JP2000253509A - 電動車 - Google Patents
電動車Info
- Publication number
- JP2000253509A JP2000253509A JP11049843A JP4984399A JP2000253509A JP 2000253509 A JP2000253509 A JP 2000253509A JP 11049843 A JP11049843 A JP 11049843A JP 4984399 A JP4984399 A JP 4984399A JP 2000253509 A JP2000253509 A JP 2000253509A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- voltage
- current
- transistor
- reactor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で寿命も長い安定な電源を有する電動車
を提供する。 【解決手段】 トランジスタＴＲをＯＮすることにより
電気二重層コンデンサＣ 1 に蓄積した電気エネルギを放
出してリアクトルＬに蓄積し、トランジスタＴＲをＯＦ
ＦすることによりリアクトルＬに蓄積した電気エネルギ
でコンデンサＣ2を充電するとともに、コンデンサＣ2
の両端の電圧を設定電圧Ｅと比較し、両者の偏差に応じ
てトランジスタＴＲをＯＮ状態にする時間を制御し、ト
ランジスタＴＲを介して電流ｉが流れる度にリアクトル
Ｌに蓄積される電気エネルギでコンデンサＣ2 を充電す
ることによりこのコンデンサＣ2 の電圧を一定に保持し
て駆動電動機Ｍに対する定電圧源として機能させるよう
に電源装置を構成した。
を提供する。 【解決手段】 トランジスタＴＲをＯＮすることにより
電気二重層コンデンサＣ 1 に蓄積した電気エネルギを放
出してリアクトルＬに蓄積し、トランジスタＴＲをＯＦ
ＦすることによりリアクトルＬに蓄積した電気エネルギ
でコンデンサＣ2を充電するとともに、コンデンサＣ2
の両端の電圧を設定電圧Ｅと比較し、両者の偏差に応じ
てトランジスタＴＲをＯＮ状態にする時間を制御し、ト
ランジスタＴＲを介して電流ｉが流れる度にリアクトル
Ｌに蓄積される電気エネルギでコンデンサＣ2 を充電す
ることによりこのコンデンサＣ2 の電圧を一定に保持し
て駆動電動機Ｍに対する定電圧源として機能させるよう
に電源装置を構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車に関し、特に従来
のバッテリを電源とする電動車のバッテリを除去し、こ
のバッテリの代替電源を有する電動車として有用なもの
である。
のバッテリを電源とする電動車のバッテリを除去し、こ
のバッテリの代替電源を有する電動車として有用なもの
である。
【０００２】
【従来の技術】バッテリを電源としてモータ駆動により
走行する電動車では、一般にバッテリとして、サイクル
充電が可能な鉛蓄電池を用いている。したがって、バッ
テリ（鉛蓄電池）の能力としては、予め定められた走行
時間に亘って給電可能な電源として機能できることが求
められ、かかる能力を有するバッテリー（鉛蓄電池）を
車両に搭載している。
走行する電動車では、一般にバッテリとして、サイクル
充電が可能な鉛蓄電池を用いている。したがって、バッ
テリ（鉛蓄電池）の能力としては、予め定められた走行
時間に亘って給電可能な電源として機能できることが求
められ、かかる能力を有するバッテリー（鉛蓄電池）を
車両に搭載している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述の如きバッテリを
電源としてモータ駆動により走行する電動車では、バッ
テリを電源としているため、次のような問題がある。 メンテナンス上の問題 電解液の比重管理が必要で、使用しない状態でも自己放
電して数カ月単位で充電が必要になる。 使用上の問題 充放電サイクル又は放電率等によって寿命に大きなバラ
