JP2000274477A - 二輪車用懸架装置のフロントフォーク - Google Patents
二輪車用懸架装置のフロントフォークInfo
- Publication number
- JP2000274477A JP2000274477A JP11078753A JP7875399A JP2000274477A JP 2000274477 A JP2000274477 A JP 2000274477A JP 11078753 A JP11078753 A JP 11078753A JP 7875399 A JP7875399 A JP 7875399A JP 2000274477 A JP2000274477 A JP 2000274477A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- front fork
- spring
- inner tube
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンロッドの外周が懸架スプリングによ
って摩耗したり、削り落されることの無い二輪車用懸架
装置のフロントフォークを提供すること。 【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチュー
ブ２を摺動自在に挿入し、アウターチューブ１の中央に
ダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピス
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、イ
ンナーチューブ２の内側にインナーチューブ２とピスト
ンロッドとを常時伸び方向に付勢する懸架スプリング９
が介装されている二輪車用懸架装置のフロントフォーク
に於て、ピストンロッドの外周に懸架スプリング９の内
周を案内するスプリングガイド１２とこのスプリングガ
イド１２の上側又は下側にクッション材を配置したこと
を特徴とする。
って摩耗したり、削り落されることの無い二輪車用懸架
装置のフロントフォークを提供すること。 【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチュー
ブ２を摺動自在に挿入し、アウターチューブ１の中央に
ダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピス
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、イ
ンナーチューブ２の内側にインナーチューブ２とピスト
ンロッドとを常時伸び方向に付勢する懸架スプリング９
が介装されている二輪車用懸架装置のフロントフォーク
に於て、ピストンロッドの外周に懸架スプリング９の内
周を案内するスプリングガイド１２とこのスプリングガ
イド１２の上側又は下側にクッション材を配置したこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マンテンバイク，
オートバイ等の二輪車の前輪懸架装置として利用され、
路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフ
ロントフォークに関する。
オートバイ等の二輪車の前輪懸架装置として利用され、
路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフ
ロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、マウンテンバイク等の自転車，
オートバイ等の自動二輪車は、車体と前輪側車軸との間
に緩衝器の機能を備えたフロントフォークが前輪懸架装
置として介装されている。
オートバイ等の自動二輪車は、車体と前輪側車軸との間
に緩衝器の機能を備えたフロントフォークが前輪懸架装
置として介装されている。
【０００３】このフロントフォークは、図３に示すよう
に、車軸側に結合されるアウターチューブ１と、アウタ
ーチューブ１内に上下移動自在に挿入されたインナーチ
ューブ２と、アウターチューブ内に起立するダンパーシ
リンダと、ダンパーシリンダ内にピストンを介して移動
自在に挿入されたピストンロッド３とを有してなるとし
ている。
に、車軸側に結合されるアウターチューブ１と、アウタ
ーチューブ１内に上下移動自在に挿入されたインナーチ
ューブ２と、アウターチューブ内に起立するダンパーシ
リンダと、ダンパーシリンダ内にピストンを介して移動
自在に挿入されたピストンロッド３とを有してなるとし
ている。
【０００４】アウターチューブ１の下端は、ブラケット
４を介して前輪側車軸に結合され、インナーチューブの
上端はブラケット５を介してハンドル側に結合され、ア
ッパーブラケット６と、アンダーブラケット７とを介し
て左右のフロントフォークが連結されている。
４を介して前輪側車軸に結合され、インナーチューブの
上端はブラケット５を介してハンドル側に結合され、ア
ッパーブラケット６と、アンダーブラケット７とを介し
て左右のフロントフォークが連結されている。
【０００５】インナーチューブ２とピストンロッド３の
上端に結合されたキャップから下方に向けてスプリング
ガイドの下部シート８ａが垂設され、このシート８ａと
上記ダンパーシリンダとの間にコイル状の懸架スプリン
グ９が介装され、この懸架スプリング９は常時インナー
チューブ２とピストンロッド３を伸び方向に付勢してい
る。
上端に結合されたキャップから下方に向けてスプリング
ガイドの下部シート８ａが垂設され、このシート８ａと
上記ダンパーシリンダとの間にコイル状の懸架スプリン
グ９が介装され、この懸架スプリング９は常時インナー
チューブ２とピストンロッド３を伸び方向に付勢してい
る。
【０００６】尚、１０は左右のフロントフォーク間に架
設されたブレスを示し、このブレス１０は路面からの衝
撃が入力した時フロントフォークの曲げ、ねじれを防止
するものである。
設されたブレスを示し、このブレス１０は路面からの衝
撃が入力した時フロントフォークの曲げ、ねじれを防止
するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のフロントフ
