JP2000282968A - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蒸発燃料制御装置において、給油中に、給油
パイプ内の蒸発燃料が給油口から洩れるのを効果的に防
止し、厳しい排ガス規制に対しても対処するとともに、
燃料タンク内の液面レベルを安定させて給油を円滑に行
わせることにある。 【構成】 燃料タンクとキャニスタとの間に第１、第２
エバポパイプを設け、第１エバポパイプの途中にはフロ
ート弁機構を設け、第２エバポパイプの途中にはタンク
圧力制御手段を設け、給油口から給油パイプ内に給油ノ
ズルが挿入された際にこの給油ノズルの先端部周辺をシ
ールして蒸発燃料が給油口側に洩れるのを防止するメカ
ニカルシール機構を給油パイプ内に設け、メカニカルシ
ール機構と燃料タンク間の給油パイプにはフロート弁機
構に連絡するブリーザパイプを接続して設けるとともに
燃料タンク内に開口する還流パイプを接続して設けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、蒸発燃料制御装
置に係り、特に燃料タンクへの給油時に蒸発燃料が給油
口から洩れるのを防止する蒸発燃料制御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連がることから、これを防止するための各種の技術
が知られている。その代表的なものとして、キャニスタ
に収容した活性炭などの吸着剤に燃料タンクの蒸発燃料
を吸着させ、そして、内燃機関の運転時に、この蒸発燃
料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料である
パージエアを内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置（エ
バポシステム）がある。 【０００３】この蒸発燃料制御装置は、一端側に給油口
が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して
給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が燃料タ
ンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続さ
れて燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くエバポ
パイプを設け、一端側がキャニスタに接続されるととも
に他端側が吸気系部品に接続されてキャニスタからのパ
ージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、キャニス
タからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制
御するパージバルブをパージパイプに設けたものがあ
る。 【０００４】また、この蒸発燃料制御装置にあっては、
図２５に示す如く、燃料タンク２０２に給油パイプ２０
４を取付ける場合に、給油時に、燃料タンク２０２内の
蒸発燃料が給油パイプ２０４の一端側の給油口２０６か
ら洩れるのを防止するために、給油パイプ２０４の他端
側を燃料タンク２０２内の底部位に位置させる、いわゆ
るリキッドシール方式の構造がある。このリキッドシー
ル方式の構造にあっては、給油ノズル２０８によって給
油をしている際に、給油パイプ２０４内で燃料タンク２
０２側から上昇した燃料によって給油パイプ２０４内を
塞いで、蒸発燃料が給油口２０６から洩れるのを防止し
ている。また、燃料タンク２０２には、エバポパイプ２
１０が接続されている。 【０００５】更に、図２６に示す如く、給油パイプ２０
４内には給油ノズル２１０を挿入することによって開動
作する開閉弁２１２を設け、この開閉弁２１２によって
蒸発燃料が給油口２０６から洩れるのを防止している構
造のものがある。 【０００６】このような蒸発燃料制御装置としては、例
えば、特開平７−１８０６２７号公報、特開平８−９１
０６２号公報、特開平８−２４４４８２号公報、特開平
８−２３２７７９号公報、特開平９−２８０１３０号公
報に開示されている。 【０００７】特開平７−１８０６２７号公報に記載のも
のは、燃料タンクの上部位と給油パイプの給油ノズルの
先端部位が位置する負圧導入孔とを第２蒸発燃料通路で
連通し、給油時に燃料タンクの蒸発燃料を給油ノズルか
らの燃料と共に燃料タンク内に循環させるものである。
特開平８−９１０６２号公報に記載のものは、給油パイ
プの先端部位を燃料タンク内で屈曲した、いわゆるリキ
ッドシール方式の構造であり、給油パイプ内の先端部位
に逆止弁を設けるとともに、燃料タンク内の蒸発燃料の
圧力が高くなった時に、蒸発燃料の一部を通路から給油
パイプに流入させるものである。特開平８−２４４４８
２号公報に記載のものは、給油口側の内圧に応じて燃料
タンクの蒸発燃料の一部を給油パイプに導く流量制御バ
