JP2000283143A - クランクシャフト用軸受け構造 - Google Patents
クランクシャフト用軸受け構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/12—Structural composition; Use of special materials or surface treatments, e.g. for rust-proofing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C9/02—Crankshaft bearings
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C2204/00—Metallic materials; Alloys
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダブロックに形成され、クランクシャ
フトを回転自在に支持するためのクランクシャフト用軸
受けにおいて、熱伝導性および冷却性に優れ、さらに部
品点数を削減することのできる軸受けの構造を提供す
る。 【解決手段】 １５％以上のＳｉを含有するアルミニウ
ム合金からなるシリンダブロック１の所定箇所に設けた
クランク穴２の内面にＡｌ−Ｐｂ系合金を溶射すること
によって、軸受け部４を一体的に成形する。
フトを回転自在に支持するためのクランクシャフト用軸
受けにおいて、熱伝導性および冷却性に優れ、さらに部
品点数を削減することのできる軸受けの構造を提供す
る。 【解決手段】 １５％以上のＳｉを含有するアルミニウ
ム合金からなるシリンダブロック１の所定箇所に設けた
クランク穴２の内面にＡｌ−Ｐｂ系合金を溶射すること
によって、軸受け部４を一体的に成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車用
のガソリンエンジンにおいて、クランクシャフトを回転
自在に支持するためにシリンダブロックに形成される軸
受け部の構造に係わり、さらに詳しくは、シリンダブロ
ックとの一体構造を有し、支持剛性および冷却性に優れ
たクランクシャフト用軸受け構造に関するものである。
のガソリンエンジンにおいて、クランクシャフトを回転
自在に支持するためにシリンダブロックに形成される軸
受け部の構造に係わり、さらに詳しくは、シリンダブロ
ックとの一体構造を有し、支持剛性および冷却性に優れ
たクランクシャフト用軸受け構造に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】例えば、自動車用のガ
ソリンエンジンにおいては、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するためにクランクシャフトを備えており、
このクランクシャフトは、シリンダブロックに設けた軸
受けにより回転自在に支持されている。
ソリンエンジンにおいては、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するためにクランクシャフトを備えており、
このクランクシャフトは、シリンダブロックに設けた軸
受けにより回転自在に支持されている。
【０００３】このクランクシャフト用の軸受けは、従
来、シリンダブロックの所定箇所（クランクシャフト軸
受け部）に、軸受けメタルを嵌合して組み付けるように
していたことから、部品点数の増加が避けられないとい
う問題点と共に、軸受けメタルとの境界部において熱の
拡散が阻害されるために軸受け部の冷却性に劣り、軸受
け油膜が薄くなって摩擦が増すという問題点があり、こ
のような問題点の解消が従来のクランクシャフト用軸受
け構造における課題となっていた。
来、シリンダブロックの所定箇所（クランクシャフト軸
受け部）に、軸受けメタルを嵌合して組み付けるように
していたことから、部品点数の増加が避けられないとい
う問題点と共に、軸受けメタルとの境界部において熱の
拡散が阻害されるために軸受け部の冷却性に劣り、軸受
け油膜が薄くなって摩擦が増すという問題点があり、こ
のような問題点の解消が従来のクランクシャフト用軸受
け構造における課題となっていた。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、従来のガソリンエンジンにお
いてクランクシャフトを支持する軸受け構造における上
記課題に着目してなされたものであって、熱伝導性およ
び冷却性に優れると共に、部品点数の削減をも可能にす
るクランクシャフト用軸受け構造を提供することを目的
としている。
いてクランクシャフトを支持する軸受け構造における上
記課題に着目してなされたものであって、熱伝導性およ
び冷却性に優れると共に、部品点数の削減をも可能にす
