JP2000161086A - 電動スロットルバルブアセンブリおよびその製造方法 - Google Patents

電動スロットルバルブアセンブリおよびその製造方法

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JP2000161086A JP11326740A JP32674099A JP2000161086A JP 2000161086 A JP2000161086 A JP 2000161086A JP 11326740 A JP11326740 A JP 11326740A JP 32674099 A JP32674099 A JP 32674099A JP 2000161086 A JP2000161086 A JP 2000161086A
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rotor
stator
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valve assembly
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Bruce Michael Hatton
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動スロットルバルブアセンブリにおいて、
小型軽量化を図り、また、応答性を向上させるととも
に、設置時の校正を不要にする。 【解決手段】 スロットルバルブアセンブリ 110は、ス
ロットルボディ12から外側へ延出した部分を有するスロ
ットルシャフト18を備え、延出部分にロータ 166が取付
けられている。ハウジング80がロータ 166を同心状に包
囲し、その後壁86にステータ 134が取付けられている。
ステータ 134は、極片136,138 を備え、第２シャフト92
上にロータ 166の内部に同心状態で片持式に後壁86に取
付けられている。磁石72,74 を有する円筒状のロータ 1
66は、フランジ 168およびハブ 170を有し、ロータ 166
がステータの極片136,138 上に重なる状態で、ハブ 170
がシャフト18の延出部分の一端に連結される。弁部材16
に対するロータ磁石72,74 およびステータ極片136,138
の取付向きは、固定されるので組立後の校正が不要であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入口すなわち
スロットルバルブ、特に内燃機関への吸気流を制御する
ために使用されるバタフライ形式のスロットルバルブに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年では、車両エンジン用の車載マイク
ロプロセッサコントローラの出現によって、燃料消費量
を最小限に抑えると共に排気エミッションを低減させる
べく、エンジンの燃料供給および点火タイミングを制御
するため、マイクロプロセッサに含まれる高性能プログ
ラムを十分に利用できるように、車両エンジンスロット
ルの電気的な作動制御を行うことが望まれている。車両
運転者のスロットルペダル移動の補助またはオーバーラ
イドとして、スロットル制御を車載エンジンマイクロプ
ロセッサと統合することも望まれている。さらに、エン
ジン制御コンピュータにプログラムされているアルゴリ
ズムで、クルーズ制御機能およびトラクション制御機能
を実行するために、電気作動スロットルを設けることも
望まれている。
【０００３】これまでに、車両エンジンコンピュータに
よって与えられる電気制御信号に応じてスロットルバル
ブを回転させるために、車両スロットルボディに取り付
けられた電気モータを設けることが提案されている。し
かし、電気モータを車両スロットルボディに取り付け、
モータをスロットルボディに取り付けた後に、スロット
ルの正確な位置決めおよび回転を得られるようにモータ
を適当に校正することは困難であることがわかってい
る。
【０００４】これまでに、車両スロットルを電気的に作
動させるために、減速歯車列を介して連結されたステッ
プモータおよび比較的高回転速度（ｒｐｍ）の低トルク
サーボモータを設けることが提案されている。しかし、
ステップモータは、大量生産用の自動車には非常に高コ
ストであり、歯車列を介してスロットルを駆動するサー
ボモータは校正が困難であると共に、車両スロットル作
動に必要な応答時間に遅延を来すであろう。
