JP2000175374A - 送電鉄塔における航空障害灯の電源装置 - Google Patents
送電鉄塔における航空障害灯の電源装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄塔用航空障害灯電源装置において、新たな
電路布設が必要でなく、かつ長期的に安定して電力を供
給できる電源装置を提供すること。 【解決手段】 蓄電池５からの放電により、送電鉄塔の
航空障害灯８，９を点灯させるための電源装置であっ
て、３ブロックに配備された太陽電池ストリングス１〜
３を、バルク充電のみを行うストリングス１と、バルク
充電と吸収充電を行うストリングス２と、バルク充電と
吸収充電とトリクル充電を行うストリングス３とし、電
磁接触器ＭＣ1 ，ＭＣ2 の制御により蓄電池５を充電す
るように構成したものである。
電路布設が必要でなく、かつ長期的に安定して電力を供
給できる電源装置を提供すること。 【解決手段】 蓄電池５からの放電により、送電鉄塔の
航空障害灯８，９を点灯させるための電源装置であっ
て、３ブロックに配備された太陽電池ストリングス１〜
３を、バルク充電のみを行うストリングス１と、バルク
充電と吸収充電を行うストリングス２と、バルク充電と
吸収充電とトリクル充電を行うストリングス３とし、電
磁接触器ＭＣ1 ，ＭＣ2 の制御により蓄電池５を充電す
るように構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送電鉄柱に設置さ
れる航空障害灯の電源装置に係り、特に、設置が容易
で、かつロングライフな太陽電池を用いた航空障害灯の
電源装置に関するものである。
れる航空障害灯の電源装置に係り、特に、設置が容易
で、かつロングライフな太陽電池を用いた航空障害灯の
電源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、山岳地の山頂近くに設
置される地表または水面から一定高さ以上の鉄塔には、
航空機の安全を守るため航空法により航空障害灯を設置
するとが義務付けられている。そのため、航空障害灯の
光源には低電圧の電源が必要となり、高圧送電用鉄塔が
設置される山岳地まで、近郊の商用電源より電路を布設
し、航空障害灯専用線として給電する方式や、鉄塔に架
線されている送電線を利用した静電誘導方式にて得た電
気を航空障害灯に給電する方法が採用されてきた。しか
し、鉄塔の設置場所によっては、新しく電路布設が必要
となり、このための用地買収や長距離電路の設置等種々
な設備工事が必要となる。また、この電路には鉄塔から
配電線へ雷サージの侵入が生ずることもあり、低圧ライ
ンへ障害を発生する恐れもある。
置される地表または水面から一定高さ以上の鉄塔には、
航空機の安全を守るため航空法により航空障害灯を設置
するとが義務付けられている。そのため、航空障害灯の
光源には低電圧の電源が必要となり、高圧送電用鉄塔が
設置される山岳地まで、近郊の商用電源より電路を布設
し、航空障害灯専用線として給電する方式や、鉄塔に架
線されている送電線を利用した静電誘導方式にて得た電
気を航空障害灯に給電する方法が採用されてきた。しか
し、鉄塔の設置場所によっては、新しく電路布設が必要
となり、このための用地買収や長距離電路の設置等種々
な設備工事が必要となる。また、この電路には鉄塔から
配電線へ雷サージの侵入が生ずることもあり、低圧ライ
ンへ障害を発生する恐れもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した鉄塔
用航空障害灯電源装置において、新たな電路布設が必要
でなく、かつ長期的に安定して電力を供給できる電源装
置を提供するもので、とくに、性能が向上した太陽電池
と、太陽電池用蓄電池等の周辺機器を組み合せた独立し
た電源設備を開発することにより、山岳地等における長
距離商用電源の引き込み配線を不要とし、かつ商用電源
と等価的で安定した航空障害灯の電源設備を提供するこ
とを目的とするものである。
用航空障害灯電源装置において、新たな電路布設が必要
でなく、かつ長期的に安定して電力を供給できる電源装
置を提供するもので、とくに、性能が向上した太陽電池
と、太陽電池用蓄電池等の周辺機器を組み合せた独立し
た電源設備を開発することにより、山岳地等における長
