JP2000329012A - ガソリンエンジンの燃焼方法 - Google Patents
ガソリンエンジンの燃焼方法Info
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- fuel
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 既存のガソリンエンジンを簡単に改造して燃
焼効率改善し、馬力及び燃費が著しく向上し、かつ排ガ
ス中のＨＣ、ＣＯ２等の有害成分の排出量を低減させる
ことのできるガソリンエンジンの燃焼方法を提供する。 【構成】 ガソリンエンジンの燃焼方法において、燃料
タンクからガソリンエンジンに送られる液体ガソリン燃
料を１８０℃前後に加熱することにより１００％気体ガ
ソリン燃料とする。燃料タンク１とペーパーライザー３
との間の流路に、触媒材料を燃料と接触状態に充填した
触媒装置２を設け加熱源によって前記触媒装置を加熱す
る。 【効果】 ガソリンエンジンに供給される液体ガソリン
燃料を完全燃焼し易い気体ガソリン燃料に変換すること
により馬力及び燃費が著しく向上し、かつ排ガス中のＨ
Ｃ、ＣＯ２等の有害成分の排出量を低減する、
焼効率改善し、馬力及び燃費が著しく向上し、かつ排ガ
ス中のＨＣ、ＣＯ２等の有害成分の排出量を低減させる
ことのできるガソリンエンジンの燃焼方法を提供する。 【構成】 ガソリンエンジンの燃焼方法において、燃料
タンクからガソリンエンジンに送られる液体ガソリン燃
料を１８０℃前後に加熱することにより１００％気体ガ
ソリン燃料とする。燃料タンク１とペーパーライザー３
との間の流路に、触媒材料を燃料と接触状態に充填した
触媒装置２を設け加熱源によって前記触媒装置を加熱す
る。 【効果】 ガソリンエンジンに供給される液体ガソリン
燃料を完全燃焼し易い気体ガソリン燃料に変換すること
により馬力及び燃費が著しく向上し、かつ排ガス中のＨ
Ｃ、ＣＯ２等の有害成分の排出量を低減する、
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明はガソリンエンジンの
燃焼方法に係り、特に燃料タンクからキャブレターに供
給される液体ガソリン燃料を、供給配管の流路中で完全
燃焼し易い気体ガソリン燃料に変換するガソリンエンジ
ンの燃焼方法に関する。
燃焼方法に係り、特に燃料タンクからキャブレターに供
給される液体ガソリン燃料を、供給配管の流路中で完全
燃焼し易い気体ガソリン燃料に変換するガソリンエンジ
ンの燃焼方法に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明の解決すべき課題】ガソリンエ
ンジンの燃費向上および排気ガス中の有害成分低下を目
的として、従来燃焼システムやエンジンのシリンダーま
わりの構造自体の改善、又は排ガスの触媒処理等の方策
が試みられているが、いずれもエンジン製作コストの増
大や改善効率の点に問題があり実用的に充分な解決を与
えるものではなかった。
ンジンの燃費向上および排気ガス中の有害成分低下を目
的として、従来燃焼システムやエンジンのシリンダーま
わりの構造自体の改善、又は排ガスの触媒処理等の方策
が試みられているが、いずれもエンジン製作コストの増
大や改善効率の点に問題があり実用的に充分な解決を与
えるものではなかった。
【０００３】これらガソリンエンジンのキャブレターに
供給される液体ガソリン燃料を供給配管中で気体ガソリ
ン燃料に変換し、完全な燃焼を行わせることによって燃
費の向上、および排ガス中の有害成分減少を図る燃焼方
法を提供することが本発明の課題である。
供給される液体ガソリン燃料を供給配管中で気体ガソリ
ン燃料に変換し、完全な燃焼を行わせることによって燃
費の向上、および排ガス中の有害成分減少を図る燃焼方
法を提供することが本発明の課題である。
【０００４】本発明者はガソリンエンジンのキャブレタ
ーに供給されるガソリンを供給配管中で所定の温度に加
熱し、液体ガソリン燃料を気体ガソリン燃料に変換する
ことにより燃焼効率を改善し、馬力特に燃費が著しく向
上されると共に、排ガス中のＨＣ、ＣＯ２等の有害成分
が低下することを発見して本発明を完成するに到った。
ーに供給されるガソリンを供給配管中で所定の温度に加