【０００５】また、直接的にスロットルを回転させるた
めにトルクモータを使用することも提案されている。し
かし、所望のスロットル応答を得るための十分なトルク
を与える場合、トルクモータは非常に重いと共にかさば
るであろう。トルクモータは、また、スロットルボディ
に組み付けて、適当なスロットル位置決めが得られるよ
うに校正することが困難であろう。さらに、トルクモー
タでは、スロットルボディをエンジン吸気マニホールド
に組み付ける前に、スロットルプレートに対するモータ
のステータおよびロータ極の取り付けおよび正確な校正
（すなわち回転方向決め）を行うことが必要であろう。
しかし、スロットルボディとエンジン吸気マニホールド
とを単一の一体部材として形成することが望ましいと
き、すべてのモータアクチュエータをそのような構造に
組み付けて校正することが非常に困難であろう。
【０００６】本発明の譲受人に譲渡されており、参考と
して本説明に含まれる「電動スロットルバルブアセンブ
リ」と題する米国特許出願第０９／０９８，９７４号
は、ロータがスロットルバルブシャフトによって支持さ
れているスロットルバルブアセンブリ構造を記載してい
る。この構造では、図１にわかりやすく示されているよ
うに、シャフト１８がその軸受けから外向きにモータの
長さ分だけ延出している。
【０００７】シャフト１８によって生じる曲げモーメン
トを減少させると共に、ステータ３４をそれの磁気的に
重要な極の外径（Ｏ．Ｄ．(outer diameter)）部分に位
置する締結具を用いないで取り付けることができる改良
構造が依然として必要とされている。
【０００８】さらに、製造が簡単で、応答が速く、軽量
であると共に、設置時の校正が殆ど、あるいは、全く必
要ない比較的低コストで軽量の自動車エンジン用モータ
駆動スロットルを提供することが望ましい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、スロットルシャフトの曲げモーメントを減少させる
こと、すなわち振動時の変位量を減少させることであ
る。
【００１０】本発明の別の目的は、スロットルシャフト
を短くしてロータアセンブリの剛性を増大させることで
ある。これによって、磁気空隙をわずかに小さくするこ
とができる結果、磁気効率が改善される。シャフトが短
くなると、シャフトによる慣性が減少する結果、応答時
間が改善される。
【００１１】本発明のさらなる目的は、磁気的に重要な
極Ｏ．Ｄ．部分の取り付けボルトを減少させるか、さら
には、なくすことである。
【００１２】本発明のさらなる目的は、所与のモータ寸
法に対する積層板の巻線面積を増加させることができる
トルクモータアセンブリ構造を提供することである。こ
れによって、同じトルクを小型化したモータで得ること
ができる。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、好ましくはス
ロットルボディおよびバルブと一体化して構成され、ス
ロットルシャフトの延出部分にロータが取り付けられて
いる改良型トルクモータアセンブリを提供している。好
ましくは、スロットルシャフトの一部分がスロットルボ
ディから外側へ延出しており、モータのロータは、中空
シリンダとして構成され、シャフトに取り付けられて、
ステータの上に同心状に重なっている。第２シャフト
が、実質的にステータの中心の磁気的重要性が低い部
分、すなわち、内径（ＩＤ(inner diameter)）を貫通す
るように設けられている。第２シャフトは、好ましくは
スロットルシャフトより小径の通しボルトである。第２
シャフトは、ステータおよびロータを同心状に包囲して
いるハウジングに固定されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明を特徴付ける新規な様々な
特徴が特許請求の範囲に特に指摘され、本開示の一部を
形成している。本発明の好適な実施形態を示す添付図面
および説明を参照することによって、本発明、その作動
利点およびそれを使用することによって達せられる特定
の目的をさらに理解することができる。
【００１５】最初に図１ないし図３を参照すると、スロ
ットルバルブアセンブリ全体が符号１０で示されてお
り、それに設けられたスロットルボディ１２に空気入口
通路１４が貫設されて、その内部に回転弁部材すなわち
バタフライプレート１６が配置されている。弁部材１６
は、シャフト１８に形成されたスロット２０にはめ込ま
れており、シャフト１８の一端部は、ボディ１２に設け
られたボス２６内に形成された凹部２４内に配置された
