JP2000154729A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジンInfo
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- JP2000154729A JP2000154729A JP10328558A JP32855898A JP2000154729A JP 2000154729 A JP2000154729 A JP 2000154729A JP 10328558 A JP10328558 A JP 10328558A JP 32855898 A JP32855898 A JP 32855898A JP 2000154729 A JP2000154729 A JP 2000154729A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- supercharger
- starter motor
- pressure
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン出力を犠牲にすることなくかつ低コス
トで黒煙の発生を抑制できるディーゼルエンジンを提供
する。 【解決手段】始動用のスタータモータ２と、空気を過給
するための過給機３とを具備し、所定のエンジン負荷領
域４において、前記スタータモータ２により過給機３を
駆動し得るように構成した。
トで黒煙の発生を抑制できるディーゼルエンジンを提供
する。 【解決手段】始動用のスタータモータ２と、空気を過給
するための過給機３とを具備し、所定のエンジン負荷領
域４において、前記スタータモータ２により過給機３を
駆動し得るように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械式過給機（ス
ーパーチャージャ）を具備したディーゼルエンジンに関
する。
ーパーチャージャ）を具備したディーゼルエンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは出力を増大させよ
うとすると、空気加剰率を小さく、すなわち吸入した空
気量に対しより多くの燃料を噴射する必要がある。しか
し、図４の斜線領域Ｓに示すように高出力を実現すべ
く、燃料噴射量の空気に対する割合を一定以上にする
と、環境に悪影響を及ぼし得る黒煙が発生する。したが
って従来は、この黒煙の発生を抑えるために、同図の点
線で示すように燃料噴射量を低く抑え出力を犠牲にする
ことにより対応していた。
うとすると、空気加剰率を小さく、すなわち吸入した空
気量に対しより多くの燃料を噴射する必要がある。しか
し、図４の斜線領域Ｓに示すように高出力を実現すべ
く、燃料噴射量の空気に対する割合を一定以上にする
と、環境に悪影響を及ぼし得る黒煙が発生する。したが
って従来は、この黒煙の発生を抑えるために、同図の点
線で示すように燃料噴射量を低く抑え出力を犠牲にする
ことにより対応していた。
【０００３】一方、このようなディーゼルエンジンを始
動するために設けられているスタータモータは、実公昭
６０−７０７２８号公報に掲載されているように、手動
で切換えて自動車のキャブチルト油圧シリンダを駆動す
るために用いるようにした構成があるものの、従来は、
始動時にのみ用いられるのが一般的であった。
動するために設けられているスタータモータは、実公昭
６０−７０７２８号公報に掲載されているように、手動
で切換えて自動車のキャブチルト油圧シリンダを駆動す
るために用いるようにした構成があるものの、従来は、
始動時にのみ用いられるのが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
高出力化と、環境への悪影響の低減を両立させるような
エンジンが要求されつつある。かかる要求に対し、上述
したような、出力を犠牲にするというものでは対応が難
しいという問題点があった。
高出力化と、環境への悪影響の低減を両立させるような
エンジンが要求されつつある。かかる要求に対し、上述
したような、出力を犠牲にするというものでは対応が難
しいという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題を解決すべくスタータモータが高出力を有しながらエ