距離商用電源の引き込み配線を不要とし、かつ商用電源
と等価的で安定した航空障害灯の電源設備を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、蓄電池からの放電により、送電鉄塔の
航空障害灯を点灯させるための電源装置であって、３ブ
ロックに配備された太陽電池ストリングスを、バルク充
電のみを行うストリングスと、バルク充電と吸収充電を
行うストリングスと、バルク充電と吸収充電とトリクル
充電を行うストリングスとし、電磁接触器の制御により
蓄電池を充電するように構成したものである。この発明
によると、各ストリングスによる充電を制御することに
より、冬季の最大出力電圧の低下時においても、十分に
充電でき、また、夏期の最大出力電圧の上昇時において
も、過電圧保護装置を動作することなく効率よく充電を
制御することができる。その充電の制御は蓄電池の端子
電圧を検出し、充電状態を監視することにより、例えば
蓄電池が充電され電圧が上昇すると、太陽電池のストリ
ングス数を電磁接触器を介して制御し、充電状態に最も
適した充電を行い、また、航空障害灯のフィラメントの
断線等による負荷の軽減が生じた場合でも蓄電池の過充
電を防止することができ、また、充電終了後は蓄電池容
量の数％に相当する太陽電池ストリングスを常時残し、
トリクル充電としての電流を充電し、自然放電による目
減りを防止することができ、夏期には蓄電池が過充電に
ならず、一方、冬期には短い日照時間内に効率よく蓄電
池に充電できる電源装置を提供することができる。
解決するために、蓄電池からの放電により、送電鉄塔の
航空障害灯を点灯させるための電源装置であって、３ブ
ロックに配備された太陽電池ストリングスを、バルク充
電のみを行うストリングスと、バルク充電と吸収充電を
行うストリングスと、バルク充電と吸収充電とトリクル
充電を行うストリングスとし、電磁接触器の制御により
蓄電池を充電するように構成したものである。この発明
によると、各ストリングスによる充電を制御することに
より、冬季の最大出力電圧の低下時においても、十分に
充電でき、また、夏期の最大出力電圧の上昇時において
も、過電圧保護装置を動作することなく効率よく充電を
制御することができる。その充電の制御は蓄電池の端子
電圧を検出し、充電状態を監視することにより、例えば
蓄電池が充電され電圧が上昇すると、太陽電池のストリ
ングス数を電磁接触器を介して制御し、充電状態に最も
適した充電を行い、また、航空障害灯のフィラメントの
断線等による負荷の軽減が生じた場合でも蓄電池の過充
電を防止することができ、また、充電終了後は蓄電池容
量の数％に相当する太陽電池ストリングスを常時残し、
トリクル充電としての電流を充電し、自然放電による目
減りを防止することができ、夏期には蓄電池が過充電に
ならず、一方、冬期には短い日照時間内に効率よく蓄電
池に充電できる電源装置を提供することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、蓄電池からの放電により、送電鉄塔の航空障害灯を
点灯させるための電源装置であって、３ブロックに配備
された太陽電池ストリングスを、バルク充電のみを行う
ストリングスと、バルク充電と吸収充電を行うストリン
グスと、バルク充電と吸収充電とトリクル充電を行うス
トリングスとし、電磁接触器の制御により蓄電池を充電
するように構成したものであり、各ストリングスによる
充電を制御することにより、冬季の最大出力電圧の低下
時においても十分に充電でき、また、夏期の最大出力電
圧の上昇時においても過電圧保護装置を動作することな
く効率よく充電を制御することができ、その充電の制御
は蓄電池の端子電圧を検出し、充電状態を監視すること
により、例えば蓄電池が充電され電圧が上昇すると、太
陽電池のストリングス数を電磁接触器を介して制御し、
充電状態に最も適した充電を行い、蓄電池の過充電を防
止することができ、また、充電終了後は蓄電池容量の数
％に相当する太陽電池ストリングスを常時残しトリクル
充電としての電流を充電することにより、自然放電によ
る目減りを防止し、常時適正な充電量を維持し、夏期に
は蓄電池が過充電にならず、一方、冬期には短い日照時
間内に効率よく蓄電池に充電できる作用を有する。
は、蓄電池からの放電により、送電鉄塔の航空障害灯を
点灯させるための電源装置であって、３ブロックに配備