ツキが生じ、適用上の注意が必要になる。 充電について イ）過充電した場合、内部のガス圧の上昇により、爆発
の危険がある。 ロ）不足充電での繰返し使用は、サルフェーション等に
よる劣化が生じ、容量が急減する。 ハ）充電電流が大きい場合、と同様の理由により危険
であり、電動車の運行タクトやサイクルタイム等から制
約を受け、対策としてシステムの電動車の台数を増やす
必要がでてくる。 寿命について 一般に充放電サイクルは実用レベルで４００〜１０００
回程度で２〜３年毎に交換を要する。 低温時の容量低下、高温での充放電電流の制限、特
にアルカリバッテリは、高温時（４５℃以上）の適用に
ついては問題があり、クーリング等の処置が必要にな
る。
電源としてモータ駆動により走行する電動車では、バッ
テリを電源としているため、次のような問題がある。 メンテナンス上の問題 電解液の比重管理が必要で、使用しない状態でも自己放
電して数カ月単位で充電が必要になる。 使用上の問題 充放電サイクル又は放電率等によって寿命に大きなバラ
ツキが生じ、適用上の注意が必要になる。 充電について イ）過充電した場合、内部のガス圧の上昇により、爆発
の危険がある。 ロ）不足充電での繰返し使用は、サルフェーション等に
よる劣化が生じ、容量が急減する。 ハ）充電電流が大きい場合、と同様の理由により危険
であり、電動車の運行タクトやサイクルタイム等から制
約を受け、対策としてシステムの電動車の台数を増やす
必要がでてくる。 寿命について 一般に充放電サイクルは実用レベルで４００〜１０００
回程度で２〜３年毎に交換を要する。 低温時の容量低下、高温での充放電電流の制限、特
にアルカリバッテリは、高温時（４５℃以上）の適用に
ついては問題があり、クーリング等の処置が必要にな
る。
【０００４】本発明は、上記従来技術に鑑み、軽量で寿
命も長い安定な電源を有する電動車を提供することを目
的とする。
命も長い安定な電源を有する電動車を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は電気二重層コン
デンサを電源として用いるものである。このように、電
気二重層コンデンサを電源とすることにより、バッテリ
で発生する問題点は解決できる。すなわち、基本的にバ
ッテリが化学反応によって充放電されるのに対して電気
二重層コンデンサは物理現象による充放電のため、繰返
し耐量が大きい。また、高温（７０℃）での適用での寿
命も大幅に改善され、使用上の制約はバッテリに較べて
大きい。ところが、このような電気二重層コンデンサの
最大の欠点は、内部インピーダンスが大きく、大電流を
供給した場合には電圧降下が大きく、出力電圧の変動が
大きいことから、適用上微弱電流を供給すれば良い、メ
モリー回路のバックアップ用として用いられてきた。本
発明は、かかる電気二重層コンデンサの欠点を昇圧回路
を設けることにより解決するものであり、次の点を特徴
とする。
デンサを電源として用いるものである。このように、電
気二重層コンデンサを電源とすることにより、バッテリ
で発生する問題点は解決できる。すなわち、基本的にバ
ッテリが化学反応によって充放電されるのに対して電気
二重層コンデンサは物理現象による充放電のため、繰返
し耐量が大きい。また、高温（７０℃）での適用での寿
命も大幅に改善され、使用上の制約はバッテリに較べて
大きい。ところが、このような電気二重層コンデンサの
最大の欠点は、内部インピーダンスが大きく、大電流を
供給した場合には電圧降下が大きく、出力電圧の変動が
大きいことから、適用上微弱電流を供給すれば良い、メ
モリー回路のバックアップ用として用いられてきた。本
発明は、かかる電気二重層コンデンサの欠点を昇圧回路
を設けることにより解決するものであり、次の点を特徴
とする。
【０００６】電気二重層コンデンサ、スイッチ手段及び
コンデンサを負荷に対して並列に接続し、電気二重層コ
ンデンサの充電電荷に基づく電流をスイッチ手段をＯＮ
状態にすることによりリアクトルに流し、スイッチ手段
をＯＦＦ状態にしたときリアクトルに蓄積されたエネル
ギに基づく電流でコンデンサを充電するとともに、この
