JP2000302092A - 船 舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 専用のトレーラーを用いずに牽引して陸上輸
送することのできる船舶を提供する。 【解決手段】 モーターボートＭＢの船体１１の前部に
は、船体１１を牽引車両６０に連結するための連結手段
４０が設けられ、船体１１の後部には、支持手段２０と
この支持手段２０を変位させる駆動手段とが設けられて
いる。陸上保管時には、支持手段２０を車輪３２が船体
１１の下方に突出する陸送姿勢とし、連結手段４０に接
続されているキャスタ５０を直立姿勢に固定して３輪で
船体１１を支承する。牽引時には、連結部４０を牽引車
両６０に連結し、キャスタ５０を退避姿勢として牽引す
る。水上を航行するときには、連結部４０及びキャスタ
５０を船体１１から取り外し、船上からハンドルを操作
して、車輪３２を後方へ退避させることで、車輪３２に
起因する水の抵抗が回避され、モーターボートとしての
機能が損なわれずに済む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に牽引されて
陸上輸送される船舶に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船舶を車両で牽引して陸上輸送する場
合、従来は、専用のトレーラーを用い、このトレーラー
に船舶を載せるとともに、トレーラーを牽引車両に連結
するようになっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように専用のト
レーラーを用いた陸送手段では、トレーラーから降ろし
た船舶を水上を航行させている間に、トレーラーは陸上
の駐車場に待機させておかなければならない。即ち、上
記従来の方法では、船舶の航行中、牽引車両の駐車スペ
ースの他にトレーラーを駐車させるためのスペースを確
保しなければならなかった。本発明は、上記事情に鑑み
てなされたもので、その目的は、専用のトレーラーを用
いずに牽引して陸上輸送することのできる船舶を提供す
ることにある。提供するところにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明に係る船舶は、牽引車両に対する船
体の連結及び切り離しを可能とする連結手段と、脚の先
端に車輪を取り付けてなり、前記船体に対し、その下方
に前記車輪を突出させる陸送姿勢と、前記車輪を上方へ
退避させる航行姿勢との間での変位を可能とされた支持
手段とを備えてなるところに特徴を有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１記載のものに
おいて、前記支持手段の前記脚がその基端に一体に設け
た回動軸により前記船体に対して回動可能に支持されて
おり、前記支持手段を前記陸送姿勢と前記航行姿勢との
間で変位させる駆動手段が、前記回動軸に連結された歯
車機構と、この歯車機構に連結されるとともに船上から
の操作を可能とされたハンドルとを備えて構成されてい
るところに特徴を有する。

【０００６】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のものにおいて、前記連結手段は、前記船体に対し
て取外し可能とされているところに特徴を有する。

【０００７】

【発明の作用および効果】［請求項１の発明］本発明に
かかる船舶を陸上輸送する際には、連結手段を牽引車両
に連結するとともに、支持手段を陸送姿勢に変位させて
船体を脚と車輪により支持し、かかる状態で牽引する。
船舶を水上で航行させる際には、船舶を入水させ、支持
手段を航行姿勢に変位させて車輪を上方へ退避させると
ともに、連結手段を牽引車両から切り離す。航行中は、
車輪が上方へ退避するので、車輪に起因する水の抵抗が
回避又は低減され、船舶としての機能が損なわれずに済
む。船体を牽引車両による牽引状態とするための連結手
段と、船体を陸上で支承するための支持手段とが船舶自
身に具備されているので、専用のトレーラーが不要とな
る。したがって、船舶が航行している間に陸上で待機す
るのが牽引車両だけとなり、トレーラーのための駐車ス
ペースを確保しなくても済む。

【０００８】［請求項２の発明］支持手段の陸送姿勢と
航行姿勢との間での変位動作は、船上からのハンドルの
操作によって行うことができるので、作業者が水に濡れ
ずに済む。

