JP2000154730A - エンジン自動車用補機システム - Google Patents
エンジン自動車用補機システムInfo
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- JP2000154730A JP2000154730A JP10327863A JP32786398A JP2000154730A JP 2000154730 A JP2000154730 A JP 2000154730A JP 10327863 A JP10327863 A JP 10327863A JP 32786398 A JP32786398 A JP 32786398A JP 2000154730 A JP2000154730 A JP 2000154730A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン自動車の補機システムの小型軽量
化、低コスト化を図る。補機システムのメンテナンスを
容易にする。 【解決手段】 エンジンの回転軸の動力により走行する
エンジン自動車の補機システムであって、少なくともエ
ンジン始動及び車載電池の充電に使用されるエンジン自
動車用補機システムに関する。発電動機１００をその回
転軸に沿って第１の位置と第２の位置との間で移動可能
とし、第１の位置における発電動機１００の回転軸を減
速機能を有する動力伝達機構を介してエンジン１に連結
し、発電動機１００を電動機運転してエンジンスタータ
として動作させる。また、第２の位置における発電動機
１００の回転軸をエンジン１に直結し、発電動機１００
を発電機運転して補助電池を充電する。
化、低コスト化を図る。補機システムのメンテナンスを
容易にする。 【解決手段】 エンジンの回転軸の動力により走行する
エンジン自動車の補機システムであって、少なくともエ
ンジン始動及び車載電池の充電に使用されるエンジン自
動車用補機システムに関する。発電動機１００をその回
転軸に沿って第１の位置と第２の位置との間で移動可能
とし、第１の位置における発電動機１００の回転軸を減
速機能を有する動力伝達機構を介してエンジン１に連結
し、発電動機１００を電動機運転してエンジンスタータ
として動作させる。また、第２の位置における発電動機
１００の回転軸をエンジン１に直結し、発電動機１００
を発電機運転して補助電池を充電する。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、内燃機関等のエンジンを
原動機にしたエンジン自動車のエンジン始動及び車載電
池の充電に使用される補機システムに関するものであ
る。
原動機にしたエンジン自動車のエンジン始動及び車載電
池の充電に使用される補機システムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来技術としての単一電源補機
システムを備えたエンジン自動車の駆動システムを示し
ている。ここで、補機システムとは、少なくともエンジ
ン始動及び車載電池の充電に使用されるシステム全体を
総称するものとする。
システムを備えたエンジン自動車の駆動システムを示し
ている。ここで、補機システムとは、少なくともエンジ
ン始動及び車載電池の充電に使用されるシステム全体を
総称するものとする。
【０００３】図３において、１はエンジン、２はクラッ
チ、３は変速機、４はエンジンスタータ、５はオルタネ
ータ、６は補助電池である。補助電池６には、エンジン
スタータ４やオルタネータ５のほか、照明機器やラジオ
等の補機７が接続されている。補助電池６の電圧は、普
通車クラスでは１２Ｖ、バス，トラック等の大型車では
２４Ｖである。また、８はエンジン１によって駆動され
る別の補機であり、比較的容量の大きいエアコン，パワ
ステアリングポンプ，油圧ポンプ等の負荷である。
チ、３は変速機、４はエンジンスタータ、５はオルタネ
ータ、６は補助電池である。補助電池６には、エンジン
スタータ４やオルタネータ５のほか、照明機器やラジオ
等の補機７が接続されている。補助電池６の電圧は、普
通車クラスでは１２Ｖ、バス，トラック等の大型車では
２４Ｖである。また、８はエンジン１によって駆動され
る別の補機であり、比較的容量の大きいエアコン，パワ
ステアリングポンプ，油圧ポンプ等の負荷である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】最近の自動車では、燃
費向上と排出ガスの清浄化が大きく要求されてきてい
る。一方、各種補機の容量も益々大きくなってきてお
り、このような背景から、次世代エンジン自動車の補機
システム（補助電源システムまたは補機用電源システ
