JP2000159171A - Front structure of motorcycle - Google Patents
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- JP2000159171A JP2000159171A JP34079398A JP34079398A JP2000159171A JP 2000159171 A JP2000159171 A JP 2000159171A JP 34079398 A JP34079398 A JP 34079398A JP 34079398 A JP34079398 A JP 34079398A JP 2000159171 A JP2000159171 A JP 2000159171A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ボトムリンク式前
輪懸架装置を備えるとともに、前輪をディスクブレーキ
で制動するようにした自動二輪車の前部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front structure of a motorcycle provided with a bottom link type front wheel suspension and braking the front wheels by a disc brake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の前輪懸架装置には、一般に
テレスコピック式とボトムリンク式が採用されている。
テレスコピック式前輪懸架装置を採用した自動二輪車の
前部構造としては、例えば、特開平９−２４０５５６号
公報「自動二輪車のブレーキ装置」がある。上記従来の
技術（以下、「従来の技術」と言う。）は、その公報
の図１及び図２によれば、テレスコピック式前輪懸架装
置を備えた自動二輪車において、左右のホーク１，１
（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）に左右のブレーキキャリパー５，５を各々取付
け、これらのブレーキキャリパー５，５同士を正面視逆
Ｕ字状の連結金具７で連結し、連結金具７に泥除け８の
後端を取付け、泥除け８の前端から延した左右のステー
部９，９を左右のホーク１，１に各々取付けるというも
のである。剛性の大きいホーク１，１にブレーキキャリ
パー５，５を取付けるので、その取付け部分の剛性は、
比較的大きい。2. Description of the Related Art In general, a telescopic system and a bottom link system are employed for a front wheel suspension system of a motorcycle.
As a front structure of a motorcycle employing a telescopic front wheel suspension device, for example, there is JP-A-9-240556 "Brake device for motorcycle". According to FIGS. 1 and 2 of the publication, the above-mentioned prior art (hereinafter, referred to as “prior art”) is a motorcycle provided with a telescopic type front wheel suspension device, which includes a left and right fork 1,1.
The left and right brake calipers 5 and 5 are respectively attached to (reference numerals are cited in the gazette. The same applies hereinafter), and these brake calipers 5 and 5 are connected to each other by a connection metal fitting 7 having an inverted U-shape in front view. Then, the rear end of the mudguard 8 is attached to the connecting fitting 7, and the right and left stay portions 9, 9 extending from the front end of the mudguard 8 are attached to the left and right forks 1, 1, respectively. Since the brake calipers 5 and 5 are attached to the highly rigid forks 1 and 1, the rigidity of the attachment portion is
Relatively large.
【０００３】ところで、テレスコピック式前輪懸架装置
を大型の自動二輪車に採用した場合、前輪の大きな昇降
ストロークを得るためには、大ストロークの緩衝器を用
いることになり、緩衝器が大型になる。小ストロークの
緩衝器を使用するには、リンクを用いることによって、
前輪の昇降ストロークに対して緩衝器のストロークを小
さくできる、ボトムリンク式が比較的有利である。[0003] When a telescopic front wheel suspension device is used for a large motorcycle, a large-stroke shock absorber is used to obtain a large vertical stroke of the front wheels, resulting in an increase in the size of the shock absorber. To use a small stroke shock absorber, by using a link,
The bottom link type, which can make the stroke of the shock absorber smaller than the vertical stroke of the front wheel, is relatively advantageous.
【０００４】ボトムリンク式前輪懸架装置を採用した自
動二輪車の前部構造としては、例えば、実公昭６０−４
０３９６号公報「自動二輪車の前輪懸架装置」がある。
上記従来の技術（以下、「従来の技術」と言う。）
は、その公報の第１図によれば、フロントフォーク７の
下部に前後２個のアーム１２，１３の上部を連結し、こ
れらのアーム１２，１３の下部に前輪支持部材１６の後
部を連結し、前輪支持部材１６の前部に前輪車軸２０を
取付け、前輪車軸２０に前輪１１を取付けるというもの
である。フロントフォーク７の途中にフロントフェンダ
（符号なし）を取付ける。As a front structure of a motorcycle employing a bottom link type front wheel suspension, for example, Japanese Utility Model Publication No. 60-4
No. 0396, "Motorcycle Front Wheel Suspension System" is known.
The above-mentioned conventional technology (hereinafter, referred to as “conventional technology”)
According to FIG. 1 of the publication, the upper part of the front and rear two arms 12 and 13 is connected to the lower part of the front fork 7, and the rear part of the front wheel support member 16 is connected to the lower part of these arms 12 and 13. The front wheel axle 20 is attached to the front portion of the front wheel support member 16, and the front wheel 11 is attached to the front wheel axle 20. Attach a front fender (no symbol) in the middle of the front fork 7.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術にお
いて、前輪１１をディスクブレーキで制動するようにし
た場合に、フロントフォーク７にキャリパを取付けるこ
とはできない。フロントフォーク７に対して前輪１１が
上下スイングするからである。前輪支持部材１６にキャ
リパを取付けることも考えられるが、これでは、キャリ
パの取付ける位置が制限されてしまう。In the above prior art, when the front wheel 11 is braked by a disc brake, a caliper cannot be attached to the front fork 7. This is because the front wheel 11 swings up and down with respect to the front fork 7. It is conceivable to attach a caliper to the front wheel support member 16, but this limits the position at which the caliper is attached.
