JP2000331511A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 光エネルギーの有効利用。 【解決手段】 光源装置１の紫外線ランプや放電灯１２
の紫外線ＵＶを車両照明用蛍光ランプ４３、４４、４５
の発光部４３１〜４５７の蛍光体により各機能色の可視
光線に変換されて各ランプ４３、４４、４５の光源とし
て利用される。この結果、光源装置１の紫外線ＵＶを利
用して、原理を同じくする蛍光灯と同様に発光効率が良
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
光源装置の紫外線ランプや放電灯からの紫外線を紫外線
伝達路で車両の所定位置に伝達し、かつ、その紫外線を
蛍光体により可視光線に変換して車両の所定位置から外
部に照射する車両用照明装置に係り、特に、原理を同じ
くする蛍光灯と同様に発光効率が良い車両用照明装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用照明装置は、一般に、車
両に搭載された放電灯を光源とする光源装置と、その光
源装置と車両の所定位置との間に配線され、前記光源装
置の放電灯からの光を前記車両の所定位置伝達する光伝
達路と、前記車両の所定位置に配置され、前記光伝達路
で伝達された光を外部に照射する車両照明用ランプとを
備える。そして、前記光源装置の放電灯を点灯すると、
その光源装置の放電灯からの光は前記光伝達路により車
両の所定位置の車両照明用ランプに伝達され、かつ、そ
の光伝達路により伝達された光は車両照明用ランプから
外部に照射される。そして、この種の車両用照明装置と
しては、例えば、特開平５−８１９０２号公報、特開平
６−４８２４８号公報、特開平８−１９５１０３号公
報、特開平１０−９０５０６号公報等に記載のものがあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用照明装置においては、紫外線フィルタが配設さ
れていて、光源装置の放電灯からの光のうち紫外線は、
紫外線フィルタでカットされて使用されていない。

【０００４】本発明は、上述の車両用照明装置の改良に
係り、その目的とするところは、光源装置の紫外線ラン
プや放電灯の紫外線を利用して、原理を同じくする蛍光
灯と同様に発光効率が良い車両用照明装置を提供しよう
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、車両に搭載された紫外線ランプや放電
灯を光源とする光源装置と、前記光源装置と前記車両の
所定位置との間に配線され、前記光源装置からの紫外線
を前記車両の所定位置に伝達する紫外線伝達路と、前記
車両の所定位置に配置され、前記紫外線伝達路で伝達さ
れた紫外線を蛍光体により可視光線に変換して外部に放
出する車両照明用蛍光ランプと、を備えたことを特徴と
する。

【０００６】この結果、本発明の車両用照明装置は、光
源装置の紫外線を有効利用して、原理を同じくする蛍光
灯と同様に発光効率が良い。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用照明装置の
一実施形態を添付図面を参照して説明する。なお、図面
では、車両用照明装置のうち光源装置を除いた右側の部
分を図示する。

【０００８】図において、１は車両（図示していない
が、この例では自動車）に搭載された１台の光源装置で
ある。この光源装置１は、中空形状のケーシング１０
と、前記ケーシング１０の内面にそれぞれ設けられた右
側反射面１１Ｒ及び左側反射面１１Ｌと、前記ケーシン
グ１０内に配置された１個の光源１２と、前記右側反射
面１１Ｒ、前記左側反射面１１Ｌにそれぞれ設けられた
右側投光口１３Ｒ、左側投光口１３Ｌ（例えば、円形を
なす）とから構成されている。

【０００９】前記右側反射面１１Ｒ及び前記左側反射面
１１Ｌは、凹形の反射面で、かつ、後述する紫外線ラン
プや放電灯の光源１２からの光Ｌ１、すなわち紫外線Ｕ
Ｖを反射させる反射面である。また、前記右側反射面１
１Ｒ及び前記左側反射面１１Ｌは、第１焦点Ｆ１が前記
ケーシング１０のほぼ中心の共通な１点に（若しくは１
点の近傍に）それぞれ位置し、かつ、右側第２焦点Ｆ２
Ｒ、左側第２焦点Ｆ２Ｌが前記右側投光口１３Ｒ、前記
左側投光口１３Ｌの近傍にそれぞれ位置する回転楕円面
の一部から構成されている。この反射面１１Ｒ、１１Ｌ
の回転楕円面は、光軸Ｚ−Ｚを回転軸とする。なお、こ
の反射面１１Ｒ、１１Ｌは、上述の回転楕円面から構成
されているものの他に、第２焦点Ｆ２Ｒ、Ｆ２Ｌが光軸
Ｚ−Ｚに複数個位置する複数個の回転楕円面から構成さ
れているもの、また、第１焦点Ｆ１及び第２焦点Ｆ２
Ｒ、Ｆ２Ｌがそれぞれ複数個位置する複数個の自由曲面
から構成されているものがある。

