JP2000357990A - 移動体通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】複数の通信システムと通信可能な携帯無線装置
において、その使用環境に応じて適当な通信システムを
自動的に選択する。 【解決手段】自動車のカーアダプタもしくはカーバッテ
リが携帯無線装置に接続されたことを検出し、高速移動
中の通信を保証していない通信システムを禁止し、保証
している通信システムへの切り替えを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動体通信装置に
関し、特に、複数の通信システムにて使用可能な移動体
通信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、地域や用途等によって異なる様々
な通信システムが存在している。例えば、ネットワーク
の簡易性により通信コストが比較的安価ではあるが、高
速移動時の通信を保証しない、ＰＨＳやコードレスシス
テムがある。また、一方では、通信コストは比較的高い
が高速移動時のハンドオーバーやフェージング等の対策
が施されており、高速移動時にも通信を保証するよう
な、携帯電話やセルラーシステムがある。さらに、移動
時の受信のみを可能にするページャーシステムもある。

【０００３】このような数ある通信システムにおいて、
個々の通信システムに対応する通信機器、例えば、ＰＨ
Ｓや携帯電話機が存在する。

【０００４】しかしながら、このような携帯無線端末の
利用者の利便性を考えて、１台の携帯無線端末で複数の
通信システムに接続可能な携帯無線端末が提案されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような複数の通信
システム、例えば、コードレスシステムとセルラーシス
テム、に接続可能な携帯無線端末では、通信コストの面
からコードレスシステムに優先的にアクセスすることが
好ましいとされている。そのため、コードレスシステム
への優先的アクセスを採用すると、高速移動を行う自動
車等の移動体内においても元々通信が保証されないコー
ドレスシステムにアクセスされることになる。この場
合、自動車に乗り込んだ時、自動車が信号待ちで止まっ
ている時、通信に影響がないくらい低速で走行している
ときには問題はないが、常に通信に影響がないくらいな
低速以下で走行または停止していることはできない。し
たがって、自動車等の内で、コードレスシステムで待ち
受けを行ったり発呼したりすると、自動車が高速移動を
開始したときに通話が途中でとぎれてしまうことがあり
得る。

【０００６】本発明の目的は、上述した課題を解決し、
改良された移動体通信装置を提供することにある。

【０００７】本発明の他の目的は、自動的に通信に最適
な通信システムにアクセス可能な移動体通信装置を提供
することにある。

【０００８】本発明のさらに他の目的は、自動車等の移
動体内で通信装置を使用する場合には、通信装置自身で
移動体内であることを認識し、自動的に高速移動通信に
向かない通信システムへのアクセスを禁止することが可
能な移動体通信装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、本発明による移動体通信装置は、複数の通信シ
ステムと通信可能な複数の無線通信手段と、前記複数の
無線通信手段のうち１つを選択して使用する制御手段と
を有し、前記制御手段は、高速移動通信の可能性を判断
して、可能性がある場合に、高速移動通信に適切な通信
システムと通信を行う無線通信手段を優先し、高速移動
通信に適切でない通信システムと通信を行う無線通信手
段での待ち受けおよび発呼を禁止する。

【００１０】前記制御手段は、高速移動通信の可能性
を、自動車内での使用か否かにより判断することが好ま
しい。

【００１１】前記制御手段は、カーアダプタまたはカー
バッテリーとの接続により高速移動通信の可能性を判断
することもできる。

【００１２】さらに、前記高速移動通信に適切でない無
線通信手段にて通信が行われている場合に、前記制御手
段が高速移動通信の可能性を検出すると、使用者に対し
て警報を発生する報知手段を有することが好ましい。

【００１３】前記報知手段にて警報を発生した後、前記
制御手段は、自動的に終話処理を実行することが望まし
い。

【００１４】また、本発明の移動体通信装置は、高速移
動通信が可能な第１の無線通信手段と、高速移動通信が
可能でない第２の無線通信手段と、前記第１および第２
の無線通信手段を選択して使用する制御手段と、高速移
動通信の可能性を判断する判断手段と、前記判断手段に
おける判断が高速移動通信の可能性を示す場合に、前記
制御手段は、前記第２の無線通信手段での待ち受けおよ
び発呼を禁止し、前記第１の無線通信手段を優先する。