ルブを設けたものである。特開平８−２３２７７９号公
報に記載のものは、給油時に、キャニスタと燃料タンク
とを連通させるコントロールバルブを設けたものであ
る。特開平９−２８０１３０号公報に記載のものは、燃
料タンクの蒸発燃料の圧力が高くなった時に、逆止弁の
開動作によってその蒸発燃料の一部を給油パイプに流入
するものである。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、蒸発
燃料制御装置において、リキッドシール方式の構造の場
合に、給油中に給油ノズルを給油口から給油パイプ内に
挿入した際に、給油パイプの内周面と給油ノズルの外周
面との間に隙間が形成されてしまうことから、給油口の
開口断面積相当から蒸発する蒸発燃料が給油口から洩れ
てしまっていた。このため、近年、排ガス規制が厳しく
なっている排ガス規制に対処することが困難となるとい
う不都合があった。 【０００９】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一端側に給油口が形成さ
れるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路
を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンク
に接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて
前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエ
バポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続され
るとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニ
スタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設
け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運
転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイ
プに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンク
と前記キャニスタとの間に第１、第２エバポパイプを設
け、前記第１エバポパイプの途中にはフロート弁機構を
設け、前記第２エバポパイプの途中にはタンク圧力制御
手段を設け、前記給油口から前記給油パイプ内に給油ノ
ズルが挿入された際にこの給油ノズルの先端部周辺をシ
ールして蒸発燃料が前記給油口側に洩れるのを防止する
メカニカルシール機構を前記給油パイプ内に設け、前記
メカニカルシール機構と前記燃料タンク間の前記給油パ
イプには前記フロート弁機構に連絡するブリーザパイプ
を接続して設けるとともに前記燃料タンク内に開口する
還流パイプを接続して設けたことを特徴とする蒸発燃料
制御装置。 【００１０】 【発明の実施の形態】この発明は、給油ノズルを給油口
から給油パイプ内に挿入した際に、給油ノズルの先端部
が給油パイプ内でメカニカルシール機構によって隙間な
くシールされるので、給油パイプ内の蒸発燃料が給油口
から洩れるのを効果的に防止し、厳しい排ガス規制に対
しても対処することができる。 【００１１】また、このように、給油ノズルの先端部を
メカニカルシール機構でシールする構造でも、給油中
に、還流パイプによって燃料タンク内と給油パイプ内と
に蒸発燃料を還流させるので、燃料タンク内の液面レベ
ルを安定させて給油を円滑に行わせることができる。 【００１２】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１は、この発明の第１実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６は
サージタンク、８は吸気パイプ、１０はエアクリーナ、
１２は排気マニホルド、１４は燃料タンクである。 【００１３】燃料タンク１４には、給油パイプ１６が備
えられている。この給油パイプ１６は、一端側に給油口
１８が形成されているとともに、他端側が燃料タンク１
４内で燃料に浸されることなく上部位に開口して設けら
れ、給油通路２０を形成するものである。 【００１４】この給油パイプ１６には、給油口１８の部
位で給油キャップ２２が着脱可能に取付けられている。 【００１５】また、給油パイプ１６内には、給油口１８
から少し中に入った位置で、メカニカルシール機構２４
を構成するように、ノズル挿通孔２６を形成した環状の
シール部材２８が設けられている。シール部材２８は、
ゴム等の弾性部材からなるものである。ノズル挿通孔２
６は、給油ノズルの先端部を挿入させる所定の内径Ｄに
形成されている。このシール部材２８は、給油ノズルの
先端部が給油口１８からノズル挿通孔２６に挿入された