熱し、液体ガソリン燃料を気体ガソリン燃料に変換する
ことにより燃焼効率を改善し、馬力特に燃費が著しく向
上されると共に、排ガス中のＨＣ、ＣＯ２等の有害成分
が低下することを発見して本発明を完成するに到った。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記本願発明の課題はガ
ソリンエンジンの燃焼方法において、ガソリンの燃料タ
ンクから供給配管を通してキャブレターに送られるガソ
リンを１８０℃前後に加熱し、気体燃料として使用する
ことを特徴とする燃焼方法によって解決される。
ソリンエンジンの燃焼方法において、ガソリンの燃料タ
ンクから供給配管を通してキャブレターに送られるガソ
リンを１８０℃前後に加熱し、気体燃料として使用する
ことを特徴とする燃焼方法によって解決される。
【０００６】液体ガソリン燃料は１８０℃前後で気化す
るので、エンジンの構造等からみても１８０℃前後の温
度が好ましい。前記温度への加熱方法としてガソリン供
給配管をエンジンの周辺に設けて燃焼熱の輻射あるいは
伝導により加熱するようにしてもよいが、車載発電機か
らの電流によって作動するヒーターコイルを触媒装置に
付設してもよい。
るので、エンジンの構造等からみても１８０℃前後の温
度が好ましい。前記温度への加熱方法としてガソリン供
給配管をエンジンの周辺に設けて燃焼熱の輻射あるいは
伝導により加熱するようにしてもよいが、車載発電機か
らの電流によって作動するヒーターコイルを触媒装置に
付設してもよい。
【０００７】後述する実施例に示すように、ガソリン温
度を１８０℃前後に加熱し気化燃料として使用した場合
の走行距離（ｋｍ／Ｌ）は驚くべき改善効果を示してお
り、燃費の著しい向上が認められると共に、燃料の完全
燃焼により排ガス濃度が著しく低下し、燃料の供給、エ
ンジンの燃焼および安全性等については何等の支障もみ
られなかった。
度を１８０℃前後に加熱し気化燃料として使用した場合
の走行距離（ｋｍ／Ｌ）は驚くべき改善効果を示してお
り、燃費の著しい向上が認められると共に、燃料の完全
燃焼により排ガス濃度が著しく低下し、燃料の供給、エ
ンジンの燃焼および安全性等については何等の支障もみ
られなかった。
【０００８】本発明において液体ガソリン燃料では顕著
な燃費改善効果は明らかではなかったが、気体ガソリン
燃料を燃料とした場合完全燃焼となるため、燃費の向上
及び排ガス濃度の低下が可能となった。
な燃費改善効果は明らかではなかったが、気体ガソリン
燃料を燃料とした場合完全燃焼となるため、燃費の向上
及び排ガス濃度の低下が可能となった。
【０００９】本発明においてはガソリンエンジンの燃料
タンクとキャブレター間のガソリン供給配管中に、触媒
材料と供給されるガソリンとを接触する状態に充填した
触媒装置と、前記触媒装置を加熱するための加熱源とを
設け、前記触媒材料が酸化ケイ素および酸化アルミニウ
ムを主成分としかつリチウム、カリウム、ナトリウム、
ベリリウム、マグネシウム、カルシウム、ストロンチウ
ム、バリウム、ホウ素、チタン、リン、鉄、マンガンか
らなる群より選ばれた少なくとも一種の元素の酸化物を
含むことによってその効果が一層改善される。
タンクとキャブレター間のガソリン供給配管中に、触媒
材料と供給されるガソリンとを接触する状態に充填した
触媒装置と、前記触媒装置を加熱するための加熱源とを
設け、前記触媒材料が酸化ケイ素および酸化アルミニウ
ムを主成分としかつリチウム、カリウム、ナトリウム、
ベリリウム、マグネシウム、カルシウム、ストロンチウ
ム、バリウム、ホウ素、チタン、リン、鉄、マンガンか
らなる群より選ばれた少なくとも一種の元素の酸化物を
含むことによってその効果が一層改善される。
【００１０】本発明において用いられる触媒材料の主成
分としてのＳｉＯ２，Ａｌ２Ｏ３との合計はたとえば約
４０〜６０％であり残余の有効成分としての各酸化物は
夫々数ｐｐｍないし百数十ｐｐｍの範囲である。
分としてのＳｉＯ２，Ａｌ２Ｏ３との合計はたとえば約
４０〜６０％であり残余の有効成分としての各酸化物は
夫々数ｐｐｍないし百数十ｐｐｍの範囲である。
【００１１】前記触媒材料の組成は天然に産出される石
英班岩やこれらを主体とする火成岩系統の岩石の組成に
