JP2000319679A - 有害排気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法 - Google Patents
有害排気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法Info
- Publication number
- JP2000319679A JP2000319679A JP11131154A JP13115499A JP2000319679A JP 2000319679 A JP2000319679 A JP 2000319679A JP 11131154 A JP11131154 A JP 11131154A JP 13115499 A JP13115499 A JP 13115499A JP 2000319679 A JP2000319679 A JP 2000319679A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine oil
- cerium oxide
- exhaust gas
- oil
- mixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Catalysts (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンを運転する際に発生するＮＯｘやＣ
Ｏ等を低減させ、燃費及び出力を向上可能な有害排気ガ
ス抑制エンジンオイル及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 原料タンク１１で、エンジンオイル１７
に触媒作用を有する酸化セリウムの微粉末１３を混入さ
せる。増圧機２０で、５０ＭＰａ以上２５０ＭＰａ以下
の超高圧をかける。そして、微細化チャンバー１００内
で、分流ブロック１０３の分流通路１１９Ａ、１１９Ｂ
により２方向に分離し、噴射部１２１ｃの２方向から互
いに衝突させる。このことにより、酸化セリウム１３
は、エンジンオイル１７に乳化分散する。
Ｏ等を低減させ、燃費及び出力を向上可能な有害排気ガ
ス抑制エンジンオイル及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 原料タンク１１で、エンジンオイル１７
に触媒作用を有する酸化セリウムの微粉末１３を混入さ
せる。増圧機２０で、５０ＭＰａ以上２５０ＭＰａ以下
の超高圧をかける。そして、微細化チャンバー１００内
で、分流ブロック１０３の分流通路１１９Ａ、１１９Ｂ
により２方向に分離し、噴射部１２１ｃの２方向から互
いに衝突させる。このことにより、酸化セリウム１３
は、エンジンオイル１７に乳化分散する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は有害排気ガス抑制エ
ンジンオイル及びその製造方法に係わり、特にエンジン
を運転する際に発生するＮＯｘやＣＯ等を低減させ、燃
費及び出力を向上可能な有害排気ガス抑制エンジンオイ
ル及びその製造方法に関する。
ンジンオイル及びその製造方法に係わり、特にエンジン
を運転する際に発生するＮＯｘやＣＯ等を低減させ、燃
費及び出力を向上可能な有害排気ガス抑制エンジンオイ
ル及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を運転する時に発生する排気ガ
スのＮＯｘ、ＣＯ及びＨＣ等は、有害とされている。こ
のため、国際的に問題視されており、国内でも自動車、
建設機械及び船舶等には法律で規制がかけられている。
スのＮＯｘ、ＣＯ及びＨＣ等は、有害とされている。こ
のため、国際的に問題視されており、国内でも自動車、
建設機械及び船舶等には法律で規制がかけられている。
【０００３】そして、かかる有害排気ガスを低減させる
ため、従来は、燃費や燃焼の向上により完全燃焼に近づ
けることを試みたり、ガソリン車やディーゼル車では吸
気系や排気系に触媒装置を取り付けたり、上質のガソリ
ンやオイルを使用したりしている。
ため、従来は、燃費や燃焼の向上により完全燃焼に近づ
けることを試みたり、ガソリン車やディーゼル車では吸
気系や排気系に触媒装置を取り付けたり、上質のガソリ
ンやオイルを使用したりしている。
