JP2000240671A - 駆動軸の製造方法 - Google Patents
駆動軸の製造方法Info
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定荷重以上の応力が加わったときの収縮の
荷重コントロールがしやすい駆動軸の製造方法を得る。 【解決手段】 雄軸部材４及び雌軸部材８よりなる駆動
軸１において、雄軸部材４を、少なくとも中空シャフト
部材１０及び雄形スプライン部材１１により構成する。
中空シャフト部材１０の内面１４又は固定用スプライン
形状部１３及び雄形スプライン部材１１の固定部又は固
定用スプライン部１８の一方及び他方に樹脂コーティン
グ２２及び連続した溝又は互いに分散させた窪み１９を
設け、中空シャフト部材１０に雄形スプライン部材１１
を嵌挿した後加熱して樹脂コーティング２２を溶融し、
連続した溝又は互いに分散させた窪み１９内に流入させ
て硬化させる再成形により両者を固定する。樹脂コーテ
ィング量及び溝１９の開口面積によって両者の固定保持
力が決まる。
荷重コントロールがしやすい駆動軸の製造方法を得る。 【解決手段】 雄軸部材４及び雌軸部材８よりなる駆動
軸１において、雄軸部材４を、少なくとも中空シャフト
部材１０及び雄形スプライン部材１１により構成する。
中空シャフト部材１０の内面１４又は固定用スプライン
形状部１３及び雄形スプライン部材１１の固定部又は固
定用スプライン部１８の一方及び他方に樹脂コーティン
グ２２及び連続した溝又は互いに分散させた窪み１９を
設け、中空シャフト部材１０に雄形スプライン部材１１
を嵌挿した後加熱して樹脂コーティング２２を溶融し、
連続した溝又は互いに分散させた窪み１９内に流入させ
て硬化させる再成形により両者を固定する。樹脂コーテ
ィング量及び溝１９の開口面積によって両者の固定保持
力が決まる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、両側の端部にそれ
ぞれユニバーサルジョイントの一部を構成するヨークを
具え、雄軸部材及び雌軸部材のスプライン嵌合による中
間摺動部分を有する駆動軸の製造方法であって、 前記
雄軸部材を、 a)一方の端部をユニバーサルジョイントのヨークに連結
し、かつ前記雌軸部材の外径よりも大きい内径を有する
中空シャフト部材と、 b)前記雌軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン
嵌合する摺動スプライン部と、前記中空シャフト部材の
内面に固定する固定部とを有する雄形スプライン部材と
により構成した駆動軸を製造する方法に関するものであ
る。
ぞれユニバーサルジョイントの一部を構成するヨークを
具え、雄軸部材及び雌軸部材のスプライン嵌合による中
間摺動部分を有する駆動軸の製造方法であって、 前記
雄軸部材を、 a)一方の端部をユニバーサルジョイントのヨークに連結
し、かつ前記雌軸部材の外径よりも大きい内径を有する
中空シャフト部材と、 b)前記雌軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン
嵌合する摺動スプライン部と、前記中空シャフト部材の
内面に固定する固定部とを有する雄形スプライン部材と
により構成した駆動軸を製造する方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】駆動軸において、所定伸縮ストロークを
越えて収縮するような軸線方向の応力が加わったときに
雄軸部材又は雌軸部材のいずれかが軸線方向収縮できる
ようにすることが望ましい場合がある。このため、雄軸
部材又は雌軸部材を少なくとも２個の部分により構成
し、これらの２個の部分を所定荷重が加わったときに破
断するシャー（剪断）ピンにより連結することが提案さ
れている。更に、雄軸部材又は雌軸部材を軸線方向に所
定荷重を越える応力が加わったときに軸線方向に収縮す
るチューブに雄軸部材又は雌軸部材を連結して構成する
ものもある。更に、また２部分相互をスナップリング、
キー連結、金属同士のスプライン嵌合、又は接着剤によ
り連結するものも提案されている。
越えて収縮するような軸線方向の応力が加わったときに
雄軸部材又は雌軸部材のいずれかが軸線方向収縮できる
ようにすることが望ましい場合がある。このため、雄軸
部材又は雌軸部材を少なくとも２個の部分により構成
し、これらの２個の部分を所定荷重が加わったときに破
断するシャー（剪断）ピンにより連結することが提案さ