類似しており、たとえば七星石、麦飯石、トレマリン等
を原料として選択して調整することにより容易に得るこ
とができる。
英班岩やこれらを主体とする火成岩系統の岩石の組成に
類似しており、たとえば七星石、麦飯石、トレマリン等
を原料として選択して調整することにより容易に得るこ
とができる。
【００１２】本発明においては触媒材料として前記酸化
物材料に対して磁石、その他の磁性材料を組み合わせる
ことも有効であり、具体的には酸化物からなる材料に磁
石ペレットを１：１（重量比）で混入したものがもっと
も良い結果を与えた。磁性材料としてはフェライト系、
Ｓｍ−Ｃｏ系、稀土類、アルニコ系等任意のものが用い
られる。
物材料に対して磁石、その他の磁性材料を組み合わせる
ことも有効であり、具体的には酸化物からなる材料に磁
石ペレットを１：１（重量比）で混入したものがもっと
も良い結果を与えた。磁性材料としてはフェライト系、
Ｓｍ−Ｃｏ系、稀土類、アルニコ系等任意のものが用い
られる。
【００１３】液体ガソリン燃料を気体ガソリン燃料とし
て使用するため、ＨＣやＣＯ２が著しく軽減され燃費も
大幅に向上するものと考えられる。
て使用するため、ＨＣやＣＯ２が著しく軽減され燃費も
大幅に向上するものと考えられる。
【００１４】触媒材料の中、主成分としての酸化ケイ素
および酸化アルミニウムは有効成分としてのその他の酸
化物を坦持する役割を果たすが、それ自体も加熱によっ
て遠赤外線を放射することが知られており、これらもま
た燃料の改質にも寄与しているものと考えられる。ナト
リウム、カリウム等の酸化物および微量の金属成分の大
部分は加熱によって前記遠赤外線を放射する成分である
が、その一部はガソリン中に微量に含まれる水分に対し
て溶出してイオン化する傾向が知られている。しかしこ
れによる効果は現在必ずしも明らかでない。
および酸化アルミニウムは有効成分としてのその他の酸
化物を坦持する役割を果たすが、それ自体も加熱によっ
て遠赤外線を放射することが知られており、これらもま
た燃料の改質にも寄与しているものと考えられる。ナト
リウム、カリウム等の酸化物および微量の金属成分の大
部分は加熱によって前記遠赤外線を放射する成分である
が、その一部はガソリン中に微量に含まれる水分に対し
て溶出してイオン化する傾向が知られている。しかしこ
れによる効果は現在必ずしも明らかでない。
【００１５】（触媒装置）花岡斑岩系からなる岩石を破
砕混合して下記の組成からなる触媒材料を調整した。Ｓ
ｉＯ２（７１）、Ａｌ２Ｏ３（１４）、Ｂ（１）、Ｆｅ
２Ｏ３＋ＦｅＯ（２．５）、Ｎａ２Ｏ（３．７）、Ｋ２
Ｏ（４０）、ＭｇＯ（０．３）、ＣａＯ（１．５）、Ｔ
ｉＯ２（０．３）、Ｐ２Ｏ５（０．０５）、ＭｎＯ
（０．０４）強熱残量（残部）この材料中には分析によ
ってＣｕ、Ｚｎ、Ｓｒ、Ｎｚ、ＣｒおよびＰｂが夫々微
量（ｐｐｍオーダ）で含まれていた。
砕混合して下記の組成からなる触媒材料を調整した。Ｓ
ｉＯ２（７１）、Ａｌ２Ｏ３（１４）、Ｂ（１）、Ｆｅ
２Ｏ３＋ＦｅＯ（２．５）、Ｎａ２Ｏ（３．７）、Ｋ２
Ｏ（４０）、ＭｇＯ（０．３）、ＣａＯ（１．５）、Ｔ
ｉＯ２（０．３）、Ｐ２Ｏ５（０．０５）、ＭｎＯ
（０．０４）強熱残量（残部）この材料中には分析によ
ってＣｕ、Ｚｎ、Ｓｒ、Ｎｚ、ＣｒおよびＰｂが夫々微
量（ｐｐｍオーダ）で含まれていた。
【００１６】触媒装置は直径５ｃｍ、厚さ２ｍｍのステ
ンレス鋼外管の内部に直径２ｃｍで周面に多数の貫孔を
有するステンレス鋼内管を同心状に設けて形成し、外管
と内管との間隙に前記触媒材料１ｋｇを充填した。
ンレス鋼外管の内部に直径２ｃｍで周面に多数の貫孔を
有するステンレス鋼内管を同心状に設けて形成し、外管
と内管との間隙に前記触媒材料１ｋｇを充填した。
【００１７】
【実施例】図１は本発明を適用したガソリンエンジンに
おける燃料供給系統の概要を示す説明図である。図示の
通常のガソリンエンジンにおける燃料供給系統におい
て、燃料タンク１からガソリンはペーパーライザー２に
よって気体に変えられ、減圧下に気化および空気と混合
されて所定の空／燃比の混合気となり、燃焼用シリンダ
ーに供給されて爆発燃焼に用いられる。
おける燃料供給系統の概要を示す説明図である。図示の
