JP2000213430A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP2000213430A JP2000213430A JP1672399A JP1672399A JP2000213430A JP 2000213430 A JP2000213430 A JP 2000213430A JP 1672399 A JP1672399 A JP 1672399A JP 1672399 A JP1672399 A JP 1672399A JP 2000213430 A JP2000213430 A JP 2000213430A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- egr gas
- gas introduction
- egr
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ＥＧＲガス導入パイプ４内部にデポジットが堆
積しないように高温のＥＧＲガスを流しても、樹脂製吸
気マニホールド１が耐熱温度を越える温度に上昇しない
ようにする。 【構成】樹脂製インテークマニホールド１にＥＧＲガス
を導入する内燃機関の吸気装置において、前記樹脂製イ
ンテークマニホールド１とＥＧＲガス導入パイプ４との
間に金属製のＥＧＲガス導入ボディー２を配置し、金属
製のインテークマニホールドステー３をＥＧＲガス導入
ボディー２とエンジンの低温部の間に取付けた。
積しないように高温のＥＧＲガスを流しても、樹脂製吸
気マニホールド１が耐熱温度を越える温度に上昇しない
ようにする。 【構成】樹脂製インテークマニホールド１にＥＧＲガス
を導入する内燃機関の吸気装置において、前記樹脂製イ
ンテークマニホールド１とＥＧＲガス導入パイプ４との
間に金属製のＥＧＲガス導入ボディー２を配置し、金属
製のインテークマニホールドステー３をＥＧＲガス導入
ボディー２とエンジンの低温部の間に取付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
に関わり、特に、樹脂製インテークマニホールドにＥＧ
Ｒガスを導入する場合の内燃機関の吸気装置に関する。
に関わり、特に、樹脂製インテークマニホールドにＥＧ
Ｒガスを導入する場合の内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の吸気装置にはアルミ製
のインテークマニホールドが使用されていた。しかしな
がら内燃機関の軽量化を図るためにはインテークマニホ
ールドを樹脂製とすることが望ましく樹脂製のインテー
クマニホールドも用いられている。一方、排気ガス中の
ＮＯx の量を低減するために排気ガスの一部を吸入系統
に導入して再循環させるＥＧＲ（exhaust gas recircul
ation)が行われている。
のインテークマニホールドが使用されていた。しかしな
がら内燃機関の軽量化を図るためにはインテークマニホ
ールドを樹脂製とすることが望ましく樹脂製のインテー
クマニホールドも用いられている。一方、排気ガス中の
ＮＯx の量を低減するために排気ガスの一部を吸入系統
に導入して再循環させるＥＧＲ（exhaust gas recircul
ation)が行われている。
【０００３】樹脂製のインテークマニホールドは耐熱温
度が低いことからＥＧＲを行う場合高温のＥＧＲガスを
投入することができず、ＥＧＲガスの温度を低いものと
していた。しかしＥＧＲガスの温度が低いと、エンジン
オイルを含んだブローバイガスとＥＧＲガスとが反応し
てできるガム質状の堆積物いわゆるデポジットによりパ
イプ内部が閉塞しやすいという問題があった。
度が低いことからＥＧＲを行う場合高温のＥＧＲガスを
投入することができず、ＥＧＲガスの温度を低いものと
していた。しかしＥＧＲガスの温度が低いと、エンジン
オイルを含んだブローバイガスとＥＧＲガスとが反応し
てできるガム質状の堆積物いわゆるデポジットによりパ
イプ内部が閉塞しやすいという問題があった。
【０００４】特開平２−１４６２５１号公報に提案され
た内燃機関のインテークマニホールドは樹脂製インテー
クマニホールド本体にＥＧＲバルブ等の高温部品を耐熱
性アダブタを介して取付けたものであるが、エンジンル
ーム内のレイアウトによっては耐熱性アダプタの断熱効
果を充分に発揮することができず、樹脂製インテークマ
ニホールドが耐熱温度以上になることもある。
た内燃機関のインテークマニホールドは樹脂製インテー
クマニホールド本体にＥＧＲバルブ等の高温部品を耐熱
性アダブタを介して取付けたものであるが、エンジンル
ーム内のレイアウトによっては耐熱性アダプタの断熱効
果を充分に発揮することができず、樹脂製インテークマ
ニホールドが耐熱温度以上になることもある。
【０００５】特開平６−５０２２２号公報に提案された
吸気管の補強板は、吸気管の取付け時の補強を行う補強
板にＥＧＲパイプの遮熱板の機能を持たせたものであ
り、ＥＧＲパイプの経路近傍に設置された部品、例えば
ＥＧＲモジュレータ等の溶損を防止することを目的とし
ているが、インテークマニホールドのＥＧＲガス導入部