際に、運動面である給油ノズル１０４の先端部１０４ａ
の外周面と固定面である給油パイプ１６の内周面とを隙
間なくシールして給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口
１８から洩れるのを防止するものである。 【００１６】また、給油パイプ１６内には、燃料タンク
１４との接続部位で、燃料タンク１４内の燃料が逆流す
るのを防止する燃料用逆止機構３０が設けられている。
この燃料用逆止機構３０は、給油直後に、給油通路２０
を閉成するものである。 【００１７】燃料タンク１４の上部位には、フロート弁
機構３２が設けられている。このフロート弁機構３２
は、燃料タンク１４内の燃料量によって上下動する第１
フロートバルブ３４と、この第１フロートバルブ３４が
接離する第１フロート座部３６と、第１ハウジング３８
で形成された第１弁空間４０とを有している。 【００１８】このフロート弁機構３２の第１ハウジング
３８には、第１エバポパイプ４２−１の一端側が接続さ
れている。この第１エバポパイプ４２−１の他端側は、
キャニスタ４４のタンク側室４４ａに接続されている。
このキャニスタ４４には、蒸発燃料を吸着保持させる活
性炭等の吸着剤が収容されている。 【００１９】また、燃料タンク１４には、フューエルカ
ットバルブ４６が設けられている。このフューエルカッ
トバルブ４６は、燃料量によって上下動する第２フロー
トバルブ４８と、この第２フロートバルブ４８が接離す
る第２フロート座部５０と、第２ハウジング５２で形成
された第２弁空間５４とを有している。 【００２０】フューエルカットバルブ６０には、第２エ
バポパイプ４２−２の一端側が接続されている。この第
２エバポパイプ４２−２の他端側は、キャニスタ４４に
接続されている。この第２エバポパイプ４２−２には、
タンク圧力制御手段５６が設けられる。このタンク圧力
制御手段５６は、オリフィス５６ａと一側ワンウェイチ
ェックバルブ体５６ｂと他側ワンウェイチェックバルブ
体５６ｃとを有している。 【００２１】シール部材２８と燃料タンク１４間の給油
パイプ１６には、シール部材２８の近傍で、フロート弁
機構３２の第１ハウジング３８に接続するブリーザパイ
プ５８が接続して設けられる。このブリーザパイプ５８
は、給油中に、第１弁空間４０と給油パイプ１６内の上
とに蒸発燃料を流通させるものである。 【００２２】また、シール部材２８と燃料タンク１４間
の給油パイプ１６には、ブリーザパイプ５８の近傍で且
つ少し燃料タンク１４側で該燃料タンク１４内に開口す
る還流パイプ６０が接続して設けられる。この還流パイ
プ６０は、給油中に、燃料タンク１４内の蒸発燃料を給
油パイプ１６内の上部位に還流させるものであり、一端
側がブリーザパイプ５８の近傍で且つ燃料タンク１４の
上部位よりも上方に位置するとともに、他端側の開口部
６０ａが燃料タンク１４内の燃料が満たんになると、燃
料の液面レベルＬよりも中に入いる高さに位置してい
る。燃料タンク１４内においては、燃料タンク１４の上
面１４ａと還流パイプ６０の開口部６０ａとの距離Ｈ
で、燃料の満たん時の液面レベルＬが決定される。 【００２３】また、このキャニスタ４４のタンク側室４
４ａには、パージパイプ６２の一端側が接続されてい
る。このパージパイプ６２の他端側は、吸気系部品とし
てのサージタンク６に接続されている。このパージパイ
プ６２には、内燃機関２の運転状態によってキャニスタ
４４からサージタンク６へのパージ量（蒸発燃料量）を
制御するパージバルブ６４が設けられている。 【００２４】また、キャニスタ４４の大気側室４４ｂに
は、大気側ホース６６の一端側が接続されている。この
大気側ホース６６の他端側は、車体６８側の車体フレー
ムであるクロスメンバ７０内にホースガイド７２を介し
て開口している。大気側ホース６６には、エアカットバ
ルブ７４が設けられているとともに、このエアカットバ
ルブ７４よりも上流側に空気の塵埃を除去するエアフィ
ルタ７６が設けられる。 【００２５】パージバルブ６４とエアカットバルブ７４
と燃料タンク１４に設けたレベルゲージ７８とは、制御
手段８０に連絡している。また、この制御手段８０に
は、燃料タンク１４内のタンク内圧を検出するように燃
料タンク１４の上部に設けられた圧力センサ８２が連絡
している。 【００２６】次に、この第１実施例の作用を説明する。 【００２７】図１に示す如く、給油中には、給油ノズル
（図示せず）を給油口１８から挿入すると、給油ノズル
の先端部がシール部材２８のノズル挿通孔２６に挿通さ
れ、そして、その先端部の外周面とシール部材２８のノ
ズル挿通孔２６の内周面とが隙間なくシールされ、もっ
て、先端部と給油パイプ１６との間が完全にシールさ
れ、これにより、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口
１８側に洩れるのを確実に防止し、厳しい排ガス規制に
も対処させることができる。 【００２８】また、この給油中には、燃料タンク１４内
