に設置され、電池で駆動可能であるオイル劣化度診断
装置において、前記照射用導光体，受光用導光体が同一の一本の光ファ
イバからなり、かつ該照射用導光体からの出射光がエン
ジンオイルを透過後、反射して進路を反転させるための
反射部（ミラー）を有することを特徴とするオイル劣化
度診断装置。