ンジン始動用にしか用いられていないことに着目しなさ
れたものであって、空気を過給する過給機を設けるとと
もに、この過給機をスタータモータで駆動し得るように
構成し、黒煙の発生領域において、過給機を駆動して吸
入空気量を増大させることにより、エンジン出力を犠牲
にすることなくかつ低コストで黒煙の発生を抑制できる
ように図ったものである。
題を解決すべくスタータモータが高出力を有しながらエ
ンジン始動用にしか用いられていないことに着目しなさ
れたものであって、空気を過給する過給機を設けるとと
もに、この過給機をスタータモータで駆動し得るように
構成し、黒煙の発生領域において、過給機を駆動して吸
入空気量を増大させることにより、エンジン出力を犠牲
にすることなくかつ低コストで黒煙の発生を抑制できる
ように図ったものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】すなわち、本発明に係るディーゼ
ルエンジンは、始動用のスタータモータと、空気を過給
するための過給機とを具備し、所定のエンジン負荷領域
において、このスタータモータにより過給機を駆動し得
るように構成したことを特徴とするものである。
ルエンジンは、始動用のスタータモータと、空気を過給
するための過給機とを具備し、所定のエンジン負荷領域
において、このスタータモータにより過給機を駆動し得
るように構成したことを特徴とするものである。
【０００７】このような構成によると、黒煙が発生する
ような所定エンジン負荷領域において、スタータモータ
により過給機を駆動することで、吸入空気量を増加さ
せ、空気加剰率を増大させることができるので、環境に
悪影響を及ぼす黒煙の発生を抑制することができる。し
かして、この過給機の駆動に、既存のエンジン始動用ス
タータモータを兼用しているので、低コストでの実現が
可能となる。また、スタータモータは、供給電力量でそ
の回転数を容易に変えることができるうえ、所望のタイ
ミングで駆動することが容易なため、過給機による空気
の供給時期及び供給量を適切に制御することも容易にで
きるようになる。
ような所定エンジン負荷領域において、スタータモータ
により過給機を駆動することで、吸入空気量を増加さ
せ、空気加剰率を増大させることができるので、環境に
悪影響を及ぼす黒煙の発生を抑制することができる。し
かして、この過給機の駆動に、既存のエンジン始動用ス
タータモータを兼用しているので、低コストでの実現が
可能となる。また、スタータモータは、供給電力量でそ
の回転数を容易に変えることができるうえ、所望のタイ
ミングで駆動することが容易なため、過給機による空気
の供給時期及び供給量を適切に制御することも容易にで
きるようになる。
【０００８】また、過給機から吐出される高圧空気を一
旦蓄積することのできる蓄圧器を設け、この蓄圧器を介
して空気を供給できるように構成しておけば、前記所定
エンジン負荷領域において、必ずしもスタータモータを
作動させる必要はなくなるため、スタータモータを作動
させる時期を、エンジン出力や他の補機等に負担を与え
ないような最適な時期等に任意に設定することができる
ようになる。また、高圧空気の供給もより速やかに行な
えるため、黒煙の発生をより有効に防止することができ
るようになる。
旦蓄積することのできる蓄圧器を設け、この蓄圧器を介
して空気を供給できるように構成しておけば、前記所定
エンジン負荷領域において、必ずしもスタータモータを
作動させる必要はなくなるため、スタータモータを作動
させる時期を、エンジン出力や他の補機等に負担を与え
ないような最適な時期等に任意に設定することができる
ようになる。また、高圧空気の供給もより速やかに行な
えるため、黒煙の発生をより有効に防止することができ
るようになる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１〜図４を参
照して説明する。本実施例に係るディーゼルエンジン
は、図１に示すように、エアクリーナ４と気筒７の燃焼
室７１とを連通する主吸気経路６と、この主吸気経路６
に並列的に設けられたバイパス経路５と、主吸気経路６
を閉止可能な開閉弁６１と、バイパス経路５上に配設さ
れた過給機３及び蓄圧器８と、エンジン始動用のスター
タモータ２とを少なくとも具備したものである。
照して説明する。本実施例に係るディーゼルエンジン
