JP2000262563A - Connecting structure for motor-driven vehicle - Google Patents
Connecting structure for motor-driven vehicleInfo
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- JP2000262563A JP2000262563A JP11074093A JP7409399A JP2000262563A JP 2000262563 A JP2000262563 A JP 2000262563A JP 11074093 A JP11074093 A JP 11074093A JP 7409399 A JP7409399 A JP 7409399A JP 2000262563 A JP2000262563 A JP 2000262563A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、分解可能な電動車
両の前部と後部とを連結させる電動車両の連結構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle connecting structure for connecting a front portion and a rear portion of an electric vehicle which can be disassembled.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種の電動車両の連結構造とし
て、特開平4−371152号公報に記載されたものが
知られている。この電動車両の連結構造は、図11及び
図12に示すように、分解式の電動車両1の前部1Fと
後部1Rとを連結させる際、相互の対向面に設けられた
突出連結部2を相手側収容部3に挿入してから、前部1
F或いは後部1Rをスライドさせて移動しつつ嵌合を行
い連結するものであった。2. Description of the Related Art Conventionally, as a connection structure for an electric vehicle of this type, a structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 4-371152 is known. As shown in FIGS. 11 and 12, when connecting the front part 1 </ b> F and the rear part 1 </ b> R of the disassembled electric vehicle 1, the connection structure of the electric vehicle includes a protruding connection part 2 provided on mutually opposing surfaces. After being inserted into the counterpart accommodation section 3, the front section 1
F or the rear part 1R is slid and moved while fitting and connecting.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の電動車両の連結構造においては、突出連結部2を収容
部3に挿入するために、電動車両1の前部1Fと後部1
Rとの高さを揃えた状態に保ちつつ、前部1F或いは後
部1Rを移動させながら突出連結部2をスライドして嵌
合させなければならないので、連結作業を行う場所が平
坦な場所でないと作業が困難であった。However, in the above-described conventional electric vehicle connecting structure, the front portion 1F and the rear portion 1 of the electric vehicle 1 are required to insert the projecting connecting portion 2 into the housing portion 3.
Since the protruding connecting portion 2 must be slid and fitted while moving the front portion 1F or the rear portion 1R while maintaining the height of the connecting portion with the R, the place where the connecting work is performed must be a flat place. Work was difficult.
【0004】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、容易に連結作業をすることが可能な電動車両の連結
構造の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a connection structure for an electric vehicle that allows easy connection work.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1に係る発明は、前部と後部とに分解される
電動車両の連結構造において、前部側と後部側との対向
面の一方に配された第1,第2の係止部と、他方に配さ
れ前記両係止部に対する係止動作が異なる方向からなさ
れる第1,第2の係止受け部と、前記第1,第2の係止
部が対応する係止受け部にそれぞれ係止した状態で、車
両の前後部の連結ロックを行うロック手段とを備え、第
1の係止受け部は、その奥端部に前記第1の係止部を車
両の前後方向に位置決めした状態で係止させる係止位置
を有し、かつそこから入り口側へ向けて拡開して形成さ
れるとともに、前記第2の係止部と前記第2の係止受け
部との係止動作は、前記第1の係止受け部の前記係止位
置に前記第1の係止部が進入した状態で、この第1の係
止部を回動中心としてなされるところに特徴を有する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a connecting structure for an electric vehicle which is disassembled into a front part and a rear part. A first and a second locking portion disposed on one of the first and second locking receiving portions and a first and a second locking receiving portion disposed on the other and performing locking operations on the two locking portions from different directions; Locking means for locking the front and rear portions of the vehicle in a state where the first and second locking portions are locked to the corresponding locking receiving portions, respectively, and the first locking receiving portion has a rear end thereof. The first locking portion has a locking position for locking the first locking portion positioned in the front-rear direction of the vehicle, and is formed so as to expand toward the entrance from the first locking portion. The locking operation between the locking portion and the second locking receiving portion is performed by the first locking at the locking position of the first locking receiving portion. In a state but which it has entered, having the features of the first engaging portion where the made as the pivot center.
【0006】また、請求項2に係る発明は、請求項1に
記載の電動車両の連結構造において、前記車両の前部と
後部との対向面の一方には、前記第1の係止部としての
位置決めピンと前記第2の係止部としての係止ピンとが
配され、他方には前記位置決めピンを受け入れる第1の
係止受け部としての位置決め溝と、前記係止ピンを受け
入れる第2の係止受け部としての係止溝がそれぞれ開設
され、かつ前記位置決め溝は奥端に前記係止軸を係止可
能に形成されかつここから車両の前方あるいは後方へ向
けて拡開し前記位置決めピンより大きな開口をもつ開口
部が形成され、また、前記係止溝は前記位置決めピンが
前記位置決めピンの奥端に係止した状態で位置決めピン
を中心として車両を回動させたときに、前記係止ピンが
受け入れ可能となるよう、上方あるいは下方へ向けて開
口して形成されていることを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, in the electric vehicle connecting structure according to the first aspect, one of the opposing surfaces of the front part and the rear part of the vehicle is provided with the first locking part. A positioning pin serving as a first locking receiving portion for receiving the positioning pin, and a second locking member receiving the locking pin on the other. Locking grooves as stopper portions are respectively opened, and the positioning grooves are formed at the back end so as to be able to lock the locking shaft, and are expanded toward the front or rear of the vehicle from there. An opening having a large opening is formed, and the locking groove is provided when the vehicle is rotated around the positioning pin in a state where the positioning pin is locked at a deep end of the positioning pin. Pin is acceptable As, it is characterized in that the upward or downward are formed opening.
【0007】[0007]
【発明の作用及び効果】<請求項1の発明>請求項1の
発明によれば、車両の前後を連結させる場合には、まず
第1の係止部を第1の係止受け部に対しその入り口側よ
り進入させる。このとき、第1の係止受け部の入り口側
は拡開して形成されているため、第1の係止受け部へ第
1の係止部を適合させる場合に、多少の位置ずれを生じ
ていたとしても第1の係止部を受け入れて、奥端部の係
止位置に導くことができる。したがって、第1の係止部
・係止受け部の係止操作を簡単に行える。第1の係止部
が第1の係止受け部内の係止位置で係止することで、車
両は前後方向で位置決めされるため、この後、第1の係
止部を回動中心として、車両の前部あるいは後部を回動
させてやれば、第2係止部を自動的に第2の係止受け部
に対して係止させることができる。こうして、第1,第
2の係止部・係止受け部の係止がなされれば、これらに
設定された係止方向は相互に異なっているため、その
分、車両の前後部に対する拘束力が高められており、し
たがってロック手段のロック操作を行い易くなる。According to the first aspect of the present invention, when connecting the front and the rear of the vehicle, first, the first locking portion is moved to the first locking receiving portion. We let you enter from the entrance side. At this time, since the entrance side of the first locking receiving portion is formed so as to expand, a slight displacement occurs when the first locking portion is adapted to the first locking receiving portion. Even if it is, the first locking portion can be received and guided to the locking position at the back end. Therefore, the locking operation of the first locking portion and the locking receiving portion can be easily performed. Since the vehicle is positioned in the front-rear direction by locking the first locking portion at the locking position in the first locking receiving portion, thereafter, the first locking portion is pivoted around the rotation center. By rotating the front or rear portion of the vehicle, the second locking portion can be automatically locked to the second locking receiving portion. When the first and second locking portions and the locking receiving portions are locked in this way, the locking directions set for these are different from each other, and accordingly, the restraining force on the front and rear portions of the vehicle is correspondingly increased. Is increased, so that the locking operation of the locking means is facilitated.
