JP2000145446A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 多気筒内燃機関の各気筒の排気管内に生成す
る結露水によってＯ2 センサが劣化するというようなト
ラブルを防止する。 【解決手段】 各気筒の排気管１が主排気管２へ集束す
る排気管集合部８において、排気管１の末端を斜めに切
断して斜めの端縁を形成し、更にその端縁を上流側に向
かって内側に折り曲げて、排気管１の下端部の内側に斜
めの案内溝１ｂを形成する。結露水は案内溝１ｂによっ
て確実に捕捉され、最下端部１ｃへ導かれて主排気管２
の壁面に沿った特定の位置へ落下するので、その位置を
避けてＯ2センサ４のカバー５の穴６を設けると、結露
水が穴６から侵入するのを防止することができる。案内
溝１ｂを設けなくても、斜めの端縁を形成しただけで結
露水の殆どは斜めの端縁に沿って流れて特定の位置へ落
下する。斜めの端縁を形成する方向により結露水を主排
気管２の中心部へ落下させることもできる。
る結露水によってＯ2 センサが劣化するというようなト
ラブルを防止する。 【解決手段】 各気筒の排気管１が主排気管２へ集束す
る排気管集合部８において、排気管１の末端を斜めに切
断して斜めの端縁を形成し、更にその端縁を上流側に向
かって内側に折り曲げて、排気管１の下端部の内側に斜
めの案内溝１ｂを形成する。結露水は案内溝１ｂによっ
て確実に捕捉され、最下端部１ｃへ導かれて主排気管２
の壁面に沿った特定の位置へ落下するので、その位置を
避けてＯ2センサ４のカバー５の穴６を設けると、結露
水が穴６から侵入するのを防止することができる。案内
溝１ｂを設けなくても、斜めの端縁を形成しただけで結
露水の殆どは斜めの端縁に沿って流れて特定の位置へ落
下する。斜めの端縁を形成する方向により結露水を主排
気管２の中心部へ落下させることもできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関（エンジ
ン）の排気装置に係り、特に多気筒内燃機関において、
複数個の気筒の排気管を集束させて主排気管へ合流させ
る排気管集合部を備えている排気装置に関する。
ン）の排気装置に係り、特に多気筒内燃機関において、
複数個の気筒の排気管を集束させて主排気管へ合流させ
る排気管集合部を備えている排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される多気筒内燃機関にお
いて、複数個の気筒の排気管を集束させて主排気管へ合
流させるための排気管集合部の構造は、例えば特開平８
−３３４０２０号公報や特開平９−２９６７２４号公報
に記載されている。これらの例にも見られるように、複
数個の気筒の排気管を排気管集合部において単一の主排
気管へ滑らかに合流させるために、各気筒の排気管の末
端の断面形状を、例えば円形から扇形へ遷移するように
変形させてから、断面円形の主排気管へ接続することが
公知である。
いて、複数個の気筒の排気管を集束させて主排気管へ合
流させるための排気管集合部の構造は、例えば特開平８
−３３４０２０号公報や特開平９−２９６７２４号公報
に記載されている。これらの例にも見られるように、複
数個の気筒の排気管を排気管集合部において単一の主排
気管へ滑らかに合流させるために、各気筒の排気管の末
端の断面形状を、例えば円形から扇形へ遷移するように
変形させてから、断面円形の主排気管へ接続することが
公知である。
【０００３】一般に、内燃機関を冷間始動させる場合に
は、機関の燃料の燃焼によって発生する水蒸気状の水分
が、排気と共に排気管を流れる間に未だ温度が低い排気
管の壁面に触れて結露し、その結露水が集まって排気の
流れに伴って排気管の壁面伝いに流れ、主排気管の末端
から水滴となって外部へ放出される。
は、機関の燃料の燃焼によって発生する水蒸気状の水分
が、排気と共に排気管を流れる間に未だ温度が低い排気
管の壁面に触れて結露し、その結露水が集まって排気の
流れに伴って排気管の壁面伝いに流れ、主排気管の末端
から水滴となって外部へ放出される。
【０００４】図６に示すように、複数個の気筒の各排気
管１の末端が、例えば図２に示すように断面扇形に変形
加工された後に、断面円形の単一の主排気管２内へ挿入
されることにより、排気の流れが収束して合流するよう
に構成された排気管集合部３において、排気管集合部３
が垂直な部分を有すると共に、垂直な部分の下部に酸素
センサ（Ｏ2 センサ）４が設けられる場合には、前述の