は、図１に示すように、エアクリーナ４と気筒７の燃焼
室７１とを連通する主吸気経路６と、この主吸気経路６
に並列的に設けられたバイパス経路５と、主吸気経路６
を閉止可能な開閉弁６１と、バイパス経路５上に配設さ
れた過給機３及び蓄圧器８と、エンジン始動用のスター
タモータ２とを少なくとも具備したものである。
【００１０】主吸気経路６は、過給機３を備えていない
通常のエンジンに設けられているものと同様のものであ
る。バイパス経路５は、一端５１を主吸気経路６のエア
クリーナ４側に開口させ、他端５２をこれより下流の燃
焼室７側に開口させたものである。開閉弁６１は、主吸
気経路６において、バイパス経路５の一端５１と他端５
２が開口する部位の中間に配設されたもので、開閉信号
ｄにより電気的に開閉駆動される。しかして、この開閉
弁ｄにより、主吸気経路６が閉止されると、エアクリー
ナ６を通過した空気はすべてバイパス経路５に導かれ
る。
通常のエンジンに設けられているものと同様のものであ
る。バイパス経路５は、一端５１を主吸気経路６のエア
クリーナ４側に開口させ、他端５２をこれより下流の燃
焼室７側に開口させたものである。開閉弁６１は、主吸
気経路６において、バイパス経路５の一端５１と他端５
２が開口する部位の中間に配設されたもので、開閉信号
ｄにより電気的に開閉駆動される。しかして、この開閉
弁ｄにより、主吸気経路６が閉止されると、エアクリー
ナ６を通過した空気はすべてバイパス経路５に導かれ
る。
【００１１】過給機３は、その入力ポート３１を上流側
に、出力ポート３２を下流側にしてバイパス経路５に介
設されたものであり、本実施例では後述するスタータモ
ータ２により駆動される。なお、本実施例ではこの過給
機３に、ルーツ式のものを採用しているが、吸入した空
気を圧縮して吐出する機能を有するものであれば、その
方式に制限があるわけではない。
に、出力ポート３２を下流側にしてバイパス経路５に介
設されたものであり、本実施例では後述するスタータモ
ータ２により駆動される。なお、本実施例ではこの過給
機３に、ルーツ式のものを採用しているが、吸入した空
気を圧縮して吐出する機能を有するものであれば、その
方式に制限があるわけではない。
【００１２】蓄圧器８は、その入力ポート８１を過給機
３の出力ポート３２に連通させ、その出力ポート８２を
燃焼室７１に連通させるようにして、バイパス経路５に
介設されたものである。しかして、その入力ポート８１
には、過給機３への逆流を防止する逆止弁８３が設けら
れており、また出力ポート８２には、過給信号ｂにより
電気的に駆動され、この出力ポート８２を開閉可能なポ
ート開閉弁８４が設けられている。
３の出力ポート３２に連通させ、その出力ポート８２を
燃焼室７１に連通させるようにして、バイパス経路５に
介設されたものである。しかして、その入力ポート８１
には、過給機３への逆流を防止する逆止弁８３が設けら
れており、また出力ポート８２には、過給信号ｂにより
電気的に駆動され、この出力ポート８２を開閉可能なポ
ート開閉弁８４が設けられている。
【００１３】スタータモータ２は、その出力軸２１にピ
ニオンギヤ２２が進退可能に配設されてなるものであ
り、運転者が図示しないキースイッチを始動位置に動か
すことにより、図示しないソレノイドへの通電が行わ
れ、このピニオンギヤ２２がエンジン１のクランクシャ
フト１１に連動するリングギヤ１２に噛合するととも
に、電力を供給されて回転し、エンジン１を始動させ得
るように構成されている。一方、スタータモータ２の出
力軸２１は、過給機３にも、断接手段である電磁クラッ
チＣＬを介して断接可能に連結されている。電磁クラッ
チＣＬは、例えばコントローラ９から出力されるクラッ
チ信号ａにより断接制御される。スタータモータ２の駆
動電力は、エンジン始動時には、従来通り図示しないリ
レースイッチが運転者のキー操作によりオン状態となる
ことによりバッテリＢから供給される。一方、過給機３
の駆動時には、例えばコントローラから出力される過給
機作動信号ｃによって、バッテリＢとスタータモータ２
とを接続する電力供給線ｅ上に介設されたリレースイッ
チＲＬをオンすることにより、スタータモータ２の駆動
電力を供給するようにしている。
ニオンギヤ２２が進退可能に配設されてなるものであ
り、運転者が図示しないキースイッチを始動位置に動か
すことにより、図示しないソレノイドへの通電が行わ
