JP2000185617A - Automobile interior panel - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置の作動
時に開くインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部を
備えたパネル本体がプラスチック材料で一体成形された
自動車用内装パネルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an interior panel for automobiles in which a panel body having a bag door portion connected to an integral hinge which opens when an airbag device is operated is integrally formed of a plastic material.
【０００２】本明細書における各機械的特性値の準拠各
試験方法の一覧を下記して、以下、各特性値における準
拠試験方法を明記することを省略することがある。[0002] In the present specification, a list of each test method based on each mechanical characteristic value will be described below, and in some cases, the specification of the test method based on each characteristic value may be omitted.
【０００３】曲げ弾性率：JIS K ７203 アイゾット衝撃値（−４０℃）：JIS K 7110（試験片２
号Ａ） ＭＦＲ（メルトフローレイト）：JIS K 7210（試験条件
２３０℃×２１．１８Ｎ） 引張強度・伸び：JIS K 7113（試験片２号形、引張速
度：５０mm／min ±１０％）、 ＨＤＴ（荷重たわみ温度）：JIS K 7207（Ａ法：荷重
1.813ＭＰａ）Flexural modulus: JIS K 7203 Izod impact value (-40 ° C): JIS K 7110 (specimen 2
No. A) MFR (melt flow rate): JIS K 7210 (test condition 230 ° C. × 21.18 N) Tensile strength / elongation: JIS K 7113 (specimen No. 2, tensile speed: 50 mm / min ± 10%), HDT (Load deflection temperature): JIS K 7207 (Method A: Load)
1.813MPa)
【０００４】[0004]
【背景技術】昨今、自動車においては、乗員保護要求の
高まりから、自動車のステアリングホイールばかりでな
く、各内装パネルからエアバッグが飛び出させる設計が
多くなりつつある。2. Description of the Related Art In recent years, as the demand for occupant protection has increased in automobiles, there have been increasing designs of airbags protruding not only from the steering wheel of the automobile but also from each interior panel.
【０００５】エアバッグ１２を飛び出させるバッグ用扉
部１４を備えた内装パネル１６は、生産性等の見地か
ら、バッグ用扉部１４をインテグラルヒンジ（一体成形
蝶番）１８結合させてパネル本体２０とプラスチック材
料（成形材料）で一体成形することが多い。該インテグ
ラルヒンジ１８は、意匠性の見地から、一般に、パネル
本体の裏面に切り欠き溝（ノッチ）を具備させて形成し
ていた。なお、エアバッグ１２のエア流入口１２ａに
は、インフレータ２２が、エアバッグ保持パネル２４を
介して取り付けられている。[0005] The interior panel 16 provided with the bag door portion 14 for allowing the airbag 12 to pop out has a panel body 20 formed by connecting the bag door portion 14 to an integral hinge (integral hinge) 18 from the viewpoint of productivity and the like. And a plastic material (molding material). The integral hinge 18 is generally formed with a notch on the back surface of the panel body from the viewpoint of design. An inflator 22 is attached to the air inlet 12a of the airbag 12 via an airbag holding panel 24.
【０００６】また、自動車の内装パネルは、人や物が当
接した際に凹まないような、所定の形態保持性が要求、
即ち、剛性率（弾性率）が所定以上であることが要求さ
れる。例えば、曲げ弾性率：３８０ＭＰａ以上、望まし
くは４１０ＭＰａ以上が要求される。[0006] In addition, the interior panel of an automobile is required to have a predetermined shape retaining property so that it does not become dented when a person or an object comes into contact with the interior panel.
That is, the rigidity (elasticity) is required to be equal to or higher than a predetermined value. For example, a flexural modulus of 380 MPa or more, preferably 410 MPa or more is required.
【０００７】他方、自動車は、極寒地でも使用されるこ
とが多く、内装パネルにも高度の耐寒性が要求される。
特に、低温雰囲気下においてエアバッグ装置作動時に、
バッグ用扉部が飛散しないことが要求される。例えば、
低温（−４０℃）におけるノッチ付試験片のアイゾット
（Izod）衝撃試験を行った場合、低温アイゾット衝撃
値：４０KJ／m2以上ないし 非破壊性（non-breakable)
を示すことが要求される。ノッチ付試験片とするのは、
上記の如く、インテグラルヒンジは、通常、ノッチを具
備させて形成するためである。On the other hand, automobiles are often used even in extremely cold regions, and interior panels also require a high degree of cold resistance.