ようにして生成した結露水が排気と共に集合部３に集ま
り、そこから滴下してＯ2 センサ４のカバー５の表面を
濡らすだけでなく、その水が穴６からカバー５の内部へ
侵入して、カバー５の内部に支持されている図示しない
センサ素子を劣化させる恐れがある。また、Ｏ2 センサ
４の温度が高くなっている場合には、センサ素子が結露
水によって急に冷却されると、温度の急変によってセン
サ素子が破損する可能性もある。
管１の末端が、例えば図２に示すように断面扇形に変形
加工された後に、断面円形の単一の主排気管２内へ挿入
されることにより、排気の流れが収束して合流するよう
に構成された排気管集合部３において、排気管集合部３
が垂直な部分を有すると共に、垂直な部分の下部に酸素
センサ（Ｏ2 センサ）４が設けられる場合には、前述の
ようにして生成した結露水が排気と共に集合部３に集ま
り、そこから滴下してＯ2 センサ４のカバー５の表面を
濡らすだけでなく、その水が穴６からカバー５の内部へ
侵入して、カバー５の内部に支持されている図示しない
センサ素子を劣化させる恐れがある。また、Ｏ2 センサ
４の温度が高くなっている場合には、センサ素子が結露
水によって急に冷却されると、温度の急変によってセン
サ素子が破損する可能性もある。
【０００５】Ｏ2 センサの保護までは考えられていない
ものの、排気と共に放出される結露水の処理に関する従
来技術には、例えば次のようなものがある。まず、実開
昭５６−１２７３１５号公報に記載されたフォークリフ
トのような荷役車両の排気装置においては、煙突のよう
に直立して上方へ開口している主排気管から結露水が飛
散して周囲を汚すのを防止するために、主排気管の末端
にラッパ状に拡開するディフーザによって拡開室を形成
し、その先を縮径させると共に壁面に多数の穴を開口さ
せて、その縮径部の外側の室に吸水物質を充填すること
により、結露水を吸水物質へ吸収させるようになってい
る。
ものの、排気と共に放出される結露水の処理に関する従
来技術には、例えば次のようなものがある。まず、実開
昭５６−１２７３１５号公報に記載されたフォークリフ
トのような荷役車両の排気装置においては、煙突のよう
に直立して上方へ開口している主排気管から結露水が飛
散して周囲を汚すのを防止するために、主排気管の末端
にラッパ状に拡開するディフーザによって拡開室を形成
し、その先を縮径させると共に壁面に多数の穴を開口さ
せて、その縮径部の外側の室に吸水物質を充填すること
により、結露水を吸水物質へ吸収させるようになってい
る。
【０００６】また、実開昭６１−１３６１１７号公報に
記載された排気装置では、同様な目的において、主排気
管の末端の開口部に管の内方へ湾曲する折り返し部を設
けることによって環状空間を形成し、飛散しようとする
結露水を折り返し部において受け止めて収集し、一箇所
へ収集された結露水を管によって車体の下方へ導いて外
部へ排出するようになっている。
記載された排気装置では、同様な目的において、主排気
管の末端の開口部に管の内方へ湾曲する折り返し部を設
けることによって環状空間を形成し、飛散しようとする
結露水を折り返し部において受け止めて収集し、一箇所
へ収集された結露水を管によって車体の下方へ導いて外
部へ排出するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来技
術においては、複数個の気筒の排気管を合流させる排気
管集合部そのものや、上方へ排気する煙突型の主排気管
の末端部において結露水を捕捉して収集する手段は知ら
れているものの、各気筒の排気管から流下して主排気管
へ合流する排気管集合部において結露水を収集して無害
化する手段や、それによってＯ2 センサのような排気の
性状を検出するセンサを保護する手段は知られていな
い。そこで本発明は、排気管集合部において結露水を収
集して無害化し、それによって例えばセンサを保護する
こともできるような、多気筒内燃機関用の改良された排
気装置を提供することを目的としている。
術においては、複数個の気筒の排気管を合流させる排気
管集合部そのものや、上方へ排気する煙突型の主排気管
の末端部において結露水を捕捉して収集する手段は知ら
れているものの、各気筒の排気管から流下して主排気管
へ合流する排気管集合部において結露水を収集して無害
化する手段や、それによってＯ2 センサのような排気の
性状を検出するセンサを保護する手段は知られていな
い。そこで本発明は、排気管集合部において結露水を収