れ、このピニオンギヤ２２がエンジン１のクランクシャ
フト１１に連動するリングギヤ１２に噛合するととも
に、電力を供給されて回転し、エンジン１を始動させ得
るように構成されている。一方、スタータモータ２の出
力軸２１は、過給機３にも、断接手段である電磁クラッ
チＣＬを介して断接可能に連結されている。電磁クラッ
チＣＬは、例えばコントローラ９から出力されるクラッ
チ信号ａにより断接制御される。スタータモータ２の駆
動電力は、エンジン始動時には、従来通り図示しないリ
レースイッチが運転者のキー操作によりオン状態となる
ことによりバッテリＢから供給される。一方、過給機３
の駆動時には、例えばコントローラから出力される過給
機作動信号ｃによって、バッテリＢとスタータモータ２
とを接続する電力供給線ｅ上に介設されたリレースイッ
チＲＬをオンすることにより、スタータモータ２の駆動
電力を供給するようにしている。
【００１４】一方、上述した各電気信号、すなわち、ク
ラッチ信号ａ、開閉信号ｄ、過給信号ｂ、過給機作動信
号ｃ等は、別に設けたコントローラ９から出力される。
このコントローラ９は、例えばマイコン装置と称される
ものであり、図示しないＣＰＵ、メモリ、入出力インタ
フェース等を具備する既知のものを用いている。また、
このコントローラ９は、その他に、図示しないエンジン
回転数信号や、燃料噴射量信号等が入力され、エンジン
回転数や、燃料噴射量等を算出できるように構成されて
いる。なお、このコントローラ９を別個に設ける必要は
なく、例えば、既存のエンジンコントローラにその機能
を担わせるようにしてもよい。
ラッチ信号ａ、開閉信号ｄ、過給信号ｂ、過給機作動信
号ｃ等は、別に設けたコントローラ９から出力される。
このコントローラ９は、例えばマイコン装置と称される
ものであり、図示しないＣＰＵ、メモリ、入出力インタ
フェース等を具備する既知のものを用いている。また、
このコントローラ９は、その他に、図示しないエンジン
回転数信号や、燃料噴射量信号等が入力され、エンジン
回転数や、燃料噴射量等を算出できるように構成されて
いる。なお、このコントローラ９を別個に設ける必要は
なく、例えば、既存のエンジンコントローラにその機能
を担わせるようにしてもよい。
【００１５】しかして、エンジン始動時には、コントロ
ーラ９は、クラッチ信号ａにより電磁クラッチＣＬを切
断状態にして、スタータモータ２がエンジン始動のみに
用いられるようにする。エンジン始動後には、スタータ
モータ２とエンジン１との接続が解除されていることを
条件に、コントローラ９は、クラッチ信号ａにより電磁
クラッチＣＬを接続状態にする。
ーラ９は、クラッチ信号ａにより電磁クラッチＣＬを切
断状態にして、スタータモータ２がエンジン始動のみに
用いられるようにする。エンジン始動後には、スタータ
モータ２とエンジン１との接続が解除されていることを
条件に、コントローラ９は、クラッチ信号ａにより電磁
クラッチＣＬを接続状態にする。
【００１６】そして、エンジン回転数や燃料噴射量等か
ら判断してエンジン１の負荷が図４に示す所定領域Ｓ、
すなわち、空気加剰率が所定以下になって、黒煙を発生
し得る状態になった場合には、図２に示すように、主吸
気経路６の開閉弁６１を、開閉信号ｄを出力することに
より閉止するとともに、蓄圧器８のポート開閉弁８４を
過給信号ｂを出力することにより開成して、蓄圧器８内
に貯えられた高圧空気を燃焼室７１に供給する。
ら判断してエンジン１の負荷が図４に示す所定領域Ｓ、
すなわち、空気加剰率が所定以下になって、黒煙を発生
し得る状態になった場合には、図２に示すように、主吸
気経路６の開閉弁６１を、開閉信号ｄを出力することに
より閉止するとともに、蓄圧器８のポート開閉弁８４を
過給信号ｂを出力することにより開成して、蓄圧器８内
に貯えられた高圧空気を燃焼室７１に供給する。
【００１７】一方、エンジン１の負荷が所定領域Ｓ外で
ある場合には、図１に示すようにコントローラ９は、主
吸気経路６の開閉弁６１を、開閉信号ｄを出力すること
により開成するとともに、蓄圧器８のポート開閉弁８４
を過給信号ｂを出力することにより閉止して、主吸気経
路６から燃焼室７１に通常量の空気を供給するようにす
る。またその際に、蓄圧器８内の空気量及び圧力が減少
している場合には、図３に示すように、コントローラ９