【0008】<請求項2の発明>請求項2の発明によれ
ば、車両の前後部を連結させる場合には、位置決めピン
を位置決め溝内に嵌め入れる。このとき、位置決め溝は
入り口側が拡開して形成されているため、位置決めピン
が多少位置ずれを生じていたとしても、位置決め溝内へ
の嵌め入れが可能となり、円滑に奥端位置へ導き入れる
ことができる。こうすることで、車両は連結方向(前方
あるいは後方)に関する位置決めがなされるため、続い
て、位置決めピンを中心として車両の前部あるいは後部
を回動させてやれば、係止ピンが係止溝内に自動的に入
り込んで係止させ、これによって車両の前後部を前後方
向と上下方向から拘束する。<Invention of Claim 2> According to the invention of Claim 2, when connecting the front and rear portions of the vehicle, the positioning pin is fitted into the positioning groove. At this time, since the positioning groove is formed such that the entrance side is widened, even if the positioning pin is slightly displaced, it can be fitted into the positioning groove and smoothly guided to the deep end position. be able to. By doing so, the vehicle is positioned in the connection direction (front or rear), and subsequently, when the front portion or the rear portion of the vehicle is rotated about the positioning pin, the locking pin is locked. The front and rear portions of the vehicle are restrained in the front-rear direction and the vertical direction.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図に基づいて説明する。図1は、本発明に係る電動車両
の連結構造を備えた電動三輪車10であって、図2に示
すように、車体前部10Fと車体後部10Rとに分解可
能である。車体前部10Fには、フロントボディ20に
前輪11Fとハンドル部12とを備え、また、車体後部
10Rには、リアボディ40に一対の後輪11R,11
Rと座席15とを備える。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an electric tricycle 10 provided with an electric vehicle connecting structure according to the present invention, which can be disassembled into a vehicle body front portion 10F and a vehicle body rear portion 10R as shown in FIG. A front body 10 has a front body 20 provided with a front wheel 11F and a handle portion 12, and a vehicle body rear 10R has a rear body 40 provided with a pair of rear wheels 11R, 11R.
An R and a seat 15 are provided.
【0010】車体前部10Fは合成樹脂製のフロントボ
ディ20と、内部の骨組み構造として金属製のフロント
フレーム30とによって構成されている。図3に示すよ
うに、フロントフレーム30は、金属パイプを用いて前
端にノーズメンバ30Fを配し、ノーズメンバ30Fの
左右両端から後方へと屈曲させてフロントサイドメンバ
30S,30Sを形成する。そして、十分な強度を得る
ために、フロントフレーム30には、両フロントサイド
メンバ30S,30S間に複数のクロスメンバが架設さ
れている。本実施形態においてクロスメンバは、図3に
示すようにノーズメンバ30Fの後方から順にサポート
メンバ31、ハウジングメンバ32及びフロントエンド
メンバ33がノーズメンバ30Fと平行に架設されてい
る。サポートメンバ31は、直線状の金属パイプであ
る。ハウジングメンバ32は、軽量化のために多数の肉
抜き孔が穿孔された断面が鉤型の金属板材である。ま
た、フロントエンドメンバ33は、左右両端の上下方向
が他の個所よりも幅広となった金属板材である。The vehicle body front portion 10F includes a front body 20 made of a synthetic resin and a front frame 30 made of a metal as an internal frame structure. As shown in FIG. 3, the front frame 30 has a nose member 30F at a front end thereof using a metal pipe, and is bent rearward from both left and right ends of the nose member 30F to form front side members 30S, 30S. In order to obtain sufficient strength, a plurality of cross members are provided between the front side members 30S, 30S on the front frame 30. In this embodiment, as shown in FIG. 3, the support member 31, the housing member 32, and the front end member 33 of the cross member are installed in parallel with the nose member 30F from the rear of the nose member 30F. The support member 31 is a straight metal pipe. The housing member 32 is a hook-shaped metal plate having a plurality of lightening holes formed therein for weight reduction. In addition, the front end member 33 is a metal plate material in which the vertical direction at both left and right ends is wider than other parts.
【0011】また、ノーズメンバ30Fとサポートメン
バ31との幅方向に関するそれぞれの中央部同士を上方
から橋渡すようにしてステアリングサポートブラケット
34が架設されている。ステアリングサポートブラケッ
ト34は、断面が略コの字型形状のブラケットであり、
その中心部にステアリングシャフト35を回動可能に取
付ける。[0011] A steering support bracket 34 is provided so as to bridge the central portions of the nose member 30F and the support member 31 in the width direction from above. The steering support bracket 34 is a bracket having a substantially U-shaped cross section,
A steering shaft 35 is rotatably mounted at the center thereof.
【0012】ステアリングサポートブラケット34に対
応する位置であって、フロントボディ20の前部にはカ
ップ21が形成されている。カップ21は、椀状で内部
にステアリングサポートブラケット34を収容可能であ
るとともに、カップ21の中心部には貫通孔21Aが設
けられている(図3参照)。そして、ステアリングサポ
ートブラケット34に取りつけられたステアリングシャ
フト35は、貫通孔21Aからフロントボディ20の上
方へ突き出し、僅かに後方へ傾いている(図1参照)。A cup 21 is formed at a position corresponding to the steering support bracket 34 and at the front of the front body 20. The cup 21 has a bowl-like shape in which the steering support bracket 34 can be accommodated, and a through hole 21A is provided in the center of the cup 21 (see FIG. 3). The steering shaft 35 attached to the steering support bracket 34 protrudes from the through hole 21A above the front body 20 and is slightly inclined rearward (see FIG. 1).
【0013】ステアリングシャフト35は、フロントボ
ディ20の上方に突出した部分をステアリングポスト3
7によって覆われている(図1及び図2参照)。ステア
リングシャフト35は前輪11Fとハンドル部12とを
フロントボディ20へ取付けて、ハンドル部12の操作
により前輪11Fを操舵可能とする。ステアリングシャ
フト35は、上部と下部とでアッパステアリングシャフ
ト35Uとロアステアリングシャフト35Lとに分かれ
ており、傾動装置36を介して接続されている。傾動装
置36は、レバー36Lの操作によりステアリングシャ
フト35U,35L同士の傾斜角を調整して、ハンドル
部12の折り畳みを可能とする。ロアステアリングシャ
フト35Lはその下端に前輪11Fを保持し、アッパス
テアリングシャフト35Uはその上端にハンドル部12
を備える。A portion of the steering shaft 35 projecting upward from the front body 20 is provided on the steering post 3.
7 (see FIGS. 1 and 2). The steering shaft 35 attaches the front wheel 11F and the handle portion 12 to the front body 20 so that the front wheel 11F can be steered by operating the handle portion 12. The steering shaft 35 is divided into an upper steering shaft 35U and a lower steering shaft 35L at an upper portion and a lower portion, and they are connected via a tilting device 36. The tilting device 36 adjusts the tilt angle between the steering shafts 35U and 35L by operating the lever 36L to enable the handle portion 12 to be folded. The lower steering shaft 35L holds the front wheel 11F at the lower end, and the upper steering shaft 35U has the handle portion 12 at the upper end.
Is provided.
