JP2000269978A - 車載機器接続用リピーター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 配線の簡素化、機器増設時の作業性と信頼性
の向上などを実現する。 【解決手段】 ＩＥＥＥ１３９４規格に準拠する複数の
電子機器を相互に接続してＩＥＥＥ１３９４ネットワー
クを構成するためのものであり、接続部が筐体４の外部
に露出した４つの通信コネクタ６、８、１０、１２と、
各通信コネクタごとに設けられ、接続部が筐体４の外部
に露出した電源供給コネクタ１４、１６、１８、２０
と、接続部が筐体４の外部に露出した電源受給コネクタ
２２と、電源受給コネクタ２２と電源供給コネクタ１
４、１６、１８、２０とを接続し、過電流が流れた場合
には電源受給コネクタ２２と電源供給コネクタとの接続
を切断するヒューズから成る過電流保護手段２４と、１
つの通信コネクタを通じて入力された信号を他の通信コ
ネクタを通じて送出する送受信回路２６とを備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
複数の電子機器を相互に接続する車載機器接続用リピー
ターに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ホーム用電子機器のネットワークを含
め、ＩＥＥＥ（米国電気電子技術者協会）１３９４規格
にもとづく電子機器（ここでは単に機器ともいう）のネ
ットワーク（単にＩＥＥＥ１３９４ネットワークともい
う）では、通常、電源線は信号線とは別に敷設される。
図６は、ＩＥＥＥ１３９４規格にもとづくホーム用電子
機器のネットワークの一例を示すブロック構成図、図７
はＩＥＥＥ１３９４規格にもとづく車載用電子機器のネ
ットワークの一例を示すブロック構成図である。図６に
示したように、ホーム用機器のネットワークでは、テレ
ビ１０２、ビデオレコーダ１０４、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔ
ａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ）機器１０６がＩ
ＥＥＥ１３９４規格にもとづく信号線１０８により接続
され、一方、各機器に対して、各機器の電源線１１０の
プラグ１１２をそれぞれ不図示のＡＣコンセントに接続
することで電源供給が行われる。

【０００３】また、車載用機器のネットワークでは、表
示装置１１４、テレビチューナ１１６、ＣＤチェンジャ
１１８、ならびにオーディオアンプ１２０がＩＥＥＥ１
３９４規格の信号線１２２によって接続され、一方、各
機器には電源線１２４を通じて自動車バッテリ１２６よ
り電源供給が行われる。このように、ＩＥＥＥ１３９４
ネットワークでは、信号線とは別に電源線を設けて各機
器に電源供給が行われる。そして、車両においてＩＥＥ
Ｅ１３９４ネットワークを構築する場合、車両には住宅
におけるＡＣコンセントに相当するものがないため、電
源線１２４を敷設して各機器を自動車バッテリ１２６に
接続する必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の車載
機器のＩＥＥＥ１３９４ネットワークには下記の問題点
があった。 （１）配線の複雑化 上述のように信号線の配線、接続のみならず、電源線の
配線、接続も行う必要がある。そして、ＩＥＥＥ１３９
４規格にもとづく機器の接続がリング構造ではなくツリ
ー構造で行われるため、接続の自由度が高い反面、逆に
配線は複雑化し易い。図８はツリー構造のネットワーク
の一例を示すブロック構成図である。電子機器（ＵＮＩ
Ｔ）１２８の下に電気機器１３０および電子機器１３２
が信号線１３４により接続され、電子機器１３２の下に
はさらに電子機器１３６および電子機器１３８が信号線
１３４により接続されている。

【０００５】一方、各電子機器１２８、１３０、１３
２、１３４、１３６には、自動車バッテリ１４０より電
源線１４２を通じて電源供給が行われており、電源線１
４２をどのように敷設して接続するかは、信号線１３４
の敷設および接続とは別に検討し、設計する必要があ
る。また、互いに独立して敷設された電源線１４２と信
号線１３４とが混在しているため、全体として配線が非
常に複雑になっている。

【０００６】（２）機器増設時の作業性と信頼性の悪化 このように配線が複雑化している結果、オプションの電
子機器を増設する場合に、現在各機器がどのように接続
されているかを把握することが困難となり、誤配線や、
機器の誤接続が生じやすく、作業性および信頼性の低下
を招いていた。