【０００６】そこで、前輪車軸２０に直交するブラケッ
トを前輪車軸２０の左右に取付け、これら左右のブラケ
ットにキャリパを取付けることが考えられる。ところ
で、キャリパの制動作用に伴うモーメントが各ブラケッ
トに発生するので、これらのブラケットの剛性を高める
必要がある。しかし、フロントフォーク７にアーム１
２，１３と前輪支持部材１６を介して連結された前輪車
軸２０に、さらに左右のキャリパ付きブラケットを取付
けるようなリンクの組合せ構造においては、左のブラケ
ットと右のブラケットとに発生する各モーメントに偏り
があり得る。この点を考慮すると、各ブラケットの剛性
を一層高める必要があり、各ブラケットが大型で重くな
る。Therefore, it is conceivable to mount brackets orthogonal to the front wheel axle 20 on the left and right sides of the front wheel axle 20 and mount calipers on these left and right brackets. By the way, since a moment associated with the braking action of the caliper is generated in each bracket, it is necessary to increase the rigidity of these brackets. However, arm 1
In a link combination structure in which brackets with calipers on the left and right sides are further mounted on the front wheel axle 20 connected to the front wheel axle 20 and the front wheel support member 16 via the front wheel support member 16, each moment generated on the left bracket and the right bracket is There can be bias. In consideration of this point, it is necessary to further increase the rigidity of each bracket, and each bracket is large and heavy.
【０００７】さらに、上記従来の技術は、フロントフ
ォーク７に固定されたフロントフェンダに対し、前輪１
１が昇降するものである。フロントフェンダと前輪１１
との間の隙間については、前輪１１の昇降ストロークを
考慮して、設定することにならざるを得ない。さらにま
た、一般に、フロントフェンダの剛性は小さいので、で
きるだけ簡便に剛性を高めることが望ましい。[0007] Further, in the above-mentioned conventional technique, the front wheel 1 is fixed to the front fender fixed to the front fork 7.
1 moves up and down. Front fender and front wheel 11
Has to be set in consideration of the vertical stroke of the front wheel 11. Furthermore, since the rigidity of the front fender is generally small, it is desirable to increase the rigidity as simply as possible.
【０００８】そこで本発明の目的は、（１）キャリパ取
付け部材の小型化、軽量化を図ること、（２）簡素な構
成によって、フロントフェンダと前輪との間の隙間を、
前輪の昇降ストロークを考慮することなく、自由に設定
することができること、（３）簡単な構成でフロントフ
ェンダの剛性を高めることができることにある。Accordingly, the object of the present invention is to (1) reduce the size and weight of the caliper mounting member, and (2) reduce the gap between the front fender and the front wheel by a simple configuration.
That is, the front fender can be freely set without considering the vertical stroke of the front wheel, and (3) the rigidity of the front fender can be increased with a simple configuration.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ボトムリンク式前輪懸架装置を備える自
動二輪車において、前輪の上部を囲うフロントフェンダ
の前後方向略中央の逆Ｕ字断面部に剛性のある逆Ｕ字形
ブリッジを一体的に取付け、このブリッジの左右の脚部
を前輪用車軸に向って延し、左右の脚部を直接若しくは
左右のブラケットを介して前輪用車軸に取付け、少なく
とも左右の脚部若しくは左右のブラケットを回転止めリ
ンクでフロントフォークに連結し、左右の脚部若しくは
左右のブラケットにディスクブレーキのキャリパを取付
けたことを特徴とする。According to one aspect of the present invention, there is provided a motorcycle provided with a bottom link type front wheel suspension device, wherein a front fender surrounding an upper portion of the front wheel has an inverted U-shaped cross section substantially at the center in the front-rear direction. Rigid inverted U-shaped bridge is integrally attached to the part, the left and right legs of this bridge are extended toward the front wheel axle, and the left and right legs are attached to the front wheel axle directly or via the left and right brackets At least the left and right legs or the left and right brackets are connected to the front fork by rotation preventing links, and the disc brake calipers are attached to the left and right legs or the left and right brackets.
【００１０】ブリッジは、逆Ｕ字形なので極めて剛性が
大きい。高剛性のブリッジの左右の脚部を、直接若しく
は左右のブラケットを介して、ボトムリンク式前輪懸架
装置の前輪用車軸に取付けたので、脚部やブラケットの
剛性も大きい。高剛性である脚部若しくはブラケットに
取付けたキャリパの、制動作用に伴うモーメントが、脚
部やブラケットに発生しても、十分に耐える。ブリッジ
にフロントフェンダを取付けたので、フロントフェンダ
と前輪との間の隙間は、常に一定である。剛性のある逆
Ｕ字形ブリッジで、フロントフェンダの前後方向略中央
の逆Ｕ字断面部を支えるので、フロントフェンダの剛性
は大きい。Since the bridge is an inverted U-shape, it is extremely rigid. Since the left and right legs of the high-rigidity bridge are attached to the front wheel axle of the bottom link type front wheel suspension device directly or via the left and right brackets, the rigidity of the legs and the bracket is large. Even if a moment due to the braking action of the caliper attached to the highly rigid leg or bracket is generated in the leg or bracket, it is sufficiently resistant. Since the front fender is attached to the bridge, the gap between the front fender and the front wheel is always constant. The rigidity of the front fender is large because the rigid inverted U-shaped bridge supports the inverted U-shaped cross section substantially at the center in the front-rear direction of the front fender.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の前半部の側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２のヘッドパイプ３に縦
向きのステアリングステム４を左右回転可能に取付け、
このステアリングステム４の上部に後述するトップブリ
ッジ１１を取付け、このトップブリッジ１１にバーハン
ドル５を取付け、さらに、ステアリングステム４にボト
ムリンク式の前輪懸架装置１０を取付けたものである。
自動二輪車１のフロントブレーキ５０は、前輪３２の側
部に取付けたブレーキディスク５１と、ブレーキディス
ク５１を制動するためのキャリパ５６とからなる、液圧
式フロントディスクブレーキである。６１はヘッドラン
プである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow directions seen from the driver. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of the front half of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle 1 has a vertically-oriented steering stem 4 attached to a head pipe 3 of a body frame 2 so as to be rotatable left and right.
A top bridge 11, which will be described later, is mounted on an upper portion of the steering stem 4, a bar handle 5 is mounted on the top bridge 11, and a bottom link type front wheel suspension device 10 is mounted on the steering stem 4.
The front brake 50 of the motorcycle 1 is a hydraulic front disc brake including a brake disc 51 attached to a side portion of the front wheel 32 and a caliper 56 for braking the brake disc 51. 61 is a headlamp.