【０００４】また、小型の４サイクルガソリンエンジン
や２サイクルガソリンエンジンを搭載する作業機（刈払
機・ブロアー・散布機等）でも、燃焼の向上と排気系に
触媒装置を取り付けたりする方法が採用されている。
や２サイクルガソリンエンジンを搭載する作業機（刈払
機・ブロアー・散布機等）でも、燃焼の向上と排気系に
触媒装置を取り付けたりする方法が採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
対応では未だに不十分で、これに代わる方法が無く、Ｎ
ＯｘやＣＯの低減に対する対応が遅れており生活環境を
脅かしている。
対応では未だに不十分で、これに代わる方法が無く、Ｎ
ＯｘやＣＯの低減に対する対応が遅れており生活環境を
脅かしている。
【０００６】この点、特に、２サイクルガソリンエンジ
ンでは、燃焼の向上には限度がある。また、排気系に触
媒装置を取り付ることは、エンジン出力を低下させた
り、メンテナンスコストの問題や、身体に背負ったり抱
えたりして使用する作業機では、重量の増加、ランニン
グコストの問題等を生ずる。
ンでは、燃焼の向上には限度がある。また、排気系に触
媒装置を取り付ることは、エンジン出力を低下させた
り、メンテナンスコストの問題や、身体に背負ったり抱
えたりして使用する作業機では、重量の増加、ランニン
グコストの問題等を生ずる。
【０００７】更に、多量の酸素を吸蔵する酸化セリウム
（Ｃｅ２ Ｏ３ ）を触媒として用いることは、古くか
ら知られているが、比重量が約７あり、エンジンの燃焼
室に送り込むことが難かしかった。
（Ｃｅ２ Ｏ３ ）を触媒として用いることは、古くか
ら知られているが、比重量が約７あり、エンジンの燃焼
室に送り込むことが難かしかった。
【０００８】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、エンジンを運転する際に発生するＮＯｘ
やＣＯ等を低減させ、燃費及び出力を向上可能な有害排
気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法を提供する
ことを目的とする。
されたもので、エンジンを運転する際に発生するＮＯｘ
やＣＯ等を低減させ、燃費及び出力を向上可能な有害排
気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法を提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため本発明（請求項
１）は、触媒作用のある微粉末化された酸化セリウム
（１３）と、該酸化セリウム（１３）が混入されたエン
ジンオイル（１７）とを備えて構成した。
１）は、触媒作用のある微粉末化された酸化セリウム
（１３）と、該酸化セリウム（１３）が混入されたエン
ジンオイル（１７）とを備えて構成した。
【００１０】エンジンの燃焼室で爆発燃焼する際、多量
の酸素を吸蔵する酸化セリウム（１３）は燃焼を促進さ
せる。そして、その融点に近い燃焼熱により燃焼室の壁
面に素材反応し、酸化セリウム（１３）の被膜を形成
し、触媒作用を発揮し、より完全燃焼に近づけ、有害な
ＮＯｘやＣＯなどの排気ガスの発生を低減させ、燃費及
び出力を向上させる。以上により、経済効果をもたらす
と共に健康と環境保全にも配慮することが可能となる。
の酸素を吸蔵する酸化セリウム（１３）は燃焼を促進さ
せる。そして、その融点に近い燃焼熱により燃焼室の壁
面に素材反応し、酸化セリウム（１３）の被膜を形成
し、触媒作用を発揮し、より完全燃焼に近づけ、有害な
ＮＯｘやＣＯなどの排気ガスの発生を低減させ、燃費及
び出力を向上させる。以上により、経済効果をもたらす
と共に健康と環境保全にも配慮することが可能となる。
【００１１】また、本発明（請求項２）は、有害排気ガ
ス抑制エンジンオイルの製造方法であり、エンジンオイ
ル（１７）に酸化セリウムの微粉末（１３）を混入さ
せ、５０ＭＰａ以上２５０ＭＰａ以下の超高圧をかけ
て、微細化チャンバー（１００）内で、２方向から互い
に衝突させることで、前記酸化セリウム（１３）を前記
エンジンオイル（１７）に乳化分散させたことを特徴と
する。
ス抑制エンジンオイルの製造方法であり、エンジンオイ
ル（１７）に酸化セリウムの微粉末（１３）を混入さ
せ、５０ＭＰａ以上２５０ＭＰａ以下の超高圧をかけ