れている。更に、雄軸部材又は雌軸部材を軸線方向に所
定荷重を越える応力が加わったときに軸線方向に収縮す
るチューブに雄軸部材又は雌軸部材を連結して構成する
ものもある。更に、また２部分相互をスナップリング、
キー連結、金属同士のスプライン嵌合、又は接着剤によ
り連結するものも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなシ
ャーピンにおいては、２個の部材の連結支持部分が直径
方向に対向する２個所だけであり、長期間の使用中にピ
ンの材料疲労により荷重コントロールが所期のものとは
異なるものになってしまう欠点がある。即ち、初期の荷
重限界が低下する。また変形チューブを利用するものは
荷重コントロールが困難である。即ち、初期にどのくら
いの荷重で収縮するかの荷重限界を見極めにくいという
欠点がある。
ャーピンにおいては、２個の部材の連結支持部分が直径
方向に対向する２個所だけであり、長期間の使用中にピ
ンの材料疲労により荷重コントロールが所期のものとは
異なるものになってしまう欠点がある。即ち、初期の荷
重限界が低下する。また変形チューブを利用するものは
荷重コントロールが困難である。即ち、初期にどのくら
いの荷重で収縮するかの荷重限界を見極めにくいという
欠点がある。
【０００４】従って、本発明の目的は、所定荷重以上の
応力が加わったときの収縮の荷重コントロールがしやす
い上述のタイプの駆動軸の製造方法を得るにある。
応力が加わったときの収縮の荷重コントロールがしやす
い上述のタイプの駆動軸の製造方法を得るにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明駆動軸の製造方法は、前記中空シャフト部材
の内面及び前記雄形スプライン部材の固定部の一方に樹
脂コーティングを施し、他方に連続した溝又は互いに分
散させた窪みを形成し、前記中空シャフト部材の内面に
前記雄形スプライン部材を嵌挿した後、この固定部を加
熱して前記樹脂コーティングを溶融し、樹脂の一部が前
記連続した溝又は互いに分散させた窪み内に流入させて
硬化させる再成形により前記中空シャフト部材に前記雄
形スプライン部材を固定し、前記中空シャフト部材に固
定した雄形スプライン部材の摺動スプライン部を前記雌
軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン嵌合させ
ることよりなることを特徴とする。
め、本発明駆動軸の製造方法は、前記中空シャフト部材
の内面及び前記雄形スプライン部材の固定部の一方に樹
脂コーティングを施し、他方に連続した溝又は互いに分
散させた窪みを形成し、前記中空シャフト部材の内面に
前記雄形スプライン部材を嵌挿した後、この固定部を加
熱して前記樹脂コーティングを溶融し、樹脂の一部が前
記連続した溝又は互いに分散させた窪み内に流入させて
硬化させる再成形により前記中空シャフト部材に前記雄
形スプライン部材を固定し、前記中空シャフト部材に固
定した雄形スプライン部材の摺動スプライン部を前記雌
軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン嵌合させ
ることよりなることを特徴とする。
【０００６】本発明のこの構成において、通常使用範囲
外の軸線方向変位及び軸線方向荷重が駆動軸に作用した
とき、雌軸部材は雄形スプライン部材の摺動スプライン
部を越えて雌軸部材の端面が雄形スプライン部材の固定
部の端面に掛合して雄形スプライン部材を軸線方向に押
圧する。この軸線方向荷重が、中空シャフト部材の内面
と雄形スプライン部材の固定部との間の樹脂コーティン
グの弾性の復元力及び連続した溝又は互いに分散させた
窪みに食い込んだ樹脂による摩擦掛合保持力及び剪断力
の限界を越えると、雄形スプライン部材が中空シャフト
部材に対して軸線方向に移動し、雄軸部材は全体として
収縮する即ち、駆動軸全体が大きく収縮する。
外の軸線方向変位及び軸線方向荷重が駆動軸に作用した
とき、雌軸部材は雄形スプライン部材の摺動スプライン
部を越えて雌軸部材の端面が雄形スプライン部材の固定
部の端面に掛合して雄形スプライン部材を軸線方向に押
圧する。この軸線方向荷重が、中空シャフト部材の内面
と雄形スプライン部材の固定部との間の樹脂コーティン
グの弾性の復元力及び連続した溝又は互いに分散させた
窪みに食い込んだ樹脂による摩擦掛合保持力及び剪断力
の限界を越えると、雄形スプライン部材が中空シャフト
部材に対して軸線方向に移動し、雄軸部材は全体として
