JP2000213382A - Electronically-controlled accelerator device having resistance cable - Google Patents
Electronically-controlled accelerator device having resistance cableInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電子式のエンジン
制御用センサを有するアクセル装置に係り、構成要素の
精度バラツキや組み付け誤差があっても常に抵抗ケーブ
ルに一定の抵抗力が作用し、組み付け作業性の向上も図
れる抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accelerator device having an electronic engine control sensor, and a constant resistance force always acts on a resistance cable even when there is a variation in the accuracy of components or an assembly error. The present invention relates to an electronically controlled accelerator device having a resistance cable that can improve workability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８，図９に従来の電子制御式アクセル
装置１ａの全体概要構造を示す。図９に示すように、電
子制御式アクセル装置１ａは大別してアクセル装置部２
ａと抵抗装置部３ａとからなる。アクセル装置部２ａ
は、エンジン制御用センサ４を保持するペダル側ブラケ
ット５ａと、これに回動可能に支持されるアクセルペダ
ル６ａと、リターンスプリング７等とからなる。一方、
抵抗装置部３ａはブラケット８ａと、ブラケット８ａの
上方に固持される抵抗ケーブル本体９ａと、抵抗ケーブ
ル本体９ａに摺動可能に支持される抵抗ケーブル１０ａ
と、テンションスプリング１１ａ等とからなる。2. Description of the Related Art FIGS. 8 and 9 show the overall schematic structure of a conventional electronically controlled accelerator device 1a. As shown in FIG. 9, the electronically controlled accelerator device 1a is roughly divided into an accelerator device unit 2
a and a resistance device section 3a. Accelerator unit 2a
Is composed of a pedal side bracket 5a for holding the engine control sensor 4, an accelerator pedal 6a rotatably supported by the pedal side bracket 5a, a return spring 7, and the like. on the other hand,
The resistance device portion 3a includes a bracket 8a, a resistance cable main body 9a fixed above the bracket 8a, and a resistance cable 10a slidably supported by the resistance cable main body 9a.
And a tension spring 11a.
【０００３】アクセル装置部２ａのペダル側ブラケット
５ａには図示のように３つの部品からなるエンジン制御
用センサ４が装着され、その一つの部品に形成される突
出軸１２は長孔１３に挿入される。また、突出軸１２は
アクセルペダル６ａの上端の凹孔１４に係着される。ま
た、アクセルペダル６ａには抵抗ケーブル１０ａが係着
される保持板１５が形成される。また、ペダル側ブラケ
ット５ａには抵抗装置部３ａのブラケット８ａが取り付
けられるブラケット部１６とテンションスプリング１１
ａの下端が係着するブラケット部１７が固着されてい
る。一方、抵抗装置部３ａの抵抗ケーブル本体９ａは図
示のように湾曲した形状からなり、抵抗ケーブル１０ａ
を案内すると共に適度の抵抗力を与えるようにしてい
る。また、抵抗ケーブル１０ａはその一端にアクセルペ
ダル６ａの保持板１５に係着する拡径部１８を設けると
共にテンションスプリング１１ａに係着する他端にはス
プリングアイ１９が連結される。An engine control sensor 4 composed of three parts is mounted on the pedal side bracket 5a of the accelerator device part 2a as shown in the figure, and a protruding shaft 12 formed on one of the parts is inserted into an elongated hole 13. You. Further, the protruding shaft 12 is engaged with the concave hole 14 at the upper end of the accelerator pedal 6a. A holding plate 15 to which the resistance cable 10a is engaged is formed on the accelerator pedal 6a. A bracket 16 to which the bracket 8a of the resistance device 3a is attached and a tension spring 11 are attached to the pedal side bracket 5a.
The bracket 17 to which the lower end of a is engaged is fixed. On the other hand, the resistance cable main body 9a of the resistance device section 3a has a curved shape as shown in FIG.
And give a moderate resistance. The resistance cable 10a is provided at one end with an enlarged diameter portion 18 which is engaged with the holding plate 15 of the accelerator pedal 6a, and a spring eye 19 is connected to the other end which is engaged with the tension spring 11a.
