JP2000245014A - 車両のインバータ搭載構造 - Google Patents
車両のインバータ搭載構造Info
- Publication number
- JP2000245014A JP2000245014A JP11042942A JP4294299A JP2000245014A JP 2000245014 A JP2000245014 A JP 2000245014A JP 11042942 A JP11042942 A JP 11042942A JP 4294299 A JP4294299 A JP 4294299A JP 2000245014 A JP2000245014 A JP 2000245014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inverter
- cooler
- vehicle
- mounting structure
- drive mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のインバータ搭載構造において、インバ
ータの脱着作業を容易にする。 【解決手段】 インバータ１を冷却する冷却器２と、冷
却器２に冷却媒体を循環させる冷却回路３と、冷却器２
を冷却回路３に接続した状態でインバータ１に対して接
離可能に支持する冷却器支持機構４と、冷却器２をイン
バータ１に押し付ける駆動機構６とを備える。
ータの脱着作業を容易にする。 【解決手段】 インバータ１を冷却する冷却器２と、冷
却器２に冷却媒体を循環させる冷却回路３と、冷却器２
を冷却回路３に接続した状態でインバータ１に対して接
離可能に支持する冷却器支持機構４と、冷却器２をイン
バータ１に押し付ける駆動機構６とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車やハイ
ブリッド車両において、インバータを車両に搭載する構
造に関するものである。
ブリッド車両において、インバータを車両に搭載する構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トランジスタ等の発熱部品で構成される
インバータを冷却するため、インバータのまわりに冷却
液を循環させてその発熱を持ち去る水冷式冷却装置を備
えるものがあった。
インバータを冷却するため、インバータのまわりに冷却
液を循環させてその発熱を持ち去る水冷式冷却装置を備
えるものがあった。
【０００３】従来、この種のインバータを車両に搭載す
る構造として、例えば特開平７−１９４１３９号公報に
開示されたものは、冷却器がインバータに一体化して設
けられ、冷却液が循環する冷却器（ヒートシンク）を構
成する部材（ベース）にトランジスタ等の発熱部品が固
定されている。
る構造として、例えば特開平７−１９４１３９号公報に
開示されたものは、冷却器がインバータに一体化して設
けられ、冷却液が循環する冷却器（ヒートシンク）を構
成する部材（ベース）にトランジスタ等の発熱部品が固
定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のインバータ搭載構造にあっては、冷却器とイ
ンバータが一体化して設けられているため、車両からイ
ンバータを取り外す際に、冷却器に冷却液を導く配管を
外す必要があり、車両の限られたスペースで行われるこ
の脱着作業に手間がかかるという問題点があった。ま
た、配管を脱着する際に冷却液がインバータの電気回路
にかかる心配があった。
うな従来のインバータ搭載構造にあっては、冷却器とイ
ンバータが一体化して設けられているため、車両からイ
ンバータを取り外す際に、冷却器に冷却液を導く配管を
外す必要があり、車両の限られたスペースで行われるこ
の脱着作業に手間がかかるという問題点があった。ま
た、配管を脱着する際に冷却液がインバータの電気回路
にかかる心配があった。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、車両のインバータ搭載構造において、インバ
ータの脱着作業を容易にすることを目的とする。
のであり、車両のインバータ搭載構造において、インバ
ータの脱着作業を容易にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、走行用モ
ータに供給される電力を変換するインバータと、インバ
ータを冷却する冷却器と、冷却器に冷却媒体を循環させ
る冷却回路とを備える車両のインバータ搭載構造に適用
する。そして、冷却器を冷却回路に接続した状態でイン
バータに対して接離可能に支持する支持機構と、冷却器
をインバータに押し付ける駆動機構とを備えるものとし
た。
ータに供給される電力を変換するインバータと、インバ
ータを冷却する冷却器と、冷却器に冷却媒体を循環させ
る冷却回路とを備える車両のインバータ搭載構造に適用
する。そして、冷却器を冷却回路に接続した状態でイン
バータに対して接離可能に支持する支持機構と、冷却器
をインバータに押し付ける駆動機構とを備えるものとし
た。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、イン
バータを略水平方向に移動可能に支持するスライドレー