収縮する即ち、駆動軸全体が大きく収縮する。
【０００７】本発明によれば、荷重コントロールは、中
空シャフト部材の内面及び雄形スプライン部材の固定部
の一方の樹脂コーティングの厚さ及びコーティングする
樹脂の加熱溶融により一部が流れ込む連続した溝又は互
いに分散させた窪みの総面積によって管理することがで
きる。この加熱方法としては、例えば、高周波等の誘導
加熱、又は部品溶接熱を利用する。
空シャフト部材の内面及び雄形スプライン部材の固定部
の一方の樹脂コーティングの厚さ及びコーティングする
樹脂の加熱溶融により一部が流れ込む連続した溝又は互
いに分散させた窪みの総面積によって管理することがで
きる。この加熱方法としては、例えば、高周波等の誘導
加熱、又は部品溶接熱を利用する。
【０００８】本発明の好適な実施例においては、前記中
空シャフト部材の内面に固定用スプライン形状部を形成
し、前記雄形スプライン部材の固定部を前記固定用スプ
ライン形状部に嵌合する固定用スプライン部として形成
する。この構成によれば、中空シャフト部材と雄形スプ
ライン部材との間の相対回転を確実に防止することがで
きる。
空シャフト部材の内面に固定用スプライン形状部を形成
し、前記雄形スプライン部材の固定部を前記固定用スプ
ライン形状部に嵌合する固定用スプライン部として形成
する。この構成によれば、中空シャフト部材と雄形スプ
ライン部材との間の相対回転を確実に防止することがで
きる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、図面につき本発明の好適な
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１０】図１に示すように、本発明による駆動軸１
は、一方のユニバーサルジョイント２のヨーク３（図１
の（ｂ）参照）に連結した雄軸部材４と、この雄軸部材
４とスプライン嵌合するシャフト部５を有しかつ他方の
ユニバーサルジョイント６のヨーク７に連結した雌軸部
材８とよりなる。
は、一方のユニバーサルジョイント２のヨーク３（図１
の（ｂ）参照）に連結した雄軸部材４と、この雄軸部材
４とスプライン嵌合するシャフト部５を有しかつ他方の
ユニバーサルジョイント６のヨーク７に連結した雌軸部
材８とよりなる。
【００１１】本発明によれば、雄軸部材４を、ユニバー
サルジョイント２のヨーク３に一方の端部を連結した中
空チューブ９と、この中空チューブの他方の端部に連結
した中空シャフト部材１０と、この中空シャフト部材１
０とスプライン嵌合する雄形スプライン部材１１とによ
り構成する。しかし、中空チューブ９を介在させること
なく、中空シャフト部材１０を直接ユニバーサルジョイ
ントのヨーク３に連結することもできる。
サルジョイント２のヨーク３に一方の端部を連結した中
空チューブ９と、この中空チューブの他方の端部に連結
した中空シャフト部材１０と、この中空シャフト部材１
０とスプライン嵌合する雄形スプライン部材１１とによ
り構成する。しかし、中空チューブ９を介在させること
なく、中空シャフト部材１０を直接ユニバーサルジョイ
ントのヨーク３に連結することもできる。
【００１２】中空シャフト部材１０には、雌軸部材８の
外面に摺動自在に接触するダストシール１２を設ける。
中空シャフト部材１０の内面は雌軸部材８の外径よりも
大きくし、好適には、雌軸部材８の外径よりも大きい小
径内面のスプライン孔としての固定用スプライン形状部
１３を形成する。更に図示の実施の形態では、この固定
用スプライン形状部１３に隣接して中空チューブ９側の
中空シャフト部材１０の内面１４に環状溝１５を形成す
る。
外面に摺動自在に接触するダストシール１２を設ける。
中空シャフト部材１０の内面は雌軸部材８の外径よりも
大きくし、好適には、雌軸部材８の外径よりも大きい小
径内面のスプライン孔としての固定用スプライン形状部
１３を形成する。更に図示の実施の形態では、この固定
用スプライン形状部１３に隣接して中空チューブ９側の
中空シャフト部材１０の内面１４に環状溝１５を形成す
る。
【００１３】雄形スプライン部材１１には、雌軸部材８
のスプライン孔１６に摺動自在にスプライン嵌合するよ
う樹脂コーティングした摺動スプライン部１７を設け
る。更に、この摺動スプライン部１７とは反対側の領域
に、中空シャフト部材１０の内面に固定する固定部、好
適には中空シャフト部材の固定用スプライン形状部１３
に嵌合する固定用スプライン部１８を設ける。
のスプライン孔１６に摺動自在にスプライン嵌合するよ
