JP2001010494A - 鉄道車両の車体間ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の切り離し・接続時にダンパの着脱作業
を行う必要がない。 【解決手段】 車体１前後の一方の妻外面２では、該妻
外面２の一側面寄りと連結器４頭部の側面との間に、他
方の妻外面３では、一方の妻外面２と対角線位置にそれ
ぞれダンパ５を配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の前後の
車体間に発生する振動の減衰装置として使用される車体
間ダンパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前後の車体間の左右振動、同相ヨーイン
グ振動及びロール振動を減衰する目的で、一方の車体の
妻外面に設けたダンパからテコ、コネクティングロッ
ド、戻しばね等の複雑な機構を介して連結路幌枠上部で
他方の車体に接続する左右動ダンパ装置が知られてい
る。また、連結路幌枠の上下に前後の車体に両端を接続
される左右動ダンパを設けたものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、連結路幌枠
上部で接続する構成では、前後の車体を切り離す場合
に、作業者が屋根付近に上り、接続ロッド端を取り外す
作業が必要であり、架線通電中には行えず、危険で能率
の悪い作業である。また、テコ、コネクティングロッ
ド、戻しばね等の大がかりな機構を介している割には、
減衰力が十分発揮できず、車体重心が高くなり、コスト
アップにつながるなど不利な点がある。

【０００４】連結路幌枠の上下にダンパを設ける構成で
は、幌枠下部の設置は連結器と干渉するためスペース的
な制約がある。前後の車体を切り離す場合も、ダンパの
一端が宙づり状態となるため、ダンパを完全に取り外す
か、取り外した端部を受等の部品で保持する必要があ
る。これらの作業では、作業者が車端部に入る必要があ
り、危険で能率の悪い作業である。特に、ボルト類にて
取り付けた場合には、弛み止め処置や、トルク管理、消
耗品交換などを行う必要があり、営業運用中にこれらを
逐一行うことは現実的ではなかった。また、車端部に発
生する車体間の相対左右変位はダンパで完全に吸収する
必要があるが、前後の車体に両端を接続されるダンパで
は非常に長いストロークとなり、特殊ダンパによる重量
・コストアップを招いていた。

【０００５】さらに、車体上下あるいはピッチングによ
り車端部に発生する上下振動には無視できないものがあ
り、特にトンネル内を高速で通過する車両やレールの継
ぎ目部にて軌道が大きく落ち込むローカル線などの場合
にはこの振動が顕著となり、対策が求められていた。

【０００６】そこで本発明は、車体の切り離し・接続時
にダンパの着脱作業を行う必要がなく、また、車端部に
発生する上下・左右の振動を減衰することができる鉄道
車両の車体間ダンパ装置を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、第１の態様では、車体前後の妻外面下
方にそれぞれ連結器を有する鉄道車両において、一方の
妻外面下部の一側面寄りにダンパ受を設けるとともに、
該妻外面の連結器頭部の側面にダンパ受を設け、両ダン
パ受間にダンパを配設し、他方の妻外面下部には、前記
一方の妻外面のダンパ受と対角線位置にダンパ受を設け
るとともに、該他方の妻外面の連結器頭部の側面にダン
パ受を設け、両ダンパ受間にダンパを配設したことを特
徴としている。

【０００８】また、第２の態様では、車体前後の妻外面
にそれぞれ連結路幌を有する鉄道車両において、一方の
妻外面の一側面寄りにダンパ受を設けるとともに、該妻
外面の連結路幌の接合枠の側面にダンパ受を設け、両ダ
ンパ受間にダンパを配設し、他方の妻外面には、前記一
方の妻外面のダンパ受と対角線位置にダンパ受を設ける
とともに、該他方の妻外面の連結路幌の接合枠の側面に
ダンパ受を設け、両ダンパ受間にダンパを配設したこと
を特徴とし、第３の態様では、車体前後の妻外面にそれ
ぞれ連結路幌を有する鉄道車両において、一方の連結路
幌の接合枠両側の妻外面上部にダンパ受をそれぞれ設け
るとともに、該一方の接合枠の両側面の前記ダンパ受よ
りも下方位置にそれぞれダンパ受を設け、該接合枠一側
のダンパ受と同側の前記妻外面上部のダンパ受との間に
上下方向のダンパを配設し、他方の連結路幌の接合枠両
側の妻外面には、前記一方の妻外面のダンパ受と車体前
後方向中心及び上下方向中心を通る対角線位置にダンパ
受を設けるとともに、該他方の接合枠両側面には、前記
一方の接合枠の両側面のダンパ受と車体前後方向中心及
び上下方向中心を通る対角線位置にダンパ受を設け、該
接合枠一側のダンパ受と同側の前記妻外面上部のダンパ
受との間に上下方向のダンパを配設したことを特徴とし
ている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１乃至図
３は左右動ダンパを設けた車体の一実施形態例を示すも
ので、車体１は、前側の妻外面２及び後側の妻外面３
と、両妻外面２，３の中央下方にそれぞれ突出する連結
器４を有し、前側の妻外面２とその下方の連結器４との
間、及び後側の妻外面３とその下方の連結器４との間に
それぞれ左右動ダンパ５を配設している。すなわち、前
側妻外面２下部の車体一側面寄りにダンパ受６が設けら
れ、該ダンパ受６側の連結器４の頭部側面にダンパ受７
が設けられ、両ダンパ受６，７間に前記左右動ダンパ５
が水平方向に配設されている。また、後側の妻外面３に
は、下部の車体他側面寄りの前記前側妻外面２のダンパ
受６と対角線位置にダンパ受６が、該ダンパ受６側の連
結器４の頭部側面にダンパ受７がそれぞれ設けられ、両
ダンパ受６，７間に、前記左右動ダンパ５が水平方向に
配設されている。