【0014】ハンドル部12は、図1及び図2に示すよ
うに、握り部12Hとパネル部12Pとからなる。握り
部12Hは、ラバー等に覆われたパイプをステアリング
ポスト37の上端から左右両側方に延ばしてその両端部
分を後方へ折り返して略楕円形状に形成される。握り部
12Hの左右両先端部分の間には、操作スイッチ等を備
えたパネル部12Pが備わる。また、パネル部12Pか
ら握り部12Hに沿ってアクセルレバー12Aが設けら
れており、アクセルレバー12Aは、乗員が握り部12
Hを握った状態でアクセルレバー12Aを操作可能に取
付けられている。そして、乗員は握り部12Hを把持し
て進行方向を定め、パネル部12Pのスイッチ等とアク
セルレバー12Aとを操作することにより電動三輪車1
0の操縦を行う。As shown in FIGS. 1 and 2, the handle 12 includes a grip 12H and a panel 12P. The grip portion 12H is formed in a substantially elliptical shape by extending a pipe covered with rubber or the like from the upper end of the steering post 37 to both left and right sides, and folding both end portions backward. A panel portion 12P provided with operation switches and the like is provided between the left and right end portions of the grip portion 12H. An accelerator lever 12A is provided from the panel portion 12P to the grip portion 12H.
The accelerator lever 12A is operably mounted while holding H. Then, the occupant grasps the grip portion 12H to determine the traveling direction, and operates a switch or the like of the panel portion 12P and the accelerator lever 12A to thereby control the electric tricycle 1.
Perform a zero maneuver.
【0015】また、フロントボディ20の後部には電動
三輪車10の運転を制御するための処理装置を内蔵した
金属筺体のコントロールユニット23が内臓されてい
る。コントロールユニット23は、長方形状に凹み形成
されたコントロールユニットハウジング22に収容され
ている。このコントロールユニットハウジング22は、
前端をハウジングメンバ32で、後端をフロントエンド
メンバ33で懸垂状態で支持されいる。さらに、ハウジ
ングメンバ32は、コントロールユニットハウジング2
2の下方から前方部付近を覆う形状であり、コントロー
ルユニットハウジング22に収容されたコントロールユ
ニット23が保護される。A control unit 23 having a built-in metal housing and having a built-in processing device for controlling the operation of the electric tricycle 10 is provided at the rear of the front body 20. The control unit 23 is accommodated in a control unit housing 22 formed in a rectangular shape. This control unit housing 22
The front end is supported by the housing member 32 and the rear end is suspended by the front end member 33. Further, the housing member 32 is connected to the control unit housing 2.
The control unit 23 has a shape that covers the vicinity of the front part from below and protects the control unit 23 accommodated in the control unit housing 22.
【0016】また、フロントボディ20においてカップ
21とコントロールユニットハウジング22との間に
は、ハンドル部12のパネル等に接続されたハーネス
(図示せず)をコントロールユニット23へと配索する
ための配索溝24が形成されている。In the front body 20, between the cup 21 and the control unit housing 22, a wiring for wiring a harness (not shown) connected to a panel or the like of the handle portion 12 to the control unit 23. A cable groove 24 is formed.
【0017】コントロールユニットハウジング22及び
配索溝24の上面を覆うとともに、フロントボディ20
の中央部から後端部にかけての上面側にはステップ板2
5が配設されている。ステップ板25は、カップ21の
後方から後端部にかけて平坦面を形成して乗員の足載せ
となる。The upper surface of the control unit housing 22 and the wiring groove 24 are covered, and
Step plate 2 is located on the upper side from the center to the rear end of the
5 are provided. The step plate 25 forms a flat surface from the rear to the rear end of the cup 21 and is used for placing a foot on an occupant.
【0018】また、フロントボディ20の後方の下面側
にはスタンド38が配設されている。スタンド38は、
金属製のパイプを用いて、接地部の両端を屈曲させて取
付部を形成し、全体としてコの字型をなしている。ま
た、スタンド38は、先端部分を左右両フロントサイド
メンバ30Sの後方の下面側に配設されたスタンドブラ
ケット39へ回動可能に取りつけられている。スタンド
38は分解時に起立させると、車体前部10Fの後端を
支持して安定させる。また、スタンド38は未使用時に
は跳ね上げ状態とすることにより格納させることができ
る。A stand 38 is provided on the lower surface behind the front body 20. The stand 38
Using a metal pipe, both ends of the grounding portion are bent to form a mounting portion, and the entire shape is a U-shape. In addition, the stand 38 has its tip portion rotatably attached to a stand bracket 39 disposed on the lower surface behind the left and right front side members 30S. When the stand 38 is raised when disassembled, the stand 38 supports and stabilizes the rear end of the vehicle body front portion 10F. Also, the stand 38 can be stored by being flipped up when not in use.
【0019】車体後部10Rは、合成樹脂製のリアボデ
ィ40と、内部の骨組み構造としての金属製のリアフレ
ーム50とによって構成されている。図4に示すよう
に、リアフレーム50は断面がL字型の金属板材を前後
方向に延ばして対向させた左右一対のリアサイドメンバ
50Sに、両リアサイドメンバ50S間に架設された複
数のクロスメンバを備えてなる。リアサイドメンバ50
Sの前端部の上方には、リアボディ受片54が地面と平
行に外側へ向けて設けられ、リアフレーム50をリアボ
ディ40へ取りつける。また、本実施形態ではクロスメ
ンバとしてリアサイドメンバ50Sの前端に金属板を用
いた仕切メンバ51が設けられ、前後方向の中央部には
金属板を用いたセントラルメンバ52が設けられてい
る。また、リアフレーム50の後端にはパワーユニット
55がリアサイドメンバ50Sによって挾持されてい
る。The rear portion 10R of the vehicle body is composed of a rear body 40 made of synthetic resin and a metal rear frame 50 as an internal frame structure. As shown in FIG. 4, the rear frame 50 includes a pair of left and right rear side members 50 </ b> S in which an L-shaped cross section is extended in the front-rear direction and opposed to each other, and a plurality of cross members provided between the rear side members 50 </ b> S. Be prepared. Rear side member 50
Above the front end of S, a rear body receiving piece 54 is provided outward in parallel with the ground, and the rear frame 50 is attached to the rear body 40. In this embodiment, a partition member 51 using a metal plate is provided at the front end of the rear side member 50S as a cross member, and a central member 52 using a metal plate is provided at the center in the front-rear direction. At the rear end of the rear frame 50, a power unit 55 is held by a rear side member 50S.
【0020】パワーユニット55は、電動モータ、差動
ギア、リアアクスル等からなり電動モータにより駆動力
を発生する。パワーユニット55には所定の強度・剛性
が確保されているのでクロスメンバとしての機能を併せ
持つ。そして、パワーユニット55は、リアボディ40
の後部内に収容されて、発生させた駆動力を図示しない
リアアクスルを介して左右の両後輪11R,11Rに伝
えることで走行が可能となる。The power unit 55 includes an electric motor, a differential gear, a rear axle, and the like, and generates a driving force by the electric motor. Since the power unit 55 has predetermined strength and rigidity, it also has a function as a cross member. The power unit 55 is connected to the rear body 40
The vehicle can be driven by transmitting the generated driving force to the left and right rear wheels 11R, 11R via a rear axle (not shown).
【0021】後輪11R,11Rに対応するリアボディ
40の左右外側には、リアフェンダー45,45がリア
ボディ40と一体成形されて備わる。リアフェンダー4
5,45は左右一対の後輪11R,11Rを上方から覆
うように収容して走行時の後輪11R、11Rからの泥
はね等が飛散することを防止する。Rear fenders 45, 45 are integrally formed with the rear body 40 on the left and right outer sides of the rear body 40 corresponding to the rear wheels 11R, 11R. Rear fender 4
The left and right wheels 5 and 45 accommodate the right and left rear wheels 11R and 11R so as to cover the rear wheels 11R and 11R from above, thereby preventing splashes of mud and the like from the rear wheels 11R and 11R during traveling.
