JP3386729B2 - Mounting structure of the battery case for electric bicycle - Google Patents

Mounting structure of the battery case for electric bicycle

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Description

【発明の詳細な説明】 【0001】 【産業上の利用分野】本発明は、電動自転車の車体にバッテリーケースを着脱自在に取付ける電動自転車用バッテリーケースの取付構造に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to mounting structure of the battery case for electric bicycle attached to the vehicle body of the electric bicycle battery case detachably. 【0002】 【従来の技術】従来、補助動力としてモータを使用する電動自転車では、バッテリーを充電するときにバッテリーをバッテリーケースごと車体から外して行うものがある。 [0002] Conventionally, in the electric bicycle that uses a motor as auxiliary power, there is performed to remove the battery from the vehicle body for each battery case when charging the battery. そして、この種の電動自転車でバッテリーケースを外して充電を行うには、先ず、バッテリーケースのロック,固定装置を外し、バッテリーとモータ側とを電気的に接続する放電回路のコネクタを把持してこれを分離する。 Then, the charging remove the battery case in the electric bicycle of this type, first, the lock of the battery case, remove the fixing device, the battery and the motor side by gripping the connector of the discharge circuit that electrically connects This is separated. そして、バッテリーケースを車体から外して充電器のある場所に運び、充電を行なっていた。 Then, remove the battery case from the vehicle body carried to the location of the charger, it had carried out the charge. 【0003】充電終了後は、バッテリーケースを元通りに車体に取付け、前記放電回路のコネクタを持って接続してバッテリーをモータ側へ接続していた。 [0003] After charging is complete, attached to the body of the battery case to restore connected the battery to the motor side are connected with the connector of the discharge circuit. 【0004】すなわち、バッテリーケースを車体に対して脱着するときには、放電回路のコネクタをも別途脱着する必要があった。 [0004] In other words, when the desorption of the battery case to the vehicle body, the connector of the discharge circuit also had to be separately desorbed. 【0005】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したように充電する度に放電回路のコネクタを別途脱着させるのでは、手間がかかり充電作業が煩雑になってしまう。 [0005] The present invention is to provide a However, the than being separate release connector of the discharge circuit each time the charge as described above, charging operation takes time becomes complicated.
両コネクタの脱着性を改善するに当たっては、走行中にバッテリーケースに加えられる振動などによって接触端子の接続部分が外れることがないようにしなければならないし、接触端子に無理な力が加えられることがないようにもしなければならない。 Order to improve the desorption of the two connectors are to must be such that no connection portion of the contact terminal is disengaged, such as by vibration applied to the battery case while traveling, that excessive force is applied to the contact terminal It must also be free. 【0006】また、従来の電動自転車においては、バッテリーケースを車体に搭載する位置も問題であった。 [0006] In addition, in the conventional electric bicycle, was located is also a problem in mounting the battery case to the vehicle body. すなわち、例えば特開昭57−74285号公報に開示された電動自転車のように、後輪の上方に荷台を設け、この荷台上にバッテリーケースを搭載する場合には、バッテリーを充電するに当たってバッテリーケースを荷台から取外して行う構成を採ると、バッテリーケースを荷台から降ろしたり荷台に載せるときに重量物であるバッテリーケースを後輪より上方へ高く持ち上げなければならない。 That is, as the electric bicycle disclosed in JP-57-74285 discloses a loading platform provided above the rear wheel, the battery case when the case, to charge the battery for mounting the battery case on the loading platform on when the a configuration for performing removed from the loading platform, must lift higher upward than the rear wheels of the battery case which is a heavy object when placed on the bed or down the battery case from the loading platform. なお、バッテリーケースの搭載位置は、乗員が乗り降りするときに邪魔にならないように位置づけなければならないという制約もある。 It should be noted that the mounting position of the battery case, there is also a constraint that must be positioned so as not to interfere when the occupant is getting on and off. 【0007】本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、バッテリーケースと車体との間に介在するコネクタを接続時の信頼性が低下することなく、 [0007] The present invention has been made in order to solve such problems, without decreases reliability when connecting the connector interposed between the battery case and the vehicle body,
簡単に着脱できるようにするとともに、バッテリーケースを車体に対して着脱するときの労力が可及的少なくなるようにすることを目的とする。 Thereby to easily removable, and an object thereof is effort to make is as much as possible reduced when attaching and detaching the battery case to the vehicle body. 【0008】 【課題を解決するための手段】本発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造は、電動自転車用車体フレームを、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンチューブの後部に上方へ延びるシートチューブを固着することによって、側面視略V字状の上方へ開放された足通し空間が形成される構造とし、この車体フレームにお<br/>ける前記足通し空間の下部付近の高さの部位にバッテリーケースの下部のみが略上方から係合されバッテリーケースの前後方向および車幅方向への移動を規制するバッテリーケース用支持部材を設け、この支持部材に、長尺状に形成されたバッテリーケースを車載状態で長手方向が前記略V字状をなすフレーム部材の一方に沿うように着脱自在に支持させ、前記バッテリーケースの下部に [0008] mounting structure of the electric bicycle battery case according to the present invention In order to achieve the above object, according to the body frame for electric bicycles, upwardly extending to the rear of the down tube extending rearward and downward from the head pipe seat tube by fixing the, a structure in which the space through the foot is open to the side view a V-shaped upper is formed, the height of the lower vicinity of the space through your <br/> Keru the foot to the vehicle body frame side the site, only the lower portion of the battery case is provided in the longitudinal direction and a support member for the battery case to restrict the movement of the vehicle width direction of the battery case is engaged from substantially above, the supporting member, which is formed in an elongated shape detachably is supported such that the longitudinal direction of the battery case in a vehicle state along one of the frame members forming the substantially V-shaped, the bottom of the battery case 電用接触端子を設け、バッテリーケースの着脱操作に伴ってこの放電用接触端子に接離されるモータ側接触端子を車体フレーム側の前記支持部材に近接させて設けたものである。 Provided electroconductive contact terminals for, those provided in proximity to the motor-side contact terminals with the detachment operation of the battery case and away in the discharging contact terminals on the support member of the vehicle body frame side. 請求項2に記載した発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造は、請求項1に記載した発明に係る電動自転車用バッテリーケースの取付構造において、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の上部を車体フレーム側に対して固定するクラン Mounting structure of the electric bicycle battery case according to the invention described in claim 2 is the mounting structure of the electric bicycle battery case according to the invention described in claim 1, opposite to the discharging contact terminals in the battery case Clan to secure the top to the vehicle body frame side
プまたは施錠装置を備えたものである。 Those having a flop or locking device. この発明によれば、バッテリーケースを車体フレーム側により一層強固に保持することができる。 According to the present invention, the battery case can be more firmly held by the vehicle body frame side. 【0009】本発明によれば、バッテリーケースを車体に取付けたり車体から取外すに当たり、バッテリーケースを持ち上げる高さが足通し空間の下部と略同じ高さでよい。 According to the present invention, when removed from the vehicle body or attached to the battery case to the vehicle body, height of lifting the battery case may be substantially the same height as the bottom of the space through the foot. また、バッテリーケースは略V字状をなすフレーム部材から大きく突出することはない。 Furthermore, the battery case is not protrude significantly from the frame member having a substantially V-shaped. 【0010】さらに、バッテリーケースを車体に対して着脱させることによって、放電用接触端子がモータ側接触端子に対して接離されるから、放電用接触端子をモータ側接触端子に接離させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。 Furthermore, when by detaching the battery case to the vehicle body, discharging the contact terminals from being released into contact against the motor-side contact terminals, contacting and separating the discharging contact terminals on the motor side contact terminals, battery special operation in addition to the case attaching and detaching operation is not required. バッテリーケースを支持部材に装着し、両接触端子どうしが接続している状態では、バッテリーケースは支持部材によって移動が規制されるから、大きな振動がバッテリーケースに加えられたとしても両接触端子どうしが外れることはないし、両接触端子に無理な力が加えられることもない。 Mounting the battery case to the supporting member, in a state in which both contact terminals each other are connected, since the battery case is moved by the support member is restricted, both contact terminals each other even large vibration is applied to the battery case it does not come off, excessive force nor applied to both contact terminals. 【0011】 【発明の実施の形態】第1の実施の形態以下、本発明の一実施の形態を図1ないし図12によって詳細に説明する。 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION First Embodiment will be described in detail an embodiment of the present invention with reference to FIGS. 1 to 12. 図1は本発明に係るバッテリーケースの取付構造を採用した電動自転車の側面図、図2はバッテリーケース用支持箱の支持部を拡大して示す断面図、図3は図1におけるモータユニット部分のA矢視図、図4はバッテリーケース用支持箱の平面図、図5はバッテリーケースの分解斜視図である。 Figure 1 is a side view of the electric bicycle employing the mounting structure of the battery case according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a supporting portion of the supporting box for the battery case, Fig. 3 is the motor unit portion in FIG. 1 a arrow view, FIG. 4 is a plan view of a supporting box for the battery case, Fig. 5 is an exploded perspective view of the battery case. 【0012】図6はバッテリーケースの充電口部分を拡大して示す図で、同図(a)は平面図、同図(b)は(a)図におけるB−B線断面図、同図(c)は(a) [0012] Figure 6 is a view showing an enlarged charging port portion of the battery case, Fig. (A) is a plan view, FIG. (B) is sectional view taken along line B-B in (a) view and FIG. ( c) is (a)
図におけるC−C断面図である。 It is a C-C sectional view of FIG. 図7はバッテリーケース用支持箱の縦断面図、図8は図7におけるVIII−VIII Figure 7 is a longitudinal sectional view of a supporting box for the battery case, VIII-VIII in FIG. 8 7
線断面図、図9はバッテリーケース用支持箱の分解斜視図である。 Line cross-sectional view, FIG. 9 is an exploded perspective view of a supporting box for the battery case. 【0013】図10はバッテリーケースを車体から取外すときの手順を示す斜視図で、同図(a)は外装カバーを開けた状態を示し、同図(b)はバッテリーケースを支持箱から取外すときの状態を示す。 [0013] Figure 10 is a perspective view showing a procedure for removing the battery case from the vehicle body, FIG. (A) shows a state in which opening the exterior cover, FIG. (B) When removing the battery case from the supporting box It shows the state. 同図(c)はバッテリーケースを支持箱から取外した状態を示し、同図(d)はバッテリーケースを車体から外した状態を示す。 FIG (c) shows a state of removing the battery case from the support box, FIG. (D) of indicating the disconnected the battery case from the vehicle body. 【0014】図11はバッテリーケースを車体から外して充電するときの状態を示す斜視図、図12はバッテリーケースを車体から外さずに充電するときの状態を示す斜視図である。 [0014] Figure 11 is a perspective view showing a state when charging disconnect the battery case from the vehicle body, FIG. 12 is a perspective view showing a state in which charging without removing the battery case from the vehicle body. 【0015】これらの図において、1は電動自転車、2 [0015] In these figures, 1 electric bicycle, 2