て、微細化チャンバー（１００）内で、２方向から互い
に衝突させることで、前記酸化セリウム（１３）を前記
エンジンオイル（１７）に乳化分散させたことを特徴と
する。
【００１２】酸化セリウム（１３）はエンジンオイル
（１７）に乳化分散されているので、混合燃料として、
従来の感覚で容易にエンジンの燃焼室に送り込むことが
出来る。また、長期間にわたり酸化セリウム（１３）の
微粒子が沈殿することもなく、また多少の沈殿があって
も容器を振ることにより再び分散し、長時間沈殿しない
ので、いつでも効果的な使用ができ便利である。
（１７）に乳化分散されているので、混合燃料として、
従来の感覚で容易にエンジンの燃焼室に送り込むことが
出来る。また、長期間にわたり酸化セリウム（１３）の
微粒子が沈殿することもなく、また多少の沈殿があって
も容器を振ることにより再び分散し、長時間沈殿しない
ので、いつでも効果的な使用ができ便利である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。本発明の実施形態である有害排気ガ
ス抑制エンジンオイル生成装置１０の全体の概略構成図
を図１に示す。
基づいて説明する。本発明の実施形態である有害排気ガ
ス抑制エンジンオイル生成装置１０の全体の概略構成図
を図１に示す。
【００１４】図１において、起動盤１は、交流電源３よ
り電力を受け、電動機５の運転を制御するようになって
いる。油圧ポンプ７は、ベルト等の伝達機構９を介して
電動機５より伝達される回転力で駆動されるようになっ
ている。
り電力を受け、電動機５の運転を制御するようになって
いる。油圧ポンプ７は、ベルト等の伝達機構９を介して
電動機５より伝達される回転力で駆動されるようになっ
ている。
【００１５】原料タンク１１には、２サイクルエンジン
オイル１７が入れられており、原料タンク１１の上部よ
り酸化セリウム微粉末１３が混入されるようになってい
る。そして、混入された２サイクルエンジンオイルと酸
化セリウム微粉末１３とは、攪拌機１５で攪拌されるよ
うになっている。
オイル１７が入れられており、原料タンク１１の上部よ
り酸化セリウム微粉末１３が混入されるようになってい
る。そして、混入された２サイクルエンジンオイルと酸
化セリウム微粉末１３とは、攪拌機１５で攪拌されるよ
うになっている。
【００１６】原料タンク１１の下部には、増圧機２０の
入力口２１が接続されている。増圧機２０は、吸込弁２
３ａ、２３ｂ、排出弁２３ｃ、２３ｄとシリンダ２５に
より構成されている。入力口２１は分岐され、各分岐配
管にはそれぞれ吸込弁２３ａ、２３ｂの一端が配設され
ている。
入力口２１が接続されている。増圧機２０は、吸込弁２
３ａ、２３ｂ、排出弁２３ｃ、２３ｄとシリンダ２５に
より構成されている。入力口２１は分岐され、各分岐配
管にはそれぞれ吸込弁２３ａ、２３ｂの一端が配設され
ている。
【００１７】吸込弁２３ａの他端は、シリンダ２５の一
端及び排出弁２３ｃの一端と接続されている。また、吸
込弁２３ｂの他端は、シリンダ２５の他端及び排出弁２
３ｄの一端と接続されている。排出弁２３ｃの他端及び
排出弁２３ｄの他端は出力口２７に連結されている。
端及び排出弁２３ｃの一端と接続されている。また、吸
込弁２３ｂの他端は、シリンダ２５の他端及び排出弁２
３ｄの一端と接続されている。排出弁２３ｃの他端及び
排出弁２３ｄの他端は出力口２７に連結されている。
【００１８】シリンダ２５には往復ピストン２９が内蔵
されており、往復ピストン２９の中央には摺動部３０が
形成されている。この摺動部３０を挟むように、供給管
３５ａ、３５ｂの一端が接続されている。そして、供給
管３５ａ、３５ｂの他端には方向制御弁３７の各一端部
が接続されている。
されており、往復ピストン２９の中央には摺動部３０が
形成されている。この摺動部３０を挟むように、供給管
３５ａ、３５ｂの一端が接続されている。そして、供給
管３５ａ、３５ｂの他端には方向制御弁３７の各一端部
が接続されている。
【００１９】この方向制御弁３７の他端部の一方には、
油圧ポンプ７と連絡するポンプ吐出配管４３が接続され
ている。また、方向制御弁３７の他端部の他方には、作
動油回収用配管３９の一端が接続されている。
油圧ポンプ７と連絡するポンプ吐出配管４３が接続され
ている。また、方向制御弁３７の他端部の他方には、作