集して無害化し、それによって例えばセンサを保護する
こともできるような、多気筒内燃機関用の改良された排
気装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項
に記載された内燃機関の排気装置を提供する。
解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項
に記載された内燃機関の排気装置を提供する。
【０００９】請求項１に記載された排気装置において
は、排気管集合部によって集束して下方の主排気管へ合
流する排気管の末端が斜めに切断されて、そこに斜めの
下端縁が形成されているので、排気管内で生成した結露
水が排気管の末端から主排気管内へ落下するときに、ま
ず斜めの下端縁に沿って流れて、斜めの下端縁の最下端
部に集まり、そこから主排気管内の特定の部分へ滴下す
るので、結露水がランダムに主排気管内へ滴下して何ら
かの弊害をもたらすことが避けられる。
は、排気管集合部によって集束して下方の主排気管へ合
流する排気管の末端が斜めに切断されて、そこに斜めの
下端縁が形成されているので、排気管内で生成した結露
水が排気管の末端から主排気管内へ落下するときに、ま
ず斜めの下端縁に沿って流れて、斜めの下端縁の最下端
部に集まり、そこから主排気管内の特定の部分へ滴下す
るので、結露水がランダムに主排気管内へ滴下して何ら
かの弊害をもたらすことが避けられる。
【００１０】請求項２に記載された排気装置において
は、排気管集合部によって集束して下方の主排気管へ合
流する排気管の末端が斜めに切断されて斜めの端縁が形
成されているだけでなく、その端縁が上流側に向かって
内側に折り曲げられて、排気管の下端部の内側に斜めの
案内溝が形成されているので、排気管内に生成する結露
水が案内溝によって確実に捕集され、案内溝の最下端部
へ導かれて、そこから溢流して主排気管内の特定の部分
へ滴下するので、結露水がランダムに主排気管内へ滴下
して何らかの弊害をもたらすことが避けられる。
は、排気管集合部によって集束して下方の主排気管へ合
流する排気管の末端が斜めに切断されて斜めの端縁が形
成されているだけでなく、その端縁が上流側に向かって
内側に折り曲げられて、排気管の下端部の内側に斜めの
案内溝が形成されているので、排気管内に生成する結露
水が案内溝によって確実に捕集され、案内溝の最下端部
へ導かれて、そこから溢流して主排気管内の特定の部分
へ滴下するので、結露水がランダムに主排気管内へ滴下
して何らかの弊害をもたらすことが避けられる。
【００１１】請求項３に記載された排気装置のように、
排気管の末端に形成された斜めの部分、即ち斜めの下端
縁或いは斜めの案内溝の最下端部は、主排気管の壁面付
近に位置していても、また、請求項４に記載された排気
装置のように、主排気管の中心部付近に位置していても
よく、そのように結露水の滴下する位置を限定すること
によって、結露水によって何らかの被害が予測されるも
のをその位置から遠ざけることができるので、被害を未
然に防止することが可能になる。
排気管の末端に形成された斜めの部分、即ち斜めの下端
縁或いは斜めの案内溝の最下端部は、主排気管の壁面付
近に位置していても、また、請求項４に記載された排気
装置のように、主排気管の中心部付近に位置していても
よく、そのように結露水の滴下する位置を限定すること
によって、結露水によって何らかの被害が予測されるも
のをその位置から遠ざけることができるので、被害を未
然に防止することが可能になる。
【００１２】請求項５に記載された排気装置において
は、本発明の手段によって結露水が集中して滴下する特
定の位置を避けて、センサ素子を内部に収容するカバー
の排気通過用の穴を位置決めすることができるので、セ
ンサ素子が結露水を浴びて劣化するというようなトラブ
ルを防止することができる。請求項６に記載された排気
装置においては、そのセンサを、具体的に空燃比検出用
の酸素センサとすることができる。
は、本発明の手段によって結露水が集中して滴下する特
定の位置を避けて、センサ素子を内部に収容するカバー
の排気通過用の穴を位置決めすることができるので、セ
ンサ素子が結露水を浴びて劣化するというようなトラブ
ルを防止することができる。請求項６に記載された排気
装置においては、そのセンサを、具体的に空燃比検出用
の酸素センサとすることができる。
【００１３】請求項７に記載された排気装置において
は、排気管集合部において主排気管へ集束する前の排気
管が途中で屈曲しているので、その屈曲部を排気が通過
