JP2000356117A - 動弁装置 - Google Patents
動弁装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブリフタの各部に潤滑油が積極的に供給
する。 【解決手段】 バルブリフタ１４のリフト時に、タペッ
ト部１６の裏面により油溜り１８の潤滑油１９をガイド
部１５とガイド孔１３との間に押し込んでガイド部１５
とガイド孔１３との間への潤滑油１９の給油を行い、タ
ペット部１６の外縁部と油溜り１８の隙間から潤滑油１
９を押し出してカム１２とタペット部１６との接触面へ
の潤滑油１９の給油を行い、バルブリフタ１４の各部に
潤滑油を積極的に供給する。
する。 【解決手段】 バルブリフタ１４のリフト時に、タペッ
ト部１６の裏面により油溜り１８の潤滑油１９をガイド
部１５とガイド孔１３との間に押し込んでガイド部１５
とガイド孔１３との間への潤滑油１９の給油を行い、タ
ペット部１６の外縁部と油溜り１８の隙間から潤滑油１
９を押し出してカム１２とタペット部１６との接触面へ
の潤滑油１９の給油を行い、バルブリフタ１４の各部に
潤滑油を積極的に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のバルブ
を駆動するための直打式のバルブリフタを備えた動弁装
置に関し、バルブリフタ回りの潤滑性能の向上を企図し
たものである。
を駆動するための直打式のバルブリフタを備えた動弁装
置に関し、バルブリフタ回りの潤滑性能の向上を企図し
たものである。
【０００２】
【従来の技術】直動式のバルブリフタを備えた動弁装置
が、例えば、特開平10-331709 号公報等で知られてい
る。動弁装置は、内燃機関のシリンダヘッドの上方に配
置されたカムに接触するタペット部と、シリンダヘッド
に摺動自在に収容されるガイド部とを有したバルブリフ
タを備えている。そして、バルブリフタはカムとバルブ
との間に配置され、カムの回転によりタペット部がカム
山に押圧されガイド部がシリンダヘッドを摺動する。こ
れにより、バルブがバルブリフタと一体的に軸方向に動
かされ、吸気ポートもしくは排気ポートが開閉される。
が、例えば、特開平10-331709 号公報等で知られてい
る。動弁装置は、内燃機関のシリンダヘッドの上方に配
置されたカムに接触するタペット部と、シリンダヘッド
に摺動自在に収容されるガイド部とを有したバルブリフ
タを備えている。そして、バルブリフタはカムとバルブ
との間に配置され、カムの回転によりタペット部がカム
山に押圧されガイド部がシリンダヘッドを摺動する。こ
れにより、バルブがバルブリフタと一体的に軸方向に動
かされ、吸気ポートもしくは排気ポートが開閉される。
【０００３】従来の動弁装置を図１７、図１８に基づい
て説明する。図１７、図１８には従来の動弁装置の概略
構成を表す正面視を示してあり、図１７にはバルブリフ
タが押し下げられていない状態、図１８にはバルブリフ
タが押し下げられた状態を示してある。
て説明する。図１７、図１８には従来の動弁装置の概略
構成を表す正面視を示してあり、図１７にはバルブリフ
タが押し下げられていない状態、図１８にはバルブリフ
タが押し下げられた状態を示してある。
【０００４】図に示すように、内燃機関のシリンダヘッ
ド１の上方にはカム２が配置され、シリンダヘッド１に
はガイド孔３が設けられている。ガイド孔３には筒状の
バルブリフタ４の筒部（ガイド部）が摺動自在に収容さ
れ、バルブリフタ４の上面（タペット部）にはカム２が
当接している。バルブリフタ４を挟んでカム２の反対側
にはバルブ（吸気バルブ、排気バルブ）５が配置されて
いる。
ド１の上方にはカム２が配置され、シリンダヘッド１に
はガイド孔３が設けられている。ガイド孔３には筒状の
バルブリフタ４の筒部（ガイド部）が摺動自在に収容さ
れ、バルブリフタ４の上面（タペット部）にはカム２が
当接している。バルブリフタ４を挟んでカム２の反対側
にはバルブ（吸気バルブ、排気バルブ）５が配置されて
いる。
【０００５】カム２の回転によりバルブリフタ４は押し
下げられてガイド孔３内を往復移動し、バルブ５が開閉
動作される。ガイド孔３の上部の周囲には潤滑油７が溜
められた油溜り６が形成され、バルブリフタ４が押し下
げられた際にタペット部とカム２のカム山とが油溜り６
内の潤滑油７に浸かるようになっている。
下げられてガイド孔３内を往復移動し、バルブ５が開閉
動作される。ガイド孔３の上部の周囲には潤滑油７が溜
められた油溜り６が形成され、バルブリフタ４が押し下
げられた際にタペット部とカム２のカム山とが油溜り６
内の潤滑油７に浸かるようになっている。
【０００６】多くの内燃機関では、極低温時にもバルブ
リフタ４が可動可能なように、ガイド孔３とバルブリフ
タ４との間には所定のクリアランスが設定されている。
カム２の回転やバルブリフタ４の上下運動、潤滑油７の
自重により、油溜り６内の潤滑油７が巻き込まれて各部
の潤滑が実施されている。
リフタ４が可動可能なように、ガイド孔３とバルブリフ
タ４との間には所定のクリアランスが設定されている。
カム２の回転やバルブリフタ４の上下運動、潤滑油７の
自重により、油溜り６内の潤滑油７が巻き込まれて各部
の潤滑が実施されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】カム２のカム山が接す
るバルブリフタ４のタペット部は円形の略平面をなし、
タペット部とカム山とは線接触となる。このため、接触