ム）として、運転効率の高い電気駆動式が検討されてい
る。
費向上と排出ガスの清浄化が大きく要求されてきてい
る。一方、各種補機の容量も益々大きくなってきてお
り、このような背景から、次世代エンジン自動車の補機
システム（補助電源システムまたは補機用電源システ
ム）として、運転効率の高い電気駆動式が検討されてい
る。
【０００５】図４は、補機駆動を電気化した従来の補機
システムを有する駆動システムの一例であり、複数電源
を備えたものである。なお、図３と同一の構成要素には
同一番号を付してある。図４において、１０は第１の補
助電池６とは別個に設けられた第２の補助電池、１１は
補助電池１０により駆動される補機であって図３の補機
８に相当する。また、１２は整流器（図示せず）を内蔵
した発電機であり、１３は第２の補助電池１０から第１
の補助電池６を充電するための充電器である。図４で
は、エンジンスタータ４に第１の補助電池６から給電す
る場合を示してあるが、第２の補助電池１０から給電す
ることも可能である。
システムを有する駆動システムの一例であり、複数電源
を備えたものである。なお、図３と同一の構成要素には
同一番号を付してある。図４において、１０は第１の補
助電池６とは別個に設けられた第２の補助電池、１１は
補助電池１０により駆動される補機であって図３の補機
８に相当する。また、１２は整流器（図示せず）を内蔵
した発電機であり、１３は第２の補助電池１０から第１
の補助電池６を充電するための充電器である。図４で
は、エンジンスタータ４に第１の補助電池６から給電す
る場合を示してあるが、第２の補助電池１０から給電す
ることも可能である。
【０００６】図５は、図４の発電機１２及びエンジンス
タータ４の特性を示したものである。エンジンスタータ
４はエンジン始動を担当するので、エンジン始動時の発
生トルクが大きくなる特性になっている。一方、発電機
１２は、エンジン始動後に、エンジン回転数が定常回転
になってから発電動作を行うものである。
タータ４の特性を示したものである。エンジンスタータ
４はエンジン始動を担当するので、エンジン始動時の発
生トルクが大きくなる特性になっている。一方、発電機
１２は、エンジン始動後に、エンジン回転数が定常回転
になってから発電動作を行うものである。
【０００７】図５に示すように、エンジンスタータ４と
発電機１２の使用回転数は１桁以上異なる。このように
回転数が大きく異なる２種類の回転機機能を１台の回転
機で実現することは困難であるため、図４に示した補機
システムでは、エンジンスタータ４及び発電機１２の２
つの回転機を別個に設けて使用している。
発電機１２の使用回転数は１桁以上異なる。このように
回転数が大きく異なる２種類の回転機機能を１台の回転
機で実現することは困難であるため、図４に示した補機
システムでは、エンジンスタータ４及び発電機１２の２
つの回転機を別個に設けて使用している。
【０００８】図４に示した補機システムでは、エンジン
スタータ４と発電機１２とが同時に作動することはな
い。すなわち、エンジンスタータ４によってエンジン１
を始動する時、発電機１２は機能を停止している。ま
た、エンジン１の始動後はスタータ機能を停止させ、エ
ンジン駆動の発電機１２により発電して補助電池１０の
充電等を行っている。
スタータ４と発電機１２とが同時に作動することはな
い。すなわち、エンジンスタータ４によってエンジン１
を始動する時、発電機１２は機能を停止している。ま
た、エンジン１の始動後はスタータ機能を停止させ、エ
ンジン駆動の発電機１２により発電して補助電池１０の
充電等を行っている。
【０００９】次世代エンジン自動車の補機システムとし
ては、低コストであること、高効率であること、更には
小形・軽量であることが強く望まれている。そこで本発
明は、エンジンスタータ及び発電機の機能を１台の回転
機系により兼用するようにして、システム全体の小型軽
量化、コストの低減、メンテナンスの容易化を図ったエ
ンジン自動車の補機システムを提供しようとするもので
ある。
ては、低コストであること、高効率であること、更には
小形・軽量であることが強く望まれている。そこで本発
明は、エンジンスタータ及び発電機の機能を１台の回転
機系により兼用するようにして、システム全体の小型軽
量化、コストの低減、メンテナンスの容易化を図ったエ
ンジン自動車の補機システムを提供しようとするもので
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンスタ
ータ及び発電機が同時に使用されることはない点に着目
したものであり、１台の発電動機を発電動機側から見て