ルを備え、冷却器支持機構は冷却器を略垂直方向に移動
可能に支持するものとした。
バータを略水平方向に移動可能に支持するスライドレー
ルを備え、冷却器支持機構は冷却器を略垂直方向に移動
可能に支持するものとした。
【０００８】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、駆動機構として冷却器と車体の間に移動可能な楔
ブロックを介装するものとした。
いて、駆動機構として冷却器と車体の間に移動可能な楔
ブロックを介装するものとした。
【０００９】第４の発明は、第１または第２の発明にお
いて、駆動機構として冷却器と車体の間に伸縮可能なジ
ャッキを介装するものとした。
いて、駆動機構として冷却器と車体の間に伸縮可能なジ
ャッキを介装するものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】第１の発明において、インバ
ータの脱着時に冷却器から冷却回路の配管を外す必要が
ないため、冷却液がインバータの回路にかかる心配がな
く、インバータを容易に脱着することができる。
ータの脱着時に冷却器から冷却回路の配管を外す必要が
ないため、冷却液がインバータの回路にかかる心配がな
く、インバータを容易に脱着することができる。
【００１１】第２の発明において、重量の大きいインバ
ータをスライドレールを介して容易に脱着することがで
きる。
ータをスライドレールを介して容易に脱着することがで
きる。
【００１２】第３の発明において、楔ブロックを移動し
て冷却器をインバータに押し付けることにより、冷却器
を確実に保持できるとともに、インバータを容易に脱着
することができる。
て冷却器をインバータに押し付けることにより、冷却器
を確実に保持できるとともに、インバータを容易に脱着
することができる。
【００１３】第４の発明において、ジャッキを伸縮させ
て冷却器をインバータに押し付けることにより、冷却器
を確実に保持できるとともに、インバータを容易に脱着
することができる。
て冷却器をインバータに押し付けることにより、冷却器
を確実に保持できるとともに、インバータを容易に脱着
することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１５】図１において、１はハイブリッド車両に搭
載されるインバータであり、図示しない発電機で発電さ
れる電力がインバータ１を介して図示しない走行用モー
タとバッテリに供給される。インバータ１はトランジス
タ、抵抗、コンデンサ等で構成される電力変換回路が基
板上に設けられており、その作動時にこれらの部品から
熱が発生する。
載されるインバータであり、図示しない発電機で発電さ
れる電力がインバータ１を介して図示しない走行用モー
タとバッテリに供給される。インバータ１はトランジス
タ、抵抗、コンデンサ等で構成される電力変換回路が基
板上に設けられており、その作動時にこれらの部品から
熱が発生する。
【００１６】図１において、２はインバータ１を冷却す
る冷却器であり、冷却器２はこれを循環する冷却液（冷
却媒体）によってインバータ１の熱を持ち去る熱交換器
として機能する。
る冷却器であり、冷却器２はこれを循環する冷却液（冷
却媒体）によってインバータ１の熱を持ち去る熱交換器
として機能する。
【００１７】図４に示すように、冷却器２に冷却媒体と
して冷却液を循環させる冷却回路３が配設される。冷却
回路３は冷却液を貯留するタンク１２と、タンク１２か
ら冷却液を冷却器２に送るポンプ１１と、冷却器２を通
過してインバータ１の熱を吸収した冷却液から外気への
放熱を促すラジエータ１３とを備え、インバータ１を強
制的に冷却するようになっている。冷却器２はその入り
口がホース１４を介してポンプ１１の吐出側に連通し、
その出口が図示しないホースを介してラジエータ１３に
連通している。
して冷却液を循環させる冷却回路３が配設される。冷却
回路３は冷却液を貯留するタンク１２と、タンク１２か
ら冷却液を冷却器２に送るポンプ１１と、冷却器２を通
過してインバータ１の熱を吸収した冷却液から外気への
放熱を促すラジエータ１３とを備え、インバータ１を強
制的に冷却するようになっている。冷却器２はその入り
口がホース１４を介してポンプ１１の吐出側に連通し、
その出口が図示しないホースを介してラジエータ１３に
連通している。
【００１８】そして本発明の要旨とするところである
が、冷却器２をインバータ１と分離して設け、冷却器２
を冷却回路３に接続した状態でインバータ１に対して接
離可能に支持する支持機構４と、冷却器２をインバータ
１に押し付ける駆動機構６とを備えて、インバータ１が
冷却器２と独立して取り外せる構造とする。
が、冷却器２をインバータ１と分離して設け、冷却器２
を冷却回路３に接続した状態でインバータ１に対して接
離可能に支持する支持機構４と、冷却器２をインバータ
１に押し付ける駆動機構６とを備えて、インバータ１が
冷却器２と独立して取り外せる構造とする。
【００１９】冷却器２はインバータ１のアンダパネル１
５に接合し、インバータ１の電力変換回路に生じる熱を
吸収するようになっている。アンダパネル１５は電力変
換回路の基板を支持する機能と、回路に生じる熱を冷却
器２に伝える機能を持っている。