動油回収用配管３９の一端が接続されている。
【００２０】作動油回収用配管３９の他端は、作動油タ
ンク４１に取り付けられている。油圧ポンプ７は、この
作動油タンク４１に貯留された作動油３３を吸引するよ
うになっている。ポンプ吐出配管４３と作動油回収用配
管３９の間には、作動油３３をバイパスさせ、かつその
流量を可変可能な圧力調節弁４５が接続されている。
ンク４１に取り付けられている。油圧ポンプ７は、この
作動油タンク４１に貯留された作動油３３を吸引するよ
うになっている。ポンプ吐出配管４３と作動油回収用配
管３９の間には、作動油３３をバイパスさせ、かつその
流量を可変可能な圧力調節弁４５が接続されている。
【００２１】増圧機２０の出力口２７には、微細化チャ
ンバー１００の一端が配管４７を介して接続されてい
る。そして、微細化チャンバー１００の他端は、配管４
９により貯留タンク３１に連絡されている。貯留タンク
３１には、微細化し、混合・分散された触媒入２サイク
ルエンジンオイル５１が貯留されるようになっている。
次に、微細化チャンバー１００について説明する。
ンバー１００の一端が配管４７を介して接続されてい
る。そして、微細化チャンバー１００の他端は、配管４
９により貯留タンク３１に連絡されている。貯留タンク
３１には、微細化し、混合・分散された触媒入２サイク
ルエンジンオイル５１が貯留されるようになっている。
次に、微細化チャンバー１００について説明する。
【００２２】図２は微細化チャンバー１００の縦断面
図、図３は微細化チャンバー１００の分解斜視図であ
る。流入ブロック１０１、分流ブロック１０３、衝突ブ
ロック１０５、及び流出ブロック１０７は、中心線を揃
えて直列に配列され、外筒１０９の内周側へ嵌合され
る。
図、図３は微細化チャンバー１００の分解斜視図であ
る。流入ブロック１０１、分流ブロック１０３、衝突ブ
ロック１０５、及び流出ブロック１０７は、中心線を揃
えて直列に配列され、外筒１０９の内周側へ嵌合され
る。
【００２３】１対のナット１１１は、中央部において流
入ブロック１０１及び流出ブロック１０７の突出状端部
により貫通されつつ、周辺部において外筒１０９の両端
部の外周に螺合し、流入ブロック１０１、分流ブロック
１０３、衝突ブロック１０５、及び流出ブロック１０７
を締め付けるとともに、外筒１０９からの抜けを阻止す
るようになっている。
入ブロック１０１及び流出ブロック１０７の突出状端部
により貫通されつつ、周辺部において外筒１０９の両端
部の外周に螺合し、流入ブロック１０１、分流ブロック
１０３、衝突ブロック１０５、及び流出ブロック１０７
を締め付けるとともに、外筒１０９からの抜けを阻止す
るようになっている。
【００２４】流入口１１３及び流出口１１５は、それぞ
れ流入ブロック１０１及び流出ブロック１０３の突出端
部に設けられ、それぞれ配管４７及び配管４９と接続さ
れる。円形凹所１１７は、分流ブロック１０３に対峙す
る流入ブロック１０１の面側に形成され、流入口１１３
へ連通している。
れ流入ブロック１０１及び流出ブロック１０３の突出端
部に設けられ、それぞれ配管４７及び配管４９と接続さ
れる。円形凹所１１７は、分流ブロック１０３に対峙す
る流入ブロック１０１の面側に形成され、流入口１１３
へ連通している。
【００２５】２個の分流通路１１９Ａ、１１９Ｂは、相
互に平行に分流ブロック１０３を貫通し、流入ブロック
１０１へ分流ブロック１０３を接合したときに、円形凹
所１１７へ接続されるようになっている。
互に平行に分流ブロック１０３を貫通し、流入ブロック
１０１へ分流ブロック１０３を接合したときに、円形凹
所１１７へ接続されるようになっている。
【００２６】衝突ブロック１０５には、貫通穴１２１が
設けられている。図４に示すように、貫通穴１２１は、
衝突ブロック１０５の直径を対称線とする対称形状に形
成される。
設けられている。図４に示すように、貫通穴１２１は、
衝突ブロック１０５の直径を対称線とする対称形状に形
成される。
【００２７】貫通穴１２１は、中心部の円形部１２１ａ
と、円形部１２１ａの両側の１対の膨出部１２１ｂと、
相互に対峙するように円形部１２１ａに開口し各膨出部
１２１ｂを円形部１２１ａへ連通させる１対の噴射部１
２１ｃとを有している。噴射部１２１ｃは全長にわたり
等幅となっている。
と、円形部１２１ａの両側の１対の膨出部１２１ｂと、