の蒸発燃料がフロート弁機構３２からキャニスタ４４側
に流動し、また、ブリーザパイプ５８によって給油パイ
プ１６内の上部位と第１弁空間４０とに蒸発燃料が流通
するとともに、還流パイプ６０によって燃料タンク１４
内の蒸発燃料が給油パイプ１６内の上部位に流動して還
流する。 【００２９】更に、燃料タンク１４内に燃料を満たんに
した給油直後には、還流パイプ６０の開口部６０ａが燃
料によって閉塞される一方、給油パイプ１６内の上部位
の蒸発燃料がブリーザパイプ５８からフロート弁機構３
２に流動するとともに、燃料タンク１４内の蒸発燃料が
タンク圧力制御手段５６のオリフィス５６ａから第２エ
バポパイプ４２−２を経てキャニスタ４４側に流動す
る。 【００３０】また、内燃機関２の運転中には、燃料タン
ク１４内の蒸発燃料は、フロート弁機構３２及びタンク
圧力制御手段５６により、第１、２エバポパイプ４２−
１、４２−２からキャニスタ４４側に流動する。 【００３１】この結果、給油ノズルを給油口１８から給
油パイプ１６内に挿入した際に、給油ノズルの先端部が
給油パイプ１６内でシール部材２８によって隙間なくシ
ールされるので、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口
１８から洩れるのを効果的に防止し、厳しい排ガス規制
に対しても対処することができる。 【００３２】また、このように、給油ノズルの先端部を
シール部材２８でシールする、いわゆるメカニカルシー
ル方式の構造でも、給油中に、還流パイプ６０によって
燃料タンク１４内と給油パイプ１６内とに蒸発燃料を還
流させるので、燃料タンク１４内の液面レベルＬを安定
させて給油を円滑に行わせることができる。 【００３３】図２〜５は、この発明の第２実施例を示す
ものである。 【００３４】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。 【００３５】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図２に示す如く、ブリーザパイプ
５８の給油パイプ１６側の端部位には、燃料がキャニス
タ４４側に流入するのを阻止するブリーザ側フューエル
カットバルブ１０２を設けた。 【００３６】この第２実施例の構成によれば、図３に示
す如く、給油中には、給油ノズル８４を給油口１８から
挿入すると、給油ノズル８４の先端部がシール部材２８
のノズル挿通孔２６に挿通され、そして、その先端部の
外周面とシール部材２８のノズル挿通孔２６の内周面と
が隙間なくシールされ、もって、その先端部と給油パイ
プ１６との間が完全にシールされ、これにより、給油パ
イプ１６内の蒸発燃料が給油口１８側に洩れるのを確実
に防止し、厳しい排ガス規制にも対処させることができ
る。 【００３７】また、この給油中には、燃料タンク１４内
の蒸発燃料がフロート弁機構３２からキャニスタ４４側
に流動し、また、ブリーザパイプ５８によって給油パイ
プ１６内の上部位と第１弁空間４０とに蒸発燃料が流通
するとともに、還流パイプ６０によって燃料タンク１４
内の蒸発燃料が給油パイプ１６内の上部位に流動して還
流する。またこのとき、還流パイプ６０によって燃料タ
ンク１４内と給油パイプ１６内とに蒸発燃料を還流させ
るので、燃料タンク１４内の液面レベルＬを安定させて
給油を円滑に行わせることができる。 【００３８】更に、図４に示す如く、燃料タンク１４内
に燃料を満たんにした給油直後には、還流パイプ６０の
開口部６０ａが燃料によって閉塞される一方、給油パイ
プ１６内の上部位の蒸発燃料がブリーザパイプ５８から
フロート弁機構３２に流動するとともに、燃料タンク１
４内の蒸発燃料がタンク圧力弁機構５６のオリフィス５
６ａから第２エバポパイプ４２−２を経てキャニスタ４
４側に流動する。 【００３９】また、図５に示す如く、内燃機関２の運転
中には、燃料タンク１４内の蒸発燃料は、フロート弁機
構３２及びタンク圧力弁機構５６により、第１、２エバ
ポパイプ４２−１、４２−２からキャニスタ４４側に流
動する。またこのとき、燃料タンク１４内の燃料の動き
によってこの燃料が給油パイプ１６を通ってブリーザパ
イプ５８内に浸入しようとするが、この燃料の流入がブ
リーザ側フューエルカットバルブ１０２によって阻止さ
れ、もって、燃料がキャニスタ４４側に流入するのを阻
止することができる。 【００４０】図６は、この発明の第３実施例を示すもの
である。 【００４１】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ブリーザパイプ５８の他端側は、
タンク圧力弁機構５６よりもキャニスタ４４側の第２エ
バポパイプ４２−２の途中に接続して設けた。 【００４２】この第３実施例の構成によれば、ブリーザ
パイプ５８の他端側をタンク圧力弁機構５６よりもキャ
ニスタ４４側の第２エバポパイプ４２−２に接続してし
まうので、配管のレイアウトを容易とし、また、システ