るクランクシャフト用軸受け構造を提供することを目的
としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
るクランクシャフト用軸受け構造は、１５％以上のＳｉ
を含有するアルミニウム合金からなるシリンダブロック
のクランク穴の内面に溶射を施し、軸受け部を一体成形
してなる構成としたことを特徴としており、クランクシ
ャフト用軸受け構造におけるこのような構成を前述した
従来の課題を解決するための手段としている。
るクランクシャフト用軸受け構造は、１５％以上のＳｉ
を含有するアルミニウム合金からなるシリンダブロック
のクランク穴の内面に溶射を施し、軸受け部を一体成形
してなる構成としたことを特徴としており、クランクシ
ャフト用軸受け構造におけるこのような構成を前述した
従来の課題を解決するための手段としている。
【０００６】本発明による軸受け構造の実施態様として
請求項２に係わるクランクシャフト用軸受け構造におい
ては、前記溶射膜がＡｌ−Ｐｂ系合金からなる構成と
し、同じく実施態様として請求項３に係わるクランクシ
ャフト用軸受け構造においては、前記溶射膜が固体潤滑
剤を含む樹脂材料からなる構成としたことを特徴として
いる。
請求項２に係わるクランクシャフト用軸受け構造におい
ては、前記溶射膜がＡｌ−Ｐｂ系合金からなる構成と
し、同じく実施態様として請求項３に係わるクランクシ
ャフト用軸受け構造においては、前記溶射膜が固体潤滑
剤を含む樹脂材料からなる構成としたことを特徴として
いる。
【０００７】
【発明の作用】本発明の請求項１に係わるクランクシャ
フト用軸受け構造においては、高Ｓｉアルミニウム合金
からなるシリンダブロックの所定部位に形成したクラン
ク穴の内面に溶射を施すことによって、当該部位に軸受
けメタル機能が付加されているので、別体構造の軸受け
メタルを嵌合する必要がなくなり、部品点数が削減され
ることになる。また当該軸受け部はシリンダブロックと
一体的に成形されていることから、クランクシャフトの
支持剛性が向上すると共に、熱の伝導性が向上して軸受
け部の冷却効率が高くなる。
フト用軸受け構造においては、高Ｓｉアルミニウム合金
からなるシリンダブロックの所定部位に形成したクラン
ク穴の内面に溶射を施すことによって、当該部位に軸受
けメタル機能が付加されているので、別体構造の軸受け
メタルを嵌合する必要がなくなり、部品点数が削減され
ることになる。また当該軸受け部はシリンダブロックと
一体的に成形されていることから、クランクシャフトの
支持剛性が向上すると共に、熱の伝導性が向上して軸受
け部の冷却効率が高くなる。
【０００８】また、シリンダブロックの素材として、Ｓ
ｉを１５％以上含有するアルミニウム合金を使用してい
るので、鋳造時の凝固に際して高硬度（Ｈｖ９００程
度）の初晶Ｓｉが析出し、耐摩耗性に優れたシリンダブ
ロックが得られる。このとき、Ｓｉ含有量が１５％に満
たない場合には、軸受け部として必要な耐摩耗性を確保
することができないので、Ｓｉ含有量の下限値を１５％
とすることが必要である。一方、Ｓｉ含有量の上限値に
ついては、Ｓｉ含有量が ２５％を超えて多くなると、
初晶Ｓｉの析出量が多くなってシリンダブロックの加工
性が劣化することから、２５％以下とすることが望まし
い。
ｉを１５％以上含有するアルミニウム合金を使用してい
るので、鋳造時の凝固に際して高硬度（Ｈｖ９００程
度）の初晶Ｓｉが析出し、耐摩耗性に優れたシリンダブ
ロックが得られる。このとき、Ｓｉ含有量が１５％に満
たない場合には、軸受け部として必要な耐摩耗性を確保
することができないので、Ｓｉ含有量の下限値を１５％
とすることが必要である。一方、Ｓｉ含有量の上限値に
ついては、Ｓｉ含有量が ２５％を超えて多くなると、
初晶Ｓｉの析出量が多くなってシリンダブロックの加工
性が劣化することから、２５％以下とすることが望まし
い。
【０００９】本発明によるクランクシャフト用軸受け構
造の実施態様として請求項２に係わる軸受け構造におい
ては、前記溶射膜がＡｌ−Ｐｂ系合金からなるものであ
るから、軸受けメタルとしての優れた機能を発揮すると
共に、母材であるシリンダブロックと同じＡｌ系合金で
あることから、シリンダブロックへの密着性が向上す
る。なお、このＡｌ−Ｐｂ系合金としては、例えば４．
５〜１４％程度のＰｂを含有するものを用いることがで
きる。
造の実施態様として請求項２に係わる軸受け構造におい
ては、前記溶射膜がＡｌ−Ｐｂ系合金からなるものであ
るから、軸受けメタルとしての優れた機能を発揮すると
共に、母材であるシリンダブロックと同じＡｌ系合金で
あることから、シリンダブロックへの密着性が向上す
る。なお、このＡｌ−Ｐｂ系合金としては、例えば４．
５〜１４％程度のＰｂを含有するものを用いることがで
きる。
【００１０】また、Ａｌ−Ｐｂ系の他には、Ａｌ−Ｓｎ