【００１５】前記第２の無線通信手段に通話中に、前記
判断手段が高速移動通信の可能性を検出した場合に、警
報を発生することが好ましい。

【００１６】電源投入後に、前記判断手段が高速移動通
信の可能性を判断した場合には、前記第１の無線通信手
段にて待ち受けを行い、前記判断手段が高速移動通信の
可能性を判断しない場合には、前記第１および第２の無
線通信手段にて待ち受けを行うことが好ましい。

【００１７】発呼操作後または通話中に、前記判断手段
が高速移動通信の可能性を検出した場合に、前記第２の
無線通信手段が選択されていれば、警報を発生し、前記
第１の無線通信手段が選択されていれば、警報を発生し
ないことが望ましい。

【００１８】前記判断手段における高速移動通信の可能
性の判断は、カーアダプタまたはカーバッテリとの接続
により行われることが好ましい。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に本発明について図面を参照し
て詳細に説明する。

【００２０】図１は、本発明の好適な一実施例の移動体
通信装置の構成ブロック図である。

【００２１】図１において、第１の無線通信部１は、高
速移動における通信を保証しない通信システム、好まし
くはＰＨＳ等のコードレスシステムとの無線接続を可能
とする通信手段である。第２の無線通信部２は、高速移
動における通信を保証する通信システム、好ましくは携
帯電話等のセルラーシステムとの無線接続を可能とする
通信手段である。無線通信部１は、送受信部を含み、高
周波信号の処理および周波数変換を行う第１の無線部１
１と、ベースバンド信号の処理を行う第１の信号処理部
１２とで構成される。同様に、無線通信部２は、送受信
部を含み、高周波信号の処理および周波数変換を行う第
２の無線部１２と、ベースバンド信号の処理を行う第２
の信号処理部１２とで構成される。

【００２２】これら第１および第２の無線通信部は、そ
れぞれ独立したアンテナを有しても良いし、共通のアン
テナを用い、切り換えて使用しても良い。

【００２３】中央制御部（ＣＰＵ）３は、少なくとも第
１および第２の無線通信部１および２を制御する。この
制御は、各無線通信部における周知の制御と、後で詳述
する両者の切り換え制御を含む。

【００２４】マイク４、レシーバー５およびテンキー６
は周知のものであり、マイク４とレシーバー５を使用し
て通話が行われる。また、テンキー６は相手先の電話番
号等を入力するものであり、各種の機能キーを含むこと
が好ましい。

【００２５】インターフェース（Ｉ／Ｏ）７は、自動車
等の移動体を駆動するバッテリーやアダプタ、自動車で
はカーバッテリーまたはカーアダプタ、とのインターフ
ェースである。検出部８は、カーバッテリーとインター
フェース７との接続を検出して、検出信号をＣＰＵ３に
供給する。この検出信号は、接続を検出したときにのみ
ＣＰＵ３に供給されても良いし、接続の有無がＣＰＵ３
にて判断できるように接続されているときといないとき
にそれぞれ区別される信号として供給されても良い。ま
た、単なる機械的接続のみならず、電気的接続、すなわ
ち、電源電圧が検出されるか否かに応じて検出信号の供
給の有無を行っても良い。

【００２６】ＣＰＵ３は、カーバッテリーとの接続が行
われたことを示す検出信号を入力すると、自装置が自動
車内にあり、通信を行う場合には高速移動通信を行う可
能性があると判断する。そして、ＣＰＵ３は、高速移動
通信に不適切な無線通信部１での通信アクセスを禁止
し、高速移動通信に適切な無線通信部２での通信アクセ
スに自動的に切り換える。好ましくは、通信を行ってい
ない場合には、以後の発呼や着呼を無線通信部２にて行
い、通信を行っている場合には、報知部９より警報を使
用者に発する。使用者は、警報部９からの報知により、
現在無線通信部１を使用して通信を行っていると認識す
ることができる。

【００２７】報知部９は、通常の着信音を報知するスピ
ーカーと兼用することが可能である。この場合には、通
常の着信報知と異なる報知音にて接続の報知を行うこと
が望ましい。