【００１０】前記１個の光源１２は、水銀を主封入物と
した紫外線ランプや放電灯から構成されており、前記右
側反射面１１Ｒ、前記左側反射面１１Ｌの長軸方向（光
軸Ｚ−Ｚ方向）に対して直交する方向にかつ水平方向に
配置されている（所謂横置き）。この紫外線ランプや放
電灯１２の発光部は、前記右側反射面１１Ｒ、前記左側
反射面１１Ｌの共通第１焦点Ｆ１（若しくはその共通第
１焦点Ｆ１の近傍）に配置されている。

【００１１】上述の光源装置１は、光源１２を点灯する
と、この光源１２からの光Ｌ１（すなわち、紫外線ＵＶ
であって、この例では、２５３７オングストロームを主
波長とする紫外線ＵＶ）が右側反射面１１Ｒ、左側反射
面１１Ｌで反射され、その反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ（以
下、紫外線ＵＶと称する）が左側投光口１３Ｌ、右側投
光口１３Ｒに集中され、かつ、その左側投光口１３Ｌ、
右側投光口１３Ｒから外部に投光される。

【００１２】図において、２は前記光源装置１の投光口
１３Ｒ、１３Ｌに対向して配置された調光レンズ（紫外
線ＵＶコリメーターレンズ）である。この調光レンズ２
は、例えば、石英ガラス等からなり、投光口１３Ｒ、１
３Ｌから投光された紫外線ＵＶを、光軸Ｚ−Ｚに平行な
平行光とするものである。

【００１３】図において、３は調光レンズ２と後述する
リヤーコンビネーションランプＲＣの各ランプ４３、４
４、４５との間に配線された紫外線伝達路としての紫外
線ガイドである。この紫外線ガイド３は、例えば、石英
ガラス等からなり、１個の紫外線入射端３０と７個の紫
外線出射端３１〜３７とをそれぞれ有する。すなわち、
紫外線入射端３０は、前記調光レンズ２に対向し、か
つ、前記光軸Ｚ−Ｚに対して直交した状態で配置されて
おり、一方、紫外線出射端３１〜３７は、後述するリヤ
ーコンビネーションランプＲＣの各ランプ４３、４４、
４５の所定の位置に配置されている。この紫外線ガイド
３は、前記調光レンズ２からの紫外線ＵＶを紫外線入射
端３０で入射し、かつ、この入射した紫外線ＵＶを紫外
線出射端３１〜３７に伝達してこの紫外線出射端３１〜
３７から後述するリヤーコンビネーションランプＲＣの
各ランプ４３、４４、４５に出射するものである。

【００１４】図において、ＲＣは車両の所定位置に配置
された車両照明用蛍光ランプである。この例では、自動
車の後部の左右両側に配置装備されたリヤーコンビネー
ションランプである。このリヤーコンビネーションラン
プＲＣは、テールストップランプ４３と、ターンシグナ
ルランプ４４と、バックアップ４５とから組み合わせら
れている。このリヤーコンビネーションランプＲＣの各
ランプ４３、４４、４５の所定位置には、前記紫外線ガ
イド３の光出射端３１〜３７がそれぞれ配置されてい
る。上述のテールストップランプ４３は、赤色の光が得
られる蛍光体を有する３本の発光部４３１、４３２、４
３３が内蔵されている。また、上述のターンシグナルラ
ンプ４４は、アンバー色の光が得られる蛍光体を有する
３本の発光部４４４、４４５、４４６が内蔵されてい
る。さらに、上述のバックアップランプ４５は、白色の
光が得られる蛍光体を有する１本の発光部４５７が内蔵
されている。この発光部４３１〜４５７に前記紫外線ガ
イド３の紫外線出射端３１〜３７がそれぞれ配置されて
いる。上述の発光部４３１〜４５７は、例えば、オプテ
ィカルロッドと、このオプティカルロッドを収納した紫
外線カットチューブと、オプティカルロッドの外面又は
及び紫外線カットチューブの内面に設けた前記蛍光体
と、オプティカルロッド及び紫外線チューブ及び紫外線
ガイド３を一体に保持するホルダー等から構成されてい
るものである。

【００１５】なお、光源装置１の左側投光口１３Ｌに
は、図１中の調光レンズ２、紫外線ガイド３、リヤーコ
ンビネーションランプＲＣと同様なものが配置、配線さ
れている。