【００１２】図２は本発明に係る前輪懸架装置の側面図
である。前輪懸架装置１０は、ステアリングステム４の
上部に取付けたトップブリッジ１１と、ステアリングス
テム４の下部に取付けたボトムブリッジ１２と、これら
のトップ・ボトムブリッジ１１，１２に上端部を取付け
たフロントフォーク１３と、前下方へ延びたフロントフ
ォーク１３の下端部に前端部を上下スイング可能に連結
した前輪支持アーム１４と、後下方へ延びた前輪支持ア
ーム１４の途中に下端部を前後スイング可能に連結した
ロッド１５と、上方へ延びたロッド１５の上端部をロッ
ドハンガ１６を介して連結するべく、ボトムブリッジ１
２から前方へ上下スイング可能に延びたアーム１７と、
アーム１７に下端部を連結した緩衝器１８と、上方へ延
びた緩衝器１８の上端部を連結するべく、フロントフォ
ーク１３の上部に取付けたアッパブラケット１９とから
なる、トレーリングアーム方式の懸架装置である。トレ
ーリングアーム方式なので、前輪支持アーム１４の後端
部に前輪用車軸３１を取付け、この車軸３１に前輪３２
を回転可能に取付けることになる。図中、２１〜２５は
連結ピンである。FIG. 2 is a side view of the front wheel suspension device according to the present invention. The front wheel suspension device 10 includes a top bridge 11 attached to an upper portion of the steering stem 4, a bottom bridge 12 attached to a lower portion of the steering stem 4, and a front fork 13 having an upper end attached to the top / bottom bridges 11, 12. A front wheel support arm 14 having a front end connected to the lower end of a front fork 13 extending forward and downward so as to be able to swing up and down; In order to connect the rod 15 and the upper end of the rod 15 extending upward through a rod hanger 16, the bottom bridge 1
An arm 17 extending upward and downward swingably from 2;
A trailing arm type suspension device comprising a shock absorber 18 having a lower end connected to an arm 17 and an upper bracket 19 mounted on an upper portion of a front fork 13 to connect an upper end of the shock absorber 18 extending upward. It is. Because of the trailing arm system, a front wheel axle 31 is attached to the rear end of the front wheel support arm 14, and the front wheel 32
Will be rotatably mounted. In the figure, reference numerals 21 to 25 are connection pins.
【００１３】上記前輪懸架装置１０は、（１）側面視
で、ステアリングステム４の前方にフロントフォーク１
３を配置するとともに、ステアリングステム４の傾斜角
よりもフロントフォーク１３の傾斜角を緩く設定したこ
と、及び、（２）側面視で、フロントフォーク１３の中
心Ｏ1に緩衝器１８の中心Ｏ2をほぼ一致させたことを特
徴とする。緩衝器１８は、油圧式ダンパ４１とダンパ４
１の周囲に巻いた懸架ばね４２とからなる、ばね外装式
緩衝器である。この図２から明らかなように、緩衝器１
８の最大径である懸架ばね４２の外径は、フロントフォ
ーク１３の径と概ね等しい。The front wheel suspension device 10 includes (1) a front fork 1 in front of a steering stem 4 in a side view.
3 with placing, that has been set loosely inclination angle of the front fork 13 than the inclination angle of the steering stem 4, and (2) in side view, the center of the center O 1 on the shock absorber 18 of the front fork 13 O 2 Are substantially matched. The shock absorber 18 includes a hydraulic damper 41 and a damper 4.
1 is a spring-covered shock absorber comprising a suspension spring 42 wound around the periphery of the shock absorber. As is apparent from FIG.
The outer diameter of the suspension spring 42, which is the maximum diameter of 8, is substantially equal to the diameter of the front fork 13.
【００１４】車軸３１は、この車軸３１に直交するステ
ー５２を上下スイング可能に取付けたものである。ステ
ー５２は、車軸３１に取付けるブラケット５３と、ブラ
ケット５３の先端に取付けるブリッジ５４とからなる。
ブリッジ５４は、その脚部５４ａをトルク伝達リンク５
５を介して、フロントフォーク１３の長手途中の中間部
１３ａに連結するとともに、キャリパ５６を取付ける部
材である。このため、ステー５２は、基端側を車軸３１
に取付けるとともに、先端側をトルク伝達リンク５５を
介してフロントフォーク１３の中間部１３ａに連結する
ことになる。The axle 31 is provided with a stay 52 orthogonal to the axle 31 so as to be vertically swingable. The stay 52 includes a bracket 53 attached to the axle 31 and a bridge 54 attached to the tip of the bracket 53.
The bridge 54 has its legs 54 a connected to the torque transmitting link 5.
5 is a member connected to the intermediate portion 13a in the middle of the longitudinal direction of the front fork 13 through which the caliper 56 is mounted. For this reason, the stay 52 has a base end on the axle 31.
And the front end side is connected to the intermediate portion 13a of the front fork 13 via the torque transmission link 55.
【００１５】トルク伝達リンク５５は、その両端を連結
ピン５７，５８にて上下スイング可能に連結したリンク
部材、例えばステー５２の回転止めをなす回転止めリン
クである。フロントフォーク１３と前輪支持アーム１４
とステー５２とトルク伝達リンク５５との組合せ構造
は、側面視四辺形リンク機構をなす。また、ブリッジ５
４は、フロントフェンダ６２の前後方向略中央の取付部
６２ａを支える部材である。図中７４，７４はキャリパ
取付けボルトである。The torque transmitting link 55 is a link member having both ends connected to be able to swing up and down by connecting pins 57 and 58, for example, a rotation stopping link for stopping the stay 52 from rotating. Front fork 13 and front wheel support arm 14
The combination structure of the shaft, the stay 52 and the torque transmission link 55 forms a quadrilateral link mechanism in a side view. Bridge 5
Reference numeral 4 denotes a member for supporting a mounting portion 62a substantially at the center in the front-rear direction of the front fender 62. In the drawing, reference numerals 74, 74 denote caliper mounting bolts.