【００２８】電源回路１０は、カーバッテリーからの電
源をインターフェース７を介して入力し、各部に供給す
る電圧に変換して各部に供給する。なお、図１では、通
常使用される電源、例えば、着脱自在のバッテリーは図
示を省略している。カーバッテリーとの接続が検出され
ると、カーバッテリーから電源を各部に供給することに
より着脱自在のバッテリーの消費電力を軽減できるた
め、カーバッテリーから各部に電源供給を行うことが可
能である。このような電源の切り換え制御はＣＰＵ３に
より行うことが好ましい。すなわち、ＣＰＵ３にてカー
バッテリーとの接続を検出すると、着脱自在のバッテリ
からの電源供給に変えて、電源回路１０からの電源供給
を行うことが好ましい。

【００２９】次に、図１に示した本願の移動体通信装置
の動作について説明する。

【００３０】第１の無線通信部１を使用する場合には、
アンテナを介して無線部１１にて受信したコードレスシ
ステムにおける無線信号は、周波数変換された後、信号
処理部１２に供給される。信号処理部１２では、無線部
１１からの周波数変換された信号を入力して、復号等の
信号処理を行う。信号処理部１２からの音声信号はＣＰ
Ｕ３からレシーバー５に供給される。一方、マイク４か
らの音声は、ＣＰＵ３から信号処理部１２に供給され、
符号化等の信号処理が行われ、無線部１１にて無線信号
に変換されてアンテナより送出される。

【００３１】第２の無線通信部２を使用する場合には、
アンテナを介して無線部２１にて受信したセルラーシス
テムにおける無線信号は、周波数変換された後、信号処
理部２２に供給される。信号処理部２２では、無線部２
１からの周波数変換された信号を入力して、復号等の信
号処理を行う。信号処理部２２からの音声信号はＣＰＵ
３からレシーバー５に供給される。一方、マイク４から
の音声は、ＣＰＵ３から信号処理部２２に供給され、符
号化等の信号処理が行われ、無線部２１にて無線信号に
変換されてアンテナより送出される。

【００３２】これら第１および第２の無線通信部の切り
換えは、テンキー６から使用者の操作により選択される
ことができる。

【００３３】ＣＰＵ３は、インターフェース７を介して
カーバッテリーが接続されたことを示す検出信号を検出
部８から入力すると、高速移動通信に適切な通信システ
ムを選択すべきと判断する。また、このとき、通信が行
われているか否かについても判断する。通信が行われて
いなければ、無線通信部２にて待ち受け状態とし、テン
キー６からの発呼指示がある場合には、無線通信部２を
使用して通信を行う。一方、通信が行われている場合に
は、報知部９より高速移動が行われる可能性があること
を使用者に認識できるよう報知する。

【００３４】また、ＣＰＵ３は、カーバッテリーとの接
続が行われると、電源回路１０から電源供給を行うよう
制御する。

【００３５】なお、待ち受け状態において、いずれか一
方の無線通信部に固定してしまうと、選択されない通信
システムからの信号受信ができなくなるので、所定の時
間間隔で切り換えを行い、制御信号の受信を行うことが
好ましい。また、カーバッテリーとの接続が検出されな
い状態では、両方の無線通信部にて待ち受けを行うこと
が好ましい。この場合、アンテナはそれぞれ独立に用意
する必要がある。

【００３６】次に、図２のフローチャートを参照して、
移動体通信装置における電源の立ち上げから待ち受け状
態へ至るまでの動作について説明する。

【００３７】図２において、移動体通信装置の電源がオ
ンされると（ステップＳ１０１）、ＣＰＵ３は、検出部
８から検出信号が供給されているか否か判断する（ステ
ップＳ１０２）。ＣＰＵ３は、検出信号が供給されてい
ないと判断すると（ステップＳ１０２、ＮＯ）、第１お
よび第２の無線通信部１および２の両方で待ち受け状態
とする（ステップＳ１０３）。すなわち、コードレスシ
ステムおよびセルラーシステムの両通信システムからの
無線信号を受信可能な状態とするのである。

