JP2000185600A - カーゴネット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 係止具の強度を大きくする等の車体側の対策
を施すことなく、大きな衝撃荷重の作用時にも係止具や
ステイの破損等に起因してステイが係止具から外れるこ
とを防ぎ、荷物の乗員席への飛び込みを有効に阻止する
ことのできるカーゴネットを提供する。 【解決手段】 車室内天井部側の係止具に両端が装着さ
れる第１ステイ１１を、ステイ本体１１ａとその両端で
軸方向に摺動可能なシャフト１１ｂによって構成し、ス
テイ本体１１ａとシャフト１１ｂとの間には、シャフト
１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け出し時に機能する
衝撃吸収手段を介在させることで、急減速時等において
ネット１０または第１ステイ１１に荷室内の荷物が衝突
したとき、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け
出して係止具からの脱落を防止し、かつ、荷物の衝突に
よる衝撃荷重を吸収して、第１ステイ１１およびそれが
装着されている係止具の変形や破損を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車室内の乗
員席と荷室との間を仕切るカーゴネットに関し、更に詳
しくは、ネットの両端縁にそれぞれステイを結合して、
その一方のステイ を車室内天井部に、他方のステイ
をシート背面または荷室に取り付けて使用され るカ
ーゴネットに関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内の乗員席の後方に荷室を備えた自
動車において、荷室に乗員席のリアシートよりも高く荷
物を積載したとき、例えば急激な減速時等に荷物がシー
トバッ クを越えて乗員席側に飛び込んだり落下する
恐れがある。このような問題を解決 するため、従
来、乗員席と荷室との間にネットを展張してこれらの間
を仕切るた めの、いわゆるカーゴネットが実用化さ
れている。

【０００３】従来のカーゴネットは、基本的には、乗員
席と荷室との間を仕切る大きさを有するネットの上下両
端縁にそれぞれステイを結合した構造を有し、ネット上
端縁 側のステイを、車室内の天井部の車幅方向両端
部近傍に設けられた一対の係止具 に着脱自在に装着
するとともに、下端縁側のステイをシート背面もしくは
荷室に 設けられた複数の係止具に装着することによ
って、ネットを乗員席と荷室との間 に展張して使用
される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上のようなカーゴネ
ットにおいては、車両の急激な減速等により荷室内から
乗員席に飛び込もうとする荷物はネットに掛かり、ネッ
トは伸張した状態でその 荷物の移動を防止するので
あるが、荷物による衝撃荷重がある限度を越えて大き
くなった場合には、ステイ、特に車室内天井部側の係
止具に装着されるネット上 端縁側のステイが衝撃方
向に湾曲ないしは屈曲する変形を生じたり、あるいは係
止具に対する係合部が破損してステイが係止具から
外れてしまい、乗員席への荷 物の飛び込みを有効に
阻止できないことがあるという問題があった。

【０００５】このような問題を解決するため、ステイの
強度を十分に高くすると、ステイが変形したり破損する
前に係止具が破損して、上記と同様にステイが外れて荷
物が 乗員席に飛び込むことを防止することができな
い。そこで、係止具の強度をも高 くすることが考え
られるが、この場合、車体自体の強度も増大させなけれ
ばなら ず、コストの上昇を余儀なくされるという問
題がある。

【０００６】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
もので、既に実用化されている現行の係止具をそのまま
用いて、大きな衝撃荷重の作用時にも係止具やステイの
破損 等に起因してステイが係止具から外れることが
なく、荷物の乗員席への飛び込み を有効に阻止する
ことのできるカーゴネットの提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のカーゴネットは、車室内天井部とシート背
面もしくは荷室床面との間に展張可能な大きさを有する
ネットと、そのネット の一端縁に結合され、車室内
天井部の車幅方向両端近傍に対向配置された一対の
係止具に対して両端が装着される第１ステイと、ネット
の他端に結合され、シー ト背面もしくは荷室に配置
された係止具に対して両端が装着される第２ステイを
備えるとともに、第１ステイは、ステイ本体と、その
両端に軸方向に摺動可能に 設けられて各係止具に対
して着脱自在に係合する装着部材を備えるとともに、こ
の装着部材とステイ本体との間には、ネットもしく
は第１ステイに衝撃荷重が作 用したとき、装着部材
がステイ本体から抜け出しつつ、その衝撃荷重を吸収す
る 衝撃吸収手段が介在していることによって特徴づ
けられる（請求項１）。なお、上記の構成において、第
２ステイを係止するための係止具を荷室に配置する場
合、荷室の床面および荷室の左右両側の内側壁のいずれ
であってもよい。