する際に、排気に含まれている水分が容易に結露し、排
気管の壁面に付着して排気管集合部の方へ流れるので、
排気中の水分の分離がより効率的に行われ、結露水がも
たらす恐れのある弊害をより確実に防止することができ
る。
は、排気管集合部において主排気管へ集束する前の排気
管が途中で屈曲しているので、その屈曲部を排気が通過
する際に、排気に含まれている水分が容易に結露し、排
気管の壁面に付着して排気管集合部の方へ流れるので、
排気中の水分の分離がより効率的に行われ、結露水がも
たらす恐れのある弊害をより確実に防止することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１ないし図４を使用して、本発
明の第１実施例を説明する。図１（ａ）及び（ｂ）は本
発明の排気装置の２つの実施例における共通の構成を概
略的に示すもので、いずれの実施例も、図１（ａ）に示
すような吸気ポート内噴射式の４気筒のガソリンエンジ
ン７において、図１（ｂ）に示すように４本の排気管
１，１，…が、排気を上方から下方に向かって導く単一
の主排気管２の垂直部分２ａに合流する位置に排気管集
合部８が設けられており、主排気管２の垂直部分２ａの
管壁に設けられた開口には、図示しないセンサ素子を内
蔵するＯ2 センサ４の円筒形のカバー５が挿入されて固
定されている場合を取り上げて説明している。
明の第１実施例を説明する。図１（ａ）及び（ｂ）は本
発明の排気装置の２つの実施例における共通の構成を概
略的に示すもので、いずれの実施例も、図１（ａ）に示
すような吸気ポート内噴射式の４気筒のガソリンエンジ
ン７において、図１（ｂ）に示すように４本の排気管
１，１，…が、排気を上方から下方に向かって導く単一
の主排気管２の垂直部分２ａに合流する位置に排気管集
合部８が設けられており、主排気管２の垂直部分２ａの
管壁に設けられた開口には、図示しないセンサ素子を内
蔵するＯ2 センサ４の円筒形のカバー５が挿入されて固
定されている場合を取り上げて説明している。
【００１５】いずれの実施例も排気管集合部８の内部構
造に特徴があるが、第１実施例の特徴を示す要部の構造
は図２から図４の各図、特に図３に示されている。４個
の気筒の排気管１，１，…が単一の主排気管２に合流す
る排気管集合部８において、各排気管１の末端は図１に
示すように概ね円形の断面形が徐々に扇形となるように
変形加工された上で、それぞれ斜めに切断され、且つ、
図３及び図４に示すように、各排気管１の末端に内側の
上流側に向かう折り返し部が成形された後に、断面形が
円形である単一の主排気管２の中へ４本同時に挿入さ
れ、溶接部分２ｃによって一体化される。
造に特徴があるが、第１実施例の特徴を示す要部の構造
は図２から図４の各図、特に図３に示されている。４個
の気筒の排気管１，１，…が単一の主排気管２に合流す
る排気管集合部８において、各排気管１の末端は図１に
示すように概ね円形の断面形が徐々に扇形となるように
変形加工された上で、それぞれ斜めに切断され、且つ、
図３及び図４に示すように、各排気管１の末端に内側の
上流側に向かう折り返し部が成形された後に、断面形が
円形である単一の主排気管２の中へ４本同時に挿入さ
れ、溶接部分２ｃによって一体化される。
【００１６】このように、４本の排気管１の末端を主排
気管２内へ挿入するのに先立って、各排気管１の末端を
斜めに切断し、それによって形成された斜めの端縁１ａ
を、図４に示すように上流側に向かって内側に折り曲げ
る加工が行われて、下方に向かう各排気管１の下端部の
内側に案内溝１ｂが形成される。そして、各排気管１の
下端部の隣接する部分が相互に溶接されることにより、
斜めの接合面９が図２に示すように下面から見て十字状
に形成される。
気管２内へ挿入するのに先立って、各排気管１の末端を
斜めに切断し、それによって形成された斜めの端縁１ａ
を、図４に示すように上流側に向かって内側に折り曲げ
る加工が行われて、下方に向かう各排気管１の下端部の
内側に案内溝１ｂが形成される。そして、各排気管１の
下端部の隣接する部分が相互に溶接されることにより、
斜めの接合面９が図２に示すように下面から見て十字状
に形成される。
【００１７】第１実施例の特徴として、主排気管２の垂
直部分２ａの開口２ｂに挿入して取り付けられたＯ2 セ
ンサ４のカバー５には、排気を取り入れるための複数個
の穴６が、全て主排気管２の中心部付近に開口するよう
に穿孔されていると共に、前述のように各排気管１の末