コンデンサの両端の電圧を設定電圧と比較し、両者の偏
差に応じてスイッチ手段をＯＮ状態にする時間を制御
し、スイッチ手段を介して電流が流れる度にリアクトル
に蓄積される電気エネルギでコンデンサを充電すること
によりこのコンデンサの電圧を一定に保持して駆動電動
機に対する定電圧源として機能させるように構成した電
源装置を有すること。
コンデンサを負荷に対して並列に接続し、電気二重層コ
ンデンサの充電電荷に基づく電流をスイッチ手段をＯＮ
状態にすることによりリアクトルに流し、スイッチ手段
をＯＦＦ状態にしたときリアクトルに蓄積されたエネル
ギに基づく電流でコンデンサを充電するとともに、この
コンデンサの両端の電圧を設定電圧と比較し、両者の偏
差に応じてスイッチ手段をＯＮ状態にする時間を制御
し、スイッチ手段を介して電流が流れる度にリアクトル
に蓄積される電気エネルギでコンデンサを充電すること
によりこのコンデンサの電圧を一定に保持して駆動電動
機に対する定電圧源として機能させるように構成した電
源装置を有すること。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【０００８】図１に示すように、電源部は整流器ＲＦと
電流制限回路ＣＨからなり、端子Ｔ 1 、Ｔ2 を介して充
電部である電動車の電源装置に接続するようになってい
る。ここで、電気二重層コンデンサＣ1 、スイッチ手段
であるトランジスタＴＲ及びコンデンサＣ2 は、電源部
に接続した状態で整流器ＲＦに並列に接続され、整流器
ＲＦから直流電力を供給しつつ電気二重層コンデンサＣ
1 を充電し、この充電電荷に基づく電流ｉをトランジス
タＴＲをＯＮ状態にすることによりリアクトルＬに流
し、トランジスタＴＲをＯＦＦ状態にしたときリアクト
ルＬに蓄積されたエネルギに基づく電流でコンデンサＣ
2 を充電するようになっている。電動車の駆動電動機Ｍ
はコンデンサＣ2 を電源としてドライブ回路ＤＲを介し
て駆動するようになっている。
電流制限回路ＣＨからなり、端子Ｔ 1 、Ｔ2 を介して充
電部である電動車の電源装置に接続するようになってい
る。ここで、電気二重層コンデンサＣ1 、スイッチ手段
であるトランジスタＴＲ及びコンデンサＣ2 は、電源部
に接続した状態で整流器ＲＦに並列に接続され、整流器
ＲＦから直流電力を供給しつつ電気二重層コンデンサＣ
1 を充電し、この充電電荷に基づく電流ｉをトランジス
タＴＲをＯＮ状態にすることによりリアクトルＬに流
し、トランジスタＴＲをＯＦＦ状態にしたときリアクト
ルＬに蓄積されたエネルギに基づく電流でコンデンサＣ
2 を充電するようになっている。電動車の駆動電動機Ｍ
はコンデンサＣ2 を電源としてドライブ回路ＤＲを介し
て駆動するようになっている。
【０００９】さらに詳言すると、電気二重層コンデンサ
Ｃ1 には、整流器ＲＦ及び電流制限回路ＣＨを介して電
圧ｅが充電される。この結果、電気二重層コンデンサＣ
1 に蓄積されたエネルギは、トランジスタＴＲをＯＮす
ることによりリアクトルＬ及びトランジスタＴＲを介し
電流ｉとなって放電される。ここで電流ｉは、( ｅ／
Ｌ) ×時間ｔで上昇するが、この電流ｉが予め設定して
おいた電流設定値ｉre f に達した時点でトランジスタＴ
ＲをＯＦＦにする。トランジスタＴＲがＯＦＦされる
と、リアクトルＬに蓄積されたエネルギはダイオードＤ
を介してコンデンサＣ2 を充電する電流となって放出さ
れる。かかる動作を繰り返すことによりコンデンサＣ2
の電圧が設定電圧Ｅに近づく。
Ｃ1 には、整流器ＲＦ及び電流制限回路ＣＨを介して電
圧ｅが充電される。この結果、電気二重層コンデンサＣ
1 に蓄積されたエネルギは、トランジスタＴＲをＯＮす
ることによりリアクトルＬ及びトランジスタＴＲを介し
電流ｉとなって放電される。ここで電流ｉは、( ｅ／
Ｌ) ×時間ｔで上昇するが、この電流ｉが予め設定して
おいた電流設定値ｉre f に達した時点でトランジスタＴ
ＲをＯＦＦにする。トランジスタＴＲがＯＦＦされる
と、リアクトルＬに蓄積されたエネルギはダイオードＤ