【００１６】図３は本発明に係る前輪懸架装置の分解側
面図であり、前輪懸架装置１０における各部材の連結関
係を示す。この図は、特に、ボトムブリッジ１２の下端
に連結部１２ａを設け、この連結部１２ａにアーム１７
（「クランク」とも言う。）の後端連結部１７ａを上下
スイング可能に連結し、アーム１７の前端連結部１７ｂ
に緩衝器１８の下端部１８ａを上下スイング可能に連結
し、アーム１７の中間連結部１７ｃにロッドハンガ１６
の上部連結部１６ｂを上下スイング可能に連結したこと
を示す。中間連結部１７ｃは、アーム１７の長手方向途
中に且つ前端連結部１７ｂより上位に設けたものであ
る。FIG. 3 is an exploded side view of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows the connection relationship of each member in the front wheel suspension device 10. In this figure, particularly, a connecting portion 12a is provided at a lower end of the bottom bridge 12, and the connecting portion 12a is
The rear end connecting portion 17a of the arm 17 is connected so that the rear end connecting portion 17a can swing up and down.
The lower end portion 18a of the shock absorber 18 is connected to the arm 17 so that it can swing up and down.
The upper connecting portion 16b is connected so as to be able to swing up and down. The intermediate connecting portion 17c is provided midway in the longitudinal direction of the arm 17 and higher than the front end connecting portion 17b.
【００１７】図４は本発明に係る前輪懸架装置の斜視図
であり、前輪懸架装置１０の構成部材であるフロントフ
ォーク１３のパイプ（フロントフォークパイプ）１３
Ａ、前輪支持アーム１４、ロッド１５及び緩衝器１８
が、左右１個ずつであることを示す。トップ・ボトムブ
リッジ１１，１２は、左右の緩衝器１８，１８に干渉し
ないように、平面視略コ字形を呈する。また、ブラケッ
ト５３及びトルク伝達リンク５５も左右１個ずつ備え
る。左右のトルク伝達リンク５５，５５は、ロッド１
５，１５に干渉しないように、車体中心側へ若干湾曲し
たものである。なお、トルク伝達リンク５５，５５は、
ロッド１５，１５に干渉しなければ、ストレート構造と
してもよい。FIG. 4 is a perspective view of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows a pipe (front fork pipe) 13 of a front fork 13 which is a component of the front wheel suspension device 10.
A, front wheel support arm 14, rod 15, and shock absorber 18
Indicates that there is one for each of the left and right. The top / bottom bridges 11 and 12 have a substantially U-shape in plan view so as not to interfere with the left and right shock absorbers 18 and 18. Also, one bracket 53 and one torque transmission link 55 are provided on the left and right. The left and right torque transmission links 55, 55
It is slightly curved toward the center of the vehicle body so as not to interfere with 5 and 15. Note that the torque transmission links 55, 55
If it does not interfere with the rods 15, 15, a straight structure may be used.
【００１８】図５は本発明に係る前輪懸架装置の要部を
断面した正面図であり、車体中心ＣＬに対し左右対称形
の前輪懸架装置１０であることを示す。ロッドハンガ１
６は、各ロッド１５，１５の上端部をねじ込む左右のロ
ッド取付部１６ａ，１６ａと、アーム１７に連結する中
央の上部連結部１６ｂとを一体に形成した、正面視略逆
Ｙ字状の部材である。アーム１７は、左右の緩衝器１
８，１８の下端部１８ａ，１８ａを連結した１個の部材
である。アッパブラケット１９は、トップブリッジ１１
の下方で左右のフロントフォークパイプ１３Ａ，１３Ａ
間に掛け渡した部材である。アッパブラケット１９に、
ラバー等の上クッション部材４３，４３並びに下クッシ
ョン部材４４，４４を介して、緩衝器１８，１８の上端
部であるダンパロッド４５，４５を平面視全方位にスイ
ング可能に吊下げることにより、緩衝器１８，１８をト
ップブリッジ１１側に連結することができる。すなわ
ち、緩衝器１８，１８は、トップブリッジ１１に直接連
結するのではなく、アッパブラケット１９を介してトッ
プブリッジ１１に連結したものである。なお、緩衝器１
８，１８を、トップブリッジ１１に直接連結してもよ
い。FIG. 5 is a front view in cross section of a main part of the front wheel suspension device according to the present invention, and shows the front wheel suspension device 10 which is symmetrical with respect to the center CL of the vehicle body. Rod hanger 1
6 is a substantially inverted Y-shaped member in front view, in which left and right rod mounting portions 16a, 16a for screwing the upper ends of the rods 15, 15 and a central upper connecting portion 16b connected to the arm 17 are integrally formed. It is. The arm 17 includes the left and right shock absorbers 1.
One member that connects the lower end portions 18a, 18a of the upper and lower parts 8, 18. The upper bracket 19 is attached to the top bridge 11.
Right and left front fork pipes 13A, 13A
It is a member spanned between. For the upper bracket 19,
By damping the damper rods 45, 45, which are the upper ends of the shock absorbers 18, 18, via the upper cushion members 43, 43 and the lower cushion members 44, 44 such as rubber so as to be able to swing in all directions in plan view, the cushioning is achieved. The vessels 18, 18 can be connected to the top bridge 11 side. That is, the shock absorbers 18, 18 are not directly connected to the top bridge 11, but are connected to the top bridge 11 via the upper bracket 19. In addition, shock absorber 1
8 and 18 may be directly connected to the top bridge 11.
【００１９】図６は本発明に係る車軸、前輪、フロント
ブレーキ、ステー及びフロントフェンダ廻りの正面断面
図である。この図は、車軸３１に前輪３２のホイール３
２ａを回転自在に取付け、ホイール３２ａの左右両側に
フロントブレーキ５０，５０及びブラケット５３，５３
を配置したことを示す。FIG. 6 is a front sectional view of the axle, front wheel, front brake, stay and front fender. This figure shows that the wheel 3 of the front wheel 32 is
2a is rotatably mounted, and front brakes 50, 50 and brackets 53, 53 are provided on both left and right sides of the wheel 32a.