【００１６】この実施形態における本発明の車両用照明
装置は、以上の如き構成からなり、以下、その作用につ
いて説明する。まず、光源装置１の光源である紫外線ラ
ンプや放電灯１２を点灯すると、紫外線ＵＶが光源装置
１の投光口１３Ｒ、１３Ｌから調光レンズ２側に出射さ
れ、この紫外線ＵＶは、紫外線ガイド３の紫外線入射端
３０に入射する。

【００１７】紫外線ガイド３の紫外線入射端３０に入射
した紫外線ＵＶは、紫外線ガイド３の紫外線出射端３１
〜３７の発光部４３１〜４５７の蛍光体により各機能色
の可視光線に変換される。この変換された各機能色の可
視光線は、上述の各ランプ４３、４４、４５から外部に
所定の配光パターンで照射される。例えば、赤色の光は
テールストップランプ４３から、アンバー色の光はター
ンシグナルランプ４４から、白色の光はバックアップラ
ンプ４５からそれぞれ外部に照射される。

【００１８】このように、この実施形態における本発明
の車両用照明装置は、光源装置１の紫外線ランプや放電
灯１２からの紫外線ＵＶを利用することができるので、
原理を同じくする蛍光灯と同様に発光効率が良い。

【００１９】特に、この実施形態においては、下記の作
用効果を達成することができる。すなわち、リヤーコン
ビネーションランプＲＣの各ランプ４３、４４、４５の
点灯、消灯、点滅等を、別個の手段で行なうことによ
り、光源装置１の光源である紫外線ランプや放電灯１２
を常時点灯することができ、蛍光灯の瞬時点灯の問題を
解決できる。また、リヤーコンビネーションランプＲＣ
の各ランプ４３、４４、４５の発光部は、紫外線ガイド
３の紫外線射出端３１〜３７と発光部４３１〜４５７と
からなるものであるから、その発光部には、電極や封入
ガス等がない。このために、機械的強度が大となり、機
械的強度の信頼性が大となる。さらに、電極や封入ガス
等の消耗部品がないので、寿命が長くなり、耐久性が大
となり、メンテナンスが不要となる。すなわち、フリー
メンテナンスとなる。しかも、紫外線ガイド３の紫外線
射出端３１〜３７と発光部４３１〜４５７とは、構造が
シンプルであるから、斬新なデザインの可能性が大とな
り、デザインの自由度が大となる。その上、リヤーコン
ビネーションランプＲＣの各ランプ４３、４４、４５の
発光色は、発光部４３１〜４５７の蛍光体により、灯具
の目的に応じて、すなわち、各機能色に合せて、自由に
設定することができる効果がある。

【００２０】なお、上述の実施形態においては、リヤー
コンビネーションランプＲＣの各ランプ４３、４４、４
５等の車両用照明装置（車両照明用蛍光ランプ）に使用
した例について説明したが、本発明の車両用照明装置
は、その他のランプ、例えば、室内灯、ヘッドランプ等
にも適用できる。また、本発明の車両用照明装置は、光
源装置１の光源１２としては、紫外線ランプが最適であ
る。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の車両用照明
装置は、光源装置の紫外線ランプや放電灯の紫外線を利
用することができるので、原理を同じくする蛍光灯と同
様に発光効率が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用照明装置の一実施形態を示し、
模式的に描いた斜視図である。

【図２】光源装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１…光源装置、１０…ケーシング、１１Ｒ…右側反射
面、１１Ｌ…左側反射面、１２…１個の放電灯（光
源）、１３Ｒ…右側投光口、１３Ｌ…左側投光口、Ｆ１
…共通第１焦点、Ｆ２Ｒ…右側第２焦点、Ｆ２Ｌ…左側
第２焦点、Ｚ−Ｚ…光軸、Ｌ１、Ｌ１Ｒ、Ｌ１Ｒ…光
（紫外線）、ＵＶ…紫外線、２…調光レンズ、３…紫外
線ガイド（紫外線伝達路）、３０…紫外線入射端、３１
〜３７…紫外線出射端、ＲＣ…リヤーコンビネーション
ランプ（車両照明用蛍光ランプ）、４３…テールストッ
プランプ、４４…ターンシグナルランプ、４５…バック
アップランプ、４３１〜４５７…発光部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された紫外線ランプや放電灯
   を光源とする光源装置と、 前記光源装置と前記車両の所定位置との間に配線され、
   前記光源装置からの紫外線を前記車両の所定位置に伝達
   する紫外線伝達路と、 前記車両の所定位置に配置され、前記紫外線伝達路で伝
   達された紫外線を蛍光体により可視光線に変換して外部
   に放出する車両照明用蛍光ランプと、 を備えたことを特徴とする車両用照明装置。