【０００７】（３）規格違反のループ接続 さらに、上記配線の複雑化の結果、ＩＥＥＥ１３９４規
格で禁じられているループ接続を行ってしまう場合があ
った。図８において、点線で示した電子機器１４４は信
号線１４６により電子機器１３６、１３８に接続されて
おり、このような誤接続によって、電子機器１３２、１
３８、１４４、１３６はループを形成してしまってい
る。

【０００８】（４）電子機器におけるコストアップ 機器どうしの接続は基本的に直列接続となるので、各機
器は最低２系統の通信コネクタを備えている必要があ
る。さらに、自由度の高いツリー構造に対応するために
は、最低３系統の通信コネクタを備える必要があり、機
器のコストアップの要因となっていた。図８では、電子
機器１３２がこのようなツリー構造に対応するため通信
コネクタ１４８、１５０、１５２を備えている。

【０００９】（５）電源配線の電流容量不足の可能性 ＩＥＥＥ１３９４規格では、最大６３台までの機器をツ
リー接続することが可能となっている。そこで、最大接
続台数の機器が接続された場合にも電源供給を行えるよ
うにしたとすると、電源線としては電流容量が大きく、
したがって非常に太い線材のものを用いる必要がある。
図８の場合には電源線１４２のバッテリ側の配線箇所１
５４で太い線材を用いる必要がある。しかし、実際にそ
のような多数の機器が接続されることは稀であるため、
太い線材を用いることは多くの場合無駄となる。また、
これを避けるために、接続可能な機器の種類や台数を制
限することは可能であるが、その場合、制限を無視して
機器が接続された場合には、例えば図８の配線箇所１５
４で、電源線の最大許容電流を越えた電流が流れてしま
う可能性がある。

【００１０】（６）中継コネクタが必要 複数の機器を車両内の種々の箇所に設置したり、また増
設などを容易に行えるようにするためには、長さの異な
る数種類の信号線（ケーブル）を用意しておく必要があ
り、その結果、必然的に信号線どうしを接続する中継コ
ネクタが必要となる。

【００１１】本発明はこのような問題を解決するために
なされたもので、その目的は、配線の簡素化、機器増設
時の作業性および信頼性の向上、ループ接続の回避、機
器の低コスト化、電源配線の過剰仕様の回避、ならびに
中継コネクタの削除を可能とする車載機器接続用リピー
ターを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車両に搭載された複数の電子機器をケーブ
ルを介し相互に接続する車載機器接続用リピーターであ
って、接続部が外部に露出した３つ以上の通信コネクタ
と、各通信コネクタごとに設けられ、接続部が外部に露
出した電源供給コネクタと、接続部が外部に露出した電
源受給コネクタと、前記電源受給コネクタと前記電源供
給コネクタとを接続し、過電流が流れた場合には前記電
源受給コネクタと前記電源供給コネクタとの接続を切断
する過電流保護手段と、１つの前記通信コネクタを通じ
て入力された信号を他の前記通信コネクタを通じて送出
する送受信回路とを備えたことを特徴とする。

【００１３】本発明の車載機器接続用リピーターを用い
る場合には、例えば自動車バッテリからの電源線は車載
機器接続用リピーターの電源受給コネクタに接続する。
また、各電子機器からの信号線は車載機器接続用リピー
ターの通信コネクタに接続し、電子機器からの電源線
は、上記通信コネクタに対応する電源供給コネクタに接
続する。これにより各電子機器には、電源受給コネクタ
から過電流保護手段を通じ、電源供給コネクタを介して
電源供給が行われる。一方、各電子機器は送受信回路を
通じて相互に通信を行うことができる。

【００１４】このように、本発明の車載機器接続用リピ
ーターを用いた場合には、電子機器の接続は、信号線お
よび電源線により電子機器を単に車載機器接続用リピー
ターに接続するのみであり、しかも、信号線と電源線と
は同様の経路で敷設すればよいので、信号線および電源
線の配線はきわめて簡素である。また、電子機器を増設
する際にも、増設する電子機器は信号線および電源線に
より単に車載機器接続用リピーターに接続すればよく、
したがって、増設作業を効率よく、かつ高い信頼性で行
うことができる。そして、電子機器は単に車載機器接続
用リピーターに接続するのみであるから、従来のように
電子機器どうしを接続するために電子機器にコネクタを
設ける必要がなく、電子機器の低コスト化を実現でき
る。