５に接合し、インバータ１の電力変換回路に生じる熱を
吸収するようになっている。アンダパネル１５は電力変
換回路の基板を支持する機能と、回路に生じる熱を冷却
器２に伝える機能を持っている。
【００２０】支持機構４として、冷却器２と車体９の間
には板バネ１７が介装される。板バネ１７はＳ字形に折
り曲げられ、冷却器２を略垂直方向に移動可能に支持す
るとともに、冷却器２をインバータ１から離れる方向に
付勢している。なお、冷却器支持機構４として、板バネ
１７の代わりに冷却器２を略垂直方向に移動可能に支持
するスライドレールを設けてもよい。
には板バネ１７が介装される。板バネ１７はＳ字形に折
り曲げられ、冷却器２を略垂直方向に移動可能に支持す
るとともに、冷却器２をインバータ１から離れる方向に
付勢している。なお、冷却器支持機構４として、板バネ
１７の代わりに冷却器２を略垂直方向に移動可能に支持
するスライドレールを設けてもよい。
【００２１】駆動機構６として、冷却器２の背面１８に
摺接しながら移動する楔ブロック２１と、楔ブロック２
１をリンク２３を介して移動させるロックレバー２４を
備える。楔ブロック２１はその上面２２が水平面に対し
て傾斜する楔形をしており、これに摺接する冷却器２の
背面１８も同じく水平面に対して傾斜して形成される。
楔ブロック２１は図１に矢印で示すように右方向に移動
することにより、冷却器２を上昇させる。
摺接しながら移動する楔ブロック２１と、楔ブロック２
１をリンク２３を介して移動させるロックレバー２４を
備える。楔ブロック２１はその上面２２が水平面に対し
て傾斜する楔形をしており、これに摺接する冷却器２の
背面１８も同じく水平面に対して傾斜して形成される。
楔ブロック２１は図１に矢印で示すように右方向に移動
することにより、冷却器２を上昇させる。
【００２２】図３に示すように、インバータ１は車体９
に一対のスライドレール３１を介して略水平方向に移動
可能に支持され、垂直方向への移動が規制されている。
に一対のスライドレール３１を介して略水平方向に移動
可能に支持され、垂直方向への移動が規制されている。
【００２３】車体９にはコネクタボックス７が固定さ
れ、図２に示すようにインバータ１側に設けられる複数
の端子１０がコネクタボックス７に差し込まれることに
より、発電機と走行用モータとバッテリおよびコントロ
ーラに配線がつながるようになっている。
れ、図２に示すようにインバータ１側に設けられる複数
の端子１０がコネクタボックス７に差し込まれることに
より、発電機と走行用モータとバッテリおよびコントロ
ーラに配線がつながるようになっている。
【００２４】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００２５】インバータ１の取り付け時は、図１に示す
ように、インバータ１がコネクタボックス７に当接する
所定位置にある状態で、ロックレバー２４を起こして楔
ブロック２１を図において右方向に移動させ、冷却器２
を上昇させる。こうして冷却器２をインバータ１に押し
付けた状態で、インバータ１を車体９に固定する。
ように、インバータ１がコネクタボックス７に当接する
所定位置にある状態で、ロックレバー２４を起こして楔
ブロック２１を図において右方向に移動させ、冷却器２
を上昇させる。こうして冷却器２をインバータ１に押し
付けた状態で、インバータ１を車体９に固定する。
【００２６】インバータ１が取り付けられた状態で、冷
却器２は駆動機構６を介して垂直方向の移動が係止され
ているため、車両の振動等を受けても冷却器２がインバ
ータ１のアンダパネル１５に密着した状態を維持でき
る。なお、インバータ１にロックレバー２４の倒れを係
止する爪を設けて二重にロックするようにしてもよい。
却器２は駆動機構６を介して垂直方向の移動が係止され
ているため、車両の振動等を受けても冷却器２がインバ
ータ１のアンダパネル１５に密着した状態を維持でき
る。なお、インバータ１にロックレバー２４の倒れを係
止する爪を設けて二重にロックするようにしてもよい。
【００２７】インバータ１の取り外し時は、図２に矢印
で示す方向にロックレバー２４を倒して楔ブロック２１
を図において左方向に移動させ、冷却器２をインバータ
１から離した後、インバータ１をスライドレール３１に
沿って引き出す。
で示す方向にロックレバー２４を倒して楔ブロック２１
を図において左方向に移動させ、冷却器２をインバータ
１から離した後、インバータ１をスライドレール３１に
沿って引き出す。
【００２８】このようにインバータ１の脱着時に冷却器
２からホース１４等を外す必要がないため、冷却液がイ
ンバータ１の回路にかかる心配がなく、インバータ１を
容易に脱着することができる。また、重量の大きいイン
バータ１をスライドレール３１を介して容易に脱着する
ことができる。
２からホース１４等を外す必要がないため、冷却液がイ
ンバータ１の回路にかかる心配がなく、インバータ１を
容易に脱着することができる。また、重量の大きいイン
バータ１をスライドレール３１を介して容易に脱着する
ことができる。
【００２９】次に図５に示す他の実施の形態として、楔
ブロック２１に転接する玉軸受２６冷却器２に取り付け
て、楔ブロック２１の摺動抵抗を減らしてもよい。