【0022】リアボディ40の中央付近には、座席15
を抜き差し自在に取付けるためのレッグサポート53,
53が、左右両側に備えられている(図4参照)。レッ
グサポート53は、筒状の部材で、リアサイドメンバ5
0Sの内側でパワーユニット55の前方に配設されてい
る。レッグサポート53の先端は、リアボディ40の孔
部46からリアボディ40の上方へ突出している。レッ
グサポート53は座席15が取りつけられると、座席1
5からの荷重をリアフレーム50で受け止めさせる。Near the center of the rear body 40, the seat 15
Leg support 53 for attaching and detaching freely
53 are provided on both the left and right sides (see FIG. 4). The leg support 53 is a cylindrical member, and the rear side member 5
It is arranged inside the OS and in front of the power unit 55. The tip of the leg support 53 protrudes upward from the rear body 40 through the hole 46 of the rear body 40. When the seat 15 is attached, the leg support 53
5 is received by the rear frame 50.
【0023】レッグサポート53によりリアボディ40
へ取付けられる座席15は、シートクッションとシート
バックとを備え、かつシートバックの左右両側にはひじ
掛けが設けられて椅子状に形成されたシート15Sと、
このシート15Sの下方に取り付けられる二本のシート
レッグ15L,15Lとからなる。尚、座席15のシー
トクッションの下方は荷物を収納するための収納空間と
して利用することができる。The rear body 40 is provided by the leg support 53.
The seat 15 is provided with a seat cushion and a seat back, and a seat 15S formed in a chair shape with armrests provided on both left and right sides of the seat back;
It is composed of two seat legs 15L, 15L attached below the seat 15S. The lower part of the seat cushion of the seat 15 can be used as a storage space for storing luggage.
【0024】さらに、レッグサポート53の前方には、
バッテリー43が搭載される。本実施形態においてバッ
テリー43は、鉛蓄電池を二つ搭載しており、走行のた
めの電力を供給する。このバッテリー43は、リアボデ
ィ40の中央部から前端部にかけて凹み形成された、バ
ッテリーハウジング41に収容される。バッテリーハウ
ジング41の後壁はセントラルメンバ52によって支持
される。バッテリーハウジング41の左右の両側壁とこ
の付近の底面はリアサイドメンバ50Sによって支持さ
れる。バッテリーハウジング41の前壁は仕切メンバ5
1によって支持される。そして、バッテリーハウジング
41の前壁からリアボディ40の前端部にかけて仕切壁
47が設けられ、仕切壁47の内部には仕切メンバ51
が収容される。また、バッテリーハウジング41にバッ
テリー43を収容した後、その上方からバッテリーカバ
ー42が取付けられると、内部のバッテリー43が保護
される。なお、図示はしないが、車体連結時には、コン
トロールユニット23、電動モータ及びバッテリー43
は、相互に導通接続がなされる。Further, in front of the leg support 53,
A battery 43 is mounted. In the present embodiment, the battery 43 has two lead storage batteries mounted thereon and supplies power for traveling. The battery 43 is accommodated in a battery housing 41 that is recessed from the center to the front end of the rear body 40. The rear wall of the battery housing 41 is supported by the central member 52. The left and right side walls of the battery housing 41 and the bottom surface in the vicinity thereof are supported by a rear side member 50S. The front wall of the battery housing 41 is a partition member 5
Supported by 1. A partition wall 47 is provided from the front wall of the battery housing 41 to the front end of the rear body 40, and a partition member 51 is provided inside the partition wall 47.
Is accommodated. When the battery cover 42 is attached from above the battery 43 after the battery 43 is stored in the battery housing 41, the internal battery 43 is protected. Although not shown, the control unit 23, the electric motor and the battery 43 are connected when the vehicle body is connected.
Are electrically connected to each other.
【0025】さて、上述した車体前部10Fと車体後部
10Rとは、本発明の電動車両の連結構造により連結さ
れている。本実施形態では、車体前部10Fの後端の左
右両側に備わる前部連結部60へ第1,第2の係止受け
部を設け、車体後部10Rの前端の左右両側に備わり、
対応する係止受け部にそれぞれ係止可能な第1,第2の
係止部を後部連結部70に設けることにより構成される
が、以下、車体前部10Fと車体後部10Rとのそれぞ
れの右側に備わるものについて説明し、それぞれの左側
に備わるものに付いては、形状が対称である点以外は同
様の構成であるので説明は割愛する。Now, the above-described vehicle body front portion 10F and vehicle body rear portion 10R are connected by the electric vehicle connecting structure of the present invention. In the present embodiment, the first and second locking receiving portions are provided on the front connecting portions 60 provided on the left and right sides of the rear end of the vehicle body front portion 10F, and provided on the left and right sides of the front end of the vehicle body rear portion 10R.
The rear connecting portion 70 is provided with first and second locking portions which can be locked to the corresponding locking receiving portions, respectively. Hereinafter, the right and left sides of the vehicle body front portion 10F and the vehicle body rear portion 10R will be described. The components provided on the left side will be described, and the components provided on the left side have the same configuration except that the shape is symmetrical, and thus the description is omitted.
【0026】前部連結部60は、フロントボディ20の
後端より突出したフロントサイドメンバ30Sの後端
に、金属板を加工して略コの字型に形成した連結ブラケ
ット61をフロントボディ20の内側へ向けて固着する
ことにより構成される(図2参照)。図5に示すよう
に、連結ブラケット61は、前板61Fと後板61Rと
の間に連結板61Cを備える。The front connecting portion 60 includes a connecting bracket 61 formed by processing a metal plate into a substantially U-shape at the rear end of the front side member 30S protruding from the rear end of the front body 20. It is configured by being fixed inward (see FIG. 2). As shown in FIG. 5, the connection bracket 61 includes a connection plate 61C between the front plate 61F and the rear plate 61R.
【0027】図5に示すように、前板61Fは、略四角
形の板材である。後板61Rは、略四角形の板材で、サ
イドメンバ30Sの後端を覆い隠す。後板61Rは連結
板61Cとの境界の端部付近に至る個所には切欠き部6
5が形成されており、連結時に係止ピン73が後板61
Rと干渉するのを防ぐ(図5参照)。連結板61Cは、
略四角形の板材である。上端は前板61Fから後板61
Rへ至るに連れなだらかに低くなる形状である(図5参
照)。このため、連結時に位置決めピン72が位置決め
溝62へ到達し易いので、連結板61Cは円滑な連結作
業を可能とする。As shown in FIG. 5, the front plate 61F is a substantially rectangular plate. The rear plate 61R is a substantially rectangular plate material and covers the rear end of the side member 30S. The rear plate 61R has a notch 6 at a position near the end of the boundary with the connecting plate 61C.
5, the locking pin 73 is connected to the rear plate 61 at the time of connection.
It prevents interference with R (see FIG. 5). The connecting plate 61C is
It is a substantially square plate. The upper end is from the front plate 61F to the rear plate 61
The shape becomes gradually lower as it reaches R (see FIG. 5). For this reason, since the positioning pin 72 easily reaches the positioning groove 62 at the time of connection, the connection plate 61C enables a smooth connection operation.