【００１５】さらに、電子機器は単に車載機器接続用リ
ピーターに接続するのみであるから、誤ってループ接続
を行ってしまう虞がない。そして、過電流保護手段を備
えているので、自動車バッテリなどと車載機器接続用リ
ピーターとを接続する電源線に過電流が流れることがな
い。したがって、電源線を必要以上に太くするといった
無駄を解消でき、また、電子機器を多数接続しすぎたよ
うな場合にも過大な電流が流れることを確実に回避でき
る。また、車載機器接続用リピーター自体が送受信回路
による通信の中継機能を備えているので、従来のように
信号線どうしを接続するために中継コネクタを用いる必
要がない。さらに、中継コネクタを用いた場合のように
信号の伝送損出が生じることもない。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態例につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明による車載機
器接続用リピーターの一例を示すブロック構成図であ
る。図１に示した本実施の形態例の車載機器接続用リピ
ーター２は、車両に搭載された、ＩＥＥＥ１３９４規格
に準拠する複数の電子機器をケーブルを介し相互に接続
してＩＥＥＥ１３９４ネットワークを構成するためのも
のであり、接続部が筐体４の外部に露出した４つの通信
コネクタ（ポート）６、８、１０、１２と、各通信コネ
クタごとに設けられ、接続部が筐体４の外部に露出した
電源供給コネクタ１４、１６、１８、２０と、接続部が
筐体４の外部に露出した電源受給コネクタ２２と、電源
受給コネクタ２２と電源供給コネクタ１４、１６、１
８、２０とを接続し、過電流が流れた場合には電源受給
コネクタ２２と電源供給コネクタとの接続を切断するヒ
ューズから成る過電流保護手段２４と、１つの通信コネ
クタを通じて入力された信号を他の通信コネクタを通じ
て送出する送受信回路（ＰＨＹ）２６とを備えている。

【００１７】各通信コネクタ６、８、１０、１２は、本
実施の形態例では、互いに異なる形態を有し、かつ電源
供給コネクタ１４、１６、１８、２０とも異なる形態を
有している。さらに、各電源供給コネクタは互いに異な
る形態を有している。なお、形態とは形状および寸法の
いずれか一方または両方のことをいう。通信コネクタ
６、８、１０、１２と電源供給コネクタ１４、１６、１
８、２０とは、図１に示したように対応するものどうし
を対にして近接配置されている。

【００１８】また、本実施の形態例では、車載機器接続
用リピーター２は、接続部が筐体４の外部に露出し、内
部において電源受給コネクタ２２に接続された第２の電
源供給コネクタ２８をさらに備えている。この第２の電
源供給コネクタ２８は車載機器接続用リピーター２を増
設する際に使用する。送受信回路２６としては例えばレ
シーバとドライバとを備えた通信用のＩＣを用いること
ができ、上記レシーバによりある通信コネクタを通じて
受信した信号を、上記ドライバにより他の通信コネクタ
を通じて送出する構成とできる。電源回路３０は、送受
信回路２６に電源供給を行うためのものであり、過電流
保護手段２４の出力側より電源供給を受け、送受信回路
２６に電源供給を行う。

【００１９】次に、このように構成された車載機器接続
用リピーター２をいかに使用するかについて説明する。
図２は図１の車載機器接続用リピーター２を２台用いて
構成したＩＥＥＥ１３９４ネットワークの一例を示すブ
ロック構成図である。図中、図８と同一の要素には同一
の符号が付されている。図２に示したＩＥＥＥ１３９４
ネットワーク３２では、２台の車載機器接続用リピータ
ー２を用いて電子機器１２８、１３０、１３２、１３
６、１３８、１４４を相互に接続して、ＩＥＥＥ１３９
４ネットワークを構成している。２台の車載機器接続用
リピーター２のうち一方は自動車の車室３４内に設置さ
れ、もう一方の車載機器接続用リピーター２は自動車の
トランクルーム３６内に設置されている。

【００２０】そして、各車載機器接続用リピーター２
は、エンジンルーム３８内の自動車バッテリ１４０とそ
れぞれ電源線４０、４２により接続されて電源供給を受
けており、各電源線４０、４２の車載機器接続用リピー
ター２側は、それぞれ車載機器接続用リピーター２の電
源受給コネクタ２２に接続されている。