はこの電動自転車1の車体フレームである。 Is a body frame of the electric bicycle 1. この車体フレーム2は、前輪3が回転自在に設けられたフロントフォーク4を操舵自在に支持するヘッドパイプ2aと、このヘッドパイプ2aから後下がりに延びるダウンチューブ2bと、このダウンチューブ2bの後端部にモータブラケット5を介して連結されてこの連結部から上方へ後傾するように延びるシートチューブ2cと、前記モータブラケット5から後方へ延びるチェーンステー2dと、 The body frame 2 includes a head pipe 2a which is the front wheel 3 is supported to freely steer the front fork 4 rotatably provided, a down tube 2b extending rearwardly and downwardly from the head pipe 2a, a rear end of the down tube 2b a chain stay 2d extending the seat tube 2c extending manner is connected via a motor bracket 5 tilts rearward from the connecting portion upwardly from the motor bracket 5 rearward section,
前記シートチューブ2cの上部と前記チェーンステー2 Wherein the upper portion of the seat tube 2c chain stays 2
dの後端部とを連結するシートステー2e等とから構成されている。 It is composed of a seat stay 2e, etc. for connecting the rear end portion of the d. そして、この車体フレーム2は、前記ダウンチューブ2bの上方かつシートチューブ2cの前方となる部位に上方が開放された側面視略V字状の足通し空間Sが設けられる構造になっている。 Then, the body frame 2, the upper and forward to become part upwardly-shaped side view V-which is opened in the seat tube 2c foot through the space S of the down tube 2b is a structure provided. 【0016】6は前記フロントフォーク4の上端部に装着されたハンドル、7はシートチューブ2cの上端部に装着されたクッション付きシート、8は後輪である。 [0016] 6 the handle mounted on the upper end of the front fork 4, 7 cushioned mounted on the upper end of the seat tube 2c sheet 8 is a rear wheel. この後輪8は、チェーンステー2dの後端部およびシートステー2eの下端部に一体的に設けられた後輪ブラケット2fに回転自在に支持されており、チェーン9を介して後述するモータユニットに連結されている。 The rear wheels 8, a rear end portion of the chain stays 2d and is rotatably supported on the wheel bracket 2f after integrally provided on the lower end of the seat stays 2e, the motor unit to be described later via a chain 9 it has been linked. 【0017】10は後述するバッテリーケースやモータユニット部分を覆う外装カバーである。 [0017] 10 is an exterior cover for covering the battery case and the motor unit portion, which will be described later. この外装カバー10は、車体フレーム2のダウンチューブ2bに沿って延設されてこのダウンチューブ2bに支持固定された下部カバー10aと、この下部カバー10aに、モータブラケット5側に位置する枢軸10bを介して上下揺動自在に支持されかつ下部カバー10aの上側開口部を塞ぐ上部カバー10cとから形成されている。 The outer cover 10 includes a lower cover 10a, which is supported and fixed so as to extend to the down tube 2b along the down tube 2b of the body frame 2, in the lower cover 10a, a pivot 10b which is located on the motor bracket 5 side and it is supported freely swing vertically through is formed from an upper cover 10c for closing the upper opening of the lower cover 10a. 【0018】前記下部カバー10aはダウンチューブ2 [0018] The lower cover 10a is downtube 2
bを下側から覆うと共にモータブラケット5を左右側方から覆う構造とされている。 The b is a structure for covering the motor bracket 5 from the left and right sides to cover from below. また、上部カバー10c The upper cover 10c
は、全体が略断面下向きコ字状に形成されて下部カバー10aの上部開口部を覆う構造とされ、揺動端部となる部位に施錠装置11が装着されている。 The whole is formed in a substantially cross down U-shaped structure covering the upper opening of the lower cover 10a, the locking device 11 is mounted on the portion which becomes the oscillating end portion. なお、11aはこの施錠装置11のキーを示す。 Incidentally, 11a denotes a key for this lock device 11. 【0019】このように構成された外装カバー10では、施錠装置11を開錠して上部カバー10cの前部を持ち上げることによって、図1中二点鎖線aで示すように上部カバー10cが開くことになる。 [0019] In the outer cover 10 thus configured, by lifting the front portion of the upper cover 10c and unlock the locking device 11, to open the top cover 10c, as shown by the two-dot chain line in FIG. 1 a become. 【0020】12はこの電動自転車1の補助動力となるモータユニットである。 [0020] 12 is a motor unit comprising an auxiliary power of the electric bicycle 1. このモータユニット12は、後述するバッテリーから給電されるモータ13と、クランク軸14を有するギヤボックス15と、クランク軸14 The motor unit 12 includes a motor 13 which is powered from the later-described battery, a gear box 15 having a crankshaft 14, the crankshaft 14
に軸装されたチェーンリング16,クランク17およびペダル18等を備えており、モータ13を立てた状態で前記モータブラケット5に支持固定されている。 The chainring 16 is JikuSo includes a crank 17 and the pedal 18 and the like, are supported and fixed to the motor bracket 5 with upright motor 13. なお、 It should be noted that,
チェーンリング16がチェーン9を介して後輪8に連結されている。 Chain ring 16 is connected to the rear wheel 8 through a chain 9. また、19はこのモータユニット12をモータブラケット5に固定するための固定ボルトである。 Further, 19 is a fixing bolt for fixing the motor unit 12 to the motor bracket 5. 【0021】このモータユニット12を支持するモータブラケット5は、前記ダウンチューブ2bに溶接される側面視T字状のパイプ組立体5aに筒状のモータカバー5bを溶接して構成されている。 The motor bracket 5 that supports the motor unit 12 is constructed by welding the cylindrical motor cover 5b in side view T-shaped pipe assembly 5a is welded to the down tube 2b. そして、このモータカバー5bの上端部にシートチューブ2cが同軸状に溶接され、モータカバー5b内にモータ13が位置づけられている。 The seat tube 2c to the upper end portion of the motor cover 5b is welded coaxially, the motor 13 is positioned within the motor cover 5b. すなわち、このモータブラケット5にモータユニット12を取付けると、モータユニット12は図3に示すように車幅方向中央部に位置づけられることになる。 That is, when mounting the motor unit 12 in the motor bracket 5, the motor unit 12 will be positioned in the vehicle width direction central portion as shown in FIG. 【0022】そして、このモータユニット12のモータ13には、ダウンチューブ2bの下部に取付けられた制御ユニット20が接続されている。 [0022] Then, the motor 13 of the motor unit 12, the control unit 20 is connected which is attached to the lower portion of the down tube 2b. 制御ユニット20 Control unit 20
は、ペダル18からクランク軸14に乗員の踏力が加えられたときのみに、モータ13を回転させてクランク軸14にモータ13からの動力を伝える構成とされている。 Only when the occupant depression force applied to the crank shaft 14 from the pedal 18, and is configured to rotate the motor 13 transmits power from the motor 13 to the crankshaft 14. すなわち、ペダル18を踏むと、クランク軸14にはその踏力に加えてモータ13からの回転トルクが付与されることになる。 That is, when pedaling 18, will be rotating torque from the motor 13 in addition to the depression force is applied to the crankshaft 14. なお、前記ギヤボックス15には、 Incidentally, the gear box 15,
モータ13側の回転よりペダル18側の回転が高くなったときにモータ13側にクランク軸14からトルクが伝わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐために、ワンウェイクラッチ(図示せず)が内装されている。 To prevent rotation resistance transmitted torque from the crankshaft 14 to the motor 13 side is increased when a high rotation of the pedal 18 side than the rotation of the motor 13 side, the one-way clutch (not shown) is furnished there. 【0023】21はバッテリーケースで、このバッテリーケース21は図5に示すように、長尺状に形成されその内部に前記モータ13や制御ユニット20に給電するバッテリー22が収納されている。 [0023] 21 in the battery case, the battery case 21 as shown in FIG. 5, a battery 22 for supplying power to the motor 13 and control unit 20 therein is formed in an elongated shape is accommodated. このバッテリーケース21は、下部ケース23と上部ケース24等とから形成され、後述するバッテリーケース用支持箱25に嵌挿されて車体フレーム2に支持されるように構成されている。 The battery case 21 is formed of a lower case 23 and upper case 24 or the like, and is configured to be supported by being fitted to the body frame 2 in the battery case for the supporting box 25 to be described later. ここで、バッテリーケース21の構造を図5によって詳細に説明する。 It will now be described in detail by Figure 5 the structure of the battery case 21. 【0024】下部ケース23と上部ケース24は合成樹脂によってそれぞれ一体成形されており、車体フレーム2のダウンチューブ2bに沿うように形成されてバッテリー22を前後に2つ並べて収納する構造とされている。 The lower case 23 and upper case 24 is constructed to house integrally molded and, two side by side are formed along the down tube 2b of the body frame 2 by the battery 22 to the front and rear respectively of a synthetic resin . なお、2つのバッテリー22どうしは直列に接続され、その接続ケーブルに放電用接触端子としての放電用コネクタ26が接続されている。 Incidentally, if two batteries 22 are connected in series, the discharge connector 26 is connected as a discharge contact terminal to the connection cable. また、その接続ケーブルには充電用接触端子となる充電用コネクタ27が放電用コネクタ26と並列に接続されている。 Further, the charging connector 27 which is a contact charging terminals are connected in parallel with the discharge connector 26 in the connection cable. 【0025】下部ケース23と上部ケース24とは、それぞれの合わせ部分に一体成形された係合部23aおよび係止片24aによって互いに離れることのないように組立てられている。 [0025] The lower case 23 and upper case 24 are assembled so as not to separate from each other by respective mating portion integrally formed the engaging portion 23a and the engaging piece 24a. なお、下部ケース23の開口部に設けられた係合部23aは、係止片24aを係合孔23b Incidentally, the engaging portion 23a provided in the opening of the lower case 23, the engaging hole 23b of the locking pieces 24a
内に貫通させることによって係止する従来周知の構造とされている。 There is a conventionally known structure for locking by penetrating within. 【0026】上部ケース24の上部には、後述する支持箱25に嵌合する突出部24bが一体に形成されている。 [0026] The upper portion of the upper case 24, protrusion 24b fitted to the supporting box 25 to be described later are integrally formed. この突出部24bに前記放電用コネクタ26が取付けられている。 The discharge connector 26 is attached to the projecting portion 24b. 放電用コネクタ26は、後述するモータ側コネクタの接触子が挿入される雌型のものが用いられ、その接続口を突出部24bの開口部24cに位置づけて上部ケース24にねじ止めされている。 Discharging connector 26 is used those of the female-type contacts of the motor-side connector to be described later is inserted, is screwed to the upper case 24 positioned the connection port to the opening portion 24c of the projecting portion 24b. さらに、この放電用コネクタ26の接続方向としては、バッテリーケース21の長手方向と同一方向とされている。 Furthermore, as the connection direction of the discharge connector 26, there is a longitudinal direction and a same direction of the battery case 21. なお、 It should be noted that,
図5および図8において26aはこの放電用コネクタ2 5 and 26a in FIG. 8 is the discharge connector 2
6を上部ケース24に固定するためのナット板を示し、 6 shows a nut plate for securing the upper case 24,
26bは取付けねじを示す。 26b shows the mounting screws. 【0027】また、前記突出部24bには、図7および図8に示すように支持箱25に係合する係止ボタン28 Further, the the protruding portion 24b has a locking button 28 which engages the supporting box 25, as shown in FIGS. 7 and 8
が一体成形されている。 There are integrally molded. この係止ボタン28は、突出部24bの上面からさらに突出する係止部を有し、突出部24bに対して出没できるように構成されており、吐出部24bの裏面にねじ止めされた板ばね29によって突出側へ付勢されている。 The locking button 28 has a locking portion further projecting from the upper surface of the projecting portion 24b, is configured to be retractable with respect to the projecting portion 24b, is screwed to the rear surface of the discharge portion 24b is a plate spring It is biased to the protruding side by 29. 【0028】前記充電用コネクタ27はこの実施の形態ではマグネット吸着式の雄型のものが採用され、その接触子を上部ケース24の充電口24dに位置づけて上部ケース24に固定されている。 [0028] The charging connector 27 is intended male magnet adsorption is employed in this embodiment, is fixed to the upper case 24 positioned that contacts the charging port 24d of the upper case 24. この充電用コネクタ27 The charging connector 27
の取付部を図6に拡大して示す。 An enlarged view of a mounting portion in Fig. 【0029】充電用コネクタ27は接触子27aを上方(上部ケース24の上面と直交する方向)へ向けて配置され、タッピングねじ27bによって上部ケース24に裏側から固定されている。 The charging connector 27 is disposed toward the contact 27a upward (direction perpendicular to the upper surface of the upper case 24), and is fixed from the rear side to the upper case 24 by a tapping screw 27b. また、接触子27aは、正極と負極とを混同しないように平面視ハの字状に配設されている。 Further, the contact 27a is arranged in shape in plan view Ha not to confuse the positive electrode and the negative electrode. 【0030】なお、図6(a)〜(c)において符号3 [0030] Reference numeral 3 in FIG. 6 (a) ~ (c)
0は充電口24cを塞ぐためのコネクタカバーである。 0 is the connector cover for closing the charging port 24c.