端が斜めに切断され、折り返し部による案内溝１ｂが成
形されていることによって、第１実施例の場合は図２に
おいて円弧状を呈する最下端縁１ｃが、全て主排気管２
の管壁に沿って相互に概ね連続するように、各排気管１
と主排気管２との位置関係が決められる。
直部分２ａの開口２ｂに挿入して取り付けられたＯ2 セ
ンサ４のカバー５には、排気を取り入れるための複数個
の穴６が、全て主排気管２の中心部付近に開口するよう
に穿孔されていると共に、前述のように各排気管１の末
端が斜めに切断され、折り返し部による案内溝１ｂが成
形されていることによって、第１実施例の場合は図２に
おいて円弧状を呈する最下端縁１ｃが、全て主排気管２
の管壁に沿って相互に概ね連続するように、各排気管１
と主排気管２との位置関係が決められる。
【００１８】第１実施例の排気装置における排気管集合
部８はこのように構成されているので、エンジン７が冷
間始動されるときに、排気中の水分が排気管１の冷たい
壁面に触れることによって発生する結露水が壁面に沿っ
て排気管集合部８まで流下すると、各排気管１の末端の
内側には折り返し部によって案内溝１ｂが形成されてい
るので、結露水は全て案内溝１ｂ内へ流入して捕捉さ
れ、斜めの接合面９に沿って最下端縁１ｃの内側の案内
溝１ｂへ流れて、そこで溢流したときは主排気管２の壁
面に沿って流下して排出される。
部８はこのように構成されているので、エンジン７が冷
間始動されるときに、排気中の水分が排気管１の冷たい
壁面に触れることによって発生する結露水が壁面に沿っ
て排気管集合部８まで流下すると、各排気管１の末端の
内側には折り返し部によって案内溝１ｂが形成されてい
るので、結露水は全て案内溝１ｂ内へ流入して捕捉さ
れ、斜めの接合面９に沿って最下端縁１ｃの内側の案内
溝１ｂへ流れて、そこで溢流したときは主排気管２の壁
面に沿って流下して排出される。
【００１９】従って、結露水が排気管１の末端から直接
にカバー５の穴６の付近へ滴下することが避けられるの
で、結露水がＯ2 センサ４の内部に侵入して図示しない
センサ素子を劣化させるようなトラブルが防止される。
また、穴６へ結露水が侵入するのを避けるために、例え
ば穴６等を迷路状に形成するような必要もないので、結
露水が穴６を閉塞する恐れもなく、それによってＯ2 セ
ンサ４の応答性が低下することもない。さらに、結露水
だけでなく、排気に含まれているオイル等の汚染物質に
よるＯ2 センサ４の劣化や、カバー５の穴６の閉塞を同
様な作用によって防止することができる。
にカバー５の穴６の付近へ滴下することが避けられるの
で、結露水がＯ2 センサ４の内部に侵入して図示しない
センサ素子を劣化させるようなトラブルが防止される。
また、穴６へ結露水が侵入するのを避けるために、例え
ば穴６等を迷路状に形成するような必要もないので、結
露水が穴６を閉塞する恐れもなく、それによってＯ2 セ
ンサ４の応答性が低下することもない。さらに、結露水
だけでなく、排気に含まれているオイル等の汚染物質に
よるＯ2 センサ４の劣化や、カバー５の穴６の閉塞を同
様な作用によって防止することができる。
【００２０】図５は本発明の排気装置の第２実施例にお
いて要部となる排気管集合部８′の部分のみを示すもの
で、第２実施例については図５の他に図１や図２、図４
も参照することができる。第２実施例における排気管集
合部８′が第１実施例における排気管集合部８と異なる
点は、図５と図３を比較すれば明らかなように、各排気
管１の末端の斜めの切り口の方向が異なることと、Ｏ2
センサ４のカバー５に設けられた穴６′の開口位置が、
主排気管２の壁面寄りの位置に変更されていることであ
る。
いて要部となる排気管集合部８′の部分のみを示すもの
で、第２実施例については図５の他に図１や図２、図４
も参照することができる。第２実施例における排気管集
合部８′が第１実施例における排気管集合部８と異なる
点は、図５と図３を比較すれば明らかなように、各排気
管１の末端の斜めの切り口の方向が異なることと、Ｏ2
センサ４のカバー５に設けられた穴６′の開口位置が、
主排気管２の壁面寄りの位置に変更されていることであ
る。
【００２１】第２実施例においても、第１実施例の場合
と同様に、各排気管１の末端の断面形が図２に示すよう
に扇形となるように変形され、４本の排気管１の末端
が、断面円形の主排気管２の中へ共に挿入されて、溶接
部分２ｃによって連結、固定される。また、挿入に先立
って各排気管１の末端を斜めに切断して斜めの端縁１ａ