第１軸受２２（第１軸受面）で軸支されている。弁部材
１６は、シャフト１８を貫通した一対のねじ３２でスロ
ット２０内に固定されている。シャフト１８は通路１４
のボス２６側と反対の側部を貫通して、空気入口通路１
４より外側でスロットルボディに形成された凹部３０内
に設けられた第２軸受２８（第２軸受面）で軸支されて
いる。本発明の図示の好適な例では、シャフト１８およ
びその外部部分１１８が一体部材として形成されてい
る。
【００１６】シャフト１８は、軸受２８より外側へ延出
して外部部分１１８（延出部分）となっている。
【００１７】ステータ３４に一対の対向配置された半円
筒形極部分すなわち極片３６、３８が設けられており、
これらは直径方向に向き合って間隔を置いて実質的に平
行に配置されている。部分３６、３８の各々は、中央ハ
ブ４４に取り付けられた長手方向ウェブ４０、４２でそ
れぞれ支持されており、この中央ハブ４４にクリアラン
ス通路すなわち内孔４６が貫設され、それにシャフトの
外部部分１１８が挿通されている。
【００１８】ウェブ４０、４２の各々にそれぞれコイル
４８、５０が巻装されており、このコイルは好ましくは
マグネットワイヤ製である。ステータ３４は、好ましく
は、ステータの外周に配置されてスロットルボディ１２
に螺着されるねじまたはボルト５２、５４、５６、５８
による通しボルト留めによって、スロットルボディに固
定されている。あるいは、ステータ３４を他の技法で、
例えばそれに突起を設けて、クリップまたは取付ブラケ
ットに係合させることによって固定してもよい。このよ
うに、ステータ３４は、スロットルボディ１２から片持
式に、シャフト外部部分１１８上に延出している。
【００１９】スロットルボディ１２に電気ソケット６０
が設けられ、その内部に電気端子（端子手段）が設けら
れており、その１つが参照符号６２で示され、コイル４
８のリード線６４の１つに接続されて、一般的なコイル
接続部となっている。
【００２０】さらに図１および図２を参照すると、ロー
タ６６は、ほぼ中空の円筒形であり、透磁率が高い材料
で形成されている。ロータ６６は、ステータ３４上に配
置されて環状ウェブフランジ６８によって支持されてお
り、この環状ウェブフランジ６８に設けられたハブ７０
が、好ましくは圧入によって、シャフト外部部分１１８
の端部に固定されている。しかし、ハブ７０をスプライ
ン嵌め、シャフトキー止めまたは溶接などの適当な方法
でシャフト外部部分１１８に確実に結合させてもよい。
【００２１】ロータ６６は、複数の永久磁石７２、７４
を有しており、その各々は好ましくはロータの内周に沿
って配置された半円筒形であって、円周方向に間隔を置
いて並べられて、その間に直径方向に対向配置された一
対の空隙を形成している。所望ならば、ロータ６６を例
えば深絞りまたは押し出し成形によって一体成形しても
よい。本実施形態では、ロータは、締結具、溶接、金属
変形等の適当な手段によってフランジ部材６８に取り付
けられた直線的な管状部分７６で形成されている。
【００２２】作用を説明すると、コイル４８、５０を一
方向の電流の流れで励磁すると、ロータ６６が一方向に
約１６０度だけ回転し、コイルを逆極性で励磁すると、
逆方向の電流の流れが発生し、その結果としてロータが
逆方向に約１６０度だけ回転する。
【００２３】このように、ロータをスロットルシャフト
の外部部分に組み付けた状態でスロットルボディに片持
式に組み込まれた永久磁石トルクモータの励磁によって
スロットルバルブが回転するようにしたスロットルバル
ブアセンブリが提供されている。この構造は、本来的
に、ロータおよびステータ極に対して永久磁石を適当な
取り付け向きにするため、個別の校正をなくし、スロッ
トルバルブアセンブリの組み立てを簡単にする。
【００２４】このモータ駆動スロットルバルブアセンブ
リの簡単な組み立ておよび本来的な回転方向自動位置決
めによって、一体成形のスロットルボディおよび吸気マ
ニホールド構造に取り付けるのに特に適するという利点
が得られる。
【００２５】次に図４を参照するが、いくつかの図面を
通して同様の符号は同様の機構を表しており、本発明に
従った改良型スロットルバルブアセンブリ１１０の断面
図が示されている。スロットルバルブアセンブリ１１０
は、空気入口通路１４およびその内部に配置された弁部
材１６を備えたスロットルボディ１２を有している。弁
部材１６は、シャフト１８に形成された（図３に示され
ているような）スロット２０にはめ込まれており、適当
な締結具３２でそれに固定されている。シャフト１８の