う樹脂コーティングした摺動スプライン部１７を設け
る。更に、この摺動スプライン部１７とは反対側の領域
に、中空シャフト部材１０の内面に固定する固定部、好
適には中空シャフト部材の固定用スプライン形状部１３
に嵌合する固定用スプライン部１８を設ける。
【００１４】本発明によれば、中空シャフト部材１０の
内面１４又は固定用スプライン形状部１３、及び雄形ス
プライン部材１１の固定部又は固定用スプライン部１８
のうちの一方に樹脂コーティング２２を施し、他方には
連続した溝又は互いに分散させた窪み１９、図示の実施
例では螺旋状溝１９を形成する。螺旋状溝１９の代わり
に互いに離れた複数個の環状溝又は互いに分散させた窪
みを形成してもよい。図示の好適な実施の形態では中空
シャフト部材１０の内面１４又は固定用スプライン形状
部１３に樹脂コーティング２２を施し、雄形スプライン
部材１１の固定部又は固定用スプライン部１８に螺旋状
溝１９を形成する。
内面１４又は固定用スプライン形状部１３、及び雄形ス
プライン部材１１の固定部又は固定用スプライン部１８
のうちの一方に樹脂コーティング２２を施し、他方には
連続した溝又は互いに分散させた窪み１９、図示の実施
例では螺旋状溝１９を形成する。螺旋状溝１９の代わり
に互いに離れた複数個の環状溝又は互いに分散させた窪
みを形成してもよい。図示の好適な実施の形態では中空
シャフト部材１０の内面１４又は固定用スプライン形状
部１３に樹脂コーティング２２を施し、雄形スプライン
部材１１の固定部又は固定用スプライン部１８に螺旋状
溝１９を形成する。
【００１５】図２に拡大して示すように、螺旋状溝１９
は中空シャフト部材１０の内面１４又は雄形スプライン
部材１１の固定部１８に切削加工によって形成するか
（図２の（ａ）参照）又は転造加工により形成する（図
２の（ｂ）参照）。溝の断面形状は円弧状、角形、テー
パ形状等任意の形状にすることができる。転造加工によ
って溝を形成する場合には、図２の（ｂ）に示すように
溝の端縁に沿ってスプライン大径側に僅かな突起を生ず
るように形成すると好適である。
は中空シャフト部材１０の内面１４又は雄形スプライン
部材１１の固定部１８に切削加工によって形成するか
（図２の（ａ）参照）又は転造加工により形成する（図
２の（ｂ）参照）。溝の断面形状は円弧状、角形、テー
パ形状等任意の形状にすることができる。転造加工によ
って溝を形成する場合には、図２の（ｂ）に示すように
溝の端縁に沿ってスプライン大径側に僅かな突起を生ず
るように形成すると好適である。
【００１６】一方に樹脂コーティング２２を施し、他方
に連続した溝又は互いに分散させた窪み１９を形成した
中空シャフト部材１０及び雄形スプライン部材１１相互
を互いに嵌合した後、雄形スプライン部材１１の固定部
又は固定用スプライン部１８の周囲を高周波等の誘導加
熱又は部品溶接時の溶接熱により加熱する。この加熱に
よって樹脂コーティングは溶融し、連続した溝又は互い
に分散させた窪み１９に対向する部分の樹脂がこの連続
した溝又は互いに分散させた窪み１９内に流入する。樹
脂の硬化後、連続した溝又は互いに分散させた窪み１９
内で硬化した樹脂の再成形により中空シャフト部材１０
と雄形スプライン部材１１の間の摩擦掛合保持力による
固定は確実になる。
に連続した溝又は互いに分散させた窪み１９を形成した
中空シャフト部材１０及び雄形スプライン部材１１相互
を互いに嵌合した後、雄形スプライン部材１１の固定部
又は固定用スプライン部１８の周囲を高周波等の誘導加
熱又は部品溶接時の溶接熱により加熱する。この加熱に
よって樹脂コーティングは溶融し、連続した溝又は互い
に分散させた窪み１９に対向する部分の樹脂がこの連続
した溝又は互いに分散させた窪み１９内に流入する。樹
脂の硬化後、連続した溝又は互いに分散させた窪み１９
内で硬化した樹脂の再成形により中空シャフト部材１０
と雄形スプライン部材１１の間の摩擦掛合保持力による
固定は確実になる。
【００１７】通常使用時に不慮に中空シャフト部材１０
と雄形スプライン部材１１との固定が外れるのを確実に
阻止するため、好適には、図示の好適な実施の形態のよ
うに中空シャフト部材１０に形成した環状溝１５にスト
ッパプレート２０の周縁を嵌合させ、通常雄形スプライ
ン部材１１が中空チューブ９内に突入するのを阻止す
る。
と雄形スプライン部材１１との固定が外れるのを確実に
阻止するため、好適には、図示の好適な実施の形態のよ
うに中空シャフト部材１０に形成した環状溝１５にスト