を形成すると共に、図４に示すように斜めの端縁１ａを
上流側に向かって内側に折り曲げる加工を行って、各排
気管１の下端部の内側に案内溝１ｂ′を形成することも
第１実施例と概ね同様である。
と同様に、各排気管１の末端の断面形が図２に示すよう
に扇形となるように変形され、４本の排気管１の末端
が、断面円形の主排気管２の中へ共に挿入されて、溶接
部分２ｃによって連結、固定される。また、挿入に先立
って各排気管１の末端を斜めに切断して斜めの端縁１ａ
を形成すると共に、図４に示すように斜めの端縁１ａを
上流側に向かって内側に折り曲げる加工を行って、各排
気管１の下端部の内側に案内溝１ｂ′を形成することも
第１実施例と概ね同様である。
【００２２】さらに、隣接する各排気管１の間に溶接に
よる斜めの接合面９′を形成することも第１実施例と同
じであるが、４本の排気管１の断面扇形の末端部分に斜
めの端縁１ａを形成する時に切断の方向を第１実施例と
は異なる方向に変えて、４本の排気管１の末端が主排気
管２に挿入されて一体化された時に各排気管１の最下端
部１ｄとなる尖った頂点が、全て主排気管２の中心に集
まるようにするので、概ね同様な工程による斜め切断と
折り返し部の加工ではあっても、でき上がった排気管集
合部８′内部の立体的形状は第１実施例とは全く異なる
ものとなる。
よる斜めの接合面９′を形成することも第１実施例と同
じであるが、４本の排気管１の断面扇形の末端部分に斜
めの端縁１ａを形成する時に切断の方向を第１実施例と
は異なる方向に変えて、４本の排気管１の末端が主排気
管２に挿入されて一体化された時に各排気管１の最下端
部１ｄとなる尖った頂点が、全て主排気管２の中心に集
まるようにするので、概ね同様な工程による斜め切断と
折り返し部の加工ではあっても、でき上がった排気管集
合部８′内部の立体的形状は第１実施例とは全く異なる
ものとなる。
【００２３】第２実施例の排気装置における排気管集合
部８′はこのように構成されているので、エンジン７の
冷間始動時に各排気管１内に生じる結露水が排気管１内
を壁面伝いに流下して排気管集合部８′へ到達すると、
結露水は案内溝１ｂ′によって収集されて、全て各排気
管１の最下端部１ｄとなる頂点に集まり、そこから主排
気管２内の中心部へ滴下する。従って、滴下した結露水
がＯ2 センサ４のカバー５に当たったとしても、主排気
管２の壁面に近い位置に設けられた穴６′から遠い位置
となるので、結露水が穴６′からカバー５内へ侵入する
可能性が低くなり、結露水によってＯ2 センサ４のセン
サ素子が劣化することが避けられる。
部８′はこのように構成されているので、エンジン７の
冷間始動時に各排気管１内に生じる結露水が排気管１内
を壁面伝いに流下して排気管集合部８′へ到達すると、
結露水は案内溝１ｂ′によって収集されて、全て各排気
管１の最下端部１ｄとなる頂点に集まり、そこから主排
気管２内の中心部へ滴下する。従って、滴下した結露水
がＯ2 センサ４のカバー５に当たったとしても、主排気
管２の壁面に近い位置に設けられた穴６′から遠い位置
となるので、結露水が穴６′からカバー５内へ侵入する
可能性が低くなり、結露水によってＯ2 センサ４のセン
サ素子が劣化することが避けられる。
【００２４】以上の実施例においては、いずれも各排気
管１の末端に斜めの案内溝１ｂ又は１ｂ′が設けられて
結露水を確実に収集するようになっているが、これらの
案内溝が設けられていなくても、各排気管１の末端が斜
めに切断されて斜めの端縁が形成されているだけでも、
結露水はその斜めの端縁に沿って流れて、主排気管２の
壁面又は中心部のような特定の位置へ導かれるので、結
露水の水滴が主排気管２内へランダムに滴下してＯ2 セ
ンサ４のカバー５の穴６から侵入するようなことがな
い。従って、本発明においては案内溝１ｂ又は１ｂ′を
設けることを基本的な要件とはしていない。
管１の末端に斜めの案内溝１ｂ又は１ｂ′が設けられて
結露水を確実に収集するようになっているが、これらの
案内溝が設けられていなくても、各排気管１の末端が斜
めに切断されて斜めの端縁が形成されているだけでも、
結露水はその斜めの端縁に沿って流れて、主排気管２の
壁面又は中心部のような特定の位置へ導かれるので、結
露水の水滴が主排気管２内へランダムに滴下してＯ2 セ
ンサ４のカバー５の穴６から侵入するようなことがな
い。従って、本発明においては案内溝１ｂ又は１ｂ′を
設けることを基本的な要件とはしていない。
【００２５】なお、図１に示すように、排気管集合部８