減速結合または直結方式でエンジンに連結する構成と
し、エンジンスタータと発電機のように用途に応じてエ
ンジン側の所要回転数が１桁以上異なる場合にも兼用で
きるようにしたものである。
ータ及び発電機が同時に使用されることはない点に着目
したものであり、１台の発電動機を発電動機側から見て
減速結合または直結方式でエンジンに連結する構成と
し、エンジンスタータと発電機のように用途に応じてエ
ンジン側の所要回転数が１桁以上異なる場合にも兼用で
きるようにしたものである。
【００１１】すなわち、請求項１記載の発明は、エンジ
ンの回転軸の動力により走行するエンジン自動車の補機
システムであって、少なくともエンジン始動及び車載電
池の充電に使用されるエンジン自動車用補機システムに
おいて、発電動機をその回転軸に沿って第１の位置と第
２の位置との間で移動可能とし、第１の位置における発
電動機の回転軸を減速機能を有する動力伝達機構を介し
てエンジンに連結し、第２の位置における発電動機の回
転軸をエンジンに直結するものである。
ンの回転軸の動力により走行するエンジン自動車の補機
システムであって、少なくともエンジン始動及び車載電
池の充電に使用されるエンジン自動車用補機システムに
おいて、発電動機をその回転軸に沿って第１の位置と第
２の位置との間で移動可能とし、第１の位置における発
電動機の回転軸を減速機能を有する動力伝達機構を介し
てエンジンに連結し、第２の位置における発電動機の回
転軸をエンジンに直結するものである。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載のエ
ンジン自動車用補機システムにおいて、第１の位置にお
ける発電動機を車載電池の電力により電動機運転してエ
ンジンスタータとして動作させるものである。
ンジン自動車用補機システムにおいて、第１の位置にお
ける発電動機を車載電池の電力により電動機運転してエ
ンジンスタータとして動作させるものである。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載のエンジン自動車用補機システムにおいて、第２の
位置における発電動機をエンジンの動力により発電機運
転して車載電池を充電するものである。
記載のエンジン自動車用補機システムにおいて、第２の
位置における発電動機をエンジンの動力により発電機運
転して車載電池を充電するものである。
【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１，２また
は３記載のエンジン自動車用補機システムにおいて、前
記発電動機を、エンジン自動車に設けられた２種類以上
の電圧の補助電源のうち高電圧の補助電源に接続したも
のである。
は３記載のエンジン自動車用補機システムにおいて、前
記発電動機を、エンジン自動車に設けられた２種類以上
の電圧の補助電源のうち高電圧の補助電源に接続したも
のである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図に沿って本発明の実施形
態を説明する。図１は、本発明の実施形態のエンジン始
動時における構成図である。この図１において、図３、
図４に示した構成要素と同一のものには同一番号を付し
てある。
態を説明する。図１は、本発明の実施形態のエンジン始
動時における構成図である。この図１において、図３、
図４に示した構成要素と同一のものには同一番号を付し
てある。
【００１６】図１において、１００は発電動機、２００
は遊星ギア機構、３００は発電動機移動機構、４００は
軸嵌合機構、５００は摺動型発電動機保持機構、６００
は摺動型発電動機回転軸受、１ａはエンジン軸、１ｂは
発電動機保持枠をそれぞれ示す。
は遊星ギア機構、３００は発電動機移動機構、４００は
軸嵌合機構、５００は摺動型発電動機保持機構、６００
は摺動型発電動機回転軸受、１ａはエンジン軸、１ｂは
発電動機保持枠をそれぞれ示す。
【００１７】発電動機１００の回転軸１０１には、摺動
型発電動機回転軸受６００のスプライン軸６０２を介し
て遊星ギア機構２００のピニオンギア２０１が取り付け
られる。更に、回転軸１０１の一端はスプライン軸４０
１となっている。遊星ギア機構２００の遊星ギア２０２
は、ピニオンギア２０１と内歯ギア２０３との間に挿入
される。遊星ギア２０２の軸は回転フレーム２０４に取
り付けられており、この回転フレーム２０４は、発電動
機１００の回転軸１０１に対して摺動型発電動機回転軸
受６００の回転軸受６０４により連結されている。
型発電動機回転軸受６００のスプライン軸６０２を介し
て遊星ギア機構２００のピニオンギア２０１が取り付け
られる。更に、回転軸１０１の一端はスプライン軸４０