された太陽電池ストリングスを、バルク充電のみを行う
ストリングスと、バルク充電と吸収充電を行うストリン
グスと、バルク充電と吸収充電とトリクル充電を行うス
トリングスとし、電磁接触器の制御により蓄電池を充電
するように構成したものであり、各ストリングスによる
充電を制御することにより、冬季の最大出力電圧の低下
時においても十分に充電でき、また、夏期の最大出力電
圧の上昇時においても過電圧保護装置を動作することな
く効率よく充電を制御することができ、その充電の制御
は蓄電池の端子電圧を検出し、充電状態を監視すること
により、例えば蓄電池が充電され電圧が上昇すると、太
陽電池のストリングス数を電磁接触器を介して制御し、
充電状態に最も適した充電を行い、蓄電池の過充電を防
止することができ、また、充電終了後は蓄電池容量の数
％に相当する太陽電池ストリングスを常時残しトリクル
充電としての電流を充電することにより、自然放電によ
る目減りを防止し、常時適正な充電量を維持し、夏期に
は蓄電池が過充電にならず、一方、冬期には短い日照時
間内に効率よく蓄電池に充電できる作用を有する。
【０００６】請求項２に記載の発明は、バルク充電を行
うストリングスは、吸収充電時に、ＤＣコンバータを介
して、満充電電圧相当の定電圧で蓄電池を充電すること
を特徴とするものであり、従来装置においては、吸収充
電過程において、日射強度が短時間に急増した時には、
日射量の増加に伴って、蓄電池充電電流も増加するが、
この時には蓄電池電圧もそれに伴い急昇し、蓄電池が満
充電の状態に至る前に電圧検出リレーが動作し、トリク
ル充電に切り替わる現象が生ずるが、本発明において
は、吸収充電を行うストリングスは、ＤＣコンバータを
介して充電するようにしたので、上述の満充電前のトリ
クル充電への切り替わりを防ぎ、短時間で効率よく充電
ができる作用を有する。
うストリングスは、吸収充電時に、ＤＣコンバータを介
して、満充電電圧相当の定電圧で蓄電池を充電すること
を特徴とするものであり、従来装置においては、吸収充
電過程において、日射強度が短時間に急増した時には、
日射量の増加に伴って、蓄電池充電電流も増加するが、
この時には蓄電池電圧もそれに伴い急昇し、蓄電池が満
充電の状態に至る前に電圧検出リレーが動作し、トリク
ル充電に切り替わる現象が生ずるが、本発明において
は、吸収充電を行うストリングスは、ＤＣコンバータを
介して充電するようにしたので、上述の満充電前のトリ
クル充電への切り替わりを防ぎ、短時間で効率よく充電
ができる作用を有する。
【０００７】請求項３に記載の発明は、蓄電池の充電量
が一定値以上に達すると、電圧監視リレーが動作し、バ
ルク充電のみを行うストリングスを切り離し、吸収充電
を行うストリングスとトリクル充電のみを行うストリン
グスにより、定電圧充電を行い、さらに充電量が設定値
以上に上昇すると、電圧監視リレーが動作し前者のスト
リングスを切り離し、トリクル充電を行うストリングス
によりトリクル充電を行うことを特徴とするものであ
り、充電の制御を蓄電池の端子電圧を電圧監視リレーに
より検知し、効率よく蓄電池を充電できる作用を有す
る。
が一定値以上に達すると、電圧監視リレーが動作し、バ
ルク充電のみを行うストリングスを切り離し、吸収充電
を行うストリングスとトリクル充電のみを行うストリン
グスにより、定電圧充電を行い、さらに充電量が設定値
以上に上昇すると、電圧監視リレーが動作し前者のスト
リングスを切り離し、トリクル充電を行うストリングス
によりトリクル充電を行うことを特徴とするものであ
り、充電の制御を蓄電池の端子電圧を電圧監視リレーに
より検知し、効率よく蓄電池を充電できる作用を有す
る。
【０００８】以下、本発明の実施例の形態について図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の送電鉄塔における航空障害灯
の電源装置の系統図、図２は図１の電源装置の充電制御
回路、および図３は本発明によるバルク充電、吸収充
電、およびトリクル充電時における充電電流の充電制御
カーブを示す図である。図１において、１〜３はいずれ
も直列に接続され一列の太陽電池から構成されるストリ
ングスで、並列回路で構成され、１はバルク充電時のみ
に充電するストリングス、２はバルク充電時と吸収充電
時に充電するストリングス、３はバルク充電時と、吸収