Is arranged.
【００２０】具体的には、ホイール３２ａのハブ３２ｂ
に左右のブレーキディスク５１，５１をボルト７１…
（…は複数個を示す。以下同様。）にて取付けた。フロ
ントフェンダ６２は、前輪３２の上部を囲う正面視逆Ｕ
字断面形のカバーであり、このカバーは樹脂成形品であ
る。ブリッジ５４は、フロントフェンダ６２の逆Ｕ字断
面部に合せた正面視逆Ｕ字形を呈し、フロントフェンダ
６２の取付部６２ａの裏面にボルト７２…にて一体的に
取付けた支持部材であり、この支持部材は、例えば、板
材を曲げ加工した剛性のあるプレス成形品である。Specifically, the hub 32b of the wheel 32a
The left and right brake discs 51, 51 are bolted 71 ...
(... indicates a plurality. The same applies hereinafter.) The front fender 62 is a front view inverted U that surrounds the upper part of the front wheel 32.
A cover having a U-shaped cross section, and the cover is a resin molded product. The bridge 54 is a support member that has an inverted U-shape in front view that matches the inverted U-shaped cross section of the front fender 62, and is integrally attached to the back surface of the attachment portion 62 a of the front fender 62 with bolts 72. The support member is, for example, a rigid press-formed product obtained by bending a plate material.
【００２１】上記説明から明らかなように、ブリッジ５
４の左右の脚部５４ａ，５４ａを車軸３１に向って延
し、左右の脚部５４ａ，５４ａを左右のブラケット５
３，５３を介して車軸３１に取付け、左右の脚部５４
ａ，５４ａに想像線にて示す左右のキャリパ５６，５６
をボルト止めにて取付けた。換言すれば、車軸３１に左
右のブラケット５３，５３の基部５３ａ，５３ａを回転
可能に取付け、これらのブラケット５３，５３の先端部
５３ｂ，５３ｂに左右の脚部５４ａ，５４ａをボルト７
３…にて取付け、これらの脚部５４ａ，５４ａに左右の
キャリパ５６，５６をボルト止めにて取付けた。As is clear from the above description, the bridge 5
4 are extended toward the axle 31, and the left and right legs 54a, 54a are
3 and 53, and is attached to the axle 31.
The left and right calipers 56, 56 indicated by imaginary lines in FIGS.
Was attached with bolts. In other words, the bases 53a, 53a of the left and right brackets 53, 53 are rotatably mounted on the axle 31, and the left and right legs 54a, 54a are attached to the distal ends 53b, 53b of the brackets 53, 53 by the bolts 7.
The right and left calipers 56 were attached to these legs 54a by bolts.
【００２２】次に、上記構成のブリッジ５４の作用を図
６に基づき説明する。ブリッジ５４は、逆Ｕ字形なので
極めて剛性が大きい。高剛性のブリッジ５４の左右の脚
部５４ａ，５４ａを、左右のブラケット５３，５３を介
して車軸３１に取付けたので、脚部５４ａ，５４ａやブ
ラケット５３，５３の剛性も大きい。高剛性である脚部
５４ａ，５４ａやブラケット５３，５３に取付けたキャ
リパ５６，５６の、制動作用に伴うモーメントが、脚部
５４ａ，５４ａやブラケット５３，５３に発生しても、
十分に耐える。さらに、剛性のある逆Ｕ字形ブリッジ５
４で、フロントフェンダ６２の前後方向略中央の逆Ｕ字
断面部を支えるので、フロントフェンダ６２の剛性は大
きい。Next, the operation of the bridge 54 having the above configuration will be described with reference to FIG. Since the bridge 54 has an inverted U shape, the bridge 54 has extremely high rigidity. Since the left and right legs 54a, 54a of the high-rigidity bridge 54 are mounted on the axle 31 via the left and right brackets 53, 53, the rigidity of the legs 54a, 54a and the brackets 53, 53 is also large. Even when a moment associated with the braking action of the calipers 56, 56 attached to the highly rigid legs 54a, 54a and the brackets 53, 53 is generated in the legs 54a, 54a and the brackets 53, 53,
Withstand enough. Furthermore, a rigid inverted U-shaped bridge 5
4, since the front fender 62 supports a substantially U-shaped cross section at the substantially central portion in the front-rear direction, the rigidity of the front fender 62 is large.
【００２３】次に、上記構成の前輪懸架装置１０及びフ
ロントフェンダ取付構造の作用を、図７〜図９に基づき
説明する。図７は本発明に係る前輪懸架装置及びフロン
トフェンダ取付構造の作用図（その１）であり、前輪３
２に下向き荷重が作用していないときの前輪懸架装置１
０の状態を示す。前輪３２は下限レベルにあり、このと
きのアーム１７は、図に示す下限位置にある。この結
果、緩衝器１８は最も伸張した状態である。このときの
前輪支持アーム１４、車軸３１、前輪３２、ステー５
２、トルク伝達リンク５５及びフロントフェンダ６２
は、図に示す下限位置にある。Next, the operation of the front wheel suspension device 10 and the front fender mounting structure having the above configuration will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is an operation diagram (part 1) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
Front wheel suspension device 1 when no downward load is acting on the front wheel 2
Indicates a state of 0. The front wheel 32 is at the lower limit level, and the arm 17 at this time is at the lower limit position shown in the figure. As a result, the shock absorber 18 is in the most extended state. At this time, the front wheel support arm 14, axle 31, front wheel 32, stay 5
2. Torque transmission link 55 and front fender 62
Is at the lower limit position shown in the figure.