【００２１】電子機器１２８、１３０、１３２は車室３
４内に設置され、いずれも車室３４内の車載機器接続用
リピーター２に接続されている。具体的には、各電子機
器１２８、１３０、１３２の通信端子は信号線４４によ
って、それぞれ車載機器接続用リピーター２の通信コネ
クタ６、８、１０に接続され、各電子機器１２８、１３
０、１３２の電源端子は電源線４６によって、それぞれ
車載機器接続用リピーター２の電源供給コネクタ１４、
１６、１８に接続されている。

【００２２】一方、電子機器１３６、１３８、１４４は
トランクルーム３６内に設置され、いずれもトランクル
ーム３６内の車載機器接続用リピーター２に接続されて
いる。具体的には、各電子機器１３６、１３８、１４４
の通信端子は信号線４４によって、それぞれ車載機器接
続用リピーター２の通信コネクタ６、８、１０に接続さ
れ、各電子機器１３６、１３８、１４４の電源端子は電
源線４６によって、それぞれ車載機器接続用リピーター
２の電源供給コネクタ１４、１６、１８に接続されてい
る。また、車室３４内の車載機器接続用リピーター２
と、トランクルーム３６内の車載機器接続用リピーター
２とは信号線４４により相互に接続され、この信号線４
４は、両車載機器接続用リピーターの通信コネクタ１２
どうしを接続している。

【００２３】このように各車載機器接続用リピーター２
および各電子機器が接続されている結果、まず、車室３
４内の車載機器接続用リピーター２では、自動車バッテ
リ１２６から、電源線４０、電源受給コネクタ２２、過
電流保護手段２４（図１）、電源供給コネクタ１４、１
６、１８、ならびに電源線４６の経路で電子機器１２
８、１３０、１３２に電源供給が行われ、電子機器１２
８、１３０、１３２は動作可能となる。

【００２４】そして、例えば電子機器１２８が送信した
信号は、信号線４４から通信コネクタ６を通じて車載機
器接続用リピーター２内の送受信回路２６に入力され、
送受信回路２６で中継されて、通信コネクタ８、１０を
通じ電子機器１３０、１３２に送信される。また、送受
信回路２６で中継された信号は通信コネクタ１２を通じ
てトランクルーム３６内の車載機器接続用リピーター２
にも送信され、同車載機器接続用リピーターでは、同様
に送受信回路２６を介して各通信コネクタ６、８、１０
を通じ電子機器１３６、１３８、１４４に供給される。
車室３４内の他の電子機器１３０、１３２が信号を出力
する場合も信号は基本的に同様に伝送され、また、トラ
ンクルーム３６内の電子機器１３６、１３８、１４４の
いずれかが信号を送信する場合も同様である。

【００２５】このように、本実施の形態例車載機器接続
用リピーターを用いた場合には、電子機器の接続は、信
号線４４および電源線４６により電子機器を単に車載機
器接続用リピーター２に接続するのみであり、しかも、
信号線４４と電源線４６とは同様の経路で敷設すればよ
いので、信号線４４および電源線４６の配線はきわめて
簡素である。

【００２６】また、車載機器接続用リピーター２の設置
位置をまず決め、その上で各電子機器を接続していけば
よいため、レイアウトを把握し易く、最短で配線を行
え、かつ最適なレイアウトを設定することができる。さ
らに最短で配線を行えることから配線全体の軽量化も実
現できる。

【００２７】そして、本実施の形態例では、通信コネク
タ６、８、１０、１２および電源供給コネクタ１４、１
６、１８、２０は形態が異なっているため、例えば電子
機器１２８は必ず通信コネクタ６と電源供給コネクタ１
４に、電子機器４８は必ず通信コネクタ８と電源供給コ
ネクタ１６に接続され、誤配線も生じない。また誤配線
が生じないことから配線作業も簡単に行えるようにな
る。

【００２８】また、電子機器を増設する際にも、増設す
る電子機器は信号線４４および電源線４６により単に車
載機器接続用リピーター２に接続すればよく、したがっ
て、増設作業を効率よく、かつ高い信頼性で行うことが
できる。例えば、電子機器１４４は後から増設するもの
とすると、電子機器１４４は、信号線４４および電源線
４６により車載機器接続用リピーター２の通信コネクタ
１０および電源供給コネクタ１８に接続するのみで増設
を完了できる。

【００２９】なお、自動車室内に電子機器を追加設置す
ることはスペースなどの点で難しい場合が多いが、トラ
ンクルーム３６の場合は、通常、スペースの問題はな
く、新たに電子機器を設置することは容易である。この
ような場合に本実施の形態例の車載機器接続用リピータ
ー２はその効果を大いに発揮する。

【００３０】そして、電子機器は単に車載機器接続用リ
ピーター２に接続するのみであるから、従来のように電
子機器どうしを接続するためにコネクタを設ける必要が
なく、電子機器の低コスト化を実現できる。さらに、電
子機器は単に車載機器接続用リピーター２に接続するの
みであるから、誤ってループ接続を行ってしまう虞がな
い。そして、過電流保護手段２４を備えているので、仮
に過負荷や短絡事故などが発生しても過電流保護手段２
４が切断状態となるので、自動車バッテリ１４０と車載
機器接続用リピーター２とを接続する電源線４０、４２
に過電流が流れることがない。したがって、電源線４
０、４２を必要以上に太くするといった無駄を解消でき
る。また、電流の上限が決まるため、電源線４０、４２
の線材の選定も容易になる。

【００３１】また、車載機器接続用リピーター２自体が
送受信回路２６による通信の中継機能を備えているの
で、従来のように信号線どうしを接続するために中継コ
ネクタを用いる必要がない。さらに、中継コネクタを用
いた場合のように信号の伝送損出が生じることもない。

【００３２】なお、本実施の形態例では、車載機器接続
用リピーター２が４つの通信コネクタおよび電源供給コ
ネクタを備えているとしたが、本発明はこの数に限ら
ず、３つ以上の通信コネクタおよび電源供給コネクタを
設けることで上記効果を得ることができる。また、送受
信回路２６はＳＴＰ（Ｓｈｉｅｌｄｅｄ Ｔｗｉｓｔ
Ｐａｉｒ）信号線用の電気信号対応の送受信回路だけで
なく、ＰＯＦ（Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｐｔｉｃａｌ Ｆｉ
ｂｅｒ）信号線用の光信号対応の送受信回路であっても
よい。したがってまた、通信コネクタ６、８、１０、１
２は、電気信号対応の送受信回路を用いた場合は電気信
号用のコネクタを用い、一方、光信号対応の送受信回路
を用いた場合は光信号用のコネクタを用いることにな
る。また、過電流保護手段２４は、本実施の形態例のよ
うに複数の電源供給コネクタ１４、１６、１８、２０に
対して１つ設ける代わりに、各電源供給コネクタ１４、
１６、１８、２０ごとに設けてもよい。

【００３３】図３は図１の車載機器接続用リピーターを
３台用いて構成したＩＥＥＥ１３９４ネットワークの一
例を示すブロック構成図である。図中、図２と同一の要
素には同一の符号が付されており、それらに関する詳し
い説明はここでは省略する。

【００３４】このＩＥＥＥ１３９４ネットワーク５２で
は、トランクルーム３６内に２台目の車載機器接続用リ
ピーター５４（上記車載機器接続用リピーター２と同一
構成）が設置され、その電源受給コネクタ２２は、電源
線５６によりトランクルーム３６内の１台目の車載機器
接続用リピーター２の第２の電源供給コネクタ２８に接
続されている。そして、通信コネクタ１２は信号線４４
によって１台目の車載機器接続用リピーター２の通信コ
ネクタ６に接続されている。

【００３５】その上で、電子機器１３６と、新たな電子
機器５８、６０が、信号線４４および電源線４６によ
り、それぞれ車載機器接続用リピーター５４の通信コネ
クタ６および電源供給コネクタ１４、通信コネクタ８お
よび電源供給コネクタ１６、通信コネクタ１０および電
源供給コネクタ１８を介して車載機器接続用リピーター
５４に接続されている。このように車載機器接続用リピ
ーター２を増設することでＩＥＥＥ１３９４ネットワー
クにさらに電子機器を増設することも容易に行える。

【００３６】次に、第２の実施の形態例について説明す
る。図４は本発明の第２の実施の形態例の車載機器接続
用リピーターを示すブロック構成図である。図中、図１
と同一の要素には同一の符号が付されており、それらに
関する詳しい説明はここでは省略する。第２の実施の形
態例の車載機器接続用リピーター６２が、図１に示した
車載機器接続用リピーター２と異なるのは、各通信コネ
クタ６、８、１０、１２および各電源供給コネクタ１
４、１６、１８、２０の対が、図４に示したように、そ
れぞれ一体化され、一体化コネクタ６４、６６、６８、
７０として設けられている点である。