ムの簡素化を図ることができる。 【００４３】図７は、この発明の第４実施例を示すもの
である。 【００４４】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第２エバポパイプ４２−２をフロ
ート弁機構３２の第１ハウジング３８に接続するととも
に、ブリーザパイプ５８の他端側をタンク圧力弁機構５
６とフロート弁機構３２間の第２エバポパイプ４２−２
の途中に接続して設けた。 【００４５】この第４実施例の構成によれば、第２エバ
ポパイプ４２−２をフロート弁機構３２の第１ハウジン
グ３８に接続するとともに、ブリーザパイプ５８の他端
側をタンク圧力弁機構５６とフロート弁機構３２間の第
２エバポパイプ４２−２の途中に接続して設けたので、
配管のレイアウトを容易とし、また、システムの簡素化
を図ることができる。 【００４６】図８は、この発明の第５実施例を示すもの
である。 【００４７】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、燃料タンク１４とキャニスタ４４
とを一本のエバポパイプ４２で連絡するとともに、この
エバポパイプ４２の途中にはタンク圧力弁機構５６を設
け、また、シール部材２８と燃料タンク１４間の給油パ
イプ１６には燃料タンク１４内に開口する第１ブリーザ
パイプ１０４−１を接続して設け、この第１ブリーザパ
イプ１０４−１の途中には上方においてキャニスタ４４
に連絡する第２ブリーザパイプ１０４−２を接続して設
けた。 【００４８】この第５実施例の構成によれば、給油中に
は、給油ノズルを給油口１８から挿入すると、給油ノズ
ルの先端部がシール部材２８のノズル挿通孔２６に挿通
され、そして、その先端部の外周面とシール部材２８の
ノズル挿通孔２６の内周面とが隙間なくシールされ、も
って、先端部と給油パイプ１６との間が完全にシールさ
れ、これにより、給油パイプ１６内の蒸発燃料が給油口
１８側に洩れるのを確実に防止し、厳しい排ガス規制に
も対処させることができる。 【００４９】また、この給油中には、第１ブリーザパイ
プ１０４−１によって燃料タンク１４内の蒸発燃料が給
油パイプ１６内の上部位から還流するので、燃料タンク
１４内の液面レベルＬを安定させて給油を円滑に行わせ
ることができる。 【００５０】更に、燃料タンク１４内に燃料を満たんに
した給油直後には、第１ブリーザパイプ１０４−１の開
口部が燃料で閉塞されるが、給油パイプ１６内の上部位
の蒸発燃料が第２ブリーザパイプ１０４−２からキャニ
スタ４４側に流動する。 【００５１】また、内燃機関２の運転中には、燃料タン
ク１４内の蒸発燃料がタンク圧力弁機構５６により、エ
バポパイプ４２からキャニスタ４４側に流動する。また
このとき、燃料タンク１４内の燃料の動きによってこの
燃料が給油パイプ１６及び第１ブリーザパイプ１４０−
１を通って第２ブリーザパイプ１０４−２内に流入しよ
うとするが、第２ブリーザパイプ１０４−２が第１ブリ
ーザパイプ１０４−１よりも上方に位置しているので、
この燃料の流入が第２ブリーザパイプ１０４−２に流入
することがなく、もって、燃料がキャニスタ４４側に流
入することがない。 【００５２】図９〜１２は、この発明の第６実施例を示
すものである。 【００５３】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図９に示す如く、第２ブリーザパ
イプ１０４−２の頂部位には、チャンバ１０６を設け
た。 【００５４】この第６実施例の構成によれば、図１０に
示す如く、給油中には、給油ノズル８５４を給油口１８
から挿入すると、給油ノズル８４の先端部がシール部材
２８のノズル挿通孔２６に挿通され、そして、その先端
部の外周面とシール部材２８のノズル挿通孔２６の内周
面とが隙間なくシールされ、もって、先端部と給油パイ
プ１６との間が完全にシールされ、これにより、給油パ
イプ１６内の蒸発燃料が給油口１８側に洩れるのを確実
に防止し、厳しい排ガス規制にも対処させることができ
る。 【００５５】また、この給油中には、第１ブリーザパイ
プ１０４−１によって燃料タンク１４内の蒸発燃料が給
油パイプ１６内の上部位から還流するので、燃料タンク
１４内の液面レベルＬを安定させて給油を円滑に行わせ
ることができる。 【００５６】更に、図１１に示す如く、燃料タンク１４
内に燃料を満たんにした給油直後には、給油パイプ１６
内の上部位の蒸発燃料が第２ブリーザパイプ１４０−２
からキャニスタ４４側に流動する。 【００５７】また、図１２に示す如く、内燃機関２の運
転中には、燃料タンク１４内の燃料の動きや燃料温度の
上昇によって内圧が大きくなってこの燃料が給油パイプ
１６を通って第２ブリーザパイプ１０４−２内に流入し
ようとするが、この燃料の浸入がチャンバ１０６を越え
て流入することがなく、もって、燃料がキャニスタ４４
側に流入するのを阻止することができる。 【００５８】図１３は、この発明の第７実施例を示すも