位置がタペット部の径内を移動する状態になり、タペッ
ト部の荷重点が変化してバルブリフタ４は往復時に反対
のモーメントを受けることになる。
るバルブリフタ４のタペット部は円形の略平面をなし、
タペット部とカム山とは線接触となる。このため、接触
位置がタペット部の径内を移動する状態になり、タペッ
ト部の荷重点が変化してバルブリフタ４は往復時に反対
のモーメントを受けることになる。
【０００８】このため、高温時にはガイド孔３とバルブ
リフタ４とのクリアランスが大きくなり、潤滑油７の油
粘度も低いので油膜切れにより騒音が発生し、フリクシ
ョンも増大してしまう。また、低温時にはガイド孔３と
バルブリフタ４とのクリアランスが小さくなり、ガイド
部の側部に潤滑油７が流れにくくなり、フリクションが
増大してしまう。従って、内燃機関の出力や燃費の悪化
を招く虞があり、摩耗発生の虞があった。
リフタ４とのクリアランスが大きくなり、潤滑油７の油
粘度も低いので油膜切れにより騒音が発生し、フリクシ
ョンも増大してしまう。また、低温時にはガイド孔３と
バルブリフタ４とのクリアランスが小さくなり、ガイド
部の側部に潤滑油７が流れにくくなり、フリクションが
増大してしまう。従って、内燃機関の出力や燃費の悪化
を招く虞があり、摩耗発生の虞があった。
【０００９】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、バルブリフタの各部に潤滑油が積極的に供給される
動弁装置を提供することを目的とする。
で、バルブリフタの各部に潤滑油が積極的に供給される
動弁装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明では、内燃機関のシリンダヘッドの上方に配置さ
れたカムとバルブとの間にバルブリフタが配置される動
弁装置において、カムに接触するタペット部と、シリン
ダヘッドに摺動自在に収容されるガイド部とを有し、ガ
イド部が摺動自在に収容されるガイド孔の周囲に潤滑油
が溜まる油溜り部を設け、バルブリフタのリフト時に油
溜り部を移動する突出部をガイド部の外径方向に突出し
てバルブリフタに形成し、突出部の油溜り部の移動によ
り潤滑油を必要部位に圧送することでバルブリフタの各
部に潤滑油を積極的に供給するようにしたものである。
本発明では、内燃機関のシリンダヘッドの上方に配置さ
れたカムとバルブとの間にバルブリフタが配置される動
弁装置において、カムに接触するタペット部と、シリン
ダヘッドに摺動自在に収容されるガイド部とを有し、ガ
イド部が摺動自在に収容されるガイド孔の周囲に潤滑油
が溜まる油溜り部を設け、バルブリフタのリフト時に油
溜り部を移動する突出部をガイド部の外径方向に突出し
てバルブリフタに形成し、突出部の油溜り部の移動によ
り潤滑油を必要部位に圧送することでバルブリフタの各
部に潤滑油を積極的に供給するようにしたものである。
【００１１】好ましくは、突出部を円周方向にわたって
拡径して傘状のタペット部を構成し、油溜り部とタペッ
ト部との外縁との隙間を極僅かに設定することで、バル
ブリフタが押し下げられた際に、タペット部の下面によ
り潤滑油がガイド部とガイド孔との間に圧送されると共
に、油溜り部とタペット部との外縁との隙間から潤滑油
が飛散しタペット部の上面側に潤滑油が導かれる。ま
た、カムの回転中心軸に直交する方向に油溜り部を拡径
することにより、カム側への潤滑油の飛散量を多くする
ことができる。更に、傘状のタペット部の径をカムのベ
ース円の径よりも小さくすることで、飛散する潤滑油が
直接カムに導かれる。
拡径して傘状のタペット部を構成し、油溜り部とタペッ
ト部との外縁との隙間を極僅かに設定することで、バル
ブリフタが押し下げられた際に、タペット部の下面によ
り潤滑油がガイド部とガイド孔との間に圧送されると共
に、油溜り部とタペット部との外縁との隙間から潤滑油
が飛散しタペット部の上面側に潤滑油が導かれる。ま
た、カムの回転中心軸に直交する方向に油溜り部を拡径
することにより、カム側への潤滑油の飛散量を多くする
ことができる。更に、傘状のタペット部の径をカムのベ
ース円の径よりも小さくすることで、飛散する潤滑油が
直接カムに導かれる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１、図２には本発明の第１実施
形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視を示して
あり、図１にはバルブリフタが押し下げられていない状
態、図２にはバルブリフタが押し下げられた状態を示し
てある。
形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視を示して
あり、図１にはバルブリフタが押し下げられていない状
態、図２にはバルブリフタが押し下げられた状態を示し
てある。
【００１３】図に示すように、内燃機関のシリンダヘッ
ド１１の上方にはカム１２が配置され、シリンダヘッド
１１にはガイド孔１３が設けられている。ガイド孔１３
にはバルブリフタ１４の筒状のガイド部１５が摺動自在
に収容され、ガイド部１５の上部にはタペット部１６が
設けられている。タペット部１６はガイド部１５の外径
方向の円周に突出することで突出部となり、タペット部
１６はガイド部１５の上部に連続した傘状となってい
る。タペット部１６はカム１２のカム山に接する部分が
円形の略平面をなしており、タペット部１６とカム１２
のカム山とは線接触となる。尚、タペット部１６をガイ