ォークは、機能上特に欠陥があるわけではないが、ピス
トンロッド３とインナーチューブ２が上下に移動した時
ピストンロッドの外周が懸架スプリング９の内周に摺接
し、あるいは懸架スプリング９が内側に座屈したような
場合、両者のセリによってピストンロッド９の外周が摩
耗したり、削れたりする場合がある。
ォークは、機能上特に欠陥があるわけではないが、ピス
トンロッド３とインナーチューブ２が上下に移動した時
ピストンロッドの外周が懸架スプリング９の内周に摺接
し、あるいは懸架スプリング９が内側に座屈したような
場合、両者のセリによってピストンロッド９の外周が摩
耗したり、削れたりする場合がある。
【０００８】その結果、インナーチューブ２の耐久性が
損なわれるばかりでなく、削り取られたカス，切削粉が
コンタミネーションとして油中に混入し、減衰力のみだ
れや作動不良の原因となる。
損なわれるばかりでなく、削り取られたカス，切削粉が
コンタミネーションとして油中に混入し、減衰力のみだ
れや作動不良の原因となる。
【０００９】そこで、本発明の目的は、ピストンロッド
の外周が摩耗したり、内周面の一部が削り落されること
の無い二輪車用懸架装置のフロントフォークを提供する
ことである。
の外周が摩耗したり、内周面の一部が削り落されること
の無い二輪車用懸架装置のフロントフォークを提供する
ことである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、アウターチューブ内にインナーチ
ューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブの中央に
ダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピス
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、イ
ンナーチューブの内側にインナーチューブとピストンロ
ッドとを常時伸び方向に付勢する懸架スプリングが介装
されている二輪車用懸架装置のフロントフォークに於
て、ピストンロッドの外周に懸架スプリングの内周を案
内するスプリングガイドとこのスプリングガイドの上側
又は下側にクッション材を配置したことを特徴とするも
のである。
め、本発明の手段は、アウターチューブ内にインナーチ
ューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブの中央に
ダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピス
トンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、イ
ンナーチューブの内側にインナーチューブとピストンロ
ッドとを常時伸び方向に付勢する懸架スプリングが介装
されている二輪車用懸架装置のフロントフォークに於
て、ピストンロッドの外周に懸架スプリングの内周を案
内するスプリングガイドとこのスプリングガイドの上側
又は下側にクッション材を配置したことを特徴とするも
のである。
【００１１】この場合、スプリングガイドが合成樹脂材
製のパイプからなり、クッション材がゴム又はウレタン
樹脂等で成形された弾性パイプからなるのが好ましい。
製のパイプからなり、クッション材がゴム又はウレタン
樹脂等で成形された弾性パイプからなるのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明するが、図１，図２は、本発明の一実施
の形態を示すもので、フロントフォークの基本的構造
は、図３の従来技術と同じである。
もとづいて説明するが、図１，図２は、本発明の一実施
の形態を示すもので、フロントフォークの基本的構造
は、図３の従来技術と同じである。
【００１３】即ち、アウターチューブ１内にインナーチ
ューブ２が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２の
内側には懸架スプリング９が配設され、この懸架スプリ
ング９はダンパーシリンダの上側に設けたガイド１１と
キャップ側から垂設されたスプリングガイド８と、この
スプリングガイド８の下端シート８ａ間に伸縮自在に架
設されており、インナーチューブ２の内側には気体室と
油室からなるリザーバ室Ｒが設けられている。
ューブ２が摺動自在に挿入され、インナーチューブ２の
内側には懸架スプリング９が配設され、この懸架スプリ
ング９はダンパーシリンダの上側に設けたガイド１１と
キャップ側から垂設されたスプリングガイド８と、この
スプリングガイド８の下端シート８ａ間に伸縮自在に架
設されており、インナーチューブ２の内側には気体室と
油室からなるリザーバ室Ｒが設けられている。
【００１４】上記のフロントフォークにおいて、本発明
では、更に、ピストンロッド３の外周に懸架スプリング
９の内周を案内するスプリングガイド１２とこのスプリ
ングガイド１２の上側に配置したクッション材１３とを
設けているが、このクッション材１３はスプリングガイ
ド１２の下側に設けてもよい。
では、更に、ピストンロッド３の外周に懸架スプリング
９の内周を案内するスプリングガイド１２とこのスプリ
ングガイド１２の上側に配置したクッション材１３とを
設けているが、このクッション材１３はスプリングガイ
ド１２の下側に設けてもよい。
【００１５】スプリングガイド１２は、合成樹脂材製の
パイプからなり、クッション材１３は、ゴム又はウレタ
ン樹脂等で成形された弾性パイプからなり、スプリング
ガイド１２とクッション材１３は、懸架スプリング９の
バックリングに対してその内周を案内し、クッション材
１３はピストンロッド３の伸縮時の終端におけるバンブ
クッションの機能を有するものである。
パイプからなり、クッション材１３は、ゴム又はウレタ
ン樹脂等で成形された弾性パイプからなり、スプリング
ガイド１２とクッション材１３は、懸架スプリング９の
バックリングに対してその内周を案内し、クッション材
１３はピストンロッド３の伸縮時の終端におけるバンブ
クッションの機能を有するものである。
【００１６】即ち、スプリングガイド１２とクッション
材１３は、伸縮作動時に懸架スプリング９が座屈しても