（或いは８′）において主排気管２へ集束する前の各排
気管１を途中で屈曲させると、それらの屈曲部を排気が
通過する際に排気に含まれている水分が容易に結露して
各排気管１の壁面に付着し、排気管集合部８（或いは
８′）の方へ流れるので、排気中の水分の分離がより効
率的に行われる。本発明の各実施例においては、前述の
ような手段によって結露水をＯ2 センサ４にとって無害
な位置に限定して落下させることができるので、水分が
効率よく分離されることと相まって、結露水によるＯ2
センサ４の被害をより確実に防止することができる。
（或いは８′）において主排気管２へ集束する前の各排
気管１を途中で屈曲させると、それらの屈曲部を排気が
通過する際に排気に含まれている水分が容易に結露して
各排気管１の壁面に付着し、排気管集合部８（或いは
８′）の方へ流れるので、排気中の水分の分離がより効
率的に行われる。本発明の各実施例においては、前述の
ような手段によって結露水をＯ2 センサ４にとって無害
な位置に限定して落下させることができるので、水分が
効率よく分離されることと相まって、結露水によるＯ2
センサ４の被害をより確実に防止することができる。
【図１】（ａ）は本発明の実施例に共通の全体構成を示
す部分的断面図、（ｂ）はその一部の斜視図である。
す部分的断面図、（ｂ）はその一部の斜視図である。
【図２】本発明の各実施例に共通の、排気管集合部の下
面図である。
面図である。
【図３】本発明の第１実施例の排気管集合部の構成を示
す縦断正面図である。
す縦断正面図である。
【図４】本発明の各実施例に共通の、排気管の端縁に形
成される案内溝を示す断面図である。
成される案内溝を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施例の排気管集合部の構成を示
す縦断正面図である。
す縦断正面図である。
【図６】従来の排気装置における排気管集合部の構成を
示す縦断正面図である。
示す縦断正面図である。
１…各気筒の排気管 １ａ…斜めに切断された端縁 １ｂ，１ｂ′…案内溝 １ｃ…最下端縁 １ｄ…最下端部 ２…主排気管 ２ａ…垂直部分 ２ｂ…開口 ２ｃ…溶接部分 ３…従来の排気管集合部 ４…酸素センサ（Ｏ2 センサ） ５…Ｏ2 センサのカバー ６，６′…カバーの穴 ７…４気筒のガソリンエンジン ８，８′…本発明実施例の排気管集合部 ９，９′…斜めの接合面
フロントページの続き (72)発明者 吉永 融 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 庖丁 伸次 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 中村 靖紀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 林 和彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G004 DA02 DA12 DA23 DA25 GA04 GA06
Claims (7)
- 【請求項１】 多気筒内燃機関の複数個の気筒からの排
気管の末端が上方から集束して下方の主排気管へ合流す
る排気管集合部を備えており、前記排気管の下端部の前
記末端が斜めに切断されていることにより、前記排気管
集合部の内部に前記排気管の斜めの下端縁が形成されて
いることを特徴とする内燃機関の排気装置。 - 【請求項２】 多気筒内燃機関の複数個の気筒からの排
気管の末端が上方から集束して下方の主排気管へ合流す
る排気管集合部を備えており、前記排気管の下端部の前
記末端が斜めに切断されていると共に、それによって形
成される前記排気管の斜めの端縁が更に上流側に向かっ
て内側に折り曲げられることにより、前記排気管の前記
下端部の内側に斜めの案内溝が形成されていることを特
徴とする内燃機関の排気装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記排気管の
前記下端部に形成される斜めの部分の最下端部が前記主
排気管の壁面付近に位置していることを特徴とする内燃
機関の排気装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２において、前記排気管の
前記下端部に形成される斜めの部分の最下端部が前記主
排気管の中心部付近に位置していることを特徴とする内
燃機関の排気装置。 - 【請求項５】 請求項３又は４のいずれかにおいて、前