【０００８】ここで、本発明においては、衝撃吸収手段
の好適な構成として、装着部材に固着されたワイヤと、
ステイ本体側に配置されてそのワイヤに当接し、かつ、
装着 部材が当該ステイ本体から抜け出す際に出すそ
のワイヤに摺動接触して摩擦抵抗 を生じさせる摩擦
抵抗付与部材を設けてなる構成を採用することができる
（請求 項２）。

【０００９】このようなワイヤと摩擦抵抗付与手段から
なる衝撃吸収手段を採用する場合の具体的な構成とし
て、装着部材を、その一端側が中空のステイ本体に対し
て摺動 自在に挿入され、他端側に車室側の係止具に
対して係合可能な係合部を有してな るシャフトによ
って構成するとともに、衝撃吸収手段を、第１ステイに
対して直 交するように当該第１ステイを貫通して固
定されたピンと、両端が上記シャフト の一端に固着
されて第１ステイ内でループを形成し、かつ、そのルー
プ内に上記 ピンが挿入されるワイヤと、そのワイヤ
のピン挿入位置よりもループの先端側で 当該ワイヤ
のループを挟み込むかしめリングによって構成すること
ができる（請 求項３）。

【００１０】また、本発明における衝撃吸収手段の他の
好適な構成として、装着部材に係合して当該装着部材と
ともに中空の第１ステイ内で移動する移動部材と、第１
ステ イ内部でその移動部材の移動時にその移動を阻
止するように配された移動阻止部 材を設け、その移
動阻止部材および／または移動部材の変形抵抗によって
衝撃荷 重を吸収する構成を採用することができる
（請求項４）。

【００１１】更に、本発明においては、装着部材を、第
１ステイの端部から突出する向きに付勢する付勢手段を
備えた構成を採用すること（請求項５）が好ましい。

【００１２】本発明は、車室内天井部の係止具に対して
装着されて、車両の急減速時等において荷室内の荷物の
移動によって衝撃荷重が作用する側のステイ、つまり第
１ス テイに、衝撃吸収機能を付与することによっ
て、衝撃荷重をこの第１ステイで吸 収して、大きな
衝撃荷重の作用時にも第１ステイの係止具からの脱落を
防止しよ うとするものである。

【００１３】すなわち、第１ステイをその両端において
車室内天井部側の一対の係止具に装着してネットを展張
した状態で、車両の急減速等によって荷室内の荷物が前
方に 移動してネットないしは第１ステイに衝突する
と、第１ステイにはその両端の係 止具から抜け出そ
うとする力が作用する。このような力が作用すると、第
１ステ イのステイ本体両端部に摺動可能に設けられ
て係止具に対して装着されている装 着部材がステイ
本体から抜け出し、これにより、衝撃荷重によるステイ
本体の状 態に係わらず、装着部材が係止具から外れ
ることを防止することができる。また 、その装着部
材とステイ本体との間に介在する衝撃吸収手段は、装着
部材が抜け 出す際にその衝撃荷重を吸収し、これに
より、第１ステイは、そのステイ本体お よび装着部
材の双方とも、その変形量が小さく抑制され、かつ、破
損が生じるこ とがなく、更に係止具の損傷も防止す
ることができる。

【００１４】請求項２および請求項４に係る発明は、装
着部材のステイ本体からの抜け出し時に有効に衝撃荷重
を吸収することのできる衝撃吸収手段の構成を特定する
もの であって、請求項２に係る発明は、装着部材の
ステイ本体からの抜け出し時に、 装着部材に取り付
けられたワイヤに対してステイ本体側の摩擦抵抗付与部
材が摺 動接触することにより生じる摩擦抵抗を利用
するものであり、また、請求項４に 係る発明は、装
着部材のステイ本体からの抜け出し時に、装着部材に取
り付けら れた移動部材と、その移動部材の移動を阻
止するようにステイ本体側に設けられ た移動阻止部
材の、いずれか一方または双方の変形抵抗を利用するも
のであって 、このような各衝撃吸収手段は、細い第
１ステイ内に組み込むことが容易である と同時に、
高い衝撃吸収能力を有している。

【００１５】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明における衝撃吸収手段を採用する場合のより具体的な
構成を示すものであって、衝撃荷重によりステイ本体の
両端 部に摺動可能に設けられたシャフトがステイ本
体から抜け出す向きに移動を開始 すると同時に、両
端が装着部材に固着されて中空のステイ本体内でループ
を形成 するワイヤが移動を開始する。このとき、ワ
イヤのループはその内側にステイ本 体側に固定され
たピンが挿入され、かつ、その挿入位置よりも先端側に
かしめリ ングが装着されているため、ループはその
移動によりピンで押し広げられ、これ により、先端
側のかしめリングはワイヤで押し広げられつつワイヤと
相対的に摺 動変位し、大きな摩擦抵抗を生じる。こ
の摩擦抵抗の大きさは、かしめリングの かしめの程
度やワイヤの剛性等により適宜に設定することができ、
細いステイ本 体内への組み込み可能な構造で、しか
も吸収可能な衝撃荷重の大きさを適宜に調 整するこ
とができる。

【００１６】また、請求項５に係る発明は、以上の各発
明による作用効果を安定させるためのものであり、上記
各請求項に係る発明による衝撃吸収機能は、第１ステイ
の両 端の装着部材が確実に各係止具に装着されるこ
とによって発揮されるのであるが 、装着部材をステ
イ本体の両端から突出させる向きに付勢することによ
り、各装 着部材の係止具に対する係合関係が安定し
て確実なものとなり、ひいては衝撃吸 収手段による
衝撃吸収機能を確実なものとすることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形
態の全体構成を示す正面図（Ａ）およびその右側面図
（Ｂ）である。

【００１８】カーゴネット１は、ネット１０と、その一
端縁と他端縁にそれぞれ互いに平行に取り付けられた第
１ステイ１１と第２ステイ１２によって構成されてい
る。こ れらの第１ステイ１１および第２ステイ１２
は、ネット１０の両端縁部に縫製さ れて一体化され
た袋部１０ａ，１０ｂ内に収容されることによって、ネ
ット１０ に対して結合されている。

【００１９】第２ステイ１２は一様断面のパイプ材また
はバー材等によって構成され、その全体が袋部１０ｂ内
に収容されているが、第１ステイ１１は、その詳細構造
は後 述するが、パイプ材からなるステイ本体１１ａ
と、その両端部に摺動可能に設け られて後述する係
止具３１に対する装着部材を構成するシャフト１１ｂを
備え、 両側のシャフト１１ｂは袋部１０ａから外側
に突出し、その先端にフランジ部Ｆ が形成されてい
る。そして、このカーゴネット１は、図２に示すような
状態で車 室内に展張される。

【００２０】すなわち、図２は自動車の荷室の後方から
リアシート２を臨む模式図であり、車室内には、リアシ
ート２のシートバック２１の背面に複数の係止具２２が
水平 の一直線上にほぼ沿うように設けられるととも
に、その直上の天井部３の車幅方 向両端部近傍に一
対の係止具３１が設けられる。第１ステイ１１は天井部
３の係 止具３１にその両端が装着され、また、第２
ステイ１２はリアシート２のシート バック背面の各
係止具２２に装着され、これにより、ネット１０は乗員
席と荷室 との間をほぼ隙間なく仕切った状態で展張
される。

【００２１】シートバック背面の各係止具２２は、図３
に例示するように、シートバック２１にボルトＢによっ
て固着されるベースプレート２２ａにステイ嵌め込み部
２２ ｂを形成した構造を有し、第２ステイ１２はこ
のステイ嵌め込み部２２ｂに対し て着脱自在に嵌め
込れる。なお、図３においてＵは第２ステイ１２をステ
イ嵌め 込み部２２ｂに嵌め込む際にネット１０の線
材を通すための切り欠き部である。

【００２２】一方、天井部３側の一対の係止具３１は、
図４（Ａ）に正面図を、同図（Ｂ）にそのＢ−Ｂ断面図
を例示するように、上下方向に延びて上面が開口する横
断面 Ｔ形のスロット３１ａが形成され、かつ、スロ
ット３１ａの上下方向中間部に抜 け止め用の迫り出
し部３１ｂが形成された構造を持ち、ねじｂによって車
体に対 して固着される。第１ステイ１１は、その両
端のシャフト１１ｂの先端のフラン ジ部Ｆが、スロ
ット３１ａ内にその上面開口部から迫り出し部３１ｂよ
りも下方 にまで挿入されることにより、係止具３１
に対して着脱自在に装着される。なお 、この例で
は、係止具３１は天井部３に直接固着されず、その近傍
の側壁部に固 着される。

【００２３】さて、この実施の形態の特徴は、第１ステ
イ１１の両端部分の構造にあり、以下、その構造につい
て詳述する。図５は第１ステイ１１の一端部近傍の断面
図で あり、図６はその第１ステイ１１の一端部近傍
の一部分解斜視図である。

【００２４】第１ステイ１１は、パイプ材からなるステ
イ本体１１ａとその両端に設けられたシャフト１１ｂを
備えていること、および、シャフト１１ｂの先端には、
係止 具３１に対する係合部であるフランジ部Ｆが形
成されていることは既述したが、 各シャフト１１ｂ
は、基端側にカラー１１ｃが固着され、このカラー１１
ｃを介 して中空のステイ本体１１ａ内に摺動可能に
挿入される。シャフト１１ｂの基端 側端面には、ワ
イヤ４１の両端が固着されており、このワイヤ４１はス
テイ本体 １１ａ内でループを形成している。そし
て、このワイヤ４１が作るループ内にピ ン４２が挿
入されている。このピン４２は、ステイ本体１１ａに直
交するように 当該ステイ本体１１ａを貫通した状態
で、ステイ本体１１ａに対して固定されて いる。ま
た、ワイヤ４１には、ピン４２の挿入位置よりもループ
の先端側に、こ のループを挟み込んだ状態でかしめ
られたかしめリング４３が装着されている。 このか
しめリング４３によるかしめ位置においては、ワイヤ４
１のループは潰さ れて対向するワイヤどうしが密着
した状態となっている。これらのワイヤ４１， ピン
４２およびかしめリング４３が、後述する動作によって
衝撃荷重を吸収する 衝撃吸収手段を構成している。

【００２５】また、シャフト１１ｂの基端面とピン４２
との間には、ワイヤ４２のループを内側に貫通させるよ
うに圧縮コイルバネ５が挿入されており、従ってシャフ
ト１ １ｂは、常にステイ本体１１ａから突出する向
きに付勢されることになる。この 付勢によるシャフ
ト１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け落ちは、ワイヤ
４１の ループ内に挿入されているピン４２の存在に
よって阻止される。すなわち、シャ フト１１ｂに対
して何ら外力を掛けない状態では、かしめリング４３に
よるワイ ヤ４１のかしめ位置が、ピン４２から所定
寸法だけステイ本体１１ａの奥側に位 置した状態
で、シャフト１１ｂの位置が安定する。なお、５１は圧
縮コイルバネ ５のバネ座を兼ねるスペーサであり、
また、この構造は第１ステイ１１の他端側 も全く同
じである。

【００２６】以上の本発明の実施の形態を組み立てるに
は、図６に示すように、シャフト１１ｂにワイヤ４１の
両端を固着してループを形成し、そのワイヤ４１のルー
プに かしめリング４３をかしめるとともに、シャフ
ト１１ｂの外周にカラー１１ｃを 装着し、更に圧縮
コイルバネ５，スペーサ５１を挿入した後、その全体を
ステイ 本体１１ａ内に挿入し、ステイ本体１１ａに
形成されたピン４２貫挿用の孔４２ ａの位置をかし
めリング４３が通過した時点で停止させ、孔４２ａから
ピン４２ を挿入してワイヤ４１のループの内側を通
過させ、ピン４１をステイ本体１１ａ に対してかし
める等によって固定すればよい。

【００２７】以上の実施の形態の構成において、両端の
シャフト１１ｂがステイ本体１１ａに対して摺動可能
で、かつ、圧縮コイルバネ５によってステイ本体１１ａ
から突 出する向きに付勢されているため、第１ステ
イ１１の両端を係止具３１に対して 装着する際、シ
ャフト１１ｂが適宜に出入りしてその装着作業が容易と
なる。ま た、第１ステイ１１の両端を係止具３１に
装着した状態では、左右の各シャフト １１ｂがそれ
ぞれ圧縮コイルバネ５によって同じ力で反対の向きに付
勢されてい るため、ステイ本体１１ａは常に左右の
係止具３１の中央部に位置した状態で安 定し、第１
ステイ１１の係止具に対する装着が確実かつ安定したも
のとなる。

【００２８】そして、この第１ステイ１１および第２ス
テイ１２を該当の係止具３１および２１に装着した状態
において、車体の急減速等によって荷室の荷物が乗員席
側に 移動してネット１０または第１ステイ１１に衝
突したとき、第１ステイ１１の両 端のシャフト１１
ｂが以下に示すように抜け出すことによって第１ステイ
１１が 係止具３１から外れることを防止すると同時
に、第１ステイ１１のステイ本体１ １ａとシャフト
１１ｂの間に介在するワイヤ４１，ピン４２およびかし
めリング ４３からなる衝撃吸収手段が、以下のよう
に動作して、荷物の衝突による衝撃荷 重を吸収す
る。

【００２９】図７はその動作説明図である。荷室の荷物
が乗員席に飛び込む向きにネット１０または第１ステイ
１１に衝突すると、両端が左右の係止具３１に装着され
た第 １ステイ１１には、衝突方向に湾曲または屈曲
して各係止具３１から抜け出そう とする衝撃力が作
用する。このような衝撃力が作用すると、図７（Ａ）に
示すよ うに、第１ステイ１１のステイ本体１１ａの
両端に摺動可能に設けられ、かつ、 係止具３１に係
合しているシャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け
出し始め る。従って、ステイ本体１１が例え湾曲な
いしは屈曲しても、両端のシャフト１ １ｂが係止具
３１から外れることを防止することができる。

【００３０】また、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａ
から抜け出すことにより、ワイヤ４１のループもステイ
本体１１ａ内で同方向に移動を開始する。ワイヤ４１の
ルー プ内には、かしめリング４３によるかしめ位置
よりもステイ本体１１ａの先端側 に固定されたピン
４２が挿入されているため、かしめリング４３の移動は
阻止さ れるとともに、ワイヤ４１はそのループがピ
ン４２により押し広げられつつステ イ本体１１ａ内
を移動し、従って、ワイヤ４１はかしめリング４３との
間で大き な摩擦抵抗を発生しつつかしめリング４３
に対して摺動し、この摩擦抵抗の発生 によって第１
ステイ１１に作用する衝撃荷重が吸収され、やがて図７
（Ｂ）に示 すように、衝撃荷重の大きさに応じた位
置でシャフト１１ｂのステイ本体１１ａ に対する移
動が止まる。また、シャフト１１ｂは、ワイヤ４１のル
ープの先端が ピン４２に当接することによって、ス
テイ本体１１ａからの抜け落ちが防止され る。

【００３１】以上の動作により、荷物のネット１０ない
しは第１ステイ１１に対する衝突により発生する衝撃荷
重が吸収される結果、荷物の衝突によるステイ本体１１
ａの 変形量が抑制されるととももに、シャフト１１
ｂのフランジ部Ｆ並びに係止具３ １に作用する衝撃
力が軽減される結果、これらの破損も防止することがで
きる。 また、ワイヤ４１の剛性と、かしめリング
４３によるかしめ力の組み合わせに より、吸収でき
る衝撃荷重の大きさ、衝撃荷重の作用時におけるシャフ
ト１１ｂ の移動速度を自由に設定することができ
る。

【００３２】なお、以上の実施の形態においてワイヤ４
１のループを挟み込むようにかしめるためにかしめリン
グ４３を用いたが、これに代えて、図８（Ａ）に示すよ
うな ２つ孔のアルミ異形パイプ４３１や、図８
（Ｂ）に示すような異形孔が形成され たアルミ異形
パイプ４３２を用いて、図８（Ｃ）に示すように、ワイ
ヤ４１のル ープを潰すのではなく、ループを形成す
るワイヤ４１そのものを圧縮するように かしめても
よく、この場合においても、ワイヤ４１の移動時にアル
ミ異形パイプ ４３１または４３２の移動がピン４２
によって阻止され、ワイヤ４１がアルミ異 形パイプ
４３１または４３２に対して摺動接触することによって
大きな摩擦抵抗 を発生して、先の例と同等の効果を
奏することができる。

【００３３】また、シャフト１１ｂは中実に限定される
ことなく、中空パイプとして、その中空パイプの一端に
フランジ部Ｆとして別部材を固着するとともに、他端に
ワイ ヤ４１の両端を挿入してかしめる等によって当
該ワイヤ４１を固着してもよい。

【００３４】また、本発明においては、ステイ本体１１
ａとシャフト１１ｂとの間に介在する衝撃吸収手段につ
いては、上記の実施の形態の構成に限られることなく、
以下 に列挙するような構成を採用することができ
る。

【００３５】ワイヤの他部材に対する摺動接触による摩
擦抵抗を利用するものとしては、図９に示すように、シ
ャフト１１ｂ（図示せず）のステイ本体１１ａ側への挿
入端 にワイヤ４１１の一端を固着するとともに、そ
のワイヤ４１１には３箇所にかし めリング４３３ａ
〜４３３ｃを装着する。また、かしめリング４３３ａと
４３３ ｂとの間には、これらの挿入後にステイ本体
１１ａに外側から４〜６箇所程度の 切り込みを入れ
てストッパ４２１を形成する。この構成において、上記
と同様に シャフトがステイ本体１１ａから抜け出す
向きに移動してワイヤ４１２が同方向 に移動する
と、カシメリング４３３ｂがストッパ４２１に当接し、
このかしめリ ング４３３ｂとワイヤ４１２との間の
摺動接触によって上記と同様に大きな摩擦 抵抗が発
生して衝撃荷重を吸収することができる。

【００３６】次に、材料の変形抵抗を利用した衝撃吸収
手段の例を図１０〜図１２に示す。図１０の例は、図１
０（Ａ）に要部断面図を示すように、シャフト１１ｂの
一端 に略Ｕ字形に屈曲させた鉄板等の板状金属材料
からなる変形用移動部材６の基端 を固着するととも
に、その変形用移動部材６の先端はステイ本体１１ａに
固定さ れたピン６１に係合させ、このピン６１を移
動阻止部材として、シャフト１１ｂ のステイ本体１
１ａからの抜け出し時における変形用移動部材６の変形
抵抗を利 用するものである。この変形用移動部材６
には、図１０（Ｂ）に示すように、シ ャフト１１ｂ
に対してピン等で固定するための孔６ａと、ピン６１に
係合するた めの孔６ｂを形成するとともに、その中
間部にはピン６１を貫通させる長孔６ｃ を形成す
る。

【００３７】図１１の例は、シャフト１１ｂ′自体の変
形抵抗を利用したものであり、中間部分に小径部ｓが形
成された段付きのシャフト１１ｂ′をパイプ状のステイ
本体 １１ａ内に挿入し、そのステイ本体１１ａをシ
ャフト１１ｂ′の小径部ｓに合わ せて全しぼり加工
を施すことによって小内径部Ｓを形成することにより、
シャフ ト１１ｂ′のステイ本体１１ａに対する長手
方向への移動を抑制するように構成 するとともに、
そのシャフト１１ｂ′に長孔７１を設けて、そこにステ
イ本体１ １ａ固定したピン７２を貫通させた構造を
有している。シャフト１１ｂ′の小径 部ｓのステイ
本体１１ａの奥側の段部はテーパ面ｔとし、それに対応
するステイ 本体１１ａの小内径部Ｓの段部にもテー
パ面Ｔとしておく。そして、シャフト１ １ｂ′は軟
らかい金属とするとともに、ステイ本体１１ａは相対的
に硬い金属と とする。このような構造において、荷
室からの荷物の衝突によってシャフト１１ ｂ′がス
テイ本体１１ａから抜け出そうとすると、シャフト１１
ｂ′の小径部ｓ の奥側のテーパ面ｔがステイ本体１
１ａの小内径部Ｓのテーパ面Ｔに当接してし ごかれ
るように変形し、その変形抵抗によって荷物の衝突によ
る衝撃荷重を吸収 することができる。ここで、シャ
フト１１ｂ′のステイ本体１１ａからの最終的 な抜
け落ちはピン７２によって阻止される。なお、ステイ本
体１１ａを硬い金属 とする代わりに、小内径部Ｓの
外周に補強用のリブを設けて変形しにくいように 構
成することもできる。また、シャフト１１ｂ′をステイ
本体１１ａよりも硬い材質として、シャフト１１ｂ′の
移動時にステイ本体１１ａ側が押し広げられるように変
形させてもよい。

【００３８】図１２の例は、同図（Ａ）に断面図、
（Ｂ）にその平面断面図を示すように、シャフト１１ｂ
のステイ本体１１ａの奥側の端部に、幅の一様な長孔８
１の一端 にその長孔８１の幅よりも大きな直径の孔
８２が連通して形成されたアルミ等の 軟らかい金属
製の変形用移動部材８３を固着し、あるいはシャフト１
１ｂに一体 形成するとともに、ステイ本体１１ａに
は、長孔８１の幅よりも直径が大きいピ ン８４を固
着して孔８２内に挿入した構造とする。このような構成
において、荷 室からの荷物の衝突によりシャフト１
１ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際、 ピン８４
が移動阻止部材として機能し、長孔８１の幅よりも大き
な直径のピン８ ４により、長孔８１が広がるように
変形用移動部材８３が変形し、その変形抵抗 によっ
て荷物の衝突による衝撃荷重を吸収することができる。
なお、この場合、 図１２（Ｃ）に示すように、ピン
８４の断面形状を楔状として、長孔８１の変形 を安
定化したり、あるいは同図（Ｄ）に示すように、長孔８
１の幅が先端側（ス テイ本体１１ａの奥側）ほど狭
くして、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａから の
抜け出し量が多くなるほど衝撃荷重の吸収能力を高くす
るといった変形が可能 である。

【００３９】その他、材料の変形抵抗を利用したものと
しては、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａの奥側の端
部に針金を固着し、ステイ本体１１ａ内には、その長手
方向 に伸びる波形のガイド溝を有する固定部材を設
け、そのガイド溝内に沿うように 針金を波形に賦形
して挿入した構成を採用することができる。この構成に
おいて は、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから
抜け出す際、針金がその軸方向に波 形のガイド溝内
を移動することになり、従って針金はその波形の位相を
変えなが らガイド溝内を通過して、その変形抵抗に
よって衝撃荷重を吸収することができ る。

【００４０】また、銅または鉄等の金属からなる帯状部
材を、ステイ本体１１ａ内に固定されたピンの回りに渦
巻き状に巻回してその内側の基端部をピンに固着し、そ
の帯 状部材の先端をシャフト１１ｂに固着した構造
を採用することができる。この場 合、シャフト１１
ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際に、帯状部材がピ
ンの回 りを巻き戻されるように変形することにな
り、その変形抵抗によって荷物の衝突 による衝撃荷
重を吸収することができる。

【００４１】なお、本発明は、ネットの下端縁に設けら
れる第２ステイを装着するための係止具の配設位置につ
いては、先の実施の形態に示したようにシート２のシー
トバ ック２１に設けるほか、荷室の床面、あるいは
荷室の左右の内側壁等に設けても よいことは勿論で
あり、この場合、ネット１０の大きさはそれに応じた大
きさと される。また、第２ステイについては、前記
した実施の形態のように単純なパイ プ材やバー材と
するほか、ネットの巻取機能を内蔵した巻取式のものと
すること も可能であることは勿論である。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、ネットに結合されて車
室内の天井部の一対の係止具にその両端が装着される第
１ステイを、ステイ本体と、その両端に摺動可能に設け
られて 係止具に着脱自在に装着される装着部材によ
って構成するとともに、その装着部 材とステイ本体
との間には、装着部材がステイ本体から抜け出す際に機
能する衝 撃吸収手段を介在させているので、車両の
急減速等によってネットまたは第１ス テイに荷室か
らの荷物が衝突したとき、ステイ本体が湾曲や屈曲して
も、その両 端の装着部材がステイ本体から抜け出す
ためにこれらが係止具から外れることを 防止するこ
とができると同時に、衝撃吸収手段が機能して荷物の衝
突に伴う衝撃 荷重を吸収するため、ステイ本体の変
形量が抑制されるとともに、その両端の装 着部材並
びに係止具が破損することを防止することができる。

【００４３】また、衝撃吸収手段として、装着部材に固
着されてその装着部材とともにステイ本体内で移動する
ワイヤと、そのワイヤに対して摺動接触して摩擦抵抗を
付与 する摩擦抵抗付与手段を備えた構成、あるい
は、装着部材に係合してその装着部 材とともにステ
イ本体内で移動する移動部材と、その移動部材の移動を
阻止する 移動阻止部材を設けて、移動部材の移動に
より当該移動部材および／または移動 阻止部材が変
形するときの変形抵抗を利用した構成を採用すると、細
いステイ本 体内への組み込みが容易で、しかも大き
な衝撃吸収能力を備えたカーゴネットが 得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の全体構成を示す正面図
（Ａ）およびその右側面図（Ｂ）である。

【図２】自動車の荷室の後方からリアシート２を臨む模
式図で示す本発明の実施の形態の装着状態の説明図であ
る。

【図３】本発明の実施の形態の第２ステイ１２を装着す
るためのリアシート２のシートバック２１に固着される
係止具２２の構成例を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態の第１ステイ１１を装着す
るための天井部３側の係止具３１の構成例の説明図で、
（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図５】本発明の実施の形態の第１ステイ１１の一端部
近傍の断面図である。

【図６】その第１ステイ１１の一端部近傍の一部分解斜
視図である。

【図７】本発明の実施の形態に荷物が衝突したときの第
１ステイ１１の衝撃吸収動作の説明図である。

【図８】本発明におけるワイヤループに対して摩擦抵抗
を付与するための部材の変形例の説明図で、図８（Ａ）
は２つ孔のアルミ異形パイプ４３１、図８（Ｂ）は異形
孔が形成されアルミ異形パイプ４３２の斜視図であ
り、図８（Ｃ）はこれらを用 いてワイヤループをか
しめた状態の説明図である。

【図９】衝撃吸収手段としてワイヤ４１の他部材に対す
る摺動接触による摩擦抵抗を利用する場合の、本発明の
他の実施の形態の要部断面図である。

【図１０】衝撃吸収手段として材料の変形抵抗を利用す
る場合の、本発明の他の実施の形態の説明図で、図１０
（Ａ）は要部断面図、図１０（Ｂ）はその変形用移動部
材 ６の斜視図である。

【図１１】衝撃吸収手段として、シャフト自体の変形を
利用した本発明の更に他の実施の形態の要部断面図であ
る。

【図１２】衝撃吸収手段として材料の変形抵抗を利用し
た本発明の更にまた他の実施の形態の説明図で、図１２
（Ａ）はその要部断面図で、図１２（Ｂ）はその平面断
面 図であり、また、図１２（Ｃ）は更にその変形例
の説明図であって、図１２（Ｄ ）は更にまたその変
形例の説明図である。

【符号の説明】

１ カーゴネット １０ ネット １１ 第１ステイ １１ａ ステイ本体 １１ｂ，１１ｂ′ シャフト １２ 第２ステイ ２ リアシート ２１ シートバック ２２ 係止具 ３ 天井部 ３１ 係止具 ４１ ワイヤ ４２ ピン ４３ かしめリング ５ 圧縮コイルバネ ６，８３ 変形用移動部材 ６１，８４ ピン（移動阻止部材） Ｓ ステイ本体１１ａの小内径部 ｓ シャフト１１ｂ′の小径部 Ｔ ステイ本体１１ａのテーパ面 ｔ シャフト１１ｂ′のテーパ面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内天井部とシート背面もしくは荷室
   床面との間に展張可能な大きさを有するネットと、その
   ネットの一端縁に結合され、車室内天井部の 車幅方
   向両端近傍に対向配置された一対の係止具に対して両端
   が装着される第１ ステイと、上記ネットの他端縁に
   結合され、シート背面もしくは荷室に配置され た係
   止具に対して装着される第２ステイを備えるとともに、
   上記第１ステイは、 ステイ本体と、その両端に軸方
   向に摺動可能に設けられて各係止具に対して着脱 自
   在に係合する装着部材を備えるとともに、この装着部材
   とステイ本体との間に は、上記ネットもしくは第１
   ステイに衝撃荷重が作用したとき、装着部材がステ
   イ本体から抜け出しつつ、その衝撃荷重を吸収する衝撃
   吸収手段が介在している ことを特徴とするカーゴネ
   ット。
2. 【請求項２】 上記衝撃吸収手段が、装着部材に固着さ
   れたワイヤと、ステイ本体側に配置され、装着部材が当
   該ステイ本体から抜け出す際に上記ワイヤに 摺動接
   触して摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与部材からなる
   ことを特徴とする 請求項１に記載のカーゴネット。
3. 【請求項３】 上記装着部材は、その一端側が中空のス
   テイ本体に対して摺動自在に挿入され、他端側に上記係
   止具に対して係合可能な係合部を有してなる シャフ
   トによって構成されているとともに、上記衝撃吸収手段
   は、上記第１ステ イに対して直交するように当該第
   １ステイを貫通して固定されたピンと、両端が 上記
   シャフトの一端に固着されて第１ステイ内でループを形
   成し、かつ、そのル ープ内に上記ピンが挿入される
   ワイヤと、そのワイヤのピン挿入位置よりもルー プ
   の先端側で当該ワイヤのループを挟み込むようにかしめ
   られたかしめリングに よって構成されていることを
   特徴とする請求項２に記載のカーゴネット。
4. 【請求項４】 上記衝撃吸収手段が、装着部材に係合し
   て当該装着部材とともに中空の第１ステイ内で移動する
   移動部材と、第１ステイ内部でその移動部材 の移動
   時にその移動を阻止するように配置された移動阻止部材
   を備えるとともに 、その移動阻止部材および／また
   は移動部材の変形抵抗によって衝撃荷重を吸収 する
   よう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   カーゴネット。
5. 【請求項５】 上記装着部材を、第１ステイの端部から
   突出する向きに付勢する付勢手段を備えていることを特
   徴とする請求項１，２，３または４に記載の カーゴ
   ネット。