ピストンロッド３の外周と接触するのを防止し、懸架ス
プリングに対するガイドの機能を有する。
材１３は、伸縮作動時に懸架スプリング９が座屈しても
ピストンロッド３の外周と接触するのを防止し、懸架ス
プリングに対するガイドの機能を有する。
【００１７】又、ピストンロッドの最伸縮近傍時にスプ
リングガイド１２とクッション材１３がキャップやダン
パーシリンダに当接してクッションを発揮する。
リングガイド１２とクッション材１３がキャップやダン
パーシリンダに当接してクッションを発揮する。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００１９】請求項１，２の発明によれば、ピストン
ロッドの外周にスプリングガイドとクッション材とを設
けているから、ピストンロッドと懸架スプリングとの間
のセリを防止するから、ピストンロッドの外周が摩耗し
たり、削られたりすることが無く、その結果、ピストン
ロッドの耐久性が向上し、コンタミネーションの発生も
防止される。
ロッドの外周にスプリングガイドとクッション材とを設
けているから、ピストンロッドと懸架スプリングとの間
のセリを防止するから、ピストンロッドの外周が摩耗し
たり、削られたりすることが無く、その結果、ピストン
ロッドの耐久性が向上し、コンタミネーションの発生も
防止される。
【００２０】同じく、ピストンロッドの伸縮作動のス
トロークエンド近傍でクッション材がキャップ又はダン
パーシリンダに当り、その時パンプクッションの機能を
発揮する。
トロークエンド近傍でクッション材がキャップ又はダン
パーシリンダに当り、その時パンプクッションの機能を
発揮する。
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォーク
の一部切欠き断面図である。
の一部切欠き断面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】従来のフロントフォークの一部切欠き断面図で
ある。
ある。
１ アウターチューブ ２ インナーチューブ ９ 懸架スプリング １２ スプリングガイド １３ クッション材
フロントページの続き (72)発明者 上岡 隆真 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D014 DD06 DE02 DE13 3J069 AA46 CC03
Claims (2)
- 【請求項１】 アウターチューブ内にインナーチューブ
を摺動自在に挿入し、アウターチューブの中央にダンパ
ーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、インナー
チューブの内側にインナーチューブとピストンロッドと
を常時伸び方向に付勢する懸架スプリングが介装されて
いる二輪車用懸架装置のフロントフォークに於て、ピス
トンロッドの外周に懸架スプリングの内周を案内するス
プリングガイドとこのスプリングガイドの上側又は下側
にクッション材を配置したことを特徴とする二輪車用懸
架装置のフロントフォーク。 - 【請求項２】 スプリングガイドが合成樹脂材製のパイ
プからなり、クッション材がゴム又はウレタン樹脂等で
成形された弾性パイプからなることを特徴とする請求項
１の二輪車用懸架装置のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078753A JP2000274477A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 二輪車用懸架装置のフロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078753A JP2000274477A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 二輪車用懸架装置のフロントフォーク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274477A true JP2000274477A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13670668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11078753A Pending JP2000274477A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 二輪車用懸架装置のフロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274477A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030776A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
| CN102052424A (zh) * | 2009-10-30 | 2011-05-11 | 日立汽车系统株式会社 | 缓冲器 |
| CN104482100A (zh) * | 2014-12-04 | 2015-04-01 | 成都唯昂新材料有限公司 | 一种回弹性油压控制杆组的螺牙油量控制装置 |
-
1999
- 1999-03-24 JP JP11078753A patent/JP2000274477A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030776A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
| CN102052424A (zh) * | 2009-10-30 | 2011-05-11 | 日立汽车系统株式会社 | 缓冲器 |
| CN104482100A (zh) * | 2014-12-04 | 2015-04-01 | 成都唯昂新材料有限公司 | 一种回弹性油压控制杆组的螺牙油量控制装置 |
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