ブロック２１に転接する玉軸受２６冷却器２に取り付け
て、楔ブロック２１の摺動抵抗を減らしてもよい。
【００３０】次に図６に示す他の実施の形態として、楔
ブロック２１をネジ棒２７を介して移動させる構成とし
てもよい。ネジ棒２７は楔ブロック２１に螺合し、図中
矢印で示すようにハンドル２８を介して回転されること
により、楔ブロック２１を水平方向に移動させるように
なっている。
ブロック２１をネジ棒２７を介して移動させる構成とし
てもよい。ネジ棒２７は楔ブロック２１に螺合し、図中
矢印で示すようにハンドル２８を介して回転されること
により、楔ブロック２１を水平方向に移動させるように
なっている。
【００３１】次に図７に示す他の実施の形態は、駆動機
構６として冷却器２と車体の間にリンク式ジャッキ３５
を備え、ジャッキ３５を伸縮させて冷却器２を昇降させ
るものである。ジャッキ３５は、４本のリンク３６によ
って構成され、下の回動支点３７が車体９に連結され、
上の回動支点３８が車体９に連結され、左右の回動支点
に部材４１，４２が連結され、各部材４１，４２に渡る
ネジ棒４３を介して伸縮される、いわゆるパンタグラフ
構造をしている。ネジ棒４３は部材４１を挿通するとと
もに部材４２に螺合し、図中矢印で示すようにハンドル
４４を介して回転されることにより、ジャッキ３５が垂
直方向に伸縮して、冷却器２を昇降させる。
構６として冷却器２と車体の間にリンク式ジャッキ３５
を備え、ジャッキ３５を伸縮させて冷却器２を昇降させ
るものである。ジャッキ３５は、４本のリンク３６によ
って構成され、下の回動支点３７が車体９に連結され、
上の回動支点３８が車体９に連結され、左右の回動支点
に部材４１，４２が連結され、各部材４１，４２に渡る
ネジ棒４３を介して伸縮される、いわゆるパンタグラフ
構造をしている。ネジ棒４３は部材４１を挿通するとと
もに部材４２に螺合し、図中矢印で示すようにハンドル
４４を介して回転されることにより、ジャッキ３５が垂
直方向に伸縮して、冷却器２を昇降させる。
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図。
【図２】同じくインバータの取り外し時の状態を示す正
面図。
面図。
【図３】同じく側面図。
【図４】同じく冷却回路図。
【図５】他の実施の形態を示す正面図。
【図６】さらに他の実施の形態を示す正面図。
【図７】さらに他の実施の形態を示す正面図。
１ インバータ ２ 冷却器 ３ 冷却回路 ４ 支持機構 ６ 駆動機構 ９ 車体 １４ ホース １７ 板バネ ２１ 楔ブロック ２４ ロックレバー ３５ パンタグラフ式ジャッキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 正和 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 家中 弘 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA03 5H115 PC06 PG04 PI11 PI16 PI24 PI29 PU21 PV09 PV23 UI34
Claims (4)
- 【請求項１】走行用モータに供給される電力を変換する
インバータと、 前記インバータを冷却する冷却器と、 前記冷却器に冷却媒体を循環させる冷却回路と、 を備える車両のインバータ搭載構造において、 前記冷却器を前記冷却回路に接続した状態で前記インバ
ータに対して接離可能に支持する支持機構と、 前記冷却器を前記インバータに押し付ける駆動機構と、 を備えたことを特徴とする車両のインバータ搭載構造。 - 【請求項２】前記インバータを略水平方向に移動可能に
支持するスライドレールを備え、 前記冷却器支持機構は前記冷却器を略垂直方向に移動可
能に支持することを特徴とする請求項１に記載の車両の
インバータ搭載構造。 - 【請求項３】前記駆動機構として前記冷却器と車体の間
に移動可能な楔ブロックを介装したことを特徴とする請
求項１または２に記載の車両のインバータ搭載構造。 - 【請求項４】前記駆動機構として前記冷却器と車体の間
に伸縮可能なジャッキを介装したことを特徴とする請求
項１または２に記載の車両のインバータ搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042942A JP2000245014A (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車両のインバータ搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042942A JP2000245014A (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車両のインバータ搭載構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000245014A true JP2000245014A (ja) | 2000-09-08 |
Family