【００２４】図８は本発明に係る前輪懸架装置及びフロ
ントフェンダ取付構造の作用図（その２）であり、前輪
３２が中間レベルにあるときの前輪懸架装置１０の状
態、すなわち、緩衝器１８が図７の状態からある程度収
縮したことを示す。車体フレーム２に自動二輪車１の自
重程度の下向き軽荷重が作用すると、この軽荷重は、ヘ
ッドパイプ３→ステアリングステム４→トップ・ボトム
ブリッジ１１，１２→フロントフォーク１３→前輪支持
アーム１４→車軸３１→前輪３２の経路で、路面Ｆに伝
わる。これに対する路面Ｆからの反力は、前輪３２→車
軸３１→ロッド１５→ロッドハンガ１６→アーム１７の
経路で、緩衝器１８に伝わる。この結果、前輪支持アー
ム１４が上記図７の状態から若干上方へスイングし、ロ
ッド１５とロッドハンガ１６が上昇することによって、
アーム１７の前端部が上方へスイングするので、緩衝器
１８は軽荷重に応じたストロークだけ収縮する。このと
きの前輪支持アーム１４、車軸３１、前輪３２、ステー
５２、トルク伝達リンク５５及びフロントフェンダ６２
は、図に示す中間位置にある。FIG. 8 is an operation diagram (part 2) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention. The state of the front wheel suspension device 10 when the front wheel 32 is at the intermediate level, that is, when the shock absorber 18 is It shows that the state has contracted to some extent from the state of FIG. When a downward light load about the weight of the motorcycle 1 acts on the body frame 2, the light load is applied to the head pipe 3 → the steering stem 4 → the top / bottom bridge 11, 12 → the front fork 13 → the front wheel support arm 14 → the axle 31. → It travels to the road surface F along the path of the front wheels 32. The reaction force from the road surface F is transmitted to the shock absorber 18 through the route of the front wheel 32 → the axle 31 → the rod 15 → the rod hanger 16 → the arm 17. As a result, the front wheel support arm 14 swings slightly upward from the state shown in FIG. 7, and the rod 15 and the rod hanger 16 move upward.
Since the front end of the arm 17 swings upward, the shock absorber 18 contracts by a stroke corresponding to a light load. At this time, the front wheel support arm 14, the axle 31, the front wheel 32, the stay 52, the torque transmission link 55, and the front fender 62
Is in the middle position shown in the figure.
【００２５】図９は本発明に係る前輪懸架装置の作用図
及びフロントフェンダ取付構造（その３）であり、前輪
３２が上限レベルにあるときの前輪懸架装置１０の状
態、すなわち、緩衝器１８が最も収縮した状態を示す。
車体フレーム２に下向き重荷重が作用すると、この重荷
重は上記図８に示す経路と同じ経路で、路面Ｆに伝わ
る。これに対する路面Ｆからの反力は、前輪３２から緩
衝器１８へ伝わる。この結果、前輪支持アーム１４の後
部がさらに上方へスイングし、ロッド１５とロッドハン
ガ１６が上昇することによって、アーム１７の前端部が
実線にて示す上限位置まで上方へスイングするので、緩
衝器１８は重荷重に応じたストロークだけ収縮する。こ
のときの前輪支持アーム１４、車軸３１、前輪３２、ス
テー５２、トルク伝達リンク５５及びフロントフェンダ
６２は、図に示す上限位置にある。FIG. 9 is a diagram showing the operation of the front wheel suspension system according to the present invention and the front fender mounting structure (part 3). The state of the front wheel suspension system 10 when the front wheel 32 is at the upper limit level, that is, the shock absorber 18 It shows the most contracted state.
When a heavy downward load is applied to the body frame 2, the heavy load is transmitted to the road surface F along the same route as the route shown in FIG. A reaction force from the road surface F is transmitted from the front wheel 32 to the shock absorber 18. As a result, the rear portion of the front wheel support arm 14 further swings upward, and the rod 15 and the rod hanger 16 rise, so that the front end of the arm 17 swings upward to the upper limit position shown by the solid line. It contracts by the stroke corresponding to the heavy load. At this time, the front wheel support arm 14, the axle 31, the front wheel 32, the stay 52, the torque transmission link 55, and the front fender 62 are at the upper limit positions shown in the drawing.
【００２６】以上の説明から明らかなように、フロント
フォーク１３と前輪支持アーム１４とステー５２とトル
ク伝達リンク５５との組合せ構造は、側面視四辺形リン
ク機構をなす。四辺形リンク機構であるから、この図９
において、前輪支持アーム１４が想像線にて示す位置か
ら実線にて示す位置まで、反時計回り方向にスイングし
たとき、トルク伝達リンク５５は想像線にて示す位置か
ら実線にて示す位置まで、反時計回り方向にスイングす
る。この結果、ブリッジ５４は想像線にて示す位置から
実線にて示す位置まで、変位することになる。この図に
明示されるように、車軸３１を基点としたステー５２の
方向は、常に概ね同一である。As is clear from the above description, the combination structure of the front fork 13, the front wheel support arm 14, the stay 52, and the torque transmission link 55 forms a quadrilateral link mechanism in a side view. As shown in FIG.
When the front wheel support arm 14 swings counterclockwise from the position indicated by the imaginary line to the position indicated by the solid line, the torque transmission link 55 moves from the position indicated by the imaginary line to the position indicated by the solid line. Swing clockwise. As a result, the bridge 54 is displaced from the position indicated by the imaginary line to the position indicated by the solid line. As clearly shown in this figure, the direction of the stay 52 with respect to the axle 31 is always substantially the same.
【００２７】従って、前輪支持アーム１４が上下スイン
グすることで車軸３１が旋回しても、ステー５２の旋回
はかなり抑制される。旋回が抑制されたステー５２にて
フロントフェンダ６２を支えるので、車軸３１の旋回に
伴うフロントフェンダ６２の前後方向の変位は抑制され
る。さらに、ステー５２にフロントフェンダ６２を取付
けたので、フロントフェンダ６２と前輪３２との間の隙
間は、常に一定である。Therefore, even if the axle 31 turns by the front wheel support arm 14 swinging up and down, the turning of the stay 52 is considerably suppressed. Since the front fender 62 is supported by the stay 52 in which the turning is suppressed, the displacement of the front fender 62 in the front-rear direction due to the turning of the axle 31 is suppressed. Further, since the front fender 62 is attached to the stay 52, the gap between the front fender 62 and the front wheel 32 is always constant.