充電時と、トリクル充電時に充電するストリングスであ
る。また、ストリングスの数は、ストリングス１、２は
全体の略４５％、ストリングス３は略１０％とする。各
太陽電池モジュールには、変換効率の良い単結晶シリコ
ン電池を採用し、電気特性は４８Ｖの蓄電池を充電する
のに最適な１−Ｖ特性を有するモジュールが選定され
る。また、太陽電池モジュールを縦て置き、４段で横列
に並べた形式とし、必要な出力容量が得られる数列で構
成し、各モジュール間は日影が出力に影響を与えない結
線としている。
の電源装置の系統図、図２は図１の電源装置の充電制御
回路、および図３は本発明によるバルク充電、吸収充
電、およびトリクル充電時における充電電流の充電制御
カーブを示す図である。図１において、１〜３はいずれ
も直列に接続され一列の太陽電池から構成されるストリ
ングスで、並列回路で構成され、１はバルク充電時のみ
に充電するストリングス、２はバルク充電時と吸収充電
時に充電するストリングス、３はバルク充電時と、吸収
充電時と、トリクル充電時に充電するストリングスであ
る。また、ストリングスの数は、ストリングス１、２は
全体の略４５％、ストリングス３は略１０％とする。各
太陽電池モジュールには、変換効率の良い単結晶シリコ
ン電池を採用し、電気特性は４８Ｖの蓄電池を充電する
のに最適な１−Ｖ特性を有するモジュールが選定され
る。また、太陽電池モジュールを縦て置き、４段で横列
に並べた形式とし、必要な出力容量が得られる数列で構
成し、各モジュール間は日影が出力に影響を与えない結
線としている。
【００１０】ＭＣ1 はバルク充電から吸収充電に切換時
に動作する電磁接触器、ＭＣ2 は吸収充電からトリクル
充電に切換時に動作する電磁接触器、４はＤＣコンバー
タ、５は蓄電池、ＭＣ0 は過放電防止用電磁接触器、６
はインバータ、７は航空障害灯を点灯し、保安器、避雷
器を装備した制御盤、８は中光度の航空障害灯、９は低
光度の航空障害灯である。
に動作する電磁接触器、ＭＣ2 は吸収充電からトリクル
充電に切換時に動作する電磁接触器、４はＤＣコンバー
タ、５は蓄電池、ＭＣ0 は過放電防止用電磁接触器、６
はインバータ、７は航空障害灯を点灯し、保安器、避雷
器を装備した制御盤、８は中光度の航空障害灯、９は低
光度の航空障害灯である。
【００１１】図２に示す実施例においては、回路電圧を
２Ｖの鉛電池を２４個直列に接続し４８Ｖ系とした。蓄
電池は鉛蓄電池のペースト式で、型式は太陽電池と組合
せ使用するために開発されたＭＳＥ−ＳＲを用いた。こ
の電池の充電電流−電圧特性より、バルク充電では、充
電電流を０．１Ｃとした充電電圧に設定し、吸収充電で
はバルク充電の約半分の充電電流０．０５Ｃの充電電流
とした電圧に設定した。この電流値は充電電流を供給す
る太陽電池のストリングスの数と、太陽電池が受光する
日射量により決定される。
２Ｖの鉛電池を２４個直列に接続し４８Ｖ系とした。蓄
電池は鉛蓄電池のペースト式で、型式は太陽電池と組合
せ使用するために開発されたＭＳＥ−ＳＲを用いた。こ
の電池の充電電流−電圧特性より、バルク充電では、充
電電流を０．１Ｃとした充電電圧に設定し、吸収充電で
はバルク充電の約半分の充電電流０．０５Ｃの充電電流
とした電圧に設定した。この電流値は充電電流を供給す
る太陽電池のストリングスの数と、太陽電池が受光する
日射量により決定される。
【００１２】バルク充電時の電圧検出リレー（ＨＶＲ−
１）は、蓄電池セルの充電量の約８０％相当の電圧であ
る２．４Ｖを２４個直列接続した５７．６Ｖ（２．４Ｖ
×２４直列）とし、吸収充電時の電圧検出リレー（ＨＶ
Ｒ−２）は、蓄電池セルの充電量１００％相当値の電池
セル電圧である、２．６Ｖを２４個直列接続した６２Ｖ
（２．６Ｖ×２４直列）に設定した。
１）は、蓄電池セルの充電量の約８０％相当の電圧であ
る２．４Ｖを２４個直列接続した５７．６Ｖ（２．４Ｖ
×２４直列）とし、吸収充電時の電圧検出リレー（ＨＶ
Ｒ−２）は、蓄電池セルの充電量１００％相当値の電池
セル電圧である、２．６Ｖを２４個直列接続した６２Ｖ
（２．６Ｖ×２４直列）に設定した。
【００１３】これらのリレーの復帰は、電圧検出リレー
（ＶＲ）にて行い、放電開始時の蓄電池セル電圧２．１
Ｖ相当の５０．４Ｖ（２．１Ｖ×２４直列）に設定して
いる。日射が無く充電電流が流れなくなり、蓄電池の放