ID=12650078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11042942A Pending JP2000245014A (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車両のインバータ搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000245014A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103935262A (zh) * | 2014-04-25 | 2014-07-23 | 宁波南车城市轨道交通装备有限公司 | 一种多设备安装结构 |
| JP2015116082A (ja) * | 2013-12-13 | 2015-06-22 | 株式会社東芝 | 車両用電力変換装置及び鉄道車両 |
| KR20220037752A (ko) | 2020-09-18 | 2022-03-25 | 현대자동차주식회사 | 차량용 램프 장치 |
| KR20220048136A (ko) | 2020-10-12 | 2022-04-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 램프 시스템 |
-
1999
- 1999-02-22 JP JP11042942A patent/JP2000245014A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015116082A (ja) * | 2013-12-13 | 2015-06-22 | 株式会社東芝 | 車両用電力変換装置及び鉄道車両 |
| CN103935262A (zh) * | 2014-04-25 | 2014-07-23 | 宁波南车城市轨道交通装备有限公司 | 一种多设备安装结构 |
| CN103935262B (zh) * | 2014-04-25 | 2016-03-02 | 宁波南车城市轨道交通装备有限公司 | 一种多设备安装结构 |
| KR20220037752A (ko) | 2020-09-18 | 2022-03-25 | 현대자동차주식회사 | 차량용 램프 장치 |
| US11339946B2 (en) | 2020-09-18 | 2022-05-24 | Hyundai Motor Company | Lamp device for vehicle |
| KR20220048136A (ko) | 2020-10-12 | 2022-04-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 램프 시스템 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4678385B2 (ja) | 駆動装置および駆動装置を備えた車両 | |
| EP0649208B1 (en) | Cooling system included in a battery charger for an electric vehicle | |
| US7580261B2 (en) | Semiconductor cooling system for use in electric or hybrid vehicle | |
| JP2007099239A (ja) | モータルーム内部品配置構造 | |
| JPWO2018168088A1 (ja) | 冷却システム | |
| CN102029892A (zh) | 混合动力车的冷却装置 | |
| JP3513846B2 (ja) | 電気自動車用放熱装置 | |
| JP2009027901A (ja) | 電力変換装置 | |
| JP2008037177A (ja) | ハイブリッド車両用空調・冷却ユニットの支持構造 | |
| JP2000245014A (ja) | 車両のインバータ搭載構造 | |
| JP2019177747A (ja) | 電気自動車における電気機器の配置構造 | |
| CN100541768C (zh) | 冷却装置 | |
| JP7294418B2 (ja) | 電子機器モジュールの車両への搭載構造 | |
| JP2005323455A (ja) | 車両の駆動システム | |
| JP3468424B2 (ja) | 電気自動車の駆動装置 | |
| JP2005137116A (ja) | 電気機器 | |
| JP2009029275A (ja) | 車両搭載機器の固定構造 | |
| JP2015157534A (ja) | 車載機器の搭載構造 | |
| JP2004284447A (ja) | ハイブリッド車両 | |
| JP4491492B2 (ja) | 自動車用モータ駆動装置 | |
| JP2003169403A (ja) | 自動車 | |
| CN113764771A (zh) | 一种便于散热的新能源汽车电池安装支撑架 | |
| JP2001193456A (ja) | エンジンの電子制御装置の冷却装置 | |
| JP2020159245A (ja) | リザーブタンクの取付構造 | |
| KR102276784B1 (ko) | 인버터 장치 및 이러한 인버터 장치를 포함하는 자동차 |