【００２８】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）前輪懸架装置１０はボトムリンク式の装置であれ
ばよく、上記トレーリングアーム方式の構成の他に、リ
ーディングアーム方式の構成であってもよい。リーディ
ングアーム方式にした場合には、フロントフォーク１３
の下端部に、前輪支持アーム１４を前後逆向きに取付け
ればよい。 （２）車体中心ＣＬに対し、前輪懸架装置１０を左右対
称形にすることは任意である。 （３）緩衝器１８の種類や寸法は任意である。また、緩
衝器１８は、左右２個に限定するものではなく、１個で
あってもよい。その場合には、１個の緩衝器１８を車体
中央に配置することが好ましい。また、緩衝器１８の懸
架ばね４２の外径を、フロントフォーク１３の径に等し
くするか否かについては、任意である。In the above embodiment of the present invention,
(1) The front wheel suspension device 10 may be a bottom link type device, and may be a leading arm type configuration in addition to the trailing arm type configuration. When using the leading arm system, the front fork 13
The front wheel support arm 14 may be attached to the lower end of the front wheel in a reverse direction. (2) It is optional to make the front wheel suspension device 10 symmetrical with respect to the vehicle body center CL. (3) The type and size of the shock absorber 18 are arbitrary. Further, the number of the shock absorbers 18 is not limited to two on the left and right, and may be one. In that case, it is preferable to arrange one shock absorber 18 at the center of the vehicle body. Whether or not the outer diameter of the suspension spring 42 of the shock absorber 18 is equal to the diameter of the front fork 13 is optional.
【００２９】（４）ロッドハンガ１６は、各ロッド１
５，１５を取付けるとともに、アーム１７に上下スイン
グ可能に連結するものであればよく、正面視略逆Ｙ字状
の部材に限定するものではない。また、ロッドハンガ１
６に対する各ロッド１５，１５の取付け構造は、任意で
ある。ねじ込みの他に、例えば、溶接やカシメにて取付
けたり、ロッドハンガ１６に一体に形成してもよい。 （５）ロッドハンガ１６を設けずに、左右のロッド１
５，１５をアーム１７に直接連結してもよい。 （６）フロントブレーキ５０は、前輪３２の左右両側に
備えたり、左側又は右側のいずれか一方にのみ備えれば
よい。一方だけのときには、ブレーキディスク５１も一
方にのみ備える。(4) Each rod hanger 16 is
It is only necessary to attach the members 5 and 15 and connect the arms 17 to the arm 17 so as to be able to swing up and down, and the invention is not limited to a substantially inverted Y-shaped member as viewed from the front. In addition, rod hanger 1
The mounting structure of each rod 15, 15 with respect to 6 is arbitrary. In addition to screwing, for example, it may be attached by welding or caulking, or may be formed integrally with the rod hanger 16. (5) Left and right rods 1 without the rod hanger 16
5 and 15 may be directly connected to the arm 17. (6) The front brake 50 may be provided on both left and right sides of the front wheel 32, or may be provided only on one of the left and right sides. In the case of only one, the brake disk 51 is also provided in only one.
【００３０】（７）ステー５２は、ブラケット５３とブ
リッジ５４とを、一体に形成した構造であってもよい。 （８）フロントフェンダ６２にブリッジ５４を一体的に
取付ける構成としては、ボルト止め、リベット止め、溶
着、接着等、適宜選択すればよく、また、取付け箇所や
取付け個数も任意である。(7) The stay 52 may have a structure in which the bracket 53 and the bridge 54 are integrally formed. (8) The structure in which the bridge 54 is integrally attached to the front fender 62 may be selected as appropriate, such as bolting, riveting, welding, bonding, and the like, and the attachment location and the number of attachments are arbitrary.
【００３１】（９）ブリッジ５４並びにフロントフェン
ダ６２の逆Ｕ字形状とは、概ね逆Ｕ字状であればよく、
例えば、逆コ字状を包含する。 （１０）ブリッジ５４の左右の脚部５４ａ，５４ａは、
直接若しくは左右のブラケット５３，５３を介して車軸
３１に取付けるものであればよい。 （１１）トルク伝達リンク（回転止めリンク）５５は、
少なくとも左右の脚部５４ａ，５４ａ若しくは左右のブ
ラケット５３，５３をフロントフォーク１３に連結する
ものであればよい。 （１２）キャリパ５６は、左右の脚部５４ａ，５４ａ若
しくは左右のブラケット５３，５３に取付けるものであ
ればよい。(9) The inverted U-shape of the bridge 54 and the front fender 62 may be substantially an inverted U-shape.
For example, an inverted U-shape is included. (10) The left and right legs 54a, 54a of the bridge 54
What is necessary is just to be attached to the axle 31 directly or via the left and right brackets 53, 53. (11) The torque transmission link (rotation stop link) 55
What is necessary is just to connect at least the left and right legs 54a, 54a or the left and right brackets 53, 53 to the front fork 13. (12) The caliper 56 may be attached to the left and right legs 54a, 54a or the left and right brackets 53, 53.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、剛性のある逆Ｕ字形ブリッジの左右
の脚部を、直接若しくは左右のブラケットを介して前輪
用車軸に取付け、少なくとも左右の脚部若しくは左右の
ブラケットを、回転止めリンクでフロントフォークに連
結することで、極めて剛性が大きい左右の脚部若しくは
左右のブラケットに、ディスクブレーキのキャリパを取
付けることができる。従って、ボトムリンク式前輪懸架
装置にキャリパを取付ける部材の小型化、軽量化を図る
ことができる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. The right and left legs of the rigid inverted U-shaped bridge are attached to the front wheel axle directly or via the left and right brackets, and at least the left and right legs or the left and right brackets are connected to the front fork with a detent link. The caliper of the disc brake can be attached to the left and right legs or the left and right brackets, which have extremely high rigidity. Therefore, it is possible to reduce the size and weight of the member for attaching the caliper to the bottom link type front wheel suspension device.