【0028】そして、連結ブラケット61には、後方に
向かって開口する位置決め溝62(本発明の第1の係止
受け部)が備わり、また、上方に向かって開口する係止
溝63(本発明の第2の係止受け部)とフロントロック
溝64とが備わる。The connecting bracket 61 is provided with a positioning groove 62 (first locking receiving portion of the present invention) that opens rearward, and a locking groove 63 (the present invention) that opens upward. ) And a front lock groove 64.
【0029】図5に示すように、位置決め溝62は、後
板61R上に開口部62Aを備える。開口部62Aは、
後板61Rと連結板61Cとの境界における上下方向の
中央から下部にかけてを一端とする方形状である。また
開口部62Aの上下方向の長さは位置決めピン72の径
よりも幅広で、奥行きが位置決めピン72の長さよりも
長く形成されているので、位置決めピン72を導入容易
とする。また、位置決め溝62は、開口部62Aの前方
で連結板61Cの後部下方に、位置決め部62Bとガイ
ド部62Gとを備える。位置決め部62Bは、後方へ開
放しており、位置決めピン72の外径とほぼ同じ幅の溝
で開口部62Aから所定の間隔で設けられており、後述
する位置決めピン72と掛合して位置決めピン72が前
方と上下方向へ移動するのを規制して位置決めする。そ
して、開口部62Aから位置決め部62Bへ亘り連続的
に幅が狭くなる溝のガイド部62Gが設けられており、
開口部62Aから導入された位置決めピン72を案内し
つつ位置決め部62Bへと導く。As shown in FIG. 5, the positioning groove 62 has an opening 62A on the rear plate 61R. The opening 62A is
It has a rectangular shape with one end extending from the center to the lower part in the vertical direction at the boundary between the rear plate 61R and the connecting plate 61C. The length of the opening 62A in the vertical direction is wider than the diameter of the positioning pin 72, and the depth is formed longer than the length of the positioning pin 72, so that the positioning pin 72 can be easily introduced. The positioning groove 62 includes a positioning portion 62B and a guide portion 62G in front of the opening 62A and below a rear portion of the connecting plate 61C. The positioning portion 62B is opened rearward and is provided at a predetermined interval from the opening 62A with a groove having substantially the same diameter as the outer diameter of the positioning pin 72. Positioning is regulated by restricting movement of the front and vertical directions. And a guide portion 62G of a groove whose width is continuously reduced from the opening portion 62A to the positioning portion 62B is provided,
The positioning pin 72 introduced from the opening 62A is guided to the positioning portion 62B while being guided.
【0030】係止溝63は、連結板61Cの上端部の前
方に上方へ開放して配設されており、係止溝63は位置
決め溝62の位置決め部62Bを中心とした円弧に沿っ
て形成されている(図5参照)。これにより、位置決め
後位置決め部62Bを中心とした回動により係止ピン7
3は係止溝63へと自動的に導入可能である。そして係
止溝63の先端に係止ピン73が到達すると、前部連結
部60と後部連結部70とが水平状態で保持される。The locking groove 63 is disposed in front of the upper end of the connecting plate 61C and is opened upward and open. The locking groove 63 is formed along an arc centered on the positioning portion 62B of the positioning groove 62. (See FIG. 5). This allows the locking pin 7 to rotate by rotation about the positioning portion 62B after positioning.
3 can be automatically introduced into the locking groove 63. When the locking pin 73 reaches the tip of the locking groove 63, the front connecting portion 60 and the rear connecting portion 70 are held in a horizontal state.
【0031】フロントロック溝64は、係止溝63の後
方で位置決め部62Bの上方の位置に上方へ開放する円
弧状で設けられる(図5参照)。このフロントロック溝
64は、連結後に後述するロックレバー75による固定
がなされる。The front lock groove 64 is provided in an arc shape that opens upward at a position above the positioning portion 62B behind the locking groove 63 (see FIG. 5). The front lock groove 64 is fixed by a lock lever 75 described later after connection.
【0032】一方、後部連結部70は、リアボディ40
に覆われたリアサイドメンバ50Sの前方で地面と垂直
方向に平面をなす側面部分に配設されている。図6に示
すように、側面部分の前方の上下方向に関する中央部よ
りやや上方には係止ピン73(本発明の第2の係止部)
が設けられる。係止ピン73の後方には、所定の距離を
開けてリアロック溝74が設けられる。そしてリアロッ
ク溝74の下方には位置決めピン72(本発明の第1の
係止部)が設けられる。ここで、係止ピン73と位置決
めピン72とは、金属製のピンであり、先端は面取りさ
れているので対応する溝への挿入が円滑になされる。ま
た、それぞれのピンは、リアサイドメンバ50Sの側面
部分の所定位置に穿孔した孔へ挿通されて、それぞれの
ピンの後端に設けたフランジがリアサイドメンバ50S
の内側に溶接等によって固着されると、それぞれのピン
の先端が後輪11Rのリアアクスルと平行に外側へ突出
するようにして配設される。On the other hand, the rear connecting portion 70 is
The rear side member 50S is covered with a side surface portion that is flat in the vertical direction with respect to the ground in front of the rear side member 50S. As shown in FIG. 6, a locking pin 73 (second locking portion of the present invention) is provided slightly above the central portion in the vertical direction in front of the side surface portion.
Is provided. A rear lock groove 74 is provided behind the locking pin 73 at a predetermined distance. A positioning pin 72 (first locking portion of the present invention) is provided below the rear lock groove 74. Here, the locking pin 73 and the positioning pin 72 are metal pins, and the tips are chamfered, so that the insertion into the corresponding groove is performed smoothly. Further, each pin is inserted into a hole drilled at a predetermined position on the side surface of the rear side member 50S, and a flange provided at the rear end of each pin is attached to the rear side member 50S.
Is fixed to the inside of the rear wheel by welding or the like so that the tip of each pin projects outward in parallel with the rear axle of the rear wheel 11R.
【0033】図6に示すように、係止ピン73とリアロ
ック溝74との間にはロックレバー75が回動可能に取
り付けられる。ロックレバー75は、L字形の金属板に
よって形成されて、本体の一端寄りには回動孔75Aが
設けられている。回動孔75Aには、軸ボルト77が挿
通されてロックレバー75を後述するハット型ブラケッ
ト76へ回動可能に取りつけられる。回動孔75Aの下
方で本体の下端には外側へ突出させたストッパー75S
が設けられる。また、ロックレバー75本体の他端には
操作片75Hが設けられている。操作片75Hはロック
レバー75の本体の先端部分を本体の平面に対して外側
へ垂直に折り曲げて形成される。この操作片75Hを乗
員が操作することにより、ロックレバー75の操作が行
われる。そして、本体の長手方向の中央部付近にはロッ
クピン75Pがロックレバー75本体と垂直に外側へ向
けて配されている。As shown in FIG. 6, a lock lever 75 is rotatably mounted between the locking pin 73 and the rear lock groove 74. The lock lever 75 is formed of an L-shaped metal plate, and has a rotation hole 75A near one end of the main body. A shaft bolt 77 is inserted into the rotation hole 75A, and the lock lever 75 is rotatably attached to a hat-shaped bracket 76 described later. A stopper 75S protruding outward from the lower end of the main body below the rotation hole 75A.
Is provided. An operating piece 75H is provided at the other end of the lock lever 75 main body. The operation piece 75H is formed by bending the distal end portion of the main body of the lock lever 75 vertically outwardly with respect to the plane of the main body. When the occupant operates the operation piece 75H, the lock lever 75 is operated. A lock pin 75P is disposed in the vicinity of the central portion in the longitudinal direction of the main body toward the outside perpendicular to the main body of the lock lever 75.