このコネクタカバー30は、合成樹脂によって板状に成形されており、摘み30aが一体に設けられている。 The connector cover 30 is formed into a plate shape by a synthetic resin, a knob 30a is integrally provided. そして、板状部分の一端がタッピングねじ30bによって上部ケース24に上方から固定されている。 One end of the plate-like portion is fixed from above to the upper case 24 by a tapping screw 30b. 板状部分の他端には、充電口24dの開口縁部に係合する係止爪3 The other end of the plate-shaped portion, locking claw 3 which engages the opening edge of the charging port 24d
0cが形成されている。 0c is formed. さらに、板状部分には、このコネクタカバー30を(b)図中二点鎖線bで示すように折曲げることができるように、裏面に凹溝30dを形成することによって樹脂ヒンジが設けられている。 Further, the plate-like portion, to be able to bending as shown the connector cover 30 with (b) two-dot chain line in FIG. B, the resin hinge is provided by forming a groove 30d on the back surface there. 【0031】図5において符号31はバッテリーケース21を後述する支持箱25に固定するための後側クランプ、32はバッテリーケース21の前部をダウンチューブ2bに固定するための前側クランプである。 The reference numeral 31 in FIG. 5 is a side clamp after for fixing the supporting box 25 described later of the battery case 21, 32 is a front clamp for securing the front portion of the battery case 21 to the down tube 2b. これらのクランプ31,32は各々の係合環を相手側に掛けて引っ張る構造で、後側クランプ31の係合環は図7に示すように支持箱25の突起33に掛けられ、前側クランプ32の係合環は図5に示すようにダウンチューブ2bの支持板34に掛けられるように構成されている。 These clamps 31 and 32 have a structure to pull over each of the engagement ring on the other side, Kakarigowa the rear clamp 31 is hooked on the projection 33 of the supporting box 25, as shown in FIG. 7, the front clamp 32 of Kakarigowa it is configured to be hung to the support plate 34 of the down tube 2b, as shown in FIG. 前記前側クランプ32が請求項2に記載した発明に係るクラン Clan of the front clamp 32 according to the invention described in claim 2
を構成している。 Constitute a flop. なお、35および36はバッテリーケース21を持ち上げるための取っ手で、取っ手35は上部ケース24の上部にねじ止めされ、取っ手36は下部ケース23の前面から上部ケース24の前面に跨るようにしてねじ止めされている。 Incidentally, 35 and 36 in the handle for lifting the battery case 21, the handle 35 is screwed on top of the upper case 24, the handle 36 screwed so as to extend over the front of the lower case 23 in front of the upper case 24 It is. 【0032】前記バッテリーケース21を支持する支持箱25は、図9に示すように、合成樹脂によって略有底角筒状に一体成形されており、後述する支持箱用ステー41に上下揺動自在に枢支されてこのステー41を介して車体フレーム2のモータブラケット5に支持されている。 The support box 25 for supporting the battery case 21, as shown in FIG. 9, is integrally molded into a substantially bottomed rectangular tubular shape by a synthetic resin, freely swing vertically supporting box stay 41 described later is supported by the motor bracket 5 of the body frame 2 through the stay 41 is pivotally supported. すなわち、この支持箱25は前記足通し空間Sの下部となる部位に配設されている。 That is, the support box 25 is disposed in a portion which becomes the lower portion of the space S through the feet. この支持箱25は上述したバッテリーケース21が嵌入する形状に形成され、 The support box 25 is formed in a shape battery case 21 described above is fitted,
その一部は図4に示すように、上部ケース24の突出部24bが嵌入できるように他の部分より開口幅が狭められている。 Part, as shown in FIG. 4, the opening width is narrowed than the other portion as protruded portions 24b of the upper case 24 can be fitted. この支持箱25が本発明に係る支持部材を構成している。 The support box 25 constitutes a supporting member according to the present invention. 【0033】そして、開口幅が狭く形成された幅狭部2 [0033] Then, the narrow portion 2 which opening width is narrower
5aに、バッテリーケース21の放電用コネクタ26に接続されるモータ側コネクタ42が取付けられると共に、この支持箱25をステー41に揺動自在に連結するための支軸43が支持されている。 To 5a, the motor-side connector 42 connected to the discharge connector 26 of the battery case 21 is mounted, the support shaft 43 for swingably connected to the support box 25 to the stay 41 is supported. なお、支軸43を支持する軸受部25bは幅狭部25aの下方部に左右に設けられ、支持箱25に一体に設けられている。 Incidentally, a bearing portion 25b for supporting the shaft 43 is provided on the left and right on the lower portion of the narrow portion 25a, it is provided integrally with the support box 25. 【0034】また、バッテリーケース21のクランプ3 [0034] In addition, the clamp 3 of the battery case 21
1の係合環が掛けられる突起33は、この幅狭部25a Projections 33 1 of the engagement ring is applied, the narrow portion 25a
の開口縁部に一体成形されており、さらに、前記係止ボタン28の係止部が係合する係合孔25dもこの幅狭部25aに穿設されている。 Are integrally molded to the opening edge portion of the further, the engaging hole 25d of the locking portion of the locking button 28 is engaged is also formed in the narrow portion 25a. 【0035】上述したようにバッテリーケース21に突出部24bを設けて支持箱25に嵌合させるようにすると、バッテリーケース21を支持箱25に装着させるときには必ず放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42 [0035] When so as to fit into the supporting box 25 a protrusion 24b provided on the battery case 21 as described above, the motor-side connector 42 is always discharged connector 26 when to mount the battery case 21 to the supporting box 25
と対向するようになる。 It made to face the. 【0036】モータ側コネクタ42は、前記放電用コネクタ26に接続されるように雄型のものが採用され、その接触子42aと放電用コネクタ26との接続方向がバッテリーケース21の嵌合方向と同一方向になるように支持箱25に取付けられている。 The motor-side connector 42, the one of the male to be connected to the discharge connector 26 is employed, with the connecting direction of the connection direction the battery case 21 with its contact 42a and the discharging connector 26 is attached to the supporting box 25 so that the same direction. その取付構造としては、図7および図8に示すように、モータ側コネクタ4 As the mounting structure, as shown in FIGS. 7 and 8, the motor-side connector 4
2の底部を幅狭部25aの底部に支承させるようにしてねじ止めする構造とされている。 There is a structure to screw in the two bottom so as to support the bottom of the narrow portion 25a. なお、図8および図9 Incidentally, FIGS. 8 and 9
中符号42bはモータ側コネクタ42を固定する固定ねじ、42cはナット板である。 Medium numeral 42b is a fixing screw for fixing the motor-side connector 42, 42c is a nut plate. 【0037】前記ステー41は鋼板によって形成され、 [0037] The stay 41 is formed by a steel plate,
図7および図9に示すように、前記支軸43が貫通するアーム部41aが左右に設けられている。 As shown in FIGS. 7 and 9, the arm portion 41a of the support shaft 43 penetrates is provided on the left and right. そして、このステー41は図2および図8に示すようにその上部および下部がモータブラケット5にねじ止めされている。 Then, the stay 41 has its top and bottom as shown in FIGS. 2 and 8 are screwed to the motor bracket 5. ステー固定用ねじを図2,図8において符号41bで示す。 The stay fixing screw 2, indicated by reference numeral 41b in FIG. 8. 【0038】また、このステー41の上部と前記支持箱25との間には支軸43に貫通された戻しばね44が弾装され、ステー41の下部と支持箱25の底部との間にはリンク式連結部材45が介装されている。 Further, the spring 44 returns is penetrated into the support shaft 43 between the upper and the support box 25 of the stay 41 is elastically mounted, between the lower and the bottom of the support box 25 of the stay 41 link type connection member 45 is interposed. 【0039】戻しばね44は捻りばねからなり、一端がステー41に係合され他端が幅狭部25aの底部に当接し、図7において支持箱25を時計方向に回転付勢するように構成されている。 The return spring 44 is made of torsion spring, one end contacts the bottom of the engaged other end narrow portion 25a to the stay 41, configured to rotate biasing the support box 25 in the clockwise direction in FIG. 7 It is. リンク式連結部材45は2つのリンク45a,45bをピン45cで連結して構成され、一方のリンク45aの端部がステー41に枢支され、他方のリンク45bが支持箱25に枢支されている。 Link type coupling member 45 are two links 45a, it is configured by connecting and 45b by a pin 45 c, is pivotally supported in the end the stay 41 of one link 45a, the other link 45b is pivotally supported on the supporting box 25 there. なお、図7および図9において符号46は前記リンク45aをステー41に取付けるねじ、47はリンク4 Incidentally, the screw numeral 46 for mounting said link 45a to the stay 41 in FIGS. 7 and 9, 47 the link 4
5bを支持箱25に取付けるねじ、48はこの取付けねじ47が螺着されるナット板である。 Screws for attaching the 5b to the support box 25, 48 is a nut plate the mounting screw 47 is screwed. 【0040】また、図7および図9中符号49は支持箱25を下側へ揺動させてその底面をステー41と平行とした状態で保持するための保持部材で、この保持部材4 Further, the holding member for FIGS. 7 and 9, reference numeral 49 is for holding the bottom by swinging the supporting box 25 to the lower side in a state of being parallel to the stay 41, the holding member 4
9はねじ49aによってステー41に固定されており、 9 is fixed to the stay 41 by screws 49a,
支持箱25の底部に下方へ向けて突設された係合突起2 Engaging projection 2 which projects downwardly to the bottom of the supporting box 25
5eを挾持する構造とされている。 There is a structure for clamping the 5e. そして、この保持部材49は、支持箱25を上方へ付勢する戻しばね44のばね力のみでは挾持状態が維持されるが、人手によって支持箱25を上方へ起こそうとする力が加えられると、 Then, the holding member 49, the support box 25 but only the spring force of the return spring 44 for urging upward is maintained clamped state, when a force to wake upwards the supporting box 25 by hand is added ,
係合突起25eが滑って外れるように構成されている。 Engagement projection 25e is configured to slipping off. 【0041】50は圧縮コイルばねで、この圧縮コイルばね50は下側の径が上側の径より小さく形成されており、支持箱25の内側底部に一体成形された円柱部25 [0041] 50 is a compression coil spring, the compression coil spring 50 is formed diameter of the lower side smaller than the diameter of the upper, cylindrical portion 25 that is formed integrally with the inner bottom portion of the supporting box 25
fに下側部分が圧入固着されている。 The lower part is press-fitted fixed to the f. また、その上下方向の長さとしては、モータ側コネクタ42の接触子42 As the length of the vertical direction, the contact 42 of the motor side connector 42
aの突出寸法より長く設定されている。 a is set to be longer than the projecting dimension of the. 【0042】すなわち、このように圧縮コイルばね50 [0042] That is, the compression coil spring 50 in this way
を支持箱25の底部に装着すると、支持箱25にバッテリーケース21を嵌合させて放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42に接続される以前に、圧縮コイルばね50の上端がバッテリーケース21に接触することになる。 And attached to the bottom of the support box 25, contact before the supporting box 25 is fitted to the battery case 21 is discharged connector 26 connected to the motor side connector 42, the upper end battery case 21 of the compression coil spring 50 It will be. このため、圧縮コイルばね50が緩衝体となるので、前記コネクタどうしが接続されるときに両コネクタに過大な力が加えられるのを防ぐことができる。 Therefore, the compression coil spring 50 becomes cushion, it is possible to prevent excessive force is exerted on the connectors when the connectors to each other are connected. また、 Also,