相互に対峙するように円形部１２１ａに開口し各膨出部
１２１ｂを円形部１２１ａへ連通させる１対の噴射部１
２１ｃとを有している。噴射部１２１ｃは全長にわたり
等幅となっている。
【００２８】膨出部１２１ｂは、噴射部１２１ｃとは反
対側の縁部において円弧状に膨らんで、幅を広げてお
り、噴射部１２１ｃ側の端部では噴射部１２１ｃの方へ
向かって幅を漸減させている。各膨出部１２１ｂは、微
細化チャンバー１００の組付け時では、幅を膨らませた
部分において分流ブロック１０３の分流通路１１９Ａ、
１１９Ｂに合わさるようになっている。
対側の縁部において円弧状に膨らんで、幅を広げてお
り、噴射部１２１ｃ側の端部では噴射部１２１ｃの方へ
向かって幅を漸減させている。各膨出部１２１ｂは、微
細化チャンバー１００の組付け時では、幅を膨らませた
部分において分流ブロック１０３の分流通路１１９Ａ、
１１９Ｂに合わさるようになっている。
【００２９】混合通路１２３は、流出ブロック１０７に
形成されて、流出口１１５へ連通し、衝突ブロック１０
５の円形部１２１ａと等しい径を有している。混合通路
１２３は、微細化チャンバー１００の組付け時には、円
形部１２１ａに合わさるようになっている。
形成されて、流出口１１５へ連通し、衝突ブロック１０
５の円形部１２１ａと等しい径を有している。混合通路
１２３は、微細化チャンバー１００の組付け時には、円
形部１２１ａに合わさるようになっている。
【００３０】次に、本発明の実施形態の作用について説
明する。原料タンク１１において、２サイクルエンジン
オイル１７に、酸化セリウムの微粉末１３を微少量
（０．５ミクロン程度）混入させる。この触媒入２サイ
クルエンジンオイル５１に対し、増圧機２０により５０
ＭＰａ以上２５０ＭＰａ以下の超高圧をかける。
明する。原料タンク１１において、２サイクルエンジン
オイル１７に、酸化セリウムの微粉末１３を微少量
（０．５ミクロン程度）混入させる。この触媒入２サイ
クルエンジンオイル５１に対し、増圧機２０により５０
ＭＰａ以上２５０ＭＰａ以下の超高圧をかける。
【００３１】増圧機２０では、油圧ポンプ７より供給さ
れた作動油３３が、方向制御弁３７により切り換えられ
て、往復ピストン２９の摺動部３０の左方又は右方のい
ずれか一方に供給される。このとき他方からは、シリン
ダ２５内の作動油３３が方向制御弁３７を介して作動油
タンク４１へと排出される。
れた作動油３３が、方向制御弁３７により切り換えられ
て、往復ピストン２９の摺動部３０の左方又は右方のい
ずれか一方に供給される。このとき他方からは、シリン
ダ２５内の作動油３３が方向制御弁３７を介して作動油
タンク４１へと排出される。
【００３２】作動油３３が注入されて往復ピストン２９
がシリンダ２５内を右方に移動するとき、吸込弁２３ａ
及び排出弁２３ｄは連通し、シリンダ２５の左部空間に
は触媒入２サイクルエンジンオイル５１が吸入され、シ
リンダ２５の右部空間からは加圧された触媒入２サイク
ルエンジンオイルが微細化チャンバー１００に向けて吐
出される。
がシリンダ２５内を右方に移動するとき、吸込弁２３ａ
及び排出弁２３ｄは連通し、シリンダ２５の左部空間に
は触媒入２サイクルエンジンオイル５１が吸入され、シ
リンダ２５の右部空間からは加圧された触媒入２サイク
ルエンジンオイルが微細化チャンバー１００に向けて吐
出される。
【００３３】一方、方向制御弁３７の切り換えにより、
往復ピストン２９がシリンダ２５内を左方に移動すると
き、吸込弁２３ｂ及び排出弁２３ｃは連通し、シリンダ
２５の右部空間には触媒入２サイクルエンジンオイル５
１が吸入され、シリンダ２５の左部空間からは加圧され
た触媒入２サイクルエンジンオイルが微細化チャンバー
１００に向けて吐出される。
往復ピストン２９がシリンダ２５内を左方に移動すると
き、吸込弁２３ｂ及び排出弁２３ｃは連通し、シリンダ
２５の右部空間には触媒入２サイクルエンジンオイル５
１が吸入され、シリンダ２５の左部空間からは加圧され
た触媒入２サイクルエンジンオイルが微細化チャンバー
１００に向けて吐出される。
【００３４】増圧機２０の圧力の調節は、圧力調節弁４
５を開閉して、油圧ポンプ７より供給された作動油３３
を、作動油タンク４１へとバイパスさせる量を加減する
ことで行う。
５を開閉して、油圧ポンプ７より供給された作動油３３