【０００４】図８は、以上の各構成要素からなるアクセ
ル装置部２ａと抵抗装置部３ａとを組み合わせた電子制
御式アクセル装置１ａを示す。両者を組み付けるには、
抵抗装置部３ａのブラケット８ａをペダル側ブラケット
５ａのブラケット部１６に連結すると共に、ペダル側ブ
ラケット５ａに回動可能に支持されているアクセルペダ
ル６ａに抵抗ケーブル１０ａを連結する。次に、抵抗ケ
ーブル１０ａのスプリングアイ１９に上端を係着したテ
ンションスプリング１１ａの下端をペダル側ブラケット
５ａのブラケット部１７に係着する。また、リターンス
プリング７は予めアクセルペダル６ａの回動軸２０とペ
ダル側ブラケット５ａ間に介設する。FIG. 8 shows an electronically controlled accelerator device 1a in which an accelerator device portion 2a and a resistance device portion 3a composed of the above components are combined. To assemble both,
The bracket 8a of the resistance device section 3a is connected to the bracket section 16 of the pedal side bracket 5a, and the resistance cable 10a is connected to the accelerator pedal 6a rotatably supported by the pedal side bracket 5a. Next, the lower end of the tension spring 11a whose upper end is engaged with the spring eye 19 of the resistance cable 10a is engaged with the bracket portion 17 of the pedal side bracket 5a. The return spring 7 is previously provided between the rotation shaft 20 of the accelerator pedal 6a and the pedal side bracket 5a.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】図８に示した電子制御
式アクセル装置１ａは、アクセルペダル６ａを回動する
ことにより抵抗ケーブル１０ａが引っ張られてテンショ
ンスプリング１１ａにより適度の抵抗力を付加されると
共にアクセルペダル６ａの回動に対応してエンジン制御
用センサ４が作動しエンジンの回転制御を行うように作
用する。In the electronically controlled accelerator device 1a shown in FIG. 8, the resistance cable 10a is pulled by rotating the accelerator pedal 6a, and an appropriate resistance is applied by the tension spring 11a. At the same time, the engine control sensor 4 operates in response to the rotation of the accelerator pedal 6a, and acts to control the rotation of the engine.
【０００６】図８に示すように、電子制御式アクセル装
置１ａが正しく組み付けられるためには図示のａ，ｂ，
ｃ，ｊの各寸法が所定値になることが必要である。しか
しながら、これ等の寸法は、アクセル装置部２ａや抵抗
装置部３ａの各構成要素の精度や組み付け精度によって
少なからず変化する。これ等の寸法が所定値から外れる
と抵抗ケーブル１０ａの作動が円滑にならず、かつ抵抗
力にバラツキが生じ、結果としてエンジンの回転制御が
円滑に行われなくなる可能性がある。一方、各構成要素
の精度を高精度に保持することは必ずしも容易ではな
く、かつコスト高となると共に組み付け精度を向上させ
るには限度がある。従って、図８，図９に示した従来の
電子制御式アクセル装置１ａでは精度誤差を調整するこ
とがかなり難く、前記の問題点を解消することは容易と
は言えない。また、図１０に示すように、抵抗装置部３
ｂがアクセル装置部２ｂの内側に配置され、テンション
スプリング１１ｂをペダル側ブラケット５ｂの内側に配
置する型式のものでは組み付け作業が一層難しくなり、
組み付け精度が低下する可能性がある。As shown in FIG. 8, in order to correctly assemble the electronically controlled accelerator device 1a, a, b,
It is necessary that each dimension of c and j has a predetermined value. However, these dimensions vary to a large extent depending on the accuracy of the components of the accelerator device 2a and the resistance device 3a and the accuracy of assembly. If these dimensions deviate from the predetermined values, the operation of the resistance cable 10a may not be smooth, and the resistance may vary, with the result that the rotation control of the engine may not be smoothly performed. On the other hand, it is not always easy to maintain the accuracy of each component with high accuracy, and the cost increases and there is a limit to improving the assembly accuracy. Therefore, in the conventional electronically controlled accelerator device 1a shown in FIGS. 8 and 9, it is very difficult to adjust the accuracy error, and it is not easy to solve the above-mentioned problems. Also, as shown in FIG.
b is arranged inside the accelerator device 2b, and the type in which the tension spring 11b is arranged inside the pedal side bracket 5b makes the assembling work more difficult.
Assembly accuracy may be reduced.