記排気管集合部の下方に位置する前記主排気管内に、排
気の性状を検出するセンサの素子を収容するカバーが設
けられており、前記センサの素子へ排気を導入するため
に前記カバーに設けられる穴が、前記斜めの部分の最下
端部の直下の位置を避けて形成されていることを特徴と
する内燃機関の排気装置。 - 【請求項６】 請求項５において、前記センサが酸素セ
ンサであることを特徴とする内燃機関の排気装置。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれかにおいて、
前記排気管集合部によって前記主排気管へ集束する排気
管が途中で屈曲していることを特徴とする内燃機関の排
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314790A JP2000145446A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314790A JP2000145446A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145446A true JP2000145446A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18057634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10314790A Withdrawn JP2000145446A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145446A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010270710A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気系構造 |
| CN103958848A (zh) * | 2011-10-20 | 2014-07-30 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 用于来自多缸燃式发动机的排气的排气歧管 |
| JP2016075168A (ja) * | 2014-10-02 | 2016-05-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 多気筒内燃機関の排気装置 |
| KR20160085003A (ko) * | 2015-01-07 | 2016-07-15 | 두산인프라코어 주식회사 | 배기가스 센서용 커버 |
| JP2018069162A (ja) * | 2016-10-31 | 2018-05-10 | 宇部興産機械株式会社 | 竪型粉砕機の運転方法及び竪型粉砕機 |
-
1998
- 1998-11-05 JP JP10314790A patent/JP2000145446A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010270710A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気系構造 |
| CN103958848A (zh) * | 2011-10-20 | 2014-07-30 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 用于来自多缸燃式发动机的排气的排气歧管 |
| JP2016075168A (ja) * | 2014-10-02 | 2016-05-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 多気筒内燃機関の排気装置 |
| KR20160085003A (ko) * | 2015-01-07 | 2016-07-15 | 두산인프라코어 주식회사 | 배기가스 센서용 커버 |
| KR102324438B1 (ko) * | 2015-01-07 | 2021-11-10 | 현대두산인프라코어 주식회사 | 배기가스 센서용 커버 |
| JP2018069162A (ja) * | 2016-10-31 | 2018-05-10 | 宇部興産機械株式会社 | 竪型粉砕機の運転方法及び竪型粉砕機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |