JP2000344099A - 鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置 - Google Patents
鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体を台車に載せた後の空気ばね高さ調整作
業時に、初期輪重を車体の捻れによる変位にかかわらず
均一に調整する。 【解決手段】 車体２を支持する２台３，４の台車の少
なくとも１台の台車４の左右の空気ばね６，６間を、開
閉弁１５を有する配管１４で連通した。
業時に、初期輪重を車体の捻れによる変位にかかわらず
均一に調整する。 【解決手段】 車体２を支持する２台３，４の台車の少
なくとも１台の台車４の左右の空気ばね６，６間を、開
閉弁１５を有する配管１４で連通した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用空気ば
ねの高さ調整装置に関し、特に空気ばねの高さ調整作業
時に、初期輪重差が生じないように調整作業を容易に行
える鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置に関する。
ねの高さ調整装置に関し、特に空気ばねの高さ調整作業
時に、初期輪重差が生じないように調整作業を容易に行
える鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気ばねにて車体を支持する鉄道車両で
は、乗客の乗り降りによる荷重の変動及び走行中の荷重
の変動により空気ばねの高さが変化するのに対して、各
空気ばね内の圧力空気を給排気する自動高さ調整弁を設
け、該自動高さ調整弁のテコと台車に設けた調整棒とを
連結し、荷重の変動に伴う車体と台車の距離の変化によ
ってテコを上下に回動して、空気ばね内の圧力空気を給
排気し、空気ばねの高さを一定にする。
は、乗客の乗り降りによる荷重の変動及び走行中の荷重
の変動により空気ばねの高さが変化するのに対して、各
空気ばね内の圧力空気を給排気する自動高さ調整弁を設
け、該自動高さ調整弁のテコと台車に設けた調整棒とを
連結し、荷重の変動に伴う車体と台車の距離の変化によ
ってテコを上下に回動して、空気ばね内の圧力空気を給
排気し、空気ばねの高さを一定にする。
【０００３】２台の台車の左右にそれぞれ空気ばねを配
置して、合計４個の空気ばねにて車体を支持する車両で
は、各空気ばねにそれぞれ自動高さ調整弁を設けたも
の、すなわち４個の空気ばねに４個の自動高さ調整弁を
設けたものと、例えば、実公昭５７−１６７６２号公報
に示される如く、一方の台車は、各空気ばねにそれぞれ
自動高さ調整弁を設け、他方の台車は、左右の空気ばね
を連通する１個の自動高さ調整弁を設けるもの、すなわ
ち４個の空気ばねに３個の自動高さ調整弁を設けたもの
とがある。
置して、合計４個の空気ばねにて車体を支持する車両で
は、各空気ばねにそれぞれ自動高さ調整弁を設けたも
の、すなわち４個の空気ばねに４個の自動高さ調整弁を
設けたものと、例えば、実公昭５７−１６７６２号公報
に示される如く、一方の台車は、各空気ばねにそれぞれ
自動高さ調整弁を設け、他方の台車は、左右の空気ばね
を連通する１個の自動高さ調整弁を設けるもの、すなわ
ち４個の空気ばねに３個の自動高さ調整弁を設けたもの
とがある。
【０００４】車両の組立時において、４個の空気ばねに
４個の自動高さ調整弁を設けた車両では、台車に車体を
載せた後に、各自動高さ調整弁のテコを操作し、各空気
ばねの高さを１車両内で一律の基準値に調整している。
このため、製作公差により車体が捻れている場合には、
一方の対角に位置する空気ばねと他方の対角に位置する
空気ばねの反力が異なることになる。
４個の自動高さ調整弁を設けた車両では、台車に車体を
載せた後に、各自動高さ調整弁のテコを操作し、各空気
ばねの高さを１車両内で一律の基準値に調整している。
このため、製作公差により車体が捻れている場合には、
一方の対角に位置する空気ばねと他方の対角に位置する
空気ばねの反力が異なることになる。
【０００５】この車体の捻れによる変位は、台車の軸ば
ねの撓みで吸収されるが、軸ばね位置でも高さが基準値
になるようにライナー調整を行うため、この下がった分
を賄うようにライナーを追加挿入すると、ライナーを追
加挿入した軸ばね反力がさらに増加して、台車内の左右
で軸ばね反力が異なることになる。したがって、台車内
で輪重差が生じ好ましくない。
ねの撓みで吸収されるが、軸ばね位置でも高さが基準値
になるようにライナー調整を行うため、この下がった分
を賄うようにライナーを追加挿入すると、ライナーを追
加挿入した軸ばね反力がさらに増加して、台車内の左右
で軸ばね反力が異なることになる。したがって、台車内
で輪重差が生じ好ましくない。
【０００６】４個の空気ばねに３個の自動高さ調整弁を
設けた車両では、１個の自動高さ調整弁側の台車では、
左右の空気ばね高さの平均値を基準の高さとして調整で
きるので、左右の空気ばね高さを同じとしなくてもよい
から、車体の捻れを吸収することができる。
設けた車両では、１個の自動高さ調整弁側の台車では、
左右の空気ばね高さの平均値を基準の高さとして調整で
きるので、左右の空気ばね高さを同じとしなくてもよい
から、車体の捻れを吸収することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、左右の空気
ばねを連通する自動高さ調整弁は、車体のローリングに
抵抗するため、オリフィスを介して左右の空気ばねを連
通させているが、一方向の曲線軌道を通過する場合の定
常超過遠心力に対しては空気が少しずつ流れてしまい抵
抗できない。したがって、左右の空気ばねが連通してい
ない台車の空気ばねでのみ車体が傾斜しないように抵抗
する。しかし、抵抗力は一般の車両の半分であるので、
傾き角は２倍以上になり、車体の床面が傾くことによ
り、乗客は左右方向の超過遠心力を感じることになる。
また、左右の空気ばねが連通していない台車の外軌側輪
重が高くなり好ましくない。さらに、左右の空気ばねを
連通する自動高さ調整弁は、特殊な構造であるためコス
トアップの要因となる。
ばねを連通する自動高さ調整弁は、車体のローリングに
抵抗するため、オリフィスを介して左右の空気ばねを連
通させているが、一方向の曲線軌道を通過する場合の定
常超過遠心力に対しては空気が少しずつ流れてしまい抵
抗できない。したがって、左右の空気ばねが連通してい
ない台車の空気ばねでのみ車体が傾斜しないように抵抗
する。しかし、抵抗力は一般の車両の半分であるので、
傾き角は２倍以上になり、車体の床面が傾くことによ
り、乗客は左右方向の超過遠心力を感じることになる。
また、左右の空気ばねが連通していない台車の外軌側輪
重が高くなり好ましくない。さらに、左右の空気ばねを
連通する自動高さ調整弁は、特殊な構造であるためコス
トアップの要因となる。
【０００８】そこで本発明は、各空気ばねにそれぞれ自
動高さ調整弁を設けた車両において、車体を台車に載せ
た後の空気ばね高さ調整作業時に、初期輪重を車体の捻
れによる変位にかかわらず均一に調整できる鉄道車両用
空気ばねの高さ調整装置を提供することを目的としてい
る。
動高さ調整弁を設けた車両において、車体を台車に載せ
た後の空気ばね高さ調整作業時に、初期輪重を車体の捻
れによる変位にかかわらず均一に調整できる鉄道車両用
空気ばねの高さ調整装置を提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明の鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置は、
２台の台車の左右にそれぞれ配置した空気ばねにて車体
を支持し、各空気ばねにそれぞれ自動高さ調整弁を設け
た鉄道車両において、少なくとも１台の台車の左右の空
気ばね間を配管で連通し、該配管に開閉弁を設けたこと
を特徴としている。また、前記開閉弁を車体下部側面に
設けることにより、開閉弁の操作を容易に行える。
ため、本発明の鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置は、
２台の台車の左右にそれぞれ配置した空気ばねにて車体
を支持し、各空気ばねにそれぞれ自動高さ調整弁を設け
た鉄道車両において、少なくとも１台の台車の左右の空
気ばね間を配管で連通し、該配管に開閉弁を設けたこと
を特徴としている。また、前記開閉弁を車体下部側面に
設けることにより、開閉弁の操作を容易に行える。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。車両１は、
車体２を、２台の台車３の左右にそれぞれ配置した空気
ばね５，５と、台車４の左右にそれぞれ配置した空気ば
ね６，６にて支持している。各空気ばね５，５，６，６
は、車体２に設けた空気源７と配管８，９を介して接続
されている。配管８は途中でに分岐して空気ばね５，５
に、配管９は分岐して空気ばね６，６にそれぞれ接続さ
れている。空気ばね５近傍の配管８及び空気ばね６近傍
の配管９には自動高さ調整弁１０がそれぞれ設けられて
いる。また、空気ばね５，５間及び空気ばね６，６間に
は、差圧弁１１を有する回路１２がそれぞれ設けられ、
空気ばね５，５間又は空気ばね６，６間に、例えばパン
ク等の急激な圧力差が生じたときに差圧弁１１が開くよ
うに構成されている。
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。車両１は、
車体２を、２台の台車３の左右にそれぞれ配置した空気
ばね５，５と、台車４の左右にそれぞれ配置した空気ば
ね６，６にて支持している。各空気ばね５，５，６，６
は、車体２に設けた空気源７と配管８，９を介して接続
されている。配管８は途中でに分岐して空気ばね５，５
に、配管９は分岐して空気ばね６，６にそれぞれ接続さ
れている。空気ばね５近傍の配管８及び空気ばね６近傍
の配管９には自動高さ調整弁１０がそれぞれ設けられて
いる。また、空気ばね５，５間及び空気ばね６，６間に
は、差圧弁１１を有する回路１２がそれぞれ設けられ、
空気ばね５，５間又は空気ばね６，６間に、例えばパン
ク等の急激な圧力差が生じたときに差圧弁１１が開くよ
うに構成されている。
【００１１】前記自動高さ調整弁１０は、テコ１０ａの
先端と台車３又は台車４に設けた長さの調整が可能な作
動棒１３とを連結し、空気ばね荷重が増加して空気ばね
高さが下がって、車体２と台車３又は台車４の距離が短
くなると、作動棒１３がテコ１０ａを上方へ回動して、
空気ばねに圧力空気を供給する弁を開き、空気源７から
の圧力空気が当該空気ばねに流入し、空気ばねの圧力が
増加して空気ばねの高さが上昇する。空気ばね高さが所
定の高さになると、テコ１０ａが基準位置に下がり圧力
空気を供給する弁を閉じる。逆に空気ばね荷重が減少し
た場合は、テコ１０ａが下方へ回動して圧力空気を排気
して空気ばねを所定の高さにする。
先端と台車３又は台車４に設けた長さの調整が可能な作
動棒１３とを連結し、空気ばね荷重が増加して空気ばね
高さが下がって、車体２と台車３又は台車４の距離が短
くなると、作動棒１３がテコ１０ａを上方へ回動して、
空気ばねに圧力空気を供給する弁を開き、空気源７から
の圧力空気が当該空気ばねに流入し、空気ばねの圧力が
増加して空気ばねの高さが上昇する。空気ばね高さが所
定の高さになると、テコ１０ａが基準位置に下がり圧力
空気を供給する弁を閉じる。逆に空気ばね荷重が減少し
た場合は、テコ１０ａが下方へ回動して圧力空気を排気
して空気ばねを所定の高さにする。
【００１２】前記台車３，４のうち、一方の台車４の空
気ばね６，６間には、両空気ばね６，６を連通する配管
１４と、該配管１４の車体下部側面に設けられた手動開
閉弁１５とで構成される高さ調整装置１６が設けられて
いる。
気ばね６，６間には、両空気ばね６，６を連通する配管
１４と、該配管１４の車体下部側面に設けられた手動開
閉弁１５とで構成される高さ調整装置１６が設けられて
いる。
【００１３】この高さ調整装置１６は、台車３，４に車
体２を載せた後の空気ばね高さ調整時に、初期輪重を均
一に調整するために使用されるもので、手動開閉弁１５
を開いて両空気ばね６，６を連通させて、台車３，４の
空気ばね５，５，６，６上に車体２を載せた状態で、各
空気ばね５，５，６，６の高さを調整する。台車３の空
気ばね５，５は、それぞれ自動高さ調整弁１０のテコ１
０ａを操作して空気ばね５，５の高さを調整する。台車
４の空気ばね６，６は、片側の空気ばね６の自動高さ調
整弁１０のテコ１０ａを操作して空気ばね６，６の高さ
を調整する。したがって、空気ばね６，６の高さは、両
者の平均で調整することになる。調整が完了したら、手
動開閉弁１５を閉じるとともに、各自動高さ調整弁１０
のテコ１０ａに連結された作動棒１３の長さを調整し
て、テコ１０ａを基準位置に固定する。
体２を載せた後の空気ばね高さ調整時に、初期輪重を均
一に調整するために使用されるもので、手動開閉弁１５
を開いて両空気ばね６，６を連通させて、台車３，４の
空気ばね５，５，６，６上に車体２を載せた状態で、各
空気ばね５，５，６，６の高さを調整する。台車３の空
気ばね５，５は、それぞれ自動高さ調整弁１０のテコ１
０ａを操作して空気ばね５，５の高さを調整する。台車
４の空気ばね６，６は、片側の空気ばね６の自動高さ調
整弁１０のテコ１０ａを操作して空気ばね６，６の高さ
を調整する。したがって、空気ばね６，６の高さは、両
者の平均で調整することになる。調整が完了したら、手
動開閉弁１５を閉じるとともに、各自動高さ調整弁１０
のテコ１０ａに連結された作動棒１３の長さを調整し
て、テコ１０ａを基準位置に固定する。
【００１４】なお、製作公差による車体２の捻れが大き
く、台車４の空気ばね６，６の高さの差がかなりアンバ
ランスの場合は、台車３の片側の空気ばね５を高くした
分もう一方の空気ばね５を低くし、空気ばね５，５，
６，６の基準高さからのズレが同じ程度となるよう調整
する。
く、台車４の空気ばね６，６の高さの差がかなりアンバ
ランスの場合は、台車３の片側の空気ばね５を高くした
分もう一方の空気ばね５を低くし、空気ばね５，５，
６，６の基準高さからのズレが同じ程度となるよう調整
する。
【００１５】このようにして空気ばね高さ調整を行うか
ら、製作公差による車体２の捻れを吸収して、車両１内
の輪重差を少なくすることができる。また、既存の実績
のある自動高さ調整装置に対して、手動開閉弁１５を有
する配管１４を空気ばね６，６に接続するので、簡単な
構成で信頼性があり、製造コストが安価で、メンテナン
スにおいても調整作業が容易である。さらに、既存の車
両に対しても比較的容易に改造することができる。しか
も、手動開閉弁１５が車体下部側面に設けられているか
ら操作が容易である。
ら、製作公差による車体２の捻れを吸収して、車両１内
の輪重差を少なくすることができる。また、既存の実績
のある自動高さ調整装置に対して、手動開閉弁１５を有
する配管１４を空気ばね６，６に接続するので、簡単な
構成で信頼性があり、製造コストが安価で、メンテナン
スにおいても調整作業が容易である。さらに、既存の車
両に対しても比較的容易に改造することができる。しか
も、手動開閉弁１５が車体下部側面に設けられているか
ら操作が容易である。
【００１６】なお、上記実施形態例では、一方の台車４
の空気ばね６，６間を連通するもので説明したが、両方
の台車の空気ばねをそれぞれ連通できるようにし、どち
らか一方の台車の空気ばねを連通させてもよい。また、
手動開閉弁１５に代えて遠隔操作が可能な開閉弁を用い
てもよい。
の空気ばね６，６間を連通するもので説明したが、両方
の台車の空気ばねをそれぞれ連通できるようにし、どち
らか一方の台車の空気ばねを連通させてもよい。また、
手動開閉弁１５に代えて遠隔操作が可能な開閉弁を用い
てもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
用空気ばねの高さ調整装置は、車体を支持する２台の台
車のうち、少なくとも１台の台車の左右の空気ばね間
を、開閉弁を有する配管で連通したので、台車に車体を
載せた後の空気ばね高さ調整作業時に、連通している左
右の空気ばね高さを両者の平均高さにすることにより、
製作公差による車体の捻れを吸収して、車両内の輪重差
を少なくすることができる。また、簡単な構成で信頼性
があり、製造コストが安価で、メンテナンスにおいても
調整作業が容易である。さらに、既存の車両に対しても
比較的容易に改造することができる。しかも、開閉弁を
車体下部側面に設けることにより、開閉弁の操作が容易
である。
用空気ばねの高さ調整装置は、車体を支持する２台の台
車のうち、少なくとも１台の台車の左右の空気ばね間
を、開閉弁を有する配管で連通したので、台車に車体を
載せた後の空気ばね高さ調整作業時に、連通している左
右の空気ばね高さを両者の平均高さにすることにより、
製作公差による車体の捻れを吸収して、車両内の輪重差
を少なくすることができる。また、簡単な構成で信頼性
があり、製造コストが安価で、メンテナンスにおいても
調整作業が容易である。さらに、既存の車両に対しても
比較的容易に改造することができる。しかも、開閉弁を
車体下部側面に設けることにより、開閉弁の操作が容易
である。
【図１】 本発明の一実施形態例を示す車両の平面図で
ある。
ある。
【図２】 高さ調整装置の平面図である。
【図３】 高さ調整装置の側面図である。
１…車両、２…車体、３，４…台車、５，６…空気ば
ね、１０…自動高さ調整弁、１４…配管、１５…開閉
弁、１６…高さ調整装置
ね、１０…自動高さ調整弁、１４…配管、１５…開閉
弁、１６…高さ調整装置
Claims (2)
- 【請求項１】 ２台の台車の左右にそれぞれ配置した空
気ばねにて車体を支持し、各空気ばねにそれぞれ自動高
さ調整弁を設けた鉄道車両において、少なくとも１台の
台車の左右の空気ばね間を配管で連通し、該配管に開閉
弁を設けたことを特徴とする鉄道車両用空気ばねの高さ
調整装置。 - 【請求項２】 前記開閉弁が車体下部側面に設けられて
いることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用空気ば