ド部１５と同径に形成し、タペット部１６の外縁部にガ
イド部１５の外径方向に突出する突起部を任意の形状で
形成することも可能である。この場合、バルブリフタ１
４のリフト時に突起部が後述する油溜りを移動する。
ド１１の上方にはカム１２が配置され、シリンダヘッド
１１にはガイド孔１３が設けられている。ガイド孔１３
にはバルブリフタ１４の筒状のガイド部１５が摺動自在
に収容され、ガイド部１５の上部にはタペット部１６が
設けられている。タペット部１６はガイド部１５の外径
方向の円周に突出することで突出部となり、タペット部
１６はガイド部１５の上部に連続した傘状となってい
る。タペット部１６はカム１２のカム山に接する部分が
円形の略平面をなしており、タペット部１６とカム１２
のカム山とは線接触となる。尚、タペット部１６をガイ
ド部１５と同径に形成し、タペット部１６の外縁部にガ
イド部１５の外径方向に突出する突起部を任意の形状で
形成することも可能である。この場合、バルブリフタ１
４のリフト時に突起部が後述する油溜りを移動する。
【００１４】バルブリフタ１４のガイド部１５内にはバ
ルブ（吸気バルブ、排気バルブ）１７の軸部の頂部が当
接して配され、バルブ１７は図示しないばねによって上
方側に付勢されている。つまり、バルブリフタ１４は、
カム１２とバルブ１７との間に配置されている。カム１
２の回転によりカム山がタペット部１６に接触してバル
ブリフタ１４が押し差げられ、バルブ１７はばねの付勢
力に抗してバルブリフタ１４と共に押し下げられて開弁
動作する。
ルブ（吸気バルブ、排気バルブ）１７の軸部の頂部が当
接して配され、バルブ１７は図示しないばねによって上
方側に付勢されている。つまり、バルブリフタ１４は、
カム１２とバルブ１７との間に配置されている。カム１
２の回転によりカム山がタペット部１６に接触してバル
ブリフタ１４が押し差げられ、バルブ１７はばねの付勢
力に抗してバルブリフタ１４と共に押し下げられて開弁
動作する。
【００１５】ガイド孔１３の上部の周囲には潤滑油１９
が溜められた油溜り部としての油溜り１８が形成され、
油溜り１８には僅かな隙間をもってタペット部１６が配
設されている。つまり、バルブリフタ１４のリフト時に
タペット部１６が油溜り１８を移動するようになってい
る。図１に示すように、油溜り１８の深さｄは、バルブ
リフタ１４が押し下げられていない時のタペット部１６
の上面から油溜り１８の底までの寸法Ｄからバルブリフ
ト量Ｓを減じた寸法以上（ｄ≧Ｄ−Ｓ）に設定されてい
る。
が溜められた油溜り部としての油溜り１８が形成され、
油溜り１８には僅かな隙間をもってタペット部１６が配
設されている。つまり、バルブリフタ１４のリフト時に
タペット部１６が油溜り１８を移動するようになってい
る。図１に示すように、油溜り１８の深さｄは、バルブ
リフタ１４が押し下げられていない時のタペット部１６
の上面から油溜り１８の底までの寸法Ｄからバルブリフ
ト量Ｓを減じた寸法以上（ｄ≧Ｄ−Ｓ）に設定されてい
る。
【００１６】尚、図３に示した第２実施形態例の動弁装
置ように、バルブ１７を傾斜させて挟角を持って配置し
た場合、バルブリフタ１４のリフト時にタペット部１６
の裏側が一部でも油面より下方になるようにレイアウト
される。
置ように、バルブ１７を傾斜させて挟角を持って配置し
た場合、バルブリフタ１４のリフト時にタペット部１６
の裏側が一部でも油面より下方になるようにレイアウト
される。
【００１７】上記構成の動弁装置では、バルブリフタ１
４のリフト開始から最大リフトまでは、図２中の右側に
おけるタペット部１６の面で荷重を受けるため、バルブ
リフタ１４に働くモーメントはカム１２の回転方向と同
じ方向に発生する。これにより、バルブリフタ１４は図
中右側に傾き、反対側のガイド部１５とガイド孔１３と
のクリアランスは上方で大きくなる。上方のクリアラン
スが大きくなった時、直上のタペット部１６の裏面によ
り油溜り１８の潤滑油１９が押し込まれ（図２、図３中
矢印Ａ）、クリアランスに潤滑油１９が満たされる。
４のリフト開始から最大リフトまでは、図２中の右側に
おけるタペット部１６の面で荷重を受けるため、バルブ
リフタ１４に働くモーメントはカム１２の回転方向と同
じ方向に発生する。これにより、バルブリフタ１４は図
中右側に傾き、反対側のガイド部１５とガイド孔１３と
のクリアランスは上方で大きくなる。上方のクリアラン
スが大きくなった時、直上のタペット部１６の裏面によ
り油溜り１８の潤滑油１９が押し込まれ（図２、図３中
矢印Ａ）、クリアランスに潤滑油１９が満たされる。
【００１８】同時に、タペット部１６の外縁部と油溜り
１８の隙間から潤滑油１９が押し出され（図２、図３中
矢印Ｂ）、カム１２側に潤滑油１９が導かれる。また、
油溜り１８内の潤滑油１９は傘状のタペット部１６によ
って攪拌され、スラッジ等はバルブリフタ１４のリフト
によって排出される。
１８の隙間から潤滑油１９が押し出され（図２、図３中
矢印Ｂ）、カム１２側に潤滑油１９が導かれる。また、
油溜り１８内の潤滑油１９は傘状のタペット部１６によ
って攪拌され、スラッジ等はバルブリフタ１４のリフト
によって排出される。
【００１９】最大リフト後にバルブリフタ１４には逆方
向のモーメントが働き、バルブリフタ１４は図２中左側
に傾く。この時、ガイド部１５とガイド孔１３との前述
した上方のクリアランスは小さくなるが、クリアランス
に満たされた潤滑油１９がスクイーズ効果を発生し、バ
ルブリフタ１４の姿勢が急激に変化することがない。