支持箱25からバッテリーケース21を引き抜くときにも、バッテリーケース21が圧縮コイルばね50によって押される関係から、そのばね力によってコネクタの接続状態を解除することができる。 When the support box 25 is pulled out of the battery case 21, from the relationship the battery case 21 is pushed by the compression coil spring 50, it is possible to release the connection state of the connector by the spring force. 【0043】なお、図9において51は支持箱25のモータ側コネクタ42と不図示のモータ側回路とを電気的に接続するための接続ケーブルで、前記ステー41に形成された開口部41cを通ってモータユニット側に導出されている。 [0043] In the connecting cable for 51 in FIG. 9 for electrically connecting the motor-side connector 42 of the supporting box 25 and the motor side circuit, not shown, through an opening 41c formed in the stay 41 It is led to the motor unit side Te. 【0044】このように構成された支持箱25は、支軸43を中心として上下に揺動され、その開口部が上方を向くように揺動された状態でバッテリーケース21が脱着される。 The support box 25 such configured as described above, is swung up and down around the supporting shaft 43, the battery case 21 is detached in a state where the opening portion is swung to face upward. すなわち、前記外装カバー10の上部カバー10cが開けられかつバッテリーケース21が装着されていない状態では、支持箱25は図2および図7中二点鎖線cに示すように戻しばね44のばね力によって上方へ揺動するので、その状態でバッテリーケース21を装着させる。 That, in the state where the battery case 21 and is opened top cover 10c is not mounted in the outer cover 10, by the spring force of the supporting box 25 back, as shown in chain line c two-dot in FIG. 2 and 7 the spring 44 since swings upward, thereby mounting the battery case 21 in this state. なお、そのときには図7中二点鎖線dに示すようにリンク式連結部材45が伸びることになる。 Incidentally, that time will be extend-link coupling member 45 as shown in two-dot chain line in FIG. 7 d. 【0045】バッテリーケース21を装着させるときには、バッテリーケース21を立て向きにして(放電用コネクタ26を下方へ向けて)支持箱25の開口部に挿入し、そのバッテリーケース21を圧縮コイルばね50のばね力に抗して押し下げることによって行う。 [0045] When for mounting the battery case 21, in the direction vertical to the battery case 21 (toward the discharging connector 26 downward) inserted into the opening of the supporting box 25, the compression coil spring 50 and the battery case 21 It carried out by pressing down against the spring force. バッテリーケース21が支持箱25の最奥部まで挿入されると、 When the battery case 21 is inserted into the deepest part of the supporting box 25,
放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42に接続されると共に、バッテリーケース21の係止ボタン28が支持箱25の係合孔25dに係止される。 With discharge connector 26 is connected to the motor side connector 42, the locking button 28 of the battery case 21 is locked to the engagement hole 25d of the supporting box 25. この係止ボタン28が係止されることによってバッテリーケース21は抜け止めされることになる。 Battery case 21 by the locking button 28 is locked will be retained. すなわち、バッテリーケー In other words, the battery cable
ス21は支持箱25に下部のみが係合する状態で支持さ Scan 21 the support is in a state in which only the lower portion to engage the supporting box 25
れる。 It is. 【0046】このようにバッテリーケース21を装着した後は後側クランプ31によってバッテリーケース21 The battery case 21 by the side clamps 31 after after mounting thus the battery case 21
を支持箱25に対して固定し、バッテリーケース21を戻しばね44のばね力に抗して前側へ倒すようにして支持箱25を揺動させる。 It was fixed to the supporting box 25, to swing the supporting box 25 to beat forwardly against the spring force of the spring 44 returns the battery case 21. そして、バッテリーケース21 Then, the battery case 21
の前側クランプ32をダウンチューブ2bの支持板34 Supporting plate 34 the front clamp 32 of the down tube 2b of
に掛けてバッテリーケース21を車体フレーム2に固定する。 To over to fix the battery case 21 to the vehicle body frame 2. なお、バッテリーケース21を前倒しにすることで、図7に示すようにリンク式連結部材45が折れ曲がると共に、支持箱25の係合突起25eがステー41の保持部材49に挟持されることになる。 Note that by the accelerated the battery case 21, together with the link type connection member 45 as shown in FIG. 7 bends, the engaging projection 25e of the supporting box 25 is to be clamped to the holding member 49 of the stay 41. そして、このようにバッテリーケース21を前倒しにすることによって、この長尺状に形成されたバッテリーケース21は、 Then, by the accelerated this way the battery case 21, battery case 21 formed in the elongated shape,
図1中に波線で示すように、ダウンチューブ2bの上側にその長手方向がこのダウンチューブ2bに沿うように配置される。 As shown by the broken line in FIG. 1, the longitudinal direction is disposed along the the down tube 2b to the upper down tube 2b. 【0047】バッテリーケース21を上述したように固定した後、外装カバー10の上部カバー10cを閉じ、 [0047] After fixing as the battery case 21 described above, close the top cover 10c of the exterior cover 10,
施錠装置11で施錠することによって、走行可能状態となる。 By locking in locking device 11, a travelable state. この走行可能状態、すなわちバッテリーケース2 This running possible state, ie, the battery case 2
1が車載状態になっているときには、前記放電用コネクタ26とモータ側コネクタ42との接続方向がダウンチューブ2bの軸線と平行な方向になる。 1 when it is turned in-vehicle state, the connection direction of the discharge connector 26 and the motor side connector 42 is in a direction parallel to the axis of the down tube 2b. 【0048】次に、上述したように構成された電動自転車1においてバッテリー22を充電するときの手順について説明する。 Next, a description is given of the procedure of the time to charge the battery 22 in the electric bicycle 1 constructed as described above. 充電を行うには、バッテリーケース21 To do the charging, the battery case 21
を車体から外して行う方法と、バッテリーケース21を車体に搭載した状態で行う方法とがある。 A method of performing removed from the vehicle body, and a method of performing battery case 21 in a state of being mounted on the body. 先ず、バッテリーケース21を車体から外して充電する手法を図10 First, as shown in FIG. 10 a method of charging and remove the battery case 21 from the vehicle body
および図11によって説明する。 And it will be explained with reference to FIG. 11. 【0049】先ず、外装カバー10の前部に設けられた施錠装置11をキー11aによって開錠させ、図10 [0049] First, to unlock the locking device 11 provided on the front of the outer cover 10 by a key 11a, 10
(a)および図1中二点鎖線aに示すように外装カバー10の上部カバー10cを上方へ向けて引っ張って開ける。 (A) and the top cover 10c of the exterior cover 10 as shown in FIG. 1 in two-dot chain line a open pulling upward. このようにするとバッテリーケース21や支持箱2 In this way the battery case 21 and the support box 2
5が露出するようになる。 5 is exposed. 【0050】次に、同図(b)に示すように、バッテリーケース21を車体フレーム2に固定しているクランプ32を外し、引き続いてクランプ31を外す。 Next, as shown in FIG. (B), remove the clamp 32 holding the battery case 21 to the vehicle body frame 2, remove the clamp 31 subsequently. そして、 And,
支持箱25の係合孔25dに臨んでいる係止ボタン28 The locking button 28 which faces the engaging hole 25d of the supporting box 25
の係止部を同図中矢印dで示すように押して係止ボタン28の係止状態を解く。 Solving locked state of the locking button 28 by pushing the engaging portion as shown in FIG arrow d. このように係止ボタン28での係止状態を解くと、圧縮コイルばね50のばね力によってバッテリーケース21が押され、放電用コネクタ26 Thus solves the locked state in the locking button 28, the battery case 21 is pushed by the spring force of the compression coil spring 50, the discharging connector 26
がモータ側コネクタ42から外れることになる。 There is excluded from the motor side connector 42. 【0051】このように各係止部分を外した後、取っ手36を持ってバッテリーケース21を引き起こす。 [0051] After removing the each locking part in this way, causing the battery case 21 with the handle 36. 引き起こした状態を図1中二点鎖線eに示す。 The cause state shown in FIG. 1 in two-dot chain line e. そして、図1 Then, as shown in FIG. 1
0(c)に示すように支持箱25の上方へ持ち上げて取外す。 0 remove lifted above the supporting box 25, as shown in (c). バッテリーケース21を外した後は同図(d)に示すように支持箱25を前側へ倒して外装カバー10の上部カバー10cを元通りに閉じる。 After removing the battery case 21 is closed restore the top cover 10c of the exterior cover 10 to defeat supporting box 25 as shown in (d) to the front side. 一方、取外したバッテリーケース21は図11に示すように充電器に接続される。 On the other hand, the battery case 21 has been removed is connected to the charger, as shown in FIG. 11. 【0052】図11において52は充電器、53は不図示のコンセントに接続されるプラグ、54は充電器52 [0052] In FIG 11 52 charger, 53 plug connected to an electrical outlet (not shown), is 54 charger 52
に接続されたコネクタを示す。 Showing the connector connected to. 充電を行うには、バッテリーケース21のコネクタカバー30を開け、開口された充電口24dに充電器側のコネクタ54を差し込み、 The charged, opening the connector cover 30 of the battery case 21, insert the charger-side connector 54 in the opened charging port 24d,
充電用コネクタ27に接続して行う。 It carried out in connection to the charging connector 27. 【0053】バッテリーケース21を車体に搭載した状態で充電するには、図12に示すように、外装カバー1 [0053] To charge the battery case 21 in a state mounted on the vehicle body, as shown in FIG. 12, the outer cover 1
0の上部カバー10cを開けた状態で行う。 Performed in a state that Open the top cover 10c of 0. すなわち、 That is,
上部カバー10cを開けてバッテリーケース21のコネクタカバー30を開ける。 Open the connector cover 30 of the battery case 21 to open the top cover 10c. そして、開口された充電口2 Then, the opened charging port 2
4dに充電器側のコネクタ54を差し込み充電用コネクタ27に接続して行う。 Performed by connecting the charging connector 27 Plug the charger-side connector 54 to 4d. 【0054】したがって、上述した電動自転車1では、 [0054] Thus, in the electric bicycle 1 described above,
バッテリーケース21をバッテリーケース搭載部としての支持箱25に取付けた状態ではバッテリーケース21 Battery case 21 of the battery case 21 in a state attached to the support box 25 as a battery case mounting portion
の下部外壁面が支持箱25の凹陥部内壁面に対接するので、走行中はこの支持箱25によってバッテリーケースの前後方向および車幅方向への移動を規制することができる。 Since the lower outer wall surface of contact against the recess inner wall surface of the support box 25, during travel can be restricted from moving in the longitudinal direction and the vehicle width direction of the battery case by the support box 25. また、バッテリーケース21の取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部(支持箱25)によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。 Further, when mounting the battery case 21, therefore the lower outer peripheral wall is guided by the large concave portion formed in a battery case mounting portion (support box 25), thereby facilitating the work of positioning. 【0055】この実施の形態では、長尺状に形成したバッテリーケース21をダウンチューブ2bの上側にこれに沿わせて取付けたので、バッテリーケース21を車体に取付けたり、車体から取外すに当たり、バッテリーケース21を持ち上げる高さがダウンチューブ2bと略同じ高さでよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作業空間として広く使うことができ、重いバッテリーケース21をダウンチューブ2b上に搭載するに当たり、 [0055] Since in this embodiment, attached to and along to the upper side of the down tube 2b of the battery case 21 formed in an elongated shape, or attach the battery case 21 to the vehicle body, when removed from the vehicle body, the battery case together with the height of lifting the 21 may be substantially the same height as the down tube 2b, Upon the foot through space is open upward can be used widely as work space, equipped with a heavy battery case 21 on the down tube 2b,