【００１０】また、車体１は、前側の妻外面２及び後側
の妻外面３の中央にそれぞれ連結路幌８を有し、該連結
路幌８先端に隣接する車体の連結路幌８に連結される接
合枠９を設けており、前側の妻外面２と該妻外面２の接
合枠９との間、及び後側の妻外面３と該妻外面３の接合
枠９との間に左右動ダンパ１０をそれぞれ配設してい
る。なお、接合枠９は、従来品よりも強度の高いものが
使用され、また、接合枠９同士のずれを防止するため
に、接合面に、対向車体側の接合枠９へ突出するピン
と、対向車体の接合枠９のピンの挿入穴が形成されてい
る。

【００１１】すなわち、前側の妻外面２には、上部の車
体一側面寄りにダンパ受１１が設けられ、接合枠９の該
ダンパ受１１側の上部にはダンパ受１２が設けられ、両
ダンパ受１１，１２間に、前記左右動ダンパ１０が水平
方向に配設されている。また、後側の妻外面３には、上
部の車体他側面寄りの前記前側妻外面２のダンパ受１１
と対角線位置にダンパ受１１が、接合枠９の該ダンパ受
１１側の上部にダンパ受１２がそれぞれ設けられ、両ダ
ンパ受１１，１２間に、前記左右動ダンパ１０が水平方
向に配設されている。

【００１２】このように左右動ダンパ５，１０を配設す
ることにより、車体の切り離し・接続時に左右動ダンパ
５，１０の着脱作業を行う必要がなく、従来の前後の車
体間に左右動ダンパを配設した構造と同様に、２車体間
の同相ヨーイング振動が相殺され、車体、特に車端部の
乗り心地が向上する。また、従来の連結路幌枠上部の車
体間左右動ダンパよりも減衰力の大きいダンパを採用で
きるから、２車体間に前後ダンパを搭載した編成におい
て、同相・逆相ヨーイング振動を効率よく吸収できるた
め、特に乗り心地が向上する。

【００１３】さらに、左右動ダンパ５，１０が対向する
２車体のそれぞれ反対側に配設されているので、急曲線
路通過時に車体妻面同士が近接しても、２車体の左右動
ダンパ５，１０及びダンパ受６，７，１１，１２が互い
に干渉する心配がない。なお、左右動ダンパ１０の位置
は、揺れの大きな上部が好ましいが、上記実施形態例に
とらわれず、中間部や下部でも良い。また、接合枠９の
強度が十分であれば左右動ダンパ１０は斜めに配設して
も良い。

【００１４】図４乃至図６は上下動ダンパを設けた車体
の一実施形態例を示すもので、前記実施形態例と同一要
素には同一の符号を付して説明する。車体１の前側妻外
面２と該妻外面２の接合枠９との間、及び後側妻外面３
と該妻外面３の接合枠９との間には、上下動ダンパ２
０，２０が上下方向にそれぞれ配設されている。

【００１５】前側妻外面２には、図４に示されるよう
に、連結路幌８両側の上部にダンパ受２１，２１がそれ
ぞれ設けられ、接合枠９には、前記ダンパ受２１，２１
よりも下方位置の略中間部両側にダンパ受２２，２２が
それぞれ設けられ、該接合枠９一側のダンパ受２２と同
側の前記妻外面２上部のダンパ受２１との間に前記上下
動ダンパ２０が上方からそれぞれ配設されている。

【００１６】後側妻外面３には、図５に示されるよう
に、前側妻外面２のダンパ受２１，２１と車体前後方向
中心及び上下方向中心を通る対角線位置となる連結路幌
８両側の後側妻外面３下部にダンパ受２１，２１がそれ
ぞれ設けられ、該後側妻外面３の接合枠９には、前側妻
外面２の接合枠９のダンパ受２２，２２と車体前後方向
中心及び上下方向中心を通る対角線位置となる接合枠９
両側の略中間部にダンパ受２２，２２がそれぞれ設けら
れ、該接合枠９一側のダンパ受２２と同側の前記妻外面
２上部のダンパ受２１との間に前記上下動ダンパ２０が
下方からそれぞれ配設されている。

【００１７】したがって、図６に示されるように、連結
された２車体間では、前方の車体の後側妻外面３には下
方から上下動ダンパ２０が、後方の車体の前側妻外面２
には上方から上下動ダンパ２０がそれぞれ配設されるこ
とになり、車体間の上下振動と同相ピッチング振動を減
衰することができる。また、車体の切り離し・接続時に
上下動ダンパ２０の着脱作業を行う必要がなく、ダンパ
及びダンパ受同士の干渉の心配もない。