の耐熱については何ら触れられていない。
吸気管の補強板は、吸気管の取付け時の補強を行う補強
板にＥＧＲパイプの遮熱板の機能を持たせたものであ
り、ＥＧＲパイプの経路近傍に設置された部品、例えば
ＥＧＲモジュレータ等の溶損を防止することを目的とし
ているが、インテークマニホールドのＥＧＲガス導入部
の耐熱については何ら触れられていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑みてなされたものであって、その目的とするところは
高温のＥＧＲガスを用いても樹脂製インテークマニホー
ルドが耐熱温度以上になるのを防止できる内燃機関の吸
気装置を提供することである。
鑑みてなされたものであって、その目的とするところは
高温のＥＧＲガスを用いても樹脂製インテークマニホー
ルドが耐熱温度以上になるのを防止できる内燃機関の吸
気装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の吸気
装置は、樹脂製インテークマニホールドにＥＧＲガスを
導入する内燃機関の吸気装置において、前記樹脂製イン
テークマニホールドとＥＧＲガス導入パイプとの間に金
属製のＥＧＲガス導入ボディーを配置し、金属製のイン
テークマニホールドステーを前記ＥＧＲガス導入ボディ
ーとエンジンの低温部の間に取付けたものである。
装置は、樹脂製インテークマニホールドにＥＧＲガスを
導入する内燃機関の吸気装置において、前記樹脂製イン
テークマニホールドとＥＧＲガス導入パイプとの間に金
属製のＥＧＲガス導入ボディーを配置し、金属製のイン
テークマニホールドステーを前記ＥＧＲガス導入ボディ
ーとエンジンの低温部の間に取付けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例である内燃
機関の吸気装置を図面を参照して説明する。図１は本発
明の実施例である内燃機関の吸気装置を示す側面図、図
２は同内燃機関の吸気装置を示す正面図である。図に示
すインテークマニホールド１は合成樹脂により作られて
おり、各分岐管がエンジン本体５に締着されており、図
示していないスロットルバルブからの吸気をエンジンの
各シリンダに供給する。ＥＧＲバルブ６で流量が制御さ
れたＥＧＲガスはＥＧＲガス導入パイプ４および金属製
のＥＧＲガス導入ボディー２を介してインテークマニホ
ールド１に導かれる。
機関の吸気装置を図面を参照して説明する。図１は本発
明の実施例である内燃機関の吸気装置を示す側面図、図
２は同内燃機関の吸気装置を示す正面図である。図に示
すインテークマニホールド１は合成樹脂により作られて
おり、各分岐管がエンジン本体５に締着されており、図
示していないスロットルバルブからの吸気をエンジンの
各シリンダに供給する。ＥＧＲバルブ６で流量が制御さ
れたＥＧＲガスはＥＧＲガス導入パイプ４および金属製
のＥＧＲガス導入ボディー２を介してインテークマニホ
ールド１に導かれる。
【０００９】図２に詳しく示すようにインテークマニホ
ールド１に締着されたＥＧＲガス導入ボディー２にはＥ
ＧＲガス導入パイプ４が締着されＥＧＲガス導入路が形
成されている。金属製のインテークマニホールドステー
３はＥＧＲガス導入ボディー２とエンジン本体５の低温
部とに締着されてインテークマニホールド１を支持す
る。尚、本実施例はインテークマニホールドステー３を
シリンダーブロックに締着した例であるが、エンジン本
体５の低温部であればクランクケース等に締着してもよ
い。
ールド１に締着されたＥＧＲガス導入ボディー２にはＥ
ＧＲガス導入パイプ４が締着されＥＧＲガス導入路が形
成されている。金属製のインテークマニホールドステー
３はＥＧＲガス導入ボディー２とエンジン本体５の低温
部とに締着されてインテークマニホールド１を支持す
る。尚、本実施例はインテークマニホールドステー３を
シリンダーブロックに締着した例であるが、エンジン本
体５の低温部であればクランクケース等に締着してもよ
い。
【００１０】図２に示すインテークマニホールドステー
３のａ、ｂ、ｃ点の温度は図４に示すようにＥＧＲガス
導入ボディー２からエンジン本体５に近付くにつれて低
くなっている。すなわち、インテークマニホールドステ
ー３はエンジン本体５よりもＥＧＲガス導入ボディー２
から受熱する温度が高いためＥＧＲガス導入ボディー２
の放熱体になる。。
３のａ、ｂ、ｃ点の温度は図４に示すようにＥＧＲガス
導入ボディー２からエンジン本体５に近付くにつれて低
くなっている。すなわち、インテークマニホールドステ
ー３はエンジン本体５よりもＥＧＲガス導入ボディー２
から受熱する温度が高いためＥＧＲガス導入ボディー２
の放熱体になる。。
【００１１】このように、ＥＧＲガスは高温のままイン
テークマニホールド１に導入されるためＥＧＲガス導入
パイプ４内部にデポジットが堆積しにくい。しかも、Ｅ
ＧＲガス導入ボディー２はインテークマニホールドステ
ー３に放熱されるためインテークマニホールド１が耐熱
温度以上に加熱されることはない。
テークマニホールド１に導入されるためＥＧＲガス導入
パイプ４内部にデポジットが堆積しにくい。しかも、Ｅ