何ら邪魔になるものがない。 There is no any way get in the way. また、バッテリーケース2 In addition, the battery case 2
1はダウンチューブ2bから上方へ大きく突出しないので、ダウンチューブ2bの上方の足通し空間Sがバッテリーケース21によって大きく狭められることもない。 Because 1 does not protrude significantly from the down tube 2b upward, nor the upper legs through the space S of the down tube 2b is narrowed significantly by the battery case 21. 【0056】さらに、バッテリーケース21の下部に放電用コネクタ26を固定するとともに、前記上方に開放された足通し空間Sの下部であって車体フレーム2側にモータ側コネクタ42を固定したので、モータ側コネクタ42は車体の低位置に位置づけられることになるから、これに前記放電用コネクタ26を接続するときには接続先を容易に確認しながら行うことができる。 [0056] Further, to fix the discharging connector 26 at the bottom of the battery case 21, since the fixing of the motor side connector 42 to the vehicle body frame 2 side to a lower portion of the open paw through the space S to the upper, motor since side connector 42 will be positioned in the lower position of the vehicle body, it can be carried out while easily confirm the connection destination when connecting the discharge connector 26 thereto. 【0057】さらにまた、バッテリーケース21に設けられた放電用コネクタ26と、支持箱25に設けられたモータ側コネクタ42との接続方向をバッテリーケース21の着脱方向と一致させたので、バッテリーケース2 [0057] Furthermore, the discharge connector 26 provided on the battery case 21, since the connecting direction of the motor side connector 42 provided on the supporting box 25 were consistent with the detachable direction of the battery case 21, battery case 2
1を支持箱25に対して着脱させることによって、放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42に対して接離されることになる。 By detachably 1 for supporting box 25, the discharge connector 26 is to be separated into contact against the motor-side connector 42. このため、放電用コネクタ26をモータ側コネクタ42に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。 Thus, the discharging connector 26 when to be connected to the motor side connector 42, a special operation is not required in addition to the battery case removably operation. バッテリーケース21を支持箱25に装着し、両コネクタ2 Fitted with a battery case 21 to the support box 25, the two connectors 2
6,42どうしが接続している状態では、バッテリーケース21は上述したように支持箱25によって前後方向および車幅方向への移動が規制されるから、大きな振動がバッテリーケース21に加えられたとしても両コネクタ26,42どうしが外れることはないし、両コネクタ26,42に無理な力が加えられることもない。 In a state in which 6, 42 if you are connected, as a battery case 21 from the support box 25 as described above to move in the longitudinal direction and the vehicle width direction is restricted, large vibration is applied to the battery case 21 also it is not possible to do both connectors 26, 42 are disengaged, nor excessive force is applied to the two connectors 26, 42. 【0058】加えて、放電用コネクタ26とモータ側コネクタ42との接続方向を車載状態においてダウンチューブ2bの軸線と平行な方向としたから、バッテリーケース21を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケース21の重量によって放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42側へ付勢される。 [0058] In addition, since the direction parallel to the axis of the down tube 2b in the vehicle-mounted state the connection direction of the discharge connector 26 and the motor side connector 42, the vehicle state equipped with a battery case 21 to the vehicle body, the battery case discharge connector 26 is urged to the motor side connector 42 side by the weight of 21. 【0059】第2の実施の形態上述した実施の形態ではモータユニット12を立ててシートチューブ2cと同軸状に設けた例を示したが、モータユニット12の搭載位置としては図13および図14 [0059] Although in the second embodiment above embodiment shows an example in which the seat tube 2c coaxially make a motor unit 12, 13 and 14 as a mounting position of the motor unit 12
に示すようにダウンチューブ2bの下方とすることもできる。 It may be a lower down tube 2b, as shown in. 【0060】図13はモータユニットの位置を変えた他の電動自転車の例を示す側面図、図14は図13におけるA−A線断面図である。 [0060] Figure 13 is a side view showing an example of another electric bicycle that changed the position of the motor unit, and FIG. 14 is a sectional view along line A-A in FIG. 13. この電動自転車は、車体フレーム2のダウンチューブ2bがハンドル6とシート7との間となる後端部分で略水平に形成されており、ダウンチューブ2bの後端にラグ61を介してシートチューブ2cが連結されている。 The electric bicycle down tube 2b of the body frame 2 are substantially horizontally formed at the rear end portion serving as between the handle 6 and the seat 7, seat tube 2c through the lug 61 on the rear end of the down tube 2b There has been consolidated. なお、ダウンチューブ2bの水平部分は前後輪の車軸と略同じ高さに位置づけられている。 Incidentally, the horizontal portion of the down tube 2b is positioned at substantially the same height as the axle of the front and rear wheels. この車体フレーム2も、前記第1の実施の形態を採るときと同様に側面視略V字状の足通し空間Sが設けられる構造になっている。 The body frame 2 is also the first space S through side view V-shaped legs as if in the form of embodiment is in the structure provided. 【0061】そして、ダウンチューブ2bの水平部分に、モータユニット12が略水平となるように支持固定されている。 [0061] Then, the horizontal portion of the down tube 2b, the motor unit 12 is supported and fixed so as to be substantially horizontal. また、バッテリーケース21が装着される支持箱25も支持部材62を介してその水平部分に支持されている。 Also supported on the horizontal portion support box 25 that the battery case 21 is also mounted via a support member 62. また、バッテリーケース21は、前記図1 Furthermore, the battery case 21, FIG. 1
〜図12で示した実施の形態と同様に、車載状態ではダウンチューブ2bの上側にこれに沿うように配置される構造になっている。 As with the embodiment shown in to 12 has a structure which is arranged along to the upper side of the down tube 2b in the vehicle state. 【0062】このように構成しても第1の実施の形態を採るときと同等の効果が得られる。 [0062] Effects equivalent to the time in the form of such a structure also with the first embodiment can be obtained. しかも、この実施の形態のようにモータユニット12を前向きに搭載すると、重量物であるモータユニット12が低位置に位置づけられて車体の重心を低くすることができる。 Moreover, when forward mounted motor unit 12 as in this embodiment, the motor unit 12 which is a heavy object is positioned at the lower position can be lowered center of gravity of the vehicle body. 【0063】第3の実施の形態また、上述した各例では支持箱25を車体に対して前後揺動自在としたが、図15および図16に示すように固定式とすることもできる。 [0063] The third embodiment also has been swingable back and forth supporting box 25 relative to the vehicle body in each example described above, it may be a fixed, as shown in FIGS. 15 and 16. 【0064】図15はモータユニットが立てられた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施の形態を示す側面図、図16はモータユニットが前向きとされた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施の形態を示す側面図である。 [0064] Figure 15 is a side view, and FIG. 16 is fixed a supporting box of the electric bicycle motor unit is a forward showing another embodiment in which the supporting box of the electric bicycle motor unit is erected and fixed it is a side view showing another embodiment in which a. これらの図において前記図1ないし図14で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。 The same or equivalent parts as those explained in FIG. 1 to FIG. 14 in the figures, is omitted the detailed description given the same reference numerals. 【0065】図15および図16において、符号63はバッテリーケース21が装着される支持箱である。 [0065] In FIGS. 15 and 16, reference numeral 63 denotes a support box battery case 21 is mounted. この支持箱63が本発明に係る支持部材を構成している。 The support box 63 constitutes a supporting member according to the present invention. この支持箱63は、バッテリーケース21が嵌挿される有底角筒状に形成されており、開口部を車体フレーム2のヘッドパイプ2aに向けて車体に固定されている。 The support box 63 is formed in a bottomed rectangular cylindrical battery case 21 is fitted, it is fixed to the vehicle body toward the opening in the head pipe 2a of the body frame 2. 図1 Figure 1
5に示した支持箱63はモータブラケット5に固定され、図16に示した支持箱63はダウンチューブ2bの水平部分に固定されている。 Support box 63 shown in 5 is fixed to the motor bracket 5, the supporting box 63 shown in FIG. 16 is fixed to the horizontal portion of the down tube 2b. 【0066】そして、この支持箱63内には、バッテリーケース21の放電用コネクタ26に接続されるモータ側コネクタ42が取付けられている。 [0066] Then, in the support box 63, the motor-side connector 42 connected to the discharge connector 26 of the battery case 21 is mounted. これらのコネクタの接続方向は、支持箱63の深さ方向と同一方向とされている。 Connecting direction of the connectors is a depth direction in the same direction of the supporting box 63. なお、放電用コネクタ26は、この例ではバッテリーケース21の一端に配設されている。 The discharge connector 26 in this example is disposed at one end of the battery case 21. 【0067】このように支持箱63を構成すると、バッテリーケース21をダウンチューブ2bに沿って同図中矢印e方向へ引き上げることによって、バッテリーケース21が車体から外れることになる。 [0067] When configured in this manner the supporting box 63, by pulling the arrow e direction in FIG along the down tube 2b of the battery case 21, so that the battery case 21 is disengaged from the vehicle body. なお、バッテリーケース21を取付けるときには上述した手順と逆方向に押し下げればよい。 Incidentally, it depresses the procedure in reverse direction as described above when mounting the battery case 21. 【0068】このように構成してもバッテリーケース2 [0068] battery case 2 be configured in this manner
1を支持箱63に取付けた状態ではバッテリーケース2 Battery case 2 in the state attached one to the supporting box 63
1の下部外壁面が支持箱63の内壁面に対接するので、 Since the lower outer wall surface of one is in contact against the inner wall surface of the supporting box 63,