一端部は、ボス２６内に形成された凹部２４内に配置さ
れた軸受２２で軸支されている。本発明では、シャフト
１８は、通路１４のボス２６側と反対の側部を貫通して
いるが、それにロータ１６６を取り付けることができる
距離分ｄが延出しているだけである。
【００２６】好ましくは、ほぼ円筒形のハウジング８０
が、スロットルボディ１２に凹部３０で結合している。
ハウジング８０は、スロットルボディ１２に取り付けら
れるが、さらに好ましくは、それと一体成形される。ハ
ウジング８０は、ロータ１６６を同心状に収容してお
り、ロータ１６６が内部で回転できるようにするギャッ
プ８２が設けられている。
【００２７】ロータ１６６は、ほぼ中空の円筒形であっ
て、透磁率が高い材料で形成されている。好適な実施形
態では、ロータ１６６は、適当な手段で一端部がウェブ
フランジ１６８に取り付けられた管状部分８４で構成さ
れている。ウェブフランジ１６８は、中央位置にハブ１
７０を有しており、それに設けられた内孔にシャフト１
８の外部部分をはめ込んで、それにロータ１６６を圧入
嵌め、スプライン嵌め、シャフトキー止め、溶接、また
は同様な噛み合い結合によって取り付けることができる
ようしている。
【００２８】ロータ１６６は、さらに、２極または４極
構造用の複数の永久磁石１７２、１７４を備えている。
各磁石１７２、１７４は、好ましくはロータ１６６の管
状部分８４の内周に沿って円周方向に間隔を置いて配置
された半円筒形であって、その間に直径方向に対向配置
された一対の空隙が形成されている。このほか、ロータ
１６６は、例えば、深絞りか、可能ならば押し出し成形
によって一体成形してもよい。
【００２９】後壁すなわちカバー８６が、ハウジング８
０の開放端部に、例えば締結具８８等の適当な手段によ
って取り付けられている。後壁８６は、第２シャフト９
２、例えば、好ましくはボルトのねじ付き端部を螺着す
るように構成されたねじ付き内孔９４（取付手段）を設
けたハブ９０を中央位置に有している。
【００３０】第２シャフト９２は、シャフト１８に実質
的に軸方向に整合した状態でステータ１３４を貫通し
て、ステータをロータ１６６内に同心状の取り付け向き
で固定している。好都合なことに、本発明は、第２シャ
フト９２をステータの磁気的に重要性が低い部分、すな
わちステータ１３４内の実質的に中心に配置することが
できる。好適な実施形態の後壁８６は、２極構造では、
少なくとも２つの凹部９６を有し、４極構造では４つの
凹部を有しており、各凹部９６がステータ１３４の極片
１３６、１３８の１つを収容している。
【００３１】後壁８６のボス部分の開口９８が、一般的
にコイルの接続部であるコイルからのリード線１００の
１つを受け取っている。リード線１００は、開口９８内
に設けられた電気ソケット１６０内に位置する電気端子
１６２（端子手段）に電気的に接続されている。通常、
モータは、２つの端子１６２を必要とするが、１つだけ
が図示されている。開口９８の周囲を密閉するためにＯ
リング１０２が用いられている。ステータ１３４は、や
はりステータ３４と同様な材料で同様に構成することが
できる。
【００３２】他の構造と比較して、第２シャフト９２を
用いることによって、図１のロータ６６を長いシャフト
１８および外部部分１１８で支持する必要がなくなる。
図４の短いシャフト１８は、ロータアセンブリの剛性を
増加させると共に、振動中の変位量を減少させる。これ
によって、安全マージンが小さくなるため、磁気空隙が
わずかに小さくなる結果、磁気効率が改善される。第２
シャフト９２を用いることによって、シャフト１８を短
くすることができ、スロットルバルブアセンブリ１１０
の慣性モーメントが小さくなる結果、応答時間が改善さ
れる。
【００３３】スロットルバルブアセンブリ１１０内に短
いシャフト１８を設けることによって、通常ステータ３
４の積層板に設けられるクリアランスがステータ１３４
には必要なくなる。このため、図１に示されている構造
に使用されている４つの積層板取付ボルト５２、５４、
５６、５８をなくすことができる。これらの取付ボルト
５２、５４、５６、５８は、ステータ３４の磁気的に重
要な部分に位置している。これらのボルトの代わりに単
一のシャフト（ボルト）９２か、限定するものではない
が、圧入ピン結合、後壁を貫通するリベット、溶接など
を含む同様な取り付け手段を磁気的にあまり重要でない
部分に用いることによって、本発明のスロットルバルブ
アセンブリ１１０の構造は、積層板の巻線面積を増加さ
せることができる。この特徴によって、同じトルクを小