のである。 【００５９】この第７実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第２ブリーザパイプ１０４−２に
は、ブリーザ側フューエルカットバルブ１０８を設け
た。 【００６０】この第７実施例の構成によれば、燃料タン
ク１４や給油パイプ１６からの燃料は、ブリーザ側フュ
ーエルカットバルブ１０８よってキャニスタ４４側に流
入するのを確実に阻止することができる。 【００６１】図１４は、この発明の第８実施例を示すも
のである。 【００６２】この第８実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第２ブリーザパイプ１０４−２に
は燃料タンク１４の上部でチャンバ１１０を設け、この
チャンバ１１０内で燃料タンク１４の上面１４ａにはチ
ャンバ１１０内と燃料タンク１４内とを連通するオリフ
ィス１１２を設けた。 【００６３】この第８実施例の構成によれば、万一、ブ
リーザ側フューエルカットバルブ１０８側から第２ブリ
ーザパイプ１０４−２に燃料が流入したとしても、この
燃料が、チャンバ１１０内に滞留した後に、オリフィス
１１２から燃料タンク１４内に戻り、キャニスタ４４側
への燃料の流入を阻止することができる。 【００６４】図１５〜１９は、この発明の第９実施例を
示すものである。 【００６５】この第９実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、メカニカルシール機構２４におい
て、給油パイプ１６の一部であるフィラーネック１６ａ
の段差部１６ｂとフィラーネック１６ａの内周面に円周
方向等間隔（例えば４箇所）に固定されるストッパ１１
４との間には、弾性シール材１１６と給油ノズルを案内
するガイド体１１８とが重合して挟まれて取り付けられ
る。このガイド体１１８には、このガイド体１１８をス
トッパ１１４に組み付けることを考慮し、各ストツパ１
１４に対応したガイド切欠き部１２０が形成されてい
る。 【００６６】この第９実施例の構成によれば、弾性シー
ル材１１６とガイド体１１８とがフィラーネック１６ａ
に固定されずフローティング支持されるので、給油時に
給油ノズルをフィラーネック１６ａに入れたときに、給
油ノズルの向きに対して柔軟性があり、給油ノズルをフ
ィラーネック１６ａに入れ易くすることができる。 【００６７】これにより、ガイド体１８の径を極力小さ
くすることができ、弾性シール材１１６と給油ノズル間
のシール性を向上し、また、シール時の弾性シール材１
１６の変形量を少なくし、よって、給油ノズル全周に関
して片寄った変形を回避させて、弾性シール材１１６の
耐久性を向上することができる。 【００６８】図２０〜２３は、この発明の第１０実施例
を示すものである。 【００６９】この第１０実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、メカニカルシール機構２４にお
いて、フィラーネック１６ａの段差部１６ｂには、ボル
ト１２２・溶接ナット１２４によって弾性シール材１１
６とガイド体１１８とを取り付ける。この場合に、弾性
シール材１１６とガイド体１１８のボルト孔１２６に
は、リング１２８を取り付ける。 【００７０】この第１０実施例の構成によれば、弾性シ
ール材１１６とガイド体１１８とをボルト１２２・溶接
ナット１２４で取り付けるので、その組付性等を向上す
ることができるとともに、ガイド体１８の径を極力小さ
くすることができ、弾性シール材１１６と給油ノズル間
のシール性を向上し、また、シール時の弾性シール材１
１６の変形量を少なくし、よって、給油ノズル全周に関
して片寄った変形を回避させて、弾性シール材１１６の
耐久性を向上することができる。 【００７１】図２４は、この発明の第１１実施例を示す
ものである。 【００７２】この第１１実施例の特徴とするところは、
以下の点にある。即ち、燃料タンク１４の側面で且つ上
部位には、タンク内圧によって燃料タンク１４の容積を
変更する圧力調整手段１３０を設けた。この圧力調整手
段１３０は、例えば、ピストン・シリンダからなり、給
油時のタンク内圧によってピストンをシリンダ内で往復
動させて燃料タンク１４の容積を変えるものである。ま
たは、この圧力調整手段１３０は、ジャバラからなり、
給油時のタンク内圧によって拡縮動作させて燃料タンク
１４の容積を変えるものである。 【００７３】この第１１実施例の構成によれば、タンク
内圧によって燃料タンク１４の容積を変更させてタンク
内圧の変動を吸収させ、液面の変動を抑制して給油を円
滑に果たすことができる。 【００７４】 【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンクとキャニスタとの間に第１、
第２エバポパイプを設け、第１エバポパイプの途中には
フロート弁機構を設け、第２エバポパイプの途中にはタ
ンク圧力制御手段を設け、給油口から給油パイプ内に給
油ノズルが挿入された際にこの給油ノズルの先端部周辺