向のモーメントが働き、バルブリフタ１４は図２中左側
に傾く。この時、ガイド部１５とガイド孔１３との前述
した上方のクリアランスは小さくなるが、クリアランス
に満たされた潤滑油１９がスクイーズ効果を発生し、バ
ルブリフタ１４の姿勢が急激に変化することがない。
【００２０】上述した動弁装置では、バルブリフタ１４
のリフト時に、タペット部１６の裏面により油溜り１８
の潤滑油１９がガイド部１５とガイド孔１３との間に押
し込まれるため、潤滑油１９の粘度に拘らずガイド部１
５とガイド孔１３との間への潤滑油１９の給油が成され
る。また、タペット部１６の外縁部と油溜り１８の隙間
から潤滑油１９が押し出されてカム１２側に潤滑油１９
が導かれるため、カム１２とタペット部１６との接触面
への潤滑油１９の給油が成される。更に、油溜り１８内
の潤滑油１９は傘状のタペット部１６によって攪拌さ
れ、スラッジ等はバルブリフタ１４のリフトによって排
出される。
のリフト時に、タペット部１６の裏面により油溜り１８
の潤滑油１９がガイド部１５とガイド孔１３との間に押
し込まれるため、潤滑油１９の粘度に拘らずガイド部１
５とガイド孔１３との間への潤滑油１９の給油が成され
る。また、タペット部１６の外縁部と油溜り１８の隙間
から潤滑油１９が押し出されてカム１２側に潤滑油１９
が導かれるため、カム１２とタペット部１６との接触面
への潤滑油１９の給油が成される。更に、油溜り１８内
の潤滑油１９は傘状のタペット部１６によって攪拌さ
れ、スラッジ等はバルブリフタ１４のリフトによって排
出される。
【００２１】このため、フリクションが低下してバルブ
リフタ１４の姿勢変化時の叩き騒音を低減することでき
ると共に摩耗が低減し、出力性能及び燃費が向上して耐
久信頼性が向上する。
リフタ１４の姿勢変化時の叩き騒音を低減することでき
ると共に摩耗が低減し、出力性能及び燃費が向上して耐
久信頼性が向上する。
【００２２】図４乃至図８に基づいて本発明の第３実施
形態例を説明する。図４乃至図７には本発明の第３実施
形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視及び側面
視を示してあり、図４、図５にはバルブリフタが押し下
げられていない状態、図６、図７にはバルブリフタが押
し下げられた状態を示してある。また、図８には図４及
び図６中のVIII-VIII 線矢視を示してある。尚、図１乃
至図３に示した部材と同一部材には同一符号を付して重
複する説明は省略してある。
形態例を説明する。図４乃至図７には本発明の第３実施
形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視及び側面
視を示してあり、図４、図５にはバルブリフタが押し下
げられていない状態、図６、図７にはバルブリフタが押
し下げられた状態を示してある。また、図８には図４及
び図６中のVIII-VIII 線矢視を示してある。尚、図１乃
至図３に示した部材と同一部材には同一符号を付して重
複する説明は省略してある。
【００２３】図に示すように、ガイド孔１３の上部の周
囲には潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油溜り
２１が形成されている。図４、図６及び図８に示すよう
に、油溜り２１にはカム１２の回転中心軸に直交する方
向（図中左右方向）に凹状に切りかかれたれた切欠部２
２がそれぞれ設けられている。そして、図５、図７に示
すように、切欠部２２以外の部位（主にカム１２の回転
中心軸に沿った方向）における油溜り２１は僅かな隙間
をもってタペット部１６が配設された状態になってい
る。
囲には潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油溜り
２１が形成されている。図４、図６及び図８に示すよう
に、油溜り２１にはカム１２の回転中心軸に直交する方
向（図中左右方向）に凹状に切りかかれたれた切欠部２
２がそれぞれ設けられている。そして、図５、図７に示
すように、切欠部２２以外の部位（主にカム１２の回転
中心軸に沿った方向）における油溜り２１は僅かな隙間
をもってタペット部１６が配設された状態になってい
る。
【００２４】上述した動弁装置では、バルブリフタ１４
のリフト時に、タペット部１６の裏面により油溜り２１
の潤滑油１９がガイド部１５とガイド孔１３との間に押
し込まれてガイド部１５とガイド孔１３との間への潤滑
油１９の給油が成される。また、主にカム１２の回転中
心軸に沿った方向におけるタペット部１６の外縁部と油
溜り２１の隙間から潤滑油１９が押し出されてカム１２
側に潤滑油１９が導かれる。更に、油溜り２１内の潤滑
油１９は傘状のタペット部１６によって攪拌され、スラ
ッジ等はバルブリフタ１４のリフトによって排出され
る。そして、バルブリフタ１４のリフト時に、切欠部２
２からタペット部１６の上面に潤滑油１９が押し出さ
れ、カム１２との接触面に多くの潤滑油１９が導かれ、
カム１２とタペット部１６との接触部位の潤滑が十分に
成される。
のリフト時に、タペット部１６の裏面により油溜り２１
の潤滑油１９がガイド部１５とガイド孔１３との間に押
し込まれてガイド部１５とガイド孔１３との間への潤滑
油１９の給油が成される。また、主にカム１２の回転中
心軸に沿った方向におけるタペット部１６の外縁部と油
溜り２１の隙間から潤滑油１９が押し出されてカム１２
側に潤滑油１９が導かれる。更に、油溜り２１内の潤滑
油１９は傘状のタペット部１６によって攪拌され、スラ
ッジ等はバルブリフタ１４のリフトによって排出され
る。そして、バルブリフタ１４のリフト時に、切欠部２
２からタペット部１６の上面に潤滑油１９が押し出さ
れ、カム１２との接触面に多くの潤滑油１９が導かれ、
カム１２とタペット部１６との接触部位の潤滑が十分に
成される。
【００２５】このため、フリクションが低下してバルブ
リフタ１４の姿勢変化時の叩き騒音を低減することでき
ると共に摩耗が低減し、出力性能及び燃費が向上して耐
久信頼性が向上する。
リフタ１４の姿勢変化時の叩き騒音を低減することでき
ると共に摩耗が低減し、出力性能及び燃費が向上して耐
久信頼性が向上する。
【００２６】図９乃至図１１に基づいて本発明の第４実
施形態例を説明する。図９、図１０には本発明の第４実
施形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視を示し
てあり、図９にはバルブリフタが押し下げられていない
状態、図１０にはバルブリフタが押し下げられた状態を
示してある。また、図１１には図９中のXI-XI 線矢視を
示してある。尚、図１乃至図８に示した部材と同一部材
には同一符号を付して重複する説明は省略してある。
施形態例を説明する。図９、図１０には本発明の第４実
施形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視を示し
てあり、図９にはバルブリフタが押し下げられていない
状態、図１０にはバルブリフタが押し下げられた状態を
示してある。また、図１１には図９中のXI-XI 線矢視を
示してある。尚、図１乃至図８に示した部材と同一部材
には同一符号を付して重複する説明は省略してある。
【００２７】図に示すように、バルブ１７は傾斜して挟
角を持った状態で配置されている。ガイド孔１３の上部
の周囲には潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油
溜り２６が形成され、油溜り２６にはカム１２の回転中
心軸に直交する方向の傾斜内側（図中左側）に凹状に切
り欠かれた切欠部２７が設けられている。切欠部２７以
外の部位における油溜り２６は僅かな隙間をもってタペ
ット部１６が配設された状態になっている。
角を持った状態で配置されている。ガイド孔１３の上部
の周囲には潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油
溜り２６が形成され、油溜り２６にはカム１２の回転中
心軸に直交する方向の傾斜内側（図中左側）に凹状に切
り欠かれた切欠部２７が設けられている。切欠部２７以
外の部位における油溜り２６は僅かな隙間をもってタペ
ット部１６が配設された状態になっている。
【００２８】上述した動弁装置では、バルブリフタ１４
のリフト時に、切欠部２７からタペット部１６の上面に
潤滑油１９が押し出されてカム１２との接触面に潤滑油
１９が導かれる。また、特に高速回転速度領域でタペッ
ト部１６により切欠部２７内の潤滑油１９が高圧力で押
圧されてシリンダヘッド１１の壁面等に向けて潤滑油１
９が飛散し、ベース円の径がタペット部１６よりも小径
のカム１２のカム山に潤滑油１９が壁面等に跳ね返って
導かれ、カム１２とタペット部１６との接触部位の潤滑
が十分に成される。
のリフト時に、切欠部２７からタペット部１６の上面に
潤滑油１９が押し出されてカム１２との接触面に潤滑油
１９が導かれる。また、特に高速回転速度領域でタペッ
ト部１６により切欠部２７内の潤滑油１９が高圧力で押
圧されてシリンダヘッド１１の壁面等に向けて潤滑油１
９が飛散し、ベース円の径がタペット部１６よりも小径
のカム１２のカム山に潤滑油１９が壁面等に跳ね返って
導かれ、カム１２とタペット部１６との接触部位の潤滑
が十分に成される。
【００２９】このため、高いフリクションや摩耗が発生
することがなく、出力性能及び燃費が向上して耐久信頼
性が向上する。
することがなく、出力性能及び燃費が向上して耐久信頼
性が向上する。
【００３０】図１２乃至図１４に基づいて本発明の第５
実施形態例を説明する。図１２、図１３には本発明の第
５実施形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視を
示してあり、図１２にはバルブリフタが押し下げられて
いない状態、図１３にはバルブリフタが押し下げられた
状態を示してある。また、図１４には図１２中のXIV-XI
V 線矢視を示してある。尚、図１乃至図１１に示した部
材と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略
してある。
実施形態例を説明する。図１２、図１３には本発明の第
５実施形態例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視を
示してあり、図１２にはバルブリフタが押し下げられて
いない状態、図１３にはバルブリフタが押し下げられた
状態を示してある。また、図１４には図１２中のXIV-XI
V 線矢視を示してある。尚、図１乃至図１１に示した部
材と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略
してある。
【００３１】図１２、図１３に示すように、内燃機関の
シリンダヘッド１１の上方にはカム３１が配置され、タ
ペット部１６の径ｒはカム３１のベース円の径Ｒよりも
小さく形成されている。ガイド孔１３の上部の周囲には
潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油溜り３２が
形成されている。図１４に示すように、油溜り３２には
カム３１の回転中心軸に直交する方向（図中左右方向）
に長円部が存在する楕円形状をなすように拡径部３３が
がそれぞれ設けられている。拡径部３３以外の部位にお
ける油溜り３２は僅かな隙間をもってタペット部１６が
配設された状態になっている。
シリンダヘッド１１の上方にはカム３１が配置され、タ
ペット部１６の径ｒはカム３１のベース円の径Ｒよりも
小さく形成されている。ガイド孔１３の上部の周囲には
潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油溜り３２が
形成されている。図１４に示すように、油溜り３２には
カム３１の回転中心軸に直交する方向（図中左右方向）
に長円部が存在する楕円形状をなすように拡径部３３が
がそれぞれ設けられている。拡径部３３以外の部位にお
ける油溜り３２は僅かな隙間をもってタペット部１６が
配設された状態になっている。
【００３２】上述した動弁装置では、バルブリフタ１４
のリフト時に、拡径部３３からタペット部１６の上面に
潤滑油１９が押し出されてカム３１との接触面に潤滑油
１９が導かれる。また、特に高速回転速度領域でタペッ
ト部１６により拡径部３３内の潤滑油１９が押圧されて
飛散し、タペット部１６の径ｒがカム３１のベース円の
径Ｒよりも小径となっているので、飛散した潤滑油１９
がカム３１のカム山に直接導かれ、カム３１とタペット
部１６との接触部位の潤滑が十分に成される。
のリフト時に、拡径部３３からタペット部１６の上面に
潤滑油１９が押し出されてカム３１との接触面に潤滑油
１９が導かれる。また、特に高速回転速度領域でタペッ
ト部１６により拡径部３３内の潤滑油１９が押圧されて
飛散し、タペット部１６の径ｒがカム３１のベース円の
径Ｒよりも小径となっているので、飛散した潤滑油１９
がカム３１のカム山に直接導かれ、カム３１とタペット
部１６との接触部位の潤滑が十分に成される。
【００３３】このため、高いフリクションや摩耗が発生
することがなく、出力性能及び燃費が向上して耐久信頼
性が向上する。
することがなく、出力性能及び燃費が向上して耐久信頼
性が向上する。
【００３４】図１５、図１６に基づいて本発明の第６実
施形態例を説明する。図１５には本発明の第６実施形態
例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視、図１６には
図１５中のXVI-XVI 線矢視を示してある。尚、図１乃至
図１４に示した部材と同一部材には同一符号を付して重
複する説明は省略してある。
施形態例を説明する。図１５には本発明の第６実施形態
例に係る動弁装置の概略構成を表す正面視、図１６には
図１５中のXVI-XVI 線矢視を示してある。尚、図１乃至
図１４に示した部材と同一部材には同一符号を付して重
複する説明は省略してある。
【００３５】図に示すように、バルブ１７は傾斜して挟
角を持った状態で配置されている。ガイド孔１３の上部
の周囲には潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油
溜り３６が形成され、油溜り３６にはカム３１の回転中
心軸に直交する方向の傾斜内側（図中左側）に長円部が
存在する半楕円形状をなすように拡径部３７が設けられ
ている。拡径部３７以外の部位における油溜り３６は僅
かな隙間をもってタペット部１６が配設された状態にな
っている。
角を持った状態で配置されている。ガイド孔１３の上部
の周囲には潤滑油１９が溜められた油溜り部としての油
溜り３６が形成され、油溜り３６にはカム３１の回転中
心軸に直交する方向の傾斜内側（図中左側）に長円部が
存在する半楕円形状をなすように拡径部３７が設けられ
ている。拡径部３７以外の部位における油溜り３６は僅
かな隙間をもってタペット部１６が配設された状態にな
っている。
【００３６】上述した動弁装置では、バルブリフタ１４
のリフト時に、拡径部３７からタペット部１６の上面に
潤滑油１９が押し出されてカム３１との接触面に潤滑油
１９が導かれる。また、特に高速回転速度領域でタペッ
ト部１６により拡径部３７の潤滑油１９が押圧されてて
飛散し、タペット部１６の径ｒがカム３１のベース円の
径Ｒよりも小径となっているので、飛散した潤滑油１９
がカム３１のカム山に直接導かれ、カム３１とタペット
部１６との接触部位の潤滑が十分に成される。
のリフト時に、拡径部３７からタペット部１６の上面に
潤滑油１９が押し出されてカム３１との接触面に潤滑油
１９が導かれる。また、特に高速回転速度領域でタペッ
ト部１６により拡径部３７の潤滑油１９が押圧されてて
飛散し、タペット部１６の径ｒがカム３１のベース円の
径Ｒよりも小径となっているので、飛散した潤滑油１９
がカム３１のカム山に直接導かれ、カム３１とタペット
部１６との接触部位の潤滑が十分に成される。
【００３７】このため、高いフリクションや摩耗が発生
することがなく、出力性能及び燃費が向上して耐久信頼
性が向上する。
することがなく、出力性能及び燃費が向上して耐久信頼
性が向上する。
【００３８】
【発明の効果】本発明の動弁装置は、内燃機関のシリン
ダヘッドの上方に配置されたカムとバルブとの間にバル
ブリフタが配置される動弁装置において、カムに接触す
るタペット部と、シリンダヘッドに摺動自在に収容され