型化したモータで得ることができ、その結果として重量
およびコストも削減される。
【００３４】作用を説明すると、ステータ１３４のコイ
ルを一方向の電流の流れで励磁すると、ロータ１６６が
一方向に２極構造では約１６０度（４極構造では約８０
度）だけ回転する。極性を逆にすると、コイルの励磁に
よって逆方向の電流の流れが発生するため、ロータが逆
方向に同じだけ回転する。
【００３５】本発明に従ったスロットルバルブ１１０
は、限定するものではないが、以下を含むアセンブリに
幾つかの利点を有している。本発明の構造は、ロータ１
６６をハウジング８０内に組み込む構造である。次に、
その中にステータ１３４を挿入する。後壁８６がスロッ
トルバルブアセンブリを密閉して、ゴミ、埃、水、雪な
どからの保護、すなわち非常に厳しい環境に対する保護
を行う。
【００３６】本発明では、ステータ１３４の電気接続が
ロータ１６６内への設置以前にすべて完了しているの
で、最終組み立て時に電気接続を行う必要がない。
【００３７】本発明の構造は、位置検出などの追加機能
をステータサブアセンブリに組み込んで、その電気コネ
クタを利用することができる。
【００３８】以上の説明から、スロットルバルブアセン
ブリ１１０は以下の利点、すなわち、シャフトの曲がり
の低減、ステータ用の積層板（ＩＤ）の小型化、ロータ
慣性の減少および組み立て技術の改善を与える。好適な
取り外し式後壁８６では、後壁８６をハウジング８０に
固定する前に、ステータ１３４を後壁８６に組み付ける
ことができる。これによって、整合および間隔保持が容
易になる。
【００３９】本発明の原理の応用を示すために本発明の
特定の実施形態を詳細に説明してきたが、そのような原
理から逸脱することなく本発明をそれ以外で具現できる
ことは理解されるであろう。以上に本発明を図示の実施
形態に関連して説明してきたが、本発明は、変更および
修正が可能であり、特許請求の範囲によってのみ限定さ
れることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両スロットルボディの
空気入口通路を横断する断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の他の好適な実施形態の車両スロットル
ボディの空気入口通路を横断する断面図である。
【符号の説明】
１０ スロットルバルブアセンブリ １２ スロットルボディ １４ 空気通路 １６ バタフライプレート １８ 第１シャフト ２２，２８ 軸受 ８０ ハウジング ８６ カバー ９２ 第２シャフト １３４ ステータ １３６，１３８ 極片 １６２ 電気端子 １６６ ロータ １７２，１７４ 永久磁石 ９０
フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ.

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （ａ）空気通路（１４）を貫設したスロ
    ットルボディ（１２）と、 （ｂ）該通路（１４）を横断方向に貫通し、共転する弁
    部材（１６）が設けられ、前記通路（１４）の両側に配
    置された第１および第２軸受面（２２，２８）に回転可
    能に軸支され、かつ、前記スロットルボディ（１２）の
    外側へ延出する部分を有する第１シャフト部材（１８）
    と、 （ｃ）比較的透磁率が高い材料で形成され、前記第１シ
    ャフト（１８）の前記延出部分の一端部のみに配置され
    て、それと共転する中空のほぼ円筒状のロータ（１６
    ６）と、 （ｄ）該ロータ（１６６）の中空内に、円周方向に間隔
    をおいて配置された複数の磁石（１７２，１７４）と、 （ｅ）比較的透磁率が高い材料で形成され、前記スロッ
    トルボディ（１２）から片持式に延出して前記ロータ
    （１６６）内に配置され、かつ、周囲に複数の個別の極
    片（１３６，１３８）が配置されて、その各極片（１３
    ６、１３８）に導電性コイルが巻装されたステータ（１
    ３４）であって、当該ステータ（１３４）および前記ロ
    ータ（１６６）を包囲するハウジング（８０）の後壁
    （８６）に一端部が固定的に取付けられた第２シャフト
    部材（９２）をほぼ中心に配置して、その周囲に配置さ
    れたステータ（１３４）と、 （ｆ）前記導電性コイルの各々に接続されて、外部との
    電気的な接続に用いられる端子手段（１６２）とを備え