１となっている。遊星ギア機構２００の遊星ギア２０２
は、ピニオンギア２０１と内歯ギア２０３との間に挿入
される。遊星ギア２０２の軸は回転フレーム２０４に取
り付けられており、この回転フレーム２０４は、発電動
機１００の回転軸１０１に対して摺動型発電動機回転軸
受６００の回転軸受６０４により連結されている。
【００１８】遊星ギア機構２００の内歯ギア２０３は、
スプライン軸４０２を持った回転フレーム４０３を介し
て、エンジン軸１ａに連結されている。なお、回転フレ
ーム４０３はエンジン軸１ａに一体的に連結されてい
る。前述したスプライン軸４０１とスプライン軸４０２
とは、嵌合可能な構造となっている。ピニオンギア２０
１を備えた回転軸１０１と発電動機１００は、摺動型発
電動機保持機構５００と摺動型発電動機回転軸受６００
とにより、軸方向に摺動可能である。
スプライン軸４０２を持った回転フレーム４０３を介し
て、エンジン軸１ａに連結されている。なお、回転フレ
ーム４０３はエンジン軸１ａに一体的に連結されてい
る。前述したスプライン軸４０１とスプライン軸４０２
とは、嵌合可能な構造となっている。ピニオンギア２０
１を備えた回転軸１０１と発電動機１００は、摺動型発
電動機保持機構５００と摺動型発電動機回転軸受６００
とにより、軸方向に摺動可能である。
【００１９】発電動機１００の回転軸１０１の反対側の
軸は、スプライン軸構造の非回転型の発電動機支持軸１
０２として、摺動型発電動機保持機構５００により保持
されている。この摺動型発電動機保持機構５００は、発
電動機保持枠１ｂ側のスプライン軸５０２と、前記発電
動機支持軸１０２の延長上にあるスプライン軸５０１と
によって構成されており、発電動機１００、回転軸１０
１、発電動機支持軸１０２を一体的に摺動可能としてい
る。
軸は、スプライン軸構造の非回転型の発電動機支持軸１
０２として、摺動型発電動機保持機構５００により保持
されている。この摺動型発電動機保持機構５００は、発
電動機保持枠１ｂ側のスプライン軸５０２と、前記発電
動機支持軸１０２の延長上にあるスプライン軸５０１と
によって構成されており、発電動機１００、回転軸１０
１、発電動機支持軸１０２を一体的に摺動可能としてい
る。
【００２０】摺動型発電動機回転軸受６００のスプライ
ン軸６０１は回転軸受６０４に対して摺動可能であると
ともに、回転軸受６０４は保持枠６０３に固定され、か
つ前記回転フレーム２０４を保持している。
ン軸６０１は回転軸受６０４に対して摺動可能であると
ともに、回転軸受６０４は保持枠６０３に固定され、か
つ前記回転フレーム２０４を保持している。
【００２１】次に、発電動機１００の摺動機構を図１、
図２により詳述する。発電動機移動機構３００は、発電
動機保持枠１ｂ側に固定された電磁石３０１，３０２及
び発電動機フレーム１００ａによって構成されている。
一方の電磁石３０１はエンジン始動用であり、他方の電
磁石３０２は発電機用である。
図２により詳述する。発電動機移動機構３００は、発電
動機保持枠１ｂ側に固定された電磁石３０１，３０２及
び発電動機フレーム１００ａによって構成されている。
一方の電磁石３０１はエンジン始動用であり、他方の電
磁石３０２は発電機用である。
【００２２】発電動機１００をエンジンスタータとして
使用する場合には、電磁石３０１のコイル（図示せず）
を励磁することにより、電磁石３０１と発電動機フレー
ム１００ａとの間に電磁吸引力が発生し、発電動機フレ
ーム１００ａは電磁石３０１に吸引される。発電動機１
００の軸は摺動可能なスプライン軸構造としてあるの
で、電磁石３０１に発電動機フレーム１００ａが吸引さ
れると、発電動機１００はその軸とともに電磁石３０１
側に移動する。図１はこの状態を示しており、このとき
の発電動機１００の位置を便宜上、第１の位置という。
使用する場合には、電磁石３０１のコイル（図示せず）
を励磁することにより、電磁石３０１と発電動機フレー
ム１００ａとの間に電磁吸引力が発生し、発電動機フレ
ーム１００ａは電磁石３０１に吸引される。発電動機１
００の軸は摺動可能なスプライン軸構造としてあるの
で、電磁石３０１に発電動機フレーム１００ａが吸引さ
れると、発電動機１００はその軸とともに電磁石３０１
側に移動する。図１はこの状態を示しており、このとき
の発電動機１００の位置を便宜上、第１の位置という。
【００２３】こうして発電動機１００が電磁石３０１側
に吸引されると、ピニオンギア２０１は遊星ギア２０２
に結合する。また、スプライン軸４０１は軸嵌合機構４
００から外れ、スプライン軸４０１と４０２との軸嵌合
状態が解除される。この結果、発電動機１００の回転軸