ッパプレート２０の周縁を嵌合させ、通常雄形スプライ
ン部材１１が中空チューブ９内に突入するのを阻止す
る。
【００１８】雄形スプライン部材１１に固定用スプライ
ン部１８を設ける場合、摺動スプライン部１７に設定値
よりも収縮を生じたときに雌軸部材８が雄形スプライン
部材１１の端面に掛合するよう、雌軸部材８のスプライ
ン孔１６に摺動自在に嵌合する雄形スプライン部材の摺
動スプライン部１７と、中空シャフト部材１０の固定用
スプライン形状部１３に圧入嵌合する固定用スプライン
部１８の位相を好適には、スプラインの山又は谷のピッ
チの１／２の位相差をつけるようにすると好適である。
ン部１８を設ける場合、摺動スプライン部１７に設定値
よりも収縮を生じたときに雌軸部材８が雄形スプライン
部材１１の端面に掛合するよう、雌軸部材８のスプライ
ン孔１６に摺動自在に嵌合する雄形スプライン部材の摺
動スプライン部１７と、中空シャフト部材１０の固定用
スプライン形状部１３に圧入嵌合する固定用スプライン
部１８の位相を好適には、スプラインの山又は谷のピッ
チの１／２の位相差をつけるようにすると好適である。
【００１９】更に、固定用スプラインを形成するしない
に係わらず、雌軸部材８が雄形スプライン部材１１の端
面に確実に掛合するようにするため、雄形スプライン部
材の固定部１８を半径方向に雌軸部材８の外径よりも大
きくし、固定部１８の端面が雌軸部材８の先端部分を収
容する環状ガイド溝２１を設けると好適である。
に係わらず、雌軸部材８が雄形スプライン部材１１の端
面に確実に掛合するようにするため、雄形スプライン部
材の固定部１８を半径方向に雌軸部材８の外径よりも大
きくし、固定部１８の端面が雌軸部材８の先端部分を収
容する環状ガイド溝２１を設けると好適である。
【００２０】一般的に、自動車、農業機械用車両、産業
機械用車両、建設機械用車両における通常使用時の駆動
軸における軸線方向変位は０〜２００ｍｍ、軸線方向荷
重は０〜１０００ｋｇである。これ以上の軸線方向変位
及び荷重が駆動軸に加わり、固定部又は固定用スプライ
ン部１８の連続した溝又は互いに分散させた窪み１９に
突入した中空シャフト部材１０の内面１４又は固定用ス
プライン形状部１３の樹脂コーティング２２の樹脂の一
部との間の摩擦掛合の保持力の限界を越えるとき、雄形
スプライン部材１１が中空シャフト部材１０に対して軸
線方向に中空チューブ９の内部に向かって移動する。更
に、ストッパプレート２０を設けた場合には、ストッパ
プレート２０の変形若しくは破断、又はストッパプレー
ト２０の環状溝１５からの離脱を生じて雄形スプライン
部材１１は中空シャフト部材１０に対して摺動し、雄軸
部材４は全体として収縮する、従って、駆動軸１全体が
大きく収縮する。
機械用車両、建設機械用車両における通常使用時の駆動
軸における軸線方向変位は０〜２００ｍｍ、軸線方向荷
重は０〜１０００ｋｇである。これ以上の軸線方向変位
及び荷重が駆動軸に加わり、固定部又は固定用スプライ
ン部１８の連続した溝又は互いに分散させた窪み１９に
突入した中空シャフト部材１０の内面１４又は固定用ス
プライン形状部１３の樹脂コーティング２２の樹脂の一
部との間の摩擦掛合の保持力の限界を越えるとき、雄形
スプライン部材１１が中空シャフト部材１０に対して軸
線方向に中空チューブ９の内部に向かって移動する。更
に、ストッパプレート２０を設けた場合には、ストッパ
プレート２０の変形若しくは破断、又はストッパプレー
ト２０の環状溝１５からの離脱を生じて雄形スプライン
部材１１は中空シャフト部材１０に対して摺動し、雄軸
部材４は全体として収縮する、従って、駆動軸１全体が
大きく収縮する。
【００２１】
【発明の効果】このように、本発明によれば、駆動軸の
通常の摺動ストロークの限界を越える収縮の荷重コント
ロールは、中空シャフト部材の固定用スプライン形成部
及び雄形スプライン部材の固定用スプライン部の一方に
設けた連続した溝又は互いに分散させた窪みに、中空シ
ャフト部材の固定用スプライン形成部及び雄形スプライ
ン部材の固定用スプライン部の他方に設けた樹脂コーテ
ィングの樹脂の一部が突入して硬化するよう再成形され
た樹脂コーティングと連続した溝又は互いに分散させた
窪みとの間の摩擦掛合保持力及び剪断力によって管理す
ることができる。即ち、連続した溝又は互いに分散させ
た窪みに食い込む樹脂の総量、従って、連続した溝又は
互いに分散させた窪みの開口面積によって細かく管理す
ることができる。更に、ストッパプレートを設ける場合
には、ストッパプレートの変形強度若しくは破壊強度、