通常のガソリンエンジンにおける燃料供給系統におい
て、燃料タンク１からガソリンはペーパーライザー２に
よって気体に変えられ、減圧下に気化および空気と混合
されて所定の空／燃比の混合気となり、燃焼用シリンダ
ーに供給されて爆発燃焼に用いられる。
【００１８】本発明においては触媒装置２を、燃料タン
クからキャブレター９への燃料供給パイプライン中に設
けてあるが、エンジンの燃焼シリンダーの付近に取り付
けて、シリンダーからの燃焼の輻射および熱伝導により
加熱することが実用上好ましい。
クからキャブレター９への燃料供給パイプライン中に設
けてあるが、エンジンの燃焼シリンダーの付近に取り付
けて、シリンダーからの燃焼の輻射および熱伝導により
加熱することが実用上好ましい。
【００１９】
【試験例】図１に示す装置を用いて以下の条件下で液体
ガソリン燃料自動車と、気体ガソリン燃料自動車を走行
させ、ガソリン燃料の使用を測定した。結果を表１に示
す。 試験条件 車種 ：２０００ｃｃガソリンエンジン 試験日 ：平成１１年５月１１日 東京から名古屋まで
４００ｋｍ走行
ガソリン燃料自動車と、気体ガソリン燃料自動車を走行
させ、ガソリン燃料の使用を測定した。結果を表１に示
す。 試験条件 車種 ：２０００ｃｃガソリンエンジン 試験日 ：平成１１年５月１１日 東京から名古屋まで
４００ｋｍ走行
【００２０】
【表１】
【００２１】
【発明の結果】本発明によればガソリンを燃料とする自
動車のエンジンにおける燃焼が改善され、馬力及び燃費
を著しく向上し、かつ排ガス中のＨＣ、ＣＯ２等の有害
成分の排出料も低減した。
動車のエンジンにおける燃焼が改善され、馬力及び燃費
を著しく向上し、かつ排ガス中のＨＣ、ＣＯ２等の有害
成分の排出料も低減した。
【図１】本発明を既存の自動車の内燃機関に適用する際
の概要を示す説明図である。
の概要を示す説明図である。
１…燃料タンク ２…触媒装置 ３…ガス発生装置 ４…メイン燃料
通路 ５…スロー燃料通路 ６…燃料制御弁 ７…エア・コントロールバルブ ８…エア・クリ
ーナー ９…キャブレター １０…スロットル
・オーブナー １１…ＥＧＲコントロールバルブ １２…Ｏ２セン
サー １３…水温スイッチ １４…ウォータ
ー・アウトレット １５…スロットル・スイッチ １６…ＬＰＧコ
ントロールユニット １７…バキュームコントロールバルブ １８…制御負圧 １９…触媒コンバーター
通路 ５…スロー燃料通路 ６…燃料制御弁 ７…エア・コントロールバルブ ８…エア・クリ
ーナー ９…キャブレター １０…スロットル
・オーブナー １１…ＥＧＲコントロールバルブ １２…Ｏ２セン
サー １３…水温スイッチ １４…ウォータ
ー・アウトレット １５…スロットル・スイッチ １６…ＬＰＧコ
ントロールユニット １７…バキュームコントロールバルブ １８…制御負圧 １９…触媒コンバーター
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年５月２４日（１９９９．５．２
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】液体ガソリン燃料は１８０℃前後で気化す
るので、エンジンの構造等からみても１８０℃前後の温
度が好ましい。前記温度への加熱方法としてガソリン供
給配管をエンジンの周辺に設けて燃焼熱の輻射あるいは
伝導により加熱するようにしてもよいが、車載発電機か
らの電流によって作動するヒーターコイルを気体変換装
置に付設してもよい。
るので、エンジンの構造等からみても１８０℃前後の温
度が好ましい。前記温度への加熱方法としてガソリン供
給配管をエンジンの周辺に設けて燃焼熱の輻射あるいは
伝導により加熱するようにしてもよいが、車載発電機か
らの電流によって作動するヒーターコイルを気体変換装
置に付設してもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】後述する実施例に示すように、ガソリン温
度を１８０℃前後に加熱し気体燃料として使用した場合
の走行距離（ｋｍ／Ｌ）は驚くべき改善効果を示してお
り、燃費の著しい向上が認められると共に、燃料の完全
燃焼により排ガス濃度が著しく低下し、燃料の供給、エ
ンジンの燃焼および安全性等については何等の支障もみ