【００３８】その後、発呼や着信が無く（ステップＳ１
０４、ＮＯ）、検出信号が供給されるまで、両無線通信
部での待ち受け状態を維持する（ステップＳ１０５、Ｎ
Ｏ）。

【００３９】一方、検出信号が供給されると（ステップ
Ｓ１０５、ＹＥＳ）、第１の無線通信部１での待ち受け
を禁止、または解除し（ステップＳ１０６）、第２の無
線通信部２のみでの待ち受け状態とする（ステップＳ１
０７）。すなわち、コードレスシステムでの待ち受けを
禁止し、セルラーシステムでの待ち受けモードに入るの
である。

【００４０】その後、発呼あるいは着信を検出するまで
（ステップＳ１０８）、ステップＳ１０２乃至Ｓ１０７
の処理が繰り返される。

【００４１】なお、ステップＳ１０１の処理における電
源立ち上げ後に、検出信号が供給されると（ステップＳ
１０２、ＹＥＳ）、第２の無線通信部２、すなわち、セ
ルラーシステムのみの待ち受けモードに入る（ステップ
Ｓ１０７）。

【００４２】次に、図３のフローチャートを参照して、
発呼処理における動作について説明する。

【００４３】図３において、発呼操作がテンキー６より
行われた場合、ＣＰＵ３は、無線通信部における待ち受
け状態を調べる（ステップＳ２０１）。第２の無線通信
部１のみでの待ち受けであれば（ステップＳ２０１、Ｎ
Ｏ）、第２の無線通信部１から発呼処理を行う（ステッ
プＳ２０２）。

【００４４】一方、両無線通信部での待ち受け状態であ
れば（ステップＳ２０１、ＹＥＳ）、ＣＰＵ３は検出信
号があるか否か確認する（ステップＳ２０３）。ステッ
プＳ２０３の処理にて、検出信号が確認されると（ステ
ップＳ２０３、ＹＥＳ）、第２の無線通信部にて発呼処
理を行う（ステップＳ２０２）。

【００４５】検出信号が確認されない場合には（ステッ
プＳ２０３、ＮＯ）、通信コストを考慮して、第１の無
線通信部１にて発呼処理を行う（ステップＳ２０４）。
その後、ＣＰＵ３は、検出信号が検出されるか否かを監
視し（ステップＳ２０５）、検出信号が検出されると、
報知部９より警報を発生する（ステップＳ２０６）。

【００４６】使用者は、警報を認識して、終話操作を行
えば（ステップＳ２０７、ＹＥＳ）、ＣＰＵ３は終話処
理を実行する（ステップＳ２０８）。

【００４７】また、第２の無線通話部で発呼した場合に
も、終話操作が行われれば、終話処理を実行する。

【００４８】なお、図３では、ステップＳ２０２の処理
以降、検出信号の確認をしていないが、定期的に行って
も良い。ただし、切り換え等の制御を行う必要がないの
で、その後の処理は何ら変わるものではない。

【００４９】また、図３では、警報発生後、使用者の終
話操作に応じて終話処理を実行しているが、使用者の意
図によらず、警報発生後ＣＰＵ３は終話処理を実行して
も良い。この場合、警報発生後、所定時間経過後に自動
的に終話処理を実行することが好ましい。

【００５０】次に、図４のフローチャートを参照して、
通話中における動作について説明する。

【００５１】図４において、ＣＰＵ３にて、第２の無線
通信部２を使用しての通話か否か判断する（ステップＳ
３０１）。第２の無線通信部２での通話であれば、その
まま通話を継続する（ステップＳ３０２）。

【００５２】一方、第１の無線通信部１での通話であれ
ば、その通話を継続した状態（ステップＳ３０３）で、
検出信号があるか否か判断される（ステップＳ３０
４）。検出信号がある場合には、報知部９より警報が発
生される（ステップＳ３０５）。

【００５３】この警報に応じて、使用者が終話操作を行
うと（ステップＳ３０６、ＹＥＳ）、ＣＰＵ３は終話処
理を実行する（ステップＳ３０７）。また、第２の無線
通信部２にて終話の継続中に終話操作が行われる場合に
も、ＣＰＵ３は終話処理を実行する。