を、作動油タンク４１へとバイパスさせる量を加減する
ことで行う。
【００３５】微細化チャンバー１００に供給された触媒
入２サイクルエンジンオイル５１は、流入ブロック１０
１の円形凹所１１７を経て２個の分流通路１１９Ａ、１
１９Ｂへ分流し、分流通路１１９Ａ、１１９Ｂから貫通
穴１２１の各膨出部１２１ｂの幅広部へ流入する。
入２サイクルエンジンオイル５１は、流入ブロック１０
１の円形凹所１１７を経て２個の分流通路１１９Ａ、１
１９Ｂへ分流し、分流通路１１９Ａ、１１９Ｂから貫通
穴１２１の各膨出部１２１ｂの幅広部へ流入する。
【００３６】各膨出部１２１ｂへ流入した触媒入２サイ
クルエンジンオイル５１は、膨出部１２１ｂから噴射部
１２１ｃに進入する際、噴射部１２１ｃの方への膨出部
１２１ｂの幅漸減部により徐々に絞られつつ、噴射部１
２１ｃへ流入し、噴射部１２１ｃにおいて十分に絞られ
てから、噴射部１２１ｃから高圧で噴射される。噴射部
１２１ｃの開口断面は正方形であり、噴射部１２１ｃか
らの噴射直後の噴流はほぼ正方形横断面を有している。
クルエンジンオイル５１は、膨出部１２１ｂから噴射部
１２１ｃに進入する際、噴射部１２１ｃの方への膨出部
１２１ｂの幅漸減部により徐々に絞られつつ、噴射部１
２１ｃへ流入し、噴射部１２１ｃにおいて十分に絞られ
てから、噴射部１２１ｃから高圧で噴射される。噴射部
１２１ｃの開口断面は正方形であり、噴射部１２１ｃか
らの噴射直後の噴流はほぼ正方形横断面を有している。
【００３７】各膨出部１２１ｂからの噴流液の噴流核の
先端は円形部１２１ａの中心にほぼ達し、噴流液の噴流
核同士が円形部１２１ａの中心で勢いよく衝突し合う。
衝突後の触媒入２サイクルエンジンオイル５１は、混合
通路１２３へ流入する。そして、乳化混合され、流出口
１１５から配管４９を経て貯留タンク３１に送られ貯留
される。
先端は円形部１２１ａの中心にほぼ達し、噴流液の噴流
核同士が円形部１２１ａの中心で勢いよく衝突し合う。
衝突後の触媒入２サイクルエンジンオイル５１は、混合
通路１２３へ流入する。そして、乳化混合され、流出口
１１５から配管４９を経て貯留タンク３１に送られ貯留
される。
【００３８】このようにして生成した触媒入２サイクル
エンジンオイル５１は、長期間にわたり酸化セリウム１
３の微粒子が沈殿することもなく、また多少の沈殿があ
っても容器を振ることにより再び分散し、長時間沈殿し
ないので、いつでも効果的な使用ができ便利である。
エンジンオイル５１は、長期間にわたり酸化セリウム１
３の微粒子が沈殿することもなく、また多少の沈殿があ
っても容器を振ることにより再び分散し、長時間沈殿し
ないので、いつでも効果的な使用ができ便利である。
【００３９】次に、生成した触媒入２サイクルエンジン
オイル５１をガソリンに混合し、２サイクルガソリンエ
ンジンを搭載する作業機（例えば、刈払機、ブロアー、
散布機等）に使用した場合について説明する。
オイル５１をガソリンに混合し、２サイクルガソリンエ
ンジンを搭載する作業機（例えば、刈払機、ブロアー、
散布機等）に使用した場合について説明する。
【００４０】この触媒入２サイクルエンジンオイル５１
が混合されたガソリンは、燃料タンクに貯留され、気化
器で霧化・空気と混合させる。その後、吸気ポートから
エンジンの燃焼室に送り込み、ピストンで圧縮し、プラ
グで点火し、爆発させ、その爆発圧力を回転駆動力とし
て出力軸に取出し、作業機を運転する。
が混合されたガソリンは、燃料タンクに貯留され、気化
器で霧化・空気と混合させる。その後、吸気ポートから
エンジンの燃焼室に送り込み、ピストンで圧縮し、プラ
グで点火し、爆発させ、その爆発圧力を回転駆動力とし
て出力軸に取出し、作業機を運転する。
【００４１】また、爆発燃焼したガスは排気ポートから
マフラーを通り、大気に放出される。この爆発燃焼の
際、多量の酸素を吸蔵する酸化セリウム１３は燃焼を促
進させる。そして、その融点に近い燃焼熱により、燃焼
室の壁面に素材反応し、酸化セリウム１３の被膜を形成
し、触媒作用を発揮し、より完全燃焼に近づけ、有害な
ＮＯｘやＣＯなどの排気ガスの発生を低減させ、燃費及
び出力を向上させる。
マフラーを通り、大気に放出される。この爆発燃焼の
際、多量の酸素を吸蔵する酸化セリウム１３は燃焼を促
進させる。そして、その融点に近い燃焼熱により、燃焼
室の壁面に素材反応し、酸化セリウム１３の被膜を形成