電が開始されると、リレー（ＶＲ）が動作して、明朝の
日昇時にはバルク充電が出来るように回路は復帰され、
スタンバイ状態に戻る。
（ＶＲ）にて行い、放電開始時の蓄電池セル電圧２．１
Ｖ相当の５０．４Ｖ（２．１Ｖ×２４直列）に設定して
いる。日射が無く充電電流が流れなくなり、蓄電池の放
電が開始されると、リレー（ＶＲ）が動作して、明朝の
日昇時にはバルク充電が出来るように回路は復帰され、
スタンバイ状態に戻る。
【００１４】蓄電池の過放電保護としては、蓄電池セル
電圧が１．９Ｖ以下相当の４５Ｖ（１．９Ｖ×２４直
列）に低下すると、蓄電池の放電を中止し、蓄電池の寿
命を左右する規定された放電深度以上に放電することを
防止する。この過放電保護の復帰は、蓄電池の充電が開
始され、蓄電池の充電量の約６０％であるセル電圧２．
１Ｖ相当の５０．４Ｖ（２．１Ｖ×２４直列）に電圧が
上昇すると、自動的に放電回路は復帰し、負荷への電源
供給が行われる。
電圧が１．９Ｖ以下相当の４５Ｖ（１．９Ｖ×２４直
列）に低下すると、蓄電池の放電を中止し、蓄電池の寿
命を左右する規定された放電深度以上に放電することを
防止する。この過放電保護の復帰は、蓄電池の充電が開
始され、蓄電池の充電量の約６０％であるセル電圧２．
１Ｖ相当の５０．４Ｖ（２．１Ｖ×２４直列）に電圧が
上昇すると、自動的に放電回路は復帰し、負荷への電源
供給が行われる。
【００１５】次に、図２を用いて充電制御回路の動作に
ついて説明する。 ステップ１ 日昇時は、昨夜の航空障害灯で消費した電気を蓄電池に
貯める為に、ストリングス１、２、３の太陽電池で発電
した電気は全て充電する。蓄電池の電圧を電圧検出リレ
ーＨＶＲ−１で監視し、電圧が蓄電池充電特性の充電量
の５０％相当値５７．６Ｖに達すると、電圧監視リレー
ＨＶＲ−１が動作し、電磁接触器ＭＣ1のトリップコイ
ルを励磁し、ＭＣ1 を解放し太陽電池ストリングス１を
切り離す。 ステップ２ 太陽電池ストリングス２は、電磁接触器ＭＣ1 の解放に
より、ＤＣコンバータを介して回路が形成され、充電特
性の満充電相当の電圧値で定電圧で充電される。また、
蓄電池の電圧は電圧監視リレーＨＶＲ−２で監視され、
蓄電池の満充電相当の設定値の６２．５Ｖに達すると、
電磁接触器ＭＣ2 のトリップコイルを励磁し、ＭＣ2 を
解放し太陽電池ストリングス２を切り離す。 ステップ３ 太陽電池ストリングス３は、蓄電池のトリクル充電相当
の電流量が得られるように設定しており、満充電後の自
然放電による電圧降下を防ぐために日射がある限り充電
を継続する。 ステップ４ 日没が近づくと、太陽電池出力が低下しトリクル充電電
流も無くなり、蓄電池の電圧監視リレーＶＲで監視され
蓄電池電圧が５０．４Ｖ以下になると電磁接触器Ｍ
Ｃ1 ，ＭＣ2 の投入コイルを励磁させ、ＭＣ1 、ＭＣ2
を投入し、翌日の蓄電池の充電に備える。
ついて説明する。 ステップ１ 日昇時は、昨夜の航空障害灯で消費した電気を蓄電池に
貯める為に、ストリングス１、２、３の太陽電池で発電
した電気は全て充電する。蓄電池の電圧を電圧検出リレ
ーＨＶＲ−１で監視し、電圧が蓄電池充電特性の充電量
の５０％相当値５７．６Ｖに達すると、電圧監視リレー
ＨＶＲ−１が動作し、電磁接触器ＭＣ1のトリップコイ
ルを励磁し、ＭＣ1 を解放し太陽電池ストリングス１を
切り離す。 ステップ２ 太陽電池ストリングス２は、電磁接触器ＭＣ1 の解放に
より、ＤＣコンバータを介して回路が形成され、充電特
性の満充電相当の電圧値で定電圧で充電される。また、
蓄電池の電圧は電圧監視リレーＨＶＲ−２で監視され、
蓄電池の満充電相当の設定値の６２．５Ｖに達すると、
電磁接触器ＭＣ2 のトリップコイルを励磁し、ＭＣ2 を
解放し太陽電池ストリングス２を切り離す。 ステップ３ 太陽電池ストリングス３は、蓄電池のトリクル充電相当
の電流量が得られるように設定しており、満充電後の自
然放電による電圧降下を防ぐために日射がある限り充電
を継続する。 ステップ４ 日没が近づくと、太陽電池出力が低下しトリクル充電電
流も無くなり、蓄電池の電圧監視リレーＶＲで監視され
蓄電池電圧が５０．４Ｖ以下になると電磁接触器Ｍ
Ｃ1 ，ＭＣ2 の投入コイルを励磁させ、ＭＣ1 、ＭＣ2
を投入し、翌日の蓄電池の充電に備える。
【００１６】上記の各ステップは平均的な日射強度の日
の場合で、以下図３に基づき、日射強度による充電制御