【００５４】なお、図４において、警報発生後、使用者
による終話操作に応答して終話処理を実行しているが、
上述の説明のように、一定時間後に自動的に終話処理を
実行しても良い。また、第２の無線通信部での通話中で
も定期的に検出信号の有無を判断しても良い。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本願発明では、高
速移動時の通信を保証する通信システムと保証できない
通信システムとの使い分けを、高速移動の可能性を判断
することにより、行っているため、使用環境に適したシ
ステムを自動的に選択することができる。

【００５６】また、自動車内で用いられるカーアダプタ
あるいはカーバッテリーとの接続の検出により、システ
ムの選択を自動的に行うことが可能である。

【００５７】さらに、本願発明では、移動体通信装置の
使用環境に応じて最適なシステムを選択するため、使用
者が不愉快に感じる通話途中での通信の断絶を避けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な一実施例の構成ブロック図。

【図２】図１に示した移動体通信装置の待ち受け状態で
の動作を説明するためのフローチャート。

【図３】図１に示した移動体通信装置の発呼動作を説明
するためのフローチャート。

【図４】図１に示した移動体通信装置の通話中における
動作を説明するためのフローチャート。

【符号の説明】

１ 第１の無線通信部 ２ 第２の無線通信部 ３ 中央制御部 ４ マイク ５ レシーバー ６ テンキー ７ インターフェース ８ 検出部 ９ 報知部 １０ 電源回路 １１ 第１の無線部 １２ 第１の信号処理部 ２１ 第２の無線部 ２２ 第２の信号処理部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の通信システムと通信可能な複数の
   無線通信手段と、 前記複数の無線通信手段のうち１つを選択して使用する
   制御手段、 高速移動通信の可能性を判断する判断手段とを有し、 前記制御手段は、電源投入後に、前記判断手段が高速移
   動通信の可能性を判断した場合には、高速移動通信可能
   な無線通信手段にて優先的に待ち受けを行い、前記判断
   手段が高速移動通信の可能性を判断しない場合には、高
   速移動通信可能な無線通信手段および高速移動通信可能
   でない無線通信手段にて待ち受けを行うことを特徴とす
   る移動体通信装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、高速移動通信の可能性
   を、自動車内での使用か否かにより判断することを特徴
   とする請求項１記載の移動体通信装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、カーアダプタまたはカ
   ーバッテリーとの接続により高速移動通信の可能性を判
   断することを特徴とする請求項２記載の移動体通信装
   置。
4. 【請求項４】 さらに、前記高速移動通信に適切でない
   無線通信手段にて通信が行われている場合に、前記制御
   手段が高速移動通信の可能性を検出すると、使用者に対
   して警報を発生する報知手段を有することを特徴とする
   請求項１記載の移動体通信装置。
5. 【請求項５】 前記報知手段にて警報を発生した後、前
   記制御手段は、自動的に終話処理を実行することを特徴
   とする請求項４記載の移動体通信装置。
6. 【請求項６】 高速移動通信が可能な第１の無線通信手
   段と、 高速移動通信が可能でない第２の無線通信手段と、 前記第１および第２の無線通信手段を選択して使用する
   制御手段と、 高速移動通信の可能性を判断する判断手段とを有し、 前記制御手段は、電源投入後に、前記判断手段が高速移
   動通信の可能性を判断した場合には、前記第１の無線通
   信手段でのみ待ち受けを行い、前記判断手段が高速移動
   通信の可能性を判断しない場合には、前記第１および第
   ２の無線通信手段にて待ち受けを行うことを特徴とする
   移動体通信装置。
7. 【請求項７】 発呼操作後または通話中に、前記判断手
   段が高速移動通信の可能性を検出した場合に、前記第２
   の無線通信手段が選択されていれば、警報を発生し、前
   記第１の無線通信手段が選択されていれば、警報を発生
   しないことを特徴とする請求項６記載の移動体通信装
   置。
8. 【請求項８】 前記判断手段における高速移動通信の可
   能性の判断は、カーアダプタまたはカーバッテリとの接
   続により行われることを特徴とする請求項６記載の移動
   体通信装置。