し、触媒作用を発揮し、より完全燃焼に近づけ、有害な
ＮＯｘやＣＯなどの排気ガスの発生を低減させ、燃費及
び出力を向上させる。
【００４２】このように、触媒入２サイクルエンジンオ
イル５１が混合されたガソリンは、混合燃料として、従
来の感覚で容易にエンジンの燃焼室に送り込むことが出
来る。
イル５１が混合されたガソリンは、混合燃料として、従
来の感覚で容易にエンジンの燃焼室に送り込むことが出
来る。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、酸
化セリウム（１３）をエンジンオイル（１７）に混入し
たことにより、触媒作用を発揮し、より完全燃焼に近づ
け、有害なＮＯｘやＣＯ等の排気ガスの発生を低減さ
せ、燃費及び出力を向上させることが出来る。また、混
合燃料として、従来の感覚で容易にエンジンの燃焼室に
送り込むことが出来る。
化セリウム（１３）をエンジンオイル（１７）に混入し
たことにより、触媒作用を発揮し、より完全燃焼に近づ
け、有害なＮＯｘやＣＯ等の排気ガスの発生を低減さ
せ、燃費及び出力を向上させることが出来る。また、混
合燃料として、従来の感覚で容易にエンジンの燃焼室に
送り込むことが出来る。
【図１】 有害排気ガス抑制エンジンオイル生成装置の
全体の概略構成図
全体の概略構成図
【図２】 微細化チャンバーの縦断面図
【図３】 微細化チャンバーの分解斜視図
【図４】 衝突ブロックの正面図
７ 油圧ポンプ １０ 有害排気ガス抑制エンジンオイル生成装置 １１ 原料タンク １３ 酸化セリウム微粉末 １７ ２サイクルエンジンオイル ２０ 増圧機 ２５ シリンダ ２９ 往復ピストン ３１ 貯留タンク ３３ 作動油 ３７ 方向制御弁 ４１ 作動油タンク ４５ 圧力調節弁 ５１ 触媒入２サイクルエンジンオイル １００ 微細化チャンバー
Claims (2)
- 【請求項１】 触媒作用のある微粉末化された酸化セリ
ウム（１３）と、該酸化セリウム（１３）が混入された
エンジンオイル（１７）とを備えたことを特徴とする有
害排気ガス抑制エンジンオイル。 - 【請求項２】 エンジンオイル（１７）に酸化セリウム
の微粉末（１３）を混入させ、５０ＭＰａ以上２５０Ｍ
Ｐａ以下の超高圧をかけて、微細化チャンバー（１０
０）内で、２方向から互いに衝突させることで、前記酸
化セリウム（１３）を前記エンジンオイル（１７）に乳
化分散させたことを特徴とする有害排気ガス抑制エンジ
ンオイルの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11131154A JP2000319679A (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 有害排気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11131154A JP2000319679A (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 有害排気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000319679A true JP2000319679A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=15051273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11131154A Pending JP2000319679A (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 有害排気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000319679A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012465A1 (en) * | 2003-07-30 | 2005-02-10 | Oxonica Ltd | Cerium oxide nanoparticles as fuel supplements |