【００３７】図５は図４の車載機器接続用リピーターを
用いて構成したＩＥＥＥ１３９４ネットワークの一例を
示すブロック構成図である。このＩＥＥＥ１３９４ネッ
トワーク７２は、図３に示したものと構造の点では同じ
であり、図５において、図３と同一の要素には同一の符
号が付されている。図５に示したように、車載機器接続
用リピーター６２を用いる場合には、各電子機器を各車
載機器接続用リピーターに接続するための信号線４４お
よび電源線４６も１本のケーブルにまとめられ、その端
部には、各一体化コネクタ６４、６６、６８、７０に対
応するプラグが装着されている。

【００３８】したがって、このＩＥＥＥ１３９４ネット
ワーク７２を構築する際には、各電子機器と各車載機器
接続用リピーターとの接続は単に１本のケーブルを接続
するのみで完了でき、作業性の向上と共に、配線総重量
の低減による軽量化を実現できる。

【００３９】なお、車載機器接続用リピーター６２どう
しを接続するケーブル７６は端部に上記プラグが装着さ
れているが、信号線４４のみを含むものとなっている。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車載機器接
続用リピーターを用いる場合には、例えば自動車バッテ
リからの電源線は車載機器接続用リピーターの電源受給
コネクタに接続する。また、各電子機器からの信号線は
車載機器接続用リピーターの通信コネクタに接続し、電
子機器からの電源線は、上記通信コネクタに対応する電
源供給コネクタに接続する。これにより各電子機器に
は、電源受給コネクタから過電流保護手段を通じ、電源
供給コネクタを介して電源供給が行われる。一方、各電
子機器は送受信回路を通じて相互に通信を行うことがで
きる。

【００４１】このように、本発明の車載機器接続用リピ
ーターを用いた場合には、電子機器の接続は、信号線お
よび電源線により電子機器を単に車載機器接続用リピー
ターに接続するのみであり、しかも、信号線と電源線と
は同様の経路で敷設すればよいので、信号線および電源
線の配線はきわめて簡素である。また、電子機器を増設
する際にも、増設する電子機器は信号線および電源線に
より単に車載機器接続用リピーターに接続すればよく、
したがって、増設作業を効率よく、かつ高い信頼性で行
うことができる。そして、電子機器は単に車載機器接続
用リピーターに接続するのみであるから、従来のように
電子機器どうしを接続するために電子機器にコネクタを
設ける必要がなく、電子機器の低コスト化を実現でき
る。

【００４２】さらに、電子機器は単に車載機器接続用リ
ピーターに接続するのみであるから、誤ってループ接続
を行ってしまう虞がない。そして、過電流保護手段を備
えているので、自動車バッテリなどと車載機器接続用リ
ピーターとを接続する電源線に過電流が流れることがな
い。したがって、電源線を必要以上に太くするといった
無駄を解消でき、また、電子機器を多数接続しすぎたよ
うな場合にも過大な電流が流れることを確実に回避でき
る。また、車載機器接続用リピーター自体が送受信回路
による通信の中継機能を備えているので、従来のように
信号線どうしを接続するために中継コネクタを用いる必
要がない。さらに、中継コネクタを用いた場合のように
信号の伝送損出が生じることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車載機器接続用リピーターの一例
を示すブロック構成図である。

【図２】図１の車載機器接続用リピーターを２台用いて
構成したＩＥＥＥ１３９４ネットワークの一例を示すブ
ロック構成図である。

【図３】図１の車載機器接続用リピーターを３台用いて
構成したＩＥＥＥ１３９４ネットワークの一例を示すブ
ロック構成図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態例の車載機器接続用
リピーターを示すブロック構成図である。