られなかった。
度を１８０℃前後に加熱し気体燃料として使用した場合
の走行距離（ｋｍ／Ｌ）は驚くべき改善効果を示してお
り、燃費の著しい向上が認められると共に、燃料の完全
燃焼により排ガス濃度が著しく低下し、燃料の供給、エ
ンジンの燃焼および安全性等については何等の支障もみ
られなかった。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】本発明においてはガソリンエンジンの燃料
タンクとキャブレター間のガソリン供給配管中に気体変
換装置を設ける。気体変換装置内部には供給されるガソ
リンと接触する状態に充填した触媒材料と、触媒材料を
加熱するための加熱機とを設け、前記触媒材料が酸化ケ
イ素および酸化アルミニウムを主成分としかつリチウ
ム、カリウム、ナトリウム、ベリリウム、マグネシウ
ム、カルシウム、ストロンチウム、バリウム、ホウ素、
チタン、リン、鉄、マンガンからなる群より選ばれた少
なくとも一種の元素の酸化物を含むことによってその効
果が一層改善される。
タンクとキャブレター間のガソリン供給配管中に気体変
換装置を設ける。気体変換装置内部には供給されるガソ
リンと接触する状態に充填した触媒材料と、触媒材料を
加熱するための加熱機とを設け、前記触媒材料が酸化ケ
イ素および酸化アルミニウムを主成分としかつリチウ
ム、カリウム、ナトリウム、ベリリウム、マグネシウ
ム、カルシウム、ストロンチウム、バリウム、ホウ素、
チタン、リン、鉄、マンガンからなる群より選ばれた少
なくとも一種の元素の酸化物を含むことによってその効
果が一層改善される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】気体変換装置は直径５ｃｍ、厚さ２ｍｍの
ステンレス鋼外管の内部に直径２ｃｍで周面に多数の貫
孔を有するステンレス鋼内管を同心状に設けて形成し、
外管と内管との間隙に前記触媒材料１ｋｇを充填した。
ステンレス鋼外管の内部に直径２ｃｍで周面に多数の貫
孔を有するステンレス鋼内管を同心状に設けて形成し、
外管と内管との間隙に前記触媒材料１ｋｇを充填した。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】本発明においては気体変換装置２を、燃料
タンク１からキャブレター９への燃料供給パイプライン
中に設けてあるが、エンジンの燃焼シリンダーの付近に
取り付けて、シリンダーからの燃焼の輻射および熱伝導
により加熱することが実用上好ましい。
タンク１からキャブレター９への燃料供給パイプライン
中に設けてあるが、エンジンの燃焼シリンダーの付近に
取り付けて、シリンダーからの燃焼の輻射および熱伝導
により加熱することが実用上好ましい。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】
【符号の説明】 １…燃料タンク ２…気体変換
装置 ３…メイン燃料通路 ４…スロー燃
料通路 ５…燃料制御弁 ６…エア・コ
ントロールバルブ ７…エア・クリーナー ８…キャブレ
ター ９…スロットル・オーブナー １０…ＥＧＲコ
ントロールバルブ １１…Ｏ２センサー １２…水温ス
イッチ １３…ウォーター・アウトレット １４…スロッ
トル・スイッチ １５…ＬＰＧコントロールユニット １６…バキュ
ームコントロールバルブ １７…制御負圧 １８…触媒コ
ンバーター ましい。
装置 ３…メイン燃料通路 ４…スロー燃
料通路 ５…燃料制御弁 ６…エア・コ
ントロールバルブ ７…エア・クリーナー ８…キャブレ
ター ９…スロットル・オーブナー １０…ＥＧＲコ
ントロールバルブ １１…Ｏ２センサー １２…水温ス
イッチ １３…ウォーター・アウトレット １４…スロッ
トル・スイッチ １５…ＬＰＧコントロールユニット １６…バキュ
ームコントロールバルブ １７…制御負圧 １８…触媒コ
ンバーター ましい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年２月２９日（２０００．２．２
９）
９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】液体ガソリン燃料は１８０℃前後で１００