系，Ａｌ−Ｓｎ−Ｓｉ系合金などを使用してもよい。
系，Ａｌ−Ｓｎ−Ｓｉ系合金などを使用してもよい。
【００１１】同じく実施態様として請求項３に係わるク
ランクシャフト用軸受け構造においては、前記溶射膜が
固体潤滑剤を含む樹脂材料からなるものであるから、金
属系材料に比較して仕上げ加工が不要、あるいは容易で
あり、潤滑の初期なじみおよび潤滑性が向上し、耐摩耗
性が確保される。
ランクシャフト用軸受け構造においては、前記溶射膜が
固体潤滑剤を含む樹脂材料からなるものであるから、金
属系材料に比較して仕上げ加工が不要、あるいは容易で
あり、潤滑の初期なじみおよび潤滑性が向上し、耐摩耗
性が確保される。
【００１２】なお、固体潤滑剤としては、公知の潤滑
剤、例えば、ＭｏＳ2（２硫化モリブデン）やグラファ
イト、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン），ポリ
イミドなどの樹脂系潤滑剤、鉛，錫，亜鉛などの軟金属
固体潤滑剤などが用いられる。また、溶射樹脂材料とし
ては、例えば、ポリアミドイミドなどを用いることがで
きる。
剤、例えば、ＭｏＳ2（２硫化モリブデン）やグラファ
イト、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン），ポリ
イミドなどの樹脂系潤滑剤、鉛，錫，亜鉛などの軟金属
固体潤滑剤などが用いられる。また、溶射樹脂材料とし
ては、例えば、ポリアミドイミドなどを用いることがで
きる。
【００１３】
【発明の効果】本発明の請求項１に係わるクランクシャ
フト用軸受け構造は、上記構成、すなわち、高Ｓｉアル
ミニウム合金からなるシリンダブロックの所定部位に形
成したクランク穴の内面に溶射を施し、軸受け部を一体
成形したものであるから、軸受けメタルが不要になり部
品点数の削減が可能になると共に、一体成形によってク
ランクシャフトの支持剛性が向上して振動や騒音の低減
が可能となり、加えて、熱伝導性の向上によって軸受け
部の冷却効率を高まり、軸受け油膜を良好に保持して摩
擦力の増加を防止することができるという極めて優れた
効果がもたらされる。
フト用軸受け構造は、上記構成、すなわち、高Ｓｉアル
ミニウム合金からなるシリンダブロックの所定部位に形
成したクランク穴の内面に溶射を施し、軸受け部を一体
成形したものであるから、軸受けメタルが不要になり部
品点数の削減が可能になると共に、一体成形によってク
ランクシャフトの支持剛性が向上して振動や騒音の低減
が可能となり、加えて、熱伝導性の向上によって軸受け
部の冷却効率を高まり、軸受け油膜を良好に保持して摩
擦力の増加を防止することができるという極めて優れた
効果がもたらされる。
【００１４】本発明によるクランクシャフト用軸受け構
造の実施態様として請求項２に係わる軸受け構造におい
ては、溶射膜がシリンダブロック母材と同じＡｌ系合金
であるＡｌ−Ｐｂ系合金からなるものであるから、シリ
ンダブロックへの密着性を向上させることができ、同じ
く実施態様として請求項３に係わるクランクシャフト用
軸受け構造においては、溶射膜が固体潤滑剤を含む樹脂
材料からなるものであるから、潤滑の初期なじみおよび
潤滑性を向上させることができ、優れた耐摩耗性を得る
ことができるというさらなる効果がもたらされる。
造の実施態様として請求項２に係わる軸受け構造におい
ては、溶射膜がシリンダブロック母材と同じＡｌ系合金
であるＡｌ−Ｐｂ系合金からなるものであるから、シリ
ンダブロックへの密着性を向上させることができ、同じ
く実施態様として請求項３に係わるクランクシャフト用
軸受け構造においては、溶射膜が固体潤滑剤を含む樹脂
材料からなるものであるから、潤滑の初期なじみおよび
潤滑性を向上させることができ、優れた耐摩耗性を得る
ことができるというさらなる効果がもたらされる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて、さらに具体
的に説明する。
的に説明する。
【００１６】実施例１ まず、Ｓｉ１５〜１６％を含むアルミニウム合金を用い
て、低圧鋳造法によりシリンダブロックを鋳造した。こ
れにより、マトリックス中に高硬度の初晶Ｓｉを含み、
耐摩耗性に優れたシリンダブロックが得られる。
て、低圧鋳造法によりシリンダブロックを鋳造した。こ
れにより、マトリックス中に高硬度の初晶Ｓｉを含み、
耐摩耗性に優れたシリンダブロックが得られる。
【００１７】このようにして得られたシリンダブロック
１のあらかじめ定められた部位に、図１（ａ）に示すよ
うに、クランク穴２を加工し、所定の精度を確保したの
ち、当該クランク穴２の内周面にＡｌ−１１％Ｐｂ合金
によって、図１（ｂ）に示すように溶射を施し、膜厚ｔ
0＝約０．３ｍｍの溶射膜３を形成した。
１のあらかじめ定められた部位に、図１（ａ）に示すよ
うに、クランク穴２を加工し、所定の精度を確保したの
ち、当該クランク穴２の内周面にＡｌ−１１％Ｐｂ合金
によって、図１（ｂ）に示すように溶射を施し、膜厚ｔ
0＝約０．３ｍｍの溶射膜３を形成した。
【００１８】次いで、得られた溶射膜３の表面に研削加
工を施し、図１（ｃ）に示すように、最終的に膜厚ｔ＝
約０．１ｍｍを確保することによって、軸受け部４が得
られた。
工を施し、図１（ｃ）に示すように、最終的に膜厚ｔ＝
約０．１ｍｍを確保することによって、軸受け部４が得
られた。
【００１９】そして、このように軸受け部４が一体化さ
れたシリンダブロック１に、クランクシャフトやピスト
ンなどのエンジン部品を組み込み、実際にエンジンを組
み立てて運転を行い、軸受け部４の潤滑性や耐摩耗性な
どの軸受け性能を調査した結果、別構造の軸受けメタル
を嵌合した従来のエンジンに比べて遜色のない耐摩耗性
が得られると共に、軸受け部４の冷却性能向上による摩
擦低減、クランク支持剛性向上による音振低減など、軸
受け部４の一体化に基づく、従来のエンジンでは得るこ
とのできない顕著な効果が確認された。
れたシリンダブロック１に、クランクシャフトやピスト
ンなどのエンジン部品を組み込み、実際にエンジンを組
み立てて運転を行い、軸受け部４の潤滑性や耐摩耗性な
どの軸受け性能を調査した結果、別構造の軸受けメタル
を嵌合した従来のエンジンに比べて遜色のない耐摩耗性
が得られると共に、軸受け部４の冷却性能向上による摩
擦低減、クランク支持剛性向上による音振低減など、軸
受け部４の一体化に基づく、従来のエンジンでは得るこ
とのできない顕著な効果が確認された。
【００２０】すなわち、母材であるシリンダブロック１
に耐摩耗性の高い高Ｓｉアルミニウム合金を用い、溶射
膜３にＡｌ−Ｐｂ系合金を使用しているので、溶射膜３
とシリンダブロック１との間の密着性が保持され、軸受
けメタルとして必要な耐摩耗性が母材シリンダブロック
１と溶射膜３とによって、潤滑性が溶射膜３によってそ
れぞれ確保することができる。
に耐摩耗性の高い高Ｓｉアルミニウム合金を用い、溶射
膜３にＡｌ−Ｐｂ系合金を使用しているので、溶射膜３
とシリンダブロック１との間の密着性が保持され、軸受
けメタルとして必要な耐摩耗性が母材シリンダブロック
１と溶射膜３とによって、潤滑性が溶射膜３によってそ
れぞれ確保することができる。
【００２１】実施例２ 上記実施例と同様の高Ｓｉアルミニウム合金によって同
様にシリンダブロックを鋳造したのち、その所定部位
に、同様にクランク穴２を加工した。
様にシリンダブロックを鋳造したのち、その所定部位
に、同様にクランク穴２を加工した。
【００２２】次いで、図２に示すように、前記クランク
穴２の内周面に固体潤滑剤としてのＭｏＳ2（２硫化モ
リブデン）を重量で３５〜４０％含む ポリアミドイミ
ド樹脂を溶射し、膜厚ｔ＝約０．１ｍｍの溶射膜５を形
成し、そのまま加工することなく軸受け部６とした。
穴２の内周面に固体潤滑剤としてのＭｏＳ2（２硫化モ
リブデン）を重量で３５〜４０％含む ポリアミドイミ
ド樹脂を溶射し、膜厚ｔ＝約０．１ｍｍの溶射膜５を形
成し、そのまま加工することなく軸受け部６とした。
【００２３】そして、このように軸受け部６が一体化さ
れたシリンダブロック１を用いて、上記実施例１と同様
にエンジンを組み立て、実際に運転を行うことによって
軸受け部５の性能を調査した。
れたシリンダブロック１を用いて、上記実施例１と同様
にエンジンを組み立て、実際に運転を行うことによって
軸受け部５の性能を調査した。
【００２４】その結果、上記実施例と同様の性能が得ら
れると共に、上記実施例に比べて、仕上げ加工の省略に
より簡単に一体構造を形成することができ、コスト低減
を図ることができることが確認された。
れると共に、上記実施例に比べて、仕上げ加工の省略に
より簡単に一体構造を形成することができ、コスト低減
を図ることができることが確認された。
【００２５】すなわち、軸受けメタルに求められる耐摩
耗性が母材シリンダブロック１により、初期なじみと潤
滑性が溶射膜５によって確保することができる。
耗性が母材シリンダブロック１により、初期なじみと潤
滑性が溶射膜５によって確保することができる。
【図１】本発明の第１の実施例に係わるクランクシャフ
ト用軸受け構造の成形過程を示す工程図であって、
（ａ）はシリンダブロックにクランク穴を形成した状
態、（ｂ）は溶射を施した状態、（ｃ）は得られた溶射
膜に仕上げ加工を施した状態を示すそれぞれ断面図であ
る。
ト用軸受け構造の成形過程を示す工程図であって、
（ａ）はシリンダブロックにクランク穴を形成した状
態、（ｂ）は溶射を施した状態、（ｃ）は得られた溶射
膜に仕上げ加工を施した状態を示すそれぞれ断面図であ
る。
【図２】本発明の第２の実施例に係わるクランクシャフ
ト用軸受け構造を示す縦断面図である。
ト用軸受け構造を示す縦断面図である。
１ シリンダブロック ２ クランク穴 ３，５ 溶射膜 ４，６ 軸受け部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J011 AA09 AA20 BA20 CA05 DA01 DA02 KA02 MA02 NA01 QA03 QA05 SB04 SB05 SC03 SE06 3J033 AA05 AC01 FA20 GA07 GA20
Claims (3)
- 【請求項１】 １５％以上のＳｉを含有するアルミニウ
ム合金からなるシリンダブロックのクランク穴の内面に
溶射を施し、軸受け部を一体成形してなることを特徴と
するクランクシャフト用軸受け構造。 - 【請求項２】 前記溶射膜がＡｌ−Ｐｂ系合金からなる
ことを特徴とする請求項１記載のクランクシャフト用軸
受け構造。 - 【請求項３】 前記溶射膜が固体潤滑剤を含む樹脂材料
からなることを特徴とする請求項１記載のクランクシャ
フト用軸受け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11086654A JP2000283143A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | クランクシャフト用軸受け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11086654A JP2000283143A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | クランクシャフト用軸受け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283143A true JP2000283143A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=13893030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11086654A Pending JP2000283143A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | クランクシャフト用軸受け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000283143A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014703A1 (fr) * | 2000-08-15 | 2002-02-21 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Palier lisse |
| JP2007040126A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Teikoku Electric Mfg Co Ltd | モータポンプ |
| US9109627B2 (en) | 2007-12-28 | 2015-08-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sliding device including sliding bearing |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11086654A patent/JP2000283143A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014703A1 (fr) * | 2000-08-15 | 2002-02-21 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Palier lisse |
| US6655842B2 (en) | 2000-08-15 | 2003-12-02 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Plain bearing |
| JP2007040126A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Teikoku Electric Mfg Co Ltd | モータポンプ |
| US9109627B2 (en) | 2007-12-28 | 2015-08-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sliding device including sliding bearing |
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