走行中はバッテリーケース21の前後方向および車幅方向の移動が支持箱63によって規制される。 Traveling movement in the longitudinal direction and the vehicle width direction of the battery case 21 is restricted by the support box 63. バッテリーケース21の取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部(支持箱63)によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。 When fitting the battery case 21, therefore the lower outer peripheral wall is guided by the large concave portion formed in a battery case mounting portion (support box 63), thereby facilitating the work of positioning. 【0069】また、長尺状に形成したバッテリーケース21をダウンチューブ2bの上側にこれに沿わせて取付けたので、バッテリーケース21を車体に取付けたり、 [0069] Further, since attached along a thereto on the upper side of the down tube 2b of the battery case 21 formed in an elongated shape, or attach the battery case 21 to the vehicle body,
車体から取外すに当たり、バッテリーケース21を持ち上げる高さがダウンチューブ2bと略同じ高さでよいとともに、上方へ開放された足通し空間を作業空間として広く使うことができ、重いバッテリーケース21をダウンチューブ2b上に搭載するに当たり、何ら邪魔になるものがない。 Upon removal from the vehicle body, together with the height of lifting the battery case 21 may be substantially the same height as the down tube 2b, and legs through space is open upward can be used widely as a working space, down tube heavy battery case 21 Upon mounting on the 2b, there is nothing to be in any way. また、バッテリーケース21はダウンチューブ2bから上方へ大きく突出しないので、ダウンチューブ2bの上方の足通し空間Sがバッテリーケース21 Further, since the battery case 21 does not protrude significantly from the down tube 2b upward, the upper legs of the down tube 2b through the space S is battery case 21
によって大きく狭められることもない。 Large nor narrowed by. 【0070】さらに、バッテリーケース21の下部に放電用コネクタ26を固定するとともに、前記上方に開放された足通し空間Sの下部であって車体フレーム2側にモータ側コネクタ42を固定したので、モータ側コネクタ42は車体の低位置に位置づけられることになるから、これに前記放電用コネクタ26を接続するときには接続先を容易に確認しながら行うことができる。 [0070] Further, to fix the discharging connector 26 at the bottom of the battery case 21, since the fixing of the motor side connector 42 to the vehicle body frame 2 side to a lower portion of the open paw through the space S to the upper, motor since side connector 42 will be positioned in the lower position of the vehicle body, it can be carried out while easily confirm the connection destination when connecting the discharge connector 26 thereto. 【0071】さらにまた、バッテリーケース21に設けられた放電用コネクタ26と、支持箱25に設けられたモータ側コネクタ42との接続方向をバッテリーケース21の着脱方向と一致させたので、バッテリーケース2 [0071] Furthermore, the discharge connector 26 provided on the battery case 21, since the connecting direction of the motor side connector 42 provided on the supporting box 25 were consistent with the detachable direction of the battery case 21, battery case 2
1を支持箱25に対して着脱させることによって、放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42に対して接離されることになる。 By detachably 1 for supporting box 25, the discharge connector 26 is to be separated into contact against the motor-side connector 42. このため、放電用コネクタ26をモータ側コネクタ42に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。 Thus, the discharging connector 26 when to be connected to the motor side connector 42, a special operation is not required in addition to the battery case removably operation. バッテリーケース21を支持箱63に装着し、両コネクタ2 Fitted with a battery case 21 to the support box 63, the two connectors 2
6,42どうしが接続している状態では、バッテリーケース21は上述したように支持箱63によって前後方向および車幅方向への移動が規制されるから、大きな振動がバッテリーケース21に加えられたとしても両コネクタ26,42どうしが外れることはないし、両コネクタ26,42に無理な力が加えられることもない。 In a state in which 6, 42 if you are connected, as a battery case 21 from the support box 63 as described above to move in the longitudinal direction and the vehicle width direction is restricted, large vibration is applied to the battery case 21 also it is not possible to do both connectors 26, 42 are disengaged, nor excessive force is applied to the two connectors 26, 42. 【0072】加えて、放電用コネクタ26とモータ側コネクタ42との接続方向を車載状態においてダウンチューブ2bの軸線と平行な方向としたから、バッテリーケース21を車体に搭載した車載状態では、バッテリーケース21の重量によって放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42側へ付勢される。 [0072] In addition, since the direction parallel to the axis of the down tube 2b in the vehicle-mounted state the connection direction of the discharge connector 26 and the motor side connector 42, the vehicle state equipped with a battery case 21 to the vehicle body, the battery case discharge connector 26 is urged to the motor side connector 42 side by the weight of 21. 【0073】 次に、バッテリーケースを車幅方向に揺動 [0073] Next, swing the battery case in the vehicle width direction
させて着脱する場合の例を図17ないし図20に示す。 An example in the case of detachable by 17 to 20. 【0074】図17は支持箱を左右揺動自在に設けた電動自転車の側面図、図18は支持箱部分を拡大して示す側面図、図19は図18におけるA−A線断面図、図2 [0074] Figure 17 is a side view of an electric bicycle provided with a supporting box freely lateral swinging, 18 is a side view showing an enlarged support box portion, FIG. 19 is a sectional view along line A-A in FIG. 18, FIG. 2
0は図18におけるB−B線断面図である。 0 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 18. これらの図において前記図1ないし図14で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。 The same or equivalent parts as those explained in FIG. 1 to FIG. 14 in the figures, is omitted the detailed description given the same reference numerals. 【0075】図17ないし図20に示す電動自転車は、 [0075] electric bicycle shown in FIGS. 17 to 20,
車体フレーム2のダウンチューブ2bがシートチューブ連結部よりさらに後側へ延設されており、その延設部に支持箱64が左右揺動自在に取付けられている。 Down tube 2b of the body frame 2 is provided to extend further to the rear than the seat tube connecting portion, the supporting box 64 is mounted for lateral swinging to the extended portion. この支持箱64が本発明に係る支持部材を構成している。 The support box 64 constitutes a supporting member according to the present invention. なお、この実施の形態ではモータユニット12は、後下がりに直線的に延びるダウンチューブ2bに沿って搭載され、ダウンチューブ2bとシートチューブ2cとを連結するラグ65と、ダウンチューブ2bの後端に設けられたブラケット66とに取付けられている。 The motor unit 12 in this embodiment is mounted along the down tube 2b extending linearly downward to the rear, a lug 65 for connecting the down tube 2b and the seat tube 2c, the rear end of the down tube 2b It is attached to a bracket 66 provided. 【0076】ダウンチューブ2bの前記延設部上には鋼板製ブラケット67を介して枢軸68が軸支され、その枢軸68に前記支持箱64が枢支されている。 [0076] The on the extended portion of the down tube 2b is pivotally supported pivot 68 via a steel bracket 67, the supporting box 64 is pivotally supported on the pivot 68. 前記枢軸68は上方からみて車体前後方向と平行とされ、図19 The pivot 68 is parallel to the longitudinal direction of the vehicle body as viewed from above, FIG. 19
に示すようにダウンチューブ2bより車体左側にずれて配置されている。 It is displaced to the left side of the vehicle body than the down tube 2b, as shown in. すなわち、支持箱64はこの枢軸68 That is, the support box 64 the pivot 68
を中心として図19中二点鎖線fに示すよう揺動自在に支持されることになる。 It becomes swingably supported by that as shown in FIG. 19 in two-dot chain line f around the. 【0077】この支持箱64は合成樹脂によって有底角筒状に一体成形されており、その開口部の寸法はバッテリーケース21が嵌挿される寸法に設定されている。 [0077] is set to a size the supporting box 64 is integrally molded into a bottomed rectangular cylindrical shape by a synthetic resin, the dimensions of the opening of the battery case 21 is fitted. そして、この支持箱64の底部に前記枢軸68が貫通する軸受部64aが設けられている。 The bearing portion 64a is provided with the pivot 68 penetrates the bottom of the support box 64. また、支持箱64の底部には、前記ブラケット67に係合するストッパー64 Further, the bottom portion of the supporting box 64 is engaged to the bracket 67 stopper 64
bが突設されている。 b is projected. 支持箱64が枢軸68を中心に揺動したときにはこのストッパー64bによって揺動が規制されるように構成されている。 Is configured to swing is restricted by the stopper 64b when the supporting box 64 swings around the pivot axis 68. 【0078】また、支持箱64とブラケット67との間には、枢軸68に貫通された戻しばね69が介装されている。 [0078] Between the support box 64 and the bracket 67, the return spring 69 is penetrated the pivot 68 is interposed. この戻しばね69は捻りばねからなり、一端が支持箱64の底面に接触し、他端がブラケット67に係止されており、図19において支持箱64を反時計回りに回転付勢するように構成されている。 The return spring 69 is made of torsion spring, one end in contact with the bottom surface of the support box 64, the other end is locked to the bracket 67 so as to rotate biasing the support box 64 counterclockwise in FIG. 19 It is configured. すなわち、支持箱64にバッテリーケース21を装着しない状態では、支持箱64は前記戻しばね69のばね力によって図19中二点鎖線fで示したように車体左側へ揺動されることになる。 That is, in the state in which the supporting box 64 is not mounted the battery case 21, the support box 64 will be swung to the vehicle body left side as shown the return by the spring force of the spring 69 in FIG. 19 in two-dot chain line f. バッテリーケース21の脱着はそのように支持箱64を車体左側へ揺動させた状態で行われる。 Desorption of the battery case 21 is carried out in a state of being swung so the supporting box 64 to the left side of the vehicle body. 【0079】この実施の形態で使用するバッテリーケース21は、支持箱64とは反対側となる上端部に放電用コネクタ26が設けられている。 [0079] Battery case 21 used in this embodiment, the discharge connector 26 in the upper end portion on the opposite side is provided with a support box 64. この放電用コネクタ2 The discharge connector 2
6は、この実施の形態ではマグネット吸着式の雌型のものが使用され、フレーム側に固定された雄型のモータ側コネクタ42との接続方向が支持箱64の揺動方向と同一方向となるように配設されている。 6 is of a female type magnet adsorption in this embodiment is used, the connection direction of the motor side connector 42 of the male mold fixed to the frame side is swung in the same direction as that of the supporting box 64 It is arranged so as to. 【0080】また、バッテリーケース21の放電用コネクタ取付け部は、図19および図20に示すように車体右側へ向けて開口しており、その開口部にモータ側コネクタ42が臨んで両コネクタどうしが接続されるように構成されている。 [0080] The discharge connector mounting portion of the battery case 21 is open towards the right side of the vehicle body as shown in FIGS. 19 and 20, the two connectors each other to face the motor side connector 42 is in its opening and it is configured to be connected. なお、両コネクタの接触面の位置は車幅方向略中心に位置づけられている。 The position of the contact surfaces of both connectors are positioned in the vehicle width direction substantially central. その接触面の位置を図19および図20において符号Cで示す。 Indicated at C in FIGS. 19 and 20 the position of the contact surface. 【0081】前記モータ側コネクタ42は、車載状態のバッテリーケース21より右側に位置する保持部材72 [0081] The motor-side connector 42, the holding member 72 located on the right side of the battery case 21 of the vehicle-mounted state
に支持固定されている。 It is supported and fixed to. この保持部材72は、シートチューブ2cに溶接される側面視コ字状の前側フレーム連結部72aと、この前側フレーム連結部72aから車体右側で後側へ延設された平板部72bと、この平板部7 The holding member 72 includes a side view C-shaped front frame connecting portion 72a which is welded to the seat tube 2c, the flat plate portion 72b which extends rearward in the right side of the vehicle body from the front frame coupling portion 72a, the flat plate part 7
2bの後端部に設けられた側面視コ字状の後側フレーム連結部72cとからなり、平面視略コ字状に形成されている。 After a side view C-shape provided at the rear end of the 2b consists of a side frame connecting portion 72c, and is formed in plan view substantially U-shaped. そして、この後側フレーム連結部72cは、左右2本のシートステー2eとダウンチューブ2bの後端部に連結された支持パイプ73に溶接されている。 Then, the rear frame connection portion 72c is welded to the support pipe 73 which is connected to the rear end portions of the left and right two seat stays 2e and the down tube 2b. 前記モータ側コネクタ42は平板部72bに固定されている。 The motor-side connector 42 is fixed to the flat plate portion 72b. 【0082】また、前記保持部材72の前側フレーム連結部72aと後側フレーム連結部72cとの間隔は、図20に示すように、バッテリーケース21がその内部に嵌合できるような寸法に設定されている。 [0082] The distance between the front frame connecting portion 72a and the rear frame connection portion 72c of the holding member 72, as shown in FIG. 20, the battery case 21 is set to a dimension that can be fitted therein ing. すなわち、バッテリーケース21を支持箱64に装着して図19に示すように起立させると、バッテリーケース21は前後面が前側フレーム連結部72aおよび後側フレーム連結部72cによって所定位置にガイドされ、放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42に接続されるようになる。 That is, when standing is allowed as shown in FIG. 19 by mounting the battery case 21 to the supporting box 64, the battery case 21 is guided to a predetermined position before and after the surface by the front frame coupling portion 72a and the rear frame connection portion 72c, the discharge use connector 26 is to be connected to the motor side connector 42. 【0083】このようにバッテリーケース21を車体に搭載すると、バッテリーケース21は下部が支持箱64 [0083] With such a equipped with a battery case 21 to the vehicle body, the battery case 21 lower part of the supporting box 64
によって前後左右の移動が阻止され、上部が前記保持部材72によって前後および車体右側への移動が阻止される。 Movement of the left and right front and rear is blocked by the upper moving back and forth and the right side of the vehicle body by the holding member 72 is prevented. なお、バッテリーケース21の上部が車体左側へ移動しないように、この実施の形態では保持部材72の平板部72bにバッテリーケース21の突片を引っ張るクランプ74が設けられている。 Note that, as the top of the battery case 21 does not move to the left side of the vehicle body, the clamp 74 to pull the protruding piece of the battery case 21 is provided in the flat plate portion 72b of the holding member 72 in this embodiment. 【0084】また、バッテリーケース21を車載状態で車体フレーム2に対して固定するために、バッテリーケース21の前後両側にクランプ75,76が取付けられている。 [0084] Further, in order to fix to the vehicle body frame 2 of the battery case 21 in the vehicle-mounted state, clamp 75 and 76 are attached to both front and rear sides of the battery case 21. これらのクランプ75,76は、シートチューブ2cや支持パイプ73に突設された係止片77,78 These clamps 75 and 76, engaging pieces projecting from the seat tube 2c and the support pipe 73 77,78
を引っ張る構造とされている。 There is a structure to pull the. 【0085】79はバッテリーケース21の上部に設けられた充電用コネクタ、80はフューズである。 [0085] 79 is the charging connector, which is provided to the top of the battery case 21, 80 is a fuse. 充電用コネクタ79はマグネット吸着式の雄型ものが使用され、接続部をバッテリーケース21の左側面に露出させるようにして取付けられている。 Charging connector 79 is intended male magnet adsorption is used, it is attached to the connection portion so as to expose the left side surface of the battery case 21. そして、この充電用コネクタ79は放電用コネクタ26とは電気的に並列に接続されており、コネクタどうしの接続部よりバッテリー側に前記フューズ80が介装されている。 Then, the charging connector 79 and the discharging connector 26 are electrically connected in parallel, the fuse 80 to the battery side of the connecting portion of the connector to each other is interposed. なお、コネクタどうしの接続部より充電用コネクタ側には、バッテリー側へのみ通電を許す短絡防止用のダイオード(図示せず)が介装されている。 Incidentally, the charging connector side of the connecting portion of the connector to each other, the diode for preventing a short circuit to allow only power supply to the battery side (not shown) is interposed. 【0086】81は施錠装置で、この施錠装置81は支持パイプ73に支持固定され、ロックピン81aが車載状態のバッテリーケース21に係合するように構成されている。 [0086] 81 in the locking device, the locking device 81 is supported by and fixed to the support pipe 73, the lock pin 81a is configured to engage the battery case 21 of the vehicle-mounted state. 【0087】82はバッテリーケース21を車載状態から車体左側へ引き出したり、上方へ持ち上げて搬送するときに掴む取っ手である。 [0087] 82 or drawer to the left side of the vehicle body and the battery case 21 from the vehicle-mounted state, a handle for grasping when transporting lifted upward. この取っ手82は、バッテリーケース21の上部に支持ピン82aを介して枢支されている。 The handle 82 is pivotally supported to the top of the battery case 21 via a support pin 82a. また、図19において83はモータユニット1 Also, 83 in FIG. 19 is a motor unit 1
2の側方を覆うように構成された外装カバーである。 As an exterior cover configured to cover a side of 2. 【0088】このように構成された電動自転車においてバッテリーを充電するためにバッテリーケース21を車体から取外すには、先ず、バッテリーケース21を車体フレーム2に対して固定する3つのクランプ74〜76 [0088] To remove the battery case 21 in order to charge the battery in the produced electric bicycle thus from the vehicle body, first of all, the three clamps for fixing the battery case 21 to the vehicle body frame 2 74-76
を外す。 Remove the rear. そして、取っ手82を持ってバッテリーケース21を車体左側へ倒し、上方へ引き上げる。 Then, with the handle 82 down the battery case 21 to the left side of the vehicle body, pulled upward. このようにしてバッテリーケース21を外すことができる。 In this way, it is possible to remove the battery case 21. なお、 It should be noted that,
取付けるには、上述した手順と逆の手順によって行う。 To mount, performed by reverse procedure described above. 【0089】また、充電を行うにはバッテリーケース2 [0089] In addition, in order to perform the charging battery case 2
1を車体に搭載した状態で充電用コネクタ79に充電器側コネクタを接続して行う方法と、上述したようにバッテリーケース21を車体から取外して行う方法とがある。 A method that performs the connection of the charger-side connector to the charging connector 79 in a state equipped with 1 on the vehicle body, and a method of performing remove the battery case 21 from the vehicle body as described above. 【0090】したがって、上述したようにバッテリーケース21を支持箱64に嵌合させる構成を採ることによって、バッテリーケース21を支持箱64に取付けた状態ではバッテリーケース21の下部外壁面が支持箱64 [0090] Thus, by adopting a configuration to fit in the support box 64 of the battery case 21 as described above, the lower outer wall surface of the battery case 21 in a state of mounting the battery case 21 to the supporting box 64 is the supporting box 64
の凹陥部内壁面に対接するので、走行中はバッテリーケース21の前後方向および車幅方向の移動が支持箱64 Since contact pair into the recess in the wall, while driving the movement of the front-rear direction and the vehicle width direction of the battery case 21 supporting box 64
によって規制される。 It is regulated by. バッテリーケースの取付けに際しては、その下部外周壁がバッテリーケース搭載部に形成された大きな凹陥部(支持箱64)によってガイドされるため、位置決めの作業が容易となる。 When fitting the battery case, therefore the lower outer peripheral wall is guided by the large concave portion formed in a battery case mounting portion (support box 64), thereby facilitating the work of positioning. 【0091】また、この実施の形態のようにバッテリーケース21を車体左右方向へ揺動自在として放電用コネクタ26とモータ側コネクタ42との接続方向を前記揺動方向と同一方向とすると、バッテリーケース21を支持箱64に装着して揺動させることによって、放電用コネクタ26がモータ側コネクタ42に対して着脱されることになる。 [0091] Also, if the swing in the same direction the connection direction of the discharge connector 26 and the motor-side connector 42 as a swingably battery case 21 to the vehicle body left-right direction as in this embodiment, the battery case by swinging wearing the 21 to the support box 64, the discharge connector 26 is to be detachably attached to the motor side connector 42. 【0092】このため、放電用コネクタ26をモータ側コネクタ42に接続させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。 [0092] Therefore, the discharging connector 26 when to be connected to the motor side connector 42, a special operation is not required in addition to the battery case removably operation. バッテリーケース21を支持箱64に装着し、両コネクタ26,4 Fitted with a battery case 21 to the support box 64, the two connectors 26,4
2どうしが接続している状態では、バッテリーケース2 In a state in which the 2 if you are connected, the battery case 2
1は上述したように支持箱64によって前後方向および車幅方向への移動が規制されるから、大きな振動がバッテリーケース21に加えられたとしても両コネクタ2 1 because the supporting box 64 as described above to move in the longitudinal direction and the vehicle width direction is restricted, large vibrations even both connectors as applied to the battery case 21 2
6,42どうしが外れることはないし、両コネクタ2 It will not be 6, 42 What happened is out, the two connectors 2
6,42に無理な力が加えられることもない。 Excessive force can not be applied to the 6, 42. 【0093】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、バッテリーケースを車体に取付けたり車体から取外すに当たり、バッテリーケースを持ち上げる高さが足通し空間の下部と略同じ高さでよいから、重いバッテリーケースを搭載する作業の作業性がよい。 [0093] According to the present invention as described in the foregoing, when removed from the vehicle body or attached to the battery case to the vehicle body, height of lifting the battery case may be substantially the same height as the bottom of the space through the foot from, good workability of the work of mounting the heavy battery case. 【0094】すなわち、バッテリーケースの着脱時にこれを後輪の上方となるような高位置まで持ち上げなくてよいので、バッテリーケース着脱作業が軽作業になる。 [0094] That is, since it is not necessary lifting this during attachment and detachment of the battery case to the high position such that the upper rear wheel, a battery case removably work is light work.