【００１８】なお、上記各実施形態例では、ダンパの数
を１本のもので説明したが、スペース的に問題がなけれ
ば複数本のダンパを配設しても良い。また、連結器の下
部に梁を設けて該梁と連結器との間に上下動ダンパを配
設しても良い。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体間ダ
ンパ装置は、第１の態様では、車体前後の一方の妻外面
では、該妻外面の一側面寄りと連結器頭部の側面との間
に、他方の妻外面では、一方の妻外面と対角線位置にそ
れぞれダンパを配設し、第２の態様では、車体前後の一
方の妻外面では、該妻外面の一側面寄りと連結路幌の接
合枠の側面との間に、他方の妻外面では、一方の妻外面
と対角線位置にそれぞれダンパを配設したので、２車体
間の同相ヨーイング振動が相殺され、車体、特に車端部
の乗り心地が向上する。また、従来の連結路幌枠上部の
車体間左右動ダンパよりも減衰力の大きいダンパを採用
できるから、２車体間に前後ダンパを搭載した編成にお
いて、同相・逆相ヨーイング振動を効率よく吸収できる
ため、特に乗り心地が向上する。また、車体の切り離し
・接続時にダンパの着脱作業を行う必要がなく、さら
に、ダンパが対向する２車体のそれぞれ反対側に配設さ
れているので、急曲線路通過時に車体妻面同士が近接し
ても、２車体のダンパ及びダンパ受が互いに干渉する心
配がない。

【００２０】また、第３の態様では、車体前後の一方の
妻外面では、連結路幌の接合枠両側の妻外面上部と接合
枠との間に、他方の妻外面では、一方の妻外面と対角線
位置にそれぞれダンパを配設したので、車体間の上下振
動と同相ピッチング振動を減衰することができる。ま
た、車体の切り離し・接続時にダンパの着脱作業を行う
必要がなく、ダンパ及びダンパ受同士の干渉の心配もな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 左右動ダンパを設けた車体の一実施形態例を
示す斜視図

【図２】 連結器頭部の平面図

【図３】 連結器頭部の正面図

【図４】 上下動ダンパを設けた車体の一方の妻外面の
一実施形態例を示す正面図

【図５】 同じく他方の妻外面の一実施形態例を示す正
面図

【図６】 上下動ダンパを有する２車体の連結状態を示
す側面図

【符号の説明】

１…車体、２…前側妻外面、３…後側妻外面、４…連結
器、５，１０…左右動ダンパ、６，７，１１，１２…ダ
ンパ受、８…連結路幌、９…接合枠、２０…上下動ダン
パ、２１，２２…ダンパ受

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後の妻外面下方にそれぞれ連結器
   を有する鉄道車両において、一方の妻外面下部の一側面
   寄りにダンパ受を設けるとともに、該妻外面の連結器頭
   部の側面にダンパ受を設け、両ダンパ受間にダンパを配
   設し、他方の妻外面下部には、前記一方の妻外面のダン
   パ受と対角線位置にダンパ受を設けるとともに、該他方
   の妻外面の連結器頭部の側面にダンパ受を設け、両ダン
   パ受間にダンパを配設したことを特徴とする鉄道車両の
   車体間ダンパ装置。
2. 【請求項２】 車体前後の妻外面にそれぞれ連結路幌を
   有する鉄道車両において、一方の妻外面の一側面寄りに
   ダンパ受を設けるとともに、該妻外面の連結路幌の接合
   枠の側面にダンパ受を設け、両ダンパ受間にダンパを配
   設し、他方の妻外面には、前記一方の妻外面のダンパ受
   と対角線位置にダンパ受を設けるとともに、該他方の妻
   外面の連結路幌の接合枠の側面にダンパ受を設け、両ダ
   ンパ受間にダンパを配設したことを特徴とする鉄道車両
   の車体間ダンパ装置。
3. 【請求項３】 車体前後の妻外面にそれぞれ連結路幌を
   有する鉄道車両において、一方の連結路幌の接合枠両側
   の妻外面上部にダンパ受をそれぞれ設けるとともに、該
   一方の接合枠の両側面の前記ダンパ受よりも下方位置に
   それぞれダンパ受を設け、該接合枠一側のダンパ受と同
   側の前記妻外面上部のダンパ受との間に上下方向のダン
   パを配設し、他方の連結路幌の接合枠両側の妻外面に
   は、前記一方の妻外面のダンパ受と車体前後方向中心及
   び上下方向中心を通る対角線位置にダンパ受を設けると
   ともに、該他方の接合枠両側面には、前記一方の接合枠
   の両側面のダンパ受と車体前後方向中心及び上下方向中
   心を通る対角線位置にダンパ受を設け、該接合枠一側の
   ダンパ受と同側の前記妻外面上部のダンパ受との間に上
   下方向のダンパを配設したことを特徴とする鉄道車両の
   車体間ダンパ装置。