方法について説明する。図３は、本発明の充電制御によ
る電流、電圧曲線を示す図である。図３（ａ）は、平均
的な日射強度の日で、先に説明したようにバルク充電、
吸収充電、トリクル充電により充電が行われる。
の場合で、以下図３に基づき、日射強度による充電制御
方法について説明する。図３は、本発明の充電制御によ
る電流、電圧曲線を示す図である。図３（ａ）は、平均
的な日射強度の日で、先に説明したようにバルク充電、
吸収充電、トリクル充電により充電が行われる。
【００１７】図３（ｂ）は、日射強度が強くなく、吸収
充電において蓄電池電圧が６２．０Ｖに達しない場合の
例で、そのためトリクル充電は行わない。図３（Ｃ）
は、天候不良で、蓄電池の充電量が不足する場合の例
で、バルク充電のみを行う。このように、日射量の少な
い日は太陽電池の出力が少なく、充電電流も少ないので
蓄電池電圧は上昇せず、太陽電池の全ストリングスの出
力が蓄電池の充電に使用されることとなる。
充電において蓄電池電圧が６２．０Ｖに達しない場合の
例で、そのためトリクル充電は行わない。図３（Ｃ）
は、天候不良で、蓄電池の充電量が不足する場合の例
で、バルク充電のみを行う。このように、日射量の少な
い日は太陽電池の出力が少なく、充電電流も少ないので
蓄電池電圧は上昇せず、太陽電池の全ストリングスの出
力が蓄電池の充電に使用されることとなる。
【００１８】次に、蓄電池の過放電保護について説明す
る。蓄電池の電圧監視リレーＬＶＲ−１にて、電圧の低
下を監視し、電池電圧が４５．６Ｖ以下に低下すると、
電磁接触器ＭＣ0 のトリップコイルを励磁させ、ＭＣ0
を解放させることにより、蓄電池の放電を停止する。蓄
電池が充電され、蓄電池の電圧監視リレーＨＶＲ−３が
５０．４Ｖを検出すると、ＭＣ0 の投入コイルを励磁し
インバータ側に給電を再開する。
る。蓄電池の電圧監視リレーＬＶＲ−１にて、電圧の低
下を監視し、電池電圧が４５．６Ｖ以下に低下すると、
電磁接触器ＭＣ0 のトリップコイルを励磁させ、ＭＣ0
を解放させることにより、蓄電池の放電を停止する。蓄
電池が充電され、蓄電池の電圧監視リレーＨＶＲ−３が
５０．４Ｖを検出すると、ＭＣ0 の投入コイルを励磁し
インバータ側に給電を再開する。
【００１９】また、吸収充電過程において、日射強度が
短時間に急増した時には、日射量の増加に伴って、蓄電
池充電電流も増加するが、この時には蓄電池電圧もそれ
に伴い急昇し、蓄電池が満充電の状態に至る前に電圧検
出リレーが動作し、トリクル充電に切り替わる現象が生
じる。この上昇した電圧が蓄電池の充電量相当の電圧値
まで下がるまでの経過時間は、冬期の日照時間と比較し
た場合、その比率は非常に大きく、日照時間帯における
発電効率は悪化する。従って、上述の満充電前の切り替
わりを防ぎ短時間で効率よく充電ができるように、吸収
充電時には太陽電池出力をコンバータを利用して、蓄電
池の満充電電圧相当の定電圧で蓄電池に充電を行うこと
が必要である。
短時間に急増した時には、日射量の増加に伴って、蓄電
池充電電流も増加するが、この時には蓄電池電圧もそれ
に伴い急昇し、蓄電池が満充電の状態に至る前に電圧検
出リレーが動作し、トリクル充電に切り替わる現象が生
じる。この上昇した電圧が蓄電池の充電量相当の電圧値
まで下がるまでの経過時間は、冬期の日照時間と比較し
た場合、その比率は非常に大きく、日照時間帯における
発電効率は悪化する。従って、上述の満充電前の切り替
わりを防ぎ短時間で効率よく充電ができるように、吸収
充電時には太陽電池出力をコンバータを利用して、蓄電
池の満充電電圧相当の定電圧で蓄電池に充電を行うこと
が必要である。
【００２０】また、コンバータも大きい容量が必要とな
り、経済的でない等の理由により、コンバータはバルク
充電過程には設けず、吸収充電過程のみに動作させるよ
うに設けたので、短時間で効率のよい充電回路を提供で
きる。また、この回路には蓄電池に温度センサーを設け
電池の温度を検出し、温度変化による充電電圧の変化と
補償回路を組み込むことなども可能である。
り、経済的でない等の理由により、コンバータはバルク
充電過程には設けず、吸収充電過程のみに動作させるよ
うに設けたので、短時間で効率のよい充電回路を提供で
きる。また、この回路には蓄電池に温度センサーを設け
電池の温度を検出し、温度変化による充電電圧の変化と