るガイド部とを有し、ガイド孔の周囲に潤滑油が溜まる
油溜り部を設け、バルブリフタのリフト時に油溜り部を
移動する突出部をガイド部の外径方向に突出してバルブ
リフタに形成したので、突出部の油溜り部の移動により
潤滑油が必要部位に圧送されバルブリフタの各部に潤滑
油を積極的に供給することができる。この結果、フリク
ションが低下してバルブリフタの姿勢変化時の叩き騒音
を低減することできると共に摩耗が低減し、出力性能及
び燃費が向上して耐久信頼性が向上する。
ダヘッドの上方に配置されたカムとバルブとの間にバル
ブリフタが配置される動弁装置において、カムに接触す
るタペット部と、シリンダヘッドに摺動自在に収容され
るガイド部とを有し、ガイド孔の周囲に潤滑油が溜まる
油溜り部を設け、バルブリフタのリフト時に油溜り部を
移動する突出部をガイド部の外径方向に突出してバルブ
リフタに形成したので、突出部の油溜り部の移動により
潤滑油が必要部位に圧送されバルブリフタの各部に潤滑
油を積極的に供給することができる。この結果、フリク
ションが低下してバルブリフタの姿勢変化時の叩き騒音
を低減することできると共に摩耗が低減し、出力性能及
び燃費が向上して耐久信頼性が向上する。
【図１】本発明の第１実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す正面図。
構成を表す正面図。
【図２】本発明の第１実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す正面図。
構成を表す正面図。
【図３】本発明の第２実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す正面図。
構成を表す正面図。
【図４】本発明の第３実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す正面図。
構成を表す正面図。
【図５】本発明の第３実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す側面図。
構成を表す側面図。
【図６】本発明の第３実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す正面図。
構成を表す正面図。
【図７】本発明の第３実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す側面図。
構成を表す側面図。
【図８】図４及び図６中のVIII-VIII 線矢視図。
【図９】本発明の第４実施形態例に係る動弁装置の概略
構成を表す正面図。
構成を表す正面図。
【図１０】本発明の第４実施形態例に係る動弁装置の概
略構成を表す正面図。
略構成を表す正面図。
【図１１】図９中のXI-XI 線矢視図。
【図１２】本発明の第５実施形態例に係る動弁装置の概
略構成を表す正面図。
略構成を表す正面図。
【図１３】本発明の第５実施形態例に係る動弁装置の概
略構成を表す正面図。
略構成を表す正面図。
【図１４】図１２中のXIV-XIV 線矢視図。
【図１５】本発明の第６実施形態例に係る動弁装置の概
略構成を表す正面図。
略構成を表す正面図。
【図１６】図１５中のXVI-XVI 線矢視図。
【図１７】従来の動弁装置の概略構成を表す正面図。
【図１８】従来の動弁装置の概略構成を表す正面図。
１１ シリンダヘッド １２，３１ カム １３ ガイド孔 １４ バルブリフタ １５ ガイド部 １６ タペット部 １７ バルブ １８，２１，２６，３２，３６ 油溜り １９ 潤滑油 ２２，２７ 切欠部 ３３，３７ 拡径部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BA01 BC14 CA00 3G016 AA06 AA19 BA46 BA47 BB04 BB06 CA02 CA11 CA13 CA16 CA27 CA57 GA02 GA04 3G024 AA17 BA23 DA08 EA01 FA06 FA07
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドの上方に配置
されたカムに接触するタペット部と、前記シリンダヘッ
ドのガイド孔に摺動自在に収容されるガイド部とを有す
るバルブリフタを備え、前記バルブリフタを前記カムと
バルブとの間に配置した動弁装置において、前記ガイド
孔の周囲に潤滑油が溜まる油溜り部を設け、前記バルブ
リフタのリフト時に前記油溜り部を移動する突出部を前
記ガイド部の外径方向に突出して前記バルブリフタに形
成したことを特徴とする動弁装置。
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16655199A JP3506049B2 (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | 動弁装置 |
| KR10-2000-0030485A KR100414415B1 (ko) | 1999-06-07 | 2000-06-02 | 내연기관의 밸브 동작장치 |
| MYPI20050900A MY141693A (en) | 1999-06-07 | 2000-06-06 | Internal combustion engine |
| MYPI20002536A MY125492A (en) | 1999-06-07 | 2000-06-06 | Valve driving apparatus for internal combustion engine |