を介してコンデンサＣ2 を充電する電流となって放出さ
れる。かかる動作を繰り返すことによりコンデンサＣ2
の電圧が設定電圧Ｅに近づく。
【００１０】このとき、コンデンサＣ2 の電圧が設定電
圧Ｅに近づくにつれてトランジスタＴＲがＯＦＦする電
流ｉの値が漸減するように制御し、このことによりコン
デンサＣ2 の電圧を一定に保持することが可能になる。
そこで、本形態においては、トランジスタＴＲに流れる
電流ｉを電流検出器Ａで検出するとともに、コンデンサ
Ｃ2 の両端の電圧を電圧検出器Ｖで検出し、図２に示す
ような制御回路でトランジスタＴＲのＯＮ、ＯＦＦを制
御している。すなわち、図２に示すように、設定電圧Ｅ
と電圧検出器Ｖで検出する電圧検出値ｅdet とを比較し
て両者の偏差ΔＥをとり、この偏差ΔＥに基づき制御部
ＰＩでＰＩ制御を行い設定器Ｓに供給する。設定器Ｓは
偏差ΔＥに対応する電流設定値ｉref を出力する。すな
わち、設定器Ｓは偏差ΔＥに対応する電流設定値ｉref
のマップを記憶しており、このマップは偏差ΔＥが大き
くなる程、電流設定値ｉref が大きくなるように作って
ある。電流設定値ｉref はコンパレータＣＰで電流検出
器Ａが検出する電流検出値ｉdet と比較される。コンパ
レータＣＰは、電流検出値ｉdet が電流設定値ｉre f に
なるまでトランジスタＴＲをＯＮするようにその出力信
号で制御する。
圧Ｅに近づくにつれてトランジスタＴＲがＯＦＦする電
流ｉの値が漸減するように制御し、このことによりコン
デンサＣ2 の電圧を一定に保持することが可能になる。
そこで、本形態においては、トランジスタＴＲに流れる
電流ｉを電流検出器Ａで検出するとともに、コンデンサ
Ｃ2 の両端の電圧を電圧検出器Ｖで検出し、図２に示す
ような制御回路でトランジスタＴＲのＯＮ、ＯＦＦを制
御している。すなわち、図２に示すように、設定電圧Ｅ
と電圧検出器Ｖで検出する電圧検出値ｅdet とを比較し
て両者の偏差ΔＥをとり、この偏差ΔＥに基づき制御部
ＰＩでＰＩ制御を行い設定器Ｓに供給する。設定器Ｓは
偏差ΔＥに対応する電流設定値ｉref を出力する。すな
わち、設定器Ｓは偏差ΔＥに対応する電流設定値ｉref
のマップを記憶しており、このマップは偏差ΔＥが大き
くなる程、電流設定値ｉref が大きくなるように作って
ある。電流設定値ｉref はコンパレータＣＰで電流検出
器Ａが検出する電流検出値ｉdet と比較される。コンパ
レータＣＰは、電流検出値ｉdet が電流設定値ｉre f に
なるまでトランジスタＴＲをＯＮするようにその出力信
号で制御する。
【００１１】かかる本形態によれば、コンデンサＣ2 が
設定電圧Ｅになった時点で商用電源をＯＦＦにして電源
部を端子Ｔ1 、Ｔ2 で切り離し、以後は電気二重層コン
デンサＣ1 の電気エネルギでコンデンサＣ2 を一定電圧
に制御し、ドライブ回路ＤＲを介して駆動電動機Ｍを回
転駆動する。すなわち、コンデンサＣ2 の電圧検出値ｅ
det が低下すると、その低下に応じて生じた設定電圧値
Ｅとの偏差ΔＥに対応する電流検出値ｉdet になるまで
トランジスタＴＲがＯＮ状態となり、このときトランジ
スタＴＲを介して流れる電流ｉによりリアクトルＬに電
気エネルギが蓄積され、トランジスタＴＲがＯＦＦ状態
となった時点で、リアクトルＬに蓄積する電気エネルギ
でコンデンサＣ2 を充電する。かくしてコンデンサＣ2
の両端の電圧は許容範囲の一定電圧とすることができ
る。すなわち、コンデンサＣ2 は駆動電動機Ｍの定電圧
源として機能する。このとき、電気二重層コンデンサＣ
1 が放出する電気エネルギによる電流ｉの電流値は小さ
いので、電気二重層コンデンサＣ1 の内部インピーダン
スが大きくても、このことがそれぼど問題となることは
ない。
設定電圧Ｅになった時点で商用電源をＯＦＦにして電源
部を端子Ｔ1 、Ｔ2 で切り離し、以後は電気二重層コン
デンサＣ1 の電気エネルギでコンデンサＣ2 を一定電圧
に制御し、ドライブ回路ＤＲを介して駆動電動機Ｍを回
転駆動する。すなわち、コンデンサＣ2 の電圧検出値ｅ