をシールして蒸発燃料が給油口側に洩れるのを防止する
メカニカルシール機構を給油パイプ内に設け、メカニカ
ルシール機構と燃料タンク間の給油パイプにはフロート
弁機構に連絡するブリーザパイプを接続して設けるとと
もに燃料タンク内に開口する還流パイプを接続して設け
たことにより、給油ノズルを給油口から給油パイプ内に
挿入した際に、給油ノズルの先端部が給油パイプ内でシ
ール部材によって隙間なくシールされるので、給油パイ
プ内の蒸発燃料が給油口から洩れるのを効果的に防止
し、厳しい排ガス規制に対しても対処し得る。 【００７５】また、このように、給油ノズルの先端部を
シール部材でシールする、いわゆるメカニカルシール方
式の構造でも、給油中に、還流パイプによって燃料タン
ク内と給油パイプ内とに蒸発燃料を還流させるので、燃
料タンク内の液面レベルを安定させて給油を円滑に行わ
せ得る。

【図面の簡単な説明】 【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。 【図２】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。 【図３】第２実施例の給油中の作用を説明する図であ
る。 【図４】第２実施例の給油直後の作用を説明する図であ
る。 【図５】第２実施例の運転中の作用を説明する図であ
る。 【図６】第３実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。 【図７】第４実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。 【図８】第５実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。 【図９】第６実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。 【図１０】第６実施例の給油中の作用を説明する図であ
る。 【図１１】第６実施例の給油直後の作用を説明する図で
ある。 【図１２】第６実施例の運転中の作用を説明する図であ
る。 【図１３】第７実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。 【図１４】第８実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。 【図１５】第９実施例におけるメカニカルシール機構の
断面図である。 【図１６】図１５の矢印１６の図である。 【図１７】メカニカルシール機構の平面図である。 【図１８】メカニカルシール機構の断面図である。 【図１９】ガイド体の平面図である。 【図２０】第１０実施例におけるメカニカルシール機構
の断面図である。 【図２１】図２０の矢印２１の図である。 【図２２】メカニカルシール機構の断面図である。 【図２３】図２２のメカニカルシール機構の側面図であ
る。 【図２４】第１１実施例における蒸発燃料制御装置の一
部構成図である。 【図２５】従来の蒸発燃料制御装置の一部構成図であ
る。 【図２６】従来の他の蒸発燃料制御装置の一部構成図で
ある。 【符号の説明】 ２ 内燃機関 １４ 燃料タンク １６ 給油パイプ ２４ メカニカルシール機構 ２８ シール部材 ３２ フロート弁機構 ４２ エバポパイプ ４４ キャニスタ ５６ タンク圧力弁機構 ５８ ブリーザパイプ ６０ 還流パイプ ８０ 制御手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一端側に給油口が形成されるとともに他
   端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油
   パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されると
   ともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク
   内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設
   け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端
   側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパー
   ジエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニ
   スタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて
   制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発
   燃料制御装置において、前記燃料タンクと前記キャニス
   タとの間に第１、第２エバポパイプを設け、前記第１エ