又はストッパプレートの環状溝との摩擦掛合保持力によ
っても管理することができる。
通常の摺動ストロークの限界を越える収縮の荷重コント
ロールは、中空シャフト部材の固定用スプライン形成部
及び雄形スプライン部材の固定用スプライン部の一方に
設けた連続した溝又は互いに分散させた窪みに、中空シ
ャフト部材の固定用スプライン形成部及び雄形スプライ
ン部材の固定用スプライン部の他方に設けた樹脂コーテ
ィングの樹脂の一部が突入して硬化するよう再成形され
た樹脂コーティングと連続した溝又は互いに分散させた
窪みとの間の摩擦掛合保持力及び剪断力によって管理す
ることができる。即ち、連続した溝又は互いに分散させ
た窪みに食い込む樹脂の総量、従って、連続した溝又は
互いに分散させた窪みの開口面積によって細かく管理す
ることができる。更に、ストッパプレートを設ける場合
には、ストッパプレートの変形強度若しくは破壊強度、
又はストッパプレートの環状溝との摩擦掛合保持力によ
っても管理することができる。
【００２２】更に、本発明によれば、高周波等の誘導加
熱又は部品溶接時の溶接熱を利用して樹脂を連続した溝
又は互いに分散させた窪み内に流入させて簡単に再成形
することができ、中空シャフト部材と雄形スプライン部
材との間の固定を簡単かつ確実に行なうことができる。
熱又は部品溶接時の溶接熱を利用して樹脂を連続した溝
又は互いに分散させた窪み内に流入させて簡単に再成形
することができ、中空シャフト部材と雄形スプライン部
材との間の固定を簡単かつ確実に行なうことができる。
【図１】 本発明による駆動軸を示し、（ａ）は駆動軸
の主要部分の一部断面とする側面図であり、（ｂ）は雄
軸部材に連結する側のユニバーサルジョイントの一部断
面とする側面図であり、（ｃ）は（ａ）の一部の拡大縦
断面図である。
の主要部分の一部断面とする側面図であり、（ｂ）は雄
軸部材に連結する側のユニバーサルジョイントの一部断
面とする側面図であり、（ｃ）は（ａ）の一部の拡大縦
断面図である。
【図２】 中空シャフト部材と雄形スプライン部材のス
プライン嵌合部分の拡大部分断面図である。
プライン嵌合部分の拡大部分断面図である。
１ 駆動軸 ２，６ ユニバーサルジョイント ３，７ ヨーク ４ 雄軸部材 ５ シャフト部 ８ 雌軸部材 ９ 中空チューブ 10 中空シャフト部材 11 雄形スプライン部材 12 ダストシール 13 固定用スプライン形状部 14 内面 15 環状溝 16 スプライン孔 17 摺動スプライン部 18 固定用スプライン部 19 螺旋状溝（連続した溝又は互いに分散させた窪み） 20 ストッパプレート 21 環状ガイド溝 22 樹脂コーティング
Claims (2)
- 【請求項１】 両側の端部にそれぞれユニバーサルジョ
イントの一部を構成するヨークを具え、雄軸部材及び雌
軸部材のスプライン嵌合による中間摺動部分を有する駆
動軸の製造方法であって、前記雄軸部材を、 a)一方の端部をユニバーサルジョイントのヨークに連結
し、かつ前記雌軸部材の外径よりも大きい内径を有する
中空シャフト部材と、 b)前記雌軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン
嵌合する摺動スプライン部と、前記中空シャフト部材の
内面に固定する固定部とを有する雄形スプライン部材と
により構成した駆動軸の製造方法において、 前記中空シャフト部材の内面及び前記雄形スプライン部
材の固定部の一方に樹脂コーティングを施し、他方に連
続した溝又は互いに分散させた窪みを形成し、 前記中空シャフト部材の内面に前記雄形スプライン部材
を嵌挿した後、この固定部を加熱して前記樹脂コーティ
ングを溶融し、樹脂の一部が前記連続した溝又は互いに
分散させた窪み内に流入させて硬化させる再成形により
前記中空シャフト部材に前記雄形スプライン部材を固定
し、 前記中空シャフト部材に固定した雄形スプライン部材の
摺動スプライン部を前記雌軸部材のスプライン孔に摺動
自在にスプライン嵌合させることよりなることを特徴と
する駆動軸の製造方法。 - 【請求項２】 前記中空シャフト部材の内面に固定用ス
プライン形状部を形成し、前記雄形スプライン部材の固
定部を前記固定用スプライン形状部に嵌合する固定用ス
プライン部として形成する請求項１記載の駆動軸の製造
方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04477699A JP4080092B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 駆動軸の製造方法 |