【０００７】一方、本発明に関連する公知技術として、
実開平６−７４４５８号公報や実開平６−４９７３４号
公報が挙げられる。実開平６−７４４５８号公報の「ペ
ダルのフルストローク感知スイッチ取付構造」はペダル
作動機構部を構成する各構造部材の精度誤差や組み付け
誤差があっても、アクセルペダル側とフルストローク感
知スイッチとの関係位置が狂わない構造に特徴を有する
ものであり、本発明と目的において類似するものである
が、主要部の構成において全く相違するものである。ま
た、実開平６−４９７３４号公報の「アクセルペダルの
過負荷防止機構」はアクセルペダルがフルストロークし
てスロットルバルブが閉止しても更にアクセルペダルの
踏力がスロットルバルブに加わり、スロットルバルブが
破壊するのを防止するもので、アクセルペダルに連結す
るワイヤに板ばねを設け、フルストローク近傍において
板ばねを撓わませてスロットルバルブ側への過負荷を防
止するようにしたものであり、本発明のように部品精度
や組み付け精度の誤差を補完するものでなく全体構造や
目的において本発明と相違するものである。On the other hand, as a known technique related to the present invention,
Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-74458 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-49734 are mentioned. Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 6-74458 discloses a "pedal full stroke sensing switch mounting structure", in which the accelerator pedal side and the full stroke sensing switch are connected to each other even if there is an accuracy error or an assembly error of each structural member constituting the pedal operating mechanism. The present invention is characterized by a structure in which the relation positions do not change, and is similar to the present invention for the purpose, but is completely different in the configuration of the main part. Further, the "overload prevention mechanism of the accelerator pedal" disclosed in Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 6-49734 discloses that even if the accelerator pedal is full-stroke and the throttle valve is closed, the depression force of the accelerator pedal is further applied to the throttle valve and the throttle valve is broken. A leaf spring is provided on a wire connected to the accelerator pedal to deflect the leaf spring near a full stroke to prevent an overload on the throttle valve side. As described above, the present invention does not compensate for errors in component accuracy and assembly accuracy, but differs from the present invention in the overall structure and purpose.
【０００８】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、部品精度や組み付け精度誤差の影響をなく
し、抵抗ケーブルに加わる抵抗力を安定保持し得ると共
に組み付け作業性の向上が図れる抵抗ケーブルを有する
電子制御式アクセル装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and eliminates the effects of component accuracy and assembly accuracy errors, can stably maintain the resistance applied to a resistance cable, and can improve the assembly workability. It is an object to provide an electronically controlled accelerator device having a resistance cable.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、アクセルの回動に対応して電子的にエ
ンジンの回転制御を行うエンジン制御用センサを有する
アクセル装置部と、アクセルの回動に伴って移動する抵
抗ケーブル及び該抵抗ケーブルに所定の抵抗力を付与す
る付勢手段を有する抵抗装置部とを備える電子制御式ア
クセル装置であって、前記抵抗装置部は、前記アクセル
を回動可能に支持すると共に前記エンジン制御用センサ
を保持するペダル側ブラケット側に取り付け位置を調整
可能に装着され、前記アクセル側に一端を連結し他端を
前記付勢手段に連結する前記抵抗ケーブルは装置の組み
付け時において一定位置で前記付勢手段に連結される抵
抗ケーブルを有する電子制御式アクセル装置を構成する
ものである。また、前記抵抗装置部は、前記ペダル側ブ
ラケットに連結されるブラケットと、該ブラケットの上
部に固定され前記抵抗ケーブルを案内保持する抵抗ケー
ブル本体と、前記ブラケットの下方側に一端側を係着す
る前記付勢手段の１つであるテンションスプリングとを
有するものからなり、前記アクセル側に一端を連結した
前記抵抗ケーブルの中間部に固定されて前記抵抗ケーブ
ル本体の一端に当接したストッパから前記抵抗ケーブル
の他端までの長さが一定のものからなることを特徴とす
るものである。また、前記ブラケットは、前記ペダル側
ブラケットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に
装着されることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above objects, the present invention provides an accelerator device having an engine control sensor for electronically controlling the rotation of the engine in response to the rotation of the accelerator. An electronic control type accelerator device comprising: a resistance cable that moves with rotation of an accelerator; and a resistance device unit having an urging unit that applies a predetermined resistance force to the resistance cable. The accelerator is rotatably supported, and is attached to the pedal side bracket that holds the engine control sensor so that the mounting position is adjustable. One end is connected to the accelerator side and the other end is connected to the urging means. The resistance cable constitutes an electronically controlled accelerator device having a resistance cable connected to the biasing means at a fixed position when the device is assembled. The resistance device unit includes a bracket connected to the pedal-side bracket, a resistance cable main body fixed to an upper portion of the bracket and guiding and holding the resistance cable, and one end of the resistance device unit being attached to a lower side of the bracket. A tension spring which is one of the urging means. The tension spring is fixed to an intermediate portion of the resistance cable having one end connected to the accelerator side, and is connected to a stopper abutting one end of the resistance cable main body. The length of the cable up to the other end is constant. Further, the bracket is mounted on the pedal-side bracket so as to be adjustable along an arc-shaped trajectory or a linear trajectory.
【００１０】抵抗装置部のブラケットには上端に抵抗ケ
ーブル本体が設けられ、下端側にはテンションスプリン
グの下端が係着される。一方、抵抗ケーブルは一定の長
さからなり、アクセルペダル側に連結する拡径部から一
定の位置にストッパが設けられ、このストッパが抵抗ケ
ーブル本体の一端に当接する。従って、このストッパか
ら抵抗ケーブルの他端までの寸法は常に一定に保持さ
れ、この状態でテンションスプリングに連結される。そ
のため、抵抗装置部単体の組み付け時においてテンショ
ンスプリングが既に取り付けられ、抵抗ケーブルには一
定のバネ力が付加される。この状態の抵抗装置部を既に
組み付けられたアクセル装置部に組み付けるが、この場
合、抵抗ケーブルの拡径部とこれが連結されるアクセル
ペダル側との間に寸法バラツキがあっても抵抗装置部の
ブラケットがアクセル装置部のペダル側ブラケットに弧
状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に取り付けられ寸
法バラツキを解消できるため、抵抗ケーブルは円滑に、
かつ容易にアクセルペダル側に連結される。[0010] A resistance cable body is provided at the upper end of the bracket of the resistance device portion, and the lower end of a tension spring is engaged at the lower end side. On the other hand, the resistance cable has a certain length, and a stopper is provided at a certain position from the enlarged diameter portion connected to the accelerator pedal side, and this stopper contacts one end of the resistance cable main body. Therefore, the dimension from this stopper to the other end of the resistance cable is always kept constant, and in this state, it is connected to the tension spring. Therefore, the tension spring is already attached at the time of assembling the resistance device unit alone, and a constant spring force is applied to the resistance cable. The resistance device part in this state is assembled to the already assembled accelerator device part.In this case, even if there is dimensional variation between the enlarged diameter part of the resistance cable and the accelerator pedal side to which it is connected, the resistance device part bracket Is adjustable on the pedal side bracket of the accelerator device along an arc-shaped trajectory or a linear trajectory to eliminate dimensional variations.
And it is easily connected to the accelerator pedal side.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の抵抗ケーブルを有
する電子制御式アクセル装置の実施の形態を図面を参照
して詳述する。図１及び図２は本発明の抵抗ケーブルを
有する電子制御式アクセル装置の実施の形態の全体概要
構造を示すものである。本発明の電子制御式アクセル装
置１は図２に示すようにアクセル装置部２と抵抗装置部
３とからなる。アクセル装置部２は、エンジン制御用セ
ンサ４（図１）を保持するペダル側ブラケット５と、こ
れに回動可能に保持されるアクセルペダル６と、リター
ンスプリング７等とからなる。一方、図２に示すよう
に、抵抗装置部３は、ブラケット本体８１とこれからほ
ぼ直角に折り曲げられて一体構造に形成されるフランジ
８２とからなるブラケット８と、ブラケット本体８１の
上方に固持される抵抗ケーブル本体９と、抵抗ケーブル
本体９に摺動可能に支持される抵抗ケーブル１０と、テ
ンションスプリング１１等とからなる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 and 2 show an overall schematic structure of an embodiment of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention. The electronically controlled accelerator device 1 of the present invention comprises an accelerator device section 2 and a resistance device section 3 as shown in FIG. The accelerator device 2 includes a pedal-side bracket 5 for holding an engine control sensor 4 (FIG. 1), an accelerator pedal 6 rotatably held on the pedal-side bracket 5, a return spring 7, and the like. On the other hand, as shown in FIG. 2, the resistance device section 3 is fixed to a bracket 8 composed of a bracket body 81 and a flange 82 which is bent substantially at a right angle from the bracket body 81 to form an integral structure, and is held above the bracket body 81. It comprises a resistance cable main body 9, a resistance cable 10 slidably supported by the resistance cable main body 9, a tension spring 11, and the like.
【００１２】図１に示すように、アクセル装置部２のペ
ダル側ブラケット５の長孔１３にはエンジン制御用セン
サ４側の突出軸１２が挿入され、この突出軸１２はアク
セルペダル６の上端の凹孔１４に係着される。また、ア
クセルペダル６には抵抗ケーブル１０の一端に形成され
る拡径部１８が係着する保持板１５が設けられている。
また、アクセルペダル６の回動軸２０にはリターンスプ
リング７が設けられる。なお、リターンスプリング７は
ペダル側ブラケット５とアクセルペダル６間に介設され
る。以上の構造によりアクセルペダル６を回動軸２０の
まわりに回動すると抵抗ケーブル１０が引っ張られると
共にエンジン制御用センサ４が突出軸１２を介して回動
しエンジンの回転制御を行う。また、リターンスプリン
グ７はアクセルペダル６に適度の踏力を付加すると共に
リターン機能を有する。As shown in FIG. 1, a protruding shaft 12 on the engine control sensor 4 side is inserted into an elongated hole 13 of the pedal side bracket 5 of the accelerator device portion 2. It is engaged with the concave hole 14. The accelerator pedal 6 is provided with a holding plate 15 to which an enlarged diameter portion 18 formed at one end of the resistance cable 10 is engaged.
A return spring 7 is provided on the rotation shaft 20 of the accelerator pedal 6. The return spring 7 is interposed between the pedal side bracket 5 and the accelerator pedal 6. With the above structure, when the accelerator pedal 6 is turned around the turning shaft 20, the resistance cable 10 is pulled, and the engine control sensor 4 turns through the protruding shaft 12 to control the rotation of the engine. In addition, the return spring 7 has an appropriate pedaling force to the accelerator pedal 6 and has a return function.
【００１３】抵抗装置部３の抵抗ケーブル本体９は図示
のように湾曲した形状からなり、両端をブラケット本体
８１に固定される。抵抗ケーブル１０は抵抗ケーブル本
体９に摺動可能に支持されるが、抵抗ケーブル本体９か
ら適度の抵抗力を受ける。また、抵抗ケーブル１０の拡
径部１８から所定距離だけ離れた中間部にはストッパ２
１が取り付けられる。このストッパ２１はエンジンのア
イドリング状態における初期状態では抵抗ケーブル本体
９の一端面に当接する。一方、抵抗ケーブル１０の拡径
部１８と反対側の端部はテンションスプリング１１側に
誘導され、スプリングアイ１９を介してテンションスプ
リング１１に連結される。The resistance cable body 9 of the resistance device section 3 has a curved shape as shown in the figure, and both ends are fixed to the bracket body 81. The resistance cable 10 is slidably supported by the resistance cable main body 9, but receives a moderate resistance from the resistance cable main body 9. A stopper 2 is provided at an intermediate portion of the resistance cable 10 at a predetermined distance from the enlarged portion 18.
1 is attached. The stopper 21 abuts on one end surface of the resistance cable body 9 in an initial state in an idling state of the engine. On the other hand, the end of the resistance cable 10 opposite to the enlarged diameter portion 18 is guided to the tension spring 11 side, and is connected to the tension spring 11 via a spring eye 19.
【００１４】今、抵抗ケーブル１０の全長を一定とした
場合、拡径部１８とストッパ２１との間の長さは後に説
明するようにアクセル装置部２と抵抗装置部３との調整
範囲内における取り付け寸法により変化するが、少なく
ともストッパ２１からスプリングアイ１９までの寸法を
常時一定にすることは可能である。一方、テンションス
プリング１１はブラケット本体８１に下端を係着した状
態で支持されるため、スプリングアイ１９をテンション
スプリング１１の上端に係着するとテンションスプリン
グ１１は図３に示すように一定量δだけ伸び、抵抗ケー
ブル１０に一定の初期抵抗力を付加することになる。図
４は図３の抵抗装置部３とほぼ同一の構造からなるが、
ブラケット８のブラケット本体８１ａの構造がやや異な
るものである。すなわち、ブラケット本体８１ａは抵抗
ケーブル本体９の固持される部分とストッパ２１の当接
する部分が前記のブラケット本体８１と異なるものから
なり、その他は図３のものと同一である。If the total length of the resistance cable 10 is constant, the length between the enlarged diameter portion 18 and the stopper 21 is within the adjustment range of the accelerator device 2 and the resistance device 3 as described later. Although it varies depending on the mounting dimensions, it is possible to keep the dimensions from at least the stopper 21 to the spring eye 19 constant at all times. On the other hand, since the tension spring 11 is supported with the lower end engaged with the bracket body 81, when the spring eye 19 is engaged with the upper end of the tension spring 11, the tension spring 11 extends by a certain amount δ as shown in FIG. Thus, a certain initial resistance force is applied to the resistance cable 10. FIG. 4 has substantially the same structure as the resistance device unit 3 of FIG.
The structure of the bracket body 81a of the bracket 8 is slightly different. That is, the bracket main body 81a is different from the bracket main body 81 in that a portion to be held by the resistance cable main body 9 and a contact portion of the stopper 21 are different from those of the bracket main body 81, and the other components are the same as those in FIG.
【００１５】次に、アクセル装置部２と抵抗装置部３と
の取り付け構造を説明する。図１，図２及び図５に示す
ように、アクセル装置部２のペダル側ブラケット５には
上下に丸孔２２，２３が形成される。一方、抵抗装置部
３のフランジ８２には弧状の長孔２４と丸孔２５が設け
られている。フランジ８２はペダル側ブラケット５に重
合されるが、この状態で丸孔２２，２３と長孔２４，丸
孔２５とは上下方向の位置が一致する。ペダル側ブラケ
ット５上にフランジ８２を重ねて丸孔２３と丸孔２５に
ボルトを挿入すると該ボルトを中心としてブラケット８
が弧状軌跡に沿って回動可能となる。Next, the mounting structure of the accelerator device 2 and the resistance device 3 will be described. As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the pedal-side bracket 5 of the accelerator device section 2 has upper and lower round holes 22, 23. On the other hand, the flange 82 of the resistance device section 3 is provided with an arc-shaped long hole 24 and a round hole 25. The flange 82 is overlapped with the pedal-side bracket 5, but in this state, the positions of the circular holes 22, 23 and the elongated holes 24, 25 coincide with each other in the vertical direction. When the flange 82 is superimposed on the pedal side bracket 5 and bolts are inserted into the round holes 23 and 25, the bracket 8 is centered on the bolts.
Can rotate along the arc-shaped trajectory.
【００１６】図６はブラケット８の回動状態を示すもの
であり、アクセル装置部２と抵抗装置部３との間に組み
付け上の誤差があっても抵抗ケーブル１０の拡径部１８
の位置調整が調整範囲で可能となる。以上により、一定
の初期抵抗力を常に抵抗ケーブル１０に与えることがで
きる。また、通常のアクセルペダル６の操作時において
はリターンスプリング７とテンションスプリング１１の
バネ力及び抵抗ケーブル本体９の摺動抵抗が踏力として
作用することになり、この踏力はアクセルペダル６のス
トロークにほぼ比例する。FIG. 6 shows the rotating state of the bracket 8, and even if there is an error in the assembly between the accelerator device 2 and the resistance device 3, the enlarged diameter portion 18 of the resistance cable 10 can be used.
Can be adjusted within the adjustment range. As described above, a constant initial resistance can always be applied to the resistance cable 10. When the accelerator pedal 6 is normally operated, the spring force of the return spring 7 and the tension spring 11 and the sliding resistance of the resistance cable body 9 act as a pedaling force. Proportional.