【００３３】さらに、フロントフェンダの前後方向略中
央の逆Ｕ字断面部に、剛性のある逆Ｕ字形ブリッジを一
体的に取付けたので、ブリッジでフロントフェンダを十
分に補強することができる。この結果、フロントフェン
ダの剛性を、簡単な構成で高めることができる。しか
も、フロントフェンダの前後方向略中央をブリッジで支
えるので、フロントフェンダの取付け箇所が少なくてす
み、取付け工数を低減することができる。Furthermore, since the rigid inverted U-shaped bridge is integrally mounted on the inverted U-shaped cross section substantially at the center in the front-rear direction of the front fender, the front fender can be sufficiently reinforced by the bridge. As a result, the rigidity of the front fender can be increased with a simple configuration. In addition, since the bridge substantially supports the center of the front fender in the front-rear direction, the number of mounting portions of the front fender can be reduced, and the number of mounting steps can be reduced.
【００３４】また、車軸に直接若しくは左右のブラケッ
トを介して取付けたブリッジにてフロントフェンダを支
えるので、車軸からフロントフェンダまでの距離を常に
一定にすることができる。この結果、フロントフェンダ
と前輪との間の隙間を、常に一定にすることができる。
従って、簡素な構成で、隙間を所望の寸法に自由に設定
することが、極めて容易である。Further, since the front fender is supported by the bridge attached directly to the axle or via the left and right brackets, the distance from the axle to the front fender can be kept constant. As a result, the gap between the front fender and the front wheel can always be kept constant.
Therefore, it is extremely easy to freely set the gap to a desired size with a simple configuration.
【００３５】さらにまた、キャリパを取付ける部材が、
フロントフェンダを支える部材を兼ねることができる。
従って、フロントフェンダを支えるための別部材が不要
であり、支持部材の部品数がより一層少なくてすむとと
もに、支持構造を簡素な構成にすることができる。Further, the member for mounting the caliper is
It can also serve as a member that supports the front fender.
Therefore, a separate member for supporting the front fender is not required, and the number of parts of the support member can be further reduced, and the support structure can have a simple configuration.
【図１】本発明に係る自動二輪車の前半部の側面図FIG. 1 is a side view of a front half of a motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明に係る前輪懸架装置の側面図FIG. 2 is a side view of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図３】本発明に係る前輪懸架装置の分解側面図FIG. 3 is an exploded side view of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図４】本発明に係る前輪懸架装置の斜視図FIG. 4 is a perspective view of a front wheel suspension device according to the present invention.
【図５】本発明に係る前輪懸架装置の要部を断面した正
面図FIG. 5 is a cross-sectional front view of a main part of the front wheel suspension device according to the present invention.
【図６】本発明に係る車軸、前輪、フロントブレーキ、
ステー及びフロントフェンダ廻りの正面断面図FIG. 6 shows an axle, a front wheel, a front brake,
Front sectional view around stay and front fender
【図７】本発明に係る前輪懸架装置及びフロントフェン
ダ取付構造の作用図（その１）FIG. 7 is an operation diagram (part 1) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
【図８】本発明に係る前輪懸架装置及びフロントフェン
ダ取付構造の作用図（その２）FIG. 8 is an operation diagram (part 2) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
【図９】本発明に係る前輪懸架装置及びフロントフェン
ダ取付構造の作用図（その３）FIG. 9 is an operation diagram (part 3) of the front wheel suspension device and the front fender mounting structure according to the present invention.
１…自動二輪車、２…車体フレーム、１０…ボトムリン
ク式前輪懸架装置、１３…フロントフォーク、１４…前
輪支持アーム、３１…前輪用車軸、３２…前輪、５０…
フロントディスクブレーキ（フロントブレーキ）、５１
…ブレーキディスク、５２…ステー、５３…ブラケッ
ト、５４…ブリッジ、５５…回転止めリンク（トルク伝
達リンク）、５６…キャリパ、６２…フロントフェン
ダ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 10 ... Bottom link type front wheel suspension device, 13 ... Front fork, 14 ... Front wheel support arm, 31 ... Front wheel axle, 32 ... Front wheel, 50 ...
Front disc brake (front brake), 51
... Brake disc, 52 ... Stay, 53 ... Bracket, 54 ... Bridge, 55 ... Rotation stop link (torque transmission link), 56 ... Caliper, 62 ... Front fender.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 真二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BM06 BM09 BM11 3D014 DD05 DD06 DE06 DE12 DE13 DE14 DE16 DE33 DE36 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Shinji Ito 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (Reference) 3D012 BM06 BM09 BM11 3D014 DD05 DD06 DE06 DE12 DE13 DE14 DE16 DE33 DE36
Claims (1)
動二輪車において、前輪の上部を囲うフロントフェンダ
の前後方向略中央の逆Ｕ字断面部に剛性のある逆Ｕ字形
ブリッジを一体的に取付け、このブリッジの左右の脚部
を前輪用車軸に向って延し、左右の脚部を直接若しくは
左右のブラケットを介して前輪用車軸に取付け、少なく
とも左右の脚部若しくは左右のブラケットを回転止めリ
ンクでフロントフォークに連結し、前記左右の脚部若し
くは左右のブラケットにディスクブレーキのキャリパを
取付けたことを特徴とする自動二輪車の前部構造。1. A motorcycle provided with a bottom link type front wheel suspension device, a rigid inverted U-shaped bridge is integrally mounted on an inverted U-shaped cross section of a front fender surrounding an upper portion of a front wheel substantially in the front-rear direction. Extend the left and right legs of the bridge toward the front wheel axle, attach the left and right legs directly or via the left and right brackets to the front wheel axle, and at least front and rear the left and right legs or left and right brackets with detent links A front structure of a motorcycle, wherein a caliper of a disc brake is attached to a fork and the left and right legs or the left and right brackets.
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|---|---|---|---|
| JP34079398A JP4149589B2 (en) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Front structure of motorcycle |
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