    ていることを特徴とする電動スロットルバルブアセンブ
    リ。
  2. 【請求項２】 前記弁部材（１６）は、バタフライプレ
    ートを有していることを特徴とする請求項１に記載の電
    動スロットルバルブアセンブリ。
  3. 【請求項３】 前記ステータは４極片を含み、前記ロー
    タは４つの磁石を含むことを特徴とする請求項１に記載
    の電動スロットルバルブアセンブリ。
  4. 【請求項４】 前記ステータ（１３４）は、通しボルト
    （９２）によって、前記ハウジング（８０）の前記後壁
    （８６）に取り付けられていることを特徴とする請求項
    １に記載の電動スロットルバルブアセンブリ。
  5. 【請求項５】 前記スロットルボディ（１２）は、
    （ａ）エンジン吸気マニホールドに外付けされる個別部
    材、および、（ｂ）エンジン吸気マニホールドと一体成
    形された一体部材のうちから選択された部材であること
    を特徴とする請求項１に記載の電動スロットルバルブア
    センブリ。
  6. 【請求項６】 前記ロータ（１６６）は、前記第１シャ
    フト（１８）の前記延出部分を受け入れるハブ（１７
    ０）を有する径方向に延びるフランジ（１６８）に取り
    付けられた略直線的な円筒状シェルで形成されているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の電動スロットルバルブ
    アセンブリ。
  7. 【請求項７】 （ａ）スロットルボディ（１２）にエン
    ジン空気入口通路（１４）を形成する工程と、 （ｂ）前記入口通路（１４）を横断方向に貫通するよう
    に第１シャフト（１８）を配置して、該第１シャフト
    （１８）を前記ボディ（１２）の前記通路（１４）の両
    側部で軸支するとともに、前記通路（１４）内の前記シ
    ャフト（１８）上にバタフライバルブ（１６）を配置す
    る工程と、 （ｃ）前記第１シャフト（１８）の一部分を前記ボディ
    （１２）の外部へ延出させ、磁石（１７２，１７４）を
    有する中空円筒状のロータ（１６６）を前記第１シャフ
    ト（１８）の延出部分上に配置して、前記ロータ（１６
    ６）を前記第１シャフト（１８）の延出部分と共に回転
    させるようにする工程と、 （ｄ）各々がコイルを有する複数の極片（１３６，１３
    ８）を含むステータ（１３４）を前記ロータ（１６６）
    内に配置して、前記ステータ（１３４）および前記ロー
    タ（１６６）を包囲するハウジング（８０）の後壁（８
    ６）に、前記ステータ（１３４）を一端部が前記ハウジ
    ング（８０）の後壁（８６）に固定的に取付けられた第
    ２シャフト部材（９２）によって取付ける工程とを含ん
    でいることを特徴とするスロットルバルブアセンブリの
    製造方法。
  8. 【請求項８】 前記ステータ（１３４）を取り付ける工
    程は、該ステータ（１３４）を前記スロットルボディ
    （１２）に対して片持式に支持する工程を含む請求項７
    に記載のスロットルバルブアセンブリの製造方法。
  9. 【請求項９】 前記ステータ（１３４）を取り付ける工
    程は、さらに、前記ステータ（１３４）内のほぼ中心に
    位置する取付手段（９０，９４）を設ける工程を含むこ
    とを特徴とする請求項８に記載のスロットルバルブアセ
    ンブリの製造方法。
  10. 【請求項１０】 前記空気入口通路（１４）を形成する
    工程は、前記スロットルボディ（１２）をエンジン吸気
    マニホールドと一体成形する工程を含むことを特徴とす
    る請求項９に記載のスロットルバルブの製造方法。
  11. 【請求項１１】 前記軸支する工程は、さらに、前記通
    路（１４）内において、前記第１シャフト（１８）の両
    側部に第１および第２軸受（２２，２８）を配置する工
    程を含むことを特徴とする請求項１０に記載のスロット
    ルバルブアセンブリの製造方法。
  12. 【請求項１２】 さらに、前記ハウジングの前記後壁
    （８６）に少なくとも２つの電気端子（１６２）を配置
    し、該電気端子（１６２）を前記コイルの各々に接続す
    る工程を含むことを特徴とする請求項１１に記載のスロ
    ットルバルブアセンブリの製造方法。
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