In particular, when operating the airbag device in a low-temperature atmosphere,
It is required that the bag door does not scatter. For example,
Cold when performing Izod (Izod) impact test notched specimens at (-40 ° C.), the low-temperature Izod impact value: 10 kcal / m 2 or more to non-destructive (non-breakable)
Is required. The notched test piece is
As described above, the integral hinge is usually provided with a notch.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】当該要求を満足させる
ためには、低剛性処方の成形材料でパネル本体を成形す
れば対応可能であるが、上記の如く、パネル本体には所
定以上の剛性が要求される。このため、低剛性処方（軟
質処方）の成形材料を使用してパネル本体を成形すると
ともに、インサートでパネル本体の剛性を補完したり、
又は、成形材料をそのままにして、飛散しないようにネ
ット体を埋設して成形することが、更には、硬質材料と
軟質材料とで二色成形すること考えられる。しかし、い
ずれも生産性の低下につながる。インサートやネット体
を用意する必要があるとともに、それらを金型にセット
するための部材及びセットする工数が必要となる。二色
成形の場合は、材料を別に用意する必要があるととも
に、射出成形機も二色成形用の特別なものが必要とな
る。In order to satisfy the demand, it is possible to cope with the problem by molding the panel main body with a molding material having a low rigidity prescription. However, as described above, the panel main body has a predetermined rigidity. Required. For this reason, the panel body is molded using a molding material with a low rigidity formula (soft formulary), and the rigidity of the panel body is complemented with inserts.
Alternatively, it is conceivable to bury the net body so as not to be scattered while leaving the molding material as it is, and to perform two-color molding using a hard material and a soft material. However, each of these results in a decrease in productivity. It is necessary to prepare an insert and a net body, and a member for setting them in a mold and a man-hour for setting are required. In the case of two-color molding, it is necessary to prepare materials separately, and a special injection molding machine for two-color molding is required.
【０００９】本発明は、上記にかんがみて、低温雰囲気
下においてエアバッグ装置作動時に、インテグラルヒン
ジ結合されたバッグ用扉部が飛散しないパネル本体を、
インサートやネット体を用いないで、更には、二色成形
によらないで成形可能な自動車用内装パネルを提供する
ことを目的とする。In view of the above, the present invention provides a panel body in which an integral hinge-joined bag door does not fly when operating an airbag device in a low-temperature atmosphere.
It is an object of the present invention to provide an automobile interior panel that can be formed without using an insert or a net body and without using two-color molding.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために鋭意開発に努力をした結果、下記構成
の自動車用内装パネルに想到した。Means for Solving the Problems The present inventors have made intensive efforts to solve the above-mentioned problems, and as a result, have arrived at an automobile interior panel having the following structure.
【００１１】本発明の一つは、エアバッグ装置の作動時
に開くインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部を備
えたパネル本体がプラスチック材料で一体成形された自
動車用内装パネルにおいて、パネル本体が、硬質相成分
と軟質相成分からなるポリマーアロイをベースポリマー
とするポリオレフィン系配合物で成形され、ポリマーア
ロイの硬質相成分がブロック型ポリプロピレン（ブロッ
ク型ＰＰ）からなり、軟質相成分が、エチレン−１−ブ
テン共重合体ゴム（ＥＢＭ）から又はＥＢＭとエチレン
−プロピレン共重合体ゴム（ＥＰＭ）からなり、さら
に、パネル本体の機械的特性が、曲げ弾性率：３８０〜
６２０ＭＰａ、アイゾット衝撃値（−４０℃）：４０kJ
/m2 以上の各要件を満足するものであることを特徴とす
る。One aspect of the present invention is an automobile interior panel in which a panel body having an integral hinge-joined bag door that opens when an airbag apparatus is activated is integrally formed of a plastic material. Molded with a polyolefin-based compound having a polymer alloy comprising a hard phase component and a soft phase component as a base polymer, the hard phase component of the polymer alloy is made of block type polypropylene (block type PP), and the soft phase component is ethylene-1 -It is composed of butene copolymer rubber (EBM) or EBM and ethylene-propylene copolymer rubber (EPM), and the mechanical properties of the panel body are flexural modulus: 380 to 380.
620MPa, Izod impact value (-40 ° C): 40kJ
/ m 2 or more.
【００１２】本発明の他の一つは、エアバッグ装置の作
動時に開くインテグラルヒンジ結合されたバッグ用扉部
を備えたパネル本体がプラスチック材料で一体成形され
た自動車用内装パネルにおいて、パネル本体が、硬質相
成分と軟質相成分からなるポリマーアロイをベースポリ
マーとするポリオレフィン系配合物で成形され、ポリマ
ーアロイの硬質相成分がブロック型ポリプロピレン（ブ
ロック型ＰＰ）からなり、軟質相成分が、エチレン−１
−ブテン共重合体ゴム（ＥＢＭ）から又はＥＢＭとエチ
レン−プロピレン共重合体ゴム（ＥＰＭ）からなり、硬
質相成分と軟質相成分との混合比が、前者／後者（重量
比）＝４５／５５〜６０／４０であり、ブロック型ＰＰ
が、エチレン含量：６．５〜１０wt% で、ＭＦＲ：３０
ｇ／１０分以下、曲げ弾性率：１２００〜１５００ＭＰ
ａ、引張り伸び：２００〜７００％を示すものであり、
軟質相成分中のＥＰＭの配合割合が、７５wt％以下であ
り、ＥＢＭのブテン含量が１４〜２５wt% であり、ＥＰ
Ｍのプロピレン含量が１３〜３０wt% である、ことを特
徴とする。Another aspect of the present invention is an automobile interior panel in which a panel body having an integral hinge-connected bag door that opens when an airbag apparatus is operated is integrally formed of a plastic material. Is molded from a polyolefin-based compound based on a polymer alloy consisting of a hard phase component and a soft phase component, wherein the hard phase component of the polymer alloy is made of block type polypropylene (block type PP), and the soft phase component is ethylene. -1
-A mixture of butene copolymer rubber (EBM) or EBM and ethylene-propylene copolymer rubber (EPM), wherein the mixing ratio of the hard phase component and the soft phase component is the former / the latter (weight ratio) = 45/55 ~ 60/40, block type PP
Has an ethylene content of 6.5 to 10% by weight and an MFR of 30
g / 10 minutes or less, flexural modulus: 1200 to 1500MP
a, tensile elongation: 200 to 700%,
The blending ratio of EPM in the soft phase component is 75% by weight or less, the butene content of EBM is 14 to 25% by weight,
M is characterized in that the propylene content is 13 to 30% by weight.
【００１３】[0013]
【実施の態様】以下の説明で、配合単位・比率は、特に
断らない限り、重量単位である。従来例と同一部分につ
いては、同一図符号を付してそれらの説明の全部又は一
部を省略する。以下の説明における「実施例」・「比較
例」は、後述の表１・２・３を参照にされたい。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the following description, blending units and ratios are by weight unless otherwise specified. About the same part as a prior art example, the same figure code is attached | subjected and all or some of those description is abbreviate | omitted. For “Examples” and “Comparative Examples” in the following description, refer to Tables 1, 2, and 3 described below.
【００１４】本発明の自動車用内装パネル１６は、エア
バッグ装置１０の作動時に開くインテグラルヒンジ１８
結合されたバッグ用扉部１４を備えたパネル本体２０が
プラスチック材料で一体成形された構成である。The vehicle interior panel 16 of the present invention includes an integral hinge 18 which opens when the airbag device 10 is operated.
The panel body 20 provided with the coupled bag door 14 is integrally formed of a plastic material.
【００１５】パネル本体２０は、硬質相成分と軟質相成
分からなるポリマーアロイをベースポリマーとするポリ
オレフィン系配合物で成形されている。The panel body 20 is formed of a polyolefin-based compound having a polymer alloy comprising a hard phase component and a soft phase component as a base polymer.
【００１６】ポリマーアロイの硬質相成分がブロック型
ポリプロピレン（ブロック型ＰＰ）からなり、軟質相成
分が、エチレン−１−ブテン共重合体ゴム（ＥＢＭ）か
ら又はＥＢＭとエチレン−プロピレン共重合体ゴム（Ｅ
ＰＭ）からなることを基本とし、パネル本体２０の機械
的特性が、下記要件を満足させるようにブレンドされて
いることを特徴的要件とする。The hard phase component of the polymer alloy is made of block type polypropylene (block type PP), and the soft phase component is made of ethylene-1-butene copolymer rubber (EBM) or EBM and ethylene-propylene copolymer rubber ( E
PM), and the characteristic requirement is that the mechanical properties of the panel body 20 are blended so as to satisfy the following requirements.
【００１７】曲げ弾性率：３８０〜６５０ＭＰａ、望ま
しくは４１５〜６２０ＭＰａ、更に望ましくは、４４０
〜６００ＭＰａ、アイゾット衝撃値（−４０℃）：４０
kJ/m2 以上、望ましくは、非破壊。Flexural modulus: 380-650 MPa, preferably 415-620 MPa, more preferably 440
６００600 MPa, Izod impact value (−40 ° C.): 40
kJ / m 2 or more, desirably non-destructive.
【００１８】即ち、上記機械的特性バランスを得ること
により、後述の試験例で示す如く、高温雰囲気における
形態保持性を確保しながら、内装パネルにおけるエアバ
ッグバッグ用扉部の展開性能を広域温度範囲内（高温・
低温）の確保できる。That is, by obtaining the above-mentioned balance of mechanical properties, as shown in a test example described later, while maintaining shape retention in a high-temperature atmosphere, the deployment performance of the door portion for an airbag in an interior panel is improved over a wide temperature range. Inside (high temperature
Low temperature).
【００１９】なお、荷重たわみ温度（ＨＤＴ）（4.6 kg
f/cm2 ）（ASTM D 648）は、必ずしも、曲げ弾性率と相
関関係はないが、ブロック型ＰＰをベースとする場合、
曲げ弾性率との間に相関関係があり、曲げ弾性率が本発
明の範囲である３８０ＭＰａ以上の場合、内装パネルに
要求されるＨＤＴ：６７℃以上を満足し（実施例１〜
８）、逆に、曲げ弾性率が３８０ＭＰａ未満のとき、Ｈ
ＤＴ：６５℃以下である（比較例１・３・６・８）。The deflection temperature under load (HDT) (4.6 kg)
f / cm 2 ) (ASTM D 648) does not necessarily correlate with flexural modulus, but based on block-type PP,
There is a correlation with the flexural modulus, and when the flexural modulus is 380 MPa or more, which is the range of the present invention, HDT: 67 ° C. or more required for the interior panel is satisfied (Examples 1 to 3).
8) Conversely, when the flexural modulus is less than 380 MPa, H
DT: 65 ° C. or lower (Comparative Examples 1, 3, 6, 8).
【００２０】内装パネルに要求される望ましいＨＤＴは
６９〜８５℃、更に望ましいＨＤＴは７０〜８５℃であ
る。A desirable HDT required for the interior panel is 69 to 85 ° C., and a more desirable HDT is 70 to 85 ° C.
【００２１】より具体的には、上記機械的特性は、硬質
相成分（ブロック型ＰＰ）と軟質相成分（ＥＢＭ又はＥ
ＢＭ／ＥＰＭ）との配合比を、前者／後者（重量比）＝
４２／５８〜６３／３７、望ましくは、４８／５２〜６
０／４０とすることにより容易に達成できる。硬質相成
分が過少では、熱間形態保持性を得難く（比較例１）、
硬質相成分が過多では、アイゾット衝撃値（−４０℃）
（以下「低温アイゾット衝撃値」）が得難くて、バッグ
用扉部の低温展開性能に問題が発生し易くなる（比較例
２参照）。More specifically, the mechanical properties include a hard phase component (block type PP) and a soft phase component (EBM or EBM).
BM / EPM), the former / the latter (weight ratio) =
42/58 to 63/37, desirably 48/52 to 6
It can be easily achieved by setting it to 0/40. If the amount of the hard phase component is too small, it is difficult to obtain the hot form retention (Comparative Example 1)
If the hard phase component is excessive, the Izod impact value (-40 ° C)
(Hereinafter referred to as “low-temperature Izod impact value”), and a problem is likely to occur in the low-temperature deployment performance of the bag door (see Comparative Example 2).
【００２２】(1) ブロック型ＰＰとしては、ＭＦＲ３０
ｇ／１０分以下、曲げ弾性率：１２００〜１５００ＭＰ
ａ、引張り伸び（JIS K 6758) ２００〜７００％を示す
ものであることを使用することが望ましい。(1) As the block type PP, MFR30
g / 10 minutes or less, flexural modulus: 1200 to 1500MP
a, It is desirable to use one having a tensile elongation (JIS K 6758) of 200 to 700%.
【００２３】ブロック型ＰＰをベースとして使用するの
は、ランダム型ＰＰやホモＰＰに比して、耐衝撃性に優
れているとともに、機械的強度（曲げ弾性率・引張強度
等）において、ランダム型ＰＰより優れているためであ
る。このとき、ブロック型ＰＰのエチレン（Ｃ2 ）含量
が、６．５〜１０．５wt% （望ましくは７〜１０wt%）
のものが、上記機械的特性を容易に得易い。即ち、Ｃ2
含量が過少では、本発明の引張り伸び下限値（２００
％）以上のものが得難く、過多ではＰＰの結晶性が低下
して、ブロック型ＰＰに上記曲げ弾性率下限値（１２０
０ＭＰａ）以上のものを得難い。The block type PP is used as a base because it has excellent impact resistance as compared with a random type PP or a homo type PP, and has a mechanical strength (bending elastic modulus, tensile strength, etc.) that is random type. This is because it is superior to PP. At this time, ethylene (C 2) content of the block type PP, 6.5~10.5wt% (preferably 7~10wt%)
Are easy to obtain the above mechanical properties. That is, C 2
If the content is too low, the lower limit of the tensile elongation of the present invention (200
%) Or more, the crystallinity of PP is reduced if the content is excessive, and the lower limit of flexural modulus (120
It is difficult to obtain a pressure of 0 MPa) or more.
【００２４】上記ＭＦＲが大きすぎると、平均分子量が
相対的に小さくて、靱性に欠けて、パネル本体に本発明
の低温アイゾット衝撃値を得難くて、バッグ用扉の低温
時展開性能に問題が発生し易くなる（比較例４）。If the above MFR is too large, the average molecular weight is relatively small, the toughness is lacking, it is difficult to obtain the low temperature Izod impact value of the present invention on the panel body, and there is a problem in the low temperature deployment performance of the bag door. This easily occurs (Comparative Example 4).
【００２５】ブロック型ＰＰの曲げ弾性率が小さ過ぎて
は、パネル本体に本発明の曲げ弾性率下限値（３８０Ｍ
Ｐａ）以上を得難くて、高温形態保持性に問題が発生し
易くなる（比較例６）。If the flexural modulus of the block type PP is too small, the lower limit of the flexural modulus of the present invention (380 M
Pa) or more is difficult to obtain, and a problem easily occurs in the high-temperature shape retention (Comparative Example 6).
【００２６】引張伸びが小さ過ぎると、バッグ用扉の低
温時展開性能に問題が発生し易くなる（比較例５）。If the tensile elongation is too small, problems tend to occur in the low-temperature deployment performance of the bag door (Comparative Example 5).
【００２７】上記軟質相成分は、ＥＢＭのみで形成して
もよいが、軟質仕様の内装パネルの場合は、ＥＰＭを軟
質相成分の内の７５wt％以下、望ましくは２８〜７２wt
％の配合割合でブレンドして形成しても良い。ＥＰＭの
配合割合が過多となると、パネル本体に本発明の曲げ弾
性率下限値を得難くて、バッグ用扉の高温時展開性能及
び高温形態保持性に問題が発生し易くなる（比較例
３）。The soft phase component may be formed of only EBM. However, in the case of a soft interior panel, EPM is used in an amount of 75 wt% or less of the soft phase component, preferably 28 to 72 wt%.
% May be formed by blending. If the compounding ratio of the EPM is too large, it is difficult to obtain the lower limit of the flexural modulus of the present invention in the panel body, and problems are likely to occur in the high-temperature deployment performance and high-temperature shape retention of the bag door (Comparative Example 3). .
【００２８】(2) 上記ＥＢＭは、１−ブテン（Ｃ4 ）含
量１４〜２５wt% 、望ましくは１７〜２３wt% であるも
のを使用する。Ｃ4 含量が過少では、ＰＥ相対結晶性が
高くなって、パネル本体に本発明の低温アイゾット衝撃
値を得難くて、バッグ用扉の低温時展開性能に問題が発
生し易くなる（比較例７）。Ｃ4 含量が過多では、ＰＥ
相対結晶性が低下して、パネル本体に本発明の曲げ弾性
率下限値及び荷重たわみ温度下限値を得難くて、バッグ
用扉の高温時展開性能及び高温形態保持性に問題が発生
し易くなる（比較例８）。(2) The EBM used has a 1-butene (C 4 ) content of 14 to 25 wt%, preferably 17 to 23 wt%. If the C 4 content is too low, the relative crystallinity of PE becomes high, so that it is difficult to obtain the low-temperature Izod impact value of the present invention on the panel body, and a problem easily occurs in the low-temperature deployment performance of the bag door (Comparative Example 7). ). If the C 4 content is too high, PE
The relative crystallinity is reduced, and it is difficult to obtain the lower limit of the bending elastic modulus and the lower limit of the deflection temperature under load of the present invention in the panel body, and problems are likely to occur in the high-temperature deployment performance and the high-temperature shape retention of the bag door. (Comparative Example 8).
【００２９】(3) 上記ＥＰＭは、プロピレン（Ｃ3 ）含
量１３〜３０wt% 、望ましくは１７〜２３wt% であるも
のを使用する。Ｃ3 含量が過少では、ＰＥ相対結晶性が
高くなって、パネル本体に本発明の低温アイゾット衝撃
値を得難くて、バッグ用扉の低温時展開性能に問題が発
生し易くなる（比較例９）。Ｃ3 含量が過多では、ＰＥ
相対結晶性が低下して、パネル本体に本発明の曲げ弾性
率下限値を得難くて、バッグ用扉の高温時展開性能及び
高温形態保持性に問題が発生し易くなる（比較例１
０）。(3) The EPM used has a propylene (C 3 ) content of 13 to 30% by weight, preferably 17 to 23% by weight. If the C 3 content is too low, the relative crystallinity of PE becomes high, and it is difficult to obtain the low-temperature Izod impact value of the present invention on the panel body, and a problem is likely to occur in the low-temperature deployment performance of the bag door (Comparative Example 9). ). If the C 3 content is too high, PE
The relative crystallinity is reduced, and it is difficult to obtain the lower limit of the flexural modulus of the present invention in the panel body, and problems are likely to occur in the high-temperature deployment performance and the high-temperature shape retention of the bag door (Comparative Example 1).
0).
【００３０】上記プラスチック材料を用いて本発明の内
装パネルを射出成形等により製造する。なお、上記プラ
スチック材料には、通常、着色剤、老化防止剤等を配合
して成形用材料とする。The interior panel of the present invention is manufactured by injection molding or the like using the above plastic material. The above plastic material is usually mixed with a coloring agent, an antioxidant and the like to form a molding material.
【００３１】このときの射出成形条件は、例えば、射出
材料温度：１５０〜２８０℃、射出圧：５〜８０ＭＰａ
とする。The injection molding conditions at this time are, for example, injection material temperature: 150 to 280 ° C., injection pressure: 5 to 80 MPa.
And
【００３２】この際、内装パネル成形材料自体で、通
常、エアバッグ用扉を有する内装パネルに要求される二
律背反的な特性である耐高温形態保持性及び低温アイゾ
ット衝撃値を満足する。このため、内装パネルの成形に
際して、補強インサートや可撓性ネット等を埋設する必
要がなく、それらの部品を用意したり金型にセットする
必要がなく、又は、二色成形する必要がない。したがっ
て、エアバッグ用扉を有する内装パネルを射出成形する
際の生産性が増大する。At this time, the molding material of the interior panel itself satisfies the high-temperature form retention and the low-temperature Izod impact values, which are generally the trade-off characteristics required for the interior panel having the airbag door. Therefore, when forming the interior panel, there is no need to embed a reinforcing insert, a flexible net, or the like, and it is not necessary to prepare these components or set them in a mold, or to perform two-color molding. Therefore, productivity at the time of injection-molding an interior panel having an airbag door is increased.
【００３３】[0033]
【発明の作用・効果】本発明の自動車用内装パネルは、
パネル本体が、硬質相成分と軟質相成分からなるポリマ
ーアロイをベースポリマーとするポリオレフィン系配合
物で成形され、ポリマーアロイの硬質相成分がブロック
型ＰＰからなり、軟質相成分がＥＢＭから又はＥＢＭと
ＥＰＭからなり、さらに、パネル本体の機械的特性が、
曲げ弾性率：３８０〜６２０ＭＰａ、低温アイゾット衝
撃値：４０kJ/m2 以上の各要件を満足するものであるこ
とにより、下記のような作用・効果を奏する。The operation and effect of the present invention are as follows.
The panel body is molded with a polyolefin-based compound having a polymer alloy comprising a hard phase component and a soft phase component as a base polymer, and the hard phase component of the polymer alloy is made of block type PP, and the soft phase component is made of EBM or EBM. It is made of EPM, and the mechanical properties of the panel body are
By satisfying the requirements of flexural modulus: 380 to 620 MPa and low-temperature Izod impact value: 40 kJ / m 2 or more, the following functions and effects are achieved.
【００３４】内装パネル成形材料自体で、通常、エアバ
ッグ用扉を有する内装パネルに要求される二律背反的な
特性である耐高温形態保持性及び低温アイゾット衝撃値
を満足する。このため、内装パネルの成形に際して、補
強インサートや可撓性ネット等を埋設する必要がなく、
それらの部品を用意したり金型にセットする必要がな
く、又は、二色成形する必要がない。したがって、エア
バッグ用扉を有する内装パネルを射出成形する際の生産
性が増大する。The molding material for the interior panel itself satisfies the high-temperature form-retaining property and the low-temperature Izod impact value, which are generally the trade-off characteristics required for an interior panel having an airbag door. For this reason, when molding the interior panel, there is no need to embed a reinforcing insert, a flexible net, or the like,
There is no need to prepare these parts, set them in a mold, or perform two-color molding. Therefore, productivity at the time of injection-molding an interior panel having an airbag door is increased.
【００３５】[0035]
【試験例】以下、本発明の効果を確認するために、比較
例とともに行った実施例について説明をする。[Test Examples] In order to confirm the effects of the present invention, examples performed together with comparative examples will be described below.
【００３６】(1) 試験方法 成形材料として表１・２・３の組成のポリマーアロイを
ベースとするポリオレフィン系配合物について、前述の
各JIS 試験法にしたがって、機械的特性の試験を行っ
た。なお、表４に各ＰＰ、ＥＢＭ、ＥＰＭのモノマー組
成を、各ＰＰについてはさらに機械的特性をそれぞれ示
す。(1) Test Method A polyolefin-based compound based on a polymer alloy having a composition shown in Tables 1, 2, and 3 as a molding material was tested for mechanical properties in accordance with the above-described JIS test methods. Table 4 shows the monomer composition of each PP, EBM, and EPM, and further shows the mechanical properties of each PP.
【００３７】図１に示すような類似構成のエアバッグカ
バー体を備えた内装パネル（幅２００mm×長さ３００mm
×平均肉厚３．０mmｔ）を射出成形して、下記各項目の
試験を行った。An interior panel (width 200 mm × length 300 mm) provided with an airbag cover having a similar configuration as shown in FIG.
× average thickness of 3.0 mmt) was injection molded and the following tests were performed.
【００３８】展開性能試験（インフレーション試
験）：内装パネルを実車に装着し、各雰囲気温度におい
て、それぞれ１時間放置後行った。Deployment performance test (inflation test): An interior panel was mounted on an actual vehicle, and left at each ambient temperature for 1 hour.
【００３９】評価は、低温試験（−３５℃）では、飛散
（脆化、破壊して飛び散ること。）しなかったとき
「○」、飛散したとき「Χ」とした。In the low-temperature test (−35 ° C.), the evaluation was “○” when no scattering (embrittlement, destruction and scattering) occurred, and “Χ” when flying.
【００４０】また、高温試験では、破断（高温で軟化し
て破れること。）しなかったとき「○」、飛散したとき
「Χ」とした。In the high-temperature test, “○” indicates that the sample did not break (softening and breaking at high temperature), and “Δ” indicates that the sample scattered.
【００４１】熱間変形試験（高温形態保持性試験）：
内装パネルパネル成形体を８０℃雰囲気に４００時間放
置後、幅、長さ及び厚み方向における変形（歪み）が±
２mm以内であったときを「○」、±２mmを越えたときを
「Χ」とした。Hot deformation test (high temperature shape retention test):
After leaving the molded body of the interior panel in an atmosphere of 80 ° C. for 400 hours, the deformation (strain) in the width, length and thickness directions is ±
When it was less than 2 mm, it was marked with “○”, and when it exceeded ± 2 mm, it was marked with “Χ”.
【００４２】(2) 試験結果 上記試験結果を表１・２・３に示すが、本発明の組成的
要件を満たす各実施例は、曲げ弾性率及び低温アイゾッ
ト衝撃値において、本発明の機械的特性の範囲を満足す
ることは勿論、実用試験である展開性能試験及び熱間変
形試験においても十分満足できるものであることが分か
る。(2) Test Results The results of the above tests are shown in Tables 1, 2, and 3. The examples satisfying the compositional requirements of the present invention show that the flexural modulus and the low-temperature Izod impact value of the present invention It can be seen that, of course, the range of characteristics is satisfied, as well as the deployment performance test and the hot deformation test, which are practical tests.
【００４３】また、本発明の組成的要件を満たさない各
比較例は、曲げ弾性率又は低温アイゾット衝撃値におい
て、本発明の機械的特性の範囲を満足することが困難で
あるとともに、実用試験である展開性能試験及び熱間試
験においても満足させることが困難であることが分か
る。各比較例を行った理由については前述の「実施の態
様」の項を参照にされたい。In each of the comparative examples that do not satisfy the compositional requirements of the present invention, it is difficult to satisfy the range of the mechanical properties of the present invention in the flexural modulus or the low-temperature Izod impact value. It can be seen that it is difficult to satisfy even certain deployment performance tests and hot tests. For the reason why each comparative example was performed, refer to the above-mentioned “Embodiment”.
【００４４】[0044]
【表１】 [Table 1]
【００４５】[0045]
【表２】 [Table 2]
【００４６】[0046]
【表３】 [Table 3]
【００４７】[0047]
【表４】 [Table 4]
【図１】本発明を適用する内装パネルの装着態様モデル
図FIG. 1 is a model diagram of a mounting mode of an interior panel to which the present invention is applied.
【符号の説明】 １２ エアバッグ １４ バッグ用扉部 １６ 内装パネル １８ インテグラルヒンジ[Description of Signs] 12 Airbag 14 Bag Door 16 Interior Panel 18 Integral Hinge
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA14 AA17 BB09 FF17 4J002 BB05X BB15Y BP02W BP03W GN00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D054 AA14 AA17 BB09 FF17 4J002 BB05X BB15Y BP02W BP03W GN00
Claims (6)
ラルヒンジ結合されたバッグ用扉部を備えたパネル本体
がプラスチック材料で一体成形された自動車用内装パネ
ルにおいて、 前記パネル本体が、 硬質相成分と軟質相成分からなるポリマーアロイをベー
スポリマーとするポリオレフィン系配合物で成形され、 前記ポリマーアロイの硬質相成分がブロック型ポリプロ
ピレン（ブロック型ＰＰ）からなり、前記軟質相成分
が、エチレン−１−ブテン共重合体ゴム（ＥＢＭ）又は
ＥＢＭとエチレン−プロピレン共重合体ゴム（ＥＰＭ）
からなり、 さらに、前記パネル本体の機械的特性が、曲げ弾性率
（JIS K 7203）：３８０〜６２０ＭＰａ、アイゾット衝
撃値（−４０℃）（JIS K 7110）：４０kJ/m2 以上の各
要件を満足するものであることを特徴とする自動車用内
装パネル。1. An interior panel for an automobile in which a panel body provided with an integral hinge-coupled bag door which opens when an airbag apparatus is activated is integrally formed of a plastic material, wherein the panel body comprises a hard phase component and Molded with a polyolefin-based compound having a polymer alloy comprising a soft phase component as a base polymer, wherein the hard phase component of the polymer alloy is made of block type polypropylene (block type PP), and the soft phase component is ethylene-1-butene Copolymer rubber (EBM) or EBM and ethylene-propylene copolymer rubber (EPM)
Further, the mechanical properties of the panel body satisfy the following requirements: flexural modulus (JIS K 7203): 380 to 620 MPa, Izod impact value (-40 ° C) (JIS K 7110): 40 kJ / m 2 or more. An automotive interior panel characterized by being satisfactory.
記軟質相成分との混合比が、前者／後者（重量比）＝４
２／５８〜６３／３７であることを特徴とする自動車用
内装パネル。2. The method according to claim 1, wherein the mixing ratio of the hard phase component and the soft phase component is the former / the latter (weight ratio) = 4.
An interior panel for an automobile, wherein the ratio is 2/58 to 63/37.
型ＰＰが、ＭＦＲ（JIS K 6758）３０ｇ／１０分以下、
曲げ弾性率（JIS K 6758）：１２００ＭＰａ以上、引張
り伸び（JIS K 6758) ２００％以上を示すものであるこ
とを特徴とする自動車用内装パネル。3. The method according to claim 1, wherein the block type PP has an MFR (JIS K 6758) of 30 g / 10 minutes or less,
A car interior panel having a flexural modulus (JIS K 6758) of 1200 MPa or more and a tensile elongation (JIS K 6758) of 200% or more.
ＥＰＭの配合割合が、７５wt％以下であることを特徴と
する自動車用内装パネル。4. The interior panel for an automobile according to claim 3, wherein the blending ratio of EPM in the soft phase component is 75 wt% or less.
テン含量が１４〜２５wt% であり、前記ＥＰＭのプロピ
レン含量が１３〜３０wt% である、ことを特徴とする自
動車用内装パネル。5. The interior panel according to claim 4, wherein the EBM has a 1-butene content of 14 to 25% by weight, and the EPM has a propylene content of 13 to 30% by weight.
ラルヒンジ結合されたバッグ用扉部を備えたパネル本体
がプラスチック材料で一体成形された自動車用内装パネ
ルにおいて、 前記パネル本体が、 硬質相成分と軟質相成分からなるポリマーアロイをベー
スポリマーとするポリオレフィン系配合物で成形され、 前記ポリマーアロイの硬質相成分がブロック型ポリプロ
ピレン（ブロック型ＰＰ）からなり、前記軟質相成分
が、エチレン−１−ブテン共重合体ゴム（ＥＢＭ）から
又はＥＢＭとエチレン−プロピレン共重合体ゴム（ＥＰ
Ｍ）からなり、前記硬質相成分と前記軟質相成分との混
合比が、前者／後者（重量比）＝４２／５８〜６３／３
７であり、 前記ブロック型ＰＰが、エチレン含量：６．５〜１０．
５wt％、ＭＦＲ（JISK 7210）：３０ｇ／１０分以下、
曲げ弾性率（JIS K 7203）：１２００ＭＰａ以上、引張
り伸び（JIS K 7113) ２００％以上を示すものであり、 前記軟質相成分中のＥＰＭとの配合比率が、７５wt％以
下であり、 前記ＥＢＭの１−ブテン含量が１４〜２５wtl%であり、 前記ＥＰＭのプロピレン含量が１３〜３０wt% である、 ことを特徴とする自動車用内装パネル。6. An interior panel for an automobile in which a panel body provided with an integral hinge-connected bag door portion which opens when the airbag apparatus is operated is integrally formed of a plastic material, wherein the panel body comprises a hard phase component and Molded with a polyolefin-based compound having a polymer alloy comprising a soft phase component as a base polymer, wherein the hard phase component of the polymer alloy is made of block type polypropylene (block type PP), and the soft phase component is ethylene-1-butene From copolymer rubber (EBM) or EBM and ethylene-propylene copolymer rubber (EP
M), and the mixing ratio of the hard phase component and the soft phase component is the former / the latter (weight ratio) = 42/58 to 63/3.
7, wherein the block type PP has an ethylene content of 6.5 to 10.
5wt%, MFR (JISK 7210): 30g / 10min or less,
Flexural modulus (JIS K 7203): shows 1200 MPa or more, tensile elongation (JIS K 7113) shows 200% or more, and the compounding ratio with EPM in the soft phase component is 75 wt% or less; 1-butene content is 14-25 wtl%, and the propylene content of the EPM is 13-30 wt%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10366445A JP2000185617A (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Automobile interior panel |
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| JP10366445A JP2000185617A (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Automobile interior panel |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP10366445A Pending JP2000185617A (en) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | Automobile interior panel |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185617A (en) |
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