det が低下すると、その低下に応じて生じた設定電圧値
Ｅとの偏差ΔＥに対応する電流検出値ｉdet になるまで
トランジスタＴＲがＯＮ状態となり、このときトランジ
スタＴＲを介して流れる電流ｉによりリアクトルＬに電
気エネルギが蓄積され、トランジスタＴＲがＯＦＦ状態
となった時点で、リアクトルＬに蓄積する電気エネルギ
でコンデンサＣ2 を充電する。かくしてコンデンサＣ2
の両端の電圧は許容範囲の一定電圧とすることができ
る。すなわち、コンデンサＣ2 は駆動電動機Ｍの定電圧
源として機能する。このとき、電気二重層コンデンサＣ
1 が放出する電気エネルギによる電流ｉの電流値は小さ
いので、電気二重層コンデンサＣ1 の内部インピーダン
スが大きくても、このことがそれぼど問題となることは
ない。
【００１２】一方、電気二重層コンデンサＣ1 の電荷が
なくなり、コンデンサＣ2 の電圧を設定電圧Ｅに保持す
ることができなくなると、再度電気二重層コンデンサＣ
1 を充電する必要がある。この充電に際しては、電気二
重層コンデンサＣ1 の特性を活かし、電源部から大きな
充電電流を供給して短時間充電が可能となる。また、寿
命的な制限もなく、充電装置（電源部）の構成もバッテ
リ式のものに較べ簡単になる。
なくなり、コンデンサＣ2 の電圧を設定電圧Ｅに保持す
ることができなくなると、再度電気二重層コンデンサＣ
1 を充電する必要がある。この充電に際しては、電気二
重層コンデンサＣ1 の特性を活かし、電源部から大きな
充電電流を供給して短時間充電が可能となる。また、寿
命的な制限もなく、充電装置（電源部）の構成もバッテ
リ式のものに較べ簡単になる。
【００１３】
【発明の効果】以上実施の形態とともに詳細に説明した
通り、本発明によれば次のような効果が得られる。 充電電流は内部インピーダンスで制限されるので、
定格電圧を直接印加でき、充電装置が簡単になるばかり
でなく、急速充電が可能でサイクルタイムの短縮を実現
でき、システムの電動車の台数の低減にも寄与し得る。 充放電回数に制限がなく、寿命が長い。 電源材料が、活性炭と希硫酸であるので、バッテリ
の場合の鉛やニッケル・カドミニュウム・リチュウム電
池に較べ軽量である。このため、電動車の駆動容量の低
減化に資することができる。 温度範囲が広いため、電動車の構造が簡単になる。 バッテリのように液漏れ、爆発等の心配がなく、寿
命も長くなる。 ニッケル、カドミニュウム、鉛等の如く、公害規制
を受けない。 故障時には、回路がオープンとなるので、電気回路
の短絡が発生しない。 微小電流での充電が可能なので、太陽電池等を併用
することが可能であり、屋外車に適用すれば、商用電源
による充電エネルギを低減することができる。
通り、本発明によれば次のような効果が得られる。 充電電流は内部インピーダンスで制限されるので、
定格電圧を直接印加でき、充電装置が簡単になるばかり
でなく、急速充電が可能でサイクルタイムの短縮を実現
でき、システムの電動車の台数の低減にも寄与し得る。 充放電回数に制限がなく、寿命が長い。 電源材料が、活性炭と希硫酸であるので、バッテリ
の場合の鉛やニッケル・カドミニュウム・リチュウム電
池に較べ軽量である。このため、電動車の駆動容量の低
減化に資することができる。 温度範囲が広いため、電動車の構造が簡単になる。 バッテリのように液漏れ、爆発等の心配がなく、寿
命も長くなる。 ニッケル、カドミニュウム、鉛等の如く、公害規制
を受けない。 故障時には、回路がオープンとなるので、電気回路
の短絡が発生しない。 微小電流での充電が可能なので、太陽電池等を併用
することが可能であり、屋外車に適用すれば、商用電源
による充電エネルギを低減することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す回路図である。
【図２】図１の一部を抽出して詳細な構成を示す回路図
である。
である。
ＲＦ 整流器 Ｃ1 電気二重層コンデンサ Ｃ2 コンデンサ ＴＲ トランジスタ Ｌ リアクトル Ｍ 駆動電動機 Ａ 電流検出器 Ｖ 電圧検出器 ｉ 電流 Ｅ 設定電圧 ｉref 電流設定値 ｅdet 電圧検出値 ｉdet 電流検出値 ΔＥ 偏差