【図５】図４の車載機器接続用リピーターを用いて構成
したＩＥＥＥ１３９４ネットワークの一例を示すブロッ
ク構成図である。

【図６】ＩＥＥＥ１３９４規格にもとづくホーム用電子
機器のネットワークの一例を示すブロック構成図であ
る。

【図７】ＩＥＥＥ１３９４規格にもとづく車載用電子機
器のネットワークの一例を示すブロック構成図である。

【図８】ツリー構造のネットワークの一例を示すブロッ
ク構成図である。

【符号の説明】

２……車載機器接続用リピーター、４……筐体、６……
通信コネクタ、８……通信コネクタ、１０……通信コネ
クタ、１２……通信コネクタ、１４……電源供給コネク
タ、１６……電源供給コネクタ、１８……電源供給コネ
クタ、２０……電源供給コネクタ、２２……電源受給コ
ネクタ、２４……過電流保護手段、２６……送受信回
路、２８……第２の電源供給コネクタ、３０……電源回
路、３２……ＩＥＥＥ１３９４ネットワーク、３４……
車室、３６……トランクルーム、３８……エンジンルー
ム、４０……電源線、４２……電源線、４４……信号
線、４６……電源線、５２……ＩＥＥＥ１３９４ネット
ワーク、５４……車載機器接続用リピーター、５６……
電源線、５８……電子機器、６０……電子機器、６２…
…車載機器接続用リピーター、６４……一体化コネク
タ、６６……一体化コネクタ、６８……一体化コネク
タ、７０……一体化コネクタ、７２……ＩＥＥＥ１３９
４ネットワーク、７６……ケーブル、１０２……テレ
ビ、１０４……ビデオレコーダ、１０６……ＤＶＤ機
器、１０８……信号線、１１０……電源線、１１２……
プラグ、１１４……表示装置、１１６……テレビチュー
ナ、１１８……ＣＤチェンジャ、１２０……オーディオ
アンプ、１２２……信号線、１２４……電源線、１２６
……自動車バッテリ、１２８……電子機器、１３０……
電気機器、１３２……電子機器、１３４……信号線、１
３６……電子機器、１３８……電子機器、１４０……自
動車バッテリ、１４２……電源線、１４４……電子機
器、１４６……信号線、１４８……通信コネクタ、１５
０……通信コネクタ、１５２……通信コネクタ、１５４
……配線箇所。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された複数の電子機器をケー
   ブルを介し相互に接続する車載機器接続用リピーターで
   あって、 接続部が外部に露出した３つ以上の通信コネクタと、 各通信コネクタごとに設けられ、接続部が外部に露出し
   た電源供給コネクタと、 接続部が外部に露出した電源受給コネクタと、 前記電源受給コネクタと前記電源供給コネクタとを接続
   し、過電流が流れた場合には前記電源受給コネクタと前
   記電源供給コネクタとの接続を切断する過電流保護手段
   と、 １つの前記通信コネクタを通じて入力された信号を他の
   前記通信コネクタを通じて送出する送受信回路とを備え
   たことを特徴とする車載機器接続用リピーター。
2. 【請求項２】 前記通信コネクタは互いに異なる形態を
   有し、かつ前記電源供給コネクタとも異なる形態を有し
   ていることを特徴とする請求項１記載の車載機器接続用
   リピーター。
3. 【請求項３】 前記電源供給コネクタは互いに異なる形
   態を有していることを特徴とする請求項２記載の車載機
   器接続用リピーター。
4. 【請求項４】 前記通信コネクタと前記電源供給コネク
   タとは対応するものどうしが近接して配置されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の車載機器接続用リピータ
   ー。
5. 【請求項５】 前記通信コネクタと前記電源供給コネク
   タとは対応するものどうしが一体化されていることを特
   徴とする請求項４記載の車載機器接続用リピーター。
6. 【請求項６】 過電流保護手段はヒューズにより構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の車載機器接続
   用リピーター。
7. 【請求項７】 過電流保護手段は前記電源供給コネクタ
   ごとに設けられていることを特徴とする請求項１記載の
   車載機器接続用リピーター。
8. 【請求項８】 接続部が外部に露出し、内部において前
   記電源受給コネクタに接続された第２の電源供給コネク
   タを備えたことを特徴とする請求項１記載の車載機器接
   続用リピーター。
9. 【請求項９】 前記電子機器はＩＥＥＥ１３９４規格に
   準拠したインターフェースを有していることを特徴とす
   る請求項１記載の車載機器接続用リピーター。
10. 【請求項１０】 過電流保護手段の出力側より電源供給
    を受け、前記送受信回路に電源供給を行う電源回路を備
    えたことを特徴とする請求項１記載の車載機器接続用リ
    ピーター。
11. 【請求項１１】 乗用車のトランクルームに設置された
    ことを特徴とする請求項１記載の車載機器接続用リピー
    ター。