は、過給機作動信号ｃを出力して、スタータモータ２を
駆動し過給機３を作動させて、蓄圧器８内に空気を供給
する。
ある場合には、図１に示すようにコントローラ９は、主
吸気経路６の開閉弁６１を、開閉信号ｄを出力すること
により開成するとともに、蓄圧器８のポート開閉弁８４
を過給信号ｂを出力することにより閉止して、主吸気経
路６から燃焼室７１に通常量の空気を供給するようにす
る。またその際に、蓄圧器８内の空気量及び圧力が減少
している場合には、図３に示すように、コントローラ９
は、過給機作動信号ｃを出力して、スタータモータ２を
駆動し過給機３を作動させて、蓄圧器８内に空気を供給
する。
【００１８】このように、エンジン１の負荷が所定領域
Ｓ内である場合には、蓄圧器８内に貯えられた高圧空気
が燃焼室７１に導入され吸入空気量が増大するので、空
気加剰率が大きくなり、エンジン出力を犠牲にすること
なく黒煙の発生を防止することができる。また、過給機
３から吐出される高圧空気を一旦蓄積することのできる
蓄圧器８を設け、この蓄圧器８を介して空気を供給でき
るように構成しているので、所定エンジン負荷領域Ｓに
おいて、必ずしもスタータモータ２を作動させる必要が
なくなり、スタータモータ２を作動させる時期を、エン
ジン出力や他の補機等に負担を与えないような最適な時
期等に任意に設定することができるようになる。また、
高圧空気の供給もより速やかに行なえるため、黒煙の発
生をより有効に防止することができる。
Ｓ内である場合には、蓄圧器８内に貯えられた高圧空気
が燃焼室７１に導入され吸入空気量が増大するので、空
気加剰率が大きくなり、エンジン出力を犠牲にすること
なく黒煙の発生を防止することができる。また、過給機
３から吐出される高圧空気を一旦蓄積することのできる
蓄圧器８を設け、この蓄圧器８を介して空気を供給でき
るように構成しているので、所定エンジン負荷領域Ｓに
おいて、必ずしもスタータモータ２を作動させる必要が
なくなり、スタータモータ２を作動させる時期を、エン
ジン出力や他の補機等に負担を与えないような最適な時
期等に任意に設定することができるようになる。また、
高圧空気の供給もより速やかに行なえるため、黒煙の発
生をより有効に防止することができる。
【００１９】なお、本発明は上述した実施例に限られな
い。例えば、断接手段は電磁クラッチ以外のものでもよ
いし、蓄圧器や切換部等の構成は同等の機能を有する限
り種々変形が可能である。その他、本発明は上記図示例
に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が
可能である。
い。例えば、断接手段は電磁クラッチ以外のものでもよ
いし、蓄圧器や切換部等の構成は同等の機能を有する限
り種々変形が可能である。その他、本発明は上記図示例
に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が
可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
始動用のスタータモータと、空気を過給するための過給
機とを具備し、所定のエンジン負荷領域において、この
スタータモータにより過給機を駆動し得るように構成し
ているため、黒煙が発生するような所定エンジン負荷領
域において、スタータモータにより過給機を駆動するこ
とで、吸入空気量を増加させることができ、環境に悪影
響を及ぼす黒煙の発生を抑制することができる。しかし
て、この過給機の駆動に、既存のエンジン始動用スター
タモータを兼用しているので、低コストでの実現が可能
となる。また、スタータモータは、供給電流量でその回
転数を容易に変えることができるうえ、所望のタイミン
グで駆動することが容易なため、過給機による空気の供
給時期及び供給量を適切に制御することも容易にでき
る。
始動用のスタータモータと、空気を過給するための過給
機とを具備し、所定のエンジン負荷領域において、この
スタータモータにより過給機を駆動し得るように構成し
ているため、黒煙が発生するような所定エンジン負荷領
域において、スタータモータにより過給機を駆動するこ
とで、吸入空気量を増加させることができ、環境に悪影
響を及ぼす黒煙の発生を抑制することができる。しかし
て、この過給機の駆動に、既存のエンジン始動用スター
タモータを兼用しているので、低コストでの実現が可能