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA07 BA01 CA01 CA11 CC02 CC04 DA07 FA06 GB03 5G065 AA08 DA04 GA01 HA03 HA16 LA01 LA02 MA10 NA01 NA02 NA04 NA06 5H115 PA08 PA12 PA15 PC06 PG04 PI16 PI29 PO01 PO09 PO14 PV03 PV23 QN08 QN09 QN22 QN23 QN27 TO12 TO13 5H730 AA00 AA04 AA15 AA17 AS01 AS04 AS13 BB14 CC02 CC25 DD02 DD26 FD01 FD51 FF05 FG01
Claims (1)
- 【請求項１】 電気二重層コンデンサ、スイッチ手段及
びコンデンサを負荷に対して並列に接続し、電気二重層
コンデンサの充電電荷に基づく電流をスイッチ手段をＯ
Ｎ状態にすることによりリアクトルに流し、スイッチ手
段をＯＦＦ状態にしたときリアクトルに蓄積されたエネ
ルギに基づく電流でコンデンサを充電するとともに、こ
のコンデンサの両端の電圧を設定電圧と比較し、両者の
偏差に応じてスイッチ手段をＯＮ状態にする時間を制御
し、スイッチ手段を介して電流が流れる度にリアクトル
に蓄積される電気エネルギでコンデンサを充電すること
によりこのコンデンサの電圧を一定に保持して駆動電動
機に対する定電圧源として機能させるように構成した電
源装置を有することを特徴とする電動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11049843A JP2000253509A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 電動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11049843A JP2000253509A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 電動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000253509A true JP2000253509A (ja) | 2000-09-14 |
Family
ID=12842365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11049843A Withdrawn JP2000253509A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 電動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000253509A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002159149A (ja) * | 2000-11-16 | 2002-05-31 | Toyota Industries Corp | 非接触で給電される移動体の電源回路 |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP11049843A patent/JP2000253509A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002159149A (ja) * | 2000-11-16 | 2002-05-31 | Toyota Industries Corp | 非接触で給電される移動体の電源回路 |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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