１０１は遊星ギア機構２００を介してエンジン軸１ａに
連結される。
に吸引されると、ピニオンギア２０１は遊星ギア２０２
に結合する。また、スプライン軸４０１は軸嵌合機構４
００から外れ、スプライン軸４０１と４０２との軸嵌合
状態が解除される。この結果、発電動機１００の回転軸
１０１は遊星ギア機構２００を介してエンジン軸１ａに
連結される。
【００２４】この状態で、車載電池（補助電池）の電力
により発電動機１００を電動機運転すると、電動機の回
転は遊星ギア機構２００により減速されてエンジン１に
伝達されるので、エンジンスタータとして機能し、エン
ジン１が駆動される。ここで、遊星ギア機構２００の減
速比は、図５に示した特性に適合した値とする。
により発電動機１００を電動機運転すると、電動機の回
転は遊星ギア機構２００により減速されてエンジン１に
伝達されるので、エンジンスタータとして機能し、エン
ジン１が駆動される。ここで、遊星ギア機構２００の減
速比は、図５に示した特性に適合した値とする。
【００２５】一方、発電機運転時には、電磁石３０２の
コイル（図示せず）を励磁することにより、電磁石３０
２と発電動機フレーム１００ａとの間に電磁吸引力が発
生し、発電動機フレーム１００ａは電磁石３０２に吸引
される。図２はこの状態を示しており、スプライン軸構
造によって発電動機１００は電磁石３０２側に移動す
る。このときの発電動機１００の位置を便宜上、第２の
位置という。
コイル（図示せず）を励磁することにより、電磁石３０
２と発電動機フレーム１００ａとの間に電磁吸引力が発
生し、発電動機フレーム１００ａは電磁石３０２に吸引
される。図２はこの状態を示しており、スプライン軸構
造によって発電動機１００は電磁石３０２側に移動す
る。このときの発電動機１００の位置を便宜上、第２の
位置という。
【００２６】発電動機１００が電磁石３０２側に吸引さ
れると、ピニオンギア２０１は遊星ギア２０２との結合
が解除される。また、スプライン軸４０１は軸嵌合機構
４００のスプライン軸４０２と軸嵌合する。この結果、
発電動機１００の回転軸１０１は遊星ギア機構２００を
介さず、エンジン軸１ａに直結される。従って、この状
態では発電動機１００はエンジン軸１ａと同一の回転数
で駆動されることになり、エンジン１の動力による発電
動機１００の発電機運転によって車載電池を充電するこ
とができる。
れると、ピニオンギア２０１は遊星ギア２０２との結合
が解除される。また、スプライン軸４０１は軸嵌合機構
４００のスプライン軸４０２と軸嵌合する。この結果、
発電動機１００の回転軸１０１は遊星ギア機構２００を
介さず、エンジン軸１ａに直結される。従って、この状
態では発電動機１００はエンジン軸１ａと同一の回転数
で駆動されることになり、エンジン１の動力による発電
動機１００の発電機運転によって車載電池を充電するこ
とができる。
【００２７】なお、この実施形態における発電動機１０
０は、エンジン自動車に少なくとも２種類以上の電圧の
補助電源（補助電池）が設けられている場合には、これ
らのうち高電圧の補助電源に接続すると良い。
０は、エンジン自動車に少なくとも２種類以上の電圧の
補助電源（補助電池）が設けられている場合には、これ
らのうち高電圧の補助電源に接続すると良い。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明は１台の回転
機でエンジンの始動機能とエンジン回転時における発電
機能の両機能を併せ持つことができるため、次の効果が
期待される。 （１）従来のようにエンジンスタータと発電機とを別個
に備える方式に比べて、補機システムの小形・軽量化と
価格低減が可能になる。 （２）補機システムのメンテナンスが軽減される。
機でエンジンの始動機能とエンジン回転時における発電
機能の両機能を併せ持つことができるため、次の効果が
期待される。 （１）従来のようにエンジンスタータと発電機とを別個
に備える方式に比べて、補機システムの小形・軽量化と
価格低減が可能になる。 （２）補機システムのメンテナンスが軽減される。
【図１】本発明の実施形態のエンジン始動時における構
成図である。
成図である。
【図２】本発明の実施形態の発電機運転時における構成
図である。
図である。
【図３】従来技術としての単一電源補機システムを備え
たエンジン自動車の駆動システムを示す図である。
たエンジン自動車の駆動システムを示す図である。
【図４】従来技術としての複数電源補機システムを備え
たエンジン自動車の駆動システムを示す図である。
たエンジン自動車の駆動システムを示す図である。
【図５】従来技術におけるエンジンスタータと発電機の
特性図である。
特性図である。