となる。また、スタータモータは、供給電流量でその回
転数を容易に変えることができるうえ、所望のタイミン
グで駆動することが容易なため、過給機による空気の供
給時期及び供給量を適切に制御することも容易にでき
る。
【００２１】また、過給機から吐出される高圧空気を一
旦蓄積することのできる蓄圧器を設け、この蓄圧器を介
して空気を供給できるように構成しておけば、所定エン
ジン負荷領域において、必ずしもスタータモータを作動
させる必要はなくなるため、スタータモータを作動させ
る時期を、エンジン出力や他の補機等に負担を与えない
ような最適な時期等に任意に設定することができるよう
になる。また、高圧空気の供給もより速やかに行なえる
ため、黒煙の発生を有効に防止することができるように
なる。
旦蓄積することのできる蓄圧器を設け、この蓄圧器を介
して空気を供給できるように構成しておけば、所定エン
ジン負荷領域において、必ずしもスタータモータを作動
させる必要はなくなるため、スタータモータを作動させ
る時期を、エンジン出力や他の補機等に負担を与えない
ような最適な時期等に任意に設定することができるよう
になる。また、高圧空気の供給もより速やかに行なえる
ため、黒煙の発生を有効に防止することができるように
なる。
【図１】本発明の一実施例におけるディーゼルエンジン
の主要部を示す模式的構成図。
の主要部を示す模式的構成図。
【図２】同実施例を示すディーゼルエンジンの作用説明
図。
図。
【図３】同実施例を示すディーゼルエンジンの作用説明
図。
図。
【図４】ディーゼルエンジンの黒煙発生領域を示す特性
図。
図。
２…スタータモータ ３…過給機 Ｓ…エンジン負荷領域
Claims (1)
- 【請求項１】始動用のスタータモータと、空気を過給す
るための過給機とを具備し、所定のエンジン負荷領域に
おいて、前記スタータモータにより過給機を駆動し得る
ように構成したことを特徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10328558A JP2000154729A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10328558A JP2000154729A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000154729A true JP2000154729A (ja) | 2000-06-06 |
Family
ID=18211627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10328558A Pending JP2000154729A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000154729A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009526156A (ja) * | 2006-02-09 | 2009-07-16 | スプリンテックス・オーストラレーシア・プロプライエタリー・リミテッド | 過給システム |
| DE102009045624A1 (de) * | 2009-10-13 | 2011-04-21 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Generator, welcher mit einem Luftverdichter gekoppelt ist |
| CN103138472A (zh) * | 2011-11-23 | 2013-06-05 | 现代自动车株式会社 | 进气歧管的电机结构 |
| WO2015162834A1 (ja) * | 2014-04-22 | 2015-10-29 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 車両用駆動装置 |
-
1998
- 1998-11-18 JP JP10328558A patent/JP2000154729A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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