ＧＲガス導入ボディー２はインテークマニホールドステ
ー３に放熱されるためインテークマニホールド１が耐熱
温度以上に加熱されることはない。
【００１２】
【発明の効果】本発明の内燃機関の吸気装置によれば、
ＥＧＲガス導入パイプに高温のＥＧＲガスを流すのでＥ
ＧＲガス導入パイプ内部にデポジットが堆積しにくい。
しかも樹脂製インテークマニホールドが耐熱温度以上に
加熱されることを防止できる。また、インテークマニホ
ールドの補強部材であるインテークマニホールドステー
を利用しているので、追加部品が少なく製造コストが高
くなることがない。
ＥＧＲガス導入パイプに高温のＥＧＲガスを流すのでＥ
ＧＲガス導入パイプ内部にデポジットが堆積しにくい。
しかも樹脂製インテークマニホールドが耐熱温度以上に
加熱されることを防止できる。また、インテークマニホ
ールドの補強部材であるインテークマニホールドステー
を利用しているので、追加部品が少なく製造コストが高
くなることがない。
【図１】本発明の実施例である内燃機関の吸気装置を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】同内燃機関の吸気装置を示す正面図である。
【図３】同内燃機関の吸気装置を示す部分断面図であ
る。
る。
【図４】図２に示す各測定点の温度を示すグラフであ
る。
る。
１ インテークマニホールド ２ ＥＧＲガス導入ボディー ３ インテークマニホールドステー ４ ＥＧＲガス導入パイプ ５ エンジン本体 ６ ＥＧＲバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鬼頭 一和 神奈川県小田原市久野2480番地株式会社ミ クニ小田原事業所内 Ｆターム(参考） 3G062 ED03 ED10 GA10 GA21 GA23
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂製インテークマニホールドにＥＧＲ
ガスを導入する内燃機関の吸気装置において、前記樹脂
製インテークマニホールドとＥＧＲガス導入パイプとの
間に金属製のＥＧＲガス導入ボディーを配置し、金属製
のインテークマニホールドステーを前記ＥＧＲガス導入
ボディーとエンジンの低温部の間に取付けたことを特徴
とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1672399A JP4015771B2 (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1672399A JP4015771B2 (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000213430A true JP2000213430A (ja) | 2000-08-02 |
| JP4015771B2 JP4015771B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=11924196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1672399A Expired - Fee Related JP4015771B2 (ja) | 1999-01-26 | 1999-01-26 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4015771B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983740B2 (en) * | 2002-03-01 | 2006-01-10 | Daimler Chrysler Ag | Internal combustion engine for a motor vehicle |
-
1999
- 1999-01-26 JP JP1672399A patent/JP4015771B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983740B2 (en) * | 2002-03-01 | 2006-01-10 | Daimler Chrysler Ag | Internal combustion engine for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4015771B2 (ja) | 2007-11-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041216 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070511 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070522 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070629 |
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