１ エンジン １ａ エンジン軸 １ｂ 発電機保持枠 ２ クラッチ ３ 変速機 ４ エンジンスタータ ５ オルタネータ ６，１０ 補助電池 ７，８，１１ 補機 １２，１００ 発電機 １３ 充電器 １００ａ 発電動機フレーム １０１ 発電動機回転軸 １０２ 発電動機支持軸 ２００ 遊星ギア機構 ２０１ ピニオンギア ２０２ 遊星ギア ２０３ 内歯ギア ２０４，４０３ 回転フレーム ３００ 発電動機移動機構 ３０１，３０２ 電磁石 ４００ 軸嵌合機構 ４０１，４０２，５０１，５０２，６０１，６０２ ス
プライン軸 ５００ 摺動型発電動機保持機構 ６００ 摺動型発電動機回転軸受 ６０３ 保持枠 ６０４ 回転軸受
プライン軸 ５００ 摺動型発電動機保持機構 ６００ 摺動型発電動機回転軸受 ６０３ 保持枠 ６０４ 回転軸受
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの回転軸の動力により走行する
エンジン自動車の補機システムであって、少なくともエ
ンジン始動及び車載電池の充電に使用されるエンジン自
動車用補機システムにおいて、 発電動機をその回転軸に沿って第１の位置と第２の位置
との間で移動可能とし、第１の位置における発電動機の
回転軸を減速機能を有する動力伝達機構を介してエンジ
ンに連結し、第２の位置における発電動機の回転軸をエ
ンジンに直結することを特徴とするエンジン自動車用補
機システム。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジン自動車用補機シ
ステムにおいて、 第１の位置における発電動機を車載電池の電力により電
動機運転してエンジンスタータとして動作させることを
特徴とするエンジン自動車用補機システム。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジン自動車
用補機システムにおいて、 第２の位置における発電動機をエンジンの動力により発
電機運転して車載電池を充電することを特徴とするエン
ジン自動車用補機システム。 - 【請求項４】 請求項１，２または３記載のエンジン自
動車用補機システムにおいて、 前記発電動機を、エンジン自動車に設けられた２種類以
上の電圧の補助電源のうち高電圧の補助電源に接続した
ことを特徴とするエンジン自動車用補機システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10327863A JP2000154730A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | エンジン自動車用補機システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10327863A JP2000154730A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | エンジン自動車用補機システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000154730A true JP2000154730A (ja) | 2000-06-06 |
Family
ID=18203823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10327863A Withdrawn JP2000154730A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | エンジン自動車用補機システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000154730A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456852B1 (ko) * | 2002-09-05 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 전장 시스템 |
-
1998
- 1998-11-18 JP JP10327863A patent/JP2000154730A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456852B1 (ko) * | 2002-09-05 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 전장 시스템 |
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