【0034】ロックレバー75が取りつけられるハット
型ブラケット76は金属製でリアサイドメンバ50Sの
係止ピン73とリアロック溝74との間へ固着される。
ハット型ブラケット76は中心部に軸ボルト77を固定
してロックレバー75を回動可能に取りつけるととも
に、ハット型ブラケット76の下端にストッパー75S
が当接することにより、ロックレバー75の上方への回
動範囲が限定される(図8,図9参照)。そして、前部
連結部60と後部連結部70とが正規位置で係止される
と、フロントロック溝64とリアロック溝74とが重な
り合うのでロックレバー75の回動により両ロック溝6
4,74へロックピン75Pが挿入されることでロック
がなされる。The hat-shaped bracket 76 to which the lock lever 75 is attached is made of metal and is fixed between the locking pin 73 of the rear side member 50S and the rear lock groove 74.
The hat-shaped bracket 76 has a shaft bolt 77 fixed at the center thereof, and a lock lever 75 is rotatably attached thereto. A stopper 75S is provided at the lower end of the hat-shaped bracket 76.
, The range of upward rotation of the lock lever 75 is limited (see FIGS. 8 and 9). When the front connecting portion 60 and the rear connecting portion 70 are locked at the proper positions, the front lock groove 64 and the rear lock groove 74 overlap with each other.
The lock is performed by inserting the lock pin 75P into the 4, 74.
【0035】尚、図4に示すように、ハット型ブラケッ
ト76は、バッテリーハウジング41の左右両側面に設
けられたブラケット孔41Aを介してバッテリーハウジ
ング41内に突出する。また、バッテリーハウジング4
1内のブラケット孔41Aの後方にはロックピン挿通溝
41Bが設けられている。そして、ロックレバー75は
ハット型ブラケット76へ回動可能に取付けられてバッ
テリーハウジング41内に収容される(図2参照)。ロ
ックレバー75を操作しない場合は、バッテリーカバー
42を嵌めることで、バッテリーハウジング41内のロ
ックレバー75の誤動作は防止される。As shown in FIG. 4, the hat-shaped bracket 76 projects into the battery housing 41 via bracket holes 41A provided on both right and left sides of the battery housing 41. Also, battery housing 4
A lock pin insertion groove 41B is provided behind the bracket hole 41A in 1. Then, the lock lever 75 is rotatably attached to the hat-shaped bracket 76 and is accommodated in the battery housing 41 (see FIG. 2). When the lock lever 75 is not operated, the battery cover 42 is fitted to prevent the lock lever 75 in the battery housing 41 from malfunctioning.
【0036】次に、上記構成からなる本実施形態の動作
について、特に電動三輪車10が分解した状態から連結
する場合について説明する。尚、電動三輪車10を連結
状態から分解する場合は以下に述べる作業を逆にして行
えばよい。Next, the operation of the present embodiment having the above-described configuration will be described, particularly when the electric tricycle 10 is disassembled and connected. When the electric tricycle 10 is disassembled from the connected state, the operation described below may be reversed.
【0037】収納時には、電動三輪車10の車体前部1
0Fは傾動装置36によりハンドル部12が倒伏状態で
あり、また、車体後部10Rは座席15が取り外されて
いるので、車体前部10F、車体後部10Rともにコン
パクトに収納可能となっている。At the time of storage, the vehicle front part 1 of the electric tricycle 10
At 0F, the handle portion 12 is in the down state by the tilting device 36, and since the seat 15 is removed from the rear body portion 10R, both the vehicle body front portion 10F and the vehicle body rear portion 10R can be compactly stored.
【0038】車体前部10Fはハンドル部12を傾動装
置36の操作により起立させた後、スタンド38を起立
させて前部連結部60の後端をやや上方に傾けた状態と
する(図7参照)。一方、車体後部10Rはバッテリー
43カバーを取り外した状態で、ロックレバー75を上
方に起立させた状態(以下「起立位置」という)とす
る。このとき、ロックレバー75はストッパー75Sと
ハット型ブラケット76とが当接することにより起立位
置のまま保持されている。そして、車体後部10Rの後
部連結部70の上端をやや上方に傾けつつ車体前部10
Fの連結部へ接近させて、図8に示すように、位置決め
ピン72を位置決め溝62へ挿入する。ここで、位置決
め溝62はガイド部62Gが設けられているので正確に
位置決めピン72と位置決め溝62を合わせていなくて
も、開口部62Aへ挿入して車体前部10Fと車体後部
10Rとを接近させさえすれば、位置決めピン72は位
置決め溝62の位置決め部62Bまで円滑に導入され
る。また、前部連結部60の後板61Rには切欠き部6
5が設けてありかつ連結板61Cが後方へ向かうに連れ
なだらかに低くなる形状であるから位置決めピン72と
位置決め溝62とを掛合する際に、係止ピン73が連結
ブラケット61に引っ掛かることを予防して円滑に作業
をすることが可能である。After the handle portion 12 is erected by operating the tilting device 36, the front portion 10F of the vehicle body is erected, and then the stand 38 is erected to tilt the rear end of the front connecting portion 60 slightly upward (see FIG. 7). ). On the other hand, the rear portion 10R of the vehicle body is in a state where the lock lever 75 is erected upward with the battery 43 cover removed (hereinafter referred to as an “erected position”). At this time, the lock lever 75 is held in the upright position by the contact between the stopper 75S and the hat-shaped bracket 76. Then, while tilting the upper end of the rear connecting portion 70 of the vehicle rear portion 10R slightly upward, the vehicle front portion 10R
The positioning pin 72 is inserted into the positioning groove 62 as shown in FIG. Here, since the positioning groove 62 is provided with the guide portion 62G, even if the positioning pin 72 and the positioning groove 62 are not accurately aligned, the positioning groove 62 is inserted into the opening 62A to approach the vehicle body front portion 10F and the vehicle body rear portion 10R. As long as this is done, the positioning pin 72 is smoothly introduced to the positioning portion 62B of the positioning groove 62. The notch 6 is formed in the rear plate 61R of the front connecting portion 60.
5 is provided, and the connecting plate 61C has a shape that is gradually lowered toward the rear, so that when the positioning pin 72 and the positioning groove 62 are engaged, the locking pin 73 is prevented from being caught on the connecting bracket 61. It is possible to work smoothly.
【0039】その後、位置決めピン72と位置決め溝6
2を掛合させた後、スタンド38を格納させる。そし
て、自重によって、又は上方からステップ板25へ乗員
の足等を乗せて体重を掛けることによって荷重を作用さ
せると、車体前部10Fと車体後部10Rとは位置決め
ピン72を中心に回動する。すると前部連結部60と後
部連結部70とが次第に下方へ移動するとともに係止ピ
ン73が係止溝63へ挿入されて係止溝63の先端へと
導入される。ここで、位置決めピン72は車軸と平行に
配設してあるので、車体前部10F又は車体後部10R
は容易に回動可能である。これにより、係止ピン73と
係止溝63とが掛合されて、車体前部10Fと車体後部
10Rとは位置決めピンにより連結がなされた状態とな
る(図9参照)。Thereafter, the positioning pin 72 and the positioning groove 6
Then, the stand 38 is retracted. When a load is applied by its own weight or by putting weight on an occupant's foot on the step board 25 from above, the vehicle front part 10F and the vehicle rear part 10R rotate about the positioning pin 72. Then, the front connecting portion 60 and the rear connecting portion 70 gradually move downward, and the locking pin 73 is inserted into the locking groove 63 and introduced into the tip of the locking groove 63. Here, since the positioning pin 72 is disposed in parallel with the axle, the vehicle body front portion 10F or the vehicle body rear portion 10R
Can be easily rotated. As a result, the locking pin 73 and the locking groove 63 are engaged with each other, and the vehicle body front portion 10F and the vehicle body rear portion 10R are connected by the positioning pin (see FIG. 9).