【０００９】［請求項３の発明］航行時には連結手段を
船体から取り外しておくことができるので、連結手段の
存在に起因して船体の美観が損なわれることを回避でき
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明をモーターボートＭ
Ｂに適用した一実施形態について図１から図９を参照し
て説明する。モーターボートＭＢの船体１１の前部に
は、船体１１を牽引車両６０に連結するための連結手段
４０が設けられ、船体１１の後部には、支持手段２０と
この支持手段２０を変位させる駆動手段１０とが設けら
れている。駆動手段１０は、傘歯車又はウォームとウォ
ームホイール等の周知の歯車機構（図示せず）を収容す
るギアボックス２２と、ギアボックス２２の上面に設け
た円錐状の軸受部材２７と、軸受部材２７の上端から突
出して鉛直軸回りの回動操作を可能とされたハンドル２
８とを備えて構成される。船体１１の後部底面には左右
方向に延びる凹部１２が形成されており、この凹部１２
の中央にギアボックス２２が緩衝用のゴムブッシュ２３
を介して船体１１に固定されている。また、軸受部材２
７の上端部は船体１１の上面に突出しており、したがっ
て、ハンドル２８は船上にて回動操作することができる
ようになっている。このハンドル２８の回転軸は軸受部
材２７を貫通してギアボックス２２内にて歯車機構の入
力側に連結されており、また、この歯車機構の出力側に
は、後述するシャフト２１（本発明の構成要件である回
動軸）が連結されている。尚、ギアボックス２２の底面
には後述するフレーム３５の後端が固着されている。

【００１１】支持手段２０は、船体１１に対して左右方
向に延びるシャフト２１と、このシャフト２１の両端に
一体回転可能に取り付けた左右一対の脚部３１と、この
各脚部３１の回動端に回転自由に支持された車輪３２と
を備えて構成される。凹部１２の左右両端には一対の軸
受け２４がゴムブッシュ２５を介して船体１１に固定さ
れており、この軸受け２４にシャフト２１の両端部が回
動可能に支持されている。尚、脚部３１は、細長い平板
状をなすとともにくの字形に形成されている。かかる支
持手段２０は、上記ハンドル２８の操作によりシャフト
２１を中心として回動するが、このときの脚部３１及び
車輪３２の位置により支持手段２０には陸送姿勢と航行
姿勢との２つの回動姿勢が設定されている。

【００１２】船体１１の底面には凹部１２の左右両端付
近から船体１１後方へ一対の溝部１４が設けられてお
り、支持手段２０が航行姿勢にあるときには、脚部３１
は凹部１２から溝部１４を通って船体１１後方に延出さ
れ、ここから斜め上方へ屈曲して車輪３２を船体１１に
対して後方に突出する位置に保持する。なお、このとき
の車輪３２の位置は、船体１１を水上に浮かべたときの
喫水線よりも上方とされている。また、船体１１の底面
には、凹部１２の左右両端付近から前方斜め下方へ延び
る一対の溝部１５が設けられており、支持手段２０が陸
送姿勢にあるときには、脚部３１は凹部１２から溝部１
５を通って船体１１の下方に延出し、そこから下方に屈
曲して車輪３２を船体１１に対して下方に突出する位置
に保持する（図２及び図３の２点鎖線を参照）。このと
き、脚部３１の上側端縁と溝部１５とは当接して、これ
により陸送時に脚部３１にかかる上方向の荷重が一部支
持されるため、ギアボックス２２内の歯車機構にかかる
負担が軽減される。凹部１２にはカバー３４が被されて
おり、これによって船体１１の底面の形状が円滑にな
り、航行中における凹部１２に起因する水の抵抗が軽減
されている。なお、このカバー３４の左右幅寸法は、図
４に示すように、両脚部３１間の幅寸法よりやや小さく
され、脚部３１の変位を妨げないようになっている。

【００１３】また、船体１１の底面には、船首から凹部
１２にかけて前後方向に延びる溝部１６が設けられてお
り、この溝部１６には、船体１１を補強するための細長
い角筒状のフレーム３５が嵌め込まれている。このフレ
ーム３５の前端には、前後方向に延びる固定筒部３７が
左右一対備えられており、ここには前方から後述する連
結手段４０の固定部４２が嵌入可能とされている（図５
及び図６を参照）。また、固定筒部３７の上面前端付近
には、固定ピン５７を差し込み可能な貫通孔３８が設け
られている。

【００１４】連結手段４０は、前後方向に延びる左右一
対のアーム４１を備えており、両アーム４１の後端には
固定筒部３７と嵌合可能な固定部４２が突設されてい
る。固定部４２には、固定筒部３７の貫通孔３８と対応
する位置に貫通孔４３が設けられており、固定部４２と
固定筒部３７とを嵌合させたときに固定ピン５７を両貫
通孔４３，３８に差し込むことで連結手段４０を抜止め
固定できるようになっている。また、両アーム４１間に
は後端付近にクロスアーム４５が架設されており、ここ
には後述するキャスタ５０が連結されている。両アーム
４１の前端部は後端の固定部４２よりもやや低い位置に
あり、先端には平板状のフランジ４７が固定されてい
る。詳細には図示しないが、このフランジ４７の中央に
は貫通孔が設けられており、この貫通孔には前方に備え
られたリング４８より延出されたシャフトが挿通されて
いる。このシャフトの周囲には、フランジ４７の前側に
バネ４９Ａ、後側にバネ４９Ｂがそれぞれ備えられてお
り、リング４８とそのシャフトがフランジ４７に対して
前後方向へ弾性的に変位可能とされている。リング４８
は、図８に示すように、牽引車両６０の後部に備えられ
たフック６１に連結可能とされている。牽引時において
は、牽引車両６０から船体１１への衝撃が両バネ４９
Ａ，４９Ｂの介在によって緩和されるようになってい
る。

【００１５】キャスタ５０は、柱部５１の先端にコの字
形の車輪受け５２を備えており、ここには車輪５３が回
転可能に支持されている。また、車輪受け５２は、柱部
５１に対して回転可能とされており、車輪５３の方向転
換が自在になされるようになっている。柱部５１の基端
側には左右方向に延びる筒部５５が備えられており、こ
の筒部５５内にクロスアーム４５が挿通状態とされるこ
とで、キャスタ５０と連結手段４０とがクロスアーム４
５を中心として互いに回動可能に連結されている。クロ
スアーム４５の上面には固定ピン５８を差し込み可能な
貫通孔４５Ａが設けられており、一方の筒部５５には同
じく固定ピン５８を差し込み可能な２つの貫通孔５５
Ａ，５５Ｂが設けられている。キャスタ５０には、柱部
５１を連結手段４０からほぼ垂直に下ろした直立姿勢
（図５参照）と、柱部５１をこの直立姿勢から後方に約
４５度回転させた退避姿勢（図６参照）との２つの姿勢
が設定されており、直立姿勢においては貫通孔４５Ａと
貫通孔５５Ａとが整合し、退避姿勢においては貫通孔４
５Ａと貫通孔５５Ｂとが整合して、整合した両孔に固定
ピン５８を差し込むことでキャスタ５０がそれぞれの姿
勢に固定されるようになっている。

【００１６】なお、本実施形態のモーターボートＭＢは
牽引による一般車道での走行が想定されているため、図
１に示すように、船体１１の後面にはナンバープレート
１８と、左右一対のコンビネーションランプ１９とが備
えられている。なお、コンビネーションランプ１９は、
図示しない接続手段により牽引車両６０の後部に備えら
れた端子と電気的に接続可能とされており、これにより
牽引車両６０からの操作により点灯・消灯させることが
できるようになっている。

【００１７】本実施形態は以上の構成であり、以下その
作用を説明する。モーターボートＭＢを陸上にて保管す
る場合には、支持手段２０を、両車輪３２が船体１１の
下方に突出する陸送姿勢としておく。一方、連結手段４
０の固定部４２を固定筒部３７に嵌入し、両貫通孔３
８，４３に固定ピン５７を差し込んで、連結手段４０を
船体１１に対して固定する。そして、キャスタ５０を直
立姿勢として、貫通孔４５Ａと貫通孔５５Ａとを整合さ
せ、ここに固定ピン５８を差し込んでキャスタ５０を固
定する（図７参照）。これにより、支持手段２０の一対
の車輪３２と、キャスタ５０の車輪５３との３輪が接地
して船体１１がほぼ水平に安定して支持される。このよ
うに、支持手段２０とキャスタ５０とにより船体１１が
支えられるため、モーターボートＭＢは専用のトレーラ
ー等を使用しなくても駐車場等に保管しておくことがで
きる。また、上記のように３輪を接地させた状態で、連
結手段４０のリング４８を牽引車両６０のフック６１に
連結して、ハーバー等における低速での牽引走行も可能
である。

【００１８】次に、モーターボートＭＢを一般車道等に
おいて牽引する場合には、リング４８を牽引車両６０の
フック６１に連結した後、固定ピン５８を外してキャス
タ５０を後方へ斜めに持ち上げて退避姿勢とし、貫通孔
４５Ａ及び貫通孔５５Ｂに固定ピン５８を差し込んでキ
ャスタ５０を固定する（図８参照）。これにより、キャ
スタ５０の車輪５３が地面から浮いた状態となって、船
体１１の船首側は連結手段４０を介して牽引車両６０に
より支持され、船体１１の船尾側は支持手段２０の一対
の車輪３２により支持されるため、モーターボートＭＢ
を牽引することができる。このように、モーターボート
ＭＢには船体１１を牽引車両６０に連結するための連結
手段４０と、船体１１を陸上で支承するための支持手段
２０とがモーターボートＭＢ自身に具備されているた
め、専用のトレーラーが不要となる。なお、牽引時に牽
引車両６０側から船体１１側へ伝わる前後方向への衝撃
はバネ４９Ａ，４９Ｂによって一部吸収されるが、車輪
３２を支える支持手段２０と連結手段４０が連結される
固定筒部３７とがフレーム３５を介して接続されている
ため、船体１１に直接かかる衝撃はさらに緩和される。

【００１９】続いて、モーターボートＭＢを入水させる
場合には、スロープ等において、牽引車両６０をバック
させ、モーターボートＭＢを後ろ向きに入水させる。こ
うして、船体１１が水上に浮く水深に達したところで、
固定ピン５７を抜いて連結手段４０を船体１１から切り
離す。このように、連結手段４０は船体１１に対して取
り外し可能であるから、連結手段４０の存在に起因して
船体１１の美観が損なわれることを回避できる。また、
連結手段４０とキャスタ５０とは一体となっており、さ
らに、固定ピン５８を外して一方を回動させることで、
図９に示すように、全体をコンパクトにすることができ
るため取り扱いが容易であり、航行中には牽引車両６０
あるいは船体１１内に保管しておくことができる。

【００２０】例えば、従来のようにモーターボートをト
レーラーに載せて、このトレーラーごと入水させる場合
には、牽引車両を水中のトレーラーからモーターボート
が浮かぶようになる水深までバックさせる必要があり、
この際誤って牽引車両まで入水してしまうおそれがあっ
た。しかし、本実施形態では、水底から車輪３２が浮く
水深までモーターボートＭＢを入水すれば良いため、牽
引車両６０の入水を回避できる。なお、前述の陸上保管
時のように、キャスタ５０を直立姿勢で固定して船体１
１を３輪で支持させることにより、船体１１を牽引車両
６０から切り離した状態でスロープ等に転がして入水さ
せることもできる。

【００２１】さて、モーターボートＭＢが水面に浮き、
連結手段４０及びキャスタ５０を船体から取り外したと
ころで、船上においてハンドル２８を所定方向へ回転さ
せて、シャフト２１を回動させ、脚部３１を陸送姿勢か
ら航行姿勢へと変位させる（図９参照）。これにより、
車輪３２が船体１１後方において喫水線よりも上方に退
避した状態となるため、航行中における車輪３２に起因
する水の抵抗が回避され、モーターボートとしての機能
が損なわれずに済む。また、モーターボートＭＢを陸揚
げする場合には、船上においてハンドル２８を上記と逆
方向に回転させることで、車輪３２を船体１１の下方に
突出させる陸送姿勢にすることができる。このように、
支持手段２０の陸送姿勢と航行姿勢との間での変位動作
は、船上からのハンドル２８の操作によって行うことが
できるので、作業者が水に濡れずに済む。モーターボー
トを入水、陸揚げする際には、従来のものでは、トレー
ラー等を水中で着脱するという煩わしく手間のかかる作
業が必要であったが、本実施形態によれば、船上におい
てハンドル２８を操作するだけで良く、極めて簡単であ
る。

【００２２】以上のように、本実施形態によれば、モー
ターボートＭＢには船体１１を牽引車両６０に連結する
ための連結手段４０と、船体１１を陸上で支承するため
の支持手段２０とがモーターボートＭＢ自身に具備され
ているため、専用のトレーラーが不要となる。従って、
モーターボートＭＢが航行している間に陸上で待機する
のが牽引車両６０だけとなり、トレーラーのための駐車
スペースを確保しなくても済む。

【００２３】本発明は前記実施形態に限定されるもので
はなく、例えば次に記載するようなものも本発明の技術
的範囲に含まれる。 （１）上記実施形態では支持手段２０の変位操作を船上
で行うようにしたが、本発明によれば、船外で操作する
構造としてもよい。

【００２４】（２）上記実施形態ではハンドル２８を手
動操作することによって支持手段２０を変位させるよう
にしたが、本発明によれば、支持手段をモータによって
変位させるようにしてもよい。

【００２５】（３）上記実施形態では船体１１に対する
脚部３１の支持位置を船底に設定したが、本発明によれ
ば、船体１１の後方外部又は側方外部位置で脚を支持し
てもよい。

【００２６】（４）上記実施形態では航行時に水中に没
する位置で脚部３１を支持したが、本発明によれば、水
中に没しない位置で脚を支持してもよい。このようにす
ると、航行姿勢において車輪だけでなく脚も水上に突出
させることができるので、水の抵抗を受けずに済む。

【００２７】（５）上記実施形態では脚部３１が航行姿
勢へ変位する際に後方へ跳ね上がるようにしたが、本発
明によれば、脚を側方又は前方へ跳ね上げてもよい。

【００２８】（６）上記実施形態では航行姿勢において
車輪３２が船体１１の後方へ突き出すようにしたが、本
発明によれば、船体の外底面に凹部を設けてここに車輪
を収容するようにしてもよい。

【００２９】（７）上記実施形態では脚部３１を単一の
軸により回動可能に支持したが、本発明によれば、船体
に設けたガイドに沿って脚をスライドさせたり、脚と船
体とを多節リンクで連結してもよい。

【００３０】（８）上記実施形態では船首部分を支持す
るキャスタ５０を連結手段４０に一体に設けたが、本発
明によれば、キャスタを連結手段とは別に独立して船体
に対して着脱するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のモーターボートを示す分解斜視図

【図２】支持手段及び駆動手段を示す斜視図

【図３】支持手段及び駆動手段を示す側断面図

【図４】支持手段及び駆動手段を示す断面図

【図５】キャスタを直立姿勢にした様子を示す斜視図

【図６】キャスタを退避姿勢にした様子を示す斜視図

【図７】陸上保管時の様子を示す側面図

【図８】牽引時の様子を示す側面図

【図９】航行時の様子を示す側面図

【符号の説明】

ＭＢ…モーターボート（船舶） １０…駆動手段 １１…船体 ２０…支持手段 ２１…シャフト（回動軸） ２２…ギアボックス（歯車機構） ２８…ハンドル ３１…脚部（脚） ３２…車輪 ４０…連結手段 ６０…牽引車両

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引車両に対する船体の連結及び切り離
   しを可能とする連結手段と、 脚の先端に車輪を取り付けてなり、前記船体に対し、そ
   の下方に前記車輪を突出させる陸送姿勢と、前記車輪を
   上方へ退避させる航行姿勢との間での変位を可能とされ
   た支持手段とを備えてなることを特徴とする船舶。
2. 【請求項２】 前記支持手段の前記脚がその基端に一体
   に設けた回動軸により前記船体に対して回動可能に支持
   されており、 前記支持手段を前記陸送姿勢と前記航行姿勢との間で変
   位させる駆動手段が、前記回動軸に連結された歯車機構
   と、この歯車機構に連結されるとともに船上からの操作
   を可能とされたハンドルとを備えて構成されていること
   を特徴とする請求項１記載の船舶。
3. 【請求項３】 前記連結手段は、前記船体に対して取外
   し可能とされていることを特徴とする請求項１又は請求
   項２記載の船舶。