【００１７】前記の調整は弧状軌跡による調整であった
が、図７に示すものは直線軌跡による調整である。この
場合は、フランジ８２の上下には平行な直線長孔２６，
２７が形成される。この直線長孔２６，２７は図５に示
したペダル側ブラケット５の丸孔２２，２３と合致する
位置に形成される。以上により抵抗装置部３の調整が前
記のものとほぼ同様に行われる。While the above adjustment is performed by using an arc-shaped trajectory, the adjustment shown in FIG. 7 is performed by using a linear trajectory. In this case, the parallel straight elongated holes 26 above and below the flange 82,
27 are formed. The straight elongated holes 26 and 27 are formed at positions matching the round holes 22 and 23 of the pedal side bracket 5 shown in FIG. As described above, the adjustment of the resistance device section 3 is performed in substantially the same manner as described above.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御
式アクセル装置によれば、構成要素に精度バラツキがあ
り、組み付け時において組み付け誤差があってもアクセ
ルペダルの踏力を安定させることが容易にできる。ま
た、抵抗装置部側に予めテンションスプリングが一体的
に取り付けられるため、その取り付け作業が容易とな
り、作業性の向上が図れる。また、組み付け時における
調整作業も容易である。According to the electronic control type accelerator device having the resistance cable of the present invention, the components have variations in accuracy, and even if there is an assembly error during assembly, the accelerator pedal pedal force can be easily stabilized. . In addition, since the tension spring is integrally attached to the resistance device portion in advance, the attaching operation is facilitated, and the workability is improved. Further, adjustment work at the time of assembly is also easy.
【図１】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の全体概要構造を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing the overall schematic structure of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
【図２】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の各構成要素を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing each component of an electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to the present invention.
【図３】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の抵抗装置部の一実施の形態を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing one embodiment of the resistance device section of the electronically controlled accelerator device having the resistance cable of the present invention.
【図４】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の抵抗装置部の他の実施の形態を示す側面図。FIG. 4 is a side view showing another embodiment of the resistance device section of the electronically controlled accelerator device having the resistance cable of the present invention.
【図５】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の抵抗装置部の弧状軌跡に沿う調整手段を説明
するための側面図。FIG. 5 is a side view for explaining adjustment means along an arc-shaped trajectory of a resistance device portion of the electronically controlled accelerator device having the resistance cable according to the present invention.
【図６】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の抵抗装置部の調整方法を説明するための側面
図。FIG. 6 is a side view for explaining a method of adjusting the resistance device section of the electronically controlled accelerator device having the resistance cable according to the present invention.
【図７】本発明の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の抵抗装置部の直線軌跡に沿う調整手段を説明
するための側面図。FIG. 7 is a side view for explaining adjustment means along a linear trajectory of a resistance device portion of the electronically controlled accelerator device having the resistance cable of the present invention.
【図８】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセ
ル装置の全体概要構造を示す側面図。FIG. 8 is a side view showing the overall schematic structure of an electronically controlled accelerator device having a conventional resistance cable.
【図９】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセ
ル装置の各構成要素を示す斜視図。FIG. 9 is a perspective view showing components of a conventional electronically controlled accelerator device having a resistance cable.
【図１０】従来の抵抗ケーブルを有する電子制御式アク
セル装置の抵抗装置部の他の実施の形態を示す斜視図。FIG. 10 is a perspective view showing another embodiment of the resistance device section of the electronically controlled accelerator device having the conventional resistance cable.