| CN00109043A CN1128922C (zh) | 1999-06-07 | 2000-06-07 | 内燃机的阀驱动装置 |
| EP00111830A EP1059423B1 (en) | 1999-06-07 | 2000-06-07 | Valve driving apparatus for internal combustion engine |
| TW089111025A TW445342B (en) | 1999-06-07 | 2000-06-07 | Valve driving apparatus for internal combustion engine |
| CNB031409512A CN1312382C (zh) | 1999-06-07 | 2000-06-07 | 内燃机的阀驱动装置 |
| DE60009386T DE60009386T2 (de) | 1999-06-07 | 2000-06-07 | Ventilantrieb für eine Verbrennungskraftmaschine |
| EP03011023A EP1336725A3 (en) | 1999-06-07 | 2000-06-07 | Internal combustion engine |
| KR10-2002-0035709A KR100466882B1 (ko) | 1999-06-07 | 2002-06-25 | 내연기관의 밸브 구동장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16655199A JP3506049B2 (ja) | 1999-06-14 | 1999-06-14 | 動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000356117A true JP2000356117A (ja) | 2000-12-26 |
| JP3506049B2 JP3506049B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=15833371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16655199A Expired - Fee Related JP3506049B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-14 | 動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3506049B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6861813B2 (en) | 2001-11-15 | 2005-03-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor control apparatus and motor control method |
| EP2947285A1 (en) * | 2014-05-22 | 2015-11-25 | Aktiebolaget SKF | Mechanical system forming a cam follower or a rocker arm, including an inner cavity adapted to contain an oil bath |
-
1999
- 1999-06-14 JP JP16655199A patent/JP3506049B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6861813B2 (en) | 2001-11-15 | 2005-03-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor control apparatus and motor control method |
| EP2947285A1 (en) * | 2014-05-22 | 2015-11-25 | Aktiebolaget SKF | Mechanical system forming a cam follower or a rocker arm, including an inner cavity adapted to contain an oil bath |
| US9441722B2 (en) | 2014-05-22 | 2016-09-13 | Aktiebolaget Skf | Mechanical system forming a cam follower or a rocker arm, including an inner cavity adapted to contain an oil bath |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3506049B2 (ja) | 2004-03-15 |
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|---|---|---|---|
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