【0040】このとき、フロントロック溝64とリアロ
ック溝74とが重なり合った状態となるので、ロックレ
バー75を回動させて、重なり合った両ロック溝64,
74へロックピン75Pを挿入して掛合させる(図10
参照)。すると、前部連結部60と後部連結部70との
連結が確実に固定された状態となる。その後バッテリー
カバー42を嵌めて、座席15を取付けることにより、
電動三輪車10の連結作業が完了する。At this time, since the front lock groove 64 and the rear lock groove 74 are in an overlapping state, the lock lever 75 is rotated so that the overlapping lock grooves 64,
The lock pin 75P is inserted into and engaged with the 74 (FIG. 10).
reference). Then, the connection between the front connecting portion 60 and the rear connecting portion 70 is securely fixed. Then, by fitting the battery cover 42 and attaching the seat 15,
The connection work of the electric tricycle 10 is completed.
【0041】このように、本実施形態によれば、電動三
輪車10の車体前部10Fと車体後部10Rとの連結作
業は上下方向の回動により行うことができるので、たと
え平坦な場所でなくても位置決めピン72と位置決め溝
62とを掛合させれば、係止溝63と係止ピン73とを
掛合することができるので、容易に連結作業を行うこと
が可能となる。As described above, according to the present embodiment, since the connecting operation between the vehicle body front portion 10F and the vehicle body rear portion 10R of the electric tricycle 10 can be performed by turning in the vertical direction, it is possible to perform the connection operation even in a flat place. If the positioning pin 72 and the positioning groove 62 are engaged with each other, the locking groove 63 and the locking pin 73 can be engaged with each other, so that the connecting operation can be easily performed.
【0042】また、この場合の一連の連結作業におい
て、位置決めピン72と位置決め溝62とを掛合させる
場合に、位置決め溝62の開口部62Aは拡開してお
り、たとえ位置決めピン72を位置決め溝62へ正確に
合わせていないとしても、開口部62Aの範囲内に合わ
せて挿入しさえすれば位置決め溝62にはガイド部62
Gが設けられているので位置決めピン72が位置決め部
62Bまで円滑に導入される。In a series of connecting operations in this case, when the positioning pin 72 and the positioning groove 62 are engaged with each other, the opening 62A of the positioning groove 62 is widened. Even if the positioning groove 62 is not exactly aligned with the guide groove 62, as long as it is inserted within the range of the opening 62A, the guide groove 62
Since the G is provided, the positioning pin 72 is smoothly introduced to the positioning portion 62B.
【0043】また、後部連結部70の位置決めピン72
は車軸と平行に設けてあるから、車軸回りに車体を回動
させれば、位置決めピン72を中心として係止ピン73
を回動させることができる。また、係止溝63は位置決
め溝62の位置決め部62Bを中心とする、つまりは、
位置決め部62Bに掛合した位置決めピン72を中心と
する円弧に沿うように形成されているので、位置決めピ
ン72を中心とする回動作業によって係止ピン73と係
止溝63とを容易に掛合させることができる。そして、
この係止ピン73の係止は位置決めピン72によって車
体の前後部が前後方向に位置決めされた後になされるか
ら円滑に係止がなされる。従って、少ない労力で容易
で、かつ、確実に連結作業を行うことが可能となる。The positioning pin 72 of the rear connecting portion 70
Are provided in parallel with the axle, so that if the vehicle body is rotated around the axle,
Can be rotated. The locking groove 63 is centered on the positioning portion 62B of the positioning groove 62, that is,
Since the locking pin 73 and the locking groove 63 are formed so as to follow an arc centered on the positioning pin 72 engaged with the positioning portion 62B, the locking pin 73 and the locking groove 63 are easily engaged with each other by a rotating operation centered on the positioning pin 72. be able to. And
Since the locking pin 73 is locked after the front and rear portions of the vehicle body are positioned in the front-rear direction by the positioning pin 72, the locking is smoothly performed. Therefore, the connecting operation can be performed easily and reliably with a small amount of labor.
【0044】さらに、位置決めと係止とによる連結で車
体の前後を拘束した後に、重なり合う前後部ロック溝6
4,74に固定用のロックピン75Pを挿入することが
できるので、ロックレバー75は容易に前部連結部60
と後部連結部70との連結をロックすることができると
ともに連結の保持力を向上させることが可能となる。ま
たロックレバー75はバッテリーハウジング41内に設
けられているので、電動三輪車10の操縦中等に誤って
ロックレバー75を引っ掛けてしまう虞がない。Further, after the front and rear of the vehicle body is restrained by the connection by positioning and locking, the front and rear locking grooves 6 overlap each other.
Since the lock pin 75P for fixing can be inserted into the lock lever 75, the lock lever 75 can be easily connected to the front connecting portion 60.
It is possible to lock the connection between the and the rear connecting portion 70 and improve the holding force of the connection. Further, since the lock lever 75 is provided in the battery housing 41, there is no possibility that the lock lever 75 may be erroneously hooked during operation of the electric tricycle 10 or the like.
【0045】また、本実施形態では、前部連結部60の
後板61Rには切欠き部65が設けてありかつ連結板6
1Cが後方へ向かうに連れなだらかに低くなる形状であ
るから、連結時に係止ピン73が連結ブラケット61に
引っ掛かることを防いで連結作業を円滑にすることを可
能とする。In this embodiment, a notch 65 is provided in the rear plate 61R of the front connecting portion 60 and the connecting plate 6
Since 1C has a shape that is gradually lowered toward the rear, it is possible to prevent the locking pin 73 from being caught on the connection bracket 61 during connection and to facilitate the connection operation.
【0046】また、本実施形態では、後部連結部70の
ピン72,73はリアボディ40に上方を覆われている
ので、分解時においてピン72,73が他のものに引っ
掛かることを防ぐことが可能である。In this embodiment, since the pins 72, 73 of the rear connecting portion 70 are covered by the rear body 40, it is possible to prevent the pins 72, 73 from being caught on other parts during disassembly. It is.
【0047】<他の実施形態>本発明は、上記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。 (1)上記実施形態において、後部連結部70はリアサ
イドメンバ50Sの前方の側面部分に配設されていた
が、後部連結部70が、別体のブラケット等に設けたも
のをリアサイドメンバ50Sに固着するものであっても
良い。<Other Embodiments> The present invention is not limited to the above embodiments. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention.
In addition to the following, various changes can be made without departing from the scope of the invention. (1) In the above embodiment, the rear connecting portion 70 is provided on the front side surface portion of the rear side member 50S. However, the rear connecting portion 70 is fixed to the rear side member 50S by attaching the rear connecting member 70 to a separate bracket or the like. You may do.
【0048】(2)上記実施形態においては、前部連結
部60へ溝を設け、後部連結部70にピンを設けたこと
により構成されたが、溝とピンとをそれぞれ逆に設けた
ものであっても良い。また、溝の開放方向は下方に開放
するものであっても良い。(2) In the above embodiment, the groove is provided in the front connecting portion 60 and the pin is provided in the rear connecting portion 70. However, the groove and the pin are provided in reverse. May be. Further, the opening direction of the groove may open downward.