補償回路を組み込むことなども可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、蓄電池からの放電により、送
電鉄塔の航空障害灯を点灯させるための電源装置におい
て、３ブロックに配備された太陽電池ストリングスを、
バルク充電のみを行うストリングスと、バルク充電と吸
収充電を行うストリングスと、バルク充電と吸収充電と
トリクル充電を行うストリングスとし、電磁接触器の制
御により蓄電池を充電するように構成したので、各スト
リングスによる充電を制御することにより、冬季の最大
出力電圧の低下時においても十分に充電でき、また、夏
期の最大出力電圧の上昇時においても過電圧保護装置を
動作することなく、効率よく充電を制御することがで
き、その充電の制御は蓄電池の端子電圧を検出し、充電
状態を監視することにより、例えば蓄電池が充電され電
圧が上昇すると、太陽電池のストリングス数を電磁接触
器を介して制御し、充電状態に最も適した充電を行い、
蓄電池の過充電を防止することができ、また、充電終了
後は蓄電池容量の数％に相当する太陽電池ストリングス
を常時残し、トリクル充電としての電流を充電すること
により、自然放電による目減りを防止できる電源装置を
提供できる。
電鉄塔の航空障害灯を点灯させるための電源装置におい
て、３ブロックに配備された太陽電池ストリングスを、
バルク充電のみを行うストリングスと、バルク充電と吸
収充電を行うストリングスと、バルク充電と吸収充電と
トリクル充電を行うストリングスとし、電磁接触器の制
御により蓄電池を充電するように構成したので、各スト
リングスによる充電を制御することにより、冬季の最大
出力電圧の低下時においても十分に充電でき、また、夏
期の最大出力電圧の上昇時においても過電圧保護装置を
動作することなく、効率よく充電を制御することがで
き、その充電の制御は蓄電池の端子電圧を検出し、充電
状態を監視することにより、例えば蓄電池が充電され電
圧が上昇すると、太陽電池のストリングス数を電磁接触
器を介して制御し、充電状態に最も適した充電を行い、
蓄電池の過充電を防止することができ、また、充電終了
後は蓄電池容量の数％に相当する太陽電池ストリングス
を常時残し、トリクル充電としての電流を充電すること
により、自然放電による目減りを防止できる電源装置を
提供できる。
【図１】本発明の送電鉄塔における航空障害灯の電源装
置の系統図である。
置の系統図である。
【図２】図１の充電制御回路図である。
【図３】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の電源装置の充
電制御による電流、電圧カーブを示す図である。
電制御による電流、電圧カーブを示す図である。
１〜３ 太陽電池ストリングス ４ コンバータ ５ 蓄電池 ６ インバータ ７ 制御盤 ８，９ 航空障害灯
Claims (3)
- 【請求項１】 蓄電池からの放電により、送電鉄塔の航
空障害灯を点灯させるための電源装置であって、３ブロ
ックに配備された太陽電池ストリングスを、バルク充電
のみを行うストリングスと、バルク充電と吸収充電を行
うストリングスと、バルク充電と吸収充電とトリクル充
電を行うストリングスとし、電磁接触器の制御により蓄
電池を充電するように構成したことを特徴とする送電鉄
塔における航空障害灯の電源装置。 - 【請求項２】 バルク充電と吸収充電を行うストリング
スは、吸収充電時に、ＤＣコンバータを介して、満充電
電圧相当の定電圧で蓄電池を充電することを特徴とする
請求項１記載の送電鉄塔における航空障害灯の電源装
置。 - 【請求項３】 蓄電池の充電量が一定値以上に達する
と、電圧監視リレーが動作し、バルク充電のみを行うス
トリングスを切り離し、吸収充電を行うストリングスと
トリクル充電のみを行うストリングスにより、定電圧充
電を行い、さらに、充電量が設定値以上に上昇すると、
電圧監視リレーが動作し、前者のストリングスを切り離
し、トリクル充電のみを行うストリングスによりトリク
ル充電を行うことを特徴とする請求項１または２記載の