また、バッテリーケースは略V字状をなすフレーム部材から大きく突出することはなく、足通し空間がバッテリーケースによって大きく狭められることがないから、バッテリーケースが邪魔にならずに乗り降りし易い。 Furthermore, the battery case is not able to greatly protrude from the frame member having a substantially V-shape, because there is never narrowed significantly by the battery case feet through space, easy to get on and off without being battery case disturbed. 【0095】さらに、バッテリーケースを車体に対して着脱させることによって、放電用接触端子がモータ側接触端子に対して接離されるから、放電用接触端子をモータ側接触端子に接離させるに当たって、バッテリーケース着脱操作以外に特別な操作が不要になる。 [0095] Furthermore, when by detaching the battery case to the vehicle body, discharging the contact terminals from being released into contact against the motor-side contact terminals, contacting and separating the discharging contact terminals on the motor side contact terminals, battery special operation in addition to the case attaching and detaching operation is not required. このため、 For this reason,
バッテリーケースの着脱操作が単純となり、充電作業が簡略化する。 Attaching and detaching operation of the battery case is simple, the charging operation is simplified. 【0096】バッテリーケースを支持部材に装着し、両接触端子どうしが接続している状態では、バッテリーケースは支持部材によって移動が規制されるから、大きな振動がバッテリーケースに加えられたとしても両接触端子どうしが外れることはないし、両接触端子に無理な力が加えられることもない。 [0096] mounting the battery case to the supporting member, in a state in which both contact terminals each other are connected, since the battery case is moved by the support member is restricted, even both contact a large vibration is applied to the battery case it never terminal each other is out, excessive force nor applied to both contact terminals. このため、両接触端子の接続の信頼性を高くすることができる。 Therefore, it is possible to increase the reliability of the connection of both contact terminals.

【図面の簡単な説明】 【図1】 本発明に係るバッテリーケースの取付構造を採用した電動自転車の側面図である。 Is a side view of the BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS electric bicycle employing the mounting structure of the battery case according to the present invention; FIG. 【図2】 バッテリーケース用支持箱の支持部を拡大して示す断面図である。 2 is an enlarged sectional view showing a supporting portion of the supporting box battery case. 【図3】 図1におけるモータユニット部分のA矢視図である。 3 is an A arrow view of the motor unit portion in FIG. 【図4】 バッテリーケース用支持箱の平面図である。 FIG. 4 is a plan view of the battery case support box. 【図5】 バッテリーケースの分解斜視図である。 FIG. 5 is an exploded perspective view of the battery case. 【図6】 バッテリーケースの充電口部分を拡大して示す図で、同図(a)は平面図、同図(b)は(a)図におけるB−B線断面図、同図(c)は(a)図におけるC−C断面図である。 [6] a view showing an enlarged charging port portion of the battery case, Fig. (A) is a plan view, FIG. (B) is sectional view taken along line B-B in (a) view and FIG. (C) is sectional view taken along line C-C in (a) FIG. 【図7】 バッテリーケース用支持箱の縦断面図である。 FIG. 7 is a vertical cross-sectional view of the supporting box battery case. 【図8】 図7におけるVIII−VIII線断面図である。 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 【図9】 バッテリーケース用支持箱の分解斜視図である。 FIG. 9 is an exploded perspective view of the supporting box battery case. 【図10】 バッテリーケースを車体から取外すときの手順を示す斜視図で、同図(a)は外装カバーを開けた状態を示し、同図(b)はバッテリーケースを支持箱から取外すときの状態を示す。 [10] The battery case is a perspective view showing a procedure for removing from the vehicle body, FIG. (A) shows a state in which opening the exterior cover, FIG. (B) the state when removing the battery case from the supporting box It is shown. 同図(c)はバッテリーケースを支持箱から取外した状態を示し、同図(d)はバッテリーケースを車体から外した状態を示す。 FIG (c) shows a state of removing the battery case from the support box, FIG. (D) of indicating the disconnected the battery case from the vehicle body. 【図11】 バッテリーケースを車体から外して充電するときの状態を示す斜視図である。 11 is a perspective view showing a state in which charging disconnect the battery case from the vehicle body. 【図12】 バッテリーケースを車体から外さずに充電するときの状態を示す斜視図である。 12 is a perspective view showing a state in which charging without removing the battery case from the vehicle body. 【図13】 モータユニットの位置を変えた他の電動自転車の例を示す側面図である。 13 is a side view showing an example of another electric bicycle that changed the position of the motor unit. 【図14】 図13におけるA−A線断面図である。 14 is a sectional view along line A-A in FIG. 13. 【図15】 モータユニットが立てられた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施の形態を示す側面図である。 15 is a side view showing the form of fixed and the other embodiment the support box of the electric bicycle motor unit is erected. 【図16】 モータユニットが前向きとされた電動自転車の支持箱を固定式とした他の実施の形態を示す側面図である。 [16] The motor unit is a side view showing another embodiment in which a fixed support box of the electric bicycle that is a forward. 【図17】 支持箱を左右揺動自在に設けた電動自転車の側面図である。 17 is a side view of the electric bicycle of the supporting box is provided to be freely horizontally swinging. 【図18】 支持箱部分を拡大して示す側面図である。 18 is an enlarged side view showing the support box portion. 【図19】 図18におけるA−A線断面図である。 19 is a sectional view along line A-A in FIG. 18. 【図20】 図18におけるB−B線断面図である。 20 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 18. 【符号の説明】 1…電動自転車、2…車体フレーム、12…モータユニット、21…バッテリーケース、25…支持箱、26… [Reference Numerals] 1 ... electric bicycle, 2 ... body frame, 12 ... motor unit, 21 ... battery case 25 ... support box, 26 ...
放電用コネクタ、42…モータ側コネクタ、43…支軸、63…支持箱、64…支持箱。 Discharge connector, 42 ... motor side connector, 43 ... support shaft, 63 ... support box, 64 ... support box.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−75712(JP,A) 実開 昭56−89789(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl. 7 ,DB名) B62J 9/00 B62J 11/00 B60K 1/04 B62M 23/02 H01M 2/10 ────────────────────────────────────────────────── ─── of the front page continued (56) reference Patent Sho 54-75712 (JP, a) JitsuHiraku Akira 56-89789 (JP, U) (58 ) investigated the field (Int.Cl. 7, DB name) B62J 9/00 B62J 11/00 B60K 1/04 B62M 23/02 H01M 2/10

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 電動自転車用車体フレームを、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンチューブの後部に上方へ延びるシートチューブを固着することによって、側面視略V字状の上方へ開放された足通し空間が形成される構造とし、この車体フレームにおける前記足通し空間の下部付近の高さの部位にバッテリーケースの下部の (57) The Claims 1. A body frame for electric bicycles, by fixing the seat tube extending upwardly to the rear of the down tube extending rearward and downward from the head pipe, side view V-shape of a structure opened legs through space upward is formed, the site of the height of the lower vicinity of the foot through the space in the body frame side, the bottom of the battery case
    が略上方から係合されバッテリーケースの下部の前後方向および車幅方向への移動を規制するバッテリーケース用支持部材を設け、この支持部材に、長尺状に形成されたバッテリーケースを車載状態で長手方向が前記略V Only the provided support for the battery case to restrict the movement of the front and rear direction and the vehicle width direction of the bottom of the battery case is engaged from substantially above, the supporting member, the vehicle-mounted state of the battery case formed into an elongated shape in the longitudinal direction of the substantially V
    字状をなすフレーム部材の一方に沿うように着脱自在に支持させ、前記バッテリーケースの下部に放電用接触端子を設け、バッテリーケースの着脱操作に伴ってこの放電用接触端子に接離されるモータ側接触端子を車体フレーム側の前記支持部材に近接させて設けたことを特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。 Is one detachably supported along the frame member having a shape, the battery case bottom to provide a discharge contact terminals of the motor side to be separated into contact with the discharging contact terminals with the detachment operation of the battery case mounting structure of the electric bicycle battery case, characterized in that a contact pin in close proximity to the support member of the vehicle body frame side. 【請求項2】 請求項1記載の電動自転車用バッテリーケースの取付構造において、バッテリーケースにおける放電用接触端子とは反対側の上部を車体フレーム側に対して固定するクランプまたは施錠装置を備えたことを特徴とする電動自転車用バッテリーケースの取付構造。 2. A mounting structure of the battery case for electric bicycle according to claim 1, wherein, further comprising a clamping or locking device to secure the upper portion of the side opposite to the vehicle body frame side and the discharging contact terminals in the battery case the mounting structure of the electric bicycle battery case and said.
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