【0049】(3)上記実施形態においては、ピンと溝
との掛合による電動車両の連結構造であったが、ピンと
溝との掛合に限定されるものでなく、回動動作により連
結できる構造であれば良い。例えばフック形状の連結部
同士を掛合させるものであっても良い。(3) In the above embodiment, the connection structure of the electric vehicle by the engagement of the pin and the groove is described. However, the structure is not limited to the engagement of the pin and the groove. Good. For example, hook-shaped connecting portions may be engaged with each other.
【0050】(4)上記実施形態においては、電動三輪
車10であったが車輪の数は限定されるものでなく、例
えば四輪の電動車両であってもよい。(4) In the above embodiment, the electric three-wheeled vehicle 10 is used, but the number of wheels is not limited. For example, a four-wheeled electric vehicle may be used.
【0051】(5)上記実施形態においては、電動三輪
車10のスタンド38は車体前部10Fのみに設置され
ていたが、さらに車体後部10Rにも設置されたもので
あってもよい。(5) In the above embodiment, the stand 38 of the electric tricycle 10 is provided only on the front portion 10F of the vehicle, but may be provided on the rear portion 10R of the vehicle.
【図1】本発明の一実施形態に係る電動三輪車の斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of an electric tricycle according to an embodiment of the present invention.
【図2】連結前の電動三輪車の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the electric tricycle before connection.
【図3】フロンとボディの構成部品の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of components of a CFC and a body.
【図4】リアボディの構成部品の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of components of a rear body.
【図5】フロント連結部の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a front connecting portion.
【図6】リア連結部の構成部品の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of components of a rear connecting portion.
【図7】連結前の電動三輪車の側面図である。FIG. 7 is a side view of the electric tricycle before connection.
【図8】位置決めピンを位置決め溝へ挿入する動作を表
わす連結部の側面図である。FIG. 8 is a side view of a connecting portion showing an operation of inserting a positioning pin into a positioning groove.
【図9】係止ピンを係止溝へ挿入する動作を表わす連結
部の側面図である。FIG. 9 is a side view of a connecting portion showing an operation of inserting a locking pin into a locking groove.
【図10】ロックピンをロック溝へ挿入する動作を表わ
す連結部の側面図である。FIG. 10 is a side view of a connecting portion showing an operation of inserting a lock pin into a lock groove.
【図11】従来の電動車両の連結構造を備えた電動車両
の側面図FIG. 11 is a side view of an electric vehicle provided with a conventional electric vehicle connection structure.
【図12】従来の電動車両の連結構造の部分拡大図FIG. 12 is a partially enlarged view of a conventional electric vehicle connecting structure.
10…電動三輪車(電動車両) 10F…車体前部(前部) 10R…車体後部(後部) 60…前部連結部(連結構造) 62…位置決め溝(第1の係止受部) 63…係止溝(第2の係止受部) 70…後部連結部(連結構造) 72…位置決めピン(第1の係止部) 73…係止ピン(第2の係止部) DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric tricycle (Electric vehicle) 10F ... Body front part (front part) 10R ... Car body rear part (rear part) 60 ... Front connection part (connection structure) 62 ... Positioning groove (first locking receiving part) 63 ... Stop groove (second locking receiving part) 70 ... rear connecting part (connection structure) 72 ... positioning pin (first locking part) 73 ... locking pin (second locking part)
Claims (2)
結構造において、前部側と後部側との対向面の一方に配
された第1,第2の係止部と、他方に配され前記両係止
部に対する係止動作が異なる方向からなされる第1,第
2の係止受け部と、前記第1,第2の係止部が対応する
係止受け部にそれぞれ係止した状態で、車両の前後部の
連結ロックを行うロック手段とを備え、 第1の係止受け部は、その奥端部に前記第1の係止部を
車両の前後方向に位置決めした状態で係止させる係止位
置を有し、かつそこから入り口側へ向けて拡開して形成
されるとともに、前記第2の係止部と前記第2の係止受
け部との係止動作は、前記第1の係止受け部の前記係止
位置に前記第1の係止部が進入した状態で、この第1の
係止部を回動中心としてなされることを特徴とする電動
車両の連結構造。In an electric vehicle coupling structure disassembled into a front part and a rear part, a first and a second locking part disposed on one of opposing surfaces of a front part and a rear part, First and second locking receiving portions arranged to perform locking operations on the two locking portions from different directions, and the first and second locking portions are locked to corresponding locking receiving portions, respectively. Locking means for connecting and locking the front and rear portions of the vehicle in a state where the first locking receiving portion is positioned at the back end thereof in the front-rear direction of the vehicle. It has a locking position for locking, and is formed so as to expand toward the entrance side from the locking position, and the locking operation between the second locking portion and the second locking receiving portion includes: In a state where the first locking portion has entered the locking position of the first locking receiving portion, the first locking portion is rotated about the first locking portion. Connecting structure for an electric vehicle characterized by and.
には、前記第1の係止部としての位置決めピンと前記第
2の係止部としての係止ピンとが配され、他方には前記
位置決めピンを受け入れる第1の係止受け部としての位
置決め溝と、前記係止ピンを受け入れる第2の係止受け
部としての係止溝がそれぞれ開設され、かつ前記位置決
め溝は奥端に前記係止軸を係止可能に形成されかつここ
から車両の前方あるいは後方へ向けて拡開し前記位置決
めピンより大きな開口をもつ開口部が形成され、 また、前記係止溝は前記位置決めピンが前記位置決めピ
ンの奥端に係止した状態で位置決めピンを中心として車
両を回動させたときに、前記係止ピンが受け入れ可能と
なるよう、上方あるいは下方へ向けて開口して形成され
ていることを特徴とする請求項1記載の電動車両の連結
構造。2. A positioning pin as the first locking portion and a locking pin as the second locking portion are arranged on one of opposing surfaces of a front portion and a rear portion of the vehicle, and the other is provided on the other side. Are provided with a positioning groove as a first locking receiving portion for receiving the positioning pin and a locking groove as a second locking receiving portion for receiving the locking pin, respectively, and the positioning groove is provided at a back end. An opening having a larger opening than the positioning pin is formed so as to be capable of locking the locking shaft and expanding from the front or rear of the vehicle from here, and the locking groove is formed by the positioning pin. When the vehicle is turned around the positioning pin while being locked at the back end of the positioning pin, the locking pin is open upward or downward so that the locking pin can be received. Characterized by Connecting structure for an electric vehicle Motomeko 1 wherein.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11074093A JP2000262563A (en) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | Connecting structure for motor-driven vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP11074093A JP2000262563A (en) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | Connecting structure for motor-driven vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000262563A true JP2000262563A (en) | 2000-09-26 |
Family
ID=13537238
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP11074093A Pending JP2000262563A (en) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | Connecting structure for motor-driven vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000262563A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015142656A (en) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | みちのくトレード合同会社 | Electric wheelchair with handlebar |
JP2017518838A (en) * | 2014-06-23 | 2017-07-13 | コリア インスティテュート オブ インダストリアル テクノロジーKorea Institute Of Industrial Technology | Driving assistance device with a separate mounting frame |
WO2018168914A1 (en) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | Whill株式会社 | Electric mobility and disassembly method therefor |
-
1999
- 1999-03-18 JP JP11074093A patent/JP2000262563A/en active Pending
Cited By (4)
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