| US09/393,605 US6280339B1 (en) | 1999-02-23 | 1999-09-10 | Driving shaft with male and female shaft members |
| DE69922335T DE69922335T2 (de) | 1999-02-23 | 1999-09-10 | Antriebswelle und Verfahren zur Herstellung derselben |
| EP99402228A EP1031747B1 (en) | 1999-02-23 | 1999-09-10 | Driving Shaft and method for producing the same |
| US09/891,009 US6699340B2 (en) | 1999-02-23 | 2001-06-25 | Method for producing driving shaft with male and female shaft member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04477699A JP4080092B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 駆動軸の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240671A true JP2000240671A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4080092B2 JP4080092B2 (ja) | 2008-04-23 |
Family
ID=12700830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04477699A Expired - Fee Related JP4080092B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 駆動軸の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4080092B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103429921A (zh) * | 2011-03-18 | 2013-12-04 | 株式会社捷太格特 | 动力传递轴的制造方法以及车辆用转向操纵装置 |
| WO2016180730A1 (en) * | 2015-05-08 | 2016-11-17 | Trw Steering Systems Poland Sp. Z.O.O. | Grooved splined shaft with overmoulding |
-
1999
- 1999-02-23 JP JP04477699A patent/JP4080092B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| EP3020992A3 (en) * | 2011-03-18 | 2016-07-20 | Jtekt Corporation | Method of manufacturing torque transmission shaft and vehicle steering apparatus |
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| CN107690531A (zh) * | 2015-05-08 | 2018-02-13 | Trw操舵系统波兰有限责任公司 | 具有二次成型件的带槽的花键轴 |
| US10670080B2 (en) | 2015-05-08 | 2020-06-02 | TRW Steering Systems Poland Sp. z o.o. | Grooved splined shaft with overmoulding |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4080092B2 (ja) | 2008-04-23 |
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