ねの高さ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160670A JP2000344099A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | 鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160670A JP2000344099A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | 鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344099A true JP2000344099A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15719954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11160670A Pending JP2000344099A (ja) | 1999-06-08 | 1999-06-08 | 鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344099A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002193099A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用空気ばねの高さ調整構造 |
| CN103950455A (zh) * | 2014-05-20 | 2014-07-30 | 南车四方车辆有限公司 | 工程车用转向架及工程车 |
| CN104105954A (zh) * | 2011-12-06 | 2014-10-15 | 新日铁住金株式会社 | 车辆的异常检测方法和装置 |
| JP2018034529A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両の空気バネの厚さ調整方法及び鉄道車両 |
| CN108928360A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-12-04 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 铰接式轨道车辆及其空气弹簧高度控制装置 |
| JP2020524115A (ja) * | 2017-06-16 | 2020-08-13 | ベース エア マネジメント リミテッド | 対称的に動的に均等化された容積及び圧力の空気を管理するシステム |
| EP3778338A4 (en) * | 2018-04-16 | 2021-07-28 | Crrc Tangshan Co., Ltd. | PROCESS FOR CONTROL OF TRAIN SUSPENSION USING MULTIPLE AIR SPRINGS, TRAIN SUSPENSION CONTROL SYSTEM USING MULTIPLE AIR SPRINGS, AND TRAIN |
| CN113247030A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车厢主动高度调节的机电液一体化系统及轨道车辆 |
-
1999
- 1999-06-08 JP JP11160670A patent/JP2000344099A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US12012129B2 (en) | 2018-04-16 | 2024-06-18 | Crrc Tangshan Co., Ltd. | Method for train suspension control by means of multiple air springs, system for train suspension control by means of multiple air springs, and train |
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| CN113247030A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车厢主动高度调节的机电液一体化系统及轨道车辆 |
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