１ 電子制御式アクセル装置 ２ アクセル装置部 ３ 抵抗装置部 ４ エンジン制御用センサ ５ ペダル側ブラケット ６ アクセルペダル ７ リターンスプリング ８ ブラケット ９ 抵抗ケーブル本体 １０ 抵抗ケーブル １１ テンションスプリング １２ 突出軸 １３ 長孔 １４ 凹孔 １５ 保持板 １８ 拡径部 １９ スプリングアイ ２０ 回動軸 ２１ ストッパ ２２ 丸孔 ２３ 丸孔 ２４ 長孔 ２５ 丸孔 ２６ 直線長孔 ２７ 直線長孔 ８１ ブラケット本体 ８１ａ ブラケット本体 ８２ フランジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electronically controlled accelerator device 2 Accelerator device part 3 Resistance device part 4 Engine control sensor 5 Pedal side bracket 6 Accelerator pedal 7 Return spring 8 Bracket 9 Resistance cable main body 10 Resistance cable 11 Tension spring 12 Projection shaft 13 Long hole 14 Concave hole DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 Holding plate 18 Large diameter part 19 Spring eye 20 Rotating shaft 21 Stopper 22 Round hole 23 Round hole 24 Long hole 25 Round hole 26 Straight long hole 27 Straight long hole 81 Bracket body 81a Bracket body 82 Flange
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中ノ瀬 健二 神奈川県高座郡寒川町倉見1919番地 株式 会社湘南ユニテック内 (72)発明者 妻木 純一 神奈川県藤沢市遠藤2023番地の18 いすゞ 自動車株式会社湘南開発センター内 Ｆターム(参考） 3D037 EA01 EA05 EB01 EB04 EB07 EB12 EB16 EB19 EB25 3G065 CA21 CA22 CA26 DA15 GA46 JA04 JA09 JA11 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Kenji Nakanose 1919 Kurami, Samukawa-cho, Koza-gun, Kanagawa Prefecture Inside Shonan Unitech Co., Ltd. F-term in the center (reference) 3D037 EA01 EA05 EB01 EB04 EB07 EB12 EB16 EB19 EB25 3G065 CA21 CA22 CA26 DA15 GA46 JA04 JA09 JA11
Claims (3)
ジンの回転制御を行うエンジン制御用センサを有するア
クセル装置部と、アクセルの回動に伴って移動する抵抗
ケーブル及び該抵抗ケーブルに所定の抵抗力を付与する
付勢手段を有する抵抗装置部とを備える電子制御式アク
セル装置であって、前記抵抗装置部は、前記アクセルを
回動可能に支持すると共に前記エンジン制御用センサを
保持するペダル側ブラケット側に取り付け位置を調整可
能に装着され、前記アクセル側に一端を連結し他端を前
記付勢手段に連結する前記抵抗ケーブルは装置の組み付
け時において一定位置で前記付勢手段に連結されること
を特徴とする抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセル
装置。An accelerator device having an engine control sensor for electronically controlling the rotation of an engine in response to rotation of an accelerator, a resistance cable moving with the rotation of the accelerator, and a predetermined resistance cable. A resistance device portion having an urging means for applying a resistance force, wherein the resistance device portion rotatably supports the accelerator and holds the engine control sensor. The resistance cable, which is mounted on the pedal side bracket side so that the mounting position can be adjusted, and has one end connected to the accelerator side and the other end connected to the biasing means, is connected to the biasing means at a fixed position when the device is assembled. An electronically controlled accelerator device having a resistance cable.
ットに連結されるブラケットと、該ブラケットの上部に
固定され前記抵抗ケーブルを案内保持する抵抗ケーブル
本体と、前記ブラケットの下方側に一端側を係着する前
記付勢手段の１つであるテンションスプリングとを有す
るものからなり、前記アクセル側に一端を連結した前記
抵抗ケーブルの中間部に固定されて前記抵抗ケーブル本
体の一端に当接したストッパから前記抵抗ケーブルの他
端までの長さが一定のものからなることを特徴とする請
求項１に記載の抵抗ケーブルを有する電子制御式アクセ
ル装置。2. The resistance device section includes a bracket connected to the pedal-side bracket, a resistance cable body fixed to an upper portion of the bracket, for guiding and holding the resistance cable, and one end below the bracket. A stopper having a tension spring as one of the urging means to be engaged, the stopper being fixed to an intermediate portion of the resistance cable having one end connected to the accelerator side and abutting against one end of the resistance cable main body. 2. The electronically controlled accelerator device having a resistance cable according to claim 1, wherein the length from the cable to the other end of the resistance cable is constant.
ットに弧状軌跡又は直線軌跡に沿って調整可能に装着さ
れることを特徴とする請求項２に記載の抵抗ケーブルを
有する電子制御式アクセル装置。3. The electronically controlled accelerator device according to claim 2, wherein the bracket is mounted on the pedal-side bracket so as to be adjustable along an arc-shaped trajectory or a linear trajectory.
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|---|---|---|---|
| JP01140299A JP4088377B2 (en) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | Electronically controlled accelerator device having a resistance cable |
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|---|---|---|---|
| JP01140299A JP4088377B2 (en) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | Electronically controlled accelerator device having a resistance cable |
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| JP2000213382A true JP2000213382A (en) | 2000-08-02 |
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|---|---|---|---|---|
| CN103895511A (en) * | 2014-01-22 | 2014-07-02 | 北京航空航天大学 | Intelligent man-machine interaction type vehicle accelerator pedal device |
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- 1999-01-20 JP JP01140299A patent/JP4088377B2/en not_active Expired - Fee Related
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