| JP2007524720A (ja) * | 2003-04-02 | 2007-08-30 | ジュリアス・ジェイ・リム | 有害な排出ガスを低減させ、かつエンジン潤滑を改善するディーゼル機関の運転装置及び運転方法 |
-
1999
- 1999-05-12 JP JP11131154A patent/JP2000319679A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007524720A (ja) * | 2003-04-02 | 2007-08-30 | ジュリアス・ジェイ・リム | 有害な排出ガスを低減させ、かつエンジン潤滑を改善するディーゼル機関の運転装置及び運転方法 |
| WO2005012465A1 (en) * | 2003-07-30 | 2005-02-10 | Oxonica Ltd | Cerium oxide nanoparticles as fuel supplements |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4732114A (en) | Process for producing a diesel-fuel/water emulsion for a diesel engine | |
| CN205001033U (zh) | 还原剂供应系统 | |
| EP1316688A3 (de) | Reduktionsmitteldosiereinrichtung | |
| KR20210027095A (ko) | 선박용 엔진시스템 | |
| CN109356728A (zh) | 一种集成电子节气门的气动增压装置及其控制方法 | |
| US20090078232A1 (en) | Emulsion system for diesel fuel and water for an internal combustion engine | |
| JP2000319679A (ja) | 有害排気ガス抑制エンジンオイル及びその製造方法 | |
| EP1497552B1 (en) | Method and apparatus for the control of a spraying apparatus | |
| US6467454B1 (en) | Spark-ignition internal combustion engine | |
| US3935848A (en) | Supercharger system for internal combustion engine | |
| WO2013169669A1 (en) | Method and system for water-fuel emulsions production | |
| CN2364225Y (zh) | 摩托车节油化油器 | |
| CN109356750A (zh) | 一种用于乘用车的燃料电池耦合发动机喷水的方法 | |
| CN212803554U (zh) | 一种基于高压泵的防疫消杀装置 | |
| US20100107604A1 (en) | Ammonia generator, vehicle and method for generating ammonia | |
| JPH10205411A (ja) | レシプロ式内燃機関のための燃料噴射ポンプ | |
| CN209244692U (zh) | 一种用于乘用车的燃料电池耦合发动机喷水的装置 | |
| JPH086656B2 (ja) | デイーゼルエンジンの排ガス浄化システム | |
| KR200169740Y1 (ko) | 자동차용 엘피지 연료장치의 믹서 | |
| JP4983508B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS6338370Y2 (ja) | ||
| KR200235033Y1 (ko) | 물혼합연료용 디젤기관의 물혼합장치 | |
| CN1641202A (zh) | 双泵进冲流柴油水液混合乳化器 | |
| CN2918766Y (zh) | 燃油增压喷射式小型通用汽油发动机用化油器 | |
| CN203285588U (zh) | 带安全阀的化油器式汽油燃料供给系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040615 |