送電鉄塔における航空障害灯の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10348949A JP2000175374A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 送電鉄塔における航空障害灯の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10348949A JP2000175374A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 送電鉄塔における航空障害灯の電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000175374A true JP2000175374A (ja) | 2000-06-23 |
Family
ID=18400481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10348949A Pending JP2000175374A (ja) | 1998-12-08 | 1998-12-08 | 送電鉄塔における航空障害灯の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000175374A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010099240A (ko) * | 2001-09-14 | 2001-11-09 | 이훈기 | 태양에너지를 이용한 항공장애등 |
| WO2012124158A1 (ja) * | 2011-03-15 | 2012-09-20 | オムロン株式会社 | 充電制御装置および充電制御方法、並びに太陽光発電システム |
| JP2015070638A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 古河電池株式会社 | 蓄電池監視装置 |
| JP2020058201A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63133840A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | 京セラ株式会社 | 太陽光発電システムの蓄電池充電制御方式 |
| JPH0260431A (ja) * | 1988-08-25 | 1990-02-28 | Nec Corp | バッテリ充電制御装置 |
| JPH04208035A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-29 | Mitsubishi Electric Corp | 太陽電池電力制御装置 |
| JPH09319975A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-12 | Hitachi Cable Ltd | 航空障害灯 |
-
1998
- 1998-12-08 JP JP10348949A patent/JP2000175374A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63133840A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | 京セラ株式会社 | 太陽光発電システムの蓄電池充電制御方式 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2012196022A (ja) * | 2011-03-15 | 2012-10-11 | Omron Corp | 充電制御装置および充電制御方法、並びに太陽光発電システム |
| JP2015070638A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 古河電池株式会社 | 蓄電池監視装置 |
| JP2020058201A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| JP7031550B2 (ja) | 2018-10-04 | 2022-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
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