   バポパイプの途中にはフロート弁機構を設け、前記第２
   エバポパイプの途中にはタンク圧力制御手段を設け、前
   記給油口から前記給油パイプ内に給油ノズルが挿入され
   た際にこの給油ノズルの先端部周辺をシールして蒸発燃
   料が前記給油口側に洩れるのを防止するメカニカルシー
   ル機構を前記給油パイプ内に設け、前記メカニカルシー
   ル機構と前記燃料タンク間の前記給油パイプには前記フ
   ロート弁機構に連絡するブリーザパイプを接続して設け
   るとともに前記燃料タンク内に開口する還流パイプを接
   続して設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。 【請求項２】 前記ブリーザパイプには、前記キャニス
   タ側に燃料が流入するのを阻止するフューエルカットバ
   ルブが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の蒸
   発燃料制御装置。 【請求項３】 前記ブリーザパイプは、前記タンク圧力
   制御手段よりも前記キャニスタ側の前記第２エバポパイ
   プに接続して設けられたことを特徴とする請求項１に記
   載の蒸発燃料制御装置。 【請求項４】 前記第２エバポパイプは前記フロート弁
   機構に連絡して設けられるとともに、前記ブリーザパイ
   プは前記タンク圧力制御手段と前記前記フロート弁機構
   との間の前記第２エバポパイプに接続して設けられたこ
   とたことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料制御装
   置。 【請求項５】 一端側に給油口が形成されるとともに他
   端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油
   パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されると
   ともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク
   内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設
   け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端
   側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパー
   ジエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニ
   スタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて
   制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発
   燃料制御装置において、前記エバポパイプの途中にはタ
   ンク圧力制御手段を設け、前記給油口から前記給油パイ
   プ内に給油ノズルが挿入された際にこの給油ノズルの先
   端部周辺をシールして蒸発燃料が前記給油口側に洩れる
   のを防止するメカニカルシール機構を前記給油パイプ内
   に設け、前記メカニカルシール機構と前記燃料タンク間
   の前記給油パイプには前記燃料タンク内に開口する第１
   ブリーザパイプを接続して設け、この第１ブリーザパイ
   プの途中には前記キャニスタに連絡する第２ブリーザパ
   イプを接続して設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装
   置。 【請求項６】 前記第２ブリーザパイプには、頂部位に
   チャンバが設けられたことを特徴とする請求項５に記載
   の蒸発燃料制御装置。 【請求項７】 前記第２ブリーザパイプには、前記キャ
   ニスタ側に燃料が流入するのを阻止するフューエルカッ
   トバルブが設けられたことを特徴とする請求項５に記載
   の蒸発燃料制御装置。 【請求項８】 前記第２ブリーザパイプには前記燃料タ
   ンクの上部に位置するチャンバが設けられ、前記燃料タ
   ンクの上部には前記チャンバ内と前記燃料タンク内とを
   連通するオリフィスが設けられたことを特徴とする請求
   項５に記載の蒸発燃料制御装置。 【請求項１０】 前記メカニカルシール機構は、前記給
   油パイプの一部の段差部と前記給油パイプの内面に固定
   されるストッパとの間にフローティング支持される弾性
   シール材とガイド体とを有することを特徴とする請求項
   １又は請求項５に記載の蒸発燃料制御装置。 【請求項１１】 前記メカニカルシール機構は、前記給
   油パイプの一部の段差部にボルト・ナットによって取り
   付けられる弾性シール材とガイド体とを有することを特
   徴とする請求項１又は請求項５に記載の蒸発燃料制御装
   置。