％気化するので、エンジンの構造等からみても１８０℃
前後の温度が好ましい。前記温度への加熱方法としてガ
ソリン供給配管をエンジンの周辺に設けて燃焼熱の輻射
あるいは伝導により加熱するようにしてもよいが、車載
発電機からの電流によって作動するヒーターコイルを触
媒装置に付設してもよい。
％気化するので、エンジンの構造等からみても１８０℃
前後の温度が好ましい。前記温度への加熱方法としてガ
ソリン供給配管をエンジンの周辺に設けて燃焼熱の輻射
あるいは伝導により加熱するようにしてもよいが、車載
発電機からの電流によって作動するヒーターコイルを触
媒装置に付設してもよい。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｐ
Claims (3)
- 【請求項１】 ガソリンエンジンの燃焼方法におい
て、燃料タンクからガソリンの供給配管を通してキャブ
レターに送られるガソリンを１８０℃前後の温度に加熱
してガソリンを気化させ、そのガスを燃料とすることを
特徴とするガソリンエンジンの燃焼方法。 - 【請求項２】 ガソリンエンジンの燃料タンクとキ
ャブレターとの間のガソリンの供給配管中に、供給され
るガソリンと接触する状態に触媒材料を充填した触媒装
置と前記触媒装置を加熱するための加熱源とを設け、前
記ガソリンを加熱された触媒材料との接触下にキャブレ
ターに供給し、前記触媒材料が酸化ケイ素および酸化ア
ルミニウムを主成分としかつリチウム、カリウム、ナト
リウム、ベリリウム、マグネシウム、カルシウム、スト
ロンチウム、バリウム、ホウ素、チタン、リン、鉄、マ
ンガンからなる群より選ばれた少なくとも一種の元素の
酸化物を含むことを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 前記触媒材料が石英班岩系の火成岩
から主としてなる請求項２記載の方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11171423A JP2000329012A (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ガソリンエンジンの燃焼方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11171423A JP2000329012A (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ガソリンエンジンの燃焼方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000329012A true JP2000329012A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15922867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11171423A Pending JP2000329012A (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ガソリンエンジンの燃焼方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000329012A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008531920A (ja) * | 2005-03-04 | 2008-08-14 | ヴェイパー・フューエル・テクノロジーズ・インコーポレーテッド | 蒸気燃料型エンジン |
-
1999
- 1999-05-17 JP JP11171423A patent/JP2000329012A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008531920A (ja) * | 2005-03-04 | 2008-08-14 | ヴェイパー・フューエル・テクノロジーズ・